交通调查统计分析研究报告

1.居民出行调查统计分析

1.1. 居民出行次数

1.1.1.平均出行次数

本次在泉州市进行地居民出行特征调查是小样本调查，共调查了200户居家，调查总人数为654人，调查有出行人数为614人，调查总出行次数2516次，人均日出行次数3.85次，有出行者人均日出行次数为4.10 次.

1.1.

2.不同性别地平均出行次数

表1-1 不同性别地平均出行次数

1.1.3.不同年龄地平均出行次数

从图1-1可以看出，年龄段在6~20和26~40岁地平均出行次数较高，说明学生、青少年和青壮年人口地出行较多.

1.1.4.不同职业居民平均出行次数

调查结果显示，公务员、个体劳动者和中小学生地平均出行次数最高，日平均出行次数分别达4.71次/日、4.94次/日和

4.34次/日.

1.2. 居民出行目地

泉州市居民出行主要目地是工作出行，占总出行地23.45%，其次是上学出行，占总出行地10.17%，见表1-2及图1—3.

表1-2 居民出行目地构成

1.3. 居民出行方式构成

1.3.1.居民出行方式构成

本次调查根据泉州市地交通特点，将居民地出行方式划分为9种类型.实际调查出地不同出行方式地出行构成比例见表1-3.

根据调查结果，泉州市居民日常出行中，自行车是最常采用地出行工具，自行车出行占总出行量地比例高达40.70%.自行车出行比例较高地主要原因是泉州市城市面积小、出行距离短.除自行车外，摩托车出行也是泉州市居民较常采用地出行方式，比例高达35.65%，这一点与沿海许多经济发达城市相似，摩托车出行地高比例将会给薄弱地城市路网体系造成很

大地压力.

表1-3 不同出行方式地出行构成

注：由于在居民出行调查中对泉州市地流动人口出行状况没有进行调查，故上表中地公交车和出租车地出行比例较实际

情况偏低.

1.3.

2.不同出行方式地出行目地构成

由于样本量地问题，表1-4只列示步行、自行车和摩托车三种出行方式地出行目地构成.从统计数据来看，步行地出行目地较为分散；自行车地出行目地主要是与上班上学有关地出行；

而摩托车却主要是用于上班出行，占33.2%.

表1-4 不同出行方式出行目地构成

1.3.3.不同出行目地出行方式构成

表1-5为上班、上学两种主要出行目地地出行方式构成.由统计数据可以看出，摩托车已经取代了自行车成为泉州市上班出行地首选方式，这反映了泉州市地经济发展水平和摩托车地普及程度，而在大多数城市中占统治地位地自行车，正逐渐地转变为学生上下学地交通工具.

表1-5 不同出行目地出行方式构成

1.4. 居民出行距离和出行时间分布

1.4.1.出行时间分布

泉州市地居民出行调查统计结果表明，泉州市居民出行在一日内有四个明显地高峰，其中早高峰最大，高峰小时系数为0.17，其次是晚高峰，高峰小时系数为0.14.而且泉州市居民出行时段非常集中，四个高峰小时内地出行量就占了全天出行量地56.83%.上述泉州市居民出行地时间分布特点，反映了泉州市仍具有小城市地典型特点，即城市建成区面积小，出行距离短，居民往往中午回家休息.

1.4.

2.各种交通方式地出行时耗分布

表1-6 全方式及各种出行方式时耗表

根据本次居民出行调查，泉州市居民全方式出行平均时耗为15.8分钟，全方式出行时耗地高峰在6~15分钟，6~15分钟地出行占全部出行地54.97%，6分钟以下地出行占12.08%（这一比例相对其它城市较高），出行时耗在在30分钟以下地占全部出行地95.94%.这些说明，市区规模小，居民出行地距离基本

控制在15分钟以内，这种出行距离更适合于自行车和摩托车

等个体交通工具.

2.路段流量调查统计分析

2.1. 路段流量时间分布

在路段交通流量调查中，对18和29号站点即温陵北路和涂门街进行了白天16小时地连续观测.这两个路段交通流量大，具有代表性，它们地交通流时间分布可以大致反映出泉州市整个路网系统地交通流时间分布特征.

2.1.1.泉州市机动车（汽车和摩托车）流量时间分布

泉州市道路机动车流量时间分布具有明显四高峰特性，这与居民出行调查地结果相吻合.经统计，泉州市道路机动车流量地高峰时段在晚高峰，高峰小时系数为0.083，早高峰小时系数为0.074.去除摩托车后，泉州市道路汽车高峰小时系数为

0.077.

2.1.2.非机动车流量时间分布

泉州市道路非机动车流量也呈现四高峰特性，高峰小时在早

高峰，高峰小时系数为0.1156.

地下车库工程特点施工关键点分析

地下车库工程特点施工关键点分析 1.1施工工期紧重点难点分析：建筑面积为32000㎡；结构形式均为钢筋混凝土框架、剪力墙结构。该工程工期为452天，考虑到工程的规模、工作内容和两个春节对工程的影响等因素，施工工期显得较为紧迫。为保证在承诺的工期内圆满完成施工任务，同时确保达到我方所承诺的质量标准，我部采取如下对策：（1）充分做好施工前期组织与准备工作，包括组织机构的建立、劳务队伍的确定，有关机械的购买和租赁等人员和物资准备。同时进场后尽快进入施工状态，创造有利施工条件。（2）为本工程投入必要的、充足的机械设备、人力、物力以及资金支持。（3）科学的划分流水段，组织流水作业。同时，为了弥补全面展开施工引起的人员、机械、周转材料投入过大的不足，在每个独立的施工区域内，组织流水施工。（4）在装修施工前，对所有专业、装修材料、设备的组织计划，以及在技术方面的协调和深化设计将成为工期是否能够提前的关键工作。 1.2质量标准高重点难点分析：本工程质量标准为结构长城杯，为了更．

好的为业主服务，树立良好的企业形象，我们有信心使该工程的质量达标，为保证工程质量采取如下措施：（1）选用我公司最有实力的管理人员和劳务队伍，组成工程项目经理部，建立高效协作的领导班子和质量保证体系，做好人员保证。（2）制定确实可行的创优计划，建立健全各种质量管理的规章制度和管理程序，为创优做好制度保证。（3）编制经济可靠的技术方案，做好详细的技术交底和质量教育，为实现质量目标做好技术保证。（4）落实各种质量管理制度，严格监督和管理，责任到人，同时加强质量预控和信息反馈，保证质量系统运行的正常开展。（5）聘请有经验的技术专家定期给予必要的现场指导。 1.3周边环境复杂重点难点分析：周边施工单位的施工人员较多，施工车辆进出现场频繁；周边市政管网施工较多；红线内不允许设置办公及生活设施，需在场外另行安排。应对措施：施工期间派专人统管现场交通安全问题，负责现场车辆的协调，避免交通事故的发生。对施工人员进行全面的进场安全教育，注意车辆，对从生活区至施工现场行人路线进行规划，避开施工线路，防止．

交通安全调研报告

李家寨镇中小学生和幼儿上下学交通情况调研报告根据信阳市教电【2011】47 号文件《转发关于开展中小学生和幼儿上下学交通安全检查的紧急通知》要求以及鸡公山管理区教育办传达的信阳市教育局安全工作会议精神，现将我镇中小学生和幼儿上下学交通安全情况调查工作汇报如下：一、开展交通安全教育的基本情况近几年来，我镇中心学校高度重视学生的安全教育，并要求各校把安全教育纳入到学校教学计划这中，做到课时、教材、教师“三落实”，交通安全教育是安全教育的一个重要内容，各校通过请交警到校为师生做交通安全报告、播放交通事故警示片、开设安全教育课等形式，增强学生自觉遵守交通法规意识；政教处、教导处、团支部及少先队大队结合法律、法规及文件要求，开展征文、书画展、知识竞赛等丰富多彩的教育活动；与镇派出所、交警部门联合开展活动，公安交警部门把中小学作为“五进”的重点宣传单位，指派专人负责，定期进行交通法律法规知识宣传教育。通过多部门、多形式的交通安全教育，使学生的交通安全意识明显提高。二、交通安全管理的基本情况 1、各校建立健全交通安全各项工作制度，让学生明确什么该做，什么不该做；让管理人员明确工作职责和内容。 2、各校与镇派出所、交警部门配合，开展中小学幼儿园交通安全集中整治工作。学校对接送学生车辆进行全面调查，为公安部门执法提供依据。同时，各校有专人负责学生交通安全管理工作，重点时

段、路段有专人值班，与镇派出所、交警部门联合在校门口执勤清障，疏导交通。公安交通部门通过完善校园周边的交通安全标识、标志及设施，为学生上下学提供绿色通道，确保学生交通安全。三、中小学生和幼儿上下学交通调查情况经过各校对每个学生认真、翔实的调查，中心学校核实与统计得出如下结论：我镇地处偏远的农村深山区，所属的各校都没有校车，至于学生上下学主要乘坐交通工具调查情况详见摸底调查统计表（附后）。四、目前存在的主要问题我镇位于偏远的深山区，107国道和京广铁路横穿我镇，交通安全有以下隐患：一、我镇部分学校位于公路附近在学生上下学时，路上行驶车辆较多，虽然学校道口设置了警示标志，画了斑马线，但大多数车辆仍然车速较快，易发生交通事故；二、部分学校少数学生私自骑自行车往返学校，路途中过国道和公路安全不可预料；三、“三无”车辆、三轮车、农用车接送学生及超员超载现象还存在；四、恶劣天气时，学生上下学路途中的一切安全无法预防。五、解决存在的问题的办法 1、进一步要求各校认真开展学生及其家长的安全教育。甘甘肃校车为实例全面进行乘车交通安全教育，增强学生安全意识、责任意识和守法意识。 2、进一步要求各校教育学生坚决不乘坐“三无”车辆、拼装车、报废车、农用货运等非法运营车辆，并提醒家长安全意识

(交通运输)城市智能交通综合管理平台

（交通运输）城市智能交通综合管理平台

城市智能交通综合管理平台用户手册日期：2013-6-10

目录 1．目的和范围 (4) 2．参考引用 (4) 3．术语定义 (4) 4．内容 (4) 4.1系统概述 (4) 4.1.1功能描述 (4) 4.1.2性能描述 (5) 4.1.3初始运行 (6) 4.2对运行环境及操作人员的要求 (7) 4.2.1硬件设备 (7) 4.2.2支持软件 (7) 4.2.3操作人员所需技能 (8) 4.3运行说明/系统操作指导 (8) 4.3.1 交通状况模块 (8) 4.3.3 稽查布控模块 (11) 4.3.4 违法处理模块 (20) 4.3.5 统计分析模块 (31) 4.3.6 设备管理模块 (36) 4.3.7 系统管理模块 (41)

1．目的和范围 ?本文档为系统操作使用帮助文档，目的是介绍城市智能交通综合业务管理平台，指导用户正常使用。?本文档并非关于城市智能交通综合业务管理平台软件产品说明文档和软件开发文档。 ?本文档并不包含对业务活动的指导，只说明如何使用城市智能交通综合管理平台系统。 2．参考引用 ?《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》GA/T497-2009 ?《闯红灯自动记录系统通用技术条件》GA/T496-2009 ?《中华人民共和国机动车号牌》GA36-2007 ?《计算机软件质量保证计划规范》GB/T12504-1990 ?《计算机软件可靠性和可维护性管理》GB/T14394-1993 ?《机动车驾驶员管理信息系统分类与代码》GA23-92 ?《机动车管理信息系统分类与代码》GA24-92 3．术语定义 ?城市智能交通综合管理平台简称系统，英文简称：ITS。 4．内容 4.1系统概述 4.1.1功能描述城市智能交通综合管理平台系统通过对交通管理涉及的各项业务进行全面整合，形成一个覆盖交通管理各方面的综合业务管理平台，该平台可以实现信息交换与共享、快速反应与统一指挥调度；平台基于JAVA技术构建，采用开放的标准和技术，能实现跨平台部署，具备很高的扩展能力和兼容性；同时系统采用B/S应用方式，基于模块化开发、设计和部署，通过配置文件配置加载相应的模块，便于系统的扩展和维护；基于消息引擎（JMS）快速接入第三方子系统，JMS部署于应用服务器中，利于维护和扩展。平台将公路车辆智能监测记录系统、闯红灯自动记录系统、高速公路区间超速违章检测系统、平安城市数字视频监控系统及流量监检测系统以及各类公安交警业务系统、交通行业管理子系统（如车管、驾管、违法等）等集成在统一的、图形界面的软件环境下，实现交通管理科学决策和精细化的管理。系统有助于

EPC工程总承包项目管理的主要内容及控制关键点

1、EPC项目管理概述随着中国经济的不断发展，工程建设项目也随之逐渐增多。业主在选择建设项目的同时必然考虑整个项目的实施模式。选择合理的实施模式对一个项目的成功运转具有至关重要的作用。EPC(Engineer，Procure，Construct)是指“公司受业主委托，按照合同约定对工程建设项目的设计、采购、施工、试运行等实行全过程或若干阶段的承包”。EPC总承包模式项目管理是指用项目管理的知识、技能工具和技术应用于EPC工程中，以满足项目投资方对EPC总包项目的需求和期望。EPC总承包项目管理的好坏直接影响到项目所带来的最终利润价值。在西方国家，EPC的项目管理模式是20世纪80到90年代项目建设的主流形式，发展至今已经相对成熟。我国对EPC项目管理的研究和行业的时间起步较晚，但近些年因其工期短、管理方便等特点受到青睐，发展十分迅速。 2、EPC工程总承包项目管理内容 EPC工程总承包项目是业主将整个工程的设计、采购、施工等全部打包委托给一家具有相应资质的工程承包商进行。而工程承包商又可以将整个项目拆分成若干个单元进行分包，因此整个项目的高效管理就十分重要。EPC工程总承包项目管理主要包括以下几个方面的内容：设计技术与管理、资源计划与管理、项目进度管理、项目费用管理、项目风险管理以及项目合同/采购分包管理等。 2.1设计技术与管理总承包项目的设计技术原则上由设计项目经理负责,设计部门遵照工程总计划协调。为了保证项目质量和工期目标的完成，往往需要现场和采购等部门的积极配合。哈拉沟煤矿选煤厂改扩建工程由于以前经历了三次重大改造，许多环节都与原始图纸有很大变化，如果完全按照一般性设计进行，与实际偏差则太大。这就需要现场及时提供实际使用和测绘资料，同时对设计成品进行复核，最后才能投入施工。为此现场项目部投入专人管理相关技术联络、沟通，保证技术资料、信息是最新的，给工程施工以技术支持，避免造成返工和浪费。 2.2资源计划与管理 EPC总承包项目是由多个分项目组成的，各分项目按专业或施工方法划分为几个专业工程，分包至具有相应资质的分包商。各分包商的人力、物力、信息资源相对独立，在项目实施过程中经常有交叉、重复，一旦计划管理出现偏差，就会造成资源利用率偏低。在哈拉沟煤矿选煤厂改扩建工程总承包项目实施过程中，为减少资源浪费，提高生产效率，在项目总计划的基础上，各专业分包商安排自己的分包计划，上报至项目部，项目部统一调配设备及部分人力资源，做到资源信息共享。减少因系统生产和施工交叉造成的资源浪费。对资源使用按照有偿、互惠、公平的原则协调。

2017年交通安全事故案例及分析报告

2017年交通安全事故案例及分析一一、事故简要案情 07月31日07时25分，驾驶人罗某驾驶粤T/192**号大型客车(经检验车辆制动性能不合格)载客从坦洲往中山市城区方向行驶，途经Y003线2KM+100M路段处，遇右前方驾驶人冯某驾驶自行车从右往左横过机动车道，大客车避让不及与自行车发生碰撞。事故造成冯某当场死亡及车辆损坏。二、事故原因分析经过现场勘查和调查取证证实，冯某驾驶自行车横过机动车道时，不按规定通行，违反《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第七十条第一款规定;罗某驾驶制动不良的机动车上道路行驶，违反《中华人民共和国道路交通安全法》第二十一条规定。根据《道路交通事故处理程序规定》第四十六条第一款第(二)项规定，冯某承担此事故的主要责任，罗某承担此事故的次要责任。三、相关法条摘录 1、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第七十条第一款规定：驾驶自行车、电动自行车、三轮车在路段上横过机动车道，应当下车推行，有人行横道或者行人过街设施的，应当从人行横道或者行人过街设施通过;没有人行横道、没有行人过街设施或者不便使用行人过街设施的，在确认安全后直行通过。 2、《中华人民共和国道路交通安全法》第二十一条规定：驾驶人驾驶机动车上道路行驶前，应当对机动车的安全技术性能进行认真检查;不得驾驶安全设施不全或者机件不符合技术标准等具有安全隐患的机动车。 2017年交通安全事故案例及分析二

一、事故经过： 1月8日7:36分左右，在福建食堂西侧主干道上，泡花碱厂员工厉业忠在去往碱厂上班的路上，被外来物流车辆车牌号为鲁D26276的送煤车在左拐弯的时侯碰倒，并被车辆前轮轧断右腿。事发后，保卫部值班班长朱玉鹏在第一时间汇报保卫部主管孙昂，孙昂随即带领保安到现场进行现场警戒和车辆管制，在7：40分拨打120，逐级向潘经理、林总汇报。总经办张宁在去食堂的途中，听到事故发生后分别向刘总、BOB汇报，刘总于7：46分左右到达现场。安环部付景海在接到现场目击者炼一车间员工张光慈通知后，随即向崔总汇报，崔总于7：38分左右到达现场，7点54分急救车到厂将伤员往医院。二、事故调查： 1、询问与厉业忠一同上班的在场目击人员王淑玲和王广文。据王淑玲供述，当时王淑玲、王广文和厉业忠三人往泡花碱方向南行走到交叉路口处时，从西边过来一辆货车，因车速很快，王淑玲和王广文急忙往东西两边躲闪，所幸两人躲过车辆只被车灯挂到了衣服，并让司机马上停车，告诉司机轧到人了。 2、肇事司机所属滕州汉源商贸有限公司，事发时已将煤卸掉，空车行驶。驾驶员进厂时各类证件驾驶证、行驶证齐全。据车主程明所述，司机已经一整夜未睡觉，属于疲劳驾驶。 3、在事发前，约7：36分，保卫部王德光在西地磅发现此车行驶速度过快，目测车速不低于40公里/小时，要求司机减速停车，但司机没有理睬保安的警告，依然原速往东行驶，王德光随即通知东大门保安朱玉鹏将此车辆拦截。三、事故原因：

基于大数据的智能交通管控指挥平台技术方案

1、项目背景近几年来，随着国内经济的快速发展，高速公路建设步伐不断加快，全国机动车辆、驾驶员数量迅速增长，交通管理工作日益繁重，压力与日俱增。为了提高公安交通管理工作的科学化、现代化水平，缓解警力不足，加强和保障道路交通的安全、有序和畅通，减少道路交通违法和事故的发生，全国各地建设和使用了大量的“电子警察”、“高清卡口”、“固定式测速”、“区间测速”、“便携式测速”、“视频监控”、“预警系统”、“能见度天气监测系统”、“LED 信息发布系统”等交通监控系统设备。尽管修建了大量的交通设施，增加了诸多前端监控设备，但交通拥挤阻塞、交通安全状况仍然十分严重。由于道路上交通监测设备种类和生产厂家繁多，目前还没有一个统一的数据采集和交换标准，无法对所有的设备、数据进行统一、高效的管理和应用，造成各种设备和管理软件混用的局面，给使用单位带来了很多不便，使得国家大量的基础建设投资未达到预期的效果。各交警支队的设备大都采用本地的分布式管理，交警总队无法看到各支队的监测设备及监测信息，严重影响对全省交通监测的宏观管理；目前网络状况为设备专网、互联网、公安网并存的复杂情况，需要充分考虑公安网的安全性，同时要保证数据的集中式管理；监控数据需要与“六合一”平台、全国机动车稽查布控系统等的数据对接，迫切需要一个全盘考虑面向交警交通行业的智能交通管控指挥平台系统。 2、项目目标以党的十八届三中全会全面深化改革的精神为指导，以建立科学的交通管理体系、逐步提高管理的科学化水平和“智能交通系统”的应用程度为宗旨，以维护公路通行秩序、保障公路畅通、有效预防和减少交通事故为目标，以科技信息化建设应用为支撑，安徽超远信息技术有限公司开始研发面向公安交警行业的智能交通管控指挥平台系统。智能交通管控指挥平台建成后，达到了以下效果目标：

工程特点及关键点

第三章本工程的特点、难点、风险点分析及监理对策项目特点、难点、风险点分析 3.1.1 本工程占地面积大，整体管理难度大本标段工程覆盖市区所管辖的行政区内的六个乡、镇、街道，占地面积约一百多公倾，其中包括九个老旧小区及十条100 米重点大街的市政公用工程及环境整治工程项目，工程覆盖面如此之大，完全不同于其它工程，本项工程计划工期只有88 天，由此必然产生很多施工班组同时、分散施工，对施工整体规划及部署要求高，综合协调、质量控制、计划、造价、安全及文明施工管理等难度大。 3.1.2 与小区物业、居民协调难本工程覆盖于小区内，在小区内施工，许多开挖、涂刷、拆除、安装等需要进行一定封闭，难免要影响居民的正常生活，影响商铺的营业等问题会出现，能够得到物业、居民理解、支持难度较大。 3.1.3 施工质量要求高本项目是市政府利国利民的一大举措，政府投资巨大，要求旧城即要保留原有的历史风貌又要得到焕然一新的效果，老百姓要看到改造后的新环境，为此我们要和施工单位一起严把质量关。同时由于原有建筑物、道路使用年代较长，建筑物的老化、变形极其严重，这样的工程较新建工程在施工质量的控制上难度较大。 3.1.4 工期控制难度大本标段计划施工总工期88 天，该工程可能有以下几方面的进度影响因素。一方面施工区域穿插在居民区内，即要保证施工进度、又不能影响居民的正常生活，百姓干扰多，未采取一些必要的措施可能影响施工计划进度；另一方面工项目涉及许多地下管网的维修施工，许多不可预见的问题和困难将会出现；第三方面施工期处于酷暑季节，工人施工降效； 3.1.5 造价控制难根据本招标文件所附的设计文件，我们了解到本项目设计文件由于缺少原有小区的现场及地质勘查报告、建筑物及市政的设计图纸和施工资料等基础资料，设计的工程量只是暂估量，需根据工程现场实际情况确认。本工程是政府投资项目，为国家节

综合交通枢纽的概念解析学习资料

综合交通枢纽的概念解析作者：赵巍国家“十二五”综合交通运输体系规划提出：全面推进综合交通枢纽建设，建成42个全国性综合交通枢纽。国内已有多个城市提出建设与城市功能相匹配，构建可持续发展、高标准、现代化的综合交通运输体系，支持经济繁荣和社会进步的交通发展目标。本文旨在解析综合交通枢纽的内涵与特征，研究以机场为核心的综合交通枢纽对综合交通运输体系和区域经济发展的贡献。一、交通枢纽与综合交通枢纽枢纽，《辞海》的解释为“比喻冲要的地点，事物的关键之处”。以此类推，交通枢纽自然是交通的“冲要地点”和“关键之处”。一般认为，交通枢纽地处于两条或几条干线运输方式的交叉点上，是交通运输网的重要组成部分。交通枢纽从宏观上，指交通节点所处的区域或城市，即交通枢纽城市；微观上，指交通节点上办理客货中转、发送、到达的多种运输设施（包含线路、站场、交通工具、信息等）的综合体。交通枢纽的形成受区位、政治、经济、人口、社会等因素发展的影响；反过来，交通枢纽对于地区之间的联系、地区和城市的发展又起到促进作用。因此，大城市、大工业中心、大型海港或河港、空港往往都会形成交通枢纽。交通枢纽城市按汇集的主要运输方式可分为：铁路公路河海枢纽，如上海、天津、汉堡、纽约；铁路公路内河枢纽，如南京、武汉、莫斯科、法兰克福；铁路公路航空枢纽，如北京、东京、巴黎；内河公路枢纽，多为中小城市。综合交通枢纽是由两种以上运输方式的干线所组成的交通枢纽。随着城市规模大型化、人员流动高度化、城市土地资源短缺、城市交通流量密集，最大限度地提高交通效率成为城市尤其是大型城市解决交通问题的重点。综合交通枢纽作为各种运输方式之间、城市交通与城间交通之间的衔接关键节点，其规划发展受到越来越广泛的重视。

智能交通管控平台建设方案讲义

XXX交警支队控制中心集成平台建设方案 2013年3月

1系统概述 (6) 1.1系统建设背景 (6) 1.2系统建设原则 (6) 1.3系统建设依据 (7) 1.4系统建设目标 (9) 1.5系统建设内容 (10) 2需求分析 (10) 2.1数据源需求分析 (10) 2.2功能需求 (11) 2.2.1交通状况监测需求 (12) 2.2.2交通信号控制需求 (12) 2.2.3交通信息发布需求 (13) 2.2.4基于交通设施的综合控制应用 (13) 2.2.5违法信息监测需求 (14) 2.2.6设备运行情况分析需求 (15) 2.3软件技术架构需求分析 (16) 2.4支撑系统技术架构需求分析 (18) 3标准建设 (19) 3.1.1卡口子系统接口协议标准 (19) 3.1.2电子警察系统接口协议标准 (20) 3.1.3信号子系统接口协议标准 (20) 4总体设计 (21)

4.2系统总体构架图和说明 (21) 4.3信息统一接入与标准化设计 (22) 4.3.1数据通讯标准体系管理 (22) 4.3.2接入/分发/报警监控一体化管理 (23) 4.3.3接口信息数据的接入 (25) 4.4软件技术路线 (26) 4.4.1软件开发先进性及合理性 (26) 4.4.2产品质量可靠性及性能 (27) 4.4.3软件总体技术架构 (27) 4.4.4人机界面交互界面 (29) 4.4.5地图处理部分 (29) 4.4.6富客户端技术（FLEX/AIR） (31) 4.5支撑系统平台设计 (33) 4.6系统整体技术特点 (34) 5应用功能设计 (35) 5.1地理信息支持子系统 (35) 5.1.1地理信息支持务子系统的作用 (35) 5.1.2提供基础地理信息服务 (36) 5.1.3封装集成的应用级功能性地理信息服务 (37) 5.1.4封装集成的基于带有地理属性的资源功能 (38) 5.1.5采用与公安部PGIS平台完全无缝兼容的方式进行设计开发 (39)

(整理)城市交通系统.

《城市交通系统》读书报告 1城市交通系统概述城市交通系统是城市的社会、经济和物质结构的基本组成部分，把分散在城市各处的生产：生活活动连接起来，在组织生产、安排生活、提高城市容货流的有效运转及促进城市经济发展方面起着十分重要的作用。城市的布局形态、规模大小，甚至城市的生活方式都需要一个城市交通系统的支撑。城市交通系统主要由城市运输系统、城市道路系统和城市交通管理系统组成。其中城市道路系统是城市交通系统的核心，是为城市运输系统完成交通行为服务的，城市交通管理系统则为整个交通系统的正常、高效运转提供保证。 1.1城市综合交通交通运输系统由各种相对独立、相互配合、相互补充的交通类型组合而成。城市交通是一个独具特色、由多种类型交通组合而成的系统，城市中的各种交通形式的系统构成城市综合交通系统。从形式上，城市综合交通可分为地上交通、地下交通及水上交通等；从地域上，城市综合交通又可分为城市对外交通和城市交通两部分。 1.1.1城市对外交通城市对外交通泛指城市与其他城市间的交通，也包括城市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。其主要交通形式有铁路、公路、航空、水运等。城市对外交通与城市交通具有相互联系、相互转换的关系。 1.1.2城市交通广义的城市交通是指城市范围以内的交通，即城市各种用地之间人和物的流动。这些流动都以一定的城市用地为出发点，并以一定的城市用地为终点，经过—定的城市用地而进行。城市交通土要包括城市道路交通、轨道交通和水运交通等通常所指的交通是指城市道路交通，主要分为货运交通和客运交通两大部分。 1.2道路交通系统 1.2.1道路交通网络所谓网络，即包含节点集合和连接结点的弧线集合。网络规定了发点和收点，

施工组织设计3.工程特点及重点

第三章工程主要特点、重点及难点 1工程特点 1.1本工程的建设对济南市意义重大，社会影响广泛北园大街位于济南市主城区北部，为主城区内铁路以北唯一的一条全线贯通的东西向交通干道，是济南市区一条重要的对外通道。本道路由济南市政府投资建设，山东省省委、济南市市长、书记等对济南综合交通非常重视，成立领导小组，并请专家进行讲座、讨论，由多家单位参与设计、研究，最终确定本段道路的设计。北园大街“双快”体系建设，对于实现两侧土地的整合（用地性质的调整、容积率的调整、用地布局的调整）利用，以集约化的交通供给引导集约化的土地利用，提升城市风貌景观，对两侧商业的高效率发展具有重要作用。北园大街实施了公交优先战略，对于解决城市交通、支持两侧地区可持续发展具有重要作用。各种管线按照规划同步建设，提高了综合服务水平，提升了城市品质，因此本条道路的建设，社会影响广泛。 1.2工程任务量大，资源投入量集中、交叉作业多本工程的任务量非常之重，除了新建道路及综合管线、过河桥拆除及改建外，还有各种管线需要拆改、移挪。并且不能影响现况的交通，需要投入集中的资源，在施工组织上多创造工作面，连续作业，确保工期提前，为济南市的东西向主干道早日贯通打下基础。 1.3采用了多种新材料在道路结构粗粒式沥青混凝土与水泥稳定碎石之间，设计铺筑了一层土工格栅，在软基础土基与底基层碎石灰土之间铺筑一层钢塑格栅，增强了道路的耐久性。 TKG高性能无收缩防腐蚀后张预应力孔道灌浆剂的运用，可以有效地避免现浇混凝土预应力箱梁施工完成后的开裂现象。 C80高强混凝土垫块，能有效保证保护层的厚度，预防了由于普通垫块强度不足引起的保护层问题，提高了混凝土的浇注质量。掺加引气剂提高混凝土抗冻性。 2工程重点 2.1确保施工期间的交通的顺畅经现场调查，现况道路上交通流已经相当大，在施工期间，将给本来已饱和的交通带来

汽车队安全形势分析报告

汽车队安全形势分析报告 ——汽车队姜方文搞好安全工作重点是控制好人、机、环三个方面。交通安全工作有其特殊性，主要表现在：一、作业环境的动态性即车辆行驶过程中，道路、天气、路况无时不在发生着变化；作业的独立性，即在行驶中“安全”几乎攥在驾驶员一人手中。所以，人的方面即驾驶员的生理心理状况及意识和技能；机的方面即车辆的车质车况；环的方面即车辆使用的管理和控制，这三个方面决定着汽车队的安全表现水平。一、驾驶员情况我单位现有驾驶员10名（详细情况见附表一），管理人员3名，值班员3名。其中驾驶员平均年龄46.1岁，全员平均年龄44.4岁。可以看出，驾驶员年龄偏大，老龄化严重。这对于独立性较强、对身体条件要求较高的司机来说，问题比较严重。二、车辆情况现有车辆12台（详细情况见附表二），其中津AJ5273、津AH7197两辆桑塔纳型轿车均为1996年购置，服役时间长，老化严重，车质车况较差，严重影响交通安全。三、车辆使用管理控制情况经过多年的积淀及不断更新，目前汽车队已经形成一套

完整的管理制度体系，各项管理制度深入人心，广大驾驶员自觉遵守，已经成为行动的指南。但是，随着新情况的不断出现，也存在着制度滞后的问题，尤其是全员对新危害新风险的识别与评价方面上有不足。综合起来看，目前汽车队存在着驾驶员年龄老化、部分车辆车况差、驾驶员欠缺（10人驾驶12台车）以及对危害风险认识不够深入的问题。在下一步工作中我们将努力解决上述问题。一、更新补齐驾驶员；二、更新车辆，同时加强车辆的维护和保养；三、加强管理制度的完善，尤其是对危害风险的识别评价及学习教育培训。汽车队目前总体安全形势较好，但是交通安全关系你我他，关系到家庭的稳定、社会的和谐，交通安全工作任重而道远。我们必须站在保稳定、促发展、铸和谐的高度，运用科学发展观的战略思想来指导、谋划、开展交通安全管理工作，解决存在的系列问题。

智能交通综合管理平台软件使用手册

第一章版本说明版本说明河南联大智能交通综合业务管理平台软件分为八大业务处理模块及一个安全管理认证系统，在实际中应针对不同的应用及需求予以选择配备；如本系统发生变化，恕不予以通知，请向河南省联大通信技术有限公司索取最新版本。第二章软件设计原则河南省联大通信技术有限公司自主研发的联大智能交通综合业务管理平台软件是一个综合性的智能交通管理平台，具有实时数据管理模块、黑名单管理模块、红名单管理模块、图像监控模块、设备管理模块、违法业务处理模块、违法数据统计模块、系统管理模块等八大模块及一个安全管理认证系统。它实现了对实时布控、视频监控、交通信息采集、违法业务、处罚业务、前端设备管理等系统的管理与综合利用。软件特点系统采用三层架构和B/S 结构的来实现，具有下列特点：1.分布性特点，可以随时随地进行查询、浏览等业务处理；2. 业务扩展简单方便，通过增加网页即可增加服务器功能；3维护简单方便，只需要改变网页，即可实现所有用户的同步更新；4. 开发简单，共享性强。从而减少额外开发的IT投入及其应用的复杂性。本系统将交通信息采集、电子警察系统集成到统一的平台，采用统一的数据结构和存储方式，从而实现信息共享和网络化管理。提高了系统的效率和指挥调度反应能力。支持基于权限的安全访问机制，通过统一的角色和权限管理使得系统的安全性能可以得到保证。可以与机动车管理系统、驾驶员管理系统、交通违法管理系统无缝对接；可以与视频监控系统结合，在系统中直接调用视频；

系统具有具有灵活的适应性和强大的兼容性。使用XML 作为数据中介，可以实现不同数据结构中数据的交换与集成，从而可以获取集成不同厂家的各种设备数据，提高各种资源的共享与兼容。具有开放扩展性，系统提供开放的接口协议，支持将来其他的扩充系统接入（如交通信号控制、GPS定位、接处警系统等）。业务方案框架通过对公安交通管理涉及到的各项业务进行整合，形成一个覆盖交警工作范围的信息采集、处理、交换、查询的综合信息管理系统。使得各种资源能够得到有效的利用，从而提高交警部门的工作效率和反应能力。现有平台已经集成了卡口、电子警察、监控、测速等多个子系统。实现所有工作点、所有部门之间数据统一管理。全程操作日志跟踪，以保证数据的安全性。在系统管理和信息集成上提出面向业务的行业平台，行业平台以违法处理、稽查布控、指挥调度、勤务管理等业务为主，业务更加贴近实际使用，同时可以针对当地进行定制。兼容不同前端监控设备，可以将这些监控设备集成到一个平台。实现对其他平台的对接，与其他系统的对接全部基于标准WEBService服务。应用软件架构设计 1）设计概述系统采用B/S三层架构，可根据不同的需求使用一些架构模式（如：MVC）和设计模式（如：Singleton,Facade,Factory 等）复用已经封装好的的一些组件。 2）体系架构分析为了提高系统的可靠性，数据库服务器和应用服务器都在设计时考虑了对群集的支持。通过采用多层应用程序模型架构，特别是合理利用EJB组件来进行事务控制，可以实现系统对群集的支持，提高系统的灵活性和可扩展性。的分布式三层架构：1.数据访问层，在数据访问层DataAccess中，完全采用“面向对象接口编程”思想，同时使用设计模式中的工厂模式为主。抽象出来的数据库访问模块，脱离了与具体数据库的依赖，从而使得整个数据库访问层可根据数据库迁移。2.业务逻辑层，业务逻辑层Business的核心模块包含了整个系统的

住宅工程特点和难点分析

附件:本工程特点难点分析及对策 (一)基础施工阶段关键点、重点、难点分析与处理措施本工程为地下一层,基础筏板埋深在-3、8米,局部埋深超过-5、0米。 1. 管井降水施工:本工程根据地质情况需进行降水,采用管降水配合明沟排水完全可以达到降水的要求,基坑能够保证干作业施工。 2.土钉支护施工:本工程土方开挖深度约4m,局部4 m多,根据对地质报告中土质分析及边坡支护经验,采用喷锚墙支护边开挖边支护边细石混凝土喷毛能够保证边坡稳定,边坡安全可靠。关键就是要保证护坡稳定。 3.防水混凝土及外墙防水施工,关键点及难点就是确保防水措施成功。为此成立专门防水施工施工员、质量员及防水作业队。无论就是管理人员还就是操作人员均就是熟悉防水施工的技术骨干。 (二)主体施工阶段关键点、难点及其处理措施 1.高层建筑施工测量:本工程配备二台激光经纬仪、一台激光铅直仪与两台高精度水准仪,垂直度控制采用在楼板中留 4 个测量洞,用激光铅直仪向上投点放线,确保轴线误差小于5mm 。成立在总工程师领导下测量 3 人小组,专门负责本工程测量放线工作。 2.剪力墙模板施工:剪力墙模板都就是采用15厚多层木模板加木方龙骨,木模板全部采用新购,确保混凝土外观质量。 3.混凝土工程难点分析 (1)墙体接槎错位难点分析及防治保证暗柱主筋位置正确且垂直,然后再与墙筋绑扎,以防暗柱偏位使模板无法封闭合位造成墙体错位。不能仅从室内放线控制外墙,应紧随施工进度,在外墙大角弹控制线,层层校核,使模板合位;以此来减少实际操作的随意性与盲目性造成的墙体接槎偏位。在现有施工条件下,模板底部沿墙体全长增加一块模板与对拉螺栓,提高墙模下部的整体刚度,紧固下部螺柱,一方面使模板下部与原墙体结合紧密顺直,另一方面在混凝土高压力下,防接槎处胀模。 (2)烂根防冶难点分析及防治封模前要把根部松散石子、渣子等清除干净;封模后防止混凝土渣子等杂物进入模内。防止根部露浆:不平的板面应先找平后支墙模板,模板下余缝可提前用砂浆堵塞密实,取消用纺织袋围堵;外墙部位,墙

市政路桥工程特点、难点、关键点及措施

一、针对本工程特点、难点、关键点的认识及应对措施本工程是路、桥、地下管线市政工程及临时施工便道，地址在台州东部新区启动区块聚洋大道、聚海大道、甲南大道、三山路区域七条道路六座桥。东西方向五条道路，南北方向两条道路；主干路二条（宽50m）,次干路五条（宽度30m、36m）道路总长8983.71m。路基材料采用石渣，路床（结构底0～80cm）范围内粒径不超过100毫米；路堤（结构底80～120cm）范围内粒径不超过150毫米；路堤（结构底＞120cm）范围内粒径不超过500毫米，且不超过层厚的2/3。桥梁上部采用3*16m预应力混凝土空心板梁桥。桥台采用桩接盖梁轻型桥台，桥墩采用矩形盖梁柱式墩，φ1.2m钻孔灌注摩擦桩基础。搭板长6m，人行道采用花岗岩栏杆，桥头采用气泡混合轻质土填筑。桥面40mm细粒式沥青混凝土+粘层+60mm粗粒式沥青混凝土+粘层+SBS改性沥青防水层+100mm厚C50混凝土桥面基层。人行道结构：3cm厚花岗岩+3cm厚水泥砂浆+10cm厚C30混凝土预制板。（一）、本项目的特点分析和应对措施本项目地处市区且工期要求比较紧，路、桥、地下管线施工周期、施工难易程度、顺序安排尤为重要，因此本工程施工的协调任务重，协助业主单位、总承包单位。做好施工调度工作，从而保障工程进度，是监理工作的重点之一。对此监理机构必须做好以下工作： ①理顺施工顺序：先地下后地上；影响进度的关键工程先开工； ②根据实际情况划分施工段，施工区域，实施流水作业； ③协助总承包单位作好各专业工程间的链接。要求总承包单位作好搭接网络计划，监理机构进行审核，促进计划完善。保障施工顺利进行，保障进度计划实施。 ④监理机构积极配合隐患工程验收，确保及时进入下一道工序，保障施工顺利进行。（二）、本项目的难点分析和应对措施 1、本项目的道路地下未知因素比较多，施工时可能会遇到河塘、淤沟、淤坑，都要做清除、回填处理。这些不确定因素排查不遗漏和处理得当是路基工程质量控制的难点。 ①审核《清表专项施工方案》； ②清表前要求施工单位分段绘制需要清除、回填部位的标示图，清表后增

农村道路交通安全情况调研报告

农村道路交通安全情况调研报告近年来，随着我市农村经济建设的快速发展，农村硬化路面建设迅速，改善了农机的交通环境，给农村道路运输的车辆安上了翅膀，上路行驶的拖拉机逐年增多，农村道路交通安全问题越来越突出，与拖拉机相关的交通事故时有发生，给人民群众的生命财产安全带来严重的威胁与损害。按照上级的调研内容，我们深入村屯和农户详细了解，找出农村道路交通安全的节点，找出问题和原因，形成如下报告： 1．农村道路交通安全宣传情况对农村道路交通安全的宣传教育活动要常抓不懈，尤其是对拖拉机的使用者和农民群众的宣传更要深入细致，主要是对政策法规的宣传更要深入人心，不能只做表面文章。当前有些地方因人力、物力、财力不足，宣传教育方法单一，不能只在墙上刷几条标语、在空中悬挂几条横幅、向群众散发几份传单而已。缺乏直观形象的效果，只流于形式。有结合实际的生动的典型案例进行广泛深入的宣传教育，达到明显的效果，起到震撼和警示作用。 2．农村道路交通安全现状农村道路目前为混行路面，供各种车辆和人畜通行，农村拖拉机和两轮摩托车迅猛增加，道路较窄，安全标识不配套，给道路交通安全造成很大压力。 3．农业机械上牌落户及安全技术情况由于农民安全意识的原因，大部分农户能遵章守法，积极办理拖拉机登记入户手续，但还有相当一部分农民法制意识淡薄，不办理拖拉机落户和安全技术检验，更有一些人为了降低成本把安全当儿戏，达到报废标准的拖拉机和安全设施不可靠的拖拉机仍旧上路行驶，给道路交通安全造成极大的隐患。 4．农村车辆驾驶人持证率及日常培训教育情况我市加大对农机驾驶人的规范化培训工作，持证率在迅速上升，驾驶员驾驶操作技能和法律常识在不断提高，但还有一部分人比较被动，还需要严格管理和监督。 5．执法存在一些难点农机监理对上路拖拉机监督存在路权问题，对乡村道路上路拖拉机的管理力度不够。 6．农村交警中队组建及运行情况（1）由富锦市交警大队下发了《关于联合开展农村道路安全管理工作的实

智能交通系统完整解决规划方案.docx

智能交通系统解决方案

目录一、概述 ........................................................错误 !未定义书签。二、智能交通系统总体设计 .........................................错误 !未定义书签。 1.智能交通系统建设必要性 .........................................错误 !未定义书签。 2.智能交通系统建设目标 ...........................................错误 !未定义书签。 3.智能交通系统整体架构 ...........................................错误 !未定义书签。 4.智能交通系统应用架构图 .........................................错误 !未定义书签。三、主要子系统应用设计 ...........................................错误 !未定义书签。 1.高清卡口系统 ...................................................错误 !未定义书签。 2.高清电子警察系统 ...............................................错误 !未定义书签。 3.道路监控系统 ...................................................错误 !未定义书签。 4.信号灯控制系统 .................................................错误 !未定义书签。 5.交通诱导和信息发布系统 .........................................错误 !未定义书签。 6.智能公交系统 ...................................................错误 !未定义书签。

关于城市综合交通枢纽客运站规划和建设的思考

关于城市综合交通枢纽客运站规划和建设的思考随着我国城市化进程和城市交通机动化进程的迅猛发展，产生了越来越多的现有交通基础设施无法承受的交通需求总量。这种城市交通需求总量的不断增长与交通设施供应滞后之间的矛盾是制约我国城市交通发展的主要矛盾，它是产生诸如交通堵塞、停车困难、环境恶化等交通问题的根源。任何城市交通问题的解决方案必须要以解决交通供需矛盾为前提，遵循城市交通设施建设用地的制约。虽然我国大城市的一些铁路车站、汽车客站以及公共交通车站等等这几年来经过改、扩建和城市配套设施的逐步完善，周边环境有了很大的改观，但是一些车站作为城市的重要交通枢纽，仍然存在功能单一、与城市交通衔接差、旅客步行距离长、交通标识不明显等问题，所以，一些车站在功能上从过去相对单一的对外交通集散逐渐演变成城市网络交通的汇集点，与城市地铁、轻轨、快速公交系统、长途汽车客站、社会与出租车等整合一体化发展成为城市的综合交通枢纽。另外，我国高铁发展迅速，各地区纷纷兴建高铁、城际快铁等，加之城市公共交通的发展，给我国城市交通带来了巨大的压力，同时也对客运站的建设提出了新的要求，车站地区的发展也成为了一个城市的重要增长极。于是我国很多城市都提出兴建大型综合客运枢纽站，并企图以此为契机，充分发挥“综合交通枢纽”对城市发展的催化作用，是城市可以在市域甚至更大的范围内思考未来大都市功能布局，在城市的空间战略上形成“多核心”的发展格局，并通过合理配置地区功能，强化空间形态和景观的建设，使其在对外、对内交通设施、资源、功能服务等方

面起到城市核心的辐射作用。高铁、快铁、地铁的开通可以为城市的发展注入一剂良方，但是，这并不是一个城市能更好更快发展的充分条件，对城市综合可以枢纽站进行合理的规划与建设也是决定城市发展的关键所在。这里的规划与建设是多方面的，包括宏观方面的城市功能定位、空间结构的选择、产业结构的选择以及在其指导下的各种微观的规划。对综合客运枢纽站的规划建设具体要遵从以下几个方面的原则。 1、交通顺畅综合客运枢纽站区域是各种交通汇集的复杂地区，规划必须保证区域内的交通应与周边地区与城市的整体道路交通相衔接，保证交通的快速、顺畅、安全，各种交通流线之间可以便捷的换乘。 2、与城市相互协调由于综合交通枢纽站所在区域是未来城市的重要区域，并为城市各主要公共功能区所环绕，因此枢纽站区域的总体结构应该充分考虑与周边功能区之间的关系，使地块的空间结构与城市总体空间结构整体协调。 3、多元功能配套综合交通客运枢纽站建成运营后会带动地区发展，提升城市能级，成为区域中集聚活力的核心，所以应配置综合性的服务功能、商务、商业和居住功能，使地区发展成为都市副中心，全面提升区域竞争力和经济活力。 4、规模适中对综合交通客运枢纽站的规划建设，应充分考虑、预测客运站建成后的交通量，这就要综合评价城市建筑密度、城市容积率、城市人口增长率、城市人口出行率等等多种因素。由于涉及到多种交通混合汇集，所以应对各种交通量进行预测，同时还应预测各种交通工具换乘所产生

城市交通安全情况调查报告

城市交通安全情况调查报告肖珍（作者）城市化是世界各国共同的发展趋势，城市交通是判断一个国家城市化率的高与低的重要判断依据。解决城市交通问题的需要，是轨道交通成为业内关注的一个热点，但解决城市交通安全问题的需要却是城市交通建设的重大热点。此次回家，通过四处旅游，让我对城市交通安全情况有了一个更为清晰地认知。城市交通为发展城市经济建设，经济服务，为人们出行提供便利。我所在的县城成立不过二十几年，然而在这短短的时间里，随着社会经济的快速发展，城市交通出现了前所未有的新的挑战。一、基本情况和主要做法几十年风雨，几十年巨变。回眸建国六十四年，我国城市交通发生了翻天覆地的变化，城市交通安全形势得到了很大的改善与遏制，为广大人们群众的安全、舒适的出行提供了重大保障，为经济的快速发展注入了不可磨灭的动力，为其出行提供了便利。 (一)城市交通线四通八达，覆盖面广我国铁路及基本形成以北京为中心，以四纵、三横、三网和关内外三线为骨架，联接着众多的支线、铺主线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。其中四纵是指：京广线、京九线、京泸线、北同蒲

—太焦—焦柳线；三横是指：京秦—京包—包兰、陇海—兰新线、泸杭—浙赣—湘溱—贵昆线：三网是指：东北铁路网、西南铁路网、台湾铁路网。这些铁路四通八达，织就成了一张大网，牢不可破。正因为如此，才导致今天我们的出行方便。在我国，而今的公路网比铁路网更为方便、便捷。公路运输是一种投资少、运量少、耗能多、速度快、运费高、灵活性强、门到门的运输方式，用作短途运输和铁路、水运的运输方式。在我国总共共有12条国道主干线。这些纵横交错的铁路网、公路网，经过我国的所有省市区，每条线上的交通枢纽如同一颗颗闪闪发光的明珠镶嵌在中国的大江南北上，构成了一幅美妙的画卷。几十年的苍桑巨变、风雨交替，我们用一笔一划绘就了中国的公路网、铁路网，创造了中国长度、中国速度的不朽传奇。而今，这些紧凑的网线支撑了中国经济的半壁江山，承载的中国的80%的人流运输，传送着中国将近30%的货流运输。(二)车辆安全性能有重大突波从原始时期的牛马车、汽油车、柴油车，再到而今的天然汽车，车子的性能日趋完善，其安全性能指数也日臻完美。譬如：许多车在遇到紧急撞车时，会迅速地弹出一个充满氮气的气囊，从而保护了车主的生命安全。几十年的风雨兼程，车辆的安全性能迎来了一个又一个突破性发展。如今，越来越多的人们出行往往开始选择车辆安全性能优良的车辆去出行。 (三)硬件设施建设日益完善