航空集团纵向一体化的发展战略

王志文

摘要:本文总结纵向一体化战略的内涵、形式和相关经济学解释,研究航空企业集团发展战略的基本对策,最后讨论了后向一体化(开展飞机维修业务)和前向一体化(开展航空旅游相关业务)的实践经验。

关键词:航空企业集团纵向一体化战略飞机维修航空旅游

一、纵向一体化战略的内涵、形式与经济学解释

纵向一体化是指在某一企业范围内把技术上不同的生产、分销或其它经济过程结合起来,用内部的或行政管理上的交易来代替市场交易去实现其经济目的。

在纵向生产过程中各阶段的产品,虽然互为投入与产出,但若是由不同企业制造并在市场上出售,理所当然被视为不同的产品。同理,即使纵向一体化企业只生产一种产品,仍然把各个阶段的产品(中间品)看作不同。纵向一体化企业实质上是多产品生产企业,只不过这些多产品在企业内部交易(通过组织内进行协调),只有最后一阶段的最终产品才到市场交易。威廉姆森用资产专用性理论来分析纵向一体化,他认为由于某些投资只有用在某些地方才能产生最大的效用,即具有资产专用性,这种投资会弱化投资方在投资完成后的谈判地位。由于投资方会预期到这个结果,从而会减少投资。这样契约无法达到完全规避签约方机会主义的完备程度,从而使得纵向一体化变得必要。纵向一体化可以防止市场交易中的机会主义,从而节约了交易费用。

麦克尔.波特指出纵向一体化具有如下的优势:(1)在合并作业、内部控制与协调、信息取得等方面存在经济性;(2)在供需上,降低了不确定性;(3)在交易上,抵消了供应商和顾客的讨价还价能力,将供应商的利润内部化为能够表明这种投入的真实成本;(4)提高其他企业的进入的壁垒;(5)可进入高回报产业,获得高的总投资回报率。同时,纵向一体化也会带来如下的成本:(1)较高的退出壁垒,同时进入到相邻业务领域要承担的成本;(2)增加了经营杠杆,使企业面临收入上较大的周期性变化;(3)减低了改换合作伙伴的灵活性;(4)弱化了激励效应,容易导致的低效的经营行为倾向;(5)一体化后的上下游单位的不同管理要求,增加了管理费用。因此,为了决定/生产还是购买0决策,企业必须衡量使用市场的收益和成本,与自己完成该活动相比较。如果企业缺乏内部完成某阶段工作的能力,而市场在此有成本和效率优势,它就应使用市场。反之,如果使用市场的成本超过为它带来的收益,那么企业就会寻找途径提高自身的内部能力,走纵向一体化道路。如果整合上游生产阶段有收益(与自己独立进行比较),就会发展后向一体化,反之则开展前向一体化。

纵向一体化战略主要有两种形式,即前向一体化战略和后向一体化战略。

1)前向一体化。前向一体化是指企业向前控制分销商(包括代理商、批发商、零售商)、建立自己的分销网点或者拓展前向业务,来实现产销一体化的成长战略。企业之所以决定进行前向一体化,通常是想借此解决日趋严重的销售、技术、业务成长方面的问题。企业为了能够更快地对顾客的需求做出反应,提供更多的相关服务,并且获得更多的潜在优势,往往向销售领域进行前向一体化,从而领先竞争对手。

2)后向一体化。后向一体化是指企业向后控制供应商或自己开办原料工厂,来实现供产一体化的成长战略。纵向一体化有助于保证原材料和零部件的供应。如果企业所需的重要原料出现长期短缺,就必须考虑是否应当进行后向一体化,自行生产这种原料。

关于纵向一体化战略的经济学解释,主要有两种,一是交易成本经济学解释,二是产权经济学解释。

1)交易成本经济学解释。交易成本的概念最初诞生于1937年,是由科斯在5企业的性质6一文中首先提出的。科斯指出:存在使用市场机制的成本(交易成本),包括收集信息,谈判和订立合同、执行合同的成本。当使用市场机制协调各个纵向相关的生产活动环节的成本大于使用企业内部权威协调这些活动环节

的成本时,企业将选择纵向一体化模式,反之,企业将选择市场模式。威廉姆森认为,交易成本之所以存在,既有主观上的原因,也有客观上的原因。从主观上讲,由于人们在处理问题并进行决策时,不可能穷尽事情的一切可能,并制定出相应的应对措施,相反,人只能是/有限理性0的。由于/有限理性0的存在,/机会主义行为0就会天然地存在。从客观上讲,现实世界中的交易不可能发生在新古典经济学说假设的完全竞争环境中,交易发生的频率、交易不确定性的程度、资产专用性等都会象物理学中的/摩擦力0一样影响交易的顺利进行。要克服这些/摩擦力0,就必须消耗/能量0。这/能量0就是交易成本。根据交易成本经济学的观点,纵向一体化的实质是将本来发生在企业与市场之间的交易活动转移到企业内部进行,以公司治理结构取代市场治理结构。纵向一体化发生与否、发生的程度如何取决于市场治理结构与公司治理结构的效率对比,即市场交易成本与公司治理成本的对比。

2)产权经济学解释。与交易成本经济学一样,产权经济学承认在使用市场机制进行交易时交易成本恒大于零,也认同交易成本存在的根本原因在于人的有限理性和机会主义行为。产权经济学与交易成本经济学对于纵向一体化动因解释的区别在于交易成本经济学认为企业边界取决于交易成本与企业内部治理成本的比较,而产权经济学则认为企业边界决定于对企业资产的剩余控制权。格罗斯曼(G rossman)和哈特(H art)从产权的角度对纵向一体化的动因进行了研究。根据他们的观点,由于有限理性的存在,合同条款无论多么详细,也不可能穷尽所有未来可能发生的所有事情。资产所有者可能授予合同另一方使用资产的权利,被授权一方也可能要求在合同中白纸黑字地明确他能够想到的种种权利,遗憾的是总会有些权利游离于合同条款之外。这些游离于合同条款之外的种种权利,即剩余控制权,则依旧保留在资产所有者手中。这样,一旦发生某种合同条款没有明确规定的纠纷,资产所有者可能会收回另一方使用该项资产的权利,从而给另一方造成经济损失。为了规避这种可能发生的经济损失,最好的办法就是将资产收购过来,这样使用资产方便获得了包括剩余控制权在内的所有关于资产的权利,从而消除潜在的威胁。当一个企业将上游或下游资产的所有权纳入自己的产权范围,便发生了纵向一体化。

二、航空集团的一体化战略方向抉择

随着世界航空运输业的发展,以航空运输主业为中心的一体化经营已成为全球各航空公司发展的潮流趋势,许多实力强大的航空公司均早已着手开展多元化经营并取得了良好的经营业绩。

1)充分挖掘企业资源的潜力。航空公司一般属于资金和技术密集型企业,其经营资源除了包括主要运输工具航空器外,还包括大量的现代化地面设施,各种专业运输管理人才以及机械维修技术专业人才。航空公司可在不影响主营运输业务的前提下,利用现有的人,财,物,技术等各项资源,拓展其它业务收入渠道,充分挖掘资源的经营潜力。例如,航空公司组建飞机维修工程公司,除维修自己公司的飞机以外,还可调动资源的剩余价值,对外开放向其它航空公司提供维修服务,获取额外的业务利润。

2)降低航空运输的经营风险。航空运输具有高度风险,它受到世界及本国政治,经济,文化等多种因素的影响及制约。自1978年美国实行放松管制法以来,世界航空运输更加快了民营化,集团化,跨国化的脚步,航空运输行业的经营风险大大增加。唯独一体化经营发展良好的航空公司生机勃勃,前景看好。由于一体化经营的各业务领域景气周期不同,只要其中一至两个领域获利,就可降低航空运输主业的经营风险。

3)有利于航空公司稳定市场。航空公司把经营触角延伸至相关领域,扩大航空公司的经营范围,可以提高航空公司的影响力。由于在相关领域经营有方,可大大支持航空运输主业的开展,增加客户对航空公司的信心与安全感,在稳定原有客户的同时赢得新客户的青睐。

4)有利于航空公司满足客户的多种需求。调查表明,80%以上旅客搭乘飞机的目的具有多样性,一般为商务活动、探亲访友、学术文化交流、旅游观光等等。航空公司若能从不同的角度,不同领域满足乘客需求,就能吸引更多的客户,例如,航空公司兼营旅游公司,可以满足乘客旅游观光的需求,兼营商业公司,可以满足旅客购物消费的需求,兼营宾馆,可以满足旅客商务,公务活动及住宿的需求。

5)有利于培养专业经营管理人才。从航空运输企业内部管理来看,推行多元化经营有利于航空集团各子公司和各部门之间的管理人员互相调配支援,发挥各自所长,通过多元化相关经营领域的锻炼,有助于航空公司培养出高级管理人员。

英航、全日空航、瑞士航空等公司,都致力于开展一体化经营,在飞机维修、航空旅游方面大力拓展,经

营触角遍及与航空业相关的各领域,其相关产业的发展规模已与运输主业不相上下,收入约占集团总收入的30%-50%。

三、后向一体化,开展机务维修工程业务

近年来全世界每年的航空维修产值都在300亿美元左右,维修产业已成为民航业中的一个新的利润增长点。而中国民航每年用于飞机维修的费用超过20亿美元,在2008年前将以世界平均速度的两倍增长。

爱尔兰航空公司下属的维修公司除维修自身的飞机外充分利用维修人才和技术优势,还广泛开展国际承包业务,承揽了多家航空公司的飞机维修合同,其盈利能力占到了公司的30%。全日空航空公司积极发展机务维修工程相关的各项业务,如飞机维修工程机场管理、飞机加油等。相继组建了全日空飞机维修公司、名古屋机场加油设施公司、东京飞行服务公司、国际机场事业公司、全日空发动机修理厂、日本机场电子公司。另外,外资维修公司加快进军中国市场的步伐。新加坡新科工程旗下的新科宇航2005年获得了中国私营航空公司鹰联航空、春秋航空、奥凯的总值4800万美元的合同,在5年内32驾飞机提供配件管理和保养辅助服务。

航空维修分为三个细分市场,包括机载设备维修、飞机机体维修和发动机维修。2002年中国航空维修市场容量为88亿元,其中国内维修量约占32%,即约28亿元(机载设备、发动机、机体维修容量各11.2亿元、3.6亿元、13.2亿元)。由于我国航空发展水平与国外存在较大差距,以前几乎所有的维修都送到国外去,不但周期长,而且费用高。自从以海特高新为代表的国内维修企业的起步和壮大,打破了发达国家在航空维修尤其是机载设备维修技术上的垄断,同样部件的维修费用相比国外大大降低,送往国外维修的比例逐年下降,航空运输企业的维修成本得到明显降低。

中国国际航空公司与德国汉莎设立合资公司A M EC0,提高其交付和销售水平,不断向世界水准靠拢。机务维修公司作为内部供应商,在短期内将服务于国航上市公司迅速扩大的机队,采用完美无缺的手段最大化利用产能,促使机务维修的质量达到最佳。另外,在建立核心技能、服务国航机队的基础上,中长期内在快速增长的中国和亚洲机务维修市场上加强市场影响力,成为具有成本优势、技术强大、一流管理水平、深厚业绩文化的专业机务维修公司。我国其他航空集团也纷纷与外资公司开展合作,期望在机务维修领域取得突破。但是前景如何,有待3-5年后才能将分晓。

四、前向一体化,开展航空旅游相关业务

全日空公司积极发展陆地运输、旅游代理业务等航空服务业务领域,相继组建了从事日本地区旅游代理业务的全日空商事会社,从事国外旅游代理业务的全日空世界公司以及关西机场旅客运输公司。全日空坚持/飞机飞到哪里,宾馆就建到哪里0的策略,大力发展以航空旅客系统作支持的宾馆酒店业。自1974年全日空组建第一家宾馆,目前集团已拥有国内宾馆24家,国外宾馆8家,遍及北京,旧金山,华盛顿,夏威夷,新加坡,马尼拉等地,形成了联结世界范围的宾馆网络。国外宾馆除少数几家外全部统一使用/全日空0名称,以便在全球范围内树立起服务品牌形象。全日空开展旅游、宾馆业务的经营,提高了企业的知名度,赢得了良好的经济效益,成为航空公司开展旅游业务的成功典范。

中国目前已成为世界上最大的国内旅游市场和亚洲最大的出境客源国,与此相对应,航空公司开展旅游业务成为水到渠成的发展战略。正是在这种背景下,从南方航空集团剥离出来的南航国旅雄心勃勃,并欲发展为/金三角0天地联动)))提出/选择南航旅游,乘坐南航飞机,食宿南航酒店,见证南航品牌0的新南航旅游大理念。国内第四大航空公司海南航空近年来借助资本杠杆,发展机场、航空运输、酒店旅游和百货业四大业务,取得突飞猛进的进步。

随着网络经济的到来,多个航空公司结盟与旅游机构建立互联网站,如汉莎、英国、北欧等10家航空公司建立的泛欧旅行网站,提供航空售票、饭店预订、汽车预租、旅行保险以及包租飞机等项服务,以提高航空联盟及企业的竞争力。2006年8月,亚洲太平洋地区包括了国泰航空、中华航空、马来西亚航空、澳洲航空、汶莱航空、新加坡航空、纽西兰航空、安捷航空和亚洲航空公司等九大航空公司,将携手提供亚太地区旅行社和消费者网上旅游交易服务。国泰航空总裁Dav id T urnbull表示:/这个新的旅游网站目标在于发挥网络的力量,给消费者和旅行社一个安排旅行日程更好的选择。0亚太地区九大航空公司的合作方案将在

2006年第四季度由一个独立的经营单位开始运作,其服务的内容包含了B2B与B2C两个部份,不同一般的网上旅游网站。其B2C的部分将着重针对亚洲太平洋地区消费者订制个性化的旅游服务;B2B的部份则允许旅行社为其客户安排专属的行程。除了预订机票之外,还提供包含代订饭店、租车和当地导游等服务内容。2006年12月,中青旅控股股份有限公司首席执行官蒋建宁向记者透露,为突出旅游主业,实现中青旅导向明确、业绩良好、可持续发展的国际化战略,中青旅不久有望成立一家专门为旅游服务的航空公司,目前该计划已经准备就绪,也已经开始与多家航空公司进行实质性选择谈判。计划实施后,中青旅将成为继春秋国旅之后第二家拥有独立航空公司的国内旅行社。)))旅行社组建航空公司,从另一个方面验证了航空公司进军旅游业务的可行性。

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浅谈中国航空货运现状及策略

总体来看，我国目前航空货运主要呈现一下特征：（一）、航空货运市场快速增长北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的54.9%。全国各地区货邮吞吐量的分布情况是：华北地区占17.0%，东北地区占3.7%，华东地区占43.8%，中南地区占22.9%，西南地区占9.5%，西北地区占2.1%，新疆地区占1.0%。另外，公报的数据显示，上海的浦东机场和虹桥机场以及天津、大连等机场的货运量比去年同期减少。相反，重庆、成都、武汉和郑州等机场得益于当地综合物流园区的建设和富士康等大型代工企业迁入的经济拉动，机场吞吐量呈现大幅度增长。（二）、航空货运能力有较大提高目前，我国有中国货运航空有限公司、中国货运邮政航空有限公司、扬子江快运航空有限公司、中国国际货运航空有限公司、长城航空有限公司等5家全货运公司和专门从事航空物流服

务的民航快递有限责任公司在运营,另有翡翠货运航空有限公司、上海国际货运航空有限公司、深圳东海航空有限公司、大唐奇力航空股份有限公司等一系列航空公司。（三）、航空物流园区和货运中心建设正在兴起目前，北京首都、上海浦东、杭州萧山、南京禄口、广州新白云、深圳宝安、天津滨海等许多机场已规划和建成了航空物流园区或货运中心，比如，广州市已经规划，在新白云机场北出口及其附近范围投资数十亿元打造国际航空物流园区，定名为广州航空港物流中心，该中心新货站的一期设计年货运能力为80万吨，远期规划达250万吨。三、我国航空货运发展存在问题（一）、航空货运的单向性与季节性从中国航空运输的航线来看，东西部地区的航线差距较大。以沪宁杭为中心的长江三角洲和以广深为中心的珠江三角洲地区线路活跃。相比之下，西部省区运输市场发展就显得严重不足。

中铁建设集团有限公司施工现场文明施工管理办法

中铁建设集团有限公司文件建工程…2012?45号关于下发《中铁建设集团有限公司施工现场文明施工管理办法》的通知集团所属各单位：文明施工是现代化施工管理的客观要求，是保障工程安全、质量、进度的基础。文明施工水平的高低，体现了施工队伍的整体素质和企业综合管理水平，并影响着企业的知名度和市场竞争力。因此指定本管理办法，现予以下发，望各单位遵照执行。二○一二年三月十二日 —1—

中铁建设集团有限公司施工现场文明施工管理办法第一章总则第一条文明施工是指保持施工现场良好的作业环境、卫生环境和工作秩序。主要包括：现场平面布置、场容场貌、料具存放、现场标识、环境卫生、成品保护等。第二条文明施工是现代化施工管理的客观要求，是保障工程安全、质量、进度的基础。文明施工水平的高低，体现了施工队伍的整体素质和企业综合管理水平，并影响着企业的知名度和市场竞争力。第三条施工现场文明施工管理要全面落实现场管理标准化、精细化要求，在确保现场管理规范、有序、可控的基础上，兼顾成本节约，鼓励项目经理部和分公司管理创新，培育、树立、推广文明施工标准化工地和标杆工地。第四条文明施工管理除了硬件设施配置和人的行为管控以外，必须体现“以人为本”的管理理念，建立宣传、教育、培训机制，提升所有参建人员文明施工的意识、习惯和素养。第五条本管理办法为集团公司文明施工管理的基本标准，各二级单位（以下简称分公司）和项目经理部结合本单位和工程所在地管理需求，在本办法的基础上进行细化、提高、创新。第二章组织机构和职责 —2—

第六条集团公司工程部是集团公司施工现场文明施工管理的职能部门，管理职责为： 1．研究、制定、贯彻、执行集团公司有关现场文明施工管理标准的制度、办法。 2．推进集团公司施工现场文明施工管理工作向科学化、规范化、标准化、精细化发展。 3．指导、监督、考核分公司和项目部现场文明施工管理工作。 4．培育、树立、推广集团公司现场管理标准化工地和标杆工地。第七条分公司总经理是本单位施工现场文明施工管理第一责任人，主管生产的副总经理是直接责任人，分公司工程管理部门为本单位现场文明施工管理职能部门。分公司管理职责为：1．贯彻、执行集团公司有关文明施工管理的制度、办法。建立、健全、细化本单位管理标准、制度和要求，推进本单位现场管理标准化。 2．对项目部的文明施工管理进行指导、协调、监控、检查和持续改进。 3．培育、树立、推广本单位现场管理标准化工地和标杆工地。第八条项目部项目经理是施工现场文明施工管理的第一责任人，工程经理是直接责任人，并牵头落实本工程施工现场文明 —3—

浅谈中国航空物流发展现状及战略

浅谈中国航空物流的发展现状及战略李泽川飞行器动力工程130141815 选修课选了航空物流概论，通过几周的课上学习和自己课下查阅资料，现在对航空物流方面有了一定的了解，由于我的专业是飞行器动力工程，是机务，与物流没有太大的关联，所以我选了一个比较大众化的题目谈谈我对航空物流的了解，下面我对中国航空物流的发展现状及战略做简单的介绍。一航空物流的概念和背景随着经济的发展，社会分工的深化，物流对企业在市场上能否取胜起着越来越重要的作用。任何物品，从其生产地至消费地的空间转移都是依靠物流的中心环节——运输来完成的。作为五种基本运输之一的航空运输因其具有较快的速度，较短的运输时间以及对供应链运输总成本的节约，成为推动全球经济持续健康发展的核心力量。自上个世纪90年代末，随着全球经济一体化的快速发展，世界各地的航空公司纷纷抬高货运业在公司的地位。同时通过一些配套增值服务使航空物流成为其主要的利润来源。国际航空运输业虽然于1903年就问世，但真正作为国际贸易运输的一种方式却在第二次世界大战后才开始的。作为新兴的一种运输方式能迅速发展主要是因其具有以下3大特点：运输速度快：在“时间就是效益”的现代社会，节省时间就可以获得极大的经济效益和社会效益。由于航空运输路线不受地面条件的制约和航空飞行器本身高速的特点，航空运输的速度居五大基本运输方式之首。运输附加费低：由于航空运输速度快，货运时间短，因此运输途中的货损、货差也相对来说较小，货物的包装也因而可以相对简化，从而降低了包装的费用和保险费用。运输的安全准确：据数据统计，2009年到2011年全球航空事故率为0.7l％，即每140万次飞行发生一起事故。航空飞行制度的健全，减少了货物运输的货损以及盗窃几率，保证了运输质量。这些特点推动着航空货运业的发展，然而作为一种新的运输方式，航空运输业存在着它的局限性：

民用航空工业中长期发展规划(2013-2020年)汇总

民用航空工业中长期发展规划（2013-2020年）航空工业是国家战略性高技术产业,是国防空中力量和航空交通运输的物质基础，是国民经济发展、科学技术创新的重要推动力量。大力发展民用航空工业，是满足民航运输快速增长需要的根本保证，是引领科技进步、带动产业升级、提升综合国力的重要手段。为优化航空工业自主发展体系，不断增强核心竞争力和可持续发展能力，实现民用航空工业跨越式发展，根据《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》、《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020）》、《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》和国家对航空工业中长期发展的总体部署和要求，制定本规划。一、发展现状及面临的形势（一）发展现状经过60多年的艰苦创业，我国已经基本建立独立自主的航空工业体系，取得了举世瞩目的成就。进入新世纪，我国民用航空工业进入快速发展时期，科研生产水平跃上了一个新台阶。一是民用飞机发展取得重要进展。新舟60涡桨支线飞机、H425直升机、运十二通用飞机等开始批量进入国内外市场，C919大型客机、ARJ21涡扇支线飞机、直十五中型直升机等重点产品研制稳步推进。二是技术水平明显提升。民用飞机关键技术攻关取得重要进

展。三是产业体系不断健全和完善。航空基础能力建设进一步加强，航空科研不断取得新成果，科技和产业国际合作不断深化，军民结合、寓军于民的产业格局正在逐步形成。我国航空工业在取得巨大成就的同时，也面临不少困难和问题，与国际先进水平相比，仍存在较大差距。航空产品体系不完整，技术水平相对落后；基础研究薄弱，技术储备不足；民用飞机产业发展尚处于成长阶段，适航取证和适航审定能力不足；发动机、关键材料和元器件等仍然是制约我国民用航空工业发展的瓶颈。（二）面临的形势未来十年是加快推进中国特色社会主义现代化建设的关键时期，也是航空工业实现跨越发展的攻坚时期。综合判断国际国内形势，我国民用航空工业发展面临难得的机遇。一是产业发展受到高度重视和广泛关注，国家已将航空装备列入战略性新兴产业的重点方向，正在实施大型飞机重大专项，将推动我国民用航空工业实现快速发展。二是国民经济快速发展和国防现代化建设为民用航空工业发展提供广阔的市场空间，尤其是空域管理改革和低空空域开放步伐的加快,为通用飞机的发展带来了新的市场机遇。三是工业转型升级、创新能力和国际竞争力显著增强将为加快民用航空工业发展提供良好的科技和工业基础。另一方面，世界航空工业经过百余年的发展，在市场上已形成了高度垄断。市场竞争日趋激烈，航空科学技术前进步伐不断

中铁建设伍中平被调查

竭诚为您提供优质文档/双击可除中铁建设伍中平被调查篇一：中铁、中国铁建、中建、铁道部总结区分中国铁路工程总公司即中国中铁股份有限公司中国中铁股份有限公司是集基建建设、勘察设计与咨询服务、工程设备和零部件制造、房地产开发、铁路和公路投资及运营、矿产资源开发、物资贸易等业务于一体的多功能、特大型企业集团，也是中国和亚洲最大的多功能综合型建设集团。 20xx年，在世界企业500强中排名第86位[1]，在世界品牌500强中排名第417位。20xx年及20xx年分别位列全球第四及第三大建筑工程承包商。公司名称中国中铁股份有限公司外文名称chinaRailwaygrouplimited总部地点北京成立时间1950年3月经营范围铁路、公路、市政工程等公司性质上市公司国企公司口号勇于跨越，追求卓越年营业额4800亿元（20xx 年）董事长李长进世界500强第86位（20xx）简称中国中铁中铁cRec 公司成员编辑进行了资产重组与企业重构，涉及单位34个、员工26410

人、资产40余亿元，范围之广、力度之大，兵改工以来前所未有。 20xx年3月，中国铁道建筑总公司转归国务院国有资产监督管理委员会（简称国务院国资委）管理。是年，国家加大企业重组力度，根据国资委、铁道部有关通知精神，将铁道第一、第四勘察设计院和哈尔滨、上海、广州、南昌、柳州、兰州、乌鲁木齐铁路局的9个设计院、9个工程建设集团公司划入中国铁道建筑总公司。20xx年2月，中国铁道建筑总公司对划转的原铁路局施工、设计单位进行整合重组，组建了中铁二十一、二十二、二十三、二十四、二十五局集团公司；调整整合了铁道第一勘察设计院、铁道第四勘察设计院、铁道建筑研究设计院、上海铁路城市轨道交通设计研究院，中国土木工程集团公司。20xx年，成立中铁建电气化局集团有限公司。截至20xx年底，中国铁道建筑总公司下辖22个集团公司（公司）、4个设计院、1所院校，计22万人，进一步完善了设计、施工、监理总承包产业链条，优化了市场竞争格局。企业步入了持续、健康、快速发展的轨道。中国铁建股份有限公司中国铁建股份有限公司（中文简称中国铁建，英文简称cRcc），由中国铁道建筑总公司独家发起设立，于20xx年11月5日在北京成立，为国务院国有资产监督管理委员会管理的特大型建筑企业。20xx年3月10日、13日分别在上海和

航空货运发展前景

航空货运发展前景 TYYGROUP system office room 【TYYUA16H-TYY-TYYYUA8Q8-

据预测，未来20年全球航空货运市场的增长速度将高于客运增长速度。中国的航空货运业还处于起步阶段。中国民航总局杨元元副局长在第一届国际飞机改货机会议上的发言，谈及中国航空货运业的发展现状，表明了重视发展中国航空货运业的态度，并相信中国的航空货运业将会有一个光明的前景。一、中国航空货运发展的现状改革开放以来，我国航空货运得到了快速发展。到1999年，货邮运输量、货邮周转量分别达到170万吨和亿吨公里，年均增长%和%。我国货运周转量在世界的位次从1978年的第35位上升到1999年的第9位。1999年货邮周转量占全行业运输总周转量的比重为%，占全球航空货运周转量的3%。20多年来，航空货运逐步得到重视。各航空公司、机场的货运仓库等基础设施不断扩大和改善，航空公司货运运力从只利用客机腹舱的剩余吨位，到引进Combi型客货混装型飞机，以至近年中国国际航空公司、东方航空公司使用波音747和MD11全货机投入国际货运航线。90年代末期，还分别成立了专门从事航空货运、航空快递和航空邮件运输业务的中国货运航空公司、民航快递有限责任公司和中国邮政航空公司，在北京、上海、深圳等国际机场建设航空货运中心。在这一时期，根据合同法和民航法，我国陆续颁布了《民用航空运输销售代理业管理规定》、《中国民用航空货物国内运输规则》和《中国民用航空快递业管理规定》等与航空货运相关的法规和规章，规范和促进了航空货运的发展。但航空货运业所取得的这些成绩与我国国民经济的蓬勃发展和进出口贸易的繁荣相比较，还存在很大差距。一是未能从航空运输业发展战略的高度给航空货运业以正确定位，“重客轻货”、“货随客走”的经营思想还很严重。二是客货运输发展失衡。这也是民航经济结构不合理的表现之一。在民航510架的运输机队中仅3架波音747、2架MD11和1架波音737全货机。在1115条航线中仅10多条的中美、中欧、中日和中港等国际、地区货运航线及少量国内货运航线。三是货运市场不规范，航空货运收益水平下滑。近年来航空货物运输量增长较快，但是航空货物运输收入增长远远低于运输量的增长。四是货运网

中国南方航空公司的发展

中国南方航空公司的发展【摘要】快速发展中的南方航空公司，机队规模与运输能力迅速提高，但在经营的过程中，盈利能力不强，持续盈利能力不高的问题逐渐显现出来，为确保企业持续发展、长盛久安，制定和实施企业的发展战略是关键。本文结合航空运输企业的特点，从宏观经济环境分析入手，对我国宏观经济环境、公司发展政策环境和竞争环境进行研究。提出南航必须继续坚持自己的长期发展战略，继续培育和发展自己的核心能力，形成竞争优势，打造自己的核心竞争能力。本文从航线网络布局、机队配置、一体化运营、市场营销、人力资源管理、信息技术应用以及企业文化建设等几个方面进行数据收集与整理，开展职能战略分析，提出职能战略方案，以及支持公司整体经营战略的实施及建议。关键词：现状环境发展战略一、中国南方航空公司的发展现状中国南方航空股份有限公司，简称“南航”，是由中国南方航空集团公司发起设立，以原中国南方航空公司为基础，联合中国北方航空公司和新疆航空公司重组而成的航空运输主业公司。它的总部设在广州，其公司标志为垂直的蓝色尾翼镶红色的木棉花。木棉花是广州市的市花，它代表着热情好客。中国南方航空股份有限公司与中国国际航空股份有限公司和中国东方航空股份有限公司合称中国三大航空集团，在中国是一家很有实力和影响力的航空公司。改革开放以来，南方航空取得了不小的成绩。南航不仅有先进的业务控制流程和安全系统，还有先进的信息化系统，这些都为南航的发展做出了巨大贡献。而近年来又不断与国内外的航空公司进行合作，得到了迅速发展。但同时也有存在不少问题，要想有长远发展，这些问题必须得到有效治理或者解决。因此说起南航的发展，便要从“发展现状、发展环境、发展中存在的问题以及未来发展战略”这四个方面来进行研究。中国南方航空股份有限公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。目前，南航经营包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、

上海航空公司发展战略研究

上海航空公司发展战略研究上海航空公司发展战略研究【摘要】面对世界经济一体化、国际经济全球化的趋势，从20世纪下半叶开始，航空运输业将更加快速的发展，中国民航运输将顺应世界潮流，在不断改革过程中发展壮大。作为上海地方航空企业，要想谋求新的发展就必须在改革发展的实践中确立一个既符合企业自身特点，又能适应国内外日新月异的新环境变化的总体发展战略，并逐步制定具有发展眼光又有效的措施，在竞争激烈的市场中有所为而有所不为。文章围绕上海地方航空企业(上海航空股份有限公司)的发展战略进行研究。在本课题的研究过程中，作者运用发展战略的相关理论和方法，分别对上海航空公司的战略环境，战略目标和战略实施措施进行了具体的分析。论文以定性分析为主，辅以少量的定量分析。作者在本文中运用SWOT分析方法，对上海航空公司的战略环境进行了综合分析，从而得出发挥有时，抓住机会的战略选择。然后在这基础上，围绕公司的发展战略目标重点阐述了公司选择成本领先战略实施主要内容和策略。指出，发挥劳动力成本优势，改善飞机利用率，增加机座布局密集度，以及采用高科技手段，加强财务成本的收益管理是公司成本领先战略的主要内容。同时，提出了实施战略的三个策略，即调整优化航线结构网络，增强产品竞争能力;开展资本经营，实施联合兼并策略;开拓新的经营内容，形成产业链的集团化优势。作者在文中指出，要有效实施公司发展战略，必须增强市场营销能力，不断提高服务品质，增强飞机维修能力，加强人力资源开发和培训，完善企业文化。只有通过上述配套措施，才能有效实施公司发展战略。作者在本文中研究了结论，对上海航空公司的发展有着实际的应用价值。

中铁建设集团企业文化

、企业文化 1、愿景：建成具有国际竞争力的综合性工程总承包商释义：中铁建设将长期立足于建筑行业，扩展价值链上的发展空间，逐步占领价值链制高点；不断进行业务拓展和管理模式创新，致力于发展成为具有国际竞争力的一流企业集团。 2、使命：建造时代精品创造和谐环境释义：中铁建设从主业出发，发展为行业领先者，建造与时代动态相适应的精品工程，坚持不懈地为人居环境的改善作出贡献。 3、企业价值观：诚信、创新永恒；精品、人品同在释义：中国铁建的核心价值理念是诚信和创新，以诚信为根本动力推进企业发展，以创新为最大智慧赢得天下髟户；中国铁建的最高价值取向是造就对人类和自然充满关怀的建筑艺术品和高素质的员工队伍，精品人品二位一体，缺一不可，使建筑产品人格化。 4、企业精神：不畏艰险勇攀高峰领先行业创誉中外释义：总公司总结提炼了统一的企业精神。中国铁建的前身是中国人民解放军铁道兵，曾经创造了名垂史册的辉煌业绩，形成了“逢山凿路，遇水架桥，铁道兵前无险阻，风餐露宿，沐雨栉风，铁道兵前无困难”的铁道兵精神。在新的历史时期，这支队伍发扬铁道兵特别能战斗的精神，与时俱进，勇攀高峰，再创新业，努力做大做强企业，拓展两个市场，实现领先行业，世界一流，在国际竞争中永立不败之地。 5、企业作风：雷厉风行严谨高效释义：雷厉风行：令行禁止，指令畅通。严谨高效：严格要求，慎重决策，谨慎行事，工作高效

6、发展理念：以人为本，打造受尊敬、有尊严企业释义：坚持以员工利益为根本出发点，思员工所想，急员工所需，切实增强员工的幸福感和归属感，通过培养一支有责任感的职工队伍将中铁建设集团打造成一个受尊敬、有尊严的企业，实现集团公司和员工个人的同步发展。 7、管理理念：注重实践、注重结果、注重领导作用释义：在工作中强调管理的重要性，提倡“没有亏损的项目，只有亏损的管理” 的理念；强调实践的重要性，倡导“管理是一种实践，其本质不在于‘知'而在于‘行 '，其验证不在于逻辑而在于结果，其唯一权威就是成就”；强调结果的重要性，以工作的实际效果作为评判工作成绩优劣的第一标准，“只讲功劳，不讲苦劳” ，不能用苦劳代替功劳；强调领导带头的重要性，深化“世界上没有不好的组织，只有不好的领导”的理念，督促领导干部履职负责，起到模范带头作用。 8、人才理念：“人格、勇气、能力”三位一体释义：高尚的人格是选拔培养人才的首要条件。只有先做好人，才能做好事。在人才培养中，要着力培养员工忠诚、诚信和大公无私的职业操守和做人准则。勇气是人才建设的重要内涵。要勇于面对挫折和困难、勇于纠正错误和失误、勇于承担义务和责任。能力是人才的必备素质。要通过不断地学习，切实提高员工的沟通、创新能力和专业技术水平，实现员工素质的全面提升。 9、廉洁理念：堂堂正正做人、规规矩矩办事、清清白白从业释义：牢固树立廉洁从业意识，做人要光明磊落，一身正气；做事情要讲规矩原则，不越雷池半步；干工作要廉洁自律，克己奉公，做到问心无愧。

现场总体布置方案

项目大临工程布置方案临时工程的建设应按照集团公司《中国中铁航空港建设集团有限公司临时工程管理办法》（中铁航空港程〔2015〕75号）。临时工程的设置应根据工期要求，结合工程量、地形、运输情况等因素，避免小而分散，宜规模生产、集中预制，最大限度提高施工资源的利用效率。按“因地制宜，综合利用”的原则复垦，优先选择在建项目的用地红线内及避开地址不良地区。场地内构筑物尽量融入土地所有者的规划，场地残留价值可抵偿土地租赁费用。按照整体规划，现设置两个分布，其中一分部起止里程DK177+218.460-DK183+780,二分部里程为DK183+780-DK195+995.250。一分部现场总体布置方案根据项目现场地形地貌及工程量划分，一分部范围内包含一个极配料石场，里程为DK178+165，包含一个钢筋加工场、一分部驻地，里程为DK181+000。与二分部共用一个搅拌站。临建方案布置具体见：施工总平面布置图。临时工程主要工程数量表见下表：表4.3-1 一分部临时工程主要工程数量表序号项目单位数量备注 1 场地平整㎡5609 2 填土方m32804 3 C20混凝土m3538 4 C30混凝土m3875 5 彩钢瓦m2910 6 砖混m3300 7 施工便道延米6562 施工用水本项目管段内生产用水采用就地打井和就近河取水方式供应，通过管道输送施工工点。生活用水采取水源井管道铺设至各工点驻地，水源井就地打井，提取地下水。临时用电 DK181+000处（一分部部驻地、一分部钢筋加工场）已接入地方10KV电源，设

630KVA变压器一台，界首站车站设置500KVA变压器一台，DK180+100处设置500KVA 变压器一台。其他表4.3-2 其他临建工程量表序号工程名称单位数量备注 1 架设电力线km 6.6 高压 2 铺设输水管道km 6.6 直径≥100mm 3 蓄水池座 5 体积300m3 4 临时便道亩68 5 临时占地一分部项目部亩8 级配拌合站亩60 小型构件亩7 .5 钢筋加工厂亩 1.8 作业队驻地亩 1.8 6 合计164.3 二分部现场总体布置方案二分部驻地设置在DK189+500，包含二分部驻地、搅拌站里程DK193+500，内含一个钢筋加工场，一个预制场。临建方案布置具体见：施工总平面布置图。临时工程主要工程数量表见下表：

中国航空货运现状及策略

论中国航空货运现状及策略摘要：自改革开放以来，随着中国经济的明显增长，中国的航空货运市场发展迅猛，航空货运是有效而富有潜力的“朝阳产业”，具有运输速度快，时间短，总成本低等优势。本文主要通过分析我国航空货运的现状，及其在发展中所遇到的问题，得出了当前发展航空货运的策略，即加大政策扶持，同时企业要做好战略定位，服务创新，进行业务流程重组，并且注重培养物流人才，以此促进我国航空货运的发展。关键词：中国航空货运航空市场运输失衡 Abstract: since the reform and opening up, along with the significant growth of China's economy, the rapid development of China's air cargo market, air freight is effective and promising "sunrise industry", and with transport speed, short time, low cost. In this paper, through the analysis of the present situation of China's air cargo, and the problems encountered in the developing process, obtained the current development of aviation freight strategy, namely to increase policy support, service enterprises should make strategic positioning, at the same time, innovation, business process reengineering, and attention to the cultivation of logistics talents, in order to promote the development of China's air cargo. Keywords: China aviation cargo transportation market imbalance 一、引言航空货运是有效而富有潜力的“朝阳产业”，同时航空货运相对于航空客运受经济发展波动的影响较小, 越来越多的航空公司将更多的精力放到货运市场, 使其成为一个大有发展前途的市场。中国的航空货运业还处于起步阶段,据预测未来20年全球航空货运市场的增长速度将高航空货运已成为中国民航的一个新的经济增长点。经过多年的建设和发展, 中国航空货运业已初具规模, 基本形成了货运舱位、地面设施、专业人员、管理规章和货运代理为一体的航空货运体系。从世界航空货运的发展看, 现在中国航空货运业在世界上的市场占有率还比较低，发展潜力很大。二、我国航空货运发展现状改革开放以来，我国航空货运得到了快速发展。到1999年，货邮运输量、货邮周转量分别达到170万吨和42.3亿吨公里，年均增长16.9%和19.7%。我国货运周转量在世界的位次从1978年的第35位上升到1999年的第9位。1999年货邮周转量占全行业运输总周转量的比重为39.6%，占全球航空货运周转量的3%。20多年来，航空货运逐步得到重视。各航空公司、机场的货运仓库等基础设施不断扩大和改善，航空公司货运运力从只利用客机腹舱的剩余吨位，到引进Combi型客货混装型飞机，以至近年中国国际航空公司、东方航空公司使用波音747和MD11全货机投入国际货运航线。90年代末期，还分别成立了专门从事航空货运、航空快递和航空邮件运输业务的中国货运航空公司、民航快递有限责任公司和中国邮政航空公司，在北京、上海、深圳等国际机场建设航空货运中心。在这一时期，根据合同法和民航法，我国陆续颁布了《民用航空运输销售代理业管理规定》、《中国民用航空货物国内运输规则》和《中国民用航空快递业管理规定》等与航空货运相关的法规和规章，规范和促进了航空货运的发展。三、我国航空货运发展存在问题 3.1未能从航空运输业发展战略的高度给航空货运业以正确定位，“重客轻货”、“货随客走”的经营思想还很严重。

浅谈中国航空事业的发展历程和未来展望

浅谈中国航空事业的发展历程和未来展望学号：021210229 姓名：梁欢欢

回顾中国航空事业的曲折发展历程，我们感慨万千，有不少叹息，又不禁赞叹，真的是一条蜿蜒曲折的长河，一曲跌宕起伏的歌谣。中国的航空工业起步较晚，这是历史遗留下来的问题。在西方资本主义快速发展的黄金时期，在第一次、第二次工业革命轰轰烈烈进行的时候，在世界发生着日新月异的变化时，我们的清政府仍然固步自封，妄自尊大，这直接导致中国当时的经济、科技水平远远落后。尤其是工业革命带来的生产力水平的改革是翻天覆地的。工业与科技的落后，文化教育的愚昧无知注定先进的航空技术无法在旧的条件下得到发展。虽然有一些努力，但是毕竟是改变不了这种现状。1910年，留日归来的李宝、刘佐成受清政府委托，在北京南苑建立了飞机制造厂棚，并于次年四月造出了一架飞机，但在试飞时因发动机故障而坠毁。辛亥革命之后，革命军政府组成了航空队，一些有志于航空的爱国志士纷纷投身于此报效祖国。在众多先行者的不懈努力下，再加上军阀混战中飞机成了实力的象征，旧中国终于成立了一些飞机修理厂、飞机制造厂，开始仿制国外飞机，但仅局限于机体制造和装配，许多重要部分如发动机、金属螺旋桨等则完全依赖于进口国外成品，而且当时中国使用的绝大部分飞机都还是从国外购买的。在1949年开国大典上，由于飞机数量太少，就连带弹巡逻的4架战斗机也参加了阅兵式。所以在旧中国，没有发展航空工业的能力。新中国就是在这样的基础之上，开始了空军和航空工业的创建历程。朝鲜战争爆发后，由于战争的迫切需要，大大加快了中国航空工业创建的步伐。当时，周总理明确指出：中国航空工业的建设道路是先修理后制造，再发展到自行设计。在这一方针的指导之下，筹备工作紧锣密鼓地进行着，很快，便争取到了苏联的援助，两国政府于1951年10月正式签订了《苏维埃社会主义共和国联盟给予中华人民共和国在组织修理飞机、发动机及组织飞机厂方面以技术援助的协定》，这对于正在筹建的中国航空工业来说是一个极大的鼓舞。同年的4月18日，中央决定在重工业部设立航空工业局，统一负责飞机的一切维修工作，新中国的航空工业终于在全国人民的关注中诞生了。我们学校南航，还有北航等一批航空院校正是在这种目的下成立的。我国在前苏联的援助下，在不太长的时间内就建立了航空产品的研制、生产等一系列的研究所和工厂，并且生产出了飞机。可是，在随后的几十年航空工业的发展尤其是改革开放后的发展不尽人意。改革开放前，我国主要是仿制前苏联的飞机，并摸索走自行设计之路，但是由于国外技术的封锁以及自身工业和技术水平的限制，航空技术的复杂性，我国在航空领域未能取得突破性进展。在1960年7月，前苏联政府单方面撕毁了合同，撤回了专家。再加上“大跃进”所造成的恶果和三年自然灾害的降临，新兴的航空工业面临着前所未有的困难，其中最为困难的是航空材料和器材的缺乏。在这种情况下，我国的航空工业走上了一条艰苦奋斗、自力更生的道路。然而60年代末至70年代，正当世界各国竞相投入大量的人力、物力和财力发展航空工业，研制新的高性能军用和民用飞机时，刚刚走上自力更生道路的中国航空工业再一次遭受到严重破坏，由于文化大革命的干扰，严重地妨碍了航空工业的发展，文革中各种新型号的飞机长期延误，浪费了大量的人力、物力，而时间上的损失更是无法弥补，中国与发达国家航空工业间的差距越来越大了。后来，改革开放以后，航空工业恢复了正常的研制生产秩序，中国的航空工业才从困境中走了出来，但由于文化大革命期间我国的航空教育濒临解体的地步，人才培养中断，造成航空人才青黄不接，后继乏人，极大地影响了后来的发展。然而，就是在这样曲折的道路中，我们的航空事业仍然取得了令人瞩目的成就：航空工业实现了由修理到制造的跨越，1959年，第一架超音速喷气飞机歼6试制成功，我国跨入当时世界上少数几个能够批量生产喷气式战斗机的国家行列；上世纪六七十年代，航空工业进入独立建设和发展时期，在克服重重困难和严重干扰中继续发展，1965年，我国自行设

中铁建设集团实习感想

实习感想时光荏苒，转眼间已经实习3个月了。在三个月的工作过程中，我不仅加深了对原有书本知识的理解，而且对以前书本中没有接触过的或者接触不深的知识有了一定的认识，基本上完成了从学生到工作的角色转变，可以独立的开展一些工作，这也是一段完善自我，充实自我的过程，受益匪浅。工作以来，我在项目部领导的精心培育和教导下，通过自身的不断努力，取得了很大的进步，现将总结如下：一、学会适应工作环境在今年8月10日至8月15日，在为期5天的集团培训过程中，我学习了公司的企业文化、规章制度：人格、勇气、能力三位一体；堂堂正正做人、规规矩矩做事、清清白白从业；不畏艰险、勇攀高峰、领先行业、创誉中外；以人为本、预控风险、遵章施工、持久安康；《铁道兵志在四方》、《铁建员工之歌》；质量管理六项规定等。从学校到施工现场，可谓天壤之别。刚来的时候，我什么都不懂，而且对环境以及工作时间上也是一时难以适应，使我产生了一些的心理落差。但我没有被之压垮，而是振奋精神，告诉自己既然无法改变的环境，那就改变自己，去适应它。我最大的体会就是调整好心态，尽快转换角色，融入全新的生活当中。为了能尽快的适应工作，我业余时间不断学习电气施工有关方面的知识，不懂的地方向师傅和师兄虚心请教，边学边干，将实践与所学相结合，尽快让自己适应的工作岗位。廊坊恒大名都是我人生中正式踏上工作岗位的第一个工程，我要向公司的前辈们学习“不畏艰险、勇攀高峰”的精神，开拓进取，勇往直前。二、在工作中提升自己的业务水平公司安排我们实习6个月，下放施工队3个月，也就是希望我们这段时间内尽快上手，早日能独挡一面，而对于我来说，更希望能尽快提升自己的业务水平，以实现自身的价值。在如何提升自己的业务水平方面，我有几点心得。 1.吃苦耐劳，勇于实践干工程是一项很艰苦的工作，施工现场恶劣的工作环境，日复一日的上班，几乎没有任何假期，一天24小时随时待命，这对于一个刚毕业的学生来说，真的不可想象。这就要求我必须具备吃苦耐劳的精神，具备坚忍不拔的意志力，才能干好本职工作。在学校里，我更多是学习理论知识，而到施工现场，我就必须想办法将理论知识运用于实践中去，真正做到理论联系实际。从实习中我意识到干工程并不是一件很难得事，关键是勇于实践，勤于实践，立足现场，深入现场，服务现场。在实习期间，我每天都坚持多跑现场，多发现问题，利用自己在学校学到的知识探究或解决问题。我将书上看到的规范要求与现场结合起来，并加以推敲，总结归纳，最终将它变成自己的知识。 2.加强沟通，主动学习我们实习生要想学到技术，必须多向带我们的师傅、师兄多请教，谦虚一点，脸皮厚一点，不要怕丢面子，主动学习，他们也给了我很大的帮助，一些问题还会拓展问题面给我解答，细心、耐心、诚心是他们给我的最大感触。另外一点就是在现场多与工人沟通，多向他们学习，虽然他们缺乏理论知识，但他们有丰富的实践经验，而这些经验正是我们所缺乏的，我们需要

广州白云机场物流园区发展战略分析

广州白云机场物流园区发展战略分析广州白云空港物流园区是国家三大国际航空物流园区之一，已列入《广州现代物流发展实施纲要》，是广州市政府重点发展和扶持的三大国际性枢纽型物流园区之一。广州白云机场国际物流园区地处经济发达的珠江三角洲，地理位置与香港机场比邻。面对世界货运第一的香港机场，才起步的白云机场如何开展自己的发展战略?针对香港机场目前的国际航空货运竞争优势，分析广州白云空港物流园区的潜在竞争优势，进而提出其发展战略。一、广州白云空港物流园区的劣势分析广州白云机场的国际航空货物运输，目前针对香港机场的航空货运，可以说我们完全无优势可言。不管是市场占有量，航空物流的运作模式，还是航运网络都处于明显的劣势。 1.规模小，市场占有率低香港机场国际航空货运量优势明显。香港国际机场是全球最繁忙的国际机场之一，国际货运吞吐量多年稳居世界其他机场之首，2006年达到357.9万吨。而我国所有机场2004年国际航线货邮吞吐量才171.5万吨(国家统计局网站)，广州白云机场2005年国际货邮吞吐总量才17.2万吨(广州白云机场物流公司网站)。香港机场对我国内地的国际货运量呈现逐年增加的趋势，其中绝大部分来源于珠三角地区。2006年对我国内地国际货运量达到35.8万吨。随着香港机场的“珠三角及长三角的物流整合服务”战略的实施，加之珠三角便利的交通和进出港口，它将对广州白云机场国际物流园的形成产生直接的冲击。 2.还没形成统一协调的运营模式香港国际机场由政府拥有和经营，经过多年的运营，已形成完善、高效的航空物流运作模式。它多次获航空货运杂志(AirCargoNews)“最杰出货运机场”称号。2005年香港国际机场获亚太航空货运协会“最便捷货运机场”和国际航空运输协会及国际机场协会授予的“全球最佳机场”称号，这些足以证明其在航空货运业中的领导地位。机管局将航空货运及航空后勤相关业务，以专营权或特许经营权的方式批给不同企业运营。第一层货运服务由香港空运货站有限公司HACTL、亚洲空运中心有限公司AA T和快递货运站——DHL中亚区枢纽中心组成。第二层货运服务包括海运码头、机场空运中心和商贸港。另外还有完善的海关设施。为了提供畅顺的航空货运服务，机场的空运货物处理系统与海关的空运货物清关系统互相连接。两个系统连接后，在货物抵港前所有货物至分运层面都可办理清关手续。空运货物清关系统与两个航空货运站、四家综合速递公司(DHL、联邦快递，TNT及联合包裹)及海运码头连接，确保货物资料及通关情况的电子数据交换及时传送。这套系统可让尚未抵港的货物预先办理清关手续，能够处理各类型的货物，而且亦提供“优先货运”服务。由相关企业组成的货运促进委员会，每季定期会议检讨航空货运服务，使香港空运货站及亚洲空运中心服务达到或超过了业界认可的标准。目前，白云机场航空货运主要实行销售代理人制度，航空公司客货混合经营，货随客走，既有第三方物流的角色，也有第四方物流的角色，但两者都没有规模。 3.国际航运网络不发达在香港国际机场营运的航空公司超过80家，包括18家全货运航空公司，航线目的地逾140个，还有全球著名的物流公司，可以说服务网络遍布全球。这些都为珠三角地区货物的进出口，实现门对门便宜、快捷的物流运输服务提供了强有力的竞争优势。广州白云机场目前只有国际航线 40条，且主要以客机为主，没有全球性的物流公司进入，不能实现货运的“无缝”衔接。二、广州白云空港物流园区的潜在优势分析从静态看，目前在国际货运行业中广州白云机场对香港机场还不具有什么优势，但从发展的角度看，以下资源具有挖掘潜力。

中铁建设集团有限公司华北分公司施工分包管理办法(最终版)

中铁建设集团有限公司华北分公司施工分包管理办法第一章总则第一条为适应集团公司发展的需要，执行分公司施工分包集采制，依法、合规、有序、可控地使用施工分包，强化分公司的管理力度，特制定本办法。第二条本办法所称施工分包分为劳务作业分包和专业工程承包，适用于分公司系统内所有使用外部劳务和专业分包企业的单位。第三条对施工分包的管理，要作为各单位管理的重中之重，严格遵守国家和工程所在地地方建设行政主管部门的有关法律、法规以及集团公司的要求，规范施工分包管理行为。第二章组织机构和职责第四条工程部是分公司施工分包管理的主要职能部门，工程部需设立分管施工分包管理的岗位(由副部长担任)，并增加相应岗位编制（配备相应的一名部员）。工程部具体管理职责为：（一）负责动态收集工程所在地对于建筑业企业管理、施工分包管理、建筑业从业人员管理等各项文件和要求，制定本单位施工分包管理实施细则。（二）负责对本单位新引入施工分包企业资质、资格审查，组织实地考察，并上报集团公司工程部备案。 —1—

（三）负责对本单位施工分包企业、法人授权委托人、施工队长的注册申请进行审查，并每年对本单位注册施工分包企业、法人授权委托人、施工队长的注册资格进行审核。（四）负责指导项目经理部开展施工分包管理策划工作，配合分公司经济管理部开展施工分包招标工作。（五）参与本单位施工分包合同审批，对合同条款、价格提出合理建议。（六）负责监控本单位施工分包履约情况，了解施工分包企业的实际施工能力，协调、调剂施工人员。（七）负责落实本单位实名制管理工作，监控施工分包企业工人工资发放情况。（八）督促、协调分公司施工分包月结月清和最终结算。（九）督促、协调分公司施工分包月进度款支付和最终支付。（十）负责组织开展分公司施工分包考核、评价、分级工作，制定本单位《劳务分包企业名册》、《专业承包企业名册》并报集团公司工程部备案。（十一）负责评选、发布分公司战略合作施工分包企业。（十二）负责组织召开分公司年度施工分包企业总结表彰大会及相关评优工作。（十三）会同分公司经济管理部、财务部、办公室处理分公司施工分包纠纷及群体事件。 —2—

航空货运发展新趋势及分析

航空货运发展新趋势及分析航空货运发展新趋势与分析摘要:本文主要分析和展望未来航空货运发展的新趋势首先，介绍了航空货运的基本概念，阐述了航空货运的特点和功能。其次，分析了国外航空货运，分析了国外航空货运的发展现状和趋势，并以UPS 为案例。其次，分析了国内航空货运市场的现状。最后，分析了国内航空货运存在的问题及其未来发展趋势，并以顺丰为例进行了说明。关键词:航空货运；新趋势；外国；在家；发展方向1前言随着经济的发展和社会分工的深化，物流对企业在市场中的成功起着越来越重要的作用。任何物品从生产地到消费地的空间转移都依赖于运输，这是物流的中心环节。航空运输作为五种基本运输方式之一，因其速度快、运输时间短、节约供应链运输总成本，已成为推动全球经济持续健康发展的核心力量。自20世纪90年代末以来，随着全球经济一体化的快速发展，世界各地的航空公司都提高了货运业在公司中的地位。同时，通过一些配套的增值服务，航空物流已经成为其主要的利润来源。虽然国际航空运输业产生于1903年，但它真正开始作为一种国际贸易运输方式是在第二次世界大战之后。 2空运货物的基本概念2.1空运货物的定义空运货物，也称为空运货物，是现代物流的重要组成部分。其 1

是一项安全、快捷、方便、优质的服务。高效、综合物流服务的机场将在降低商品生产经营成本、提高产品质量、保护生态环境和加快商品周转方面发挥重要作用。该航空公司培训了一批经验丰富的专业员工，他们能够为各种特殊货物提供专业可靠的运输方案。2.2航空货运的特点 (1)快速运输自航空业诞生以来，航空运输一直以速度闻名到目前为止，飞机仍然是最快的交通工具，普通喷气式飞机的经济巡航速度大多在每小时850 ~ 900公里左右。快速运输大大缩短了货物的运输时间。对于那些易腐和易腐的新鲜货物；时令报刊和时令商品；这一特点在应急救援和应急产品运输中尤为突出。可以说，世界上密集的航空运输网络的迅速增加，将有可能为我们渴望但却无法到达的新鲜和鲜活商品开辟一个长途市场，从而使消费者享受到更多的好处。快速的运输速度和较短的运输时间也降低了货物在运输途中的风险，因此许多贵重物品和精密仪器通常是通过航空运输的。当今国际市场竞争激烈，航空运输提供的快速服务也使供应商能够应对国外市场的快速变化，迅速推出适销对路的产品占领市场，获得更好的经济效益。 (2)不受地面条件的影响，进入内陆地区的空运利用天空的自然通道，不受地理条件的限制。它非常适合地面条件恶劣、交通不便的内陆地区，有利于当地资源的输出，促进当地经济的发展。航空运输将当地与世界联系起来，并具有广泛的外部辐射。与 2

浅谈中国南方航空公司的发展

浅谈中国南方航空公司的发展中国南方航空股份有限公司，简称“南航”，是由中国南方航空集团公司发起设立，以原中国南方航空公司为基础，联合中国北方航空公司和新疆航空公司重组而成的航空运输主业公司。它的总部设在广州，其公司标志为垂直的蓝色尾翼镶红色的木棉花。木棉花是广州市的市花，它代表着热情好客。中国南方航空股份有限公司与中国国际航空股份有限公司和中国东方航空股份有限公司合称中国三大航空集团，在中国是一家很有实力和影响力的航空公司。中国民航业经过改革开放以来，取得了不小的成绩，尤其是南方航空。南航不仅有先进的业务控制流程和安全系统，还有先进的信息化系统，这些都为南航的发展做出了巨大贡献。而近年来又不断与国内外的航空公司进行合作，得到了迅速发展。但同时也有存在不少问题，要想有长远发展，这些问题必须得到有效治理或者解决。因此说起南航的发展，便要从“发展现状、发展环境、发展中存在的问题以及未来发展战略”这四个方面来进行研究。中国南方航空公司的发展现状近几年来，南方航空发展迅速，取得不少成就。中国南方航空股份有限公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。目前，南航经营包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300在内的客货运输机400架，机队规模跃居世界第三。形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖国内150多个通航点，全面辐射亚洲全面辐射亚洲40多个通航点，链接欧美澳非洲的发达航线网络，航线数量660多条，每天有1500至2000个航班穿梭于世界各地，每天投入市场的座位数可达20万个。通过与天合联盟成员密切合作，航线网络通达全球884个目的地，连接169个国家和地区，到达全球各主要城市。而在货运方面，南航自主研发了唐翼货运系统。该系统拥有全天候网上货运，全球化网络覆盖，可视化货运监控，便捷性操作界面和多端口信息传递五大特点，并成功实现了网上销售。