南宁地铁旁站监理实施细则
南宁轨道交通工程一号线监理六标南湖站土建工程（围护结构地下连续墙）监理实施细则
项目监理机构（章）：
专业监理工程师：
总监理工程师：
日期：
目录
一、工程概况 (2)
二、监理依据 (2)
三、专业工程特点 (2)
四、监理工作流程 (4)
五、监理工作控制目标和控制要点 (5)
六、监理工作的方法及措施 (13)
一、工程概况
1、工程设计简介
南湖站为轨道交通一号线一期工程第16个车站，为单柱双跨地下两层岛式车站。西端设有存车线，存车线段为地下一层车站，顶板采用拱形结构。
车站站位西北角为滨湖广场；西南角有沃顿国际大酒店、城市绿地等；东北角有国海证券投资（4层）、广税局、南湖聚宝苑等；东南角有铭湖经典（31层）、宁汇大厦（25层）、明珠花园（32层）、区疾病控制中心业务综合大楼、建设银行分行营业部等。
本站施工设计有效站台中心里程：YDK-21-301.859 ,总长456.2m。本站除滨湖路与民族大道交叉路口采用局部盖挖顺筑法外，其余部分采用明挖顺筑法。基坑标准段宽度为19.2米，基底埋深约17.3米，车站有效站台中心里程处顶板覆土厚度为3.18米。本站为两端盾构始发井，并设有轨排井。
二、监理工作依据
1、已批准的设计文件；
2、已批准的监理规划；
3、已签订的监理委托合同；
4、已批准的实施性施工组织设计；
5、已签订的工程施工承包合同文件；
6、《地下铁道工程施工及验收规》（GB50299-2003）；
7、规、标准及国家、部委、市和轨道公司有关安全、质量、工程验收
等方面的标准及法规文件。
三、专业工程特点
1、地下连续墙在本工程基坑工程中适应性：
地下连续墙是一种比钻孔灌注桩和深层搅拌桩造价昂贵的结构形式，对其选用，必须经过技术经济比较，确实认为是经济合理，因地制宜时，才可采用。
根据本工程的实际情况，结合地下连续墙的适用条件其在本工程中的适用性主要表现在以下几点：
（1）、地下连续墙基坑深度应大于10m：本工程西段头井段开挖深度18.1m，标准基坑深度约16.9m，明挖暗埋段开挖深度13.3m--16.8m。符合其要求。
（2）、本工程基坑开挖深度围的土层主要为①1层杂填土、①2层素填土、②1-2层淤泥质土、②2层粉质粘土、③一层粘土、③2层粉质粘土、④1层粉细砂、④2
层中砂、④-3层粗砂、④-4层砾砂、○51层圆砾、○52层卵石○71层泥质、粉砂质
泥岩○72层泥质粉砂岩、粉砂岩。地下连续墙位于○52层粘土。土质为地下连续墙的适用土质。
（3）、本工程围护结构与主体结构相结合，用作主体结构的一部分，且对抗渗
有严格要求，适用于地下连续墙。
2、本站特点：
1、围护结构形式
(1)、本站基坑采用明挖法＋局部盖挖法施工，选用800mm厚地下连续墙＋支撑的围护结构形式 (其中，轨排井段采用预应力锚索)。本站围护结构标准段采用四
道支撑：一道混凝土支撑 (800×900mm)＋三道钢支撑(￠609，t=16mm)，其中第四道为换撑，两端盾构扩大头处采用四道支撑，三道混凝土斜撑 (700×800mm)＋一道钢支撑换撑(￠609，t=16mm)。
(2)、地下连续墙基本幅宽为6m，采用焊接工字型钢板接头止水。
(3)、地下连续墙底需进入圆砾层以下泥岩不小于2米；当泥岩不足2米时，进入圆砾层以下岩层累计深度不小于3.5米；若圆砾层以下为较厚粉砂岩时，则进入粉砂岩不小于4.5米。
2、围护结构材料选择
(1)、混凝土：连续墙－水下C35砼(P8)；冠梁－C35砼；混凝土支撑、腰梁、挡板 (挡墙)－C30砼；导墙－C20砼；垫层－C20砼。
(2)、钢筋：采用HPB300、HPB335钢筋，材质分别符合兴现行国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB1303)及《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499)。受力预埋件锚筋、吊筋不得采用冷加工钢筋。
(3)、焊条：HPB300钢采用E43XX型，HRB335钢采用E50XX型。
(4)、型钢、钢板的材料为Q235B钢，钢支撑采用￠609钢管，壁厚16mm。
(5)、玻璃纤维筋的抗拉强度标准值不应小于500MPa，弹性模量应不小于34GPa。
(6)、锚索采用￠s直径15.2预应力钢绞线，拉强度设计值1320N/ mm2。
3、荷载取值
围护结构所承受的荷载主要有 (钢筋混凝土自重按25KN/ m3计)：
(1)、土压力：作用在地下连续墙上的主动土压力；
(2)、水压力：粘性土采用水土合算、砂性土及圆砾层采用水土分算；
(3)、非盾构施工期间：地面设计超载计算取值为20kPa；盾构施工及铺轨期间：盾构端头井、出土孔、轨排井地面设计超载取值为35kPa；
(4)、施工荷载：5kPa；盖板段临时路面便桥汽车荷载采用公路－I级车辆荷载。
4、纵向受力钢筋的混凝土保护层：70mm；冠梁：50mm，砼支撑、砼腰梁：30mm；挡板(挡墙）：20mm.
5、钢筋的锚固与接头：HPB300级钢筋的锚固长度LaE为30d,HRB335级钢筋的锚固长度LaE为35d。受力钢筋的连接采用焊接和机械连接，当采用焊接时，焊条的性能和质量应符合国家现行标准的规定；采用机械连接时，连接件必须是国家有关部门批准合格的产品，符合有关质量标准，并经现场实验合格后方可使用。
分布钢筋及直径小于25mm的受力钢筋可采用绑扎搭接连接，搭接长度d按下表确定：
7、车站围护结构在车站使用期间承担侧土压力并起到参与车站结构抗浮作用，主体结构与围护结构为复合墙结构，施工围护结构时应根据机具情况及变形进行合理外放，不得侵限。
3、设计标准
(1)、车站主要结构应按设计使用年限100年的要求进行耐久性设计。
(2)、抗震设防烈度为6度，设防分类为乙类，地下结构按抗震等级为三级进行抗震设计。在结构设计时采取7度的抗震处理措施，以提高结构的整体抗震能力。
(3)、本站基坑支护工程安全等级为一级，重要性系数1.1。
(4)、基坑变形保护等级为一级，即围护墙体最大水平位移≤0.25％H且≤≤30mm，地面最大沉降≤0.15％H(以上H为基坑的开挖深度)。
(5)、防水等级，防水混凝土的抗渗等级应根据结构的埋置深度确定，并不得小于P8。
四、地下连续墙监理流程图
五、监理工作控制目标和控制要点
（一）、监理工作控制目标：坚持工程利益第一、业主利益第一的原则，积极主动配合业主，利用地下工程的监理优势，抓住工程的重点和难点，采取强有力和规化的监理措施，依据委托监理合同，圆满顺利完成业主委托的“四控两管一协调”的监理任务。
1、监理质量控制目标：本标段各项工程质量均达到国家和市轨道交通公司有关规定，按《轨道交通工程质量检验评定验收标准（暂行）》的要求，达到施工承包合同约定的质量标准要求，争创市优良样板工程。
1）地下墙施工前应做成槽工艺试验，试验数量不少于一个单元槽段。试验槽段可利用工程槽段核对地质资料、检验所选用的设备、施工工艺以及技术措施的合理性，取得造孔成槽、泥浆护壁、砼等施工参数。
2）施工用原材料控制目标：地下连续墙采用C30混凝土，所用混凝土的配合比应经市检测中心试配确定，混凝土应富有粘性和良好的流动性，其坍落度应符合设计及有关规的要求；钢筋采用HPB235级、HRB335级钢筋，材质应分别符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB/T13013-1991）及《钢筋混凝土用热
轧带肋钢筋》（GB1499-1998）的规定。
3）施工过程中各工序的控制目标：
1、围护结构形式
(1)、本站基坑采用明挖法＋局部盖挖法施工，选用800mm厚地下连续墙＋支撑的围护结构形式 (其中，轨排井段采用预应力锚索)。本站围护结构标准段采用四
道支撑：一道混凝土支撑 (800×900mm)＋三道钢支撑(￠609，t=16mm)，其中第四道为换撑，两端盾构扩大头处采用四道支撑，三道混凝土斜撑 (700×800mm)＋一道钢支撑换撑(￠609，t=16mm)。
(2)、地下连续墙基本幅宽为6m，采用焊接工字型钢板接头止水。
(3)、地下连续墙底需进入圆砾层以下泥岩不小于2米；当泥岩不足2米时，进入圆砾层以下岩层累计深度不小于3.5米；若圆砾层以下为较厚粉砂岩时，则进入粉砂岩不小于4.5米。
2、围护结构材料选择
(1)、混凝土：连续墙－水下C35砼(P8)；冠梁－C35砼；混凝土支撑、腰梁、挡板 (挡墙)－C30砼；导墙－C20砼；垫层－C20砼。
(2)、钢筋：采用HPB300、HPB335钢筋，材质分别符合兴现行国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB1303)及《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499)。受力