路基路面设计说明书1

一.设计任务

一．路基横断面布置

本任务段为设计车速30km/三级公路，整体式路基宽7.5m ，双向二车道，行车道宽2 3.25m ，左右土路肩各宽0.5m 。

1．挖方路堑在边沟外设置碎落台，碎落台宽1.5m 。 2．土路肩上布设护拦、交通标志等设施。

3．其他布置详见《路基标准横断面图》以及《路基横断面图》。

二．路基设计

（一）设计的原则和要求

1．设计的基本要求

根据岩土物理力学性质、水文地质工程地质条件、地形、地貌、气象、水文等当地自然条件，结合路基填挖情况，以及施工、养护、营运等因素结合进行路基设计。路基必须具有足够的强度、稳定性和耐久性。 2．设计原则和一般要求

（1）符合公路建设的基本原则和现行《公路工程技术标准》和《公路路基设计规范》规定的具体要求。

（2）全面调查设计资料，包括，沿线地形，水文地质、地形地貌，气象，地震、材料等。（3）地面横坡陡于1：5时的填方路基，应将原地面挖成台阶形。（4）挖方路基，不同上层边坡采用折线形或台阶式或上挡墙。（5）就地取材，考虑工程的经济性。（6）坚持与环境相协调。（7）路基结构要防止下沉与坍塌。（二）填方路基设计

1．填方路堤边坡高度小于8m 时，边坡坡度取1:1.5；边坡高度大于8m 时，从路基边缘

算起隔垂直高度5m 处设置宽1m 的平台，平台以下边坡坡率1:1.75。

2．对路堤基底视地形、土质、地下水位、填方高度等不同进行相应的处理。一般路段清除表层20cm 厚耕植土并在填前进行夯实；水稻田地段，一般采用排水、翻晒或换填等措施。

3．当地面横坡陡于1:5时，原地面挖成倒坡2%～4%，宽1～2m 的台阶。

4．临河、水库、水塘或受洪水浸淹路段路堤，清除淤泥后，在设计水位0.5m 以上高度范围内填水稳定性好的材料。（三）挖方路基

1．挖方路堑边坡坡度根据地形、岩土性质、构造发育情况、水文地质条件、边坡高度等因素确定，一般土质边坡坡度1:0.5。

2．陡坡地段的半填半挖路基，中央分隔带之外，挖方一侧不足一幅行车道宽度时，路床深度范围内的原土挖除换填，以保证行车道内土基的均匀性。（四）半填半挖路基

1．半填半挖路基除了满足路堤和路堑的要求外，还要结合当断面的具体情况，通过合理的措施的到稳定经济的断面形式。

2．陡坡地段的半填半挖路基，中央分隔带之外，挖方一侧不足一幅行车道宽度时，路床深度范围内的原土挖除换填，以保证行车道内土基的均匀性。（五）路基附属设施

1．取土坑和弃土堆

由于路基土石方的填挖不平横，在合理的调配之后，本任务段需要弃方，因此，本任务段本应该合理的设置弃土堆，设置时应该兼顾土质、数量、用地施工条件及运输条件等因素，还要结合沿线的区域规划，因地制宜，综合考虑，维护自然平衡，防止水土流失。

2．碎落台：

碎落台设在土质或石质土的挖方边坡坡脚处，碎落台的宽度设为1.5米，兼有护坡的作用。

三．路基防护

（一）设计原则和要求

1．设计原则

（1）因地制宜，就是结合实际，地形、地质条件、确定路基的防护方法。过高的标准会增加工程造价，过低的防护标准又达不到防护的目的。

（2）就地取材，就是尽量利用当地材料，就地采集，以节省运输费用，降低工程造价。

（3）经济实用，就是要力求节省工程费用和其他的开支，既要少花钱。多办事，又要经济耐用，养护工程量小。

（4）照顾景观，就是不仅要能保护路基，而且还应当力求适合当地的环境，美观一些。

2．设计要求

（1）路基防护工程是防治路基病害，保证路基稳定，改善环境景观、保护生态平衡的重要设施。

（2）边坡防护工程应该在稳定的边坡上设置。优先采用种草，植树等植物防护。

（3）岩体风化严重、节理发育、软质岩石、松散碎石土的挖方边坡以及受到水流侵蚀、植物不易生长的填方边坡可以采用护面墙、砌石等工程防护措施。

（4）沿河路基，在受水侵淹和冲刷的路段，可以采用挡土墙、砌石护坡、等直接防护措施。

（5）对高速公路的路基边坡，应该根据不同的地质情况和边坡高度，分别采用植物、框格、护坡等防护；对石质挖方边坡可采用护坡，护面墙及锚喷混泥土等防护措施。

（6）凡容易风化或易收雨水冲刷的岩石和土质边坡及严重破碎的岩石边坡，均应及时加以防护。

（7）软硬岩层相间的路堑边坡，应根据具体情况确定采用全部防护或局部防护。

（8）边坡防护结构一般不考虑边坡地层或人工填土的侧压力，其所防护的边坡应该有足够的稳定性，但护墙可以用于极限边坡的情况。

（9）护面墙应紧贴边坡，基础要牢固并与护面本体有很好的衔接；顶部及两侧边缘应适当的嵌入边坡内，并整修与坡面齐平，防止雨水的侵入。

（10）采用封闭式的坡面防护，应在坡面留泄水孔的伸缩缝。泄水孔每隔2-3米上下左右交错设置，孔径0.1米，土质边坡的泄水孔后面应该在0.5 0.5米的范围内设反滤层。

伸缩缝每10-20米设一道，缝宽2厘米，以沥青麻筋填塞。

（二）路基防护

1．路堤边坡防护

填方高度小于3m时，路堤边坡植草防护；填方高度3～8m时，采用浆砌片石骨架植草防护。2 .路堑边坡防护

根据岩土物理力学性质、构造发育情况、水文地质条件、地形地貌及路堑深度等综合考虑后确定，此路段主要采用捶面防护。

四．路基路面排水

根据沿线地形地质条件，路基填挖情况，桥涵位置，结合当地的水系分布状况综合考虑。同时考虑到排水系统的不可分割性，一些路面排水直接在路基排水里面得以考虑和解决，一并作设计，称为“路基路面排水”。

由中央分隔带排水、边坡排水及线外排水组成路基路面综合排水系统。

五．边坡稳定性

边坡发生坍塌现象时，滑动面与土质有关。当土质为粘性土时，滑动面为圆柱形或碗形。

具体计算见边坡稳定性分析计算书。

六．路面设计

设计原则：路面是公路的重要组成部分，路面的设计应根据公路交通量及公路的使用任务、性质，并结合当地的气候、水文、土质、材料条件及实践经验，施工养护条件，遵循“因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则。通过技术经济比较，作出符合施工并以环境条件相适应的经济合理的路面设计。

本设计拟定了水泥混凝土路面和沥青混凝土路面两种路面结构方案和方案优选比较。具体见路面设计。

二.

1、根据已完成的纸上选线的设计方案，结合后地形，地物，水文及周围的环境进行路面设

计。

2、设计内容包括：

(1).路基标准横断面设计

(2).路基稳定性验算

(3).挡土墙结构设计

（二）设计资料

1、山岭重丘区三级公路设计，路基宽度7.5米，双向双车道，无中央分隔带。土路肩为2

×0.5米，行车道2×3.25米。设计车速：30Km/h。设计荷载为汽车—20级，挂车—100级。

2、设计交通量为527.5688万次，年平均增长率为5 %，路面为水泥混泥土刚性路面厚为

20cm基层水泥含量为5%的水泥稳定粒料厚度为0.12m,垫层为0.10m低剂量无机结合料稳定土。

3、路面设计根据交通量情况及公路性质设计机动车道，设计交通标准轴载为BZZ-100。

4、路基设计应贯彻路基稳定性及少占耕地为原则。排水设计重现期为5年，

设计洪水频率为100年一遇。

5、地质条件：该地区为IV3自然区，覆盖层以种植土,亚粘土和亚沙土为主,

含少量的碎石质土,覆盖层厚2米左右,稻田中种植土厚0.6米左右.下伏基岩为硅化板岩. （三）、设计内容

1.路基部分：路基为10m宽，填方边坡坡度为1：1.5，挖方边坡坡度为1：0.5，

2.路基稳定性验算，路基稳定性验算采用4.5H法，验算破裂面位置，并进行路基验算。

3.挡土墙设计：该路段采用浆砌片石重力式路堤墙。

4.路面结构设计：该路面设计为水泥混泥土刚性路面

5.路面补强设计及接缝设计：路面补强有钢筋网补强和角隅补强，接缝设置横缝和纵缝。（四）、施工方法

1、路基施工应达到一定的压实度、平整度，填方路基应分层压实。

2、路面施工采用自卸汽车运砼，机械搅拌、振捣，并在规定条件下进行养护。

（五）、设计标准

1、《路面水泥混泥土路面设计规范》

2、《路基设计规范》

3、《路面工程技术标准》

一级路路基路面说明

1 概述 1.1基本概况某省道高邮段改扩建工程先导段起自马棚镇东湖村本项目与马横公路的平面交叉处，路线沿东湖湿地公园核心区东侧向南布设，依次跨越北关河和东平河后进入高邮城区规划范围，进入规划区后平行于胜利路布设，在佛塔村四组附近下穿500kV高压线，之后路线跨越老横泾河继续向南至先导段终点333省道,先导段路线全长10.999km。 1.2方案设计审查意见执行情况 2009年10月9日通过方案设计审查后，项目组在认真领会会议精神的基础上，结合施工图定测及调查成果，路基路面设计方案的深化和优化主要有：（1）针对方案设计中发现的软土路基路段进行了重点详勘，进一步查明了软土地基的分布范围、特征，并加强了地质钻探试验工作；根据会议精神，对部分特殊路基处理方案进行了优化，经过充分技术论证，根据降低工程造价的角度，以时间换金钱的总体设计思路，将部分路段水泥搅拌桩复合地基处理方案调整为等（超）载预压方案。（2）结合沿线筑路材料的调查，本标段沿线土质以粉性土为主，塑性指数较低，结合取土坑路基填料的土工试验结果，施工图阶段将路床调整为采用5%石灰+2％水泥综合稳定土进行填筑。（3）方案设计中城镇段排水采用雨水口结合集水井的排水方式，施工图阶段通过对项目区域现有道路的现场调查，结合该地区相关工程施工经验，城镇路段排水调整为矩形边沟排水。（4）施工图设计调查阶段，与沿线乡镇一起对线路所经过区域的原有灌溉排水系统进行详细调查，以充分协调好路基排水系统与农田水利系统的关系，努力做到既保证路基排水，又不影响农田灌溉；同时更加重视了路基防护及绿化设计。 2 路基设计 2.1路基标准横断面布置本标段采用一级公路设计标准，具体断面型式为： K113+449.395～K118+980：路基全宽26m，2m中分带+2×0.75m左侧路缘带+2×2×3.75m行车道+2×3m硬路肩+2×0.75m土路肩；路面横坡度为2.0%，土路肩横坡度为4.0%；路堤边坡为1：1.5，护坡道宽1.0m；路基排水采用碟形预制块边沟及土质边沟，边沟断面为3×0.4m。 K118+980～K124+448.023：路基全宽60m，5m中分带+2×0.75m左侧路缘带+2×3×3.75m行车道+2×0.5m右侧路缘带+2×5m侧分带+2×0.5m左侧路缘带+2×9m 辅路+2×0.5m右侧路缘带。本段行车道路面横坡度为2.0%，辅路路面横坡度为1.5%；辅路边缘设置砖砌矩形边沟，边沟顶宽0.86m；根据地方景观规划要求，辅路两侧各设20m 绿化带。其中K118+780～K118+980为路基宽度渐变段。 2.2公路用地界 K113+449.395～K118+980段，不设边沟路段以路基边坡坡脚外1.0m为公路用地界，设边沟路段以边沟坡脚外1.0m为公路用地界；对于沿（压）河、沟、塘路段，河塘边坡防护基础外缘以外0.5m为公路用地界；桥梁路段一般不设边沟，两侧用地界为桥梁正投影外侧1.0m。 K118+980～K124+448.023段，本路段规划控制用地范围100m，辅路两侧各设20m绿化带。本次施工图设计以辅路坡脚为道路用地界。 2.3 路基设计 2.3.1路基压实标准及压实度

公路路基路面设计中的软基处理操彦

公路路基路面设计中的软基处理操彦发表时间：2018-06-04T11:32:14.300Z 来源：《基层建设》2018年第9期作者：操彦 [导读] 摘要：路基是路面的基础，影响着公路路基路面的设计效果。由于路基路面承载着很大的负荷，只有保证路基的牢固度与稳定性，才能发挥它的作用。武汉综合交通研究院湖北武汉 430014 摘要：路基是路面的基础，影响着公路路基路面的设计效果。由于路基路面承载着很大的负荷，只有保证路基的牢固度与稳定性，才能发挥它的作用。施工单位在施工时，要注意优化设计施工方案，做好软基的处理工作，从而做到将路基路面的损坏降低到最小限度。关键词：公路工程；软基处理；路基路面设计 1导言路基主要起到支撑的作用，所以施工人员必须加强对路基工程的重视。公路工程的质量关系到人们的出行安全。软土路基是人们经常碰到的一种路基形式，对其设计的好坏关系到整个软基工程质量。 2公路建设设计中软土地基处理特点在公路建设中，对路基路面的设计效果是衡量工程质量的重要标准，在进行设计时需综合考虑多方面因素，提高工程建设质量，获得良好建设效果。随着公路工程建设项目增多，公路工程遍布的范围也逐渐扩大，受到地形地质条件的影响，出现软土地基的现象也随之增多。软土地基具有路基路面结构含水量较大，压缩性较高，所能承受的承载力较弱的特点，是一种处于软塑状的粘性土。在软土路基中，其孔隙较大，在路基路面中容易出现粉砂或粉土，受到这种特点的影响，软土地基容易产生水分堆积现象，并容易影响土质结构。另外，软土地基的稳定性弱，而触变性较强，容易受到外力的干扰而改变形状，从而影响整个公路工程的使用情况。 3公路路基路面设计中软基处理现状 3.1软基处理问题不受重视与其他工程项目相比，公路工程施工具有施工过程复杂、环节多、难度大的特点，由于施工人员忽视软土路基的设计，将工作的重点放在施工环节，这不利于后期的处理工作。如果路基工程不符合国家规定的标准，这直接会对公路的质量问题产生影响。今年来随着交通量的不断扩大，路面的荷载量也在不断上升，这时刻考验着公路路基路面的牢固度与稳定性。可以说，软基处理是公路路基路面设计的重要的项目之一。然而，在实际的公路施工过程看，依然存在着不少问题，由于在重点考虑范围之中没有纳入软基处理，造成缺乏有效的设计指导，软基处理不达标。 3.2软基处理技术不科学由于忽视了对软土地基的重视，造成当前各个施工单位、设计单位没有建立一套健全且规范的软基处理技术。在不同的地域环境下，软基处理技术与方法和地层、地质、以及土壤的性质有着很大的关系。因此，这需要公路的设计与施工单位切实做到实地的勘查工作，然后再制定科学合理的施工与设计方案。但是，在实际的公路路基路面设计过程中，很多公路的施工设计单位忽视公路路基路面设计，盲目施工，由此引发一系列问题。 3.3软基处理人员水平低下路基路面软基处理是一项技术水平较高、专业能力较强的工作，对软基处理人员的专业素质以及技术水平要求很高。但是，当前，很多路面设计与施工单位的软基处理工作人员缺乏责任意识，专业素养较差，在施工中，经常出现技术错误或者失误的情况，导致路面工程质量出现问题，带来巨大的财产损失。 4公路路基路面设计中的软基处理措施 4.1对软基处理工作的重视就目前的情况来说，我国高速公路的里程数同发达国家相比还有一定的差距，由于我国经济增长的需要，国家对高速公路建设有着持久的需求。在具体的设计和施工中，软基问题的处理一直制约着高速公路质量的提高，所以相关工作人员一定要在思想上对此问题加以重视。部门领导也要以身作则，时常召开会议对相关设计及施工负责人下达一定的质量指标，并针对软基处理问题召开座谈会，用实际施工软基处理问题所引发的工程事故或者交通事故来警示广大设计施工人员，敦促他们重视这种问题，防范于未然。另外，高速公路设计及施工单位的领导还应当警示设计和施工人员需要对传统的设计和施工方法加以改进，因为当前高速公路上的车流量和汽车吨位相比以往已经增加了不少，设计和工作人员如果继续沿用传统的设计和施工方法就不能适应当前的高速公路建设需要，进而对交通运输带来隐患。另外，针对设计和施工人员的专业素养不足的问题，设计和施工单位领导应当积极的组织员工进行技术培训，鼓励员工通过自学考取相应的设计和施工证书。并对在技术上取得创新和高级证书的人员进行薪资奖励，由此激发员工们专研技术、对技术进行改进的能力。 4.2路基回填土处理技术利用此种技术有利于公路工程路基路面结构建设系统的有效性，需要技术人员掌握好相关流程和技术。第一，将路基中的软土挖出，并通过晾晒回填、换新土回填的方式进行替换，需进行分层回填；第二，在回填完成后通过推土机(或平地机)进行路基路面的平整工作，并进行压实，确保施工质量；第三，要对施工材料进行严格把控，并规定所需采用的施工材料种类、规格等具体明细，以确保路基路面的强度；第四，加强对软基处理技术的质量控制，加强指导和监督，确保公路工程路基路面的质量。 4.3强夯置换处理技术在软土和路面距离较大，约在3.0m～6.0m的范围时，不适合采用换填软基处理技术。强夯置换处理技术本对淤泥质土不适用，不过，在淤泥层浅显的情况下是可以选用抛填块石、矿渣等材料之后，进行夯实。这样可以迫使大石块在地层硬土上掉落，从而将大部分淤泥挤出。此外，强夯要重视选取夯击能的工作，确保点夯之间足够的时间间隔。 4.4排水砂垫层处理技术土层较单薄而蓄水量较多是进行软土路基处理过程中常遇到的问题，为解决这一问题，设计人员加强处理，采用排水砂垫层处理技术进行。这一技术是在软土路基铺砂进行垫层，以便进行软土的固结，解决含水量较大和土层较薄的问题。 4.5高压喷射注浆处理技术为进一步提高软土路基的稳定性，加强路基面结构建设，建成稳定的路基结构，采用高压喷射注浆处理技术。此种技术能够进行高压

路基路面课程设计例题

4.2.1 重力式挡土墙的设计（1）设计资料： ① 车辆荷载，计算荷载为公路-Ⅱ级。 ② 填土内摩擦角：42°，填土容重：17.8kN/m 3，地基土容重：17.7kN/m 3，基底摩擦系数：0.43，地基容许承载力：[σ]=810kPa 。 ③ 墙身材料采用5号砂浆砌30号片石，砌体a γ=22kN/m 3，砌体容许压应力为[]600=a σkPa ，容许剪应力[τ]=100kPa ，容许拉应力[wl σ]=60 kPa 。（2）挡土墙平面、立面布置图4.1 挡土墙横断面布置及墙型示意图（尺寸单位：m ）路段为填方路段时，为保证路堤边坡稳定，少占地拆迁，应当设置路堤挡土墙，拟采用重力式挡土墙。（3）挡土墙横断面布置，拟定断面尺寸具体布置如上图所示。（4）主动土压力计算 ①车辆荷载换算当H ≤2m 时，q=20.0kPa;当H ≥10m 时，q=10.0kPa 此处挡土墙的高度H=10m ，故q=10.0 kPa 换算均布土层厚度：010 0.6m 17.8 q h γ = = = ②主动土压力计算（假设破裂面交于荷载中部）破裂角θ：

由14α=-?，42φ=?，42212 2 φ δ? = = =? 得：42142149ψφαδ=++=?-?+?=? 0011 (2)()(31020.6)(310)92.322A a H h a H =+++=?++??+= 00011 ()(22)tan 2211 3 4.5(4.5 1.5)0.610(102320.6)tan(14)2231.8B ab b d h H H a h α= ++-++=??++?-??+?+?-?= 00tan tan (cot tan )tan 31.8tan 49(cot 42tan 49)tan 4992.30.68834.5B A θψφψψθ?? =-+++ ? ???? =-?+?+?+? ??? ==? 验核破裂面位置：堤顶破裂面至墙踵：()tan (103)tan34.58.93m H a θ+=+?= 荷载内缘至墙踵：()tan 4.510tan14 1.58.49m b H d α+-+=+??+= 荷载外缘至墙踵：()0tan 4.510tan14 1.5715.49m b H d l α+-++=+??++= 由于破裂面至墙踵的距离大于荷载内缘至墙踵的距离并且小于荷载外缘至墙踵的距离抗滑稳定性验算，所以破裂面交于路基荷载中部的假设成立。并且直线形仰斜墙背，且墙背倾角α较小，不会出现第二破裂面。主动土压力系数K 和K 1 [] cos()cos(34.542) (tan tan )tan 34.5tan(14)sin()sin(34.549) 0.10a K θ?θαθψ+?+?= +=??+-?+?+?= 1tan 4.53tan 34.5 5.57m tan tan tan 34.5tan(14) b a h θθα--?? = ==+?+-? 2 1.5 3.43m tan tan tan 3 4.5tan(14) d h θα= ==+?+-? 31210 5.57 3.431m h H h h =--=--=

一级公路初步设计路面说明

5.6路面设计 5.6.1设计依据及规范 1）中华人民共和国工程建设标准强制性条文（公路工程部分，2002年版）。 2）中华人民共和国行业标准《公路技术状况评定标准》JTGH20-2007。 3）中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准（土建工程）》JTGF80/1-2004。 4）中华人民共和国行业标准《公路自然区划标准》JTJ003-86。 5）中华人民共和国行业标准《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2006。 6）中华人民共和国行业标准《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004。 7）中华人民共和国行业标准《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTGE20-2011。 8）中华人民共和国行业标准《公路工程集料试验规程》JTGE42-2005。 9）中华人民共和国行业推荐性标准《公路路面基层施工技术细则》JTG/TF20-2015。 10）中华人民共和国行业标准《路桥用水性沥青基防水涂料》JT/T535-2015。 11）中华人民共和国行业标准《公路路基路面现场测试规程》JTGE60-2008。 12）中华人民共和国行业标准《微表处和稀将封层技术指南》 JTG/TF40-02-2005。 13）中华人民共和国建筑工业行业标准《混凝土节水保湿养护膜》JG/T188-2010。 14）中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》JTGB01-2014。 5.6.2设计标准 1）公路等级：一级公路。 2）设计行车速度：设计时速60km/h。 3）公路自然区划：中华人民共和国自然区划，V2四川盆地中湿区。 4）标准轴载：双轮组单轴载100kN 为标准轴载，以BZZ-100表示。 5）沥青路面设计年限：15年。 5.6.3强制性条文执行情况沥青路面：执行《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）中8.0.1“设计理论与方法”的规定；执行《公路沥青路面施工技术规范》JTG“道路石油沥青技术要求”、“沥青混合料用粗集料质量技术要求”“粗集料与沥青的粘附性、磨光值的技术要求”“沥青混合料用细集料质量要求”“沥青混合料车辙试验动稳定度技术要求及沥青混合料水稳定性检验技术要求”“沥青混合料用矿粉质量要求”的规定。基层、底基层：执行《公路路面基层施工技术细则》JTG/TF20-2015

二级公路路基路面设计计算书

目录 1 道路概况 2 路基设计 2.1 几何尺寸确定 2.2 稳定性验算 2.3 防护措施 2.4 排水设计 3 路面设计 3.1 水泥混凝土路面设计 3.2 沥青路面设计设计总结及改进意见参考文献

1、道路概况长江中下游平原中湿区是我国最湿热的地区，春、夏东南季风造成的梅雨和夏雨形成本区公路的明显不利季节。东南沿海台风暴雨多，由地表径流排走影响相对较小。低温较高，易引起沥青路面泛油。加大水泥路面翘曲应力。地形以丘陵、平原为主，公路通过条件尚好。主要自然灾害包括泥泞、冲涮、路基强度较低等。该地区拟新建山岭重丘区二级公路，路基宽8.5m，路面宽7.0m。全线交通量为3100辆/d，交通组成见表1，主要车型参数见表2。交通量年平均增长率γ= 5%。表1 交通组成 2、路基设计 2.1几何尺寸确定（1）选择二级公路路基断面形式，路基宽8.5m，路面宽7.0m，两侧土路肩0.75m；（2）选择路基填料为砂土，压实度95%；（3）填方边坡形式采用一级台阶，H1=6m，W1=1.5m，P1=1:1.5，

挖方边坡形式采用一级台阶，H1=6m ，W1=1.5m ，P1=1:0.5； 2.2 稳定性验算取全线未设挡土墙处最高路堤处进行边坡稳定性验算，桩号为 K0+160。粘性土质采用圆弧滑动面法，并用条分法进行土坡稳定性分析。其中圆心辅助线确定方法采用36°法。（1）圆心辅助线确定：过坡顶B 作水平线，作BF 与水平线交于36°，则BF 为辅助线。（2）绘出三条不同位置的滑动曲线（都过坡脚）： ①一条过路基中线（图1）； ②一条过路基边缘（图2）； ③一条过距右边缘1/4半路基宽度处（图3）；（3）通过平面几何关系找出三条滑动曲线各自的圆心。（4）将土基分段。（5）计算滑动曲线每一份段中点与圆心竖线之间的偏角i α， R X i i =αsin 并计算分段面积和以路堤纵向长度1m 计算出各段的重力i G ，进而将i G 分化为两个分力：a)在滑动曲线法线方向分力i i i G N αcos ?=；b)在滑动曲线切线方向力i i i G T αsin ?=。

路基路面工程课程设计(+心得)

《路基路面工程》课程设计

沥青路面设计方案一：（1）轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m) 交通量 1 三菱T653B 29.3 48 1 双轮组2000 2 日野KB222 50.2 104. 3 1 双轮组1000 3 东风EQ140 23.7 69.2 1 双轮组2000 4 解放CA10B 19.4 60.8 5 1 双轮组1000 5 黄河JN163 58. 6 114 1 双轮组1000 设计年限12 车道系数 1 序号分段时间(年) 交通量年增长率 1 5 6 ％ 2 4 5 ％ 3 3 4 ％当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时: 路面竣工后第一年日平均当量轴次: 4606 设计年限内一个车道上累计当量轴次: 2.745796E+07 当进行半刚性基层层底拉应力验算时: 路面竣工后第一年日平均当量轴次: 4717 设计年限内一个车道上累计当量轴次: 2.811967E+07 公路等级二级公路公路等级系数 1.1 面层类型系数 1 基层类型系数 1 路面设计弯沉值: 21.5 (0.01mm) 层位结构层材料名称劈裂强度(MPa) 容许拉应力(MPa) 1 细粒式沥青混凝土 1 .28 2 粗粒式沥青混凝土.8 .21 3 石灰水泥粉煤灰土.8 .3 4 天然砂砾（2）新建路面结构厚度计算公路等级: 二级公路新建路面的层数: 4 标准轴载: BZZ-100 路面设计弯沉值: 21.5 (0.01mm)

路面设计层层位: 4 设计层最小厚度: 10 (cm) 层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 容许应力(MPa) (20℃) (15℃) 1 细粒式沥青混凝土 3 1500 1600 1.2 2 粗粒式沥青混凝土7 1200 1300 .8 3 石灰水泥粉煤灰土25 900 900 .4 4 天然砂砾? 250 250 5 土基32 按设计弯沉值计算设计层厚度: LD= 21.5 (0.01mm) H( 4 )= 80 cm LS= 22.2 (0.01mm) H( 4 )= 85 cm LS= 21.5 (0.01mm) H( 4 )= 85 cm(仅考虑弯沉) 按容许拉应力验算设计层厚度: H( 4 )= 85 cm(第1 层底面拉应力验算满足要求) H( 4 )= 85 cm(第2 层底面拉应力验算满足要求) H( 4 )= 85 cm(第3 层底面拉应力验算满足要求) 路面设计层厚度: H( 4 )= 85 cm(仅考虑弯沉) H( 4 )= 85 cm(同时考虑弯沉和拉应力) 验算路面防冻厚度: 路面最小防冻厚度50 cm 验算结果表明,路面总厚度满足防冻要求. 通过对设计层厚度取整, 最后得到路面结构设计结果如下: 细粒式沥青混凝土 3 cm 粗粒式沥青混凝土7 cm 石灰水泥粉煤灰土25 cm 天然砂砾85 cm 土基（3）竣工验收弯沉值和层底拉应力计算公路等级: 二级公路新建路面的层数: 4 标准轴载: BZZ-100 层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 计算信息 (20℃) (15℃) 1 细粒式沥青混凝土 3 1500 1600 计算应力

路基、路面设计说明

目录路基、路面设计说明 1 设计依据及规范 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 2、《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012） 3、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） 4、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011） 5、《公路排水设计规范》（JTJ 018-97） 6、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 7、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003） 8、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000） 9、《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T019-98） 10、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 11、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 12、《公路土工试验规程》（JTJE40-2007） 13、《公路工程地质勘察规范》（JTJ 064-98） 14、《公路工程岩石试验规程》（JTG E41-2005） 2 路基压实标准及填料强度 2.1 路基压实标准及压实度路堤填料压实的标准应根据工程规模、场地大小、填料种类、压实度要求、气候条件、压实机械效率等因素综合考虑确定，采用重型标准，分层压实。 2.1.1 路堤的压实度路基压实度标准见下表：注： 1、表列压实度数值系指按《公路土工试验规程》重型击实试验法求得的最大干密度的压实度。 2.2 路基填料强度路基填料强度见下表： 3 路基、路面排水及防护工程设计 3.1 路基、路面排水 3.1.1 路基排水 3.1.1.1 垫层因沿线地下水位较高，在路面结构设置了垫层的路段两侧设置纵向碎石盲沟，用于降低沿线低填、路堑路段地下水位，减少地下水对路面的侵害。纵向盲沟通过三通管设置直径15cm横向硬塑管与雨水检查井连接，把地下水导入雨水检查井，出口穿出雨水检查井管壁。 3.1.2 中央分隔带排水 3.1.2.1 分隔带纵向排水分隔带底部、底基层下设置级配碎石盲沟，中央分隔带处尺寸为60×30cm，盲沟底设一根φ10cm纵向软式透水管，每隔30m（按检查井间距确定）设置一道φ15cm的横向硬塑料排水管，与检查井连接，将分隔带渗水排除。 3.1.3 路面排水路面排水采用管道排水系统，具体见排水工程图纸。 3.2 路基防护工程一般路基防护：本项目为场区道路，按建设单位要求，两侧为待开发用地，为节约工程投

路基路面设计说明

路基路面设计说明第一部分：路基设计说明一、设计依据路基设计按JTJ 011-94 公路路线设计规范 JTG D30-2004 公路路基设计规范 JTJ 015-91 公路加筋土工程设计规范 JTJ 016-93 公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范 JTJ 017-96 公路软土地基路堤设计与施工技术规范 JTJ 018-96 公路排水设计规范 JTJ/T 019-98 公路土工合成材料应用技术规范 JTG D40-2003 公路水泥混凝土路面设计规范 JTJ 014-97 公路沥青路面设计规范道路类别：四级公路路幅全宽： 6.5m；设计车速：20km/h；荷载：公路-II级。二、路基横断面布置、加宽及超高方式本项目为四级公路，采用双向2车道设计。路幅全宽为6.5m。其中，行车道6m，土路肩 0.5m。行车道横坡为2%（双侧排水），土路肩横坡为3.0%。本道路所有曲线地段，路基面均设置加宽加宽详见加宽表。三、路基压实标准路基必须密实、均匀、稳定。路槽底面土基设计回弹模量值宜大于或等于20MPa。特殊情况不得小于15MPa。四、路基排水及加固防护工程本路段路基排水采用道路外侧边沟排水。在挖填方路段设置截水沟等措施五、路基施工路基施工时，应清除地表松土，路堤边坡高小于8m时按1:1.5填筑，大于8m时应留2.0m 宽平台后按1:1.75坡率填筑。路堑开挖坡率应参照既有边坡施工，但弱膨胀土土质边坡不得陡于1:1.5，软质岩层边坡不应陡于1:0.75。对稻田、水塘地段，应视具体情况采用排水疏干、挖淤、回填素土，再进行路基压实施工。路基施工应按《公路路基施工技术规范》要求办理。未尽事宜按相关规范规定办理。六、用地本路段路基用地按边沟或截水沟外缘以外1.0m征地。第二部分：路面设计说明一、设计原则及依据 1、设计原则本路段路面采用沥青混凝土路面。路面设计根据使用要求以及气候、水文、地质等自然条件，并遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则，进行路面结构的设计。 2、设计规范、规程JTJ 015-91 公路加筋土工程设计规范 JTJ 016-93 公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范 JTJ 017-96 公路软土地基路堤设计与施工技术规范 JTJ 018-96 公路排水设计规范 JTJ/T 019-98 公路土工合成材料应用技术规范 JTG D40-2003 公路水泥混凝土路面设计规范 3、设计标准 1)道路等级：四级公路； 2)设计车速： 20km/h； 3)设计标准轴载： 4)路面结构类型：混凝土路面 5)设计使用年限：20年 6)自然区划：中华人民共和国自然区划V 2 区，即四川盆地中湿区。

探析公路路基路面设计

探析公路路基路面设计发表时间：2017-11-15T16:01:43.447Z 来源：《基层建设》2017年第23期作者：黄家骏[导读] 摘要：随着我国的公路建设项目逐渐增多，极大方便了人们的交通出行及物流运输。中设设计集团股份有限公司佛山分公司 528000 摘要：随着我国的公路建设项目逐渐增多，极大方便了人们的交通出行及物流运输。公路路基及路面设计对于公路的运营具有十分重要的作用和意义，为了提高公路的建设质量，有必要在工程路基与路面设计上进行优化与改进。在公路建设运营过程中必须综合考虑各方面的因素，有效提高公路路基以及路面设计的科学性和合理性，更好推动我国公路的建设。关键词：路基设计；路面设计引言：公路工程中路基及路面设计所需要着重考虑的影响因素包括：路基的压实、路面的强度以及路面的厚度，但除此之外，还有路基路面排水设计，其也是路基及路面设计重要的组成部分，并且排水系统对于路基路面也具有着极为重要的意义和影响。对于每一个潜在的公路建设项目，设计者均面临着在保证公路行车安全与将所设计公路充分融入周围环境之间寻求一种协调和统一的任务，这就要求设计者必须灵活、创造性地进行公路设计。一、公路路基路面基本性能的要求路基路面应根据公路等级和当地自然条件（包括地质、水文、材料情况等），并结合施工方案进行设计，既应有足够的强度和稳定性，又要经济合理。路基填筑宜采用水稳性好的材料，严格控制路基压实，满足强度和稳定性要求。路基路面强度、稳定性和压实度达不到要求的路段不得铺筑沥青或水泥路面。通过特殊地质、水文条件地带的路基，应做好调查研究，结合当地实践经验进行特别设计。 1.1平整度公路平整直接与驾驶员行车的舒适性与安全性密不可分。若想更好的控制好公路的平整度，就要从公路一开始设计阶段进行控制，如果对公路的平整度检查不重视，公路一旦建成投入使用。将会给公路通车后的车辆带来极大的阻力与震动冲击，最终给驾驶带来安全隐患。 1.2耐久性一条公路建成投入使用，需要耗费大量的人力及财力，要求公路一定要具有耐久性。国家对公路的使用都有明确规定，我国一般规定的公路工程使用年限为二十年以上，这二十年以上还包括路基路面的车辆碾压与承重部分。要使公路使用年限达到标准，就要对公路进行严格的耐久性检查，保证其寿命达到国家标准。 1.3稳定性公路稳定性也是在公路建设阶段时所变动，在公路建设阶段必然会出现人为改变自然地表平衡的行为，有一些行为也是不可避免的，这会在一定程度上给公路整体稳定性带来影响。人为改变自然地表平衡的行为并不是影响公路稳定性的唯一因素，造成公路路基路面整体稳定性下降的因素很多，例如：地方工作路段的温度变化及湿度变化、雨水、土地沉降等多方因素。 1.4承载能力公路建设完工，交付使后，车辆行驶带来的荷载会通过轮胎传递到路面与路基，车辆的压力会对路面与路基内部的结构带来变化，如果路面与路基施工时质量不过关，时间久了就会形成车辙，最终影响着公路的使用年限。要求在最初的设计与安全性检查时，充分考虑公路整体的承载能力。二、公路工程路基设计 2.1路基填土与压实设计对于特殊路基填土设计，如河塘、沼泽等地的填土设计中，首先需要将水抽干净，将淤泥等软土土壤排净，在回填碎石土，增强路基的坚固度，碎石与土的比例控制在8：2的数值上，碎石的最大直径也应控制在10cm以下。对于软土地基沉降控制设计，设计中针对多种情况制定处理措施：（1）如果区段附近存在土质较好或者含水量达到标准的土壤时，可以就地取材，将其回填到软土地基部分；（2）如果周围的土质较差，软土层较深，进行土质换填工作显然与经济性原则相违背。设计可以考虑根据不同路段的软土深度选择合理的软土路基处理方式，在软土深度少于15m且施工工期允许时，可采用排水固结处理，例如袋装砂井+堆载预压处理。在施工工期有要求时，可采用复合地基处理，例如当软土深度少于15m时，可考虑选择水泥搅拌桩处理。当软土深度大于15m且少于25m时可采用CFG桩处理；（3）对于长年积水、排水困难、土质流动缓慢的区域，采取填石的方法来加固地基。 2.2路基排水设计在路基排水中，边沟是公路施工常用的排水设计方法，在公路路基路面配水中占据很大的比重，但在具体设计方面，目前边沟排水设计比较单一，忽略了地形对路基边沟排水的影响，导致许多路基排水工程的使用效果不理想。例如，在路基排水设计中，经常出现边沟尺寸与公路设计规格不统一的情况，导致在施工过程中，路基施工的泥土与地表土等进入到排水沟中，造成阻塞。在施工过程中，没有考虑到边沟的引流设计，使雨水长期囤积在排水系统中，造成排水效果不佳的情况经常发生。（1）边沟设计原则首先，边沟施工采取填筑的方式进行，尽可能减少路基边沟积水情况的发生，保证边沟内部的平整，使边沟中的水能够及时排出，避免边沟积水对路基强度造成影响。其次，在路基边沟设计上，要遵循严格的施工设计规范，采取浆砌片进行公路边沟施工是常用的施工样式，边沟的坡度达到一定的要求才能保证边沟中的水顺利排除，同时，结合当地地质地貌，合理调整坡度。再次，对边沟施工需要跨越涵洞或者通道的情况，要实现进行处理，将水进行引流，如果周边有耕种土地，可以考虑将排水设计到连接农田渠道中，对于公路干线与支线连接口，要采取封闭施工的方式，加盖边沟盖板。（2）路基边沟尺寸设计在公路路基边沟排水设计时，必须实现考虑几个关键因素，比如公路所在的自然天气情况，周边土质情况、边沟尺寸大小、边沟水流速度等。在实际的公路边沟设计中，同城采取梯形开口设计，根据公路设计的具体要求，通过计算排水速度进行合理设计。三、公路工程路面设计 3.1路面设计的基本内容及要求

路基路面课程设计完整版

《路基路面工程》课程设计学院：土木工程学院专业：土木工程班级：道路二班姓名：黄叶松指导教师：但汉成二〇一五年九月

目录一、重力式挡土墙设计第一部分设计任务书 (3) （一）设计内容和要求 (3) （二）设计内容 (3) （三）设计资料 (3) 第二部分设计计算书 1. 车辆换算荷载 (4) 2. 主动土压力计算 (5) 3. 设计挡土墙截面 (9) 4. 绘制挡土墙纵横截面（附图1） (30) 二、沥青路面结构设计 1．设计资料 (12) 2. 轴载分析 (12) 3. 拟定路面结构方案 (16) 4. 各材料层参数 (16) 5. 设计指标确定 (17) 6. 确定设计层厚度 (18) 7. 底层弯拉应力验算 (21) 8. 防冻层厚度验算 (29) 9. 方案可行性判定 (29) 10. 绘制路面结构图 (31)

一、重力式挡土墙第一部分设计任务书（一）设计的目的要求通过本次设计的基本训练，进一步加深对路基路面工程有关理论知识的理解，掌握重力式挡土墙设计的基本方法与步骤。将设计任务书、设计说明书及全部设计计算图表编好目录，装订成册。（二）设计内容 ①车辆荷载换算； ②土压力计算； ③挡土墙截面尺寸设计； ④挡土墙稳定性验算。（三）设计资料 1．墙身构造拟采用细粒水泥混凝土砌片石重力式路堤墙(如草图1)，墙高H =？m ，墙顶宽1b =？m ，填土高度2.4m ，填土边坡1：1.5，墙背仰斜，1：0.25（α=—14°02′），基底倾斜1：5（0α=—11°18′)，墙身等厚，0b =7.0 m 。 2．车辆荷载车辆荷载等级为公路—Ⅱ级，挡土墙荷载效应组合采用荷载组合Ⅰ、Ⅱ，路基宽度33.5m ，路肩宽度0.75m 。 3．土壤工程地质情况

路基、路面及排水设计说明

第三篇路基路面一、设计依据 1、《市政公用工程设计文件编制深度规定》中华人民共和国建设部2004.3 2、《城镇道路工程施工与质量验收规范》1-2008 3、《城市道路工程设计规范》37-2012 4、《城镇道路路面设计规范》169-2012 5、《无障碍设计规范》50763-2012 6、《公路沥青路面施工技术规范》F40-2004； 7、《公路路面基层施工技术规范》034-2000； 8、《公路工程集料试验规程》E42-2005； 9、《公路工程质量检验评定标准》F80/1-2004； 10、《天府新区2015年第二批项目新兴28、新兴33、新兴34路初步设计》； 11、《成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则》（2011年版）； 12、《天府新区成都直管区市政基础设施设计技术导则之城市道路路基路面设计导则》（2014年试行版）； 13、其它国家、行业、地方现行执行规范、规程、标准。二、工程施工及验收标准 1、《公路沥青路面施工技术规范》( F40-2004)； 2、《城市道路路基工程施工及验收规范》( 44-91)； 3、《沥青路面施工及验收规范》(50092-96)； 4、《城镇道路与工程质量检验评定标准》(1-2008)； 5、《无障碍设施施工验收及维护规范》(50642-2011)；三、初步设计审查意见的执行情况 1、建议膨胀土边坡为永临结合性质，在坡脚或土石交界处应考虑隐形挡土墙、埋置式抗滑小桩等加固措施。回复：本项目周边为工业区，后期将进行场平挖除处理，为避免工程浪费，现设计的所有边坡不采用永久性圬工加固措施。 2、软弱地基路段建议采取盲沟或强夯进行方案比较。回复：本项目软土分布于地表局部段落，一般厚度为1~1.5m左右，个别段落最大厚度不超过2.5m，故仍采用清除换填处理。 3、核查地勘报告，路槽至地下水位高差不应小于1.5m，否则应加深盲沟排水。回复：经核查地勘报告，地下水主要为孔隙水及基岩裂隙水。与地下常水位高差小于1.5m的地段路床换填砂卵石。 4、补充道路交通等级，核实车行道路面结构是否满足交通需求。回复：根据《成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则》（2011年版）支路交通等级为轻、中交通，结合工业园区的功能定位及交通量分析，考虑今后重车的作用，三条道路的路面按中交通设计，路面结构组合及厚度满足以上的导则要求。四、设计范围 1、本文件为新兴28路、33路、34路施工图设计，设计里程范围新兴28路： 28K0+042.683~28K0+928.910；新兴33路：33K0+023.109~33K0+650.414；新兴34路：

土木工程路基路面课程设计

路基路面课程设计目录一、课程设计任务书二、水泥路面工程设计沥青路面设计三、路基挡土墙设计

路基路面课程设计指导书 1．课程设计的目的路基路面课程设计是对路基路面工程一个教学环节，通过路基路面课程设计使同学们能更加牢固地掌握本课程的基本理论、基本概念及计算方法，并通过设计环节把本课程相关的知识较完整地结合起来进行初步的应用，培养同学的分析、解决工程实际问题的能力。同时，通过课程设计，使同学对相关《设计规范》有所了解并初步应用。 2. 课程设计的内容（1）重力式挡土墙设计：挡土墙土压力计算；挡土墙断面尺寸的确定；挡土墙稳定性验算；挡土墙排水设计；绘制挡土墙平面、立面、断面图。（2）沥青混凝土路面设计：横断面尺寸的确定；路面结构层材料的选择；路面结构层厚度的拟定及计算；路面结构层厚度的验算；分析各结构层厚度变化时对层底弯拉应力的影响；绘制路面结构图。要求至少拟定 2个方案进行计算。（3）水泥混凝土路面设计：横断面尺寸的确定；水泥混凝土路面结构层材料的选择；路面结构层厚度的拟定及层底拉应力的验算；确定水泥混凝土路面板尺寸及板间连接形式；绘制水泥混凝土纵、横缝平面布置图和水泥混凝土路面结构组合设计图。 3. 课程设计原始资料

（1）挡土墙设计资料丹通高速公路（双向4车道）K28+156~ K28+260段拟修建重力式挡土墙，墙体采用浆砌片石，重度为22kN/m3。墙背填土为砂性土，重度为18kN/m3。地基为岩石地基，基底摩擦系数为0.5。结合地形确定挡土墙墙高（H）5m （K28+250），墙后填土高度（a）6m，边坡坡度1：1.5，墙后填土的内摩擦角为Φ=32o，墙背与填土摩擦角δ=Φ/2。（1）新建水泥混凝土路面设计资料 1）交通量资料：据调查，起始年交通组成及数量见表；公路等级为一级公路，双向4车道；预计交通量增长率前5年为7%，之后5年为为6.5%，最后5年为4%；方向不均匀系数为0.5 2）自然地理条件：公路地处V3区，设计段土质为粘质土，填方路基高3m，地下水位距路床3.5m。润交通组成及其他资料车型分类代表车型数量（辆/天）小客车桑塔娜2000 2400 中客车江淮AL6600 330 大客车黄海DD680 460 轻型货车北京BJ130 530 中型货车东风EQ140 780 重型货车太脱拉111 900 铰接挂车东风SP9250 180 4.设计参考资料（1）《公路沥青路面设计规范》（2）《水泥混凝土路面设计规范》（3）《公路路基设计规范》

路基路面设计内容

山东交通学院路基路面工程课程设计院(系)别土木工程系专业土木工程班级学号姓名指导教师成绩二○一一年十二月

课程设计任务书题目新建沥青路面（水泥混凝土路面）设计系(部) 土木工程系专业土木工程班级学生姓名学号 12 月12 日至12 月16 日共 1 周指导教师(签字) 系主任(签字) 2010 年12月15日

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第1章新建沥青路面设计 1.1交通资料根据设计任务书的交通资料表1-1要求，确定路面等级和面层类型、设计年限内一个车道的累计当量轴次以及确定设计弯沉值。根据交通调查，进行综合分析，交通调查资料为2007年，设计计算年限的起算年为2009年，预测其交通增长率在前五年为8％、之后十年取7.2 ％、最后三年为5％。交通资料当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时，凡轴载大于25KN 的各级轴载P i 的作用次数n i ，均应按下式换算成标准轴载P 的当量作用次数N ：式中 N ——标准轴载的当量轴次（次/d ）； n i ——被换算车型的各级轴载作用次数（次/d ）； P ——标准轴载（kN ）； C 1——被换算车型各级轴载的轴数系数。当轴间距大于3m 时，按单独的一个轴计算，轴数系数即为轴数m ；当轴间距小于3m 时，按双轴或多轴计算，轴数系数为C 1，i =1+1.2（m-1）； C 2——被换算轴载的轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1.0，四轮组为0.38。 3. 当进行半刚性基层层底拉应力验算时，各级轴载P i 的作用次数n i ，匀应按下式换算成标准轴载P 的当量作用次数' N 。式中：C 1’——被换算车型各级轴载的轴数系数。当轴间距大于3m 时，按单独的一个轴计算，轴数系数即为轴数m ；当轴间距小于3m 时，按双轴或多轴计算，轴数系数为 C 1，i =1+1.2（m-1）； C 2‘ ——被换算轴载的轮组系数，单轮组为18.5，双轮组为1.0，四轮组为0.09。 1.2轴载分析： 4.35 121 ( ) k i i i p N C C n P == ∑ ' '' 8 121 ( ) k i i i p N C C n P == ∑

浅析农村公路路基路面的设计

浅析农村公路路基路面的设计摘要：随着国家对三农问题的重视，农村公路得到了大力发展，农村公路具有面广，等级低，投入资金有限等特点，决定着农村公路的设计需要紧密结合实际，考虑资金投入和规划等要求，做好公路路基路面的设计。关键词：农村公路；路基；路面；设计农村公路等级较低，多为四级公路，但是对路基路面的设计要求却不低，路面多以水泥混凝土路面为主，首先应该结合好农村规划做好路线的选择，结合现场实际情况，做好路基路面的设计，重视设计的过程和质量，合理的控制投资，从源头严把质量关。 1引起农村公路路基路面质量问题的原因 1.1施工方法不当在路面施工的过程中,应该采取必要的措施防止路面开裂,比如说路面厚度满足耍求,做好切缝处理等。若材料路或施工方法不当,将引起路面开裂或者早期破坏。 1.2设计中的问题在农村公路路基路面的设计的时候，首先应该对现场的地质情况有所了解，若地质条件与现场不符合，将会导致设计的不合理，将会引起一系列的质量问题。特别是高填方的路基，会埋下更多的安全隐患。在路面设计的时候，确定路面所选用的材料，农村公路多采用水泥混凝土路面，对于路面厚度应该根据当地车流量等进行合理的设计。 2 公路路基设计的要点分析 2.1软土地基路段的路基加固设计在农村公路建设过程中，难以避免的会出现软土地基，我们常用的方法是采用固化剂加固法。这是一种常见的软土地基的处理方式，若高填方路段需要处理的填料数量又不是很大，就可以采用此方式进行处理，加入一定的固化剂在原来的填料中，对于软土地基的处理方式有很多种，不仅限于此方法，比较经济的是换填分层夯实，特别是农村公路修建过程中，因为某小段经过湿地、池塘边缘等的处理，小范围处理比采用各种桩基更节约成本。 2.2路基排水系统的设计路基排水系统的设计对于农村公路的使用寿命有着重要的影响，要尽可能的减少水体冲刷对路基路面的影响。在路基排水系统中，应该做以下方面进行着手。 2.2.1路基边坡排水设计在农村公路路基边坡排水沟的设计前，应该对当地降水量和地形地势有所了解，是否会因为下雨导致山体流水冲刷路基路面，对于路面的排水量应该了解，特别是雨季的时候，最大雨量的信息要掌握，再按照要求设计一定深度的水渠用来排水，防止雨水对路基的侵蚀和冲刷。 2.2.2公路临近河流排水的设计农村公路临近河流的时候，河流对路基的冲刷影响是很大的，在设计的时候，无法避开河流的时，应该设置合理的排水渠，在河流的汛期能有效的排水，同时要加强河堤的建设，还要做好洪水、泥石流等自然灾害的防护工作，提供路基的安全系数。 2.3公路路基填挖交界处设计农村公路填挖交界处，应该所使用的材料不同，他们的结构性能也不同，这就容易引起地基固结不均匀而引起下沉，在设计和施工的过程中，若处理的不好，