机械式四档变速器设计

摘要222222222222222222222222222222222222222222222222222222223 Abstract22222222222222222222222222222222222222222222222222223 变速器的简介2222222222222222222222222222222222222222222222224

1.变速器传动机构的方案分析222222222222222222222222222222226

2.变速器零、部件结构方案分析2222222222222222222222222222227

3.变速器操纵机构2222222222222222222222222222222222222222228 1.变速器的参数选择2222222222222222222222222222222222222222228 1.1 一档齿轮齿数的确定2222222222222222222222222222222222228 1.2 中心距A的选择22222222222222222222222222222222222222229 1.3 确定齿轮参数2222222222222222222222222222222222222222210

1.3.1 齿宽选择22222222222222222222222222222222222222210

1.3.2 压力角2222222222222222222222222222222222222222211

1.3.3 齿轮螺旋角222222222222222222222222222222222222211

1.3.4 校验齿轮的接触强度2222222222222222222222222222211 1.4 变速器轴向尺寸22222222222222222222222222222222222222213 1.5 轴的直径22222222222222222222222222222222222222222222213 1.6 各档齿轮齿数的分配2222222222222222222222222222222222214 1.6.1 确定常啮合传动齿轮副的齿数22222222222222222222214

1.6.2 确定其他各档的齿数2222222222222222222222222222215

2.变速器传动2222222222222222222222222222222222222222222222216 2.1 传动简图22222222222222222222222222222222222222222222216 2.2 同步器（简介）222222222222222222222222222222222222222216

2.2.1 惯性式同步机2222222222222222222222222222222222218

2.2.2 同步器工作原理22222222222222222222222222222222218

2.2.3 齿轮材料22222222222222222222222222222222222222219

2.2.4 齿轮材料、热处理222222222222222222222222222222220

2.2.5 齿轮精度等级2222222222222222222222222222222222220

3.故障诊断与检修222222222222222222222222222222222222222222221 3.1常见故障与检修22222222222222222222222222222222222222221

3.1.1 变速器的异常声响222222222222222222222222222222221

3.1.2 变速器跳档222222222222222222222222222222222222222

3.1.3 挂档困难22222222222222222222222222222222222222222

3.1.4 变速器乱档222222222222222222222222222222222222223

3.1.5 变速器发热222222222222222222222222222222222222223

3.1.6 变速器漏油222222222222222222222222222222222222224 3.2 变速器零件的检修222222222222222222222222222222222222224

3.2.1 齿轮与花键的检修222222222222222222222222222222224 3.2.2 轴的检修22222222222222222222222222222222222222224

3.2.3 锁环式变速器的检修2222222222222222222222222222224

4.变速器的润滑22222222222222222222222222222222222222222222225 4.1 润滑的基本知识22222222222222222222222222222222222222225 4.2 变速器润滑油2222222222222222222222222222222222222222225 4.3 变速器润滑系统22222222222222222222222222222222222222225

4.4 变速器零件的清洗222222222222222222222222222222222222226

5.变速器的装配22222222222222222222222222222222222222222222226 5.1 变速器装配注意事项222222222222222222222222222222222226 5.2 变速器总成的装配22222222222222222222222222222222222227 5.3 中间轴后轴承间隙调整方法2222222222222222222222222222228英文说明22222222222222222222222222222222222222222222222222229 参考文献22222222222222222222222222222222222222222222222222230 致谢22222222222222222222222222222222222222222222222222231

轿车机械式变速器设计

摘要变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利工况范围内工作。变速器设有空挡和倒挡。需要时变速器还有动力输出功能。因为变速箱在低档工作时作用有较大的力，所以一般变速箱的低档都布置靠近轴的后支承处，然后按照从低档到高档顺序布置各档位齿轮。这样做既能使轴有足够大的刚性，又能保证装配容易。变速箱整体结构刚性与轴和壳体的结构有关系。一般通过控制轴的长度即控制档数，来保证变速箱有足够的刚性。本文设计研究了三轴式五挡手动变速器，对变速器的工作原理做了阐述，变速器的各挡齿轮和轴做了详细的设计计算，并进行了强度校核，对一些标准件进行了选型。变速器的传动方案设计。简单讲述了变速器中各部件材料的选择。关键词：变速器；传动比；机械式；齿距；

目录 1 绪论................................................... 错误！未定义书签。 1.1 选题背景及意义 (1) 1.2 汽车参数的选择 (1) 1.3 变速器设计应满足的基本要求 (2) 2 变速器传动机构布置方案 (3) 2.1 传动机构布置方案分析 (3) 2.1.1 固定轴式变速器 (3) 2.1.2 倒挡布置方案 (3) 3 零部件结构方案分析 (5) 3.1 齿轮形式 (5) 3.2 换挡机构形式 (5) 3.3 变速器轴承 (6) 4 变速器设计和计算 (8) 4.1 挡数 (8) 4.2 传动比范围 (8) 4.3 中心距A (8) 4.4 外形尺寸 (9) 4.5 轴的直径 (9) 4.6 齿轮参数 (9) 4.6.1 模数的选取 (9) 4.6.2 压力角α (10) 4.6.3 螺旋角β (10) 4.6.4 齿宽b (11) 4.7 各挡齿轮齿数的分配 (12) 4.7.1 确定一挡齿轮的齿数 (12) 4.7.2 对中心距进行修正 (13) 4.7.3 确定常啮合传动齿轮副的齿数 (13)

轻型客车四档中间轴式变速器设计

汽车设计课程设计计算说明书题目：轻型客车四档中间轴式变速器设计院别：xxxxxx 专业：xxxxx 班级：xxxxxxxx 姓名：xxxxxxxxxxx 学号：xxxxxxxxxxxxxxxxx 指导教师：xxxxxxxxxxxxxx 二零一五年一月十九日

一、变速器的功用与组成 ----------------------------------------------------------------- - 4 - 1.变速器的组成------------------------------------------------------------------------ - 4 - 二、变速器的设计要求与任务 ----------------------------------------------------------- - 5 - 1.变速器的设计要求 ----------------------------------------------------------------- - 5 - 2.变速器的设计任务 ----------------------------------------------------------------- - 5 - 三、变速器齿轮的设计 -------------------------------------------------------------------- - 6 - 1.确定一挡传动比 -------------------------------------------------------------------- - 6 - 2.各挡传动比的确定 ----------------------------------------------------------------- - 7 - 3.确定中心距--------------------------------------------------------------------------- - 8 - 4.初选齿轮参数------------------------------------------------------------------------ - 9 - 5.各挡齿数分配----------------------------------------------------------------------- - 11 - 四、变速器的设计计算 ------------------------------------------------------------------- - 16 - 1.轮齿强度的计算 ------------------------------------------------------------------- - 16 - 2中间轴的强度校核 ------------------------------------------------------------------- 20- 五、结论-------------------------------------------------------------------------------------- - 27 - 参考文献-------------------------------------------------------------------------------------- - 28 - 摘要现代汽车除了装有性能优良的发动机外还应该有性能优异的传动系与之匹配才能将汽车的性能淋漓尽致的发挥出来，因此汽车变速器的设计显得尤为重要。变速器在发动机和汽车之间主要起着匹配作用，通过改变变速器的传动比，可以使发动机在最有利的工况范围内工作。本次设计的是轻型客车变速器设计。它的布置方案采用四档中间轴式、同步器换挡，并对倒挡齿轮和拨叉进行合理布置，前进挡采用圆柱斜齿轮、倒档采用圆柱直齿轮。两轴式布置形式缩短了变速器轴向尺寸，在保证挡数不变的情况下，减少齿轮数目，从而使变速器结构更加紧凑。首先利用已知参数确定变速器各挡传动比、中心矩，然后确定齿轮的模数、压力角、齿宽等参数。由中心矩确定箱体的长度、高度和中间轴及二轴的轴径，然后对中间轴和各挡齿轮进行校核，验证各部件选取的可靠性。最后绘制装配图及零件图。

机械式四档变速器(有全套图纸)

目录摘要 (3) Abstract (3) 变速器的简介 (4) 1.变速器传动机构的方案分析 (6) 2.变速器零、部件结构方案分析 (7) 3.变速器操纵机构 (8) 1.变速器的参数选择 (8) 1.1 一档齿轮齿数的确定 (8) 1.2 中心距A的选择 (9) 1.3 确定齿轮参数 (10) 1.3.1 齿宽选择 (10) 1.3.2 压力角 (11) 1.3.3 齿轮螺旋角 (11) 1.3.4 校验齿轮的接触强度 (11) 1.4 变速器轴向尺寸 (13) 1.5 轴的直径 (13) 1.6 各档齿轮齿数的分配 (14) 1.6.1 确定常啮合传动齿轮副的齿数 (14) 1.6.2 确定其他各档的齿数 (15) 2.变速器传动 (16) 2.1 传动简图 (16) 2.2 同步器（简介） (16) 2.2.1 惯性式同步机 (18) 2.2.2 同步器工作原理 (18) 2.2.3 齿轮材料 (19) 2.2.4 齿轮材料、热处理 (20) 2.2.5 齿轮精度等级 (20) 3.故障诊断与检修 (21) 3.1常见故障与检修 (21) 3.1.1 变速器的异常声响 (21) 3.1.2 变速器跳档 (22) 3.1.3 挂档困难 (22) 3.1.4 变速器乱档 (23) 3.1.5 变速器发热 (23) 3.1.6 变速器漏油 (24) 3.2 变速器零件的检修 (24)

3.2.1 齿轮与花键的检修 (24) 3.2.2 轴的检修 (24) 3.2.3 锁环式变速器的检修 (24) 4.变速器的润滑 (25) 4.1 润滑的基本知识 (25) 4.2 变速器润滑油 (25) 4.3 变速器润滑系统 (25) 4.4 变速器零件的清洗 (26) 5.变速器的装配 (26) 5.1 变速器装配注意事项 (26) 5.2 变速器总成的装配 (27) 5.3 中间轴后轴承间隙调整方法 (28) 英文说明 (29) 参考文献 (30) 致谢 (31)

SQ2041型货车变速器设计_开题报告

SQ2041型货车变速器的设计开题报告一、综述 1.研究现状：在过去的五年中，国内重型汽车经历了从强势猛增到平稳增长的过程，为重型汽车变速箱行业提供了良好的发展机遇，业内大多数企业都取得了令人鼓舞的经营业绩，产品销量、利税指标、技术改造投入等成倍增长。尤其是几家规模较大的专业变速箱企业，经过市场竞争的严峻考验，在完成了对引进技术的消化吸收形成自身的核心竞争力之后，恰逢市场需求量大幅度攀升，实现了快速扩产上量，跨越式的发展。但是，随着大吨位、多轴车的热销及解放奥威重卡的上市，重型汽车市场呈现出结构上的重大变化。重型汽车变速箱行业如何适应复杂多变的市场，得以持续发展，则需要重新思考发展战略。目前，国内生产重型货车变速箱的企业主要有一汽、东风和斯太尔三家，但受国家宏观政策影响非常明显，用车环境发生了很大变化。车型上由小吨位向大吨位转变，多轴车上升明显；牵引车、自卸车等车型销量上升迅猛，改变了过去市场的车型结构。与此相应，大扭矩、多档位变速箱占据了市场主导地位。从产品角度上讲，国内目前的重型变速箱产品可分为四大类，根据引进技术的国别和采用的技术标准不同可称之为：北美系、欧洲系、日系及由日系衍生的其他产品。实际产能已超过35万台，基本与国内市场需求量相当。其中以伊顿技术为背景的两大变速箱强势增长，富勒占国内15t以上重型汽车85%的市场，2007年上半年的月产量已超过前几年的年产量，全年的销售收入将超过20亿元；新近挂牌的一汽伊顿，总投资1亿美元，将推出伊顿在全球畅销的和最新研制成功的变速箱，产品5-10个档位、7个系列600多个品种、高低端两个平台，其市场竞争能力将会跃居行业之首。以ZF为技术背景的湛江变速箱，占据高档大型货车市场份额的70%，但由于种种原因，产量有限。

机械式六档变速器设计毕业设计论文

编号：毕业设计（论文）说明书题目：机械式六档变速器设计院（系）：机电工程学院专业：机械设计制造及其自动化学生姓名：刘京华学号：1000110124 指导教师：彭晓楠职称：副教授题目类型：?理论研究?实验研究?工程设计?工程技术研究?软件开发 2014年5 月26 日

摘要变速器是汽车中非常重要的组成部分。虽然机械式变速器换档时冲击比较大，操纵繁琐，但其传动效率高、生产制造简单以及成本低，所以仍广泛应用在现代汽车上。在变速器中增加一个档位，由于变速器相邻档之间的传动比变化更小，所以汽车换挡时的冲击较小。本文根据市场上的五档汽车，设计一个机械式六档变速器，依据机械设计基本原理和方法主要设计变速器的传动机构、同步器和换挡操纵机构等,然后对齿轮和轴进行校核。关键词：变速器，六档，机械式

Abstract Transmission is a very important component in automobile.Although the impact of the mechanical transmission is relatively large and has complex manipulation, but the transmission is efficient and simple and also has a low manufacturing cost, so it is still widely used in modern vehicles.An increase in the transmission gear, because the transmission ration between adjacent transimission gear become smaller, so the impact of the shift become smaller when the car change the gears.Based on the five-speed car on the market, the article designs a mechanical six-speed transmission according to the mechanical design of the basic principles and methods.The design contains transmission main mechanism design, synchronizer and shift control mechanism, etc., and then check the gear and shaft. KeyWords:Transmission; six-speed; mechanical

机械式变速器

手动变速器的初步设计设计要求本设计的目的是设计一台用于5t中型载货汽车上的FR式的手动变速器。根据货车的外形、轮距、轴距、最小离地间隙、最小转弯半径、车辆重量、满载重量以及最高车速等参数结合自己选择的适合于该轿车的发动机型号可以得出发动机的最大功率、最大扭矩、排量等重要的参数。根据上述参数，再结合汽车设计、汽车理论、机械设计等相关知识，计算出相关的变速器参数并论证设计的合理性。

具体设计方案一机械式变速器方案的确定 1.变速器传动机构的结构分析与型式选择中间轴式和两轴式变速器得到的最广泛的应用，对比如下表。

因为设计的汽车采用发动机前置，后轮驱动，因此这里选择中间轴式变速器。下面是几种常用的布置方案。图1-1 中间轴式六档变速器传动方案以上各种方案中，凡采用常啮合齿轮传动的档位，其换档方式可以用同步器或啮合套来实现。同一变速器中，有的档位用同步器换档，有的档位用啮合套换档，那么一定是档位高的用同步器换档，档位低的用啮合套换档。 2.倒档传动方案下面是几种常用的倒档布置方案图图1-2变速器倒档传动方案

图1-2为常见的倒挡布置方案。上表是对相关常用倒档方案的分析，本设计采用图1-2f所示的传动方案。 3．变速器主要零件结构的方案分析 1.齿轮型式斜齿圆柱齿轮有使用寿命长，工作时噪声低等优点；缺点是制造时稍复杂，工作时有轴向力。变速器中的常啮合齿轮均采用斜齿圆柱齿轮，尽管这样会使常啮合齿轮数增加，并导致变速器的转动惯量增大。直齿圆柱齿轮仅用于低档和倒挡。但是，在本设计中由于倒档采用的是常啮合方案，因此倒档也采用斜齿轮传动方案，即除一档外，均采用斜齿轮传动。 2.换档结构型式换档结构分为直齿滑动齿轮、啮合套和同步器三种。

商用车机械式变速器设计

目录 1、机械式变速器的概述及其方案的确定 (2) 2、变速器主要参数的选择与主要零件的设计 (3) 2.1、传动比的确定 (3) 2.1.1、驱动桥主减速器传动比0i的选择 (3) 2.1.2、变速器头档传动比1g i的选择 (4) 2.2、中心距 (4) 2.3、轴向尺寸 (4) 2.4、齿轮参数 (4) 2.4.1、齿轮模数 (4) 2.4.2、各档传动比及其齿轮齿数的确定 (4) 2.5、齿轮材料的选择 (4) 2.5.1、满足工作条件的要求 (4) 2.5.2、合理选择材料配对 (4) 2.5.3、考虑加工工艺及热处理工艺 (4) 3、校核轴和齿轮 (4) 3.1、计算各轴的转矩 (4) 3.2、齿轮强度计算 (4) 3.3、轴及轴上支撑校核 (4) 3.3.1轴的工艺要求 (4) 3.3.2轴的强度计算 (4) 3.3.3轴的刚度计算 (4)

4、轴承的选择和校核 (4) 5、建模 (4) 6、总结 (4) 参考文献 (4) 1、机械式变速器的概述及其方案的确定变速器的功用是根据汽车在不同的行驶条件下提出的要求，改变发动机的扭矩和转速，使汽车具有适合的牵引力和速度，并同时保持发动机在最有利的工况范围内工作。为保证汽车倒车以及使发动机和传动系能够分离，变速器具有倒档和空档。在有动力输出需要时，还应有功率输出装置。对变速器的主要要求是：应保证汽车具有高的动力性和经济性指标。在汽车整体设计时，根据汽车载重量、发动机参数及汽车使用要求，选择合理的变速器档数及传动比，来满足这一要求。工作可靠，操纵轻便。汽车在行驶过程中，变速器内不应有自动跳档、乱档、换档冲击等现象的发生。为减轻驾驶员的疲劳强度，提高行驶安全性，操纵轻便的要求日益显得重要，这可通过采用同步器和预选气动换档或自动、半自动换档来实现。重量轻、体积小。影响这一指标的主要参数是变速器的中心距。选用优质钢材，采用合理的热处理，设计合适的齿形，提高齿轮精度以及选用圆锥滚柱轴承可以减小中心距。

中间轴式变速器课程设计

第一章变速器传动机构布置方案 1.1变速器传动方案的选择与分析机械式变速器具有结构简单、传动效率高、制造成本底和工作可靠等优点，故在不同形式的汽车上得到广泛应用。变速器传动方案分析与选择机械式变速器传动机构布置方案主要有两种：两轴式变速器和中间轴式变速器。其中两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上。与中间轴式变速器相比，它具有轴和轴承数少，结构简单、轮廓尺寸小、易布置等优点。此外，各中间档因只经一对齿轮传递动，故传动效率高，同时噪声小。但两轴式变速器不能设置直接档，所以在工作时齿轮和轴承均承载，工作噪声增大且易损坏，受结构限制其一档速比不能设计的很大。其特点是：变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成一体，发动机纵置时直接输出动力。而中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动汽车和发动机后置后轮驱动的汽车上。其特点是：变速器一轴后端与常啮合齿轮做成一体绝大多数方案的第二轴与一轴在同一条直线上，经啮合套将它们连接后可得到直接档，使用直接档变速器齿轮和轴承及中间轴不承载，此时噪声低，齿轮、轴承的磨损减少。对不同类型的汽车，具有不同的传动系档位数，其原因在于它们的使用条件不同、对整车性能要求不同、汽车本身的比功率不同[5]。而传动系的档位数与汽车的动力性、燃油经济性有着密切的联系。就动力性而言，档位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。就燃油经济性而言，档位数多，增加了发动机在低燃油消耗率区下作的能力，降低了油耗。从而能提高汽车生产率，降低运输成木。不过，增加档数会使变速器机构复杂和质量增加，轴向尺寸增大、成本提高、操纵复杂。综上所述，由于此次设计的汽车为：中间轴式五档（五档为直接档）商用车 1.2 倒档方案的确定倒档布置选择方案适用于全部齿轮均为常啮合的齿轮，换挡轻便。如下图

汽车设计之机械变速器复习题

第三章机械式变速器设计一、学习目的和要求 1、掌握机械式变速器结构，工作原理及功用； 2、熟练掌握机械式变速器设计时的基本要求； 3、熟练掌握两轴式变速器与中间轴式变速器的特点，特别是不能实现的方案形式。 3、熟练掌握变速器主要参数的概念，以及变速器各档位分配计算（传动比范围，各档位传动比分配，各档位齿轮齿数等）； 4、熟练掌握变速器齿轮参数的确定原则与方法（不同车型、不同档位在应用时的不同要求）； 5、掌握变速器换挡方式及其特点； 6、熟练掌握中间轴式变速器的齿轮螺旋方向及螺旋角应满足的要求. 二、课程内容和考核方法 1、机械式变速器的结构、功用及设计要求（选择，简答）

2、两轴式变速器与中间轴式变速器结构特点（选择） 3、变速器参数选择原则及计算（术语，选择，判断改错，简答，综合计算应用） 4、变速器换挡方式及特点（填空、判断改错，简答） 5、齿轮参数选择的原则与方法（简答，选择，填空，判断改错，综合计算应用） 6、中间轴式变速器中间轴齿轮螺旋角方向及大小的选择原则与方法（选择、简答、填空、判断改错）； 7、机械式变速器与自动变速器比较，传动效率的高低. 三、章节练习题 1、教材练习题3-1,3-2,3-3. 2、中间轴式变速器的中间轴上各齿轮的螺旋角与第一轴、第二轴的齿轮螺旋角方向与大小如何确定？中间轴上同时工作的两对齿轮的螺旋角满足什么关系才能保证中间轴上的轴向力平

衡？ 3、给定一个变速器简图（见教材图3-1，图3-2，图3-3，图3-4），请指出其形式与特点？ 4、给定变速器简图（见教材图3-18），计算各档位传动比分配及各档位齿轮齿数？并根据不同简图举一反三。 5、齿轮模数与节圆直径、齿轮齿数的关系？调整哪些齿轮参数可以实现配凑中心距？如何调整？ 6、齿轮模数、压力角对齿轮的弯曲强度、接触强度以及啮合噪声有何影响？这些参数的选择条件和原则是什么？ 7、变速器的换挡形式及其特点是什么？四、历年试题（1）单选题 1．两轴式变速器有结构简单、轮廓尺寸小、布置方便、中间挡位传动效率高和噪声低等优点，多用于发动机前置前轮驱动的汽车上，【】在两轴式变速器中没有采用。【C】A．变速器输出轴与主减速器主动齿轮可做成一体

三轴四档式手动变速器设计

三轴四档式手动变速器设计 1 绪论 1.1概述自1886年世界上第一辆汽车诞生以来，汽车已经历了近120年的发展。随着科学技术的日益发展，汽车的各项性能也日臻完善。现代汽车已成为世界各国国民经济和社会生活中不可缺少的交通工具。现代汽车除了装有性能优良的发动机外还应该有性能优异的传动系与之匹配才能将汽车的性能淋漓尽致的发挥出来，因此汽车变速器的设计显得尤为重要。动力传动系统是指动力装置输出的动力，经过传动系统到达驱动车轮之间的一系列部件的总称，它使汽车实现起步、变速、减速、差速、变向等功能，为汽车提供良好的动力性与燃油经济性能。其基本功能是将发动机发出的动力传给驱动车轮。动力传递的方式按结构和传动介质可分为机械式、液力机械式、静液式（容积液压式）、电力式等。传动系的组成及其在汽车上的布置形式，取决于发动机的形式和性能、汽车总体结构形式、汽车行驶系及传动系本身的结构形式等许多因素。变速器在发动机和汽车之间主要起着匹配作用，通过改变变速器的传动比，可以使发动机在最有利的工况范围内工作。变速器通常还设有到档，在不改变发动机旋转方向的情况下汽车能倒退行驶；设有空档，在滑行或停车时发动机和传动系能保持分离。变速器还应能进行动力输出。手动变速器基本上是由齿轮、轴、轴承、同步器等动力传动部件组成。变速器能使汽车以非常低的稳定车速行驶，而这种低的车速只靠内燃机的最低稳定转速是难以达到的。变速器的倒档使汽车可以倒退行驶；其空档使汽车在启动发动机、停车和滑行时能长时间将发动机与传动系分离。变速器由变速器传动机构和操纵机构组成。根据需要，还可以加装动力输出器。按传动比变化方式，变速器可以分为有级式、无级式和综合式三种。有级式变速器应用最为广泛。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系形式不同，有轴线固定式（普通变速器）和轴线旋转式变速器（行星齿轮变速器）两

机械式变速器设计例题

机械式变速器设计例题例题 1、已知一汽车变速器尺寸参数如下图。当车载总重 79000N ,轮胎自由外径 1、014 米 ,发动机最大扭矩 326N · m ,主传动比 7、63 ,传动系机械效率 0、89 ,最大道路阻力系数 0、372 时,试求该变速器各前进档之传动比。(注意:超速档传动比在 0、7~0、8 范围内选定) 解:由图可知i =1,i <1 i 应保证汽车能克服最大道路阻力系数,故有: 79000X0、372X1、014/2=326X i X7、63X0、89 i =6、73 根据汽车理论,中间档传动比按照等比级数分配 i = i g11/3=6、731/3=1、888, i =1、8882=3、56 i 可预选0、75 2、根据上面确定的传动比 i 、 i 、 i 、 i 、 i ,设图中常啮齿轮 1 、 2 、 7 、 8 、 9 、 10 用斜齿轮,其法向模数 mn = 3、75 ,螺旋角

β=25051’24”;齿轮 3 、 4 、 5 、 6 用直齿轮,端面模数 m=4、0 ,试决定各齿轮的齿数,并由此得出各前进档的实际传动比。解:z1+z2=2Acosβ/ mn=64…………、(1) z4+z3=2A/m=66、7≈67 Z3=12~17,取Z3=12,则Z4=55 i =Z2XZ4/(Z1XZ3)=6、73 得到 Z2/Z1=1、468 ………………………、(2) 解(1) (2)得Z1=26,Z2=38 同理 i = Z2XZ6/(Z1XZ5)=3、56 即 Z6/Z5=2、436…………、(3) Z5+Z6=67……………………………………………………………………………、、(4) 解(3 )(4)得 Z5=20,Z6=47 i = Z2XZ8/(Z1XZ7)=1、888,即 Z8/Z7=1、29…………………、、、(5) z8+z7=2Acosβ/ mn=64 (6) 解(5 )(6)得Z7=28,Z8=36 i = Z2XZ10/(Z1XZ9)=0、75,即 Z10/Z9=0、51…………………、、(7) z10+z9=2Acosβ/ mn=64 (8) 解(8 )(7)得z9=42,Z10=22 实际传动比: i =Z2XZ4/(Z1XZ3)=6、7 i = Z2XZ6/(Z1XZ5)=3、43 i = Z2XZ8/(Z1XZ7)=1、88 i = Z2XZ10/(Z1XZ9)=0、77 i =1 3、计算齿数最少最薄弱的齿轮的轮齿强度。略 4、下图为一组合式变速器,I为主变速器,有四个前进档,II为副变速器,有两个档,图中轴2为输入轴,轴15为输出轴,轴13为辅助动力输出,如给自卸车举升机构提供动力,轴3与轴14就是空套的,没有刚性连接,齿轮8与齿轮18就是常啮合的。若主变速器的四个前进档的传动比为1-i-i2-i3,其中i>1,副变速器传动比为:1-i4,请解答以下问题: （1）包括倒档在内,总共可以得到多少个档位？（2）按照从低速档(传动比较大)到高速档(传动比较小)的顺序说明各档位的传动路线;

高级轿车三轴五档手动机械式变速器设计说明书

高级轿车三轴五档手动机械式变速器设计说明书目录一、设计任务书 (4) 二、机械式变速器的概述及总体方案论证 (4) 2.1 变速器的功用、要求、发动机布置形式分析 (4) 2.2 变速器传动机构布置方案 (5) 2.2.1 传动机构布置方案分析 (5) 2.2.2 倒挡布置方案 (7) 2.3 变速器零部件结构方案分析 (8) 三、变速器主要参数的选择与主要零件的设计 (11) 3.1 变速器主要参数选择 (11) 3.1.1 档数与传动比 (13) 3.1.2 中心距 (14) 3.1.3 外形尺寸 (14) 3.1.4 齿轮参数 (15) 3.2 各档齿轮齿数的分配 (15) 3.2.1 确定一档齿轮的齿数 (15) 3.2.2 确定常啮合齿轮副的齿数 (16) 3.2.3 确定其他档位的齿数 (18)

3.2.4 确定倒挡齿轮的齿数 (18) 3.3 齿轮变位系数的选择 (19) 四、变速器齿轮的强度计算与材料的选择 (22) 4.1 齿轮的损坏原因及形式 (22) 4.2齿轮的强度计算与校核 (22) 4.2.1齿轮弯曲强度计算 (23) 4.2.2齿轮接触应力 (24) 五、变速器轴的强度计算与校核 (26) 5.1变速器轴的结构和尺寸 (26) 5.1.1 轴的结构 (26) 5.1.2 确定轴的尺寸 (26) 5.2轴的校核 (27) 5.2.1 第一轴的强度与刚度校核 (28) 5.2.2 第二轴的校核计算 (29) 六、变速器同步器的设计及操纵机构 (30) 6.1 同步器的结构 (31) 6.2 同步环主要参数的确定 (33) 6.3 变速器的操纵机构 (35) 参考文献 (36)

某轿车机械式变速器设计(4+1档)

汽车设计课程设计（论文）题目：某轿车机械式变速器设计（4+1档）学院：专业班级：学号：姓名：指导教师：教师职称：起止时间：

学院：机械学院教研室（系别）：车辆工程

摘要轿车作为一种最常用汽车，已在现代的社会中占有举足轻重的地位。而变速器是汽车传动系统结构中最重要的部分之一，汽车的前进、后退，增速、减速都要靠变速器传动来实现。而且变速器在汽车的动力性和燃油经济性上也有很重要的影响。本次设计的汽车变速箱主要是从强度方面来对齿轮的尺寸计算及校核，轴的尺寸计算和位置的确定，选择设计满足其承载能力的同步器。另外，针对齿轮作用力的不同，在不同的轴上选择合适的轴承。利用软件AUTCAD完成变速器总成图、第一轴、第二轴、中间轴、各个挡齿轮及同步器的设计。随着我国汽车行业的迅猛发展，人们对汽车的需求也越来越高。通过对轿车车变速器的设计，我了解到变速器在汽车结构中具有着重要的作用，因此变速器结构的改进对汽车行业的发展与进步具有着深远的意义。关键词：汽车；变速器；齿轮

目录第一章绪论 ---------------------------------------------1 1.1变速器的概述------------------------------------------1 1.2 变速器的种类 -------------------------------------------1 1.3机械式变速器的特点 ---------------------------------------3 第二章变速器传动机构布置方案-----------------------------4 2.1传动机构的布置方案分析---------------------------4 2.1.1中间轴式变速器-----------------------------------4 2.1.2倒档的布置方案--------------------------------------6 2.2变速器零、部件结构方案分析 ----------------------------7 2.2.1齿轮型式 ----------------------------------------7 2.2.2换档结构型式 ---------------------------------------7 2.2.3变速器轴承形式-------------------------------7 2.2.4齿轮变位系数的选择原则 -------------------------8 第三章变速器主要参数选择 ----------------------------------8 3.1中心距A的选定-----------------------------------8 3.2齿轮参数 -----------------------------------------9 3.2.1模数的选取 -------------------------------------9 3.2.2压力角α ----------------------------------------10 3.2.3螺旋角β ---------------------------------------10 3.2.4齿宽 b ----------------------------------------10 3.3各档齿数的分配与计算 -------------------------------11 3.3.1一档齿轮齿数的确定---------------------------------11 3.3.2二档齿轮齿数的确定--------------------------------11 3.3.3三档齿轮齿数的确定--------------------------------12 3.3.4四档齿轮齿数的确定---------------------------------12 3.3.5倒档齿轮齿数的确定--------------------------------12 3.3.6各档齿轮参数表--------------------------------13

[整理]QCT2906392汽车机械式变速器总成技术条件 .

中华人民共和国汽车行业标准 QC/T29063一92 汽车机械式变速器总成技术条件代替JBn 4125一85 1 主题内容与适用范围本标准规定了载货汽车机械式变速器总成技术要求、试验方法和检验规则。本标准只适用于载货汽车用机械式四～五档，且四档、五档为直接档的变速器总成。 2 引用标准 JB 3987汽车机械式变速器台架试验方法 JB 4072.2汽车清洁度工作导则测定方法 GB 2828逐批检查计数抽样程序及抽样表 3 技术要求 3．1 换档性能 3．1．1 轻型汽车变速器前进档结构型式必须装有同步器结构。 3．1．2 中型汽车除一档倒档外，其余各档结构型式亦必须装有同步器结构。3．1．3 重型汽车前进档如不设同步器，其结构型式亦应为啮合套结构。3．1．4 换算到滑轨上的各档位的静态挂档力应小于表1规定值。 3．2 噪声

3．3 疲劳寿命总成疲劳寿命应符合表3规定。各类变速器在达到表3的循环次数后，主要零件不应损坏，齿轮不得产生下列任何一种损伤。 a．轮齿断裂； b．齿面严重点蚀（面积超过4mm2或深度超过0.5mm的点蚀）。 3．4 静扭强度总成的后备系数K不小于表4规定值。

3．5 同步器寿命同步器经10×104次挂挡试验后，不得出现失效现象（即连续5次撞击声）。3．6 密封性总成各结合面及油封刃口处均不得有渗漏现象。 3．7 清洁度总成不解体清洁度应符合企业主管部门下达的年度指标。 3．8 传动效率η 总成的传动效率η不得低于表5规定。 3．9 总成装配要求 3．9．1 总成装配后应保证档位清楚，无乱档掉档现象。 3．9．2 总成各运动件应运动灵活，无卡滞现象及异常声响。 3．9．3 总成各紧固螺栓、螺母应按设计要求的紧固力矩拧紧，不得有松动和漏装现象。 3．9．4 油封刃口、轴承、摩擦副按设计规定涂润滑脂或润滑液。

4+1档手动变速箱设计

目录第1章绪论 ---------------------------------------------1 1.1变速器的概述------------------------------------------2 1.2机械式变速器的特点 ---------------------------------------2 第二章变速器传动机构布置方案-----------------------------3 2.1传动机构的布置方案分析---------------------------3 2.1.1固定轴式变速器-----------------------------------3 2.2变速器零、部件结构方案分析 ----------------------------4 2.2.1齿轮型式 ----------------------------------------4 2.2.2换档结构型式 ---------------------------------------4 第三章变速器主要参数选择 ----------------------------------5 3.1中心距A的选定-----------------------------------5 3.2齿轮参数-----------------------------------------5 3.2.1模数的选取-------------------------------------5 3.2.2压力角α ----------------------------------------6 3.2.3螺旋角β---------------------------------------6 3.2.4齿宽b ----------------------------------------6 3.3各档齿数的分配与计算-------------------------------6 3.3.1一档齿轮齿数的确定---------------------------------7 3.3.2二档齿轮齿数的确定--------------------------------8 3.3.3三档齿轮齿数的确定--------------------------------8 3.3.4四档齿轮齿数的确定---------------------------------8 3.3.5倒档齿轮齿数的确定--------------------------------8 3.3.6各档齿轮参数表--------------------------------9 第四章变速器的设计与计算-------------------------------10 4.1齿轮的强度计算---------------------------------10 4.2轴的强度计算---------------------------------------10 4.2.1初选轴的直径 ---------------------------------------10 4.2.2轴的强度验算------------------------------------10 4.2.3校核各挡齿轮处轴的强度和刚度-------------------12 参考文献 ------------------------------------------------19

机械式4档变速器设计

汽车设计课程设计汽车设计课程设计计算说明书设计题目：设计题目：四档变速器 07 车辆工程设计者：梁锐文指导教师：指导教师：龙志军 2010 月6 月28 号广东白云学院目录第一部分：车型基本参数3 第二部分：传动方案拟定4 第三部分：变速器主要参数的选择5 第四部分：变速器齿轮的设计计算6 第五部分：变速器轴的设计计算14 第六部分：滚动轴承的选择和计算18 第七部分：参考资料20 中间轴四档机械式变速器设计中间轴四档机械式变速器设计变速器的结构对汽车的动力性、燃油经济性、换挡操纵的可靠性与轻便性，传动的平稳性与效率等都有直接的影响。采用优化设计方法对变速器与主减速器，以及变速器的参数做优化匹配，可得到良好的动力性与燃油经济性；采用自锁及互锁装置、倒档安全装置，对接合齿采取倒锥齿侧（或越程接合、错位接合、齿厚减薄、台阶齿侧）等措施，以及其他结构措施，可使操纵可靠，不跳档、乱档、自行脱档和误挂倒档；采用同步器可使换挡轻便、无冲击及噪声；采用高齿、修形及参数优化等措施可使齿轮传动平稳、噪声低。降低噪声水平已成为提高变速器质量和设计、工艺水平的关键。变速器设计的基本要求：变速器设计的基本要求：（1）保证汽车有必要的的动力性和经济性；（2）设置空挡，用来切断发动机的动力传输；（3）设置倒档，使汽车能倒退行驶；（4）设置动力输出装置；（5）换挡迅速、省力、方便；（6）工作可靠，汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡、乱挡，以及换挡冲击等现象出现；（7）工作效率高，噪声小；结构简单、方案合理；（8）变速器的工作噪声低。计算与说明主要结果 Pemax=75kw 一．车型基本参数选择车型最大功率Pemax kw 最大转矩Temax Nm 主减速比i0 最大车速Vmax km/h Temax=119.4Nm i0=3.8 Vmax=110 km/h 某商用货车 75 119.4 3.8 110 二．传动方案拟定

轻型客车四档中间轴式变速器设计说明

汽车设计课程设计计算说明书题目：轻型客车四档中间轴式变速器设计院别： xxxxxx 专业：xxxxx 班级： xxxxxxxx 姓名： xxxxxxxxxxx 学号： xxxxxxxxxxxxxxxxx 指导教师： xxxxxxxxxxxxxx 二零一五年一月十九日

一、变速器的功用与组成------------------------------------------ - 4 - 1.变速器的组成---------------------------------------------- - 4 - 二、变速器的设计要求与任务-------------------------------------- - 4 - 1.变速器的设计要求------------------------------------------ - 4 - 2.变速器的设计任务------------------------------------------ - 4 - 三、变速器齿轮的设计-------------------------------------------- - 4 - 1.确定一挡传动比-------------------------------------------- - 4 - 2.各挡传动比的确定------------------------------------------ - 4 - 3.确定中心距------------------------------------------------ - 6 - 4.初选齿轮参数---------------------------------------------- - 6 - 5.各挡齿数分配---------------------------------------------- - 9 - 四、变速器的设计计算------------------------------------------- - 14 - 1.轮齿强度的计算-------------------------------- 错误!未定义书签。 2中间轴的强度校核------------------------------ 错误!未定义书签。五、结论------------------------------------------------------- - 25 - 参考文献------------------------------------------------------- - 26 -

机械式变速箱设计(毕业设计)

机械变速箱传动机构设计姓名：学号：系部名称：汽车工程系班级：指导老师：职称：教授

设计初始数据：（方案二）学号：23 最高车速：m ax a U =110-23=87Km/h 发动机功率：max e P =66-23/2= 转矩：max e T =210-23×3/2= 总质量：m a =4100-23×2=4054Kg 转矩转速：n=2100r/min 车轮：R16（选205/55R16） r ≈R=16××10/2+×205=315.95mm 1.1.1 变速器各挡传动比的确定初选传动比：设五挡为直接挡，则5g i =1 m ax a U = min i i r n g p 式中：m ax a U —最高车速 p n —发动机最大功率转速 r —车轮半径 m in g i —变速器最小传动比 0i —主减速器传动比 p n / T n =～即p n =（～）×2100=2940～4200r/min max e T =9549× p e n P max α （转矩适应系数α=～）

所以，p n =9549× 171 57 )3.1~1.1(?=～min 由上述两两式取p n =3400 r/m 0i =× max min a g p u i r n =×87 1095.31534003-??= 双曲面主减速器，当0i ≤6时，取η=90% 轻型商用车1g i 在~范围， g η=96%， T η=η×T η=90%×96%=% 最大传动比1g i 的选择： ①满足最大爬坡度。根据汽车行驶方程式 dt du m Gi u A C Gf r i i T a D T g δη+++ =20emax 15.21 （）汽车以一挡在无风、沥青混凝土干路面行驶，公式简化为 ααηsin cos 0emax G Gf r i i T T g += （）即，()T e g i T f Gr i ηαα0max 1sin cos +≥ 式中：G —作用在汽车上的重力，mg G =，m —汽车质量，g —重力加速度， mg G ==4055×=39739N ； max e T —发动机最大转矩，max e T =； 0i —主减速器传动比，0i = T η—传动系效率，T η=%； r —车轮半径，r =0.316m ；