重庆轻轨二号线行车组织规则
重庆轨道交通二号线
行车组织规则
（修订版）
重庆市轨道交通总公司
二00七年三月
(交旅专业组樊坤)
目录
总则 (3)
第一章主要行车设备 (4)
第一节线路道岔 (4)
第二节车站 (5)
第三节信号设备 (6)
第四节列车运行自动控制系统 (7)
第五节通信设备 (8)
第六节供电设备 (9)
第七节列车车辆 (11)
第八节车辆段 (12)
第二章行车组织 (13)
第一节组织指挥原则 (13)
第二节列车运行 (16)
第三节列车到发 (21)
第四节列车出入段 (23)
第五节列车折返 (24)
第六节列车防护与救援 (25)
第七节车辆段调车作业 (28)
第八节工作车开行 (30)
第九节道岔管理 (31)
第十节列车运行及调车速度 (33)
第三章行车闭塞 (34)
第一节基本闭塞法 (34)
第二节电话闭塞解除法 (35)
第三节电话闭塞法 (36)
第四章信号显示 (39)
第一节基本要求 (39)
第二节视觉信号 (40)
第三节手信号 (41)
第四节听觉信号 (43)
第五节列车标志 (44)
用语意义 (45)
附件 (46)
总则
为保证重庆轨道交通二号线的正常运营，根据跨座式单轨运输的特点和三年实际运行的经验，参照国内外轨道交通的有关规定，在原有《重庆轻轨跨座式单轨行车组织规则》的基础上，特修订《重庆轨道交通二号线行车组织规则》（以下简称《行规》）。
这次修订的《行规》，着重在行车闭塞、列车运行、列车到发、列车出入段和车辆段调车作业等章节，进行了较大幅度的修改，使之能更好地实现安全、准点、高效、舒适的运输宗旨。
行车工作必须严格执行各项规章制度，坚持安全第一、集中领导、统一指挥的原则，使各工作环节紧密联系、协同动作。要求所有与行车有关的人员必须认真学习《行规》、严格执行《行规》。
与运营有关的各部门应根据《行规》的规定，结合本部门的实际情况，制定相应的工作细则。
在执行中如发生本规则未涉及的情况，各部门应在保证安全的原则上积极处理。
《重庆轨道交通二号线行车组织规则》自2007年5月1日起执行。
原渝轨道总司发[2004]167号文《重庆轻轨跨座式单轨行车组织规则（试行）》同时废止。
第一章主要行车设备
第一节线路、道岔
第 1 条重庆轨道交通二号线东起重庆市渝中区的较场口站，经九龙坡区，西至大渡口区的新山村站。
以较场口站折返线车挡为起点，向新山村站方向顺延计程。线路全长18.58km（含两端折返线），其中高架部分长16.03km，地下部分长2.55km（解放碑隧道段长度为1.37km，大坪隧道段长度为1.18km）。
按车站中心线计算，较场口至新山村站间运营线路长17.42km。
第 2 条重庆轨道交通二号线为跨座式单轨线路。轨道是由钢筋混凝土预制的轨道梁（轨道梁高1.5m、轨面宽0.85m）、钢箱梁和现场浇铸的连续梁连接而成，均为双线线路。线路容许速度为75km/h。
第 3 条直线地段线路两轨道梁中心线间标准距离为3.7m；区间正线最大坡度为50‰，最小曲线半径为100m；站内最大坡度为3‰，最小曲线半径为300m。
第 4 条运营线路有：上、下行正线、折返线、故障车停留线和出、入段线。
运营线路上还设有公里（半公里）标、坡度标、曲线标、闭塞分区分界标、速度标、接近车站标、车站中心线标、停车位置标、车挡标和墩柱编号等标志。
第 5 条单轨道岔是一种特殊的道岔。它是由数节钢箱梁组成的轨道梁，采用电力驱动使轨道梁转辙而构成岔道，以实现列车转线的需要。
车站采用关节型和关节可挠型道岔，车辆段内全部采用关节型道岔。
第二节车站
第 6 条重庆轨道交通二号线全线共设有18座车站。最大站间距离1626m，最小站间距离579m，平均站间距离1058m。
其中较场口、临江门和大坪站为地下车站。
其它各站为高架车站。
临江门、大坪站为岛式站台，动物园站为一岛一侧混合式站台，其它车站均为侧式站台。
各站的站台有效长度为120米。岛式站台最小宽度为10m，侧式站台最小宽度为3m。
第7 条在较场口、大坪、动物园和新山村站设有道岔（道岔示意图（附件1）），用以办理列车折返、故障列车存放和列车出、入段作业。
较场口站设有0151A、0151B号道岔；大坪站设有0951、0952、0953号道岔；动物园站设有1351A、1351B、1352、1353号道岔；新山村站设有1851A、1851B号道岔。
其它各车站均为无道岔车站。
第8 条地下车站的站台靠轨道梁一侧设有全封闭式的屏蔽门，高架车站的站台靠轨道梁一侧设有半高式的安全门。
屏蔽门、安全门由固定门和活动门两部分组成。
在车站综合控制室设有一个紧急控制监控器（PSA），每个站台设有一个站台控制箱（PSL）。当屏蔽门（安全门）出现故障时可进行应急操作。
第三节信号设备
第9 条重庆轨道交通二号线的信号设备是由列车超速防护自动闭塞设备（ATP）、列车运行自动监控系统（ATS）和联锁组成的。
重庆轨道交通二号线原则上不设置地面信号机，只在有道岔的车站和车辆段设有地面信号机。
地面信号机有：预告、进站、出站、调车、阻挡和出、入段信号机。
第10 条地面信号机原则上设置在列车运行方向的右侧。但是下列信号机设置在列车运行方向的左侧：
较场口站故障车停留线到上行线的24R调车信号机；
大坪站下行线到故障车停留线的21L调车信号机；
动物园站上行线的2L出站信号机；
新山村站故障车停留线到下行线的32L调车信号机。
第11 条临江门站上行站台外，设有较场口站上行进站信号机的预告信号机。当较场口站上行进站信号机关闭时显示黄色灯光；当较场口站上行进站信号机开放时显示绿色灯光。
第12 条车辆段内设有指示调车作业的地面信号机。调车信号机为红色、蓝色和月白色三种显示。
在D17、D18号调车信号机的机柱上还设有数字式进路表示器。
第13 条超速防护自动闭塞车载信号是设在司机室内，指示列车运行条件的设备。它通过接收地面ATP设备发出的速度码，显示指示列车运行的条件，能够进行列车超速自动防护。
第四节列车运行自动控制系统
第14 条运营安全生产调度中心（以下简称：运调中心）采用的是列车运行自动监控系统（ATS）。
各设备集中站、车辆段信号楼装有ATS子系统，其他各中间站、车辆段运
转室和轮乘室设有ATS显示和打印终端。
正线、折返线、故障车停留线、车辆段各线和列车上装有ATP子系统。
第15 条设备集中站的综合控制室内设有TD-8单元控制台和鼠标台。在“站控状态”下，车站值班员可以人工操作TD-8单元控制台或鼠标台，对本站和所管辖的非集中站的进路、信号实现控制，设置或取消临时限速和预置或取消占用光带等操作，可将折返进路设置为自动控制模式。
第16 条运调中心自动监控系统（ATS）故障修复后，行车调度员应会同信号维修人员进行试验，确认设备修复后，方准将控制权从现场办理收回到集中控制。
收回控制权的时机，应在车站没有接发列车作业和相邻两闭塞分区空闲时办理。
第17 条在车站综合控制室设有一个紧急停车按钮，每侧站台设有2—3个紧急停车按钮。当车站出现危及人身或行车安全情况时，按下该按钮可同时切断上、下行站台区段、接近区段、离去区段的速度码发码电路和关闭相应信号机，使列车紧急停车。
第五节通信设备
第18 条通信设备是指设在运调中心、车站综合控制室、车辆段信号楼值班室和司机室的指挥列车运行的专用通话设备：
1、行车调度电话——是行车调度员与车站值班员或车辆段信号楼值班员进行通话的专用电话，具有录音功能。
2、无线列车调度电话——是行车调度员与列车司机、车长进行通话、发布口头命令的专用无线电话，具有录音功能。
遇紧急情况时行车调度员可以对车上乘客进行广播。
3、闭塞电话（站间行车电话）——是相邻车站值班员和动物园站值班员与车辆段信号楼值班员之间的直通电话，具有录音功能。
4、公务电话——是设在运调中心、车站综合控制室和车辆段信号楼内的通讯工具。运调中心、车辆段信号楼的公务电话具有强插功能，当行车调度电话故障时，升级为行车调度电话。
第19 条闭路电视监视系统：在车站站台、站厅、道岔区、重点防护地段、车站两端进站方向和运调中心设有闭路电视设备，供司机、车长观察乘客乘降和车门开、闭的情况；供行车调度员、车站值班员观察车站站台、车门、站厅、进出站闸机、自动售票机、列车到发和道岔转换的情况；供车站值班员观察重点防护地段的情况。
第20 条有线广播系统：
1、运调中心有线广播系统——遇紧急情况时，行车调度员可以对车站的上、下行站台或站厅的各区域分别进行广播。
2、车站有线广播系统——是车站值班员用来对车站乘客、工作人员、隧道作业人员以及进入轨行区的人员进行广播的播音设备。
3、列车广播系统——是车长用来对列车上的乘客用报站器进行自动广播或进行人工广播的播音设备。
第21 条重庆轨道交通二号线行车时刻以北京时间为准，实行24小时制。在运调中心设一级母钟，各车站综合控制室和车辆段信号楼设二级母钟，车站站台、站厅和与行车相关的各处所设子钟。该时钟系统为乘客和行车有关人员提供准确、统一的时间信息。
第六节供电设备
第22 条供电系统主要由主变电站、10kV供电环网电缆、牵引降压混合变电所、降压变电所、接触网系统、区间维修动力照明和电力监控系统（SCADA）组成。
从城市电网引入110kV交流电源，经主变电站降压成10kV后，经10kV 供电环网电缆，分别向各牵引降压混合变电所和降压变电所供电。
牵引降压混合变电所将10kV交流电源降压、整流成1500V直流电源，通过接触网向单轨列车供电；将10kV交流电源降压成220V和400V，分别向车站和区间提供照明及动力电源。
降压变电所将10kV交流电源降压成220V和400V，分别向车站和区间提供照明及动力电源。
车站照明分为一般照明、节电照明、事故照明和应急疏散指示照明。
当照明用电故障停电时，各站照明将会自动切换至由蓄电池供电，可维持约1小时左右。
第23 条接触网供电方式为双边供电（每个供电区段的上、下行线接触网，由该供电区段两端的两个牵引降压混合变电所同时供电）。
列车牵引、照明和动力用电，通过安装在轨道梁两侧的刚性接触轨、经列车受电弓进入列车用电系统。
面向新山村方向，轨道梁左侧的接触轨为正极，右侧的接触轨为负极。
第24 条主变电站设在动物园和龙家湾。
牵引降压混合变电所设在较场口、曾家岩、佛图关、袁家岗、动物园、新山村和车辆段。
其余各站设有降压变电所，车辆段内还设有跟随式降压变电所。
第25 条正线牵引供电区段的划分及分段绝缘器安装位置：
一、正线牵引供电区段划分：
（一）较场口—曾家岩供电区段；
（二）曾家岩—佛图关供电区段；
（三）佛图关—袁家岗供电区段；
（四）袁家岗—动物园供电区段；
（五）动物园—新山村供电区段；
（六）新山村折返区段。
二、分段绝缘器安装位置：
（一）较场口—曾家岩与曾家岩—佛图关供电区段间：
在曾家岩—牛角沱区间：上行线DK3+631.6靠近曾家岩站站台外；
下行线DK3+631.6靠近曾家岩站站台外。（二）曾家岩—佛图关与佛图关—袁家岗供电区段间：
在李子坝—佛图关区间：上行线DK6+292.8靠近佛图关站站台外；
下行线DK6+343.8靠近佛图关站站台外。（三）佛图关—袁家岗与袁家岗—动物园供电区段间：
在袁家岗—谢家湾间：上行线DK9+546.3靠近袁家岗站站台外；
下行线DK9+581.6靠近袁家岗站站台外。（四）袁家岗—动物园与动物园—新山村供电区段间：
在动物园站道岔区：上行线DK12+889.1~883.8；
下行线DK12+396.7~398.3。
（五）动物园—新山村与新山村折返区段供电区段间：
在新山村站内道岔区：上行线DK18+393.6~883.8；
下行线DK18+396.7~393.7。
第七节列车车辆
第26 条单轨列车车辆的构造速度为80km/h。车辆分为M C车和M车。M C车是有司机室的客车，M车是无司机室的客车。
1辆M C车和1辆M车组成一个车辆单元，四辆编组的单轨列车由两个车辆单元组成。
列车编组方式为：⊙M C+M+M+M C⊙
图例：⊙——密接式车钩
+——棒式车钩
第27条车辆自重、长度和四辆编组时的载客量、总重、长度表
第八节车辆段
第28 条重庆轨道交通二号线的车辆段设在大堰村车站附近，承担全线车辆的修理、停放和清扫整备作业。
车辆修理分为：日常维修和定期检修。
日常维修分为：列检、月检、临修和换轮。
定期检修分为：重点检查和全面检查。
第29 条车辆段内的线路有：试车线、停车库线、列月检库线、检修库线、换轮库线、洗车油漆库线和工作车库线等16条线路。
车辆段至动物园站间还设有出段线和入段线。
第30 条车辆段内设有单轨道岔6组。其中八字型渡线道岔1组（1/3、5/7号）、单开道岔1组（17号）、三开道岔1组（15号）、五开道岔3组（9、11、13号）。
车辆段线路平面示意图（附件2）。
第31 条车辆段设有信号楼，集中控制车辆段内的信号、道岔，负责列车和工作车（工作车包括限界检查车、线路巡检车、牵引车、电瓶工作车和内燃工作车）的出、入段和调车作业的指挥；负责车辆段内各股道接触网的停、送电（入段线停电必须得到行车调度员批准）；负责车辆段内施工作业计划审批、《车辆段进场作业令》下达。
第二章行车组织
第一节组织指挥原则
第32 条行车组织工作必须坚持安全第一、集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。
1、车站由车站值班员负责指挥；
2、车辆段由信号楼值班员负责指挥；
3、单轨列车、电瓶工作车、牵引车由司机负责指挥；
4、内燃工作车由作业负责人负责指挥。
全线的行车工作由行车调度员负责统一指挥。与列车运行有关的人员，必须执行调度命令、服从调度指挥。
第33 条列车运行图是行车组织工作的基础，所有与列车运行有关的各部门，都应按列车运行图的要求组织本部门工作，确保列车按运行图行车。
第34 条列车运行图依据列车在各区间运行时分、各站停车时分、折返站折返作业时分、可用列车数、客流量、各时段的列车间隔时分和不同季节的营业时间分别编制而成，并应符合下列要求：
1、保证列车运行安全；
2、满足乘客乘车需要；
3、充分利用通过能力，提高运输效率；
4、经济合理地使用运用列车；
5、协调各单位的工作；
6、满足列车维护周期需要；
7、合理安排乘务人员的作息时间。
第35 条重庆轨道交通二号线采用一分格列车运行图。以5秒为最小时间单位，用特定符号表示0、5、10、15、····和55秒。
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55
上行列车的到、开符号画在站名线下方；
下行列车的到、开符号画在站名线上方。
第36 条行车调度员要随时检查列车司机、车长、各站和车辆段信号楼值班员执行列车运行图的情况；及时发布有关命令，防止列车运行秩序紊乱；防止列车运行事故发生；随时掌握客流变化，及时调整列车运行间隔；及时正
确地处理各类突发事件。
对列车运行秩序进行调整后，行车调度员应及时通知车站、轮乘室和信号楼值班员。
第37 条列车运行自动监控系统（ATS）遇下列故障之一时，行车调度员应向车站值班员下达改由车站控制的命令：
1、当ATS系统（含通道）故障时；
2、车站道岔失去控制或信号显示错误时；
3、显示屏失去显示或不能正确显示时；
4、车次报号设备发生故障不能使用，无法确认列车车次时；
5、在行车及调车作业中，必须由现场就地控制时。
当ATS系统（含通道）故障或发生危及行车安全、人身安全等紧急情况时，车站值班员可不经行车调度员同意，强行取得控制权。
第38 条指挥列车运行的书面调度命令（附件3）和口头指示，只能由行车调度员发布。行车调度员发布命令前应详细了解现场情况，并听取有关人员意见，做到命令内容正确、清晰、完整。
发布书面调度命令要按“一拟稿、二签认、三发布”程序办理。
ATS系统故障，改用行车调度电话发布书面调度命令时，要按“一拟稿、二签认、三发布、四复诵核对、五下达命令号码和时间”程序办理。
第39 条书面调度命令的号码以001—100为一组，每月按顺序循环使用。
行车调度员遇有下列情况之一时，须发布书面调度命令。
1、封锁或开通区间；
2、停用或恢复基本闭塞法；
3、临时加开或停运列车；
4、变更列车交路；
5、须使列车限速运行；
6、开行事故救援列车；
7、车载ATP设备全部故障的列车或列车反方向运行；
8、有关人员添乘司机、车长室；
9、工作车改变出入段进路时；
10、行车调度员认为有必要的其它命令。
书面命令如果当时不能交付或来不及交付时，行车调度员可先用口头命令代替，在列车运行的前方站或终到站补交书面命令。
第40 条行车调度员遇有下列情况之一时，须发布口头调度命令。
1、控制权下放或收回；
2、列车在区间改按ATP非常驾驶模式或切除ATP驾驶模式；
3、有车线引导接车；
4、站内或区间退行；
5、列车临时需要清客；
6、停止或恢复售票；
7、特殊情况下需要封站时；
8、在发生灾害的特殊情况下，停站列车临时改为通过时。
第二节列车运行
第41 条重庆轨道交通二号线实行双线单向右侧行车制。
从较场口至新山村方向为下行方向；
从新山村至较场口方向为上行方向。
列车编号和车次用五位阿拉伯数字表示。前两位数表示列车的编号，后三位数表示列车的车次，其中最后一位数同时表示列车运行方向（单数为下行方向列车，双数为上行方向列车）。
第42 条列车车次划分：
（1）运用列车：001——450
（2）临时列车：451——500
（3）回空列车：501——600
（4）调试列车：601——700
（5）专运列车：701——750
（6）救援列车：801——900
（7）工作车：按工作车编号办理。
第43 条开行专运列车（对外称为“公务加班车”）须经总公司领导批准，行车调度员根据陪同人员的要求指挥专运列车运行。
专运列车按站间间隔行车。
第44 条列车乘务制度采用司机/车长制。
司机根据车载ATP设备给出的速度码、信号机和发车计时器的显示、列车运行图规定的运行时刻和行车调度员命令，负责列车安全驾驶。
司机必须收到车长的发车信号、确认准许运行的速度码（信号开放正确），确认前方进路正确和车门关闭好后，才准许发车。
第45 条车长负责列车运行的安全监督，按规定使用列车自动广播设备
进行到站广播；到站停车时负责车门、安全门（屏蔽门）的开、闭和乘客乘降安全，负责处理列车内的突发事件。
列车到站停车时，车长必须接到司机准许开门的信号后，才准许打开安全门（屏蔽门）和车门。
车长应认真观察乘客上、下车情况，掌握好关门时机，防止安全门（屏蔽门）和车门夹人夹物。
第46 条列车运行的驾驶模式分为：
1、ATP正常驾驶模式（ATP监督下的人工驾驶模式）；
2、ATP非常驾驶模式（限制人工驾驶模式）；
3、切除ATP驾驶模式（非限制人工驾驶模式）。
正常情况下使用ATP正常驾驶模式。
当发生安全门（屏蔽门）故障、进路准备妥当而信号不能开放等特殊情况时，改按ATP非常驾驶模式运行。
当列车反方向运行、担任救援列车和车载ATP设备故障时，改按切除ATP 驾驶模式运行；
改按ATP非常驾驶模式和切除ATP驾驶模式运行时，须经行车调度员口头命令准许。
第47 条正常情况下列车不得以5km/h以下的速度通过闭塞分区间的分界点和闭塞分区环线交叉处。
当列车在站台区域内停车时，列车的ATP/TD接收天线不能处于两相邻轨道环线的分界处或闭塞分区环线交叉处。
第48 条列车运行中，因前行列车停车等原因使续行列车自动停车后，
司机须向行车调度员报告，待收到速度码后，即可恢复正常运行。
严禁司机擅自将驾驶模式降级后强行运行。
第49 条当列车在区间车载ATP设备全部故障时，司机应立即报告行车调度员，经行车调度员口头命令批准，才能改按切除ATP驾驶模式，以不超过35km/h的速度运行到前方车站清客后，按电话闭塞法，凭“路票”运行回段或转入故障车停留线。
第50 条车载ATP设备全部故障的列车，运行速度不得超过45k m/h（曾家岩—牛角沱间K4+200—K4+600处，下行不得超过35k m/h）。
第51 条车辆出现下列故障时，司机应及时向行车调度员报告，根据行车调度员命令进行处理。
一、下列故障的列车立即清客下线：
1、车载ATP设备不能按正常驾驶模式工作时；
2、有一个及以上的客室门手动关不上时；
3、列车（同一车厢）同一侧有两个客室门无法打开时；
4、有一个及以上的走行轮胎或水平轮胎爆胎或漏气时；
5、全列车的两个VVVF装置发生任何一种重故障，且不能复位时；
6、高、低压电线或电气设备接地或短路发生火灾时；
7、车门安全联锁、车门方向控制装置故障时；
8、全列车紧急制动不缓解，处理后无法恢复正常，但可强制缓解时；
9、转向架、空气弹簧或制动系统故障时；
10、驾驶台上的门监视器和车辆外侧的车门指示灯同时故障时；
11、列车自动广播和人工广播同时故障时；
12、司机与车长的联络按钮和联络电话同时故障时；
13、在雨天雨刮器不能正常工作，影响司机了望时；
14、经司机确认的其它故障，继续运行将危及乘客安全或行车安全时；
15、列车无线列车调度电话故障时。
二、下列故障的列车，可将乘客运送至终点站后下线：
1、牵引电机有异音；
2、一个转向架失去空气制动时；
3、一台空压机组故障，但能保证正常的使用风压时；
4、有一台静止逆变器装置SIV故障不能复位，设备扩展供电时；
5、有一台VVVF故障不能复位时；
6、司机联络按钮或联络电话有一项不能使用时；
7、车载ATP设备有一系统故障时；
8、出现其它影响列车正常运营的故障时。
三、下列故障的列车必须请求救援：
1、列车发生故障或火灾，处理后仍不能维持运行时；
2、制动装置发生故障致使全列车不能制动或不能缓解时；
3、GR接地灯亮（车体带电），且不能复位时；
4、发生严重故障，可能危及行车安全，司机认为必须救援时；
5、运营车辆段指定人员确认必须救援的其它故障时。
第52 条列车反方向运行的规定：
1、运用列车严禁反方向运行。
2、因灾害、设备故障造成行车中断后，返空回车辆段的列车须经运调中心
主任批准，才能反方向运行。
3、救援列车反方向运行时，须经运调中心值班主任批准，行车调度员查明故障列车停车位置后，发布封锁区间和准许救援列车反方向运行的调度命令。
4、列车反方向运行时，占用区间的凭证为调度命令，凭车站站务人员的引导接车手信号进站。
第53 条列车退行的规定：
1、当发生接触网停电、车辆故障、列车火灾、爆炸或遭遇毒气袭击，列车必须退回后方车站清客时，司机应及时用无线列车调度电话向行车调度员报告，得到行车调度员准许退回后方车站的指示后，与车长（有操纵权的司机）联系转换头、尾开关，将驾驶权交车长，改按切除ATP驾驶模式，将退行变为反方向运行，在主风缸风压正常、制动效能良好、不危及行车安全的情况下，以不超过15k m/h的速度运行，按引导接车手信号的显示进入后方车站。
2、行车调度员必须查明后方各闭塞分区、后方站空闲，并得到列车司机该列车主风缸风压正常、制动效能良好、不危及行车安全的报告后，才能准许该列车反方向运行回后方车站。
第三节列车到发
第54 条车站值班员在接发列车前，必须确认：
1、接车进路、延续进路空闲、道岔位置正确、信号开放正确；
2、发车进路准备妥当，信号开放正确。
车站值班员在接发列车时，应将各次列车在本站的到、开时分填写在《行车日志》（附件4）。
第55 条遇有安全门（屏蔽门）故障时，司机应采用就地操纵方法开关
重庆轨道交通三号线南延伸段工程精
重庆轨道交通三号线南延伸段工程 环境影响评价第二次公示 各位公众： 您好！ 重庆市轨道交通总公司正在筹建重庆轨道交通三号线南延伸段工程，按照《中华人民共和国环境影响评价法》、《环境影响评价公众参与暂行办法》有关规定，现将该工程的环境影响报告书简本向各位公示，以广泛征求受工程建设影响的公众、关心工程建设的公众、专家、组织对工程建设的意见与建议，起到预防、减轻或消除工程建设对环境带来的不利影响的目的。您可以在本公示发布后10个工作日内以信函、传真、电子邮件或其它便利的方式，向建设单位或者环境影响评价单位提交书面意见，逾期不再受理。 联系方式如下： 建设单位：重庆市轨道交通总公司 联系人：吴静 联系电话：，023- 68002256 环评单位：中煤国际工程集团重庆设计研究院 联系人：郭方琴 联系电话： 环境影响报告书简本附后。 1 建设项目工程概况 1.1 项目概况 （1）工程名称：重庆市轨道交通三号线南延伸段工程。 （2）建设业主：重庆市轨道交通总公司。 （3）建设性质：新建。 （4）工程类别：交通运输。
（5）系统制式：采用跨座式单轨交通系统制式，采用轨道梁上刚性接触轨供电。 （6）工程总投资：三号线南延伸段总投资480336万元，平均经济指标为29458万元/正线公里。资本金投入197850万元，占投资总额的41％。国内商业银行贷款282486万元，占投资总额的59％。 （7）项目范围：本次评价范围为二塘站～鱼洞站，位于重庆市巴南区。其中，二塘站~炒油场站全长6km，与三号线一期连接。 （8）主要工程内容 从南岸区二塘站至巴南区渔洞站，线路全长16.3km，设车站10座，全为高架车站，平均站间距1.743km；设板田湾主变电站1座，设道角车辆段1个，控制中心设在两路口（一、二、三号线公用）。 1.2 工程线路走向 线路从二塘站的站后折返线引出后，沿南岸区的学府大道南行。进入巴南区后沿渝南大道B段向前延伸，行至凯恩国际家具名都附近设置高架侧式车站——八公里站；然后线路沿着路中隔离带继续前行，于交通管理局车辆管理所江南分所前设置高架侧式车站——麒龙站；出站后沿路中隔离带到达李九路口，跨过李九路口，在李九路南侧设置高架岛式车站——九公里站，在此处形成与规划八号线的换成关系，九公里站后设置折返线。然后线路沿道路中心隔离带继续南行，通过岔路口立交后，在红光大道以南设置高架侧式车站——岔路口站。出站后线路依次经过民主新街和另一处既有丁字路口，然后到达宗申集团。过了宗申集团，线路进入渝南大道A段，线路在渝南大道A段沿即将实施的中央隔离带南行至规划的宗申大道立交南侧设置高架侧式车站——炒油场站。从炒油场站出站后，在AK6+873处转向道路东侧，并在东侧平行渝南大道向南走行，于既有的磨滩河大桥东侧跨过花溪河，然后在里程AK7+800处重新转入路中隔离带走行，经通往上届高速公路的路口，继续南行。下穿上界高速公路，在其南侧设置高架侧式车站——大山村站。然后线路沿路中走行至龙海大道路口后约300m的距离设置高架岛式车站——学堂湾站。学堂湾站站后引出出入场线接入道角停车场。线路从学塘湾站引出后继续南行，经过祥龙大道路口，上跨一处规划道路后在鱼胡路转盘道北侧设置高架侧式车站——鱼胡路站。此站以北有鱼洞加油站。车站距离此加油站50m以外，符合消防安全距离的要求。线路经过鱼胡路转盘道后右转西行，进入渝南大道C段范围。此段公路中间有3米宽隔离带，线路沿既有隔离带
关于重庆轻轨轨道建设的造价及详细信息
关于重庆轻轨轨道建设的造价及详细信息 集团文件发布号：（9816-UATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-
关于重庆轻轨轨道建设的报告 重庆市轨道交通(集团)有限公司是重庆市唯一承担城市轨道交通的建设、运营和沿线资源开发的市属国有大型企业。重庆轻轨公司是国有独资的轨道交通客运企业，经市政府授权，负责城市轨道交通的建设、运营和沿线资源开发工作。 公司于1992年经重庆市政府批准成立，在2009年6月改制为重庆市轨道交通（集团）有限公司。 重庆轨道交通开放的第一对象是国家铁路部门。铁道部是中国铁路的主管部门，也是国家铁路的投资方、建设方、运营方。在国外，广义城市轨道交通包括铁路。 其次是向社会投资者的开放。一是对于已经制定的九线一环规划，可以拿出某一条线或一段线路，对社会投资者开放，可以采用合资、独资办法，政府给予指导和支持。二是在现有规划线路以外，借鉴日本私铁经验可让社会投资者另辟新线路。 再次是针对外资投资者开放。 重庆的轨道项目的概况： “地铁”：单向高峰小时能运送3.0万人次以上乘客的轨道交通系统，称为“地铁”，它是一种大运量的客运交通系统。它可以埋于地下，也可高架。但由于钢轮钢轨运行的振动噪音大，故一般埋于地下，仅在人口较少的郊区，才敷设于地面或高架,但需采取声屏障措施。 “轻轨”：单向高峰小时能运送1.0～3.5万人次的轨道交通系统，称为“轻轨”，它主要敷设于地面或高架。它是一种中运量的客运交通系统，跨座
式单轨、直线电机、低速磁悬浮、现代化有轨电车等，均属于中运量的轻轨系统。 地铁和轻轨的主要区别在运能、线路的技术标准、列车的最大长度和经济指标等四个方面 地铁和轻轨主要区别点一览表 以下是重庆主要轻轨线路的介绍： 重庆轻轨一号线工程? ? 信息类别：VIP项目 所属行业：交通运输,水利桥梁 所属地区：重庆? 主要设备: 轨道衡、机车车辆、通信系统、信号系统、监控系统。 最新进展阶段：2007年6月8号开工建设,预计2011年开通运营 项目简介：轨道交通一号线，线路长47km主要分三期； 一期和二期：
重庆轻轨规划线路图及站点
【重庆主城区轻轨地铁线路规划】重庆的快速轨道交通规划线路及站点 重庆市轻轨地铁彩图： 以下十条线路以及相应的站点规划即是重庆1996~2020年的轻轨线路规划（一号线设计成地铁式，二号三号设计成轻轨式，其它暂定）： （简易版） 环线：四公里——谢家湾——奥体中心——陈家坪——巴山——天星桥——沙坪坝——重庆大学——冉家坝——江北客站——五里店——四公里，全长约44.9公里，其中地下线30.4公里，高架线14.5公里 一号线：朝天门——大坪——沙坪坝——双碑——西永——璧山，全长约46.1公里，主城区线路长度为38公里，其中地下线21.6公里，高架线16.4公里 二号线：较场口——大坪——杨家坪——大堰村——新山村——鱼洞，以及中梁山支线，线路全长约37.2公里，含中梁山支线，长约6.6公里，其中地下线5.6公里，高架线31.6公里 三号线：鱼洞——李家沱——二塘——南坪——两路口——观音桥——新牌坊——江北客站——福特汽车城——两路——机场，及机场——空港开发区支线，全长约63.4公里，含机场——空港开发区支线长约6.3公里，其中地下线15.3公里，高架线48.1公里
四号线：海峡路——南坪——七星岗站——曾家岩——江北客站——寸滩——鱼嘴——复盛，全长约47.3公里，其中地下线总长约26.1公里，高架线总长约21.2公里 五号线：鸳鸯——田家湾——人和——冉家坝——红岩村大桥——石桥铺——二郎——中梁山——西彭——江津，线路全长71.9公里，主城区线路长约62.1公里，其中地下线约31.6公里，高架线30.5公里 六号线：茶园——上新街——渝中区——江北城——五里店——松树桥——冉家坝——大竹林——礼嘉——蔡家——北碚以及蔡家——渝北南山支线，全长约70.6公里，含蔡家——渝北南山支线长约9.56公里，其中地下线约39公里，高架线31.6公里 七号线：北碚——歇马——凤凰——青木关——大学城——曾家——金凤——含谷——白市驿——石板——西彭，全长约56公里，其中地下线12公里，高架线44公里 八号线：跳蹬——建胜——李家沱——鹿角——茶园——四坪——广阳——鱼嘴，全长约54.4公里，其中地下线约14.7公里，高架线39.7公里 九号线：沙坪坝——红岩村——观音桥——江北城——五里店——溉澜溪以及弹子石——江北机场支线，全长约39.1公里，含弹子石——江北机场支线长约22.3公里，其中地下线24.6公里，高架线14.5公里 （详细版） 一号线：主城区全长38公里，设22座车站 朝天门-小什字-较场口-七星岗-两路口-鹅岭-大坪-歇台子-石桥铺-高庙村-马家岩-小龙坎-沙坪坝-磁器口-双碑南-双碑北-赖家桥-土主-虎溪-大学城-西永-璧山 二号线：全长约37.2公里，共设28座车站 较场口-临江门-黄花园-大溪沟-曾家岩-牛角沱-李子坝-佛图关-大坪-袁家岗-谢家湾-杨家坪-动物园-大堰村-马王场-平安-大渡口-新山村-互助村-刘家院子-茄子溪-白居寺-大江厂-前家岩-鱼洞 支线：曹家院子-田坝-中梁山(长约6.6公里) 三号线：全长约63.4公里，共设42座车站 鱼洞-刘家院子-学堂湾-板田湾-炒油场-岔路口-青岗湾-祺龙-花溪-交通大学-工商大学-教育学院-四公里-南坪-会展中心-铜元局-两路口-牛角沱-华新街-观音桥-红旗河沟-加州-郑家院子-唐家院子-狮子坪-重庆火车北站-龙头寺-童家院子-经开园-鸳鸯-渝北南山-长安福特-桐岩-两路-两路中学-江北机场-迎宾大道-风新路-外环北路 支线：江北机场-航站大楼-桐子沟-工业园区（其中机场-空港开发区支线长约6.3公里） 四号线：全长约47.3公里，共设25座车站 海峡路-南岸区府-南坪-南滨路-七星岗-人民广场-曾家岩-建新东路-红土地-龙头寺-狮子坪-重庆火车北站-龙头寺-虾子蝙-金山-寸滩-黑石子-唐家沱-唐家沱东-望江-卧龙西-卧龙-鱼嘴-鱼嘴北-复盛 五号线：主城区全长约62.1公里，共设29座车站
重庆市轨道交通体制改革调研分析报告
重庆市轨道交通体制改革调研分析报告（提纲） －沈晓阳（2003年6月） 为实现20年建成长江上游经济中心的战略目标，重庆主城区社会经济的高速发展要求加快建设城市轨道交通，充分发挥快速轨道交通的客运骨干作用。城市轨道交通的特点和重庆轨道交通规划、筹备、建设现状与经营、发展新形势，对重庆轨道交通建设、运营、经营模式提出了新的要求。重庆市轨道交通总公司在市建委的组织指导下，通过对国内轨道交通建设经营体制和运作模式的调研分析，结合重庆城市建设发展的需要，提出我市轨道交通投资、建设、运营、经营模式的调研报告，作为重庆市轨道交通总公司改制成为轨道交通控股集团公司的重要依据。 一、重庆市轨道交通建设现状与发展目标： 1、重庆主城区受两江分割的影响，形成山地城市特有的多中心组团式结构，山高坡陡、道路曲折的地理环境决定了市民出行主要依靠公共客运，大运量、方便快捷的城市轨道交通对适应市民交通出行，促进城市社会经济发展具有十分重要的作用。 2、重庆市轨道交通规划经过1988年、1995年、2002年的三次编制工作已日趋完善，建设规模由3条50公里，5条130公里，增加到目前待审批的7条300公里（六线一环），规划思路由过去缓解乘车难矛盾的滞后型转变为引导城市发展型。 3、在轨道交通建设前期工作开展十年，地铁一号线、轻轨二号线、轻轨三号线技术准备工作相继成熟的基础上，重庆市首先实施了轻轨二号线一期工程建设，并紧接着完成二期工程的施工准备。轻轨二号线一二期工程共19公里投资40亿将在2005年内全线通车。全长38公里总投资95亿的轻轨三号线一期工程（21公里，投资54亿）国家计委已进入项目审批程序，2004年内将动工，目前已与菜元坝大桥、渝澳 大桥、龙头寺火车站、江北机场等重要结点同步建设实施。朝天门——双碑的地铁一号线（23公里、投资95亿）已对原初步设计方案进行调整完善，着手进行BT、BOT 等投资机会研究，予计在2006年后将动工。2010年上述3条线约80公里将建成投运，投资达225亿。 4、重庆市轨道交通总公司经过10年的规划、筹资、建设、经营的发展，已成为专业化的轨道交通建设、经营管理机构。已全面承担了轻轨二号线轻轨三号线、地铁一号线的筹资、建设工作以及运营准备工作。并经建设行政主管部门批准取得了五条轨道交通线路的专营权，已经全面开展轨道交通总体规划与组织实施工作。轨道交通投融资、建设、经营组织机构健全，已有从事规划、筹资、建设、运营管理工作的技术与管理人员300人，下辖运营公司、建设公司、物业发展公司、前期工作部和财务投资部、合同法律部等核心机构，并控股轨道交通设计咨询公司、设备工程公司、广告公司等主要成员单位。 已拥有国有投资形成的8亿资产，资产负债率37%，净资产5亿，公司资产结构良好。同市内外金融机构与投资人有长期稳定的融资联系，良好的企业信用，已经为在建和待建轻轨工程筹措日元贷款20亿人民币，国内配套资金50亿。 5、重庆市轨道交通建设经营工作已经全面开展，并对城市经济社会的发展起到
重庆市轨道交通一号线中梁山隧道施工组织设计
第一章编制依据及原则1.1 编制依据 1.2 编制原则 1.3 指导思想 1.4 编制范围 第二章工程概况2.1 工程简介 2.2 自然条件 2.2.1 地形地貌 2.2.2 水文地质条件 2.2.3 可能的不良地质条件 2.2.4 气候条件 2.3 主要工程数量 第三章施工总体布置3.1 施工准备 3.1.1 图纸核对与地质复勘 3.1.2 编制实施性施工组织设计 3.1.3 技术交底、交接桩和复测 3.1.4 组建工地试验室 3.1.5 机械设备准备 3.1.6 物资准备 3.1.7 生活、卫生医疗保障
3.2 临时设施 3.2.1 临时工程数量表 3.2.2 施工便道 3.2.3 施工用电 3.2.4 施工用水 3.2.5 砼拌和站 3.2.6 临时通讯 3.2.7 储料场与加工棚 3.2.8 生产、生活用房 3.2.9 急救设施 3.2.10 防火设施 3.2.11 弃碴场 3.3 施工平面布置图 第四章项目管理组织机构4.1 组织机构 4.2 管理职责 第五章工期计划 5.1工期目标 5.2工程进度计划安排 5.3任务划分 5.4施工计划进度横道图 5.5施工计划进度网络图
第六章资源配置 6.1劳动力组织及进场计划 6.1.1劳动力组织的原则 6.1.2劳动力安排计划 6.1.3保证劳动力供应的措施 6.2物资设备 6.2.1主要材料的供应 6.2.2主要材料供应保证措施 6.3 拟投入本工程的主要机械设备及试验、测量、检测仪器设备 第七章总体施工方案及施工总目标 7.1 总体施工安排 7.1.1 总体施工安排原则 7.1.2 总体施工安排 7.2 总体施工方案 7.2.1 控制测量方案 7.2.2 超前地质预测预报方案 7.2.3洞口防护棚施工方案 7.2.4 进洞施工方案 7.2.5 掘进施工方案 7.2.6 超前支护方案 7.2.7 临时支护方案 7.2.8 监控量测方案
重庆轻轨地铁线及换乘指南
重庆轻轨地铁1,2,3号线及换乘指南 换乘方便不? 多数站点100米内可换乘公交 上班倒是方便了,以后我出去耍,游魅力重庆,有没游更方便的路线呢。小杨还想“开发”点“新玩法”。经过研究她找出了好几种不用出轨道交通站点就能到达目的地的“懒人换乘法”。重庆轨道交通站内换乘指南(不出站换乘,地铁1号线、轻轨2号、轻轨3号)。 轨道交通换乘轨道交通: 不用出站就可随意换乘 换乘点1:牛角沱站 换乘方法:3号线和2号线,可以在牛角沱换乘,也就是说,如果你在渝北、江北或者南坪,都可以坐3号线列车到牛角沱站,再坐2号线列车前往渝中(解放碑临江门、较场口站)、九龙坡(杨家坪站)和大渡口(新山村站)方向。 “换乘点2:大坪站、较场口站 换乘方法:1号线和2号线的换乘,可以在较场口和大坪换乘。也就是说明年10月你上下班,如果是从较场口到大坪,那么两条线路随你选,哪条不打挤坐哪条,其实那条都打集。 换乘点3:两路口 换乘方法:3号线和1号线,只需上下一层楼就可以在两路口站换乘。两路口站是地铁1号线和轻轨3号线的换乘点 轨道交通换乘公交: 多数站点100米内可换公交 市交委副主任乔墩说,目前,轻轨2号线新山村车站已建成公交车港,沿线的平安站、大渡口站也准备启动建公交站计划。 “明年内,这35处超出100米距离的站点,我们将进行优化改造,实现100米内的对接。”乔墩说。 另外,即将通车的轻轨1、3、6号轨道交通线路沿线共82个车站,有47处站点与地面公交站点的距离在100米之内;有13处站点距离在100至300米之间;有22处与公交车站点超过了300米。 还有很多堵点可能缓堵 1、2、3号线投用后,也许会真的实现畅通重庆。以1号线为例,这条线路通后,从沙坪坝到朝天门沿线的乘客都将分流,这样三角碑、小龙坎、两路口、文化宫等地方的拥堵都有可能缓解。 3号线通了之后红旗河沟、观音桥、华新街、渝澳大桥、黄花园大桥等堵点都会得到一定程度的缓解。 《重庆市轨道交通条例》今起施行 禁止在车厢内饮食”删除了 《重庆市轨道交通条例》二审时,饱受争议的“禁止在车厢内饮食”条款已被删除。不过,市城乡建委总工程师吴波仍建议市民,尽量不要在车厢和车站里吃东西。 “食物残渣极易滋生老鼠、蟑螂,这些动物进入或者咬断轨道交通设备线路会造成通讯、信号、电力中断,直接影响行车安全。密闭空间也容易产生异味。” 出于安全的考虑,条例还规定,不能带着宠物上车“兜风”。另外,车厢里吸烟、随地吐痰、吐口香糖、乱扔果皮纸屑,也将遭到警告或者20元以上100元以下罚款。
重庆轻轨7、8、9号线初步规划方案已经出台
重庆轻轨7、8、9号线初步规划方案已经出台 记者昨日从市交通规划研究所获悉，轻轨７、８、９号线的远景线路规划初步方案已经出台。轻轨７、８、９号线是为实现“九线一环”的轨道交通远景计划，根据《重庆市城市总体规划（２００５－２０２０）》中所确定的轨道线网方线而设立的。 ■轻轨７号线 从陶家至北碚 从该远期规划中得知，轻轨７号线位于西部片区，结合用地特征南北向贯穿西部片区，将西部片区北碚、西永、西彭三个组团有机连接，是引导和适应西部片区整体发展的交通动脉。 西部片区是重庆都市区主要拓展区域，位于中梁山和缙云山之间，呈狭长条状，南北向全长约６６公里，东西向宽约１１公里。 轻轨７号线的线路走向初步定为从陶家至北碚，途经石板、西永、凤凰、歇马。
轻轨７号线起于西彭组团陶家镇，经石板—白市驿—曾家—陈家桥—凤凰—歇马，止于北碚区西南大学附近，贯穿了北碚、西永、西彭三个西部片区外围组团。线路全长约６１．７５公里。其中地下线总长约为１１．３７公里；高架（地面）线总长约为５０．３８公里。 轻轨７号线全线共设２４个车站，其中地下站６个，高架站１８个。途经车站为陶家、石板、居委会、白市驿、机场、含谷、金凤南、金凤北、曾家小学、曾家、重大、大学城、重医、青木关、工农坝水库、凤凰、歇马、军工厂、科技园、北碚、梅花山、西南大学、文化村。 ■轻轨８号线 从跳蹬至朱家坝 轻轨８号线位于东部片区，结合用地特征南北向贯穿东部片区，将东部片区鱼嘴组团、茶园－鹿角组团以及南部片区的李家沱－鱼洞组团和中部片区的大渡口组团有机连接，是引导和适应东部片区整体发展的交通动脉。 东部片区是重庆都市区主要拓展区域，位于铜锣山和明月山之间，呈狭长条状，南北向全长约３６公里，东西向宽约６公里，规划建设用地７３．５平方公里，远景城市人口规模将达到１３４万人。 从《重庆城市总体规划（２００５－２０２０）》规划中获悉轻轨８号线的线路走向为跳蹬至朱家坝，途经建胜、白居寺大桥、李家沱、茶园，线路全长５４．３公里。 轻轨８号线起于大渡口区的跳蹬，止于江北的朱家坝。贯穿了大渡口、李家沱—鱼洞、茶园—鹿角、鱼嘴四个组团，全长共设２３个车站，其中地下站１３个，高架站１０个。其中地下线总长约为２６．９米；高架线总长约２７．４米。 轻轨８号线全线途经车站为跳蹬、文家湾、长征厂、建胜、外河坪南、外河坪北、棉纺织厂、３４中、青岗湾、鹿角南、鹿角北、茶园南、茶园北、长生桥、腰子岗、四坪、迎龙、枇杷、广阳南、广阳北、鱼嘴南、鱼嘴北、朱家坝。 ■轻轨９号线 从三峡广场至江北机场
重庆轨道交通线路图
这轨道图有效到2020年? 泸州大三学生做出首张最新重庆轨道17线1环示意图，制作相当精细，有英文站名 11月23日，市轨道集团的官方微博转发了一张“重庆轨道交通远期线路示意图”。 这张17线1环的图，最主要是根据市规划局刚刚公布的重庆市城乡总体规划（2007-2020）主城区轨道交通线网规划图（2011年修订），添加了这18条线路数百个具体站点，并标识出了这18条线的各种换乘关系。 这张绘制严密，制图工程浩大的线路走向图一出现，就被网友狂顶和转发。这也是迄今为止，不论官方或是民间，发布出来的最完整、最漂亮的重庆轨道17线1环示意图，能够让人对自家门前有没有轻轨地铁站有个清楚的了解。
在这张图出现之前，市轨道集团从未公布过17线1环线路图或示意图，官方公布的线路示意图还停留在“9线1环”阶段，规划部门公布的只有线路走向，基本上没有涉及站点，不直观。 因此，这张用已公布资料绘制而成的民间版的线路示意图，参考意义相当强。在2020年前，基本上都可以参考这张图来确定居家的地方，或者思考上班的地点，测算如何换乘。 谁能想到，这张被网友称为“神图”的线路图，竟然是出自一位大三学生之手，而且，他还不是重庆人。 线路图制作精细前所未有 这位网友网名为Mr~xun，他@给“重庆轨道集团官方微博”的这张“重庆轨道交通远期线路示意图”，制作之精确，工作量之大，确实让人叹为观止。 轨道集团官方微博11月23日转发了这张图。 这张图用18种颜色标识了每条线路，所有的站点一个不漏，重庆的两条江与轨道线路的关系很清晰，换乘车站和普通车站，以及火车站、汽车站等，都使用了易于辨识的标志，让人一目了然（如图），甚至还标注了铁路的走向。 更甚至，每个车站名字他都使用了中英文对照，光是汉译英就够累人的。 不是重庆人，画图耗时7天 这张比官方的规划图更直观的线路示意图，一出现在网上，就受到了很多网友的狂顶和转发。这张图上，轨道13次跨长江，10次跨嘉陵江。 是谁义务画了这么一张“神图”？晨报记者几经辗转，终于找到了这位画图者。他名叫张洵，泸州人，现在四川理工大学念大三，学的是景观设计专业。 “coreldraw画的，画了7天，工作量确实很大，下课后的所有时间都拿来画图了。”张洵昨天笑呵呵地接受了重庆晨报记者采访。
(组织设计)重庆轻轨二号线行车组织规则
（组织设计）重庆轻轨二号线行车组织规则
重庆轨道交通二号线行车组织规则 （修订版）
重庆市轨道交通总公司 二00七年三月 (交旅专业组樊坤) 目录 总则 (3) 第一章主要行车设备 (4) 第一节线路道岔 (4) 第二节车站 (5) 第三节信号设备 (6) 第四节列车运行自动控制系统 (7) 第五节通信设备 (8) 第六节供电设备 (9) 第七节列车车辆 (11) 第八节车辆段 (12) 第二章行车组织 (13) 第一节组织指挥原则 (13) 第二节列车运行 (16) 第三节列车到发 (21)
第四节列车出入段 (23) 第五节列车折返 (24) 第六节列车防护与救援 (25) 第七节车辆段调车作业 (28) 第八节工作车开行 (30) 第九节道岔管理 (31) 第十节列车运行及调车速度 (33) 第三章行车闭塞 (34) 第一节基本闭塞法 (34) 第二节电话闭塞解除法 (35) 第三节电话闭塞法 (36) 第四章信号显示 (39) 第一节基本要求 (39) 第二节视觉信号 (40) 第三节手信号 (41) 第四节听觉信号 (43) 第五节列车标志 (44) 用语意义 (45) 附件 (46)
总则 为保证重庆轨道交通二号线的正常运营，根据跨座式单轨运输的特点和三年实际运行的经验，参照国内外轨道交通的有关规定，在原有《重庆轻轨跨座式单轨行车组织规则》的基础上，特修订《重庆轨道交通二号线行车组织规则》（以下简称《行规》）。 这次修订的《行规》，着重在行车闭塞、列车运行、列车到发、列车出入段和车辆段调车作业等章节，进行了较大幅度的修改，使之能更好地实现安全、准点、高效、舒适的运输宗旨。 行车工作必须严格执行各项规章制度，坚持安全第一、集中领导、统一指挥的原则，使各工作环节紧密联系、协同动作。要求所有与行车有关的人员必须认真学习《行规》、严格执行《行规》。 与运营有关的各部门应根据《行规》的规定，结合本部门的实际情况，制定相应的工作细则。 在执行中如发生本规则未涉及的情况，各部门应在保证安全的原则上积极处理。 《重庆轨道交通二号线行车组织规则》自2007年5月1日起执行。 原渝轨道总司发[2004]167号文《重庆轻轨跨座式单轨行车组织规则（试行）》同时废止。
重庆市轨道交通六号线一期某站及区间隧道工程(投标)施工组织设(精)
重庆市轨道交通六号线一期某站及区间隧道工程 (投标施工组织设计 第一章编制依据及说明 一、编制依据 (一重庆市轨道交通六号线一期工程(XX街~XX段XX车站、XX城车站及区间隧道工程施工招标文件、补遗等文件。 (二重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司设计的车站及区间隧 道施工设计图。 (三国家、行业及地方有关政策、法律、法令、法规。 (四业主在招标文件明示的以及工程涉及的技术规范、验收标准及其它重庆市有关的规范、标准。 (五工艺标准及操作规程。 (六本公司质量体系程序文件及管理规章制度。 (七现场踏勘情况及对工程环境的调查研究。 (八单位拥有的科技工法和现有的企业管理水平、技术设备能力,以及所积累的丰富的类似工程和其它城市地铁施工积累的丰富的施工经验。 二、编制说明 针对施工招标文书要求,我们把投标承诺、施工部署中的施工组织安排;施工进度表,施工平面布置,机具设备、模板架料采用计划、劳动力组织安排,主要项目施工
方法中的排桩与锚喷围护、主体结构施工、防水层、排水、隧道开挖、初期支护与二次衬砌施工,保证工程质量优良,并创安全生产样板工地技术措施、创文明施工、标准化管理样板工地技术措 施,保证工期技术措施等在本施工组织设计中作为重点阐述,其它常规性技术措施及施工项目的施工方法作一般性阐述。 本公司机构机制健全,技术质量部、生产安全部是指导、督促、检查项目工程部执行标准、规范、规程、施工组织设计、合同履行、公司规章制度执行情况的执法部门,使本公司承建的工程在质量、安全施工、工期方面可得到保证。 在本施工组织设计中,我们编制了采用新工艺、新材料、新技术、新设备的计划,降低工程造价合理化建议,并使用计算机进行施工全过程的管理,在科技进步领域里以实现不断进取,推动生产力的发展。 三、编制原则 总的原则是施工组织设计应完全满足招标文件要求和符合施工现场实际施工需要,确保本标段工程安全、优质和按期完成。 (一严格遵守招标文件规定的内容和设计要求,积极响应招标文件要求,编制施工组织设计。 (二遵循ISO9001质量保证体系,对施工全过程进行严格控制。 (三在仔细考察工程实地,认真研究招标文件和有关规定的基础上,充分分析了本工程施工特点和设计文件,认识本工程组织施工的难度。我单位将根据多年来工程施工积累的经验,认真作好施工组织方案,做到布局合理,合理安排工程项目的施工。 (四科学合理地组织施工,各工序既要紧密衔接,避免不必要的重复工作,又要保证施工连续均衡地进行。
重庆轻轨交通规划图(高清图片)
环线： 全长约 44."9公里，共设26座车站。 四公里-南湖-海峡路-谢家湾-奥体中心-陈家坪-巴山站-凤鸣山-凤天路-天星桥-沙坪坝-重大-通用新村-盘溪-冉家坝-龙湖花园-老房子-重庆北站-五童路-五里店站-王家沱-弹子石-上新街-上新街南-体育馆-罗家坝-四公里 一号线： 主城区全长38公里，设22座车站。朝天门-小什字-较场口-七星岗-两路口-鹅岭-大坪-歇台子-石桥铺-高庙村-马家岩-小龙坎-沙坪坝-磁器口-双碑南-双碑北-赖家桥-土主-虎溪-大学城-西永-璧山二号线： 全长约 37."2公里，其中中梁山支线长约 6."6公里，共设28座车站。较场口-临江门-黄花园-大溪沟-曾家岩-牛角沱-李子坝-佛图关-大坪-袁家岗-谢家湾-杨家坪-动物园-大堰村-马王场-平安-大渡口-新山村-互助村-刘家院子-茄子溪-白居寺-大江厂-前家岩-鱼洞 支线： 曹家院子-田坝-中梁山三号线： 全长约 63."4公里，其中机场-空港开发区支线长约 6."3公里，共设42座车站。鱼洞-刘家院子-学堂湾-板田湾-炒油场-岔路口-青岗湾-祺龙-花溪-交通大学-工商大学-教育学院-四公里-南坪-会展中心-铜元局-两路口-牛角沱-华新街-观音桥-红旗河沟-加州-郑家院子-唐家院子-狮子坪-重庆火车北-重庆北场-童家院子-经开园-鸳鸯-渝北南山-长安福特-桐岩-两路-两路中学-江北机场-迎宾大道-风新路-外环北路
支线： 江北机场-航站大楼-桐子沟-工业园区四号线： 全长约 47."3公里，共设25座车站。海峡路-南岸区府-南坪-南滨路-七星岗-人民广场-曾家岩-建新东路-红土地-龙头寺-狮子坪-重庆火车北-重庆北场-虾子蝙-金山-寸滩-黑石子-唐家沱-唐家沱东-望江-卧龙西-卧龙-鱼嘴-鱼嘴北-复盛五号线： 主城区全长约 62."1公里，共设29座车站。鸳鸯-杨家岩-田家湾-人和-植物园-光电园-冉家坝-大龙山-前卫厂-红岩村大桥-歇台子-石桥铺-石新路-巴山-二郎-华岩-双山-曹家院子-龚家院子-后湾-尖顶坡-跳-中梁山公园-九龙园区-黑岩村-陶家-石塔村-西彭-江津。六号线： 全长约 70."6公里，其中蔡家-渝北南山支线长约 9."56公里，共设32座车站。 茶园南-茶园北-长生桥-刘家坪-上新街-小什字-大剧院-江北城-五里店-白塔-红土地-黄泥塝-红旗河沟-松树桥-大龙山-冉家坝-光电园-竹林公园-大竹林-黄桷坪-礼嘉-金山寺-曹家湾-蔡家-向家岗-北碚-梅花山-天生-五路口 支线： 蔡家-曹家湾-土地堡-渝北南山。 七号线： 全长约26公里，共设22座车站。北碚-科技园-曹家坝-歇马-石湾-凤凰-青木关-陈家桥-大学城-虎溪-曾家-福来村-金凤北-金凤南-含谷-白市驿-火车客-苗木基地-石板北-石板南-九龙园区-西彭八号线： 全长约
重庆轻轨地铁线及换乘指南
重庆轻轨地铁线及换乘 指南 SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#
重庆轻轨地铁1,2,3号线及换乘指南 换乘方便不多数站点100米内可换乘公交 上班倒是方便了,以后我出去耍,游魅力重庆,有没游更方便的路线呢。小杨还想“开发”点“新玩法”。经过研究她找出了好几种不用出轨道交通站点就能到达目的地的“懒人换乘法”。重庆轨道交通站内换乘指南(不出站换乘,地铁1号线、轻轨2号、轻轨3号)。 轨道交通换乘轨道交通: 不用出站就可随意换乘 换乘点1:牛角沱站 换乘方法:3号线和2号线,可以在牛角沱换乘,也就是说,如果你在渝北、江北或者南坪,都可以坐3号线列车到牛角沱站,再坐2号线列车前往渝中(解放碑临江门、较场口站)、九龙坡(杨家坪站)和大渡口(新山村站)方向。 “换乘点2:大坪站、较场口站 换乘方法:1号线和2号线的换乘,可以在较场口和大坪换乘。也就是说明年10月你上下班,如果是从较场口到大坪,那么两条线路随你选,哪条不打挤坐哪条,其实那条都打集。 换乘点3:两路口 换乘方法:3号线和1号线,只需上下一层楼就可以在两路口站换乘。两路口站是地铁1号线和轻轨3号线的换乘点 轨道交通换乘公交: 多数站点100米内可换公交 市交委副主任乔墩说,目前,轻轨2号线新山村车站已建成公交车港,沿线的平安站、大渡口站也准备启动建公交站计划。 “明年内,这35处超出100米距离的站点,我们将进行优化改造,实现100米内的对接。”乔墩说。 另外,即将通车的轻轨1、3、6号轨道交通线路沿线共82个车站,有47处站点与地面公交站点的距离在100米之内;有13处站点距离在100至300米之间;有22处与公交车站点超过了300米。 还有很多堵点可能缓堵 1、2、3号线投用后,也许会真的实现畅通重庆。以1号线为例,这条线路通后,从沙坪坝到朝天门沿线的乘客都将分流,这样三角碑、小龙坎、两路口、文化宫等地方的拥堵都有可能缓解。 3号线通了之后红旗河沟、观音桥、华新街、渝澳大桥、黄花园大桥等堵点都会得到一定程度的缓解。 《重庆市轨道交通条例》今起施行 禁止在车厢内饮食”删除了 《重庆市轨道交通条例》二审时,饱受争议的“禁止在车厢内饮食”条款已被删除。不过,市城乡建委总工程师吴波仍建议市民,尽量不要在车厢和车站里吃东西。 “食物残渣极易滋生老鼠、蟑螂,这些动物进入或者咬断轨道交通设备线路会造成通讯、信号、电力中断,直接影响行车安全。密闭空间也容易产生异味。”
重庆市轨道交通一号线(朝天门—大学城)工程可行性研究报告
北京城建设计研究总院有限责任公司 12-1.2-1 2006年 12月 第十二章 结构工程 12.1 地下结构 12.1.1 设计依据 12.1.1.1 设计依据文件 ⑴《重庆市轨道交通一号线工程可行性研究报告》（北京城建设计研究总院有限责任公司 重庆市轨道交通总公司 2005.1） ⑵《重庆轨道交通1号线可行性研究工程地质勘察报告》（重庆市勘测院，2004年2月） ⑶《地铁一号线人防干道测量技术总结》（重庆市勘测院，2006年3月） 12.1.1.2 设计依据规范 ⑴《地铁设计规范》（GB50157-2003） ⑵《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）； ⑶《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） ⑷《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001） ⑸《钢结构设计规范》（GB50017-2003）； ⑹《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）； ⑺《重庆市建筑地基基础设计规范》（DB50/5001-1997） ⑻《铁路隧道设计规范》（TB10003－2005）； ⑼《铁路工程喷锚构筑技术规范》（GB50086－2001）； ⑽《铁路工程抗震设计规范》（GBJ111-87）； ⑾《人民防空工程设计规范》（GB50225-95） ⑿《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94） ⒀《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001） ⒁《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97） ⒂《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） ⒃《锚杆喷射混凝土支护规范》（GB50086-2001） ⒄《建筑边坡工程技术规范》（GB0330-2002） ⒅《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）； 12.1.2 主要设计原则 ⑴ 结构设计应，满足城市规划、行车运营、环境保护、抗震、防护、防水、防火、防腐蚀及施工等对结构的要求，同时做到结构安全、技术先进、经济合理。 ⑵ 结构在施工及使用期间应具有足够的强度、刚度、稳定性及耐久性。应按施工阶段和正常使用阶段进行结构强度、刚度和稳定性计算。对于钢筋混凝土结构，应进行裂缝宽度验算。 ⑶ 结构的净空尺寸应满足地下铁道建筑限界及各种设备使用功能的要求、施工工艺的要求，并考虑施工误差、结构变形和位移等因素给出必要的富裕量。 ⑷ 结构设计应减少施工中和建成后对环境造成的不利影响，应考虑城市规划要求（包括未来地铁线的实施）对地铁结构的作用。 ⑸ 换乘车站分期修建时，近期车站设计应统筹考虑两站施工方法协调、结构连接、预留接口及措施等，尽量作到远期施工简便、综合工程投资节省，将远期车站的施工风险和对既有地铁正常运营影响减到最小。 ⑹ 选择车站施工方法时应充分考虑并尽量减小施工期间对地面交通、房屋
重庆市轻轨二号线视频监控方案
重庆市轻轨二号线视频监控解决方案 北京欧迈特数字技术有限责任公司 二○○七年四月
目录 第一章公司简介 (2) 第二章解决方案 (3) 第三章设备介绍 (6) 第四章设备配置及报价 (19)
第一章公司简介 北京欧迈特数字技术有限责任公司（原北京蛙视数字技术有限责任公司）是由高科技人才和风险投资完美结合而组建的北京市中关村科技园区内的高新技 术企业。 欧迈特公司专注于工业级以太网交换、数据光通信及数字视频应用技术的研发生产销售服务，凝聚了原中科院、信息产业部研究院、北京邮电大学等国家科研单位的众多光通信、数据通信、网络通信和视频技术专家20多年的技术积累，采用最新的微电子、通信、网络和计算机技术，自主研发生产出专业应用于恶劣环境下工业自动化和过程控制等方面的工业以太网交换、数据光通信产品；具有多种编码方式、多种接口、多种速率，适用于多种行业的系列化数字视频监控产品。 欧迈特公司的产品已应用于国内30多个省市自治区，涉足电信、交通、公安、电力、石油石化、冶金、银行、煤炭、水利、铁路、军队、民航等众多领域，深受用户的信赖和推崇。国家重点工程，如三峡水利、北京奥运工程、南水北调，航天工程等都选用了欧迈特的产品！ 欧迈特公司的目标是成为工业以太网交换、数据光通信和数字视频监控领域的第一品牌；成为具有创新、合作、诚信、开放精神和持久生命力的新型高新技术企业！ 欧迈特 - 专业的工业通信网络整体解决方案提供商 北京欧迈特数字公司拥有多项领先的技术，推出了Omate系列工业级以太网交换机和数据视频通信产品，从管理层次上覆盖了从现场控制层、过程控制层到信息管理决策层；从业务上包括数据、语音和视频等，满足不同行业工业自动化通信的整体方案需要。 欧迈特 - 卓越的工业级通信产品制造商 欧迈特数字秉承20余年的通信产品设计、制造经验，在充分了解许多工业场合的应用需求后，将精辟的通信理念注入到有着特殊要求的工业自动化通信产品中，使其能够真正经受各种恶劣工业环境考验的同时，具有更好的通信性能和更满足实际需要。 欧迈特- 产品特点 欧迈特数字专注于工业自动化和过程控制通信，及视频监控。产品性能独特、系列全、功耗低、可靠性高、对环境适应性强。 欧迈特 - 产品认证 欧迈特数字的系列化数字视频监控、工业以太网交换及数据光通信产品陆续 通过了及交通、电力、电信等行业的权威认证！
(整理)重庆市轨道交通建设工程用表编制和使用说明
重庆市轨道交通建设工程用表编制和使用说明 一、前言 《重庆市轨道交通建设工程用表》是在认真落实国家、行业、地方相关规范、标准、制度的基础上，结合重庆市现行工程建设用表系列（2006年版），重庆跨座式单轨交通和地铁工程的实际情况，充分征求了参与重庆市轨道交通二号线工程建设的监理单位、施工单位等多方意见，总结吸收了重庆市轨道交通二号线建设工程用表的使用经验，经过轨道交通二号线部分参建单位相关专业人员以及轨道交通一号线、三号线监理单位多次讨论修改，按照重庆市建设工程质量监督总站和重庆市城建档案馆的审查意见修改完善形成的。本套用表在原轨道交通二号线工程用表的基础上，增补了建安施工用表、桥隧施工及评定用表、地铁施工及验收用表、补充完善了管理用表、地铁轻轨工程的测量限界用表。 《重庆市轨道交通建设工程用表》适用于重庆市轨道交通地铁和跨座式单轨交通形式的建设工程。工程用表分为通用表、测量用表、试验用表、桥隧用表、建安用表、轨道用表、PC（RC）梁用表七个部分，均是必须纳入工程档案归档内容的组成部分。 《重庆市轨道交通建设工程用表》在编制过程中得到了重庆市建设工程质量监督总站、重庆市城建档案馆、西安铁一院工程咨询监理有限责任公司、中咨工程建设监理公司的大力支持和帮助，在此表示感谢。 《重庆市轨道交通建设工程用表》在使用过程中如有修改请执行工程用表变更程序。
《重庆市轨道交通建设工程用表》由重庆市轨道交通总公司总师室（质环部）组织制订和解释。 二、编制依据 2.1 国家标准、规范 ①《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） ②《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999） ③《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） ④《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） ⑤《砌体工程施工质量验收规范》（GB50203-2002） ⑥《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） ⑦《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2002） ⑧《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002） ⑨《建筑地面工程施工质量验收规范》（GB50209-2002） ⑩《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）○11《建筑防腐蚀工程施工及验收规范》（GB50212-2002）○12《人民防空工程施工及验收规范》（GB50134-2004）○13《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）○14《建筑电气工程施工质量验收规范》（GB50303-2002）○15《屋面工程质量验收规范》（GB50207-2002）○16《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范》（GB50242-2002）○17《通风与空调工程施工质量验收规范》（GB50243-2002）○18《自动喷水灭火系统施工及验收规范》（GB50261-2005）
关于重庆轻轨轨道建设的造价及详细信息
关于董庆轻轨轨道建设的造价及详细借息 集团文件发布号：（9816?u ATWW?M W UB-W UNNJNNUL-D QQT
关于重庆轻轨轨道建设的报告 重庆市轨道交通（集团）有限公司是重庆市唯一承担城市轨道交通的建设、运营和沿线资源开发的市属国有大型企业。重庆轻轨公司是国有独资的轨道交 通客运企业，经市政府授权，负责城市轨道交通的建设、运营和沿线资源开发 工作。 公司于1992年经重庆市政府批准成立，在2009年6月改制为重庆市轨道交通（集团）有限公司。 重庆轨道交通开放的第一对象是国家铁路部门。铁道部是中国铁路的主管 部门，也是国家铁路的投资方、建设方、运营方。在国外，广义城市轨道交通 包括铁路。 其次是向社会投资者的开放。一是对于已经制定的九线一环规划，可以拿 出某一条线或一段线路，对社会投资者开放，可以采用合资、独资办法，政府 给予指导和支持。二是在现有规划线路以外，借鉴EI本私铁经验可让社会投资者另辟新线路。 再次是针对外资投资者开放。 重庆的轨道项目的概况： “地铁”：单向高峰小时能运送3.0万人次以上乘客的轨道交通系统，称为“地铁”，它是一种大运量的客运交通系统。它可以埋于地下，也可高架。 但由于钢轮钢轨运行的振动噪音大，故一般埋于地下，仅在人口较少的郊区， 才敷设于地面或高架,但需采取声屏障措施。 “轻轨”：单向高峰小时能运送1.0?3. 5万人次的轨道交通系统，称为“轻轨”，它主要敷设于地面或高架。它是一种中运量的客运交通系统，跨座
式单轨、直线电机、低速磁悬浮、现代化有轨电车等，均属于中运量的轻轨系统。 地铁和轻轨的主要区别在运能、线路的技术标准、列车的最大长度和经济 指标等四个方面 地铁和轻轨主要区别点一览表 以下是重庆主要轻轨线路的介绍: 重庆轻轨一号线工程？？ 信息类别：VlP项目 所属行业：交通运输,水利桥梁 所属地区：重庆？ 主要设备：轨道衡、机车车辆、通信系统、信号系统、监控系统。 最新进展阶段：2007年6月8号开工建设,预计2011年开通运营 项目简介：轨道交通一号线，线路长47km主要分三期；一期和二期: 重庆轨道交通一号线朝天门一一大学城，设有车站23座，其中地下站15座, 高架站7座，半高架半地下车站1座，总投资约125. 14亿全长约36. 08公 里；总投资约125. 14亿元;
重庆轻轨线路
一号线：主城区全长38公里，设22座车站。 朝天门-小什字-较场口-七星岗-两路口-鹅岭-大坪-歇台子-石桥铺-高庙村-马家岩-小龙坎-沙坪坝-磁器口-双碑南-双碑北-赖家桥-土主-虎溪-大学城-西永-璧山 二号线：全长约37.2公里，其中中梁山支线长约6.6公里，共设28座车站。 较场口-临江门-黄花园-大溪沟-曾家岩-牛角沱-李子坝-佛图关-大坪-袁家岗-谢家湾-杨家坪-动物园-大堰村-马王场-平安-大渡口-新山村-互助村-刘家院子-茄子溪-白居寺-大江厂-前家岩-鱼洞 支线：曹家院子-田坝-中梁山 三号线：全长约63.4公里，其中机场-空港开发区支线长约6.3公里，共设42座车站。 鱼洞-刘家院子-学堂湾-板田湾-炒油场-岔路口-青岗湾-祺龙-花溪-交通大学-工商大学-教育学院-四公里-南坪-会展中心-铜元局-两路口-牛角沱-华新街-观音桥-红旗河沟-加州-郑家院子-唐家院子-狮子坪-重庆火车北-重庆北场-童家院子-经开园-鸳鸯-渝北南山-长安福特-桐岩-两路- 两路中学-江北机场-迎宾大道-风新路-外环北路 支线：江北机场-航站大楼-桐子沟-工业园区 四号线：全长约47.3公里，共设25座车站。
海峡路-南岸区府-南坪-南滨路-七星岗-人民广场-曾家岩-建新东路-红土地-龙头寺-狮子坪-重庆火车北-重庆北场-虾子蝙-金山-寸滩-黑石子-唐家沱-唐家沱东-望江-卧龙西-卧龙-鱼嘴-鱼嘴北-复盛 五号线：主城区全长约62.1公里，共设29座车站。 鸳鸯-杨家岩-田家湾-人和-植物园-光电园-冉家坝-大龙山-前卫厂-红岩村大桥-歇台子-石桥铺-石新路-巴山-二郎-华岩-双山-曹家院子-龚家院子-后湾-尖顶坡-跳-中梁山公园-九龙园区-黑岩村-陶家-石塔村-西彭-江津。 六号线：全长约70.6公里，其中蔡家-渝北南山支线长约9.56公里，共设32座车站。 茶园南-茶园北-长生桥-刘家坪-上新街-小什字-大剧院-江北城-五里店-白塔-红土地-黄泥塝-红旗河沟-松树桥-大龙山-冉家坝-光电园-竹林公园-大竹林-黄桷坪-礼嘉-金山寺-曹家湾-蔡家-向家岗-北碚-梅花山-天生-五路口 支线：蔡家-曹家湾-土地堡-渝北南山。 七号线：全长约26公里，共设22座车站。 北碚-科技园-曹家坝-歇马-石湾-凤凰-青木关-陈家桥-大学城-虎溪-曾家-福来村-金凤北-金凤南-含谷-白市驿-火车客-苗木基地-石板北-石板南-九龙园区-西彭 八号线：全长约54.4公里，共设20座车站。