申论范文：绿色城市发展路径

面对我国城市经济水平的不断提升，传统的以追求经济利益为核心的管理方式已不能满足人民对美好生活的需求，提升和优化城市管理和服务水平的治理方式已刻不容缓。而绿色城市的发展当以智慧城市建设为城市高效运作的发展方向，通过人与人、人与自然、人与物之间互联互通的规划理念，实现以人民的满意度和舒适感以及城镇化高质量的发展为服务目标。只有全面的贯彻和落实绿色城市发展理念，才能更好的以构建智能化、现代化、人性化的创新理念为绿色城市发展的新优势。

加强顶层设计，合理规划。合理的规划是绿色经济长久进行的根本保证，各城市要根据当地实际情况制定适合的统筹规划，建立适宜的目标和相关政策，对污染物排放制定更严格的标准。一方面，从国家层面上，政府要通过继续出台相应的优惠政策激励企业对环保产品的研发和大众对环保产品的使用，加强对城市环境的规划建设。另一方面，从企业层面上，企业要对绿色城市的做出相关规划，也要对各地区的环境和规划措施进行良好综合。同时也需要结合各地房子情况根据地区发展水平、经济条件的不同实行不同的策略。

提高绿色意识，加强监督管理。政府是城市的领军人，要起到带头作用。作为政府，不仅要加大对当地企业的监管力度，坚决践行“我们既要绿水青山，也要金山银山。宁要绿水青山，不要金山银山，而且绿水青山就是金山银山”的理念，也要做好领头羊身先示范。作为社会中的一员，我们公民也要减少开车出行，这样既能优化环境，还能加强身体锻炼。现在大部分群众都具有一定的绿色消费意识，但真

正的绿色消费行为还有待提高，当购买一些商品时，可以减少在包装上的浪费、尽量购买可循环使用的产品等。

绿色城市是广大群众向往又期待的生活追求，但对于构建绿色城市是十分不容易的。我们既要兼顾经济长远发展同时还要建设“绿色现代化城市”，此外，各大城市出台的政策也会影响到绿色城市的建设，但只要我们团结一致、目标明确并愿意为之付出努力，就一定会收获我们舒适的家园。绿色城市发展，为新一代企业智慧技术的发展提供了广阔的空间，为实现产业化转型升级的经济打开了新的脉络，促进了经济体制改革下新旧动能的转换，提高新型城市建设的创新活力。

皖江城市带绿色发展路径选择

皖江城市带绿色发展路径选择改革开放以来，皖江城市带重化工业、高耗能产业深入发展，给资源和环境造成了巨大压力。传统经济发展模式片面的追求经济发展速度，忽视对资源和环境的保护，导致皖江城市带出现严重的资源和环境问题。将借鉴经济发展水平较高、环境保护较好的苏南城市群经验，试图找出一条适合皖江城市带的绿色发展路径。因此采用主成分分析法构造绿色发展指数，以此来找出差异，寻找对策建议。标签：皖江城市带；资源；环境；绿色发展指数；绿色发展路径 1 绿色发展的概念及文献综述 1.1 绿色发展概念绿色发展的概念具有一定的复合型，涵盖了绿色政治、绿色经济、绿色人居环境、绿色城市以及绿色文化等诸多方面。绿色发展模式极大的改变了以往的环境与经济不能协同发展的观念，它不但注重环境保护与经济的协调发展，同时还提出将环境保护因素纳入经济增长的资本与动力当中，成为了一种新的发展理念。具体来说，绿色发展的表现形式如下：（1）经济与环境协调发展；（2）保护环境为经济增长提供动力；（3）环境与资源在某种程度上是生产力与竞争力的体现。 1.2 国内外研究综述最先提出“绿色发展”的是英国学者Pearce，他在《绿色经济蓝皮书》（1989）中提到只有通过绿色经济才能获得经济、人文、环境的全面发展。此后，各国学者对绿色发展这一全新的发展方式逐步重视起来，主要从以下两方面加以研究：其一是如何实现绿色新政及其具体方案；其二是如何发展绿色产业及其实施效果评价。其中Worforce Information Council of USA（2009）对美国绿色产业的就业效果加以评价时创造性的将问卷调查和统计分析相结合。Andrew Joavis（2011）在前人的基础之上，预测了一些主要发展中国家的绿色就业潜力。总之，绿色发展的相关概念在西方国家颇受关注。我国学者近些年来也对绿色发展相关议题加以重视，尤其注重研究绿色产业发展的基本思路与具体措施。例如马林（2004）、刘国涛（2005）等学者归纳总结了绿色产业的概念和特点；姜明生（2008）、李忠（2011）等学者提出中国发展绿色经济的思路和建議；曾健民（2002）、王克西（2008）、赵路（2009）等学者以我国具体区域的绿色产业发展为例，提出其发展过程中存在的制约因素及其解决方法。近年来，我国学者在绿色产业发展水平的评估方面也进行了探索，例如席广亮（2008）研究出了一套针对江苏省绿色发展适宜性的评估方案，西南财经大学和国家统计局（2010）研究出了绿色发展指数评价指标体系，这成为目前国内颇具影响力的研究绿色经济发展水平的文献。

国家公务员考试申论模拟试题及答案：交通拥挤篇

国家公务员考试申论模拟试题及答案：交通拥挤篇一、注意事项 1.本试卷由给定资料与作答要求两部分构成。考试时限150分钟。满分100分。 2.作答参考时限：阅读材料40分钟，作答110分钟。 3.仔细阅读给定材料，按申论要求依次作答。答案要写在指定位置。不再指定位置作答的，不得分。 4.监考人员宣布考试结束时，考生应立即停止作答，答题卡和草稿纸都留在桌上，待监考人员允许离开时，方可离开。二、给定资料 1. 中国汽车技术研究中心主任赵航表示，全国440多个城市在高峰时段交通出现拥堵。他认为，治理交通拥堵不仅是汽车、道路的问题，中国应根据国情有针对性地整合社会力量解决，不能简单借鉴国外发展模式。赵航说，根据国外标准，每百户家庭拥有20辆车就达到了“汽车社会”的最低限度。中国汽车保有量已超过8000万辆，接近国际上“汽车社会”的标准。汽车数量的快速增长对人口、生态环境、城市、社区变迁、文化和传统习俗都产生了影响。目前，汽车承担了国内60%以上的客货交通量。汽车业在高速发展的同时，也带来交通安全、污染、拥堵等方面的问题。赵航认为，中国目前在提高新车排放标准的同时，缺乏对用车的有效管理，缺乏汽车报废对环境影响的重视。而且，单车消耗水平仍然较高，2010年中国乘用车平均燃料消耗量为7.7升/百公里，比欧洲2006年的油耗水平还高1升左右。全国政协常委、国家能源委员会专家咨询委主任张国宝在论坛上表示，中国去年汽车产销1800万辆，位居世界第一位，每年因汽车增长而增加的石油消费

达到3000万吨。能源压力正在制约汽车产业可持续发展，必须寻找替代能源。针对城市拥堵，赵航建议，一方面加强城市规划的前瞻性，分散城市功能，充分协调道路与建筑、办公、商业与生活的关系;另一方面优先发展公共交通，主要是地铁、轻轨等“不占路”交通方式，因地制宜提供多种换乘驳接方式。此外，还要加快停车设施建设。此外，据财政部关税司司长王伟在论坛上介绍，中国加入世贸组织十年来，汽车关税从三位数降至目前的平均13.4%。未来将根据自由贸易区协定降低相关国家的进口汽车关税税率。通过降低关税，中国汽车产业迎来了难得的发展机遇。中国已连续两年成为全球第一大汽车生产国和新车消费国，同时汽车工业总产值也由2001年的4433亿增至2010年的43357亿元。 2. 网上一则帖子让人印象深刻：如果您买车了，恭喜您，您享受了国家车购税优惠，开始了全新的有车生活时代;如果您没有买车，那更要恭喜您，因为您不必被城市拥堵的烦恼所困扰…… 事实上，过去的一年，我们的城市，也被城市拥堵所困扰。“两会”开幕之际，城市拥堵也成为许多代表、委员关注的热点。 “最长的一次，堵了足足一个半小时。”在城区胜利四路某单位上班的高先生，深受拥堵之苦高先生两三年前买车，刚开始觉得挺方便，可进入去年特别是下半年以来，高峰时段就不用说了，即使在非高峰时段，东山大道北山坡至西陵二路之间、夷陵广场周边、城东大道部分路段等处，交通压力也很大。高先生说，他住在开发区转盘附近，一次在港窑路、城东大道路口附近堵住了，最后回家足足花了一个半小时。后来又遇到类似情况后，他干脆将车停在路

关于解决城市交通堵塞问题的数学模型的探究

城市交通拥阻的分析与治理摘要随着经济的高速发展和城市化进程的加快，机动车拥有量急剧增加。城市道路交通拥堵问题成为困扰世界各大城市的主要社会问题之一，严重影响着城市的可持续发展和人们的日常工作与生活。快速、准确地发现路网中发生的交通拥堵，并估计出拥挤在未来一段时间内的扩散范围和持续时间，对于制定合理有效的交通拥挤疏导策略具有重要意义。本文通过调查洛阳市中州中路与定鼎路交叉口车流量与红绿灯的设置等情况，发现此路口南北方向的车辆主要是由关林与洛阳站方向的往返车辆，东西方向的车辆主要是由中央百货大楼与老城方向的往返车辆，且南北方向的车流量大于东西方向的车流量。模型一，通过我们的调查发现，造成此路口交通拥堵的原因之一是黄灯时间较短，黄灯时间只有3秒，这样会造成有些车辆因来不及停车而越过十字路口的停车线, 又由于红灯亮了而过不了路口, 故而造成交通混乱。针对此问题，我们在力学与动力学原理的基础上，提出一种调整黄灯时间的模型，利用微分方程列出黄灯时间的求解公式，并计算出黄灯闪亮的最佳时间为7秒。模型二，道路的增长速度跟不上车辆增长速度，这就导致了车辆静止平均密度逐年增大，结果花费了大量人力物力财力修路架桥，但换来的不是交通顺畅，而是越来越严重的交通拥挤。针对此现象，我们以交通工具为研究对象，运用线性规划方法并结合LINGO软件，得出人们出行选用自行车和大型机动车有利于缓解当前交通拥堵现象。模型三，为了使交通部门有充分的时间来预防交通拥堵，应该在交通流高峰到来之前做出预测, 进而采取及时的措施并通过交通控制系统削减交通流高峰、避免拥堵的发生，我们采用径向基函数预测功能的神经网络[5],对十字路口的车流量进行实时预测，应用MATLAB软件编程[4]预测出交通高峰期可能通过每个路口的车流量，从而可以给交通部门提供数据，让他们有更充分的时间预防交通拥堵的发生。关键词：微分方程;线性规划;神经网络; LINGO; MATLAB

2016-2017年城市交通拥堵分析报告

此文为WOR的版本，下载后可修改

观点速递交通拥堵现状一线城市中上海交通最堵，而深圳地区车主通勤速度最快，平均月车速达到28km/h。面对交通拥堵，驾驶经验丰富的“大叔们”相对通勤速度较快，平均车速达到28.7km/h 。交通拥堵主要原因及治理建议对交通拥堵现状从政策、社会等四个角度出发分析得出交通拥堵原因主要有城市规划与交通规划不协调、车路矛盾、静态交通容量不足。面对交通拥堵，现行外国政府的解决方案瑞典首都斯德哥尔摩和美国纽约等城市通过交通信息系统解决拥堵问题，另一方面，法国巴黎和丹麦首都哥本哈根等城市通过加大公共交通措施投入，鼓励绿色出行，缓解交通拥堵问题。解决交通拥堵问题未来趋势通过现代化的智能信息技术，构建人与车、车与车、车与路智能网络，不断采集实时交通路况、传输和处理这些数据，并及时将信息传递给交通参与者，实现车辆有效分布到合适道路网络上，进而提高道路与车辆运营效率。

城市拥堵严重影响各城市通勤车速一线城市中，上海地区交通拥堵情况最为严重，其次是北京和广州。相对而言，深圳地区在一线城市中拥堵情况较为缓和。从日均驾驶时间上看，广州驾车时间为86分钟，在一线城市中驾车时间最长。此外上海地区车主平均月车速只23km/h，而深圳地区车主速度最快，平均月车速达到28km/h。一线城市曰均驾腔时同 78 一线城市交通拥堵指数不同施区车主月均速度分布 ■ <20kmi'h ■20-6s0krn/h ■ >60fcmiTi

不同年龄车圭平均通勤速屢 25.2 2B.7 面对交通拥堵，驾驶经验丰富的“大叔们”应对自如，相对通勤速度较快男性车主的通勤速度要远远快于女性车主，男性在面对交通拥堵上处理得更灵活，驾驶更娴熟。从年龄上看，随着年龄增加，驾驶也越发熟练、通勤速度越快。此外面对交通拥堵，驾驶经验丰富的“大叔们”应对自如，相对通勤速度较快，平均车速达到28.7km/h。不同性别车主平均通勘速廈立男

浅析工业绿色发展的路径

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/b26507455.html, 浅析工业绿色发展的路径作者：夏盛来源：《经营者》2017年第12期摘要随着经济社会的快速发展，传统工业发展模式已经很难满足当前人民日益增长的美好生活需要，也不利于真正实现社会主义市场经济的可持续发展。在这种背景下，围绕绿色发展理念，开发可行的绿色发展路径，是保障工业健康稳定发展，更好地服务于国家经济、社会建设需求的有效措施。基于此，本文在概述工业绿色发展内涵的基础上，分析了工业绿色发展面临的困境，并以烟台经济技术开发区（以下简称“烟台开发区”）的发展实际为例，尝试探索出一条工业绿色发展的可行路径。关键词工业绿色发展内涵困境路径一、工业绿色发展的内涵与困境（一）工业绿色发展的价值工业绿色化的基本要义在于在既有工业经济空间格局下，使工业发展重心向清洁、低能耗、低污染、可持续发展等新兴经济形态转变，追求环境友好、技术领先、产业融合、统筹布局、绿色先行，在新技术革命条件下对传统工业经济结构加以调整，选择合适的路径。当前，作为五大发展理念之一，坚持绿色发展对产业关联度高、经济发展贡献大，但高能耗、高排放的传统工业已提出了转型发展的新要求。工业不仅是国民经济的重要组成部分，也是能否实现绿色发展目标的关键领域。作为国家级开发区的烟台开发区，始终将工业作为立区之本。工业绿色发展，要坚持统筹当前和长远、数量和质量、经济发展和生态环境保护的关系，以提高发展质量和效益为中心，以推进供给侧结构性改革为主线，实现更高质量、更有效率、更可持续的发展，这一理念在烟台经济技术开发区已成为广泛共识，并正付诸实践。（二）工业绿色发展的困境结合烟台开发区的发展实际，对当前工业绿色发展面临的主要困境概括如下：一是工业绿色发展理念扎根不牢，一些传统工业行业落后的生产模式仍然占主导地位，由于观念影响、资金约束、管理机制等方面的原因，不少传统工业企业并不热衷于绿色发展，而有的企业即使认可绿色发展理念，也由于缺乏指导而迟迟找不到切入点进行转型升级；二是战略性新兴产业规模庞大，但真正拥有领先于国内外同行的核心前沿技术的企业并不多，部分行业甚至盲目跟进，战略性新兴产业的规划力度亟待加强；三是工业园区建设导向不准，有的工业园区仍然以能否推动当地经济利益作为最主要的评价标准，从而误导产业重返强调传统工业发展模式的老路，阻碍工业绿色发展。二、工业绿色发展的可行路径

2019中考《道德与法治》热点专题复习5：建设生态文明共享绿色未来

2019热点话题专题复习专题三建设生态文明共享绿色未来【热点聚焦】材料一：6月11日，生态环境部2018—2019年打赢蓝天保卫战重点区域强化督查（以下简称“蓝天保卫战强化督查”）启动。200多个督查组将分赴京津冀及周边地区、汾渭平原、长三角地区等重点区域。在为期将近一年的时间里，为进一步推动地方各级党委政府及相关部门落实大气污染防治责任，持续改善重点区域环境空气质量，巩固重点区域大气污染防治成效，开展强化督查行动。材料二：2018年6月24日公布的《中共中央国务院关于全面加强生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的意见》指出，编制实施打赢"蓝天保卫战。三年作战计划，以京津冀及周边、长三角、汾渭平原等重点区域为主战场，调整优化产业结构、能源结构、运输结构、用地结构，强化区域联防联控和重污染天气应对，进一步明显降低PM2.5浓度，明显减少重污染天数，明显改善大气环境质量，明显增强人民的。蓝天幸福感"。材料三：2018年9月15日，2018-2019年蓝天保卫战重点区域强化督查工作继续开展，其中200个督查组对京津冀及周边地区的236个县（市、区）进行督查工作。材料四：2019年3月5日政府工作报告相关内容： ◆全面开展蓝天、碧水、净土保卫战。优化能源和运输结构。稳妥推进北方地区“煤改气”“煤改电”。全面建立河长制、湖长制。化肥农药使用量实现双下降。加强生态环保督察执法。积极应对气候变化。 ◆加强污染防治和生态建设，大力推动绿色发展。绿色发展是构建现代化经济体系的必然要求，是解决污染问题的根本之策。 ◆壮大绿色环保产业。加快火电、钢铁行业超低排放改造，实施重污染行业达标排放改造。推进煤炭清洁化利用，加快解决风、光、水电消纳问题。加大城市污水管网和处理设施建设力度。促进资源节约和循环利用，推广绿色建筑。改革完善环境经济政策，加快发展绿色金融，培育一批专业化环保骨干企业，提升绿色发展能力。 ◆加强生态系统保护修复。推进山水林田湖草生态保护修复工程试点，持续抓好国土绿化、防沙治沙、水土流失治理和生物多样性保护。深化国家公园体制改革。绿色发展人人有责，贵在行动、成在坚持。我们要共同努力，让人民群众享有美丽宜居环境。【命题角度】 1、我国为什么提出绿色发展的理念，建设生态文明？ ①我国面临严峻的人口、资源、环境形势，严重制约了我国经济和社会的可持续发展。②坚持绿色发展，是加快实现经济发展方式转变、实施可持续发展的要求；③是建设资源节约型、环境友好型社会的需要④是全面建成小康社会、实现中国梦的需要⑤建设生态文明是关系人民福祉、关乎民族未来的长远大计。⑥坚持绿色发展，有利于增强人们的节约意识、促进人与自然和谐相处；⑦有利于促进可持续发展有利于节约资源、保护环境，促进经济社会持续健康发展。 2、为推进绿色发展，建设美丽中国，我们应该怎样做？（1）国家：①要以资源环境承载能力为基础,以自然规律为准则,以可持续发展、人与自然和谐共生为目标。②坚持节约资源和保护环境的基本国策,使青山常在、绿水长流、空气常新。③坚持创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念,实现中华民族永续发展。④要处理好经济发展与生态环境保护的关系，践行绿水青山就是金山银山的生态文明理念⑤坚持绿色

城市交通拥堵申论冲刺卷及答案(27)学

申论模拟试题及答案二、资料 1.北京市有那么多流动人口，其实在大街小巷中违反交通规则导致交通堵塞最多的是行人、骑车人、大小公交车及重型货车。行人和骑车人在没有交警和交通协管员的路口常与机动车辆抢行，本来一次绿灯过六七辆车的，抢来抢去有时只能过两三辆车，怎么能不堵呢？本应是右转弯或左转弯道却常被直行车或非法掉头车占用，使正常转弯车辆堵在右转或左转弯道上，这些行为严重影响了道路的使用率和通行率；还有快车道经常被低速行驶的车辆占用，这些都大大影响车辆的通行速度；在有些辅路上司机为抢道互不相让，致使车辆横七竖八地纠结在一起，造成大面积堵车。这些问题不是靠限制私车就能解决问题的。现在连中小学生骑车都敢逆行或不按信号灯行驶，那么再看某些成人的素质就更低了。 2.北京市每年新增汽车三十万辆，但城市交通拥堵的现象正在逐步改善。展望2008年奥运会举办时北京的交通状况，北京奥组委主席刘淇接受中央媒体采访时表示：“2008年奥运会期间，通过专有措施和一般性措施相结合，北京市的交通会有保证，国际奥委会对这点比较满意。” 刘淇承认目前北京市有些地区和时段交通比较拥堵，交通问题是北京奥运筹备工作中非常重要的项目。为此，奥组委专门成立了交通部，制定了奥运交通规划，组织了协调和指挥机构。市交通主管部门和奥组委对北京奥运会赛时人流进行了详细的分析，预计国外买票来观看比赛的观众将达到五十万人，奥林匹克公园区每天将有二十至二十四万人不等，其他地方每天也有约十五万人。届时，局部地区会达到很高的人流量，这就对城市交通运力提出了很高的要求。但观众和市民完全不用担心，刘淇介绍说，北京市和奥组委正在积极采取措施缓解拥堵状况，以满足奥运会的需求。首先，加快了北京的交通基础设施建设。四条轨道交通正在建设当中，包括与奥运会紧密相关的从首都国际机场到东直门的轻轨；与地铁十号线相连的到奥林匹克公园的奥运支线；十号地铁则争取在2008年6、7月前建成运行。此外，北京市将进一步开辟大容量地面公交快速系统，扩大公交专用线区域，实现公交优先战略，在城市周围布置大型的公交枢纽，使民众换乘更容易。其次，参照往届奥运会的经验，在北京奥运会赛时，将设置奥林匹克专用线，保障参加奥运会的运动员、官员、记者的出行，某些地区和时段还将采取一些临时交通管制措施。再次，加强交通管理现代化，用信息化手段加强交通信号灯、交通流量等的科学管理，使北京市的交通管理上升到新水平。最后，加强对市民交通法规意识的宣传教育，使得我们的交通能够更加有序。 “随着北京市地铁线路的增加和机制的调整，更多人会放弃开车，采用公共交通工具。”刘淇充满信心地表示，“这些专有措施和一般性措施相结合，北京2008年奥运会时的交通状况完全可以保证。” 3.上海市市交通局公布《上海市2007-2009年优先发展城市公共交通三年行动计划》（以下简称《计划》），有关部门解读了《计划》的具体进程。据介绍，“三年行动计划”期间，上海市将投资约1100亿元以上资金，完成轨道交通和综合交通换乘枢纽等基础设施建设目标，以促进公交良性发展。到2010年，上海公共交通客运量占机动车出行比重将达到65%以上，占出行总量的比重达到33%以上。力争建成300公里公交专用道（中心城区110公里），高峰时段的公交车辆时速将达到15公里以上，准点率达到90%。新增公交停车泊位3500个，以满足公交车辆维修保养和停车的需要。 4.建设部城市建设司司长李东序接受记者采访时说，中国将优先发展城市公共交通，以减缓城市能源消费增长。李东序介绍，优先发展城市公共交通的总体目标是：特大城市逐步建立以大运量快速交通为骨干，公共汽车、电车为主体，出租汽车等其他交通方式为补充的城市公共交通体系；大中城市逐步建立以公共汽电车为主体，出租汽车等其他交通方式为补充的城市公共交通系统。近年来，我国城市公共交通有了较快发展，但随着经济社会发展和城镇化进程的加快，一些城市交通拥堵、居民出行不便等问题日益突出。随着城市机动化进程的加快，城市交通结构出现了向个体小汽车为主转化的趋势，城市公共交通服务水平随

城市交通拥堵的原因分析与解决方案

城市交通拥堵的原因分析与解决方案以前我在碰到堵车第一反应是：自己先生气，给自己下定义是倒霉碰到堵车。第二反应是：想办法绕道（往往是绕道别的路上还是堵，时间费了更多，自己更气）第三反应是：想办法插队，在逆向车道上向前冲。实在没办法就跟得紧点不要让人插上来了。 1、现状分析 1）城市车辆多。至2010年末上海市的汽车保有量:309万辆至2010年末北京机动车保有量接近500万辆 2）路堵。上下班高峰时间全上海一片红，但有些时间有些路段不是上下班高峰还是会堵。有些路段，如江苏路，南北高架，大柏树，宛平南路上高架口，延安高架，延安隧道等等 2、原因分析。 1）第一客观原因车多。但我认为这不是重要的原因，车多少是相对而言的，路上能走，不堵就不多，路上走不动了，堵了就多了。如一个路段修路，5辆车过去，不堵，车不多。15辆车来了，堵了，多了。但如果不修路，15辆车不堵，那就不多了。所以，车的多少是相对路通不通而言的。路通不通是还有其他原因的。当然如果真的太多，如上海有5000万辆车，光停下就困难了，那就是多的原因了。但现在不是这个状况。 2）路少。这与车多一个道理，相对的。不多说了。 3）道路的通行效率。对了，我要讲的就是这个。路的通行效率高了，车多少的标准就不一样了。道路的通行效率的分析

关于通行效率方面，有以下几个方面来描述。 1、以单个车道来分析，如果车速40公里/小时，每个车道的每分钟的通行车辆的能力是：每分钟53.4辆车。车速40公里/小时，行车间距5 -10米之间，我们以平均数7.5米加本身长5米。每通过一辆车为12.5米，车速40公里/小时每秒行进为了11.1米，每秒通过为0.89辆× 60秒 = 53.4辆。我们的城市道路大部分能满足每小时40分里的车辆通行，但实际通行速度度远低于40公里/小时。 2、红绿灯的通行效率。我们的城市道路是网状，一条道路由路口红绿灯分隔成了无数段。每个红绿灯将路口时间分配给了4-6不同方向的行使（自己方向的前进、左转或右转，相交路的前进、左转或右转）。车辆到路口后只剩下四分之一或六分之一的通行时间，别的时间要让给其他方向的车辆通行。然而，车辆停下来，从新起步与车辆不停一直在走的通行效率是不一样的。数据：单个车道不停车时时速40公里的每分钟通行53.4辆时。车辆处于停车状态，从起步开始，前四秒只能通过一辆，后面慢慢加速。

绿色发展内涵及其路径选择的调研和思考

破解我国经济社会发展难题的必由之路 ——绿色发展涵及其路径选择的调研和思考作者：宏伟《光明日报》（2016年05月18日10版）一、绿色发展提出的背景及涵党的十八大提出把“美丽中国”作为生态文明建设的宏伟目标，把绿色发展、循环发展、低碳发展作为生态文明建设的基本途径。2015年4月25日中共中央、国务院印发的《关于加快推进生态文明建设的意见》强调要把生态文明建设融入经济、政治、文化、社会建设各面和全过程，协同推进新型工业化、城镇化、信息化、农业现代化和绿色化。党的十八届五中全会通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》（以下简称《建议》），提出创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念。绿色发展成为“十三五”乃至更长一个时期我国经济社会发展必须坚持的理念。究竟什么是绿色发展，为什么要绿色发展，当前制约绿色发展的主要因素是什么？怎样改善生态环境，促进绿色发展？这是需要进一步深入调查和研究的重要课题。 1.绿色发展是顺应人类社会文明进程的必然要求 “生态兴则文明兴，生态衰则文明衰。”2013年5月24日，总书记在主持中共中央政治局第六次集体学习时指出：“生态环境保护是功在当代、利在千秋的事业。”这是对生态与文明关系的鲜明阐释，彰显了中国共产党人对人类文明发

展规律、自然规律和经济社会发展规律的深刻认识，丰富发展了马克思主义生态观。人类社会从原始社会走出，经历了农业文明、工业文明，现在正处于工业文明向生态文明演进的转型期。人类上下约万年的文明发展历程告诫人们，人类的经济社会活动不可超越自然生态系统的承载阈值。恩格斯曾经警告人们：“我们不要过分醉于我们人类对自然界的胜利。对于每一次这样的胜利，自然界都对我们进行报复。”人类历史上曾出现过的一系列灿烂文明消亡的过程充分印证了这个道理。工业文明在给人类带来巨大财富的同时，也造成了全球围的生态危机。当前中国正处于工业化的中后期，面临资源约束趋紧、环境污染重、生态系统退化的峻形势。要遏制这一趋势，必须把加强生态文明建设摆在更加突出的位置。 2.绿色发展是破解我国经济社会发展难题的必由之路由于我国改革开放以来实行的是跨越式发展，我们在三十多年里就取得了发达两百多年的成就，这是一种“时空压缩”。但是，与此同时我们也把发达二三百年时间中分阶段产生的农民失地、工人失业、社会失稳、结构失衡、环境失序等问题集中到30多年的时空中，这也是一种时空压缩。在这个阶段，我国面临日益峻的资源瓶颈和环境污染。从资源状况来看，我国资源总量小，人均耕地、林地、草地面积和淡水资源分别仅相当于世界平均水平的43%、14%、33%和25%，主要矿产资源人均占有量占世界平均水平的比例分别是煤67%、油6%、铁矿50%、铜25%。2010年，我国油、铁矿、铜等资源的对外依存度均超过50%，潜在风险日益加大。目前我国整体资源利用率不高，资源

2018公务员联考申论范文：科学管理文明出行

2018公务员联考申论范文：科学管理文明出行背景材料： 1.针对“十一”黄金周期间可能会出现的收费公路拥堵状况，某市提前制定了应对预案。当市域内收费公路主路出现严重拥堵时，收费公路运营管理单位将配合公安交管部门采取临时断路、导行措施，由最近出口免费通行；或将被堵车辆由距堵点最近收费出口免费导出。黄金周期间，市交通委官方微博、交通广播、电视台新闻频道等及时发布实时路况，每天插播8次日常交通服务信息，交通广播每日播报两次早晚高峰时段交通提示信息。此外，黄金周期间，市有关部门首次利用警用直升机参与交通管理。直升机除了承担空中巡逻监控、火情监测、地面图像传输等常规任务外，还将通过机载视频图传系统拍摄包括违法停车、占用应急车道等道路交通违法行为，并及时发现交通事故现场，将获取的信息录制保存，作为交管部门研判易发生违法行为路段、调整拥堵疏导方案的依据。 2.国庆长假高速公路实行免费，各条高速公路车辆猛增，同时也出现了不少不和谐的场景，给调整公路节假日免费这一惠民政策的实施“添堵”。无论是沪宁高速，还是苏嘉杭高速，都存在拥堵路段的应急车道被占的现象。应急车道被占后，给救援带来了很多麻烦，在被堵的队伍中，清障车也在里面排长队。“前面的车坏了，要拖车，但我们也过不去。”一位清障车司机告诉记者，如果他们能早点过去把坏车挪走，都可能会更畅通些。按照规定，占用应急车道要罚款200元，但因为这个现象太过普通，交警早已管不过来了。高速路发生拥堵时，一些司机不能耐心等候，乱插队，乱超车，未保持安全车距，结果会更容易引起交通事故。这让原来拥堵的路况雪上加霜。另外有的司机在路上乱开，不打转向灯就快速换车道，致使后面车辆的司机措手不及。练习题目：结合实际，围绕“科学管理与文明出行”作题，自拟题目，撰写一篇议论文。要求：观点明确、内容充实，结构完整、语言流畅，1000字左右。参考例文：使用科学管理新方式打造文明出行新形象 “黄金周”是大众出行的黄金时间，符合要求的小型客车免费的相关政策又助推了人们的出行意愿。“黄金周”被称为“黄金粥”，节假日“带你去看人山人海”等调侃虽有些夸张，但也真实地反映了节假日期间的拥堵惨状。随之而来的乱插队、乱超车、占应急车道以

城市交通拥堵的现状、原因及对策

城市交通拥堵的现状、原因及对策作者：民建桂林市委秦胜忠来源：2011-12-15 一、城市市区交通拥堵的基本现状近些年来，随着经济和社会快速发展，我国很多市区面积开始逐渐扩大，道路建设不断增多，出行车辆不断增加，城市交通已经进入一个快速发展的阶段。但是，很多城市市区交通却开始出现我国很多城市在发展过程中普遍遇到的城市交通拥堵问题。很多城市市区交通拥堵状况总体已经比较严重，呈现出以下两个特点：1、地点固定性。这些固定的交通拥堵地段包括：交通要道、商业集中区路段、红绿灯设置多的路段及行人较多穿行机动车道路段。2、时间规律性。很多城市市区发生交通拥堵主要是在以下几个时间段：每天的上下班高峰期，上下班车流、政务商务车流、旅游休闲车流同时集聚在相同的路段上；周末、黄金周期间出行车辆比平常增加。二、造成城市市区交通拥堵主要原因 1、机动车数量增长速度过快，道路车流量日益增大。近些年来，很多城市市区私家车数量逐年增多，并呈现越来越大的增长趋势。 2、道路建设在结构和功能上无法满足交通需要。（1）、缺少快速、便捷的环城高速线路，使得很多往来各城区的机动车被迫需要经过城市中心区。（2）、一些交通道路功能不清，路网结构欠合理。不少道路都被用来搞商业街、步行街。导致不少道路成为断头路，无法有效地利用现有的城市道路进行车辆分流。一些交通道路设计过窄，道路之间没有分叉路口，无法进行车辆分流。（3）、一些人流量很大的道路没有人行道、地下通道或者人行天桥。大量行人来往于这些机动车道之间，就会造成部分车辆通行极其缓慢。（4）、停车场建设滞后，大量车辆无成本、无序停在交通道路上，影响了正常的交通秩序。

我国焦化行业绿色发展路径探析

我国焦化行业绿色发展路径探析发表时间：2019-11-13T09:43:41.220Z 来源：《防护工程》2019年13期作者：王海涛 [导读] 科技的进步，促进工业建设得到快速发展。炼焦行业作为为钢铁生产提供支撑服务的主要产业，在钢铁生产已进入峰值调整适应期，焦炭产能过剩日趋凸显，炼焦行业正处于“生存、转型与发展”的关键时期。本文就我国焦化行业绿色发展路径展开探讨。王海涛身份证号：34062119831012xxxx 摘要：科技的进步，促进工业建设得到快速发展。炼焦行业作为为钢铁生产提供支撑服务的主要产业，在钢铁生产已进入峰值调整适应期，焦炭产能过剩日趋凸显，炼焦行业正处于“生存、转型与发展”的关键时期。本文就我国焦化行业绿色发展路径展开探讨。关键词：焦化行业；近况；展望；转型发展；节能减排引言当前经济持续高质量发展，社会需求日益广泛多样化，结合我国煤炭相对丰富的资源禀赋优势，抓住对焦炭维持在较高需求的形势，焦化行业必须转变以扩大产能规模为主的发展模式，向以技术进步和技术创新、不断优化产业和产品结构、提高产品质量与行业效益、降低消耗与节能减排环境友好全面发展的方向转变，实现炼焦行业可持续发展、循环发展、绿色生态发展。 1我国焦化的发展历程我国是世界上最早发明炼焦技术和使用焦炭的国家，从明代开始就进行土窑炼焦。炼焦技术的高速发展要从1881年德国建成投产的世界第一座回收化学产品的焦炉开始，在17年后的1898年，我国的江西萍乡煤矿和河北唐山开滦煤矿已有工业规模的焦炉，到1949年10月新中国成立前，我国曾先后建成各种焦炉约28座，焦炭产能约510万t/a。由于遭受战争的破坏，只有鞍山、太原、石家庄等地区少数企业的部分焦炉维持生产，1949年全国焦炭产量仅为50余万吨。新中国成立时，各类基础设施的全面建设，推动钢铁工业的大力发展，为此我国炼焦工业开始加速发展，并引进了前苏联的炼焦技术与焦炉管理经验。时至今日，我国已是世界上最大的焦炭生产和消费国，过去的几年，我国焦炭产量和消费量一直占全球焦炭总产量的60%以上。 2当前影响焦化行业发展的因素焦化行业的发展受诸多因素的影响，大致可以从以下几方面来分析：一是成本因素，包括资源价格、环境成本、人工成本、资金成本和运输成本。炼焦煤资源与价格、水资源、能源及国际需求与供应是硬性成本，属不可控因素；随着新的《环境保护法》的实施，环境治理的成本将越来越高；人员工资和社保水平的逐年提高，企业只有加大技术投入，改进生产工艺，从而提高劳动生产率，解决人工成本带来的压力；资金成本也是困扰企业发展的主要因素，国家的信贷政策、汇率政策的变化，对焦化企业的限贷造成了企业融资难的问题；物流体系与布局造成大宗产品物流成本升高，有些地方实行的限行限运也加大了企业的运输成本。二是市场因素，市场的起伏跌宕，造成焦化行业竞争激烈。国内来看，钢材、化工产品等基础原材料的需求经济增长模式与周期直接影响焦化行业的生产；国际需求主要针对有进出口贸易往来的焦化企业，应主要关注国际经济政治、金融与经济景气指数、出口导向及地缘因素影响，由于新材料、新能源、新药物等产业准入门槛高，进入比较难，市场增量和存量调控的空间都不是很大。三是政策因素，国家的产业政策、经济发展取向及开发导向都影响着焦化行业的发展，国家环保政策的收紧，企业面临节能减排的压力，蓝天保卫战对企业影响持续加大，2018年1～5月份，全国主要省区焦炭产量只有山西、陕西、内蒙古、辽宁、安徽、云南和黑龙江实现了正增长。四是经营因素，焦化行业应具备国际视野，与国际经济管理接轨，进行战略与策略研究，超前发展把控与投入，学习先进的经营与合作模式，创新传统行业管理模式。 3我国焦化行业现状焦化企业主要分为独立焦化企业和钢铁联合焦化企业两种，其中独立焦化企业数量占到焦化企业总数的2/3，主要分布在煤炭资源丰富的山西地区。（1）焦炭产能利用率低。据不完全统计，截至2018年年底，我国焦炭产能总量约为6.66亿t，焦化行业的产能利用率仅维持在65%左右。根据国家“十三五”发展规划，到2020年化解焦炭过剩产能目标为5000万t。据统计数据显示，截至2018年年底，累计淘汰焦炭产能4390万t，仅2018年就淘汰了1920万t，累计完成“十三五规划”目标的87.8%。虽然焦化行业去产能任务基本能完成，但全行业产能利用率低，产能过剩局面没有得到根本性改变。（2）区域供需不平衡。我国焦炭主要用于钢铁冶炼，2018年钢铁行业消耗了88%的焦炭，化工、有色等消耗量仅占比12%。从焦炭企业的分布看，我国的焦化行业属于典型的资源密集型和市场密集型产业。我国焦炭产量分布情况，如图1所示。图1我国焦炭产量分布 4焦化行业绿色发展路径分析 4.1学好用好相关环保法律、标准及政策一是学习贯彻《国务院关于印发打赢蓝天保卫战三年行动计划的通知》，认真实践“蓝天保卫战”对炼焦企业的有关规定。二是着力落实《水污染防治行动计划》，即全面控制污染物排放；推动经济结构转型升级；充分发挥市场机制作用；全力保障水生态环境安全；强化公众参与和社会监督。三是扎实推进《土壤污染防治行动计划》，环保部门已把炼焦企业的土壤污染管理纳入指导监控行业之中，对工矿用地涉及土壤和地下水污染的现状调查、环境准入、设施防渗漏、风险管控和修复等都作了系统的规定，工矿用地这个广大领域的土壤环境管理将有章可循。四是全面认真执行好《控制污染物排放许可证》，2017年9月13日环境保护部关于发布国家环境保护标准《排污许可证申请与核发技术规范炼焦化学工业》的公告，对炼焦企业的环境治理提出明确规定，促使炼焦企业持续性改进提升环保治理水平，实现

深圳公务员考试申论范文：智慧城市建设应以人为本

深圳公务员考试申论范文：智慧城市建设应以人为本“智慧医疗”让群众足不出户享受高质量医疗服务;“智慧出行”提高运营效率，便利群众出行;“智慧社区”的出现增强居民幸福感、归属感......一幕幕生活化的场景向我们展示智慧城市建设带来的美好生活。正如上海世博会的口号“城市，让生活更美好”，智慧城市建设也应以人为本，从民生角度出发考虑问题，提升百姓的生活品质。建设智慧城市，便利市民生活。习近平总书记曾说过“人民群众对美好生活的向往，就是我们的奋斗目标”，智慧城市的建设同样应以人民群众的向往为目标。苏州市公交公司推出“智慧公交系统”，让群众在家就能及时了解公交动态，避免过长时间等待，及时乘上公交，让市民出行更加便利。而如今现在许多城市均推出“智慧社保”“智慧医疗”等新型医疗方式，让群众足不出户就挂号就医，让市民享受到智慧城市建设带来的便利。由此可见，建设智慧城市，能够让群众生活更加便捷。建设智慧城市，提高办事效率。“政之所兴，在顺民心;政之所废，在逆民心”。在过去，部分行政机关始终面临着“门难进、脸难看、事难办”的现实困境，居民办证“来回跑”、“反复跑”，既影响着政府的办事效率，也消磨着群众对政府的信任与热情。而现如今，随之互联网+的深入推进，智慧城市应运而生，从中央到地方纷纷开始试水“互联网+政务”，浙江省推进“四张清单一张网”建设，建立“浙江政务服务网”，践行“最多跑一次”，将众多的审批事项搬到网上，实现了让“数据多跑腿”，让“群众少走路”，提高了政府的办事效率，提升政府公信力。

建设智慧城市，营造良好生态。正如习近平总书记所言：“绿水青山就是金山银山”，建设生态文明，关系民族福祉，关乎民族未来，而通过智慧城市的建设，同样能够推动城市居住环境的改善。杭州市大力推进“城市大脑”建设，通过分析交通主干道汽车出行状况，合理调整十字路口红绿灯时长，解决汽车等待时间，缓解交通拥堵，改善城市环境;除此之外，各地纷纷上马利用互联网技术进行企业排污的监控，倒逼企业进行转型升级，改善城市生态环境，营造良好的城市生态。 “不谋万世者，不足谋一时;不谋全局者，不足谋一域”，建设人性化的智慧城市并未一朝一夕就能完成，而是需要长久的时间来打磨。只有以创新、协调、绿色、开放、共享理念为引领，以人民为中心，才能加快推进城市“智慧化”，让城市生活更美好!

城市道路交通拥堵评价指标体系.doc

城市道路交通拥堵评价指标体系 1 范围本标准规定了城市道路网交通拥堵状况的评价指标。本标准适用于城市整体或区域道路网交通拥堵状况的评价。 2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GBJ 124-88 道路工程术语标准 GB 50220-95 城市道路交通规划设计规范 3 术语下列术语和定义适用于本标准。 3.1 交通拥堵 traffic congestion 由于交通供需矛盾，或受天气、施工、交通事件、交通管制等因素影响，造成路网中机动车行程延误增加、行程时间延长的道路交通现象。 3.2 车公里数（VKT） vehicle kilometers of travel 路网统计范围内，所有车辆的行驶里程累积值。 3.3 高峰时段 peak hours 由于通勤交通造成的道路交通早晚高峰，早高峰时段通常为7：00-9：00，晚高峰时段通常为17：00-19：00。 3.4 路段 road section 几何条件保持一致的道路区段，由两个端点界定。

4 路段平均行程速度和车公里数（VKT） 4.1 分快速路、主干路、次干路和支路，将路段的平均行程速度划分为5个等级（见表4），1级表示运行最畅通，5级表示运行最拥堵。表1 路段平均行程速度等级划分（单位：km/h） 4.2 分高峰时段和全日平均，给出北京市五环内道路网各等级道路的车公里数（VKT）比例推荐值，如表2和表3所示。表2 车公里数（VKT）比例推荐值（工作日）表3 车公里数（VKT）比例推荐值（周末）

农业绿色发展路径及其“十四五”取向

摘要：随着农业资源环境问题的凸显，绿色发展成为农业发展的主流。基于对农业绿色发展关键要素的界定，提出农业绿色发展的三个阶段：去污，即农业生产过程的清洁化；提质，实现产地绿色化和产品优质化；增效，绿色成为农业高质量发展的内生动力。近年来，农业绿色发展取得了一定成就，但也存在政策分散、数据基础不牢、农业补贴制度改革进展缓慢、行政执法“一刀切”等问题。“十四五”时期，应以绿色发展驱动农业高质量发展，通过抓落实提高政策实效；注重摸清家底，摒弃部分无数据支撑的量化目标；加强对执法和行政的督察巡查，对政策执行过失加大问责力度；不断深化农业支持保护制度，向绿色生态方向改革。党的十八大以来，生态文明建设成为“五位一体”总体布局的重要组成部分，保护绿水青山、让人民吃得放心成为落实“以人民为中心”发展理念的目标要求，广阔的农村成为绿色发展的主战场。农业发展目标从“增产、增收”双目标向“稳产、增收、可持续”的目标转变，绿色发展成为农业农村发展方向的主流，是农业农村现代化的基本要义。2017年中共中央办公厅、国务院办公厅印发《关于创新体制机制推进农业绿色发展的意见》，将绿色发展的理念正式植入农业现代化进程。“十四五”时期是我国农业现代化从“绿色革命”向绿色、高质量发展实质性迈进的起步期。同时，在世界农产品需求持续上升、国际贸易环境不确

定性增大的背景下，我国越来越需要提高自身农业生产能力的可持续性，这对于实现全球范围的可持续发展目标意义重大。一、推进农业绿色发展的重大现实价值新中国成立以来，农业实现了从传统到现代化的转变，基本特征是新品种、机械装备、化学投入品等现代生产要素的广泛应用，结果是粮食和其他主要农产品单产和总量的大幅增加。我国化肥施用量从1952年的7.8万吨增长到2018年的5653万吨（最高为2015年的6022.6万吨）；2018年主要农作物耕种收综合机械化水平超过67%；粮食单产从1949年的1029千克/公顷提高到2018年的5621千克/公顷，增长了446.3%，粮食生产总量连续5年稳定在6500亿公斤以上，从8亿人吃不饱到满足14亿人的“吃”的需求。尽管现代农业的成就斐然，但高产品种和与之相关的化肥农药大量施用导致的环境污染也招致了一些批评，农业面源已成为我国重要的污染源。我国是世界上最大也是最具经济活力的发展中国家，2019年我国人均GDP首次超过1万美元，这既是对世界经济发展的巨大贡献，也使国际社会对中国为实现全球可持续发展目标贡献力量寄予更多期待。因此，无论从自身发展需求，还是回应国际期待来看，我国推进农业绿色发展都具有重大意义。一方面，推进农业绿色发展是农业领域践行绿色发展理念的体现。绿色发展理念是对马克思主义生态发展观在新时代背景下

申论范文城市交通拥堵

治理城市交通拥堵还靠“组合拳” 亚里士多德说：“人们来到城市是为了生活，人民居住在城市是为了居住得更好。”如今城市已成为人们追求美好生活的圆梦之所。然而，我国部分城市发展进程虽快，但“摊大饼”的发展方式却令城市交通不堪重负，日益严重的拥堵问题，已经影响到城市的整体发展。本应予人幸福快乐的城市，如今却被交通拥堵的顽疾折磨。究其原因，应当是部分特大城市建设之初缺乏科学规划所致。这些地区公共交通没有随着城市扩大而与时俱进，路网不完善导致微循环不畅。而近年各地风起云涌的“造城运动”，更助推拥堵问题扩散全国。“治大国如烹小鲜”，面对交通拥堵的复杂难题，我们唯有采取多种措施，以“组合拳”疗治顽疾。治理城市交通拥堵，应协调城市规划与交通之间的关系。城市中心区域规划不合理，必然造成局部负荷过重。北京摊大饼般城市扩张模式，将城市生活区、办公区等功能区都集中于中心区域，极易引发严重交通拥堵。为此应系统梳理中心城内的城市功能，将城市中心区向郊区疏散，有效缓解中心区域交通负荷。同时，应统筹制定交通政策和战略，对道路、公交和轨道交通网络统一规划。对城市土地科学规划，保证未来交通发展形势变化的需要。治理城市交通拥堵，公共交通建设是一剂良方。随着我国经济的快速发展，城市小汽车无序发展、过度使用，加剧了大城市的交通拥堵。宁波市通过“一动一静”的公共交通建设，取得明显成效。由此，治理城市交通拥堵应开展公交优先实施情况审计，确保公交优先落实到位。通过优化公共交通体系建设，对现有交通建设进行整合，完善路网建设，提高出租车、地铁等的使用率。同时要做好停车场等基础设施建设，加强停车信息化建设。治理城市交通拥堵，还要辅以行政、经济手段。交通管理逐步成为解决城市交通问题的重要措施，在一定程度上起到了缓解拥堵的作用。所以辅以行政、经济手段治堵不容忽视。要制定合理限制购车政策，但同时应保证市场正常需求。征收拥堵费需要细则，可分时段收取，给交通拥堵区域居民一定优惠，要实施差别化收费政策，既要保证收费透明，也要使其成为缓解交通拥堵的辅手。缓解交通拥堵时保障和促进经济社会发展、改善民生的必然要求，也是政府必须履行的重要职责。只有通过城市合理规划，发展公共交通建设，辅以行政化、经济化手段治理好城市拥堵问题，才能真正实现城市交通顺畅，才能切实提升城市居民的幸福感、满意度。