各种自动变速箱的设定和匹配

各种自动变速箱的设定

和匹配

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一、飞渡车辆停止时的设定：

? ?１、将手刹拉起 ?２、将发动机运转到正常温度，风扇转两次３、确定没有故障码４、关掉钥匙 ?５、用本田的电脑或HDS跨接SCS线连接 ?６、踩下刹车不动，直到设定完毕７、在无负荷的情况启动发动机，然后打开前大灯（设定时大灯一直亮着）８、将换挡赶推到N挡，然后换之D,S,L在20秒再推到空挡，重复两次，９、如果D指示灯闪烁或亮１分钟重第５步再做一次，

飞渡行使状态下的设定

? １、启动，打开大灯，２、使车子跑到60，然后不要踩刹车，让车辆减速，直至停止。

2.宝马迷你无级变速匹配方法

?连接宝马原厂检测电脑OPS 1、删除匹配值，大家留意到在挡位显示前面多了一个字母“X” ? 2、打着车挂到N挡10s，然后挂到D挡

10s，再挂到N挡10s，再R挡10s，挂回P挡； 3、挂N挡3s，再挂D 挡3s-----重复10次； 4、挂N挡3s，再挂R挡3s------重复10次；

5、上路跑车，让车速达到80KM/H，收油门让车滑行（不能踩刹车），直到车子停下，再重复第二步；挡位显示前面的字母消失，匹配完成

3. 01J匹配方法

? ? 方法1：启动车辆使发动机与变速器达到正常工作温度，挂前进档行驶20米，慢踩刹车，直至车速为0保持档位10S，同时观看10组数据流，然后挂R档行驶20米，慢踩刹车，直至车速为0保持档位，同时观看11组数据流，两项OK了，完成自适应学习！

? ? ?方法2: 启动车辆使发动机与变速器达到正常工作温度。挂前进档使车速达到 70km/h 以上（手动模式要升至6 档），然后点刹10 次或在档停车10 秒以上；再挂倒档行驶20 米以上，然后在档停车10 秒以上即完成自适应学习方法3：启动车辆使发动机与变速器达到正常工作温度。挂前进档不踩油门，ECU会提高发动机转速使之车速提高，向前行驶20，慢踩刹车，使之车速为0，要保持档位，等待10S，然后挂R档，行驶20米，方法同前进档！以上几种方法，不管用那种方法，此时用仪器观察变速器数据流第10 组和第11 组应显示“OK”，若显示“RUN”则需重新进行学习

4. ?01V换阀体或电磁阀不需要匹配，4T65E换电磁阀不需要匹配，01M 换全套电磁阀需匹配（打开点火钥匙，踩油门三秒钟），凯越ZF4HP-16电磁阀调整不需要匹配，AL4只要分解阀体就需要匹配（换挡电磁阀位置最好记住原位置）；

5 TOYOTA VIOS U540E变速器清除电脑记忆

1 连接TC+CG

2 在3秒内打开点火开关到ON

3 在1秒内将档位杆P-R-P

4 重复3步8次后OD/OFF指示灯闪亮2.5秒后结束

6.09E和09L自动变速器自适应方法

? ?I. 让发动机以较小功率进行行车，直到ATF油的温度达到60-90°C 。

? ?II. 在车辆停住、发动机怠速运转、踏下制动踏板时，从N换到D 并保持这个状态约3秒钟。将这个过程重复5次。随后以同样的方法从N换到R。

? ?III. 车在静止时挂入D档以小负荷（油门踏板位置15-25%，测量数据块02/2）将车加速到4档（约80km/h）。然后让车滑行到约40km/h （不要踩制动踏板），随后用中等力度踏下制动踏板使车停住。当车辆已经停住时，你必须让车继续停留在“D”档约10秒钟（踏下制动踏板）。将整个第III步重复6次。（6次0km/h ->80->40->0）

? ?IV. 将车加速到约70km/h，并手动（Tip）挂入5档。然后以80-100Nm的发动机功率（见测量数据块09）保持这个恒定车速行驶约3 -4分钟。

? ?V. 将车加速到约90km/h，并手动（Tip）挂入6档。然后以80-100Nm的发动机功率（见测量数据块09）保持这个恒定车速行驶约2 -3分钟。

? ?VI. 车在静止时以小负荷（油门踏板位置15-25%，测量数据块

02/2）将车加速到约100km/h。然后让车滑行到约40km/h（不要踩制动踏板），随后用很小的力踏下制动踏板使车停住。将整个第VI步重复5次。（5次0km/h ->100->40->0）

7.01v匹配方法

首先确认控制单元无故障码之后: 01-04-060 01-04-063(按照屏幕提示) 最后别忘了保存.

8.荣威750 55-51SN (叫荣威车整惨了)

? ?1.进档自适应——热车，启动发动机，踩住刹车，将档杆从N-R-

N(中间停留时间3-5秒)5次，然后再讲档杆从N-D-N ?5次，关闭点火开关10秒以上，OK 2升降档自适应——热车，启动发动机，将挡杆拉入D 档，以小油门（约1/4左右）加速至4档，速度在50KM以上，然后在制动减速直至停车（时间大于15秒以上），重复5次就OK 了

9.01N,01M的匹配?

? ?1.先做发动机098（或060），强制将档063. 2.清除自学习值。 3.发动机保持2500转以上，手动1-2-3-D停车，重复3次，OK.

大众波箱01M/01N基本设定方法波箱基本设定的条件： 1、发动机、波箱电控系统无故障码。 2、节气门开度小于五。波箱基本设定的作用： 1、波箱换档生硬（2-3） 2、更换过波箱或发动机电脑。波箱基本设定的方法： 1、连接1552 输入地址码02 2、输入04进入基本调整3、输入000组号 4、系统显示“系统处于进本调整状态”同时将油门踏板踩到底使强制降档开关接通，并在这个位置上保持3秒。 5、退出6、让车辆大负荷行驶50公里

10. 宝马迷你CVT 调校

CVT 变速箱的调校如下进行，如有必要这里步骤 I 也可单独进行。I.离合器调校采取下列步骤时应踩下制动踏板。

? ?1. 冷起动发动机。在较高怠速时挂入 N 档 10 s，再换到 D 档10 s。 ? 显示器中在档位 P 显示 XP。

? ?2.重复下列步骤十次：挂入 N 档 3 s，再挂入 D 档 3 s。显示器中在档位 P 显示 XP。

? ?3.重复下列步骤十次：挂入 N 档 3 s，再挂入 R 档 3 s。显示器中在档位 P 显示 XP。

II. 传动比调校

? ?1. 车辆加速到 > 80 km/h。稍稍抬起加速踏板，使车辆缓缓滑行直至停止。变速箱逐步调校到 4500、4000、...、1500 和 1400 rpm。显示器中在档位 P 显示 P。

? ?2. 现在发动机达到工作温度。怠速转速为 800 rpm。重复离合器调校步骤 2 和 3。

? ?3. 点火开关切换到位置 0。

注意：如有必要在断开蓄电池接线和/或 DME 发动机控制单元前，至少等待 10 分钟。

11.沃尔沃车系变速器换档时机设定程序

说明：该诊断模式只有自动变速器才具有此功能。当变速器大修后，或曾经拆过蓄电池后，变速器电脑会清除记忆，必须重新设定电脑检测节气门信号及计算变速器换档时机，因此，必须依下列步骤重新设定电脑记忆程序。设定程序：

? （1）跨接诊断线到A1脚，然后将点火开关Key-On.

? （2）按诊断键5次，先进入诊断“模式五”，此时必须等LED灯亮。换档时机重新学习设定。

? （3）再按一下放开后，等LED灯熄、再亮后，再按3下；放开后，等LED灯熄、再亮后，再5下放开（即为1-3-5）。如果LED灯闪1-5-5，表示变速器换档时机正常，不需重新设定；若LED灯闪2-2-5，则表示必须重新设定换档记忆，此时在30s内必须按6次按键，使电脑进入“模式六”；当LED灯再亮着时，输入1-5-5，即重新设定变速器换档时机记忆。

?（4）节气门信号重新记忆设定同程序（2），然后输入1-2-5后，若LED灯显示1-4-5，表示不需要重新设定节气门信号记忆，当LED灯显示2-1-5时，表示必须重新设定节气门信号，在30s内，按6次按键使电脑进入“模式六”，等LED灯再度亮着时，输入1-4-5即可重新设定节气门信号。

12.通用土星车系变速器学习设定

土星SATURN车系所采用的变速器型号为MP-TAAT，具有自我诊断功能。同时，当拆开过电源时，则必定进行学习记忆程序重新设定电脑。学习记忆：

（1）发动发动机比运转达正常工作温，将档位置于D4档。

（2）在安全路段进行路试，加速使节气门能开启在30%以上，让变速器由1档升2档升3档一直升到4档。

（3）保持车速在56~65km/h的时速，然后全开节气门使强迫降档从4档降3档，然后再保持回到4档及56~65km/h车速从复步骤5次。

（4）将变速杆降会D3档位，并保持车速在32~48km/h之间，保持车速然后再将加速踏板踩下75%开度（不要踩到底），使强迫降档作用由3档降2档，然后保持回到32~48km/h车速，重复步骤（4）5次。

（5）SATURN变速器的学习记忆设定结束。

13. 北京现代自动变速器自学习操作

技术通报北京现代车系：自动变速器换档冲击的处理方法通报内容：故障现象：北京现代车系的自动变速器在停车状态下挂进P档、D 档，或者行驶过程中自动换档时（1-2档、2-3档、3-4档）出现换档冲击或者延迟等现象。处理方案：出现上述问题请按照下述方法进行处理：

? ?1、自动变速器学习功能变速器在生产过程中会出现各种偏差（如油压、离合器间隙等），而且根据使用时间的长短，变速器也会出现不同程度的老化现象，如离合器、制动器打滑及油路间隙等内部装置出现变化。因此为了弥补这些偏差并防止变速器老化，变速器控制单元对变速器的状态进行监控并学习。如果是新车，变速器控制单元会通过学习驾驶员的驾驶习惯、路况条件及驾驶倾向等，使变速器始终处于最佳工作状态。这种功能即为自动变速器的自学习功能。但如果这种学习功能因受到各种影响而学习不充分或者效果不明显，就会出现换档冲击或者换档延迟等故障现象，因此有必要对自动变速器控制单元进行强制学习。

? 2、基本检查事项?

（1）检查油量、油色及发动机相关输出情况是否正常。?

（2）变速时一般都会出现微小的冲击，此类冲击属于正常现象。 ? ?

3、学习方法?

（1）停车状态下，N-D档或者是N-R档时出现换档冲击。

? ? ?1）消除变速器控制单元记忆：拔掉蓄电池线束，过15s后重新安装。?

? ? 2）重复实施N-D档及N-R档，在N档停留3s以上。?

? ? 3）学习之前检查怠速转速、发动机及变速器的固定垫状态以及驱动系统间隙等。?

（2）行驶中出现换档冲击，例如在2-3档时出现冲击。?

1）消除变速器控制单元记忆：拔掉蓄电池线束，过15s后重新安装。? 2）油门开度保持一定程度的情况下，实施学习操作。将加速踏板踩到一定程度，连接故障检测仪查看，使节气门开度保持在1650mV，从2档进入3档后保持2s以上，这个过程一直重复至换档冲击消失为止（约重复5次）。

3）将加速踏板踩到底的情况下实施学习操作。将加速踏板踩到底，从2档进入3档后保持2s以上，这个过程一直重复至换档冲击消失为止（约重复5次）。实施学习操作初期出现换档冲击为正常现象，每次重复，换档冲击会有所减小，学习过程中换档冲击即使减小，呀要一直坚持重复操作5次为止。

4）其他档位出现换档冲击时，也按照同样的方法实施学习操作即可。注意：应严格遵守操作顺序。

14. 本田ACURA电脑自动变速箱自我学习设定程序

本田ACURA电脑自动变速箱自我学习设定程序只要清除完故障码或曾经拆开电瓶线后，即应执行学习设定程序，步骤如下：

（1）拉起手刹车，并踩住刹车踏板。

（2）发动引擎，并关闭全车电器负载。

（3）保持踩住刹车，将挡位排入“D”档。

（4）将油门踩到底，并保持20秒，即放开油门踏板。

（5）档位排回P或N档，同时保持踩住刹车。（6）确认空调开闭，大灯关闭，冷却风扇没运转的状况下。（7）再将档位置于“D”档，保持怠速运转2分钟后，完成设定，排回空档即可。

15. TOYOTA DARIO特锐自动变速器记忆值初始化

TOYOTA DARIO特锐自动变速器记忆值初始化 TOYOTA DARIO特锐特锐自动变速器抹去记忆值和初次记录说明：当自动变速器组件差速器组件和阀门体组件（包括电磁阀）更换后，有必要抹去变速器控制电脑的记录值，并进行初次记录，可按照以下程序进行：

1．抹去记录值： T E a) 将终端ECUT与数据传输系统连接器DLC的终端E连接。 b) 将点火开关置于ON并在转到ON后的3秒之内，踩下制动踏板并保持住。说明： *将点火开关置于ON不起动发动机，踩下制动踏板并保持至完成3）和4）的操作。 C）在1秒钟之内，按P-R-P的顺序移动变速杆。 D）重复8次以上述操作 O/D OFF E）确保 O/D OFF 灯闪烁。说明： *按P-R-P的顺序移动变速杆被认为是一个单独的操作，这个操作应该在1秒之内完成。 O/D OFF *完成8次操作之后 O/D OFF

灯快速闪烁2。5秒钟，表示已经抹去记录值。 O/D OFF F）确认 O/D OFF 灯闪烁之后，从DLC的终端E断开ECUT的连接。

16. 奔驰W140S230轿车722.6型自动变速器的学习方法

奔驰W140S230轿车在进行自动变速器的维修后，应进行变速器的学习程序。变速器学习程序是变速器控制模块根据行驶条件自动进行补偿的过程，以求达到更舒适、更理想的换档品质。

具体的学习程序如下：

? ?1、升档过程：1挡→2挡4次；2挡→3挡4次；3挡→4挡3次；4挡→5挡3次。

? ?2、滑行降挡：5挡→4挡3次；4挡→3挡3次。在执行学习程序时，必须注意不要超过规定的发动机转矩值（见下表），若超过额定的发动机转速，变速器将无法执行学习程序，必须再重复操作一次。完成上述学习程序后，发动机必须运转10min以上。项目挡位变换次数转矩值N*mM104或M119.981发动机 M119.980/982或M120发动机升档?

1挡→2挡 4 13-40 17-50

2挡→3挡 4 25-50 29-60

3挡→4挡 3 22-70 29-80

4挡→5挡 3 0-110 0-140

最高发动机转速r/min - - 1800 1800

17. 速腾自动变速箱恢复初始设置方法

用5053连接电脑，进入02自动变速箱--基本设定---通道01，点开始，完成。再次进入基本设定----通道02 ---开始。完成退出，关闭钥匙重新打开。变速箱初始设置完成。电脑重新学习你的驾驶习惯。

此方法同样可以修复系统检测变速箱初始数据丢失，导致所有档位都被选中，跳档延迟的问题。

18. 09G学习

挂挡学习：油温大于60度，怠速N-D,N-R每个档位停留5秒，不能踩刹车，重复五次以上。换档学习：节气门开度分别大于25%，35%，50%由

1-6档升档全过程车速小于120，重复10次；再D位不动由6-1在一分钟内完成，重复10次。

大众系列09G波箱.大修后或更换阀体后,出现换档空转\冲击等现象.请用5052进入发动机系统匹配00.删去学习值,再做基本设定04-060和063.做完再做变速箱匹配00.再路试升至六档.

19.克新君越及新君威6速变速器GF6自适应值程序重设

快速读入自适应值程序只有当车辆进行了以下维修中的一项时，使用故障诊断仪执行“快速读入自适应值”程序。在以下维修中的一项完成之后若未执行本程序，可能会造成变速器性能不良以及设置变速器故障诊断码：变速器内部维修/ 大修阀体修理或更换控制电磁阀（带阀体和变速器控制模块）总成更换? 变速器控制模块软件/ 校准更新针对换档质量问题的任何维修执行“维修快速读入自适应值”程序之前，确保满足以下条件：阻挡驱动车轮? 接合驻车制动器接合行车制动器节气门

且无外部发动机转速控制? 变速器油温度为 70-110°C。变速器换档杆从 P档挂到R档，循环 3 次，以排除倒档离合器中的空气。

操作步骤：

? ?1 ?使用故障诊断仪TECH2进入: 变速器控制模块→模块设置→快速读入自适应值过程

? ?2.执行“维修快速读入自适应值”程序，成功完成“维修快速读入自适应值”程序包括 2 个阶段： PARK （驻车档）测试设置DRIVE （前进档）模式注意：一旦程序执行完毕就会关闭发动机并使变速器控制模块(TCM) 断电，这将会导致与故障诊断仪失去联系。重新启动发动机，将会完成维修快速读入自适应值程序。 P档读入变速器挂 P档，“维修快速读入自适应值”准备测试循环。测试准备将包括诊断标准检查、安全性检查、车辆状态检查，然后将执行内部变速器测试准备功能，例如离合器空气吹洗。故障诊断仪将仅指示操作者选择驻车档并踩下制动档。 D档读入一旦完成 P档设置，故障诊断仪将指示驾驶员选择 D档。一旦选择 D档，变速器控制模块接合独立的离合器以读入离合器容积、全满阈值和压力补偿。变速器控制模块将仅循环此测试一次。多次运行“维修快速读入自适应值”程序将得到相同的结果。重要注意事项：

当“维修快速读入自适应值”程序完成时，需关闭点火开关至少10 秒钟，否则将无法正常起动车辆。

20.大众夏朗09B波箱自学习

大众系列自动波箱维修完后一般要进行自学习过程，以解决换档冲击等换档品质。具体步骤如下：

? ?第一步:稳住节气门在约80%的开度，让车自动1升2、2升3、3升4、4升5把5个档都按顺序升完，然后慢慢松油门让车自动5降4、4降3、3降2、2降1把5个档都按顺序降完。此过程反复进行几次，大约进行20分钟。

? ?第二步:稳住节气门在约50%的开度，让车自动1升2、2升3、3升4、4升5把5个档都按顺序升完，然后慢慢松油门让车自动5降4、4降3、3降2、2降1把5个档都按顺序降完。此过程反复进行几次，大约进行20分钟。

? ?第三步:稳住节气门在约25%的开度，让车自动1升2、2升3、3升4、4升5把5个档都按顺序升完，然后慢慢松油门让车自动5降4、4降3、3降2、2降1把5个档都按顺序降完。此过程反复进行几次，大约进行20分钟。

? ?第四步:按正常路试行驶约30分钟.

? ?第五步:看数据流是否显示OK

21.02E

? ? ?ATF油温达到30-100度，看测量数据块19)把换挡杆放到P档，点火开关打开启动发动机怠速运转，踩下制动踏板，保持为整个过程，节气门不要操作进入变速箱，基本设定04，传动公差设定（校准及测量）通道号61按提示进行基本操作，[ON/OFF/Next]，离合器自适应，若控制模块版本低于0800进入通道号60按提示进行基本操作，

[ON/OFF/Next]控制模块版本高于于0800计入通道号67进行基本操作，清除自适应值（离合器安全）进入通道号68按提示进行基本操作清除自

适应值（压力自适应）进入通道号65进行基本操作清除自适应值（转向装置）通道号63 清除自适应值（ESP和巡航装置）通道号69 做完关闭点火开关，等候10秒，再打开点火开关查看有没有故障码

22. 欧宝威达C,2.2L和3.2L发动机，AF-23(日本爱信）

首先检查变速箱液位及油质，并确认发动机和变速箱没有故障码。

（1）拆下EGR阀，并用盖板将EGR的开口堵上。

（2）使用TECH2,软件用TIS2000欧宝62.0以上版本对发动机控制模块（ECM）进行编程。

（3）重新设置变速器控制模块（TCM)的换挡点学习值。步骤如下：连接TECH2,进入DIAGNOSTICS--VEHICLE--PROGRAMMING--TRANSMISSON--AF23-5/AF33-5 --RESET LEARNED VALUES.

（4）进行变速器控制模块（TCM)的再学习。步骤如下： 1）驾驶车辆使发动机，变速器达到正常工作温度。 2）在空旷的试车道上，执行以下学习动作，学习行车间隔10S，学习动作一共需要重复5遍。 3）学习动作：挂D档行车，然后踩制动踏板将车停住（一直踩制动踏板），由D 档挂到N档。完成N--D,D--N, N--R, R--N.这是一个学习动作 4）然后，由N挂D档，起步.行车10S，再完成下一个学习动作 5）以此类推，学习动作共需要5遍 6）学习过程中，发动机一直需要运转

23.长安福特致胜N档和TCM学习

致胜AWF21大修或换新波箱应进行N档学习，

? ? ?1；连接检码器，打开点火开关，排挡置于N档，检码器也应该显示N档，否则调整TCM位置。

? ? ?2；如检码器显示为N档，将排挡移入P档，关闭点火开关。

? ? ?3；打开点火开关，排挡从P档慢慢移倒D档，检码器应显示每个档位。否则调整。换自动波控制模块TCM或从新编程应进行初始化学习，1；连接检码器，发动机运转或路试提升波箱油温到摄氏六十六至一百一十度，注意不要用失速来提升油温。2举起车辆，踩下刹车，挂入N 档保持三秒。再从N到D档，保持三秒，重复5次，再N到R同样操作5次。3；D档换挡控制学习，节气门开度保持百分之二十五到三十行驶车辆一直升到六档，车速八十或以上，松开油门踏板，滑行至少60秒后停车，重复此操作10次

自动档汽车驾驶知识与技巧

自动档汽车档位介绍和驾驶知识与技巧自动档汽车档位介绍一般情况下，自动档汽车的自动变速器的档位分为P、R、N、D、S (或2)、L(或1)等。下面分别详细介绍如下： N(Neutral)空档： N 位是指空档，可在起动时或拖车和暂时停车时(如红灯)，用此档位。为防止车辆在斜坡上溜动，当挂空档时一定要踩着刹车。将拨杆置于“N”档上，发动机与变速器之间的动力已经切断分离。如短暂停留可将拨杆置于此档并拉出手制动杆，右脚可移离刹车踏板稍作休息。在等待信号或堵车时常常将选档杆保持在D 位，同时踩下制动。若时间很短，这样做是允许的，但若停止时间长时最好换入N 位，并拉紧手制动。因为选档杆在行驶位置上，自动变速器汽车一般都有微弱的行驶趋势，长时间踩住制动等于强行制止这种趋势，使得变速器油温升高，油液容易变质。尤其在空调器工坐、发动机怠速较高的情况下更为不利。有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时将选档杆扳到N 位滑行，这很容易烧坏变速器，因为这时变速器输出轴转速很高，而发动机却在怠速运转，油泵供油不足，润滑状况恶化，易烧坏变速器。

D(Drive)前进档，也称驱动档： D这个档位下变速箱会在1～超速档(相当于1～4档)根据速度和油门情况自动切换，该档位用在一般道路行驶。由于各国车型有不同的设计，所以“D”档一般包括从1档至高档或者2档至高档，并会因车速及负荷的变化而自动换档。将拨杆放置在“D”档上，驾车者控制车速快慢只要控制好油门踏板就可以了。正常行驶时将选档杆放在D 位，汽车可在1～4 档(或3 档)之间自动换档。D 位是最常用的行驶位置。需要掌握的是：由于自动变速器是根据油门大小与车速高低来确定档位的，所以加速踏板操作方法不同，换档时的车速也不相同。如果起步时迅速将加速踏板踩下，升档晚，加速能力强，到一定车速后，再将加速踏板很快松开，汽车就能立即升档，这样发动机噪声小，舒适性好。D 位的另一个特点是强制低档，便于高速时超车，在D 位行驶中迅速将加速踏板踩到底，接通强制低档开关就能自动减档，汽车很快加速，超车之后松开加速踏板又可自动升档。 R(Reverse)倒档： R是倒车时使用。自动变速器汽车不像手动变速器汽车那样能够使用半联动，故在倒车时要特别注意加速踏板的控制。通常要按下拨杆上的保险按钮，才可将拨杆移至“R”档。要注意的是：当车辆尚未完全停定时，绝对不可以强行转至“R”档，否则变速器会受到严重损坏。 P(Parking) 停车档，或称泊车档： P用作停车之用，它是利用机械装置去锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动。发动机运转时只要选档杆在行驶位置上，自动变速器汽车就很容易地行走。而停放时，选档杆必须扳入P 位，从而通过变速器内部的停车制动装置将输出轴锁住，并拉紧手制动，防止汽车移动。当汽车需要在一固定位置上停留一段

压力开关说明书共14页文档

DG型气体压力开关使用说明书 ●请阅读和保持一个安全的地方解释符号 ●, 1, 2, 3 ... = 功能 ? = 用法说明所有工作必须在阅读操作说明后才能进行！警告！不正确的安装、调整、修改、操作或维护可能导致伤害或物质损失。使用前先阅读说明书。这个单位必须安装依照本条例的实施。标准声明 We, the manufacturer, hereby declare that the products DG.., marked with product ID No. CE 0085AP0467, comply with the essential requirements of the following Directives: – 90/396/EEC in conjunction with EN 1854, – 73/23/EEC in conjunction with the relevant standards. The relevant products correspond to the type tested by the noti?ed body 0085. Comprehensive quality assurance is guaranteed by a certi?ed Quality System pursuant to DIN EN ISO 9001 according to annex II, para-graph 3 of Directive 90/396/EEC.Elster Kromschr?der GmbH, Osnabrück 测试 ?电源电压、环境温度和外壳——看类型的标签。

自动变速器期末复习资料总结

第一章 1.自动变速器发展历史：5个阶段自动变速前期、液力自动变速阶段、电控自动变速阶段、智能变速阶段、多元化发展阶段。 2.自动变速器分类及其特点：液力自动变速器（AT）；无级变速器（CVT）；机械式自动变速器（AMT）；双离合自动变速器（DCT）；无限变速式机械无级变速器（IVT）。 3.汽车自动变速系统组成：机械变速系统、换挡执行机构、液压控制系统、电子控制系统和冷却装置。 4.汽车自动变速系统工作原理：首先由电子控制系统接收反映汽车运行状况和驾驶员意愿的车速和节气门开度等传感器的信号，分析确定档位和换挡点，输出换挡指令，通过电磁阀将电信号转化为液压信号，由液压控制装置控制各种液压阀的动作，进而控制换挡执行元件，使得机械变速系统组成不同传动比的动力传递路线，实现自动换挡过程。 5.自动变速器发展趋势：智能型电子控制自动变速器、电子控制无级变速器（ECVT）、小型化、低噪声化、电子控制。第二章 1.单排单级行星齿轮的传动状态（方向、转速、传动比）和分析过程：书上P24表2—2(重要) 2.辛普森和拉维纳式行星齿轮机构的结构特点、动力传递过程（一到四档和倒档）、传动比大小的简要分析。（分析题16分） 3.行星齿轮机构传动方案（公式及分析）——（了解） 4.换挡元件分类及作用：离合器、制动器、单向离合器。离合器作用：连接输入轴和行星机构的某一构件或者连接行星机构中的某两个构件的换挡元件，从而使两者运动同步。制动器作用：连接变速器壳体和行星机构的某一换挡元件，从而限制该构件的运动。单向离合器作用：连接行星机构中的某两个构件的换挡元件，从而限制某一元件相对于另一元件发生的某一方向的运动。 5.自动变速器换挡规律：根据控制参数的选择不同，可以将换挡规律分为三类：单参数、两参数和三参数。 6.根据换挡延迟的变化，可以将两参数换挡规律分为4种：等延迟型、收敛型、发散型和组合型。（p41） 7.广泛采用的两个控制参数：节气门开度和车速。

四级变速箱设计说明书

MB106A进给系统四级变速装置设计 1 概述 1.1设计目的和容（1）木工机床课程设计目的：木工机床课程设计是《木工机床设计》课程的一个实践教学环节，其目的在于，通过机床的传动设计，使学生受到方案比较、结构分析、零件计算、机械制图、技术条件编写及技术资料查阅等方面的综合训练，培养初步具有机床部件的设计能力。（2）木工机床课程设计容：包括以下几项： 1）运动设计根据设计题目给定的设计原始数据确定其他有关运动参数，选定各级转速值；通过分析比较，选择传动方案；拟订结构式或结构网，拟订转速图；确定齿轮齿数及带轮直径；绘制传动系统图。 2）动力设计根据设计题目给定的机床类型和电动机功率，确定各传动件的设计转速，初定传动轴直径、齿轮模数，确定传动带型号及根数，摩擦片尺寸及数目；装配草图完成后要验算传动件（传动轴、主轴、齿轮、滚动轴承）的强度、刚度或寿命。 3）结构设计完成运动设计和动力设计后，要将主传动方案“结构化”，设计进给变速箱装配图及零件工作图，侧重进行传动轴组件、变速机构、操纵机构、箱体、润滑与密封，以及传动轴和滑移齿轮零件的设计。 1.2 设计要求木工机床课程设计的容体现在设计图纸和设计计算说明书中，因此图纸和说明书的质量应并重，其具体要求如下：（1）进给变速箱部件装配图。它用以表明该部件的结构、机构工作原理、各零件的功用、形状、尺寸、位置、相互联接方法、配合及传动关系等。进给变速箱的装配图通常由外观图、展开图和若干横向剖视图等组成。如受学时所限，可绘制展开图和主要横向视图。在装配图上，零件要标注件号、参数及数量，各轴要标注轴号。展开图上要标注各传动轴组件的主要配合尺寸（如轴承、花键等），还要标注一个能影响轴向装配尺寸的轴向尺寸链，横向剖视图应完整表达出一个操纵机构，标注啮合齿轮的中心距及公差，标注主要轮廓尺寸、定位及联系尺寸等，装配图的方案和结构要合理，图面整洁清晰，尺寸标注正确，符合国家标准。（2）零件工作图。绘制若干个零件（如传动轴、滑行齿轮等）工作图，应能正确表达零件的结构形状、材料及热处理、尺寸公差和形位公差、表面粗糙度和技术条件等，符合有关标准规定。（3）设计计算说明书，设计计算说明书是对所设计部件的性能、主要结构、系统等方面进行设计分析及理论计算的技术文件，应谁合理，依据充分，计算正确，条理清晰，文句通顺，标点正确，图表清晰，字迹工整；篇幅不少于5000字，一律采用国家法定计量单位，引用参考文献的有关结论及公式需用方括号标出，其主要容：概述（机床的用途

12-13期末自动变速器检修试卷B答案

江苏省扬州技师学院 12-13 学年第二学期自动变速器检修课程期末考试卷（B ）答案班级姓名学号成绩试题一二三四五六七八九十总分得分一、填空题（每空1分，共15分） 1. 自动变速器中，按控制方式主要有液力和电控两种形式。 2. 电控自动变速器的组成：液力变矩器、行星齿轮变速机构、液压搡纵系统和电子控制系统。 3. 液力机械变速器由液力传动(动液传动)装置、机械变速器及操纵系统组成。 4. 液力传动有动液传动和静液传动两大类。 5. 液力偶合器的工作轮包括泵轮和涡轮，其中泵轮是主动轮，涡轮是从动轮。 6. 液力偶合器和液力变矩器实现传动的必要条件是工作液在泵轮和涡轮之间有循环流动二、选择题（每题1分，共30分） 1. 大部分自动变速器N-D 换挡延时时间小于( A )s 。A 、1.0～1.2 B 、0.6～0.8 C 、1.2～1.5 D 、1.5～2.0 2. 目前，多数自动变速器有( C )个前进挡。 A 、2 B 、3 C 、4 D 、5 3. 电控自动变速器脉冲线性电磁阀电阻一般为( D )Ω。 A 、10～15 B 、15～20 C 、8～10 D 、2～6 4. 一般自动变速器离合器的自由间隙为( B )mm 。 A 、0.5～1.0 B 、0.5～2.0 C 、2.0～2.5 D 、2.5～3.0 5. 变速器增加了超速挡可以( D )。 A 、提高发动机转速 B 、降低发动机负荷C 、提高动力性 D 、提高经济性 6. 自动变速器的油泵，一般由（ A ）驱动。 A 、变矩器外壳 B 、泵轮 C 、变速器外壳 D 、导轮 7. 自动变速器的制动器用于（ D ）。 A 、行车制动 B 、驻车制动 C 、发动机制动 D 、其运动零件与壳体相连 8. （ C ）是一个通过选档杆联动装置操纵的滑阀。 A 、速度控制阀 B 、节气门阀 C 、手动控制阀 D 、强制低档阀 9. 自动变速器中的（ A ）是用来连接或脱开输入轴、中间轴、输出轴和行星齿轮机构，实现转矩的传递。 A 、多片离合器 B 、湿式多片制动器 C 、单向离合器 D 、电磁阀 10.自动变速器中行星齿轮机构的动力是由（ C ）输入。 A 、飞轮 B 、泵轮 C 、…… ……………… ………… ………装… ……………… ……… ……………… 订……………… ……………… ……线 ……………… ……… …… …… …

51档轿车手动变速箱设计说明书

符号说明 m汽车总质量kg g重力加速度N/kg ψ道路最大阻力系数 max r驱动轮的滚动半径mm r T发动机最大扭矩N·m e m ax i主减速比 η汽车传动系的传动效率 i一档传动比 gI G汽车满载载荷N 2 ?路面附着系数 A第一轴与中间轴的中心距mm A'中间轴与倒档轴的中心距mm A''第二轴与中间轴的中心距mm K中心距系数 A m直齿轮模数 m斜齿轮法向模数 n α齿轮压力角°β斜齿轮螺旋角° b齿轮宽度mm Z齿轮齿数 x ξ齿轮变位系数 σ齿轮弯曲应力MPa W σ齿轮接触应力MPa j F齿轮所受圆周力N t F轴向力N a F径向力N r T计算载荷N·m g K应力集中系数 σ

f K 摩擦力影响系数 E 齿轮材料的弹性模量 MPa K ε 重合度影响系数 z r 主动齿轮节圆半径 mm b r 从动齿轮节圆半径 mm z ρ 主动齿轮节圆处的曲率半径 mm b ρ 从动齿轮节圆处的曲率半径 mm T τ 扭转切应力 MPa T W 轴的抗扭截面系数 3mm G 轴的材料的剪切弹性模量 MPa P I 轴截面的极惯性矩 4mm c f 垂直面内的挠度 mm s f 水平面内的挠度 mm

前言现在，每当人们观看F1大赛，总会被那种极速的感觉所折服。此刻，大家似乎谈论得最多的就是发动机的性能以及车手的驾驶技术。而且，不忘在自己驾车的时候体会一下极速感觉或是在买车的时候关注一下发动机的性能，这似乎成为了横量汽车品质优劣的一个标准。的确，拥有一颗“健康的心”是非常重要的，因为它是动力的缔造者。但是，掌控速度快慢的，却是它身后的变速器。从现在市场上不同车型所配置的变速器来看，主要分为：手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、手动/自动变速器（AMT）、无级变速器（CVT）。一、手动变速器(MT) 手动变速器（Manual Transmission）采用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)。比如，一档变速比是3.85,二档是2.55,再到五档的0.75,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。曾有人断言，繁琐的驾驶操作等缺点，阻碍了汽车高速发展的步伐，手动变速器会在不久“下课”，从事物发展的角度来说，这话确实有道理。但是从目前市场的需求和适用角度来看，笔者认为手动变速器不会过早的离开。首先，从商用车的特性上来说，手动变速器的功用是其他变速器所不能替代的。以卡车为例，卡车用来运输，通常要装载数吨的货品，面对如此高的“压力”，除了发动机需要强劲的动力之外，还需要变速器的全力协助。我们都知道一档有“劲”，这样在起步的时候有足够的牵引力量将车带动。特别是面对爬坡路段，它的特点显露的非常明显。而对于其他新型的变速器，虽然具有操作简便等特性，但这些特点尚不具备。其次，对于老司机和大部分男士司机来说，他们的最爱还是手动变速器。从我国的具体情况来看，手动变速器几乎贯穿了整个中国的汽车发展历史，资历郊深的司机都是“手动”驾车的，他们对手动变速器的认识程度是非常深刻的，如果让他们改变常规的做法，这是不现实的。虽然自动变速器以及无级变速器已非常的普遍，但是大多数年轻的司机还是崇尚手动，尤其是喜欢超车时手动变速带来的那种快感，所以一些中高档的汽车（尤其是轿车）也不敢轻易放弃手动变速器。另外，现在在我国的汽车驾驶学校中，教练车都是手动变速器的，除了经济适用之外，关键是能够让学员打好扎实的基本功以及锻炼驾驶协调性。

汽车构造期末考试知识点下归纳

第十一章汽车传动系统汽车传动系统的基本功用是将发动机所发出的动力传递到驱动车轮，按能量传递方式的不同分为机械式、液力式、电力式传动系统，均具有减速增矩、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能。货车采用发动机前置、后轮驱动的传统布置方式，简称FR式，其技术特点是前排车轮负责转向，后排车轮承担整个车辆的驱动工作，它能有效利用载荷重量产生驱动力。它将发动机纵向放置在汽车前部，通过一线展开的离合器、变速器、万向传动装置（万向节和传动轴）将动力传给后部的驱动桥，经驱动桥内的主减速器、差速器和半轴带动后轮，推着汽车前进。轮间差速汽车转向时，外侧车轮滚过的路程长，内侧车轮滚过的路程短，要求外侧车轮转速快于内侧车轮。通过驱动桥中的差速器，可以使两驱动轮能以不同转速转动，实现差速功能。

分时四轮驱动系统有前后两个驱动桥，前置发动机通过离合器、变速器将动力传给分动器，再经传动轴分别传递到前后驱动桥，驾驶员一般通过操纵杆或按钮控制分动器在两驱与四驱之间进行切换。分动器一般配有H2、H4及L4等档位，H2是高速两轮驱动，H4用于雨雪天和沙石路面，L4适宜于拖曳重物或越野攀坡。离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦式离合器（简称为摩擦离合器）。功用：平稳起步，平顺换档，防止过载。一、摩擦离合器由主动部分从动部分压紧机构操纵机构组成二、螺旋弹簧离合器采用螺旋弹簧作为压紧元件的离合器，称为螺旋弹簧离合器。将若干个螺旋弹簧沿压盘圆周分布的称为周布弹簧离合器，将一个大螺旋弹簧置于离合器中央的称为

变速箱输出轴设计说明书

变速箱输出轴设计说明书手动五档变速箱，参考同类变速箱得最大转矩为294N ·m 。初取轴的材料为40Cr ，算取轴的最小直径： d ≥ T n [τ]3 d--最小直径。 T--最大力矩 n —转速 d ≥ 294 2000?523 =14.1mm 按照轴的用途绘制轴肩和阶梯轴，得到零件图。从左向右传动比齿轮依次为1，同步器，1.424，2.186，同步器，3.767，同步器，6.15，倒档齿轮。

5 变速器轴的设计与校核 5.1 变速器轴的结构和尺寸 5.1.1轴的结构第一轴通常和齿轮做成一体，前端大都支撑在飞轮内腔的轴承上，其轴颈根据前轴承内径确定。该轴承不承受轴向力，轴的轴向定位一般由后轴承用卡环和轴承盖实现。第一轴长度由离合器的轴向尺寸确定，而花键尺寸应与离合器从动盘毂的内花键统一考虑。第一轴如图5–1所示：

中间轴分为旋转轴式和固定轴式。本设计采用的是旋转轴式传动方案。由于一档和倒档齿轮较小，通常和中间轴做成一体，而高档齿轮则分别用键固定在轴上，以便磨损后更换。其结构如下图所示： 5.1.2轴的尺寸变速器轴的确定和尺寸，主要依据结构布置上的要求并考虑加工工艺和装配工艺[7]要求而定。在草图设计时，由齿轮、换档部件的工作位置和尺寸可初步确定轴的长度。而轴的直径可参考同类汽车变速器轴的尺寸选定，也可由下列经验第二轴和中间轴： d=（0.4～0.5）A，mm （5–1）

第一轴： 3emax 6.4-4T d ）（，mm （5–2）式中T e max —发动机的最大扭矩，Nm 为保证设计的合理性，轴的强度与刚度应有一定的协调关系。因此，轴的直径d 与轴的长度L 的关系可按下式选取：第一轴和中间轴： d/L=0.16～0.18；第二轴： d/L=0.18～0.21 5.2 轴的校核由变速器结构布置考虑到加工和装配而确定的轴的尺寸，一般来说强度是足够的，仅对其危险断面进行验算即可。对于本设计的变速器来说，在设计的过程中，轴的强度和刚度[8] 都留有一定的余量，所以，在进行校核时只需要校核一档处即可；因为车辆在行进的过程中，一档所传动的扭矩最大，即轴所承受的扭矩也最大。由于第二轴结构比较复杂，故作为重点的校核对象。下面对第一轴和第二轴进行校核。 5.2.1第一轴的强度和刚度校核因为第一轴在运转的过程中，所受的弯矩很小，可以忽略，可以认为其只受扭矩。此种情况下，轴的扭矩强度条件公式为

汽车自动变速器检修期末考试题及答案DOC

江西省井冈山经贸学校2014—2015第二学期 15汽修（4）班《汽车自动变速器检修》期末考试题注意事项： 1、考生应严格遵守考场规则，得到监考人员指令后方可答题。 2、考生拿到试卷后应首先填写密封线内各项内容（准考证号、姓名、学校），不得填出密封线外，同时把座位号填写在试卷右上角座位号栏内。 3、用蓝、黑色圆珠笔或钢笔把答案直接写在试卷上。 4、注意字迹清楚，保持卷面整洁。 5、考试结束将试卷放在桌上，不得带走。待监考人员收毕清点后，方可离场。一、填空题：（每空1 分，共计20 分） l 、传动系的主要组成部分有、、。 2、自动变速器的换档可通过 _或_ 来操纵。 3、传动比等于齿轮的齿数除以齿轮的齿数。 4、倒档的实现是通过在两个齿轮之间附加一个。 5、现代AT 的变矩器由、、、和等组成。 6、在前驱汽车中，变速器和驱动桥组成一个单独的整体，叫做。 7、在AT 的液压系统中，由阀调节管道油压。 8、AT 中常用电磁阀的作用主要有、和等。 9、在液力变矩器中发生油流形式是和。二、判断题：（每题 2 分，共计 30 分） 1、太阳齿轮、齿圈和行星齿轮三者的旋转轴线是重合的。（） 2、根据换档工况的需要，自动变速器中的单向离合器由液压系统控制其自由或锁止。（） 3、AT 中制动器的作用是把行星齿轮机构中的某二个元件连接起来形成一个整体共同旋转。（） 4、AT 的制动器能把行星齿轮机构中元件锁止，不让其旋转。（） 5 、AT 的离合器的自由间隙是利用增减离合器片或钢片的片数进行调整的。（） 6、在自动变速器中使用数个多片湿式制动器，为使其停止运作时油缸排油迅速，其油缸内设置单向阀钢珠。（） 7、自动变速器中的离合器以机械方式进行运作控制的。（） 8、油泵在工作时产生泄漏是与输出油压有关。（） 9、AT 的内啮合式齿轮泵是靠液力变矩器的输出轴驱动的。（） 10、AT 的内啮合式齿轮泵的内齿是不旋转的。（） 11、AT 的内啮合式齿轮泵的排量取决于齿轮齿形及偏心距的大小。（） 12、在有四个前进档的自动变速器中，在超速行星排设置单向离合器的作用是换档运作本身的需要。（） 13、由于行星齿轮机构处于常啮合状态，故动力传输不会产生齿轮间冲击。（） 14、在液力变矩器中，由于导轮的作用，使泵轮的转矩增大。（） 15、自动变速器中，换档离合器是装于转轴上的。（）三、单选题：（每题 2 分，共计 40 分） 1 ）。 A 、输出转矩愈大； B 、输出转矩愈小； C 、效率愈高； D 、输出功率愈大。 2、液力变矩器的锁止电磁阀的作用是当车速升到一定值后，控制油液能把（）锁为一体。学校：班级：姓名：学号：身份证号： ……………………………装………………………订………………………线…………………………………

自动变速器结构基础知识(文字版).doc

IH动变速器第一节自动变速器概述自动变速器就是自动变换汽车驱动车轮的转速与转矩，使其适应汽车负载和道路条件下阻力变化的要求。汽车自动变速系统的主要功用就是自动改变驱动车轮的转速和转矩，使汽车行驶或屮断发动机与车轮之间的动力传递。一、自动变速器的组成与工作过程自动变速器由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合而成。常见的组成部分有液力变矩器、变速齿轮机构（普通齿轮式和行星齿轮式两种）、供油系统（油泵、油箱、滤清器、调压阀及管道）、自动换档控制系统和换档操纵机构等五大部分。传统的液力自动变速器根据汽车的行驶速度和节气门开度的变化，口动变换档位。其换档控制方式是通过机械方式将车速和节气门开度信号转换成控制油丿衣，并将该油压加到换档阀的两端，以控制换档阀的位置，从而改变换档执行元件（离合器和制动器）的油路控制行星齿轮变速器的升、降档，实现自动变速。电控液力自动变速器是在液力自动变速器基础上增设电子控制系统而形成的。它通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，接受驾驶员的指令，并将所得的信息转换成电信号输入到电控单元。电控单元根据这些信号，通过电磁阀控制液压控制装置的换档阀，使其打开或关闭通往换档离合器和制动器的油路，从而控制换档吋刻和档位的变化，实现自动变速。二、自动变速器的类型和优缺点口动变速器按控制方式不同，分为液力控制口动变速器和电子控制口动变速器两种。自动变速器（与手动机械变速器相比）的优点 1.操纵轻便并能提高行车安全装备液力自动变速器的汽车，没有离合器踏板，是因为离合器总成的作用被液力变矩器和常啮合的齿轮变速机构所取代。采用液压操纵或电子控制，使换档实现自动化。由于自动换档，驾驶员可将注意力从频繁的换档操作屮解放出来，专注道路和交通情况，提高行车安全性。 2.延长发动机和传动系的使用寿命

轿车变速箱设计说明书-精品

轿车变速箱设计说明书-精品 2020-12-12 【关键字】英语、方案、建议、意见、情况、方法、环节、条件、动力、前提、进展、质量、行动、传统、认识、问题、系统、全力、主动、继续、整体、合理、健康、加大、保持、统一、发展、建立、提出、了解、特点、突出、关键、支撑、安全、稳定、力量、需要、工程、倾向、需求、方式、作用、标准、结构、水平、协调性、任务、速度、设置、分析、简化、形成、满足、严格、开展、保证、指导、帮助、带动、发挥、教育、解决、加快、方向、巩固、扩大、适应、实现、提高、协调、推动、减轻、衷心、中心毕业设计（论文）任务书

轿车变速箱设计摘要本设计的任务是设计一台用于轿车上的FR式的手动变速器。本设计采用中间轴式变速器，该变速器具有两个突出的优点：一是其直接档的传动效率高，磨损及噪声也最小；二是在齿轮中心距较小的情况下仍然可以获得较大的一档传动比。根据轿车的外形、轮距、轴距、最小离地间隙、最小转弯半径、车辆重量、满载重量以及最高车速等参数结合自己选择的适合于该轿车的发动机型号可以得出发动机的最大功率、最大扭矩、排量等重要的参数。再结合某些轿车的基本参数，选择适当的主减速比。根据上述参数，再结合汽车设计、汽车理论、机械设计等相关知识，计算出相关的变速器参数并论证设计的合理性。它功用是：①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，同时使发动机在有利的工况下工作；②在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；③利用空档，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于发动机换档或进行动力输出。这台变速器具有五个前进档（包括一个超速档五档）和一个倒档，并通过锁环式同步器来实现换档。关键词：变速器，同步器，中间轴，第二轴，齿轮 THE DESIGN OF SALOON GEARBOX ABSTRACT The duty of this design is to design a FR type manual transmission used in the saloon,It’s the countershaft-type transmission gearbox.This transmission has two prominent merits: Firstly,the transmission efficiency of the direct drive keeps off high, the attrition and the noise are also slightest;Secondly ,it’s allowed to obtain in the biger gear ratio of the first gear when the center distance is smaller. According to the contour,track，wheel base，the smallest ground clearance,the smallest turning radium,the vehicles weight, the all-up weight as well as the highest speed and so on, union the choosing engine model we can obtain the important parameters of the max power,the max torque, the displacement and so on. According to the basic parameters of the certain saloon,choose the suitable final drive ratio.According

3S压力开关使用说明书

压力开关说明书产品作用：压力开关用于测量流经管道的液体(水及氟化处理的制冷剂)或空气的压力状态，其典型应用是显示压力与控制压力。 ●机械寿命≥10万次(参考值JC系列≥40万次) ●设定值调整:当设定值精度要求不高时,可根据控制器标度尺和系统中的压力表进行调试,当设定值要求较高时,请用专用压力校验仪和精密压力表进行调试。压力开关内部安装有一个高灵敏度的单刀双掷接近开关。开关可设定二个切换值，通常称为上限切换值和下限切换值。具体调试方法： 1. 压力开关顶部的右侧调节螺丝是直接调节上限切换值； 2. 压力开关顶部的左侧调节螺丝是调节开关压差； 3. 它们的关系是：上限切换值-开关压差=下限切换值即：上限切换值可以直接在标尺上调节下限切换值要通过1～3操作来调节 *例如：（高压保护器的用法）要求被控介质的压力保持在0.5～0.8Mpa之间。 1. 选用设定值范围在0.1～1.0Mpa的压力控制器（JC-210，HNS-210） 2. 旋动顶部右边的压力调节螺丝，使指针指示在标度尺的0.8Mpa（8kg或8bar）处，此值为上限切换值。 3. 旋动顶部左边的压力调节螺丝，使指针指示在标度尺的0.3Mpa，下限切换值=上限切换值-开关压差=0.8-0.3=0.5，此值为下限切换值。 4. 将控制器的接线端子接入被控的电气回路。请注意：①为公共接线。③为常开端输出。⑤为常闭端输出。高压保护，请连接①⑤，在正常升压时，①-⑤接通（①-③不通）。压力升到设定上限时即0.8Mpa处，①-⑤不通（①-③接通）。压力下降时，此时①-③接通，压力下降到下限设定点即0.3Mpa处时。又切换为①- ⑤接通（①-③不通）。降压停止，压力回升，则自动循环。 5. 接通电源，让被控介质（水、气）压力上升。请注意观察调正，使压力开关的设定值与压力表指示一致，（如压力升至上限设定时，开关尚未动作，即旋动压力调节螺丝，微调到切换动作，并再次重复验证一次）并作下限验证，过程同上。（反复验证几次）用红漆固定压力开关铁壳顶部的压力调节螺丝和压差调节螺丝。*例如：（低压保护器的用法）用户的正常水压为0.25Mpa要求当水压低于0.1Mpa，压力开关要关闭水泵。 1. 选用JC-203或HNS-203。（也可选用JC-206或NHS-206）。即控制值0～3kg范围。 2. 旋动顶部右边的压力调节螺丝，使指针指示在标度尺的0.15Mpa处，此值为上限切换值。

汽车构造期末知识点整理

压缩比:压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。工作循环：四冲程汽油机经过进气、压缩、燃烧作功、排气四个行程。气门重叠：由于进气门在上止点前即开启，而排气门在上止点后才关闭，这就出现了一段时间内排气门和进气门同时开启的现象。悬架：是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。气门间隙：在发动机冷态装配时，在气门及传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间，通常用环形图表示。点火提前角：从点火时刻到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度活塞行程：活塞运行在上下两个止点间的距离，它等于曲轴连杆轴部分旋转直径长度前轮前束：为了消除前轮外倾带来的轮胎磨损，在安装前轮时，使两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离B小于后边缘距离A,A-B之差称为前轮前束。麦弗逊式悬架：也称滑柱连杆式悬架，由滑动立柱和横摆臂组成。起动转矩：在发动机启动时，克服气缸内被压缩气体的阻力和发动机本身及其附件内相对运动零件之间的摩擦阻力所需的力矩气缸工作容积：一个气缸中活塞运动一个行程所扫过的容积发动机工作容积：发动机全部气缸工作容积的总和过量空气系数：φa=燃烧1kg燃料实际供给的空气质量/完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量总论/概述单元 1、汽车主要由哪四大部分组成？各有什么作用？（P13）发动机：燃料燃烧而产生动力的部件，是汽车的动力装置底盘：接受发动机的动力，使汽车运动并按照驾驶员的操纵而正常行驶的部件车身：驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的部件电器与电子设备：电器设备包括电源组、发动机点火设备、发动机起动设备、照明和信号装置等；电子设备包括导航系统、电子防抱死制动设备、车门锁的遥控及自动防盗报警设备等2. 国产汽车产品型号编制规则（P13） CA---一汽；EQ---二汽；BJ---北京；NJ---南京 1---载货汽车（总质量）； 2---越野汽车（总质量）； 3---自卸汽车（总质量）； 4---牵引汽车（总质量）； 5---专用汽车（总质量）； 6---客车（总长度）； 7---轿车（发动机工作容积）末位数字：企业自定序号一．发动机基本结构与原理单元 1、四冲程内燃机中各行程是什么？各有什么作用？（P22）进气行程：汽油机将空气与燃料先在气缸外部的化油器中混合，形成可燃混合气后被吸入气缸压缩行程：为了能够使吸入的可燃混合气能迅速燃烧，以产生较大的压力，从而增加发动机输出功率作功行程：高温高压燃气推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械能排气行程：可燃混合气燃烧后生成的废气，必须从气缸中排出，以便进行下一个工作循环 2、汽车发动机总体结构由哪几大部分组成？（8个）各起什么作用？（P30）机体组：作为发动机各机构、各系统的装配基体曲柄连杆机构：将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动并输出动力配气机构：使可燃混合气及时充入气缸并及时将废气从气缸中排除

变速箱基础知识

JA培训中心教材变速箱基础知识（第一版）变速箱设计部主编 JAC出版社前言伴随着这些年我国汽车工业的迅猛发展，变速箱箱新产品新结构层出不穷，新技术、新概念的变速箱产品也在积极的孕育之中。变速箱是汽车的重要组成系统之一，汽车设计人员掌握其结构和工作原理是非常重要的，为此，本书将重点讲述变速箱的任务、基本组成、结构原理、参数的选择等知识，提供给有关同志参考。

目录第一章传动系的主要任务、组成及传动比 (2) 第一节汽车的行驶条件 (2) 第二节传动系的基本任务和组成 (3) 第二章手动变速器的设计 (5) 第一节变速箱档位和各档传动比的关系 (5) 第二节变速箱换档原理与操作 (6) 第三节齿轮传动的基本知识 (7) 第四节变速箱的故障及排除 (7) 第三章 AMT的基本知识 (8) 第一节自动变速箱分类 (8) 第二节AMT的基本概念........................... (8) 第三节AMT的结构 (9) 第四节AMT的工作原理 (10) 第四章AT的基本知识 (11) 第一节AT的基本概念 (11) 第二节自动变速器结构 (11) 第五章其他自动变速箱 (14) 第一节CVT的基本知识 (14) 第二节DCT的基本知识 (15) 第三节总结 (16) 第一章传动系的主要任务、组成及传动比第一节汽车的行驶条件汽车行驶中包含着许多的矛盾，如牵引力和行驶阻力的矛盾、高速行驶和行车安全的矛盾、动力性和经济性的矛盾等，其中牵引力和行驶阻力这对矛盾决定着汽车的行驶状态，所以是汽车行驶中的主要矛盾。 ●汽车行驶的牵引力和阻力汽车所以能够行驶，是依靠本身发动机的动力，经过传动系传到驱动轮上，产生牵引力克服行驶阻力而行驶的，如图所示，发动机传到驱动轮上的扭矩为 k T，车轮的工作半径为 k r，则车轮外缘的切向力为F： k k r T F= 由图可知，P为推动汽车前进的动力，称为汽车行驶的牵引力，则 k k k r T F F= =

SOR 压力开关使用说明书

概述本说明书是关于SOR 压力开关在安装、过程联接、电气联接和调校方面的说明，此种形式压力开关不推荐用于存在高冲击压且高频率循环的高液压工作场合。注意：如果您发现某台开关有损坏，请尽快与工厂或SOR 产品当地服务代表联系，以获得返修登记号码，如果该产品无法返回工厂维修，应由授权的产品服务代表提供现场服务，请与工厂或SOR 公司当地服务代表联系技术支持事宜。设计与规范的改动请恕不另行通知。电气联接警告：在危险环境下开启防爆型开关，在盖移动前一定要保证电源已被断开，否则会导致严重的个人伤害和巨大的工厂损毁。在开关壳内防置过多的导线或不当的联接可能会防碍开关正常的工作。第1页/ 2页 ISO 9001质量体系认证真空开关（接线图解）当设定点为真空时，参照图一当设定点为正压时，参照图二图一图二兰(公用）黑（常开）红(常闭) 绿（地线）兰(公用）黑（常开）红(常闭) 黄(公用2) 棕(常开2) 桔红(常闭2）绿（地线）导线颜色标识压力开关使用说明书

安装 1.用两个适当长度的1/4英寸螺栓，牢固地将开关外壳通过安装孔与仪表架或安装柱装配在一起。 2.不推荐通压力接口或电气接口的在线安装。 3.建议安装位置为电气接口竖直向下，以避免收集冷凝液，尽管如此，开关仍可全位置安装。保证导线的电气性能符合所有应用的国家和场合，并且根据相关国家和场合的安全要求安装产品。过程联接采用两个扳手安全地将引压管与压力接口联接：一个扳手夹住六角形压力接口，另一个扳手旋紧引压管或管接头。重要：小心勿使压力接口松，压力接头从壳体上脱落。警告：将外壳安装平板表面可能会导致外壳受到扭力，从而使压力开关不能正常工作。调校警告：在工厂开关元素已在壳体内被精确定位，开关触点行程也已调至最佳状态，任何现场的不当移动和替换都会降低精度，导致开关不能正常工作，除非工厂认为程序是允许的。常规开关（回程差固定型）使用3/4英寸英寸开口扳手，顺时针旋六角形调节螺母可升高设定值；逆时针则减小设定值。从调节螺母上表面垂直读出壳体内表面贴的调节范围所示值，即可得到粗略设定值，若要求精确设定值，则需标准压力源，连续校验仪和0.25%精度的压力表。回程差可调型开关使用常规开关调校方法（上述）设定希望的降压设定点，升压设定点可转动开关元件上的白色拨轮来设定。设在A为最小回程差；设在F为最大回程差；调节量超过E点会影响精度。参考尺寸图见SOR样本(Form 216)。精确尺寸图，请联络工厂。第2页/ 2页ISO 9001质量体系认证

《自动变速器造构造与维修》期末考笔试试卷

10秋汽修《自动变速器造构造与维修》期末考试卷姓名：学号：成绩：一、判断题：（将正确的打“√”，错误的打“×”填到相应的表格内）（每题1 1 2、P档可做为手制动器的辅助制动器，而不可代替手制动器。（） 3、单向离合器失效表现为在两个方向都能自由旋转，则反映出汽车低速时加速性能减弱。（） 4、液力变矩器式变速器的换档规律是唯一的，由结构决定。（） 5、若行星架作为被动件，则它的旋转方向和被动件同向。（） 6、自动变速箱的摩擦系数不同，所以ATF油不同，不能混用。（） 7、要挂R位或P位时，一定要在汽车停稳以后进行。否则，会损坏变速器中的换挡执行元件或停车锁止机构。（） 8、如果电控自动变速器有故障，而手动换挡试验正常，说明故障在自动变速器的液压控制系统或换挡执行元件。（） 9、主调压阀一般能够随转速的变化调节油压。（） 10、典型的行星齿轮变速器有辛普森式、拉维娜式、CR—CR式。（） 11、自动变速器就是无极变速器。（） 12、自动变速器中的齿轮都是行星齿轮。（） 13、没有电子控制系统的不可能都是是自动变速器。（）t 14、无极变速器换挡时车速可以连续改变。（） 15、泵轮与液力变矩器克体相连而涡轮与变速器输入轴相连。（） 16、涡轮转速在一般情况下低于泵轮转速。（） 17、失速转速一般在800——900转。（） 18、液力变矩器的锁止往往发生在转速较高时。（） 19、离合器钢片在连接时会随鼓转动而制动器钢片或制动带任何时候都不转。（） 20、自动变速器中摩擦片表面有油会打滑。（）二、给相应的名词找出正确的答案，按序号填入相应的表格内（每题1分共10 1、AT A、手动变速器 2、CVT B、电控自动变速器 3、EAT C、无级变速器 4、MT D、自动变速器 5、SPORT E、经济模式 6、ECONOMY F、动力模式 7、NORMAL G、雪地模式

汽车自动变速器结构与维修丰田部分

模块二电控液力自动变速器齿轮变速机构课题三丰田系列轿车自动变速器知识点 1、掌握辛普森行星齿轮机构的特点 2、掌握辛普森行星齿轮机构（A341E ）动力传动路线的分析方法（高级工）。 3、了解辛普森行星齿轮机构（A341E ）动力传动路线的分析方法（中级工）。 4、理解A341E 自动变速器执行元件工作表 5 、熟记A341E 自动变速器各零件名称。技能点掌握丰田A341E 自动变速器执行元件的拆装、调整方法与步骤，高级工要求掌握检修方法与技术标准。

任务引入随着汽车技术的不断发展，现在许多豪华轿车都是采用“前置发动机后轮驱动”的布置形式。所以，本任务主要介绍适合于后驱形式汽车使用的变速器一一丰田皇冠3.0轿车的A340和凌志LS400轿车的A341系列变速器，其外形如图2-3-1所示图2-3-1丰田A341自动变速器外形图本任务要求对丰田A341E变速器机械传动部分进行拆卸与检

任务分析在检修任何一款变速器之前，首先要对该变速器的传动路线进行分析，在此基础上，再进行针对性的解体检查。相关知识一、丰田A341E自动变速器行星齿轮变速机构丰田A341E自动变速器是丰田公司为凌志LS400型豪华轿车研发的一款四速后驱变速器。该变速器的行星齿轮变速器采用辛普森式行星齿轮机构，共有3个行星排。其中最前面的超速行星排只在超速挡时起作用，称为超速排；后面两排行星齿轮在1?3挡时起作用。图2-3-2丰田A341EH动变速器动力传动乐意图 1、换档执行元件丰田A341E自动变速器的执行元件包括4个制动器，3个离合

器和3个单向离合器，共10个执行元件。该机构的特点是前排行星架与后排齿圈都与输出轴相连（也称前架后圈结构）、前后太阳轮共用。如表2-3-1 表2-3-1丰田A341E自动变速器的执行元件关系表 2、丰田A341E 自动变速器行星齿轮变速机构的结构丰田A341E 自动变速器行星齿轮变速机构部件分解图如图 2-3-3 所示。 1 ）、超速档行星排组件