物流企业服务创新的路径与战略选择

南开大学现代物流研究中心教师刘军硕士研究生王雁

摘要：供应链管理理念和信息技术的迅速发展及激烈的市场竞争推动了物流服务内容的创新。创新路径的选择是物流企业制定竞争战略、获取竞争优势的重要依据。物流企业应基于自身资源、竞争地位及客户状况的特点选择不同的创新路径和竞争策略。

关键词：物流服务；创新；路径，战略选择

一、引言

中国物流企业总体上呈现数量多、经营规模小、市场份额低、服务功能少、竞争能力弱、货源不稳定且结构单一、缺乏网络或网络分散、经营秩序不规范等特征。随着物流服务市场的进一步对外开放，不仅先进的物流管理理念和技术被引入国内，本地物流企业也迎来了国际物流服务供应商的严峻挑战。

同时，随着供应链管理理念的应用和现代信息技术的迅猛发展，国内物流产业形态和业务内容也在发生深刻的变化。越库作业、供应商库存管理、物流金融、物流地产等新的业务形态不断涌现。实践证明，在激烈竞争和不断变化的市场中，创新物流服务是获得快速发展的有效途径和手段。

二、物流服务创新路径

熊彼得（Schumpeter）于1912年从经济学角度系统提出了“创新”的概念。他认为1，经济生活的发展过程就是“实现新的组合”，而且在竞争的经济中，“新的组合意味着竞争性消灭旧的组合”。创新是“人力和物质资源拥有更大的物质生产能力的活动”；“任何改变现存物质财务创造潜力的方式都可以称为创新”；“创新是创造一种资源”。他确认的五种创新情况是：（1）引进一种新产品；（2）采用一种新生产方式；（3）开辟一处新市场；（4）获得一项新的供给来源；（5）实现一种新的企业组织形式。对于服务型企业来说，他们所提供的服务就是其所生产的产品。因此，物流企业创新的核心是物流服务的创新。

克里斯滕森（Christensen，1998）在《创新者的窘境》中识别了三种创新2：1 [美]约瑟夫·熊彼特著．经济发展理论．商务印书馆，1991

2Christensen C.M.The Innovator’s Dilemma: When New Technology Cause Great Firms to Fail．Harvard

持续性创新、低端的破坏性创新和新市场的破坏性创新。克里斯滕森认为如果创新是可持续的，那么现有竞争者几乎总会战胜新进入者；而如果创新是破坏性的，那么现有竞争者则几乎总会失败。他同时认为，破坏性创新是发展重大新事业的最佳路径，因此，想进入新事业的企业应该开发破坏性的创新；低端的破坏性创新的兴起是由于企业追求产品的改进与创新是超越了顾客的需求与期望，低端的创新能够提供更简单、更廉价的产品，因此对于新进入者来说极具吸引力。历史研究也发现，成熟型大公司往往被小公司的破坏性创新淘汰出局。这主要是因为在前一代技术轨道上建立起来的组织规章、企业文化、激励机制、经营策略、组织能力都与前一代技术轨道后期的持续性创新相适应，而前一代技术轨道上积累的成功经验、核心能力与竞争优势恰恰成为了新一轮竞争的障碍。

SI4S（1998）对欧洲国家的服务企业进行调查后认为，服务创新是新的或提高的产品或服务，或在服务中使用新的技术，或在服务中对现存技术的新应用3。亨尼（Heany）曾提出六种产品创新方式4，克瑞斯托夫·洛伍洛克(Christopher Lovelock)把这些方式应用于服务业中，并进行了新的解释5。对于物流业，作者举例如下：

(1)重大创新是提供给尚未界定和确定规模的市场的新产品。比如包裹快递服务的出现，信息技术为物流业带来的变革以及逆向物流的发展。

(2)创始业务是在一个能够满足相同的基本需要的产品服务市场上创造出新产品。比如越库作业替代建造或租用仓库。

(3)新产品是指为目前所服务的市场开发的新产品，表明企业向原有的顾客提供以前没有的产品的尝试，虽然这种新产品在其他地方也能买到。比如物流企业代收货款的服务。

(4)产品线的扩展是指目前的产品线增加新产品或者采用新的传递现有产品的方式。比如多式联运服务。

(5)产品改进是一种最常见的创新方式，涉及到对现有产品的特点所作的改

Business School Press，1998

3 Sundbo J．Standardisation VS customization in service innovations．the result of SI4S topical paper 3[Z]． SI4S project．Targeted Socio-Economic Research Programme (TSER)．European Commission,1998.

4 Donald F. Heany．Degrees of product innovation[J]．Journal of Business Strategy,1983,3:3-14

5 Christopher Lovelock．服务营销：人员、技术与策略（第四版）．清华大学出版社，2001

变。比如延长服务时间，增加服务交付场所的数量。

(6)形式的改变是一种最低程度的创新，尽管他们往往是显而易见的。比如给飞机喷涂新的颜色。

综合克里斯滕森对创新的分类，可将这六种创新形式分类如下：

图1 物流服务创新路径分类

资料来源：作者整理。

通过上图，我们可以认为物流服务创新有以上三种类型和六种形式。

三、物流企业可能选择的竞争战略

波特（Porter ，1980）在《竞争战略》中在对各种竞争因素进行结构分析的基础上提出了三种基本战略供企业选择，即总成本领先战略、差异化战略和集聚战略6。

总成本领先战略要求坚决地建立起高效规模的生产设施，在经验的基础上全力以赴降低成本，抓紧成本与管理费用的控制，以及最大限度地减小研究开发、服务、推销、广告等方面的成本费用。一旦企业赢得了成本领先的地位，所获得的较高的边际利润又可以重新对新设备、现代设施进行投资以维护成本上的领先 6 [美]迈克尔·波特著．竞争战略．华夏出版社，2005

创新

新市场的破坏性创新低端的破坏性创新(1)重大创新持续性创新

(4)产品线的扩展

(5)产品改进

(6)形式的改变

(2)创始业务 (3)新产品

地位，而这种再投资往往是保持低成本状态的先决条件。

差别化战略是将产品或公司提供的服务差别化，树立起一些全产业范围中具有独特性的东西。如果差别化战略成功地实施了，它就成为在一个产业中赢得高水平收益的积极战略。这一战略与提高市场份额两者不可兼顾。

专一化战略是主攻某个特殊的顾客群、某产品线的一个细分区段或某一地区市场。低成本与差别化战略都是要在全产业围内实现其目标，专一化战略的整体却是围绕着很好地为某一特殊目标服务建立的。这一战略依靠的前提思想是：公司业务的专一化能够以更高的效率、更好的效果为某一狭窄的战略对象服务，从而超过在较广阔范围内竞争的对手们。波特认为这样做的结果，是公司或者通过满足特殊对象的需要而实现了差别化，或者在为这一对象服务时实现了低成本，或者二者兼得。

因此，不同的物流企业可以根据自身实力和在市场中所处地位不同，为本企业制定不同的战略，从而选择不同的创新路径，以在竞争激烈的市场中拥有立足之地并获得良好的发展。

四、我国物流企业服务创新的路径及战略选择

国内第三方物流市场中的内资企业可分为三类。一是国内运输、仓储、物资流通及货代等传统企业转变形成的物流企业，如中远、中储、中外运；二是新兴的专业化物流企业，如宝供集团；三是实力强大的企业集团在市场扩张的过程中对企业物流流程再造，将原有的物流部门划分出来成立的专业化物流企业，如海尔物流、春兰物流、宝钢物流。这三类企业在国内物流市场中占有超过一半的份额，在抵御国外物流巨头挑战的同时，相互间也存在激烈的竞争。

(一)传统企业发展而来的物流企业

中远、中储这样的大型国企发展时间长，有政府支持，本身拥有大规模的固定资产，在各地有发达的运输干线或在重要省市分布着地区仓库。这些企业在国内物流市场中有先发优势，有实力为某制造企业提供全国范围内的物流服务。同时，也有机会与跨国企业以及全球物流服务供应商合作，充分利用自身的资金、资产及人力资源优势等，在国际间展开经验交流及学习，引进国外的先进物流技术和管理方法后，结合本国特点适度创新。所以，这些传统企业发展而来的大型

物流企业多是从事持续性创新，依靠需求压力和技术机会持续不断的推动技术发展，他们所制定的竞争战略经常是“总成本领先战略”。

但是，这样的创新往往具有“路径依赖”的特征，即某种主导技术可以凭借占先的优势地位，在市场中普遍流行，并导致学习效应和许多行为者采取相同或类似行为，且由于规模报酬的驱动，实现自我增强的良性循环。但它也容易令其他更为优良的不同技术没有足够跟随者，而陷入恶性循环；并且因为这类物流企业一般都要求拥有较大规模的固定资产，所以可能存在资产专用性的风险，即易被“锁定”（lock-in）。因此，无论是技术创新还是组织创新，都可能会使这些大型物流企业的管理层犹豫不定。毕竟对他们来说，维持或加强其市场地位要比改变现有的竞争规则要重要和稳妥得多。因此，这样的企业可能受到新进入的竞争者采取的破坏性创新的冲击。

(二)新兴专业化物流企业

新兴专业化物流企业是针对市场对一体化和综合性物流服务的需求应运而生。这些物流企业的特点是所提供服务的个性化和专业化。如宝供集团凭借先进的物流信息技术赢得诸多跨国公司和知名企业的信赖。这样的企业制定的策略应当为“差异化策略”，所以需要的是破坏性创新来实现根本性的突破，以获得竞争优势，占有并增加一定的市场份额。

此种创新一般要经过专门研发部门的精心研究，并且创新风险较高。但一旦成功，在开拓新市场或实现服务成本、质量改善方面将获得丰厚回报，甚至引起产业结构的变化。这种创新是与企业的学习导向联系在一起的。这种学习的特点是完全改变既有产品或业务活动所依赖的基本假设，采用新的理论或范式。这种学习经常导致破坏性创新。比如第四方物流的出现，完全摒弃了传统物流企业要有足够的固定成本作为后盾的运营模式（原有假设），而是作为一个供应链的集成商来对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链解决方案。

(三)大企业集团部门分化出来的物流企业

第三方物流业还未兴起时，大部分制造业的物流业务都是采取自营形式，尤其是一些大型国有生产流通企业经过较长一段时间的摸索与尝试，积累了丰富的物流相关经验和相关基础设施，并具有一定的专业性和竞争优势。随着制造企业

越来越关注于自身的核心竞争力，许多大型制造企业的物流部门被分离或转型为独立的物流公司，不仅继续承担母公司的物流业务，还可以开拓物流市场其他领域，争取更多的合作伙伴，从而利用现有资源获取更多的规模效益。如广钢集团控股公司通过资产重组兴建的广钢股份公司、从美的集团分流出来的安得物流公司、海尔集团通过流程重组形成的海尔物流等，他们已构成第三方物流的重要组成部分。

这些企业一般都有一个或几个的固定大客户，目标客户稳定，凭借向他们提供具有针对性的物流相关服务维持企业的基本效益，相较其它独立创业的物流企业没有强大的竞争压力。由于这些企业的母公司与其业务来往的交易成本低于母公司与其它外部物流企业合作的交易成本，因此可以带来母公司的产品供应链的总成本大幅节约。同时这些企业又可以通过自主经营来开发市场获得更多利润，所以是双赢局面。

这些企业的物流服务大部分是为母公司量身定制的，所以他们的创新也是个性化的，不易被模仿和复制的。如果他们想要采取重大创新，可能会牵扯到母公司整个流程和组织的变动，创新风险较高。所以他们一般对破坏性创新采取较为谨慎的态度，即使采取破坏性创新也是低端的破坏性创新，已达到更低成本和更具适应性的物流服务，但并不会因此获得其他细分市场的客户。因此，他们采取的更多的也是持续性创新，对现有技术不断改进，充分满足现有主流用户的需求。

四、结论和进一步研究建议

由于经营特点和创新路径更加复杂，以上分析中未包括外资物流企业。本文在类似半封闭的环境中，结合自身资源、竞争地位以及目标客户稳定性的不同，分析了物流企业的创新路径及战略选择。结论汇总如表1所示。

表1 国内不同类型物流企业的创新路径与战略选择

由传统企业发展而来的物流企业新兴专业化物流企业由大企业集团部门划

分出来的物流企业

创新风险高低较高

自身资源雄厚薄弱有大企业支持

竞争地位现有竞争者新进竞争者现有竞争者

目标客户稳定性有较为固定的客户

群，但也容易因为服

务差异而流失不断争取新客户有稳固客户群，不易

流失

竞争策略总成本领先策略差异化策略集聚策略

创新路径持续性创新破坏性创新持续性创新或低端的

破坏性创新

资料来源：作者整理。

破坏性创新可能导致整个产业发生变革，实现技术的跨越性变迁，是我国相对落后的物流业亟需的创新路径。但这种创新出现频率较低，时机难以把握，且风险较高。因此，我国物流企业多以引进国外先进技术为主，自主技术创新实例较少。但如一直处于“跟随者”的位置，国内物流企业必将面临严峻挑战。因此，鼓励物流企业勇于创新，克服破坏性创新的障碍，将是进一步研究的方向。

[参考文献]：

[1] [美]约瑟夫·熊彼特．经济发展理论．商务印书馆，1991

[2] 龚宏斌，罗青军．市场导向基础的企业产品创新研究．软科学，2003年第17卷第3期

[3] 魏际刚．物流技术的创新、选择和演进．中国流通经济，2006年第3期

[4] Christensen C.M．The Innovator’s Dilemma: When New Technology Cause Great Firms to Fail．Harvard Business School Press,1998

[5] Sundbo J．Standardisation VS customization in service innovations,the result of SI4S topical paper 3[Z] ．SI4S project,Targeted Socio-Economic Research Programme (TSER) ．European Commission,1998

[6] Donald F. Heany．Degrees of product innovation[J]．Journal of Business Strategy,1983,3:3-14.

[7] Christopher Lovelock．服务营销：人员、技术与策略（第四版）．清华大学出版社，2001

[8] [美]迈克尔?波特．竞争战略．华夏出版社，2005

浅谈现代企业物流管理的创新

浅谈现代企业物流管理的创新随着经济全球化步伐的加快和中国经济的快速发展,全球商品贸易规模逐渐不断扩大,物资空间移动的深度和广度也随之扩展,因而对于物流的快速反应能力、物流信息化、物流活动的效率都提出了更高的要求。同时,物流需求高度化、个性化、多元化,要求物流服务企业必须不断改进和优化企业的经营模式,提升物流服务,有针对性地开发新型物流服务,以适应物流市场的变化,提高企业的竞争力。企业如何保持核心竞争力为何有的企业昙花一现,有的中途陨落,有的历经坎坷仍生生不息?纵观中外名企,现代化物流管理极其重要,尤其是供应链管理对原材料供应商、工业企业、商业企业、零售业等组成的物流供应链在物流信息、资源配置、物流流程、成本控制等方面进行控制、创新和调整。据相关机构统计,近年来,我国每年新增物流企业以超百分之十的速度增长,目前全国已有82万家物流企业或者物流相关企业和机构,但从网络、管理、功能、业绩、服务等方面综合评价,具有现代物流竞争力的企业却少之又少,规模以上物流企业更是凤毛麟角。物流管理是指在生产过程中,根据物质资料实体流动的规律,应用管理的科学方法和基本原理,对物流活动进行指挥、计划、组织、协调、监控,使各项物流活动实现最佳配置,从而达到提高物流效率和经济效益,降低物流成本的最终目的。

尽可能低的总成本下最大程度实现客户要求服务水平是实施物流管理的目的所在,即寻求成本优势和服务优势的一种动态平衡,并由此提升企业的战略优势。按照这个目标,物流管理要需要面对的根本问题,就是把适当的产品以适当的数量和适当的价格在适当的地点和适当的时间提供给客户。降低物流成本,优化企业内部物流管理已成为目前很多国内物流企业最为强烈的变革方向。面对激烈竞争、高深莫测的市场环境以及顾客需求个性化和多元化、消费层次不断提高的市场需求,传统企业看似完整但缺乏系统的生产、采购、销售模式,已没有办法适应需求,加强企业物流管理水平,缩短产品开发到流通的周期,降低从供应商到制造商再到终端用户的全过程的供应链管理系统成本,已成为提高企业在国内、外市场上的生存和竞争能力的主要手段。 1.现代企业物流概念和特征分析随着时代的进步和发展,企业物流的概念也不断地发展和完善,不仅物流活动的功能范围不断扩大,物流的内涵也越来越丰富深入。现代物流表现出如下特征: 第一、现代物流是系统整合的协作物流。从企业内部来讲,它是对信息、运输、物料供应、搬运、存货管理、包装、仓储、实物配送等分散的物流作业流程的综合协调整合;从供应链战略管理的角度出发,现代物流管理指挥着跨企业组织的物流作业,实现供应链的协调。企业物流不仅要考虑自己的客户,而且要考虑自己的供应商;不仅要考虑到客户的客户,而且要考虑到供应商的供应商;不仅要致

征文——物流服务的创新

农村物流业的发展现状 ——农村物流服务在农业生产技术发展十分迅速的今天，各种农村物流业在不断发展。不可否认的是，现今的我国物流业包括农村物流都处于刚刚起步阶段，有可喜的成果，同时也有很多的不足，尤其是在物流服务方面。由于农村物流服务体系不健全造成农业生产效率低、农民收人少，从而使得“增产不增收”的现象十分普遍。农村物流服务的不健全严重限制了我国农村经济的快速发展，因此，建立完善的现代农村物流服务体系显得尤为迫切。伴随着国民经济的快速发展和新农村建设的稳步推进，我国农业和农村经济发展步入了新的阶段，农产品市场化程度和贸易自由化程度快速提高，对现代化的农产品物流产生了内在的需求。但现阶段我国农产品物流发展的滞后性严重阻碍了新农村建设步伐。农产品物流的发展能够提高农产品的附加值和我国农产品在市场上的竞争力，进一步提高农民的收入。从一定意义上来说，发展农产品物流成为了我国建设新农村的重要举措，对农产品物流的合理解决具有重要的现实意义。许多地方政府已经将农村物流体系的构建作为政府工作的一个重点，积极研究和大力发展农业物流，建设完善的农村物流服务体系。通过建立完善的流通体系:一方面能促进我国农村物流健康、快速的发展，实现物流为农业生产服务，发挥应有的作用，有效地解决农民生产的后顾之优，使农民切实从中受益;另一方面，通过农村物流的建设推进农业和加工业、流通业等其他行业的密切结合，从根本上改变农业在市场竞争中的不利地位，加快农业现代化的步伐，从而实现建设社会主义新农村的宏伟目标。于是，解决农村物流就要了解农村物流体系对农村物流的作用。首先，了解什么是农村物流体系是有必要的。农村物流体系是指农村物流资源在地域空间、技术信息、基础设施，供求市场及产业组织等所构成的产业体系。农村物渡体系为农村生产．生活其他经济活动提供物流支持和物流的产业组织所构成的服务体系，内含有物流要素、要素功能和物流体系结构，且是农村经济被会发展的综合服务体系中一个基础性和关键性板块。面对当前经济环境．以政府所倡导的实践科学发展观、建设社会主义新农村．实施“万村干多”工程以及《物流业调整和振兴规划》等精神为指导，并贯彻与落实《物流业调整和振兴规划》

物流企业服务创新的战略选择研究

物流企业服务创新的战略选择研究Research on Strategic Choice for Logistics Service Innovation

摘要我国物流企业长期以比拼功能服务价格进行市场竞争,要改变这种低层次竞争状况,必须要超越传统物流服务模式,实现创新,从提供物流服务到进行物流合作,以取得双赢的效果。我国大部分物流企业仍然主要在提供运输、仓储等功能性物流服务，通过比拼功能服务价格进行市场竞争。要改变这种状况，一个重要方面就是要超越传统物流服务模式，在服务理念、服务内容和服务方式上实现创新。首先，要认清一体化物流与功能性物流在服务性质、服务目标和客户关系上的本质区别，树立全新的服务理念；其次，要在运输、仓储、配送等功能性服务基础上不断创新服务内容，实现由物流基本服务向增值服务延伸，由物流功能服务向管理服务延伸，由实物流服务向信息流、资金流服务延伸，为客户提供差异化、个性化物流服务；同时，要根据客户需求，结合物流企业自身发展战略，与客户共同寻求最佳服务方式，实现从短期交易服务到长期合同服务，从完成客户指令到实行协同运作，从提供物流服务到进行物流合作。传统运输、仓储企业向第三方物流企业转变的重要标志，是企业能否为客户提供一体化物流服务，是否拥有结成合作伙伴关系的核心客户。从目前情况看，我国大部分物流企业仍然主要在提供运输、仓储等功能性物流服务，通过比拼功能服务价格进行市场竞争。要改变这种状况，一个重要方面就是要超越传统物流服务模式，在服务理念、服务内容和服务方式上实现创新。为了在竞争中立十不败之地，第三方物流企业必须不断按照消费者的需求开发新的服务，从而可以在一定程度上形成差异;第二方物流企业要实现持续发展与成长，也使得TPL进行物流服务创新是十分必要的。在进行物流服务创新过程中，企业通常面临着如何将创新方向与企业竞争优势能力合理地结合，将自身优势发挥到最大，获取的效益最多，从而确定企业最佳创新战略方向及路径的决策。本文为了研究物流企业进行服务创新战略与其自身优势能力匹配问题以及求解最优战略路径问题，首先讨论了服务创新的一般性特征，并结合波特竞争战略理论，得出了分析物流企业服务创新战略的一般性框架。关键词：物流服务创新；战略选择；第三方物流

物流产品创新的重要思路

物流产品创新的重要思路-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

物流产品创新的重要思路随着全球经济化和区域一体化的发展，跨地区生产成为可能，品牌全球性营销已经非常普遍，由此产生了先进的生产方式，也极大地满足了社会需求。当然，这种先进的生产方式需要先进的物流产品配套，从而也推动了物流产品的创新，也就是说，生产方式的变革，拉动了物流产品的创新。另一方面，物流企业面对当前的市场形势，也面临着巨大的挑战。首先，物流服务的利润越来越低。其次，传统的物流服务已经满足不了现代化的生产方式。目前我们物流市场的实际情况是高端物流市场供给不足，而低端的市场又存在过度竞争。如果物流产品不进行创新，始终停留在低端恶性竞争的阶段，那么物流企业将会难以继日。最后，物流市场的扩大是以降低成本、减少投资为前提的。能否有效地为客户创造价值，尤其是在第三方的物流产品创新过程中，是否有物流附加值从而提升服务，是赢得市场的关键。因此，物流企业必须通过产品创新来谋求转型。由于生产方式发生改变，生产企业所面临的问题，已不单单是企业内部的问题，除了要面对传统的

市场营销、产品质量等问题以外，更多的要关注政治、经济、社会对生产要素的跨国流动所产生的影响，以及产品要素、生产要素在国际间的流动所带来的一系列问题。这些问题给生产企业带来的最大管理难点，就是不确定性增加。因此，在现代化先进的生产方式下，生产企业所面临的最大管理难题就是如何消除不确定性，也是我们物流产品创新的一个很好的切入点。那么，如何消除不确定性呢？从滨海泰达物流的实践经验来看，通过“契约方式”调整复杂的管理关系，把复杂的生产内部管理过程通过简单的契约方式进行规范，可以降低诸如产品质量、交货期、成本等在跨国流动方式中的不确定性。最常用的契约方式有两种，一种是“包出去”。对于一般企业来讲，特别是中小型企业，客户将自身物流管理工作“打包”给有经验的物流企业，通过共享专业化的服务提高物流管理水平。另外一种方式是“请进来”，实际上是把专业的管理和服务请到企业内部，在企业统一的指挥下，用契约的方式来组织生产。以滨海泰达物流服务于电子产品制造企业的案例来分析，当今的电子产品属于高科技产品，高科技产

论物流企业服务创新解析

摘要传统运输、仓储企业向第三方物流企业转变的重要标志，是企业能否为客户提供一体化物流服务，是否拥有结成合作伙伴关系的核心客户。从目前情况看，我国大部分物流企业仍然主要在提供运输、仓储等功能性物流服务，通过比拼功能服务价格进行市场竞争。要改变这种状况，一个重要方面就是要超越传统物流服务模式，在服务理念、服务内容和服务方式上实现创新。本文分析了要认清一体化物流与功能性物流在服务性质、服务目标和客户关系上的本质区别，树立全新的服务理念与客户共同寻求最佳服务方式，实现从短期交易服务到长期合同服务，从完成客户指令到实行协同运作，从提供物流服务到进行物流合作。关键词：第三方物流；一体化物流；服务；创新

ABSTRACT The important symbol of triditional transportation and stockpile enterprise t urn to the another third Physical Distribution that is enterprise whether offer the serve s of integration; whether they have important clients who can become partner with the m.From now on, most of Physical distribution company in our country still off er serves. They offer transportation and deposit. According to compare to the p rice of serves they win the market. To change this phenomenon, the most imp ortant thing is to exceed traditional model of serve. To make better improvemen t in different kinds, such as, idea of serve, details of serve and way of serve. This passage let us know the differences between properties of serve, target of se rve and the relationship of client. Set up new idea of serve and find the best way to give service to client. To achieve give service to client from shot time to long time. To achieve to do it well by both sides. To achieve change services of physical distribution to cooperation in partner. Keywords：Logistics；Integration logistics；Services；Be innovative

售后服务物流企业如何进行服务创新

（售后服务）物流企业如何进行服务创新

论物流企业的服务创新詹聚论文摘要：传统运输、仓储企业向第三方物流企业转变的重要标志，是企业能否为客户提供壹体化物流服务，是否拥有结成合作伙伴关系的核心客户。从目前情况见，我国大部分物流企业仍然主要于提供运输、仓储等功能性物流服务，通过比拼功能服务价格进行市场竞争。要改变这种情况，壹个重要方面就是要超越传统物流服务模式，于服务理念、服务内容和服务方式上实现创新。首先，要认清壹体化物流和功能性物流于服务性质、服务目标和客户关系上的本质区别，树立全新的服务理念；其次，要于运输、仓储、配送等功能性服务基础上不断创新服务内容，实现由物流基本服务向增值服务延伸，由物流功能服务向管理服务延伸，由实物流服务向信息流、资金流服务延伸，为客户提供差异化、个性化物流服务；同时，要根据客户需求，结合物流企业自身发展战略，和客户共同寻求最佳服务方式，实现从短期交易服务到长期合同服务，从完成客户指令到实行协同运作，从提供物流服务到进行物流合作。关键词：第三方物流，壹体化物流，服务，创新传统运输、仓储企业向第三方物流企业转变的重要标志，是企业能否为客户提供壹体化物流服务，是否拥有结成合作伙伴关系的核心客户。从目前情况见，我国大部分物流企业仍然主要于提供运输、仓储等功能性物流服务，通过比拼功能服务价格进行市场竞争。要改变这种情况，壹个重要方面就是要超越传统物流服务模式，于服务理念、服务内容和服务方式上实现创新。壹、服务理念的创新我国的物流企业大均是从运输、仓储等功能性服务切入物流市场的。要发展壹体化物流，首先要认清壹体化物流和功能性物流于服务性质、服务目标和客户关系上的本质区别，树立全新的服务理念。 1、壹体化物流服务不是多个功能服务的简单组合，而是提供综合管理多个功能的解决方案根据美国物流管理协会（CLM）的定义，壹体化物流（INTEGRATEDLOGISTICS）是运用综合、系统的观点将从原材料供应到产成品分发的整个供应链作为单壹的流程，对构成供应链的所有功能（FUNCTION）进行统壹管理，而不是分别对各个功能进行管理；第三方物流（3PL）提供商是为客户提供多个物流服务，最好是将这些服务壹体化的企业。能够见出，现代物流企业以壹体化物流服务为发展方向。壹体化物流服务不是单纯提供运输、仓储、配送等多个功能性物流服务的组合，扮演物流参和者（INVOLVED）角色；而是需要将多个物流功能进行整合，对客户物流运作进行总体设计和管理，扮演的是物流责任人（COMMIT TED）角色。由于物流功能之间存于成本的交替损益（TRADE-OFF），因此，壹体化物流服务不是简单地就功能服务进行报价，而是要以降低客户物流总成本为目标制定解决方案，且根据优化的方案进行整体服务报价。美国物流专家BOBDELANEY将物流定义为“管理移动和静止的库存”，认为真正的物流节省来自于通过库存管理和控制来降低库存水平。比如将美国平均销售库存期从1.37个月降到1.3个月，就能够节省物流成本250亿美元。但功能性物流公司只专注于自己提供服务的运输、仓储等功能领域的成本降低；而不能从整个供应链的角度来“管理移动和静止的库存”。因此，他们只能得到有限的成本节省，且很难持续；而不能提

物流企业怎样实现服务创新

1.物流服务。物流服务的定义是随企业而变化的，不同的企业对物流服务这一概念往往有不同的理解，例如供应商和他的顾客对物流服务的理解就有很大的不同。一般说来，可以理解为衡量物流系统为某种商品或服务创造时间和空间效用好坏的尺度，这包括从接收顾客订单开始到商品送到顾客手中为止而发生的所有服务活动。物流服务的另一种定义是：物流服务是发生在买方、卖方的一个过程，这个过程使交易中的产品或服务实现增值。这种发生在交易过程中的增值，对单次交易来说是短期的，当各方形成较为稳定的合同关系时，增值则是长期持久的。同时，这种增值意味着通过交易，各方都得到了价值的增加。因而，从过程管理的观点看，物流服务是通过节省成本费用为供应链提供重要的附加价值的过程。成功的市场营销要求不断争取到顾客并留住他们，从而实现企业长期盈利和获得投资回报的目标。然而，许多企业仅仅注重赢得新顾客，片面地通过产品、价格、促销等要素来创造需求，忽视了市场组合中的地点要素以及与之相联系的物流服务。物流服务对市场需求有重要的影响，它决定着企业能否留住顾客。企业以盈利为目标，但在获得盈利之前，企业必须确定服务策略和计划方案以满足顾客的需要，并且以节省费用的方式来实现。 2.物流服务的本质物流服务的本质是满足顾客的需求，包括：有顾客需要的商品（保证有货）；可以在顾客需要的时间内送达（保证送到）；达到顾客要求的质量（保证质量）。影响物流服务的因素从企业整体的角度看，物流服务可视为市场战略的一个基本组成部分。市场营销通常描述为四个要素（4P）的组合，其中地点要素最直接地代表了物品的分销运送。影响物流服务的因素有以下几个。 1.缺货水平：即对企业产品可供性的衡量尺度。对每一次缺货情况要根据具体产品和顾客作完备记录，以便发现潜在的问题。当缺货发生时，企业要为顾客提供合适的替代产品，或尽可能地从其他地方调运，或向顾客承诺一旦有货立即安排运送，目的在于尽可能保持顾客的忠诚度，留住顾客。 2.订货信息：向顾客快速准确地提供所购商品的库存信息、预计的运送日期。对顾客的购买需求，企业有时难以一次完全满足，这种订单需通过延期订货、分批运送来完成。延期订货发生的次数及相应的订货周期是评估物流系统运作优劣的重要指标。延期订货处理不当则容易造成失销，对此，企业要给以高度重视。 3.信息的准确性：顾客不仅希望快速获得广泛的数据信息，同时也要求这些关于订货和库存的信息是准确无误的。企业对不准确的数据应当注明并尽快更正，对经常发生的信息失真要特别关注并努力改进。 4.订货周期的稳定性：订货周期是从顾客下订单到收货为止所跨越的时间，包括下订单，订单汇总与

加快推进物流创新发展

加快推进物流创新的发展随着经济发展进入新常态，我国物流产业正处于发展动力转换的关键时期，特别是在全国生产消费布局深刻变化、基础设施不断完善、新一代信息技术加速发展的推动下，物流创新已经开始起步，多样化的新型服务模式、新型物流组织不断涌现。随着经济发展进入新常态，我国物流产业正处于发展动力转换的关键时期，特别是在全国生产消费布局深刻变化、基础设施不断完善、新一代信息技术加速发展的推动下，物流创新已经开始起步，多样化的新型服务模式、新型物流组织不断涌现。但总体上看，物流创新对全社会物流效率提升的带动作用不强，尚未成为我国物流产业发展的主要动力。为此，要结合新常态的发展要求，研究制定推进物流创新发展的总体思路，加强对物流创新发展的引导和支持，尽快形成以服务创新、技术创新、组织创新、方式创新、体系创新等多元创新为动力的物流发展全新格局，为降低物流成本、实现物流产业结构调整和转型升级提供有力支撑，促进我国从物流大国向物流强国转变。我国物流产业面临创新发展的新机遇和新要求 ——物流产业进入发展动力转换的关键时期伴随国民经济进入从高速增长向中高速增长的换挡期，物流产业也进入了增速换挡和发展转型的关键时期。在经历了1990年—2000年年均增长20%和2001年—2010年年均增长15%的高增长阶段之后，我国物流产业正在进入10%左右的中高速增长新阶段，迫切需要寻求新的增长动力和平衡。另一方面，受劳动力、土地、燃油等要素成本上涨的影响，2009年以来，我国物流成本下降受阻，物流总费用占GDP比重持续徘徊在18%的高位，进一步下降的趋势尚未显现，正在倒逼物流产业寻求创新突破。 ——全国生产消费布局深刻变化为物流创新带来新机遇工业化、城市化的快速发展，不仅推动消费市场加快向城市特别是大型城市群或都市圈集中集聚，也促进了工农业生产加快向更具要素、资源、环境比较优势的地区集聚和转移。如劳动密集型产业向中西部地区加快集中，先进制造业加快向东部地区集中，农业生产从遍地开花走向集中、从城市周边及城市群密集的地区转向农业生产集中区，由此推动了我国物流运行格局的加快调整。“大规模、长距离、宽辐射、多层次”的物流特征日趋显现，并由此推动了全国物流资源、要素的布局调整和重组整合，为全国物流体系的重构、升级与创新提供重大发展机遇。 ——基础设施日益完善为物流创新发展提供有力支撑经过改革开放30多年来的持续建设，我国已基本建成包括铁路、公路、水路、航空及管道等多种运输方式的综合交通网络。近年来，随着基础设施投资进一步加快，我国

全球化下物流配送服务创新思路

经营生产实际，更具理性与科学。并带有很强的契约性质，表明了物流需求企业之间协作法制理念的成熟。在物流配送实践中，物流需求双方都充分认识到物流配送服务的规范化重要性，规范和依法操作才能排除人为和环境各种因素干扰，强调“诚信规范服务”为本，减少双方经济利益纠纷深度，促进经济效益上的双赢。强化责任服务意识。物流配送市场的竞争，更需要实施“以用户需求为中心”的优质高效的物流配送服务手段和服务规则，要求物流配送企业紧跟形势发展．以客户满意为基点，变“要我服务”被动实施为“我要服务”主动实施服务行为，把不断强化高效完善服务要求作为员工履职尽责的具体实施。才能展现现代物流配送服务的魅力，树立企业品牌形象，物流配送企业的经济效益才能得到充分体现：强化质量服务意识。从观念上真正意识到物流客户是企业的。衣食父母”，把落实和满足用户需求作为物流服务出发点与落脚点，不仅认真履行常规物流配送服务手续，还要从对物流用户经济利益负责角度出发．提高市场需求应变能力。提高物流服务质量，增强企业物流竞争力：强化服务效率意识。服务效率讲求快捷便利，树立效率第一物流配送服务观念，简化物流配送中间环节。科学物流配送布局，缩短物流配送周期，营造物流服务环境和氛围，提升物流服务管理效益；强化诚信服务意识。诚信是企业物流配送服务品牌和基石，在激烈的市场竞争中，企业需要一个规范有序的物流配送市场，信用就是准入证和通行证，凡向用户允诺的每一服务项目、环节和时限．都要成为企业物流配送服务的一个信誉端点，否则将失去对物流用户的吸引力。进而将失去物流配送市场；强化服务竞争出效益的意识。通过岗位服务竞争，摒弃“以我为中心”的传统物流服务理念．强化和保持足够的岗位物流服务压力，通过总结业内外物流配送服务成功经验，寻找自身服务差距，改善企业物流服务条件，壮大和发展企业服务竞争实力；强化服务创新意识。服务创新首先要服务理念创新，站在市场发展角度上看待物流用户的各类需求．通过借鉴国内外先进物流管理经验，改进服务的缺陷，制定相应服务对策．延伸服务环节，完善服务功能，加强同行联盟与１８膏量时代Ｉ原名＜商业经济研究））２００８年２６期合作，畅通物流配送渠道，进而推动企业整体物流配送服务方式和措施手段的不断创新。（二）物流配送服务管理设施和效能上的新突破用人机制上实现突破。建立“竞聘、定责、薪奖激励”新的用工薪酬竞争机制，在实践和竞争中选拔起用物流人才。扣紧员工岗位责任、工作业绩、服务质量等，实行不定期考核，企业效益与员工收入挂钩。激发工作主动性和积极性，发挥团队协作精神。实现企业整体专业知识结构上的突破。根据市场需求，强化企业。学习型组织”作用，重视员工专业知识和智力的开发，一方面企业要盘活企业内部人力资源存量，充实和增强一线物流配送服务管理实力。另一方面强化企业员工专业新技术学习培训，增强岗位服务技能和责任感。同时积极营造吸引物流人才的氛围和机制。有意识地引进、吸纳一批掌握现代通信物流配送新技术知识、深谙物流运作规律的综合性管理人才。为其有“用武之地”和发挥作用提供更大的空间，用事业留住人才，用待遇留住人才。此外，通过引进物流专业人才，带动企业整体物流配送管理水平提高，迎接物流配送管理人才需求结构性短缺的挑战；服务体系上的突破。发挥物流主动服务精神，通过建立一整套科学的物流配送管理措施和手段，保证各项物流配送业务具体落实；服务设施上的突破。在硬件上，通过建立快捷便利的全系统信息服务网络，打破地域界限，加强市场信息调查和预测，动态跟踪物流需求，掌握配送数据。加强与各地通信运营企业建立良好的公共关系，积极培育物流配送市场。在物流服务一体化的基础上，信息互通、流动、互补、共享。实现信息资源利用高效。加强企业物流配送基础设施标准化建设，注意物流配置设点的科学化，实行统一协调、连锁经营战略策略，促进各种功能要素之间的有效衔接和协调发展，挖掘物流配送市场服务潜力，进一步降低物流成本，达到经济效益的双赢甚至多赢；服务监督检查机制的突破。一是清理滞后于物流配送服务发展的规章制度和业务流程。规范服务流程标准，实现服务达标。二是建立健全监督检查管理制度。严格管理，有章可循。每一服务环节都要加强跟踪、监督、检查，保证综合服务质量。三是建立物流企业和物流用户权益保障制度，认真维护双方的权益：把服务监督权交给社会和各基层用户，理顺服务质量反馈和投诉渠道，及时处理服务中的热点、难点问题，把“用心服务、让用户满意”服务各项措施真正落实到日常物流业务管理过程中的每一个环节，实现用户维权零申告、零投诉、零责任事故率的良好局面．真正树立物流配送企业新品牌、新形象；企业服务实现法制化突破。市场经济和市场竞争加大了当前物流用户个性化需求，使服务范围不断扩展、质量要求不断提升，广大物流用户维权意识相应增强。因此应通过建立一个全新的规范服务法制资信管理体制，加强与国内外物流配送服务企业的经验交流，以资信和契约形式规范物流配送管理，改善和提高物流配送企业服务品质，促进企业与客户间服务义务和权利履行，保障物流企业与物流客户共同的经济利益，实现企业法制化服务化方面的新突破。促进配送服务创新的建议充分发挥政府职能与作用。发挥政府宏观协调作用、监督作用、主导作用，积极推进企业改革和市场体系的发展，为配送服务创新的发展创造更加良好的外部环境；加强物流和配送的教育培训。一是要在高等教育的学科设置中给予物流教育一定的地位，强化物流专业。二是鼓励多层次、多方面的物流教育和培训。三是支持和鼓励创新式人才培养；加快物流和配送领域的对外开放步伐，在物流教育与配送技术，管理咨询领域加强与国际物流领域的联系和合作；推广采用国际先进的供应链系统物流模式．全面优化工商企业物流管理．以降低生产流通成本、提高服务质量、增强企业竞争力；采用先进的管理机制，开发适合我国国情的物流信息管理系统技术。为物流配送服务创新的发展打造支撑平台。ａ１．刘联辉编著．配送实务ＩＦＪ．中国物资出版社，２００４２．蔺雷，昊责生编著．服务创新【Ｆ】．清华大学出版社，２００３

快递业末端环节创新运营模式研究

快递业末端环节创新运营模式研究何立兵1 【摘要】随着快递业的快速发展，快递末端的“短板效应”愈发明显。本文基于客户满意度与资源整合概念，建立“三级快递配送模式”。并以“快递末端服务中心”为主要切入点介绍了快递末端服务创新运营模式。服务中心的运营系统包含业务系统、业务流程系统与业务支撑系统。通过完善三大系统，建立业务多元化、丰富化、资源节约与环境保护型快递末端运营模式。【关键字】快递业，商业模式，末端运营系统快递是一项适应市场经济高速发展与快节奏的新业务。自1990年开始，中国快递业市场规模迅速扩大，从1990年的343.3万件迅速增长到2013年的91.9亿件，年均增长率达到38.9%。尤其是2006年年底，中国邮政体制改革进入实际操作阶段。自此，中国快递企业坚持市场化运作道路，使得中国快递市场进行高速发展期。快递末端是指快递“最后一公里”，是快递配送的最后一个环节。快递末端的发展很大程度上决定了快递业的发展前景。未来几年，快递业依旧会在量上高速发展，而快递业末端的整合才刚刚开始。如何造就末端服务能力“质”的变化，就需要对其利益相关者提升对末端配送重视程度。商品经济模式下，高效益、规模化的快递末端运营模式才能有效支撑快递业的发展。 1. 快递末端运营模式研究现状目前快递业末端多采用网点服务或临时服务点模式，快递员可按照用户的的需求提供上门服务，末端网点具有投资小、经营灵活的特点。但是，这些网点一般都在市区，且联系不畅；上门服务的时间性差；快递员服务态度差，而临时服务点管理混乱也存在管理混乱，快件随意摆放，无法提高用户满意度[1]。因此，需要全新的末端运营模式——以资源整合、多业务经营为理念，以改善快递末端服务质量为切入点，通过与上游快递企业的合作，建立快递末端服务中心。该服务中心以绿色回收为主营业务、独创“二次打包”模式，实行集约化“派件”和“收件”[2]。在政策方面，行业内要建立统一的快递包装标准及快递行业服务标准，加强对过度包装的约束及快递人员的业务能力培训。同时，明确业务流程环节的责任归属，完善赔偿制度，从而为用户提供更优质的末端快递服务[3]。搭建快递末端服务体系时，以先进物流技术为基础的单元快件终端设备必不可少。自动化单元快件终端设备以物联网技术、通信网络技术、电子控制技术等先进技术为基础，实现末端设备的自动化、信息化及模块化，确保对快递末端业务流程的信息化管理和自动控制。最后，快递末端设备的功能与位置绝了快递末端配送网络体系结构，而在实际的布局过程中需要以快件的库存位置、运输距离、运输费用、顾客满意度为参考因素实施科学化布局[4]。 2. 快递末端创新运营模式 2.1 三级快递配送模式随着商品经济的发展，商品流通速度加快，渠道扁平化与分工专业化“倒逼”快递配送模式的创新。为此，本文设计了物流园区与快递末端服务中心相结合“三级快递配送模式”。第一级：通过城际干线运输方式实现快件城市物流园区之间流动；第二级：通过城内区间车实现快件在物流园区与快递末端服务中心之间的流动；第三级：“快递末端服务中心”向用户提供快递及相关服务。“三级”配送模式的物质载体主要是物流园区、快递末端服务中心。三级配送体系要求最大限度地整合、吸收已有快递配送资源，实现快递配送的规模化效应。在政府与社会机构的指导下，制定科学合理的行业服务和管理规范，确保行业规范操作。三级物流配送体系能减少快件流通环节、降低损耗、降低社会资源浪费并优化 1作者简介：何立兵（１９８９－），男，硕士研究生，研究方向：物流与供应链管理。

物流企业怎样实现服务创新(1)

物流企业怎样实现服务创新物流服务含义 1. 物流服务。物流服务的定义是随企业而变化的，不同的企业对物流服务这一概念往往有不同的理解，例如供应商和他的顾客对物流服务的理解就有很大的不同。一般说来，可以理解为衡量物流系统为某种商品或服务创造时间和空间效用好坏的尺度，这包括从接收顾客订单开始到商品送到顾客手中为止而发生的所有服务活动。物流服务的另一种定义是：物流服务是发生在买方、卖方的一个过程，这个过程使交易中的产品或服务实现增值。这种发生在交易过程中的增值，对单次交易来说是短期的，当各方形成较为稳定的合同关系时，增值则是长期持久的。同时，这种增值意味着通过交易，各方都得到了价值的增加。因而，从过程管理的观点看，物流服务是通过节省成本费用为供应链提供重要的附加价值的过程。成功的市场营销要求不断争取到顾客并留住他们，从而实现企业长期盈利和获得投资回报的目标。然而，许多企业仅仅注重赢得新顾客，片面地通过产品、价格、促销等要素来创造需求，忽视了市场组合中的地点要素以及与之相联系的物流服务。物流服务对市场需求有重要的影响，它决定着企业能否留住顾客。企业以盈利为目标，但在获得盈利之前，企业必须确定服务策略和计划方案以满足顾客的需要，并且以节省费用的方式来实现。 2.物流服务的本质物流服务的本质是满足顾客的需求，包括：有顾客需要的商品（保证有货）；可以在顾客需要的时间内送达（保证送到）；达到顾客要求的质量（保证质量）。影响物流服务的因素从企业整体的角度看，物流服务可视为市场战略的一个基本组成部分。市场营销通常描述为四个要素（4P）的组合，其中地点要素最直接地代表了物品的分销运送。影响物流服务的因素有以下几个。 1. 缺货水平：即对企业产品可供性的衡量尺度。对每一次缺货情况要根据具体产品和顾客作完备记录，以便发现潜在的问题。当缺货发生时，企业要为顾客提供合适的替代产品，或尽可能地从其他地方调运，或向顾客承诺一旦有货立即安排运送，目的在于尽可能保持顾客的忠诚度，留住顾客。 2. 订货信息：向顾客快速准确地提供所购商品的库存信息、预计的运送日期。对顾客的购买需求，企业有时难以一次完全满足，这种订单需通过延期订货、分批运送来完成。延期订货发生的次数及相应的订货周期是评估物流系统运作优劣的重要指标。延期订货处理不

基于无人快递车下物流服务模式创新

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/b02970009.html, 基于无人快递车下物流服务模式创新作者：曾一鸣林立朱振峰来源：《山东工业技术》2019年第12期摘要：随着无人驾驶技术的不断提高，我国物流服务行业快速发展，给无人配送打下良好的物质基础。在当下社会越来越多的创新公司推出研发无人快递车或无人快递机，但无人配送服务又面临着许多问题。本文将从无人配送服务的现状开始研究，仔细分析无人配送所存在的问题，深入探讨无人配送的配送模式，配送原理以及运转过程，并对无人配送服务的未来进行展望。关键词：物流；创新；服务；无人 DOI：10.16640/https://www.360docs.net/doc/b02970009.html,ki.37-1222/t.2019.12.195 1 研究背景及意义 1.1 研究背景在互联网网络技术的不断普及下，我国电子商务取得跨越式发展，进而对人们的生活习惯产生了重大的影响，网购也成为当下人们，不可或缺的一部分。2016年，我国实物商品网上零售额比2015年增长25.6%，比社会消费品零售总额增速高15.2%，占社会消费品零售总额的12.6%，比2015年提高了1.8%，全年全国电子商务交易额达到26.1万亿元，比2015年增长19.8%。在电子商务不断发展情况下，对配送行业的要求也随之提高。当下物流配送存在着诸多问题，具体表现为：配送时间安排不灵活，效率低下，无法保障用户信息安全等。我们在分析了当下物流配送的研究情况，对今后快递末端配送方式及其产品设计方向作了预测和设想，提出了“无人快递小车”的设计概念，并基于无人快递车，对物流服务模式进行创新[1]。 1.2 研究意义物流配送是直接面对面与客户沟通交流，配送的质量会直接影响到客户的满意度，从而直接关系到企业的形象和效益。而当下物流配送存在着配送时间安排不灵活，效率低下等诸多问题，会对整个配送环节产生巨大影响。总的来说，物流配送意义重大，它是网购过程中对客户影响最重要的一个环节，也是物流电商企业稳步向前发展的关键。 2 物流配送的现状和问题分析 2.1 物流配送的现状国内当前占据主流的仍是送货上门、自主取件及共同配送等方式，同时，各领域在新的配送模式上也有很多探索，如共享物流概念、无人机配送快递尝试、快递机器人研究等。无论是

第三方物流企业服务方式创新研究

第三方物流企业服务方式创新研究摘要随着我国加入WTO，我国的第三方物流企业面临着巨大的挑战,如何发展我国第三方物流已成为很多人关注的焦点。在经济全球化的环境下，企业建立竞争优势的关键，已由最初节约原材料的“第一利润源”和提高劳动生产率的“第二利润源”，转向建立高效的物流系统的“第三利润源”。但是，中国第三方物流企业由于自身的资源和能力的不足，并且局限于运输、配送、仓管等领域，造成物流企业同质竞争，规模效益不佳。在当前情况下，只有改变第三方物流企业的服务方式，才能改变中国第三方物流散、乱、差的现状，发展状大中国物流业。关键词：第三方物流服务创新研究第三方物流服务物流服务方式创新一体化物流引言所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理的控制的一种物流运作与管理方式。现阶段第三方物流企业所提供的服务方式主要包括: ( 1) 运输与配送服务, 即运用海空陆的交通系统, 及时准确地将货物送到指定的商家和地点; ( 2) 仓储服务, 即为制造型企业提供仓储管理和库存管理, 包括仓库选址、仓库布局设计、货架设计、货物搬运和装卸等, 并提供存货、补货策略; ( 3)包装加工服务, 即根据货物的特点和客户的要求进行包装和初加工; ( 4) 配套服务, 包括海关的报关、中介代理、广告参展等; ( 5) 追踪服务, 即通过电子技术来实现对货品的查询和跟踪服务。进入21 世纪以后, 随着全球物流产业的竞争状况日益激烈, 越来越多的第三方物流企业开始发现仅仅提供以上服务是不够的, 并逐渐意识到在服务内容方面进行创新的重要性和紧迫性。特别是身处网络经济的大潮之中, 创新意识薄弱的第三方物流企业随时都有被抛弃的危险。相反, 那些善于创新、敏于实践的第三方物流企业则会获得意想不到的成果。下文对于第三方物流企业服务创新的研究做详细分析第三方物流的现状 1.1我国第三方物流背景 20世纪90年代中期，第三方物流的概念才开始传到我国，根据中国仓储协会的调查，在工业企业中，82％的原材料物流由企业自己和供应方承担，商业企业比例更高，两者相加达到94.1％。第三方物流在中国已经有了大约十年的探讨过程和发展过程，在全球经济一体化影响下，中国正在成为第三方物流发展最迅速的国家之一。根据有关分析，预计2011年中国第三方物流市场将达到53亿美元，年均复合增长率达到27% 。与此同时，社会物流外包比例不断上升，2006年我国销售物流外包以5%-10%的速度增长，运输与仓储外包以10%-15%的速度增长，运输业务委托第三方的占企业运输业务的67% 。这些都为我国第三方物流发展创造了良好条件。 1.2 我国第三方物流企业形成的问题 1.2.1 物流人才匮乏，管理水平较低我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高。主要在第三方物流业将朝着信息化、自动化、网络化的方向发展，它要求物流工作人员掌握计算机知识、网络知识、自动化技术，掌握物流优化管理理论与方法。但目前我国物流企业工作人员的业务素质较低，难以达到第三方物流概念的要求，提供综合物流业务；同时生产经营企业的管理人员也还缺乏有关实施Out—sourcing策略的业务素质。第三方物流不但对物流企业管理自身的能力有很高的要求，还要求企业有在复杂情况下（兼顾多方需求）的管理

论物流企业的服务创新

论物流企业的服务创新田学军论文摘要：传统运输、仓储企业向第三方物流企业转变的重要标志，是企业能否为客户提供一体化物流服务，是否拥有结成合作伙伴关系的核心客户。从目前情况看，我国大部分物流企业仍然主要在提供运输、仓储等功能性物流服务，通过比拼功能服务价格进行市场竞争。要改变这种状况，一个重要方面就是要超越传统物流服务模式，在服务理念、服务内容和服务方式上实现创新。首先，要认清一体化物流与功能性物流在服务性质、服务目标和客户关系上的本质区别，树立全新的服务理念；其次，要在运输、仓储、配送等功能性服务基础上不断创新服务内容，实现由物流基本服务向增值服务延伸，由物流功能服务向管理服务延伸，由实物流服务向信息流、资金流服务延伸，为客户提供差异化、个性化物流服务；同时，要根据客户需求，结合物流企业自身发展战略，与客户共同寻求最佳服务方式，实现从短期交易服务到长期合同服务，从完成客户指令到实行协同运作，从提供物流服务到进行物流合作。关键词：第三方物流，一体化物流，服务，创新传统运输、仓储企业向第三方物流企业转变的重要标志，是企业能否为客户提供一体化物流服务，是否拥有结成合作伙伴关系的核心客户。从目前情况看，我国大部分物流企业仍然主要在提供运输、仓储等功能性物流服务，通过比拼功能服务价格进行市场竞争。要改变这种状况，一个重要方面就是要超越传统物流服务模式，在服务理念、服务内容和服务方式上实现创新。一、服务理念的创新我国的物流企业大都是从运输、仓储等功能性服务切入物流市场的。要发展一体化物流，首先要认清一体化物流与功能性物流在服务性质、服务目标和客户关系上的本质区别，树立全新的服务理念。 1、一体化物流服务不是多个功能服务的简单组合，而是提供综合管理多个功能的解决方案根据美国物流管理协会（CLM）的定义，一体化物流（INTEGRATEDLOGISTICS）是运用综

我国现代物流发展过程中存在的主要问题及解决对策

我国现代物流发展过程中存在的主要问题及解决对策我国现代物流发展过程中存在的主要问题及解决对策摘要：本文在对当前国内物流业发展现状进行分析的基础上，探讨了当前我国物流发展过程中来自物流企业和社会市场方面存在的问题，指出发展我国现代物流业是一项复杂的系统工程，并给出了发展现代物流业的若干解决对策。 [关键词] 现代物流；发展；问题；对策尽管我国物流发展较快，但还刚刚起步，总体发展水平仍然落后，难以满足市场需求，这其中的问题如不引起重视，就会影响我国物流业快速、健康、持续的发展。 (一)来自物流企业方面的问题 1、我国物流企业整体上发展不平衡。我国物流企业因各自起点不同基础不同而导致物流企业的整体发展水平很不平衡。有些企业特别是中西部经济欠发达地区的物流企业仍是以运输、仓储为主,还处于较落后的发展阶段。而有些企业则根据市场需求正逐渐向现代物流企业转变。仅有少部分物流企业走在现代物流业的发展前沿。从整体上看,我国物流企业的效率不高,服务内容有限,还没有形成完整的物流信息网络和综合的物流服务理念,这是我国现代物流业所存在的首要问题。 2、规模小、基础设施差、物流系统效率低、综合水平不高是我国物流企业普遍存在的问题。目前,我国物流企业据中物联的数据统计约有73万多家,其中7人以下的物流企业就占到了12%,我国上市的26家物流公司总上市资产150亿,而美国仅一家物流公司的上市资产就超过200多亿,相比之下,可见规模之小,差距之大!“规模小”即意味着基础设施差、粗放式经营。我国物流市场开放后,这些小物流企业之间的恶性竞争和价格战使他们的生存环境更加恶劣,正在经历着市场的调整和淘汰。除了规模小外,我国物流企业还普遍存在着设施落后、物流系统效率不高和综合水平不高的严重问题。 3、我国物流企业的服务理念有待开发。物流活动的本质是服务,但是我国部分物流企业对于服务的认识程度还远远不够。他们多把物流服务看成简单的满足客户需求,把物流服务的各个环节(例如仓储、运输、配送、流通加工等)看成是各自独立的物流活动,几乎没有形成综合物流管理的概念。这样的结果导致物流企业仅仅关注价格而忽视了“供应链”所能带来的总成本降低的优势。随着物流市场竞争的日益激烈,物流企业要求生存就必须提高物流服务的层次和水平,不能再把服务看成单纯的满足客户需求,应该形成“集成物流服务”和“高质量物流服务”的理念,即在提高物流服务水平的同时将物流服务的各个环节紧密相连并同客户结成战略伙伴关系。 (二)来自社会、市场方面的问题 1、行业管理分散。我国目前的物流行业管理仍沿用计划经济时期的部门分割体制。与物流相关的各部分分别是由铁道、交通、民航、内贸等不同政府部门进行管理的。依据这种条块分割的管理体制,形成了自上而下的纵向隶属和管理格局,严重制约着在全社会范围内对物流进行整体统筹和规划,严重妨碍着物流的社会化进程,影响物流效率的提高。 2、缺乏统一的标准。标准是物流发展的基础,对我国物流业的发展意义重大,我国物流业缺乏统一的标准。这个标准包括两个方面:一是政府对物流业的行业形态和工商登记等管理规定缺乏统一的标准;二是对物流硬件和软件的认定缺乏统一标准。 3、缺乏物流法律规范和行业制度保障。我国目前尚没有一个正式的关于现代物流的法规或规则,用来规范物流服务的提供者和客户之间的权利、义务和责任等相关问题。另外,一直以