三门湾大桥墩身首件工程施工总结报告 (2)

中铁大桥局三门湾大桥及接线工程TJ8标项目经理部

受控编号Q/TQ01-J402-060-2015

浙江省三门湾大桥及接线工程第TJ8标

墩身首件施工总结报告

编制：

复核：

审核：

审批：

2016- - 日发布2016- - 日实施

中铁大桥局浙江省三门湾大桥及接线工程土建第TJ8标项目经理部印发

目录

一、工程概况 (1)

1、墩身首件概况 (1)

二、施工情况 (1)

三、施工人员、机械设备配备 (2)

1、人员安排及劳力配备 (2)

2、主要机械设备 (4)

四、主要物资概况 (4)

五、施工工艺总结 (5)

1、墩身施工工艺流程 (5)

2、施工准备 (6)

六、施工方法 (8)

1、测量放线 (8)

2、平台搭设 (9)

3、钢筋存放及加工 (12)

4、模板施工 (16)

5、系梁支架搭设 (20)

6、混凝土工程 (22)

7、施工缝的施工 (24)

8、混凝土养护 (25)

9、支座垫石施工 (25)

10、外观质量控制错 (27)

11、保护层控制措施 (28)

12、墩身检查验收 (29)

七、施工措施 (30)

1、施工组织保证措施 (30)

2、技术保证措施 (31)

3、计划安排保证措施 (31)

八、确保工程质量的措施 (32)

1、质量管理体系 (32)

2、工程质量控制管理 (33)

九、安全生产保证措施 (34)

十、进度功效分析 (38)

1、首个墩身各施工工序时间如下： (38)

2、功效分析 (38)

十一、文明施工及环境保护措施 (39)

1、文明施工目标 (39)

2、文明施工措施 (40)

3、环境保护措施 (40)

十二、总结 (41)

1、首件施工成果 (41)

2、推广意见 (41)

一、工程概况

1、墩身首件概况

首件墩身选在明港匝道桥D匝道8#墩，墩高10.6m，具体工程数量见“表1-1：墩身工程数量表”。

表1-1：墩身工程数量表

二、施工情况

按照宁波市高等级公路建设指挥部工程管理制度施工标准化管理规定的要求，通过对关键工序首件工程的示范作用，带动、推进和保障后续工程质量。结合现场各方面的施工具备条件，我部选择明港互通匝道桥D匝道8#墩身作为施工首件。通过首个墩身施工，确定劳动力、机械设备的最佳组合以及各工序之间的衔接，并依据此指导全线墩身的施工，确保工程质量。为了更快地使墩身的施工步入正规，我项目部非常重视此次的首件墩身的施工。

根据招标文件、规范及计文件要求，编制了首件墩身施工方案，在得到驻地办和总监办的批复后，我标段经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范和首件墩身施工方案进行墩身的施工，具体过程如下：

在现场监理的监督和我部人员的共同努力下，于2016年1月28日完成了首个墩身的施工工作。在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，做为总结报告的编制依据，在经过整理分析后，可做为以后墩身施工的参考依据，基本达到进行首个墩身施工的重要意义。

三、施工人员、机械设备配备

1、人员安排及劳力配备

本工程施工安排劳动力时，在满足工期目标要求，满足总体部署和分段流水作业要求。进场前进行入场教育，特殊工种持证上岗，入场后迅速进入工作状态。

⑴首件墩身主要工作人员

⑵劳动力组织计划见下表

表3-3 墩身施工劳动力配置表

2、主要机械设备

表3-4 主要施工机械设备配备表

四、主要物资概况

1、混凝土配合比

（1）采用C40海工混凝土，配合比比例为（水泥+粉煤灰+矿粉）：砂：碎石：水：外加剂=（175+88+176）：750：1035：136：4.39。

（2）塌落度160-200mm。

（3）主要原材料组织

水泥：舜江；

粉煤灰：国华电厂；

矿粉：张家港恒昌；

碎石：宁海强蛟；

砂：广东西江；

水：自来水。

以上物资均自检合格后按程序报监理工程师抽检，抽检均合格。

2、钢筋

钢筋采用HRB400C32、HRB400C28、HRB400C16、HRB400C12，其中HRB400C32、HRB400C28采用镦粗直螺纹套筒连接，其余采用双面焊或绑扎。

套筒由河南省欧亚实业有限公司提供，钢筋由业主招标的单位——宁波浙金嘉贝钢材有限公司提供。

五、施工工艺总结

1、墩身施工工艺流程

图5-1:工艺流程图2、施工准备

（1）分项工程开工申请

墩身正式施工之前，向监理工程师报送分项工程开工报告。未经监理工程师批准，不得进行下道工序的施工。

（2）测量成果已经批复。

（3）试验的各种原材料已经检验合格，试验配合比已经批复。

（4）施工机械已经报备，现场安装完毕。

（5）施工用水、用电

①施工用水

采用自来水。

②临时用电

在明港枢纽互通区，布置630KW的箱式变电站2台，满足D匝道8#墩身施工需要。大临场地布置630KW的箱式变电站一台，满足混凝土搅拌站和后场加工厂的需要。

（6）施工便道

①安排专人管理和指挥车辆，保证行车安全畅通，确保钢筋运输和混凝土输送不受其他车辆干扰。并在便道出入口设置明显的指示标志。

②严格管控外来车辆，以减小对场内道路的影响。

③安排专职施工人员，负责施工便道文明施工任务，确保道路正常使用。

④施工便道与地方道路交叉路口无积水，无污染，无堵车。

（7）安全技术交底

工程施工前，现场技术负责人和安全监督部向带班人员、班组长进行书面安全技术交底，内容包括施工方法、技术数据、质量与安全措施和应急预案等，内容规范、详实、具有可操作性。

图5-1：技术及安全交底

六、施工方法

1、测量放线

墩身施工前先将墩身与承台结合面进行凿毛处理，要求凿除表层浮浆，露出新鲜石子，之后将表面清理干净，修整墩身预埋钢筋，由测量组测放出墩身中心线及标高，并做出标记。

图6-1：墩身处凿毛处理

图6-2：测量放线

2、平台搭设

施工时需要在墩身周围搭设脚手架作业平台并设置人员上下的的专用爬梯。作业平台严格按照“甬高指三门便函【2015】32号”文件要求进行搭设。工作平台的搭设必选满足人员、设备的安全作业需要；工作平台机支撑脚手架必须满足强度、刚度和稳定性的要求。首件墩身高度10.6m，扣件式钢管支架可以满足要求，征得建设及监理单位同意后，采用此类脚手架施工，在后续墩身施工中，将扣件式钢管支架替换成为安全性更好的承插式钢管脚手架。

扣件式钢管支架搭设前需要将其地基进行平整，将地面压实后铺一层150mm厚稳定粒料垫层并整平压实（承台顶面不需要），并做好基础的排水工作，脚手架搭设时在立杆底部抄垫方木，从而保证立杆的稳定性。

(1)脚手架搭设应符合下列规定：

①钢管采用直径为48mm，壁厚3.5mm的扣件式钢管，脚手架搭设前，应向全体施工人员进行交底，并严格按照规范要求对钢管、扣件、脚手板等进行验收检查，钢管及扣件在进场后首先进行委外检验，送检合格后方可使用。

②支架安装时立杆除顶层顶步外均采用对接扣件，相邻对接扣件的位置不得在同步内，同步内隔一根立杆的两个相隔接头在高度方向的错开距离不小于500mm，各接头至主节点的距离不大于1/3的步距，立杆间距不得大于1.8m，步距不大于1.8m，立杆下脚应设扫地杆，扫地杆与地面高度不大于20cm。支架上严禁堆垛钢筋，扣件规格应与钢管外径相同，螺栓拧紧扭力矩不应小于40N.m，且不应大于65N.m。

③剪刀撑间距不得大于6根立杆，与地面夹角为45～60度。剪刀撑、水平杆搭接接长时，钢管接长长度不小于1m，连接旋转扣件不少于3个。

④在主节点处固定横向水平杆、纵向水平杆、剪刀撑、横向斜撑等用的直角扣件、旋转扣件的中心点的相互距离不应大于150mm，对接扣件开口应朝上或朝内，各杆件端头深处扣件盖板边缘的长度不应小于100mm。

⑤脚手板应严密、牢固，两板搭接长度不得小于15cm，严禁有15cm以上的探头板，作业面下面应设一层脚手板或设水平安全网。

⑥脚手架顶端高度必须超出墩身（作业面）顶端1.2m，自最上层脚手板到顶端之间，应加绑两道护道栏，栏杆及挡脚板均应搭设在外立杆内侧，上栏杆上皮高度应为

1.2m，挡脚板高度不应小于180mm，栏杆用红白相间的条纹标示，栏杆外侧加密目式安全网，并与防护栏杆绑扎牢固。

⑦脚手板应用松木板，长4m，厚5cm，宽25cm，不得使用腐朽、裂缝的板材，跨度大于1.5m时应使用厚度5cm或10cm方木，脚手板铺设，宽度宜不小于60cm。

⑧安全网：网眼5cm左右，但不得大于10cm，必须使用维纶、尼纶等材料编制的安全网，安全网挂在距地面2m以上；挂设牢固，作为附坠人员的保护措施。

⑨脚手架使用φ48mm钢管，严禁在钢管上打孔，严禁使用焊口开裂、严重锈蚀、扭曲变形的杆件及配件，严禁使用劣质扣件。脚手架斜道坡度不大于1:3，两侧设斜撑及扶手，板面有防滑条，防滑条间距为250～300mm，木条厚度为20～30mm。

⑩脚手架随墩身施工进度搭设，在墩身下层混凝土浇筑完成后及时使用钢管对支架采取必要的“抱墩”措施，从而保证脚手架的整体稳定性。高墩身施工时，在墩柱10m范围内，设警戒区，并应排专人监护。

(2)脚手架拆除施工

①脚手架拆除施工需要对施工人员进行安全技术交底，搭设脚手架与拆除架子是危险性较大的作业，应选派有经验和身体健康的熟练工人去操作。

②脚手架拆除前应全面检查脚手架的扣件连接、支撑体系等是否符合构造要求；应清除脚手架上杂物及地面障碍物；

③拆除脚手架应由上而下按层按步拆除，拆除缆风绳和剪刀撑以前，必须先绑好临时支撑，严禁用推、拉方式拆除脚手架。

④操作人员应系牢安全带，拆除过程必须设专人指挥，严禁踩在松动的杆件上作业。

（3）人行通道专用设施的设置

爬梯设置在正对墩柱侧，即墩柱顺桥向一侧。爬梯的型式按下列要求确定：

①爬梯采用之字型斜道。

②斜道应附着外脚手架或建筑物设置；

③人行斜道宽度为1m，坡度不大于1:3；

④拐弯处应设置平台，其宽度不应小于斜道宽度；

⑤斜道两侧及平台外围均应设置栏杆及挡脚板。栏杆高度应为1.2m，挡脚板高度不应小于180mm。

⑥运料斜道两端、平台外围和端部均应设置连墙件；每两步应加设水平斜杆。

⑦脚手板横铺时，应在横向水平杆下增设纵向支托杆，纵向支托杆间距不应大于500mm；

⑧脚手板顺铺时，接头应采用搭接，下面的板头应压住上面的板头，板头的凸棱处应采用三角木填顺；

⑨人行斜道和运料斜道的脚手板上应每隔250 mm ~300mm 设置一根防滑木条，木条厚度应为20 mm ~30mm。

图6-3：地基处理 6-4：扣件式钢管支架搭设

图6-5：承插式钢管脚手架

3、钢筋存放及加工

(1）钢筋存放

钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格进行验收，分别堆存，不得混放，且应设立识别标志，钢筋在运输过程中应避免锈蚀和污染。钢筋堆放及加工场地均用混凝土硬化，才用方木支垫，并用彩条布进行覆盖以防生锈影响钢筋质量。

图6-6：钢筋存放场地

（2）钢筋连接

按照设计图纸及施工规范要求进行钢筋的制作，钢筋直径大于22接长均用镦粗直螺纹套筒连接，且接头相互错开，同一截面的钢筋接头面积不超过钢筋总面积的50%。直螺纹连接丝头提前预制，现场连接占用工期短，现场只需用力矩扳手操作，不需搬动设备和拉扯电线，具有施工方便、速度快的特点。直螺纹接头质量稳定可靠，连接强度高。

钢筋接头为I级接头，加工钢筋接头的操作工人应经专业技术人员培训合格后才能上岗，人员应相对稳定；钢筋接头的加工应经工艺检验合格后方可进行。

图6-7：钢筋接头加工及检查

①钢筋镦粗头加工工艺要求：

A、钢筋下料时，切口端面应与钢筋轴线垂直，不得有马蹄形或挠曲，端部不直应调直后下料。

B、镦粗头的基圆直径应满足丝头螺纹加工的要求，长度应大于1/2 套筒长度，冷镦粗过渡段坡度应不大于1:5，如下图。

图6-8：墩粗头示意图

C、镦粗头不得有横向表面裂纹。

D、不合格的镦粗头，应切去后重新镦粗，不得对镦粗头进行二次镦粗。

E、钢筋镦粗施工均在钢筋大棚内。

②丝头加工工艺要求：

A、加工钢筋丝头时，采用水溶性切削液，当气温低于0℃时有防冻措施，不得在不加削液的情况下套丝。

B、钢筋丝头的螺纹应与连接套筒的螺纹相匹配，公差带应符合GB/T197的规定，钢筋丝头满足6f级精度要求。

C、完整螺纹部分牙形饱满，牙顶宽度超过0.25P的秃牙部分，其累计长度不得超过一个螺纹周长。钢筋丝头长度应为1 /2套筒长度，公差应为+ 1P，以保证套筒在接头的居中位置。

D、通规能顺利旋入并达到要求的拧入长度，止规旋入不得超过3p。抽检数量10％，检验合格率不应小于95％。钢筋丝头检验合格后应尽快套上连接套筒或塑料保护帽保护，并应按规格分类堆放整齐。

③套筒进场要求：

A、套筒内螺纹的公差带应符合 GB/T1997 的规定。

B、套筒材料、尺寸、螺纹规格及精度等级应符合要求。

C、套筒表面无裂纹和其他缺陷，并应进行防锈处理。

D、套筒端部应加塑料保护塞。

通过现场抽检，现场加工的镦粗接头、直螺纹套筒的质量均满足上述质量要求。

（3）钢筋制作与安装

墩身钢筋施工主要采用钢筋模块化工艺安装。即在钢筋加工棚的钢筋胎架上对墩身钢筋进行分块绑扎，并在胎架上进行墩身钢筋的整体成型，后将钢筋分段采用平板车驳运至施工现场，采用汽车吊进行安装。系梁钢筋采取在加工场进行钢筋下料现场散扎的方法进行。

①钢筋骨架制作

A、墩身钢筋骨架在钢筋加工场制作，采用定位架成型，在定位架上按图纸设计尺寸等间距摆放主筋，安放箍筋；在骨架主筋上先按设计间距进行标识，按标识位置绑扎箍筋，方式采用梅花状绑扎。

B、为保证钢筋保护层厚度，骨架制作要求尺寸合格率为100%。在立柱主筋上绑扎箍筋时，可采用粉笔画出箍筋间距线，箍筋与主筋接触紧密，并注意钩筋位置，保证钩筋不进入保护层，钩筋对角交替布置。

C、钢筋接头设置在承受应力较小处，并应分散布置。配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，要符合设计要求。主筋接头不得大于50%。

D、墩身直线段钢筋制作胎具按照长线法对钢筋骨架进行制作，加工时按照墩身直线段高度一次加工成型，并根据墩身高度及主筋下料长度做好分节，现场安装时，再对钢筋骨架进行分段运输、安装。

图6-9：钢筋骨架后场加工

②钢筋骨架安装

A、对制作好钢筋骨架采用平板车运输至墩位处，利用50t汽车吊机起吊分段安装。

B、钢筋骨架在钢筋加工场加工成型后，先进行检查验收，验收合格后方可进行运至现场，每节骨架应设置起吊扁担，从而减小钢筋骨架的变形，就位时应控制立柱钢筋的中心位置及垂直度。

C、墩身钢筋模块安装主要采用50t汽车吊进行安装。根据钢筋模块安装要求，结合直螺纹对接的精确性要求，墩身钢筋在成型前，所有模块必须在钢筋加工场地预拼装，确保现场拼装直螺纹对接的准确性，因此，墩身浇筑混凝土前，该墩身预埋钢筋已吊装完成。所有墩身钢筋笼必须需采用缆风绳四角临时固定，缆风绳利用现场放置混凝土配重块进行固定。

D、墩身模块安装完成后，应采用缆风绳对成型后的墩身模板四角进行固定。墩身保护层采用等强度砂浆垫块，每平方垫块安装不小于4块。钢筋笼吊装采用50t汽车吊，单根墩身钢筋笼最大重量为50t汽车吊的最大吊起重量满足要求。为防止起吊过程中钢筋骨架倾斜、倾倒，起吊时操作力应平稳，适当增加吊点的个数，设置扁担梁起吊。

图6-10：现场钢筋检查

墩身浇筑混凝土前对垫石钢筋、支座预留孔、防雷接地等预埋设施进行检查，绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱和开焊，钢筋工程符合《公路工程质量检验评定标准JTG F80/1—2004》相关规定：

钢筋安装实测项目

因本标段处于沿海腐蚀环境中，保护层厚度只能存在正公差，钢筋只能存在负公差。 4、模板施工

（1）为保证模板的强度、刚度和稳定性，墩身模板全部采用钢模。墩身直线段及花瓶段钢模面板采用6mm 钢板，龙骨为8#槽钢，背带为16#槽钢(双)背带间距60cm ，在墩身四个角位置利用背带穿设斜拉杆固定墩身模板，斜拉杆采用25mm 的圆钢。系梁段

模板采用6mm钢板，背带为16#槽钢(双)的平模板。

（2）模板在专业加工厂根据墩身类型及高度分块制造，模板根据施工需要通知模板厂家按节段分块制造，以满足不同高度墩身的施工要求。模板间采用普通螺栓连接、拉杆固定，普通螺栓及拉杆在使用前必须按要求进行检测。模板加工时各部位焊接牢固，焊缝外型光滑、均匀、无漏焊、焊穿、裂纹、夹渣、开焊、气孔等缺陷。

墩身模板结构见下图。

图6-10：墩身模板结构示意图

模板有足够的强度、刚度和稳定性，能承受施工过程中所产生的各种荷载。

模板构造简单、合理，结构受力应明确，安装、拆除应方便。能够与混凝土结构的特征、施工条件和浇筑方法相适应，应保证结构物各部位形状尺寸和相互位置的准确。模板的板面平整，接缝处应严密且不漏浆；模板在使用前进行除锈处理，涂刷模板漆，不采用模板布进行处理。

根据测量人员测量放出的墩身边线的位置，用吊机安装立模。

根据墩身施工的需要，防止在墩身砼施工时，发生胀模，或局部模板变形，在混凝土浇筑前对拉杆及螺帽进行检查。模板符合强度、刚度、稳定性的要求。

(3)模板的安装

①模板安装前应将基础顶面清洗干净，应根据设计图纸对墩身进行中心点和模板