汽车节油与环境保护

摘要：汽车工业的高速发展加剧了我国能源的紧张形势，而且汽车的尾气、废弃物等也给生态环境造成了一定的破坏。面对环境污染与能源紧张的双重压力，必须重视和加强汽车节油工作，大力发展汽车节油技术、创新汽车节油途径，从而实现我国汽车产业发展与环境保护的和谐共赢。本文论述了汽车节油对环境保护的重要意义，并在此基础上提出了实现汽车节油的创新途径。

关键词：汽车；节油；环境保护

引言

当前我国汽车工业处在迅猛发展的黄金时期，从2005年到今天的近10年时间里，我国汽车保有量一直维持在8%上下的年均增长幅度，预计我国汽车到2020年将达到1.4亿辆，而到2030年时则可以突破2亿辆。然而汽车在带给人民方便、快捷的同时也给我国的生态环境造成了重创，汽车尾气中含有的一氧化碳、碳氢化合物以及颗粒物等近200种污染物成为当前污染环境的重要污染源。由此可见，在国家积极倡导生态文明建设的时代背景下，必须重视和加强汽车节油工作，大力发展汽车节油技术、创新汽车节油途径，从而实现我国汽车产业发展与环境保护的和谐共赢。本文论述了汽车节油对环境保护的重要意义，并在此基础上提出了实现汽车节油的创新途径。

一、汽车节油对环境保护的重要意义

1.汽车节油是保护环境的需要

美国对大气污染源的一项调查发展：CO:NOx:HC最为主要的污染源是出自于汽车的尾气，而且汽车尾气造成的污染几乎占到了整个大气污染的60%～70%。《空气与污染控制》也曾指出：“每节约1t汽车燃油，至少可以向大气中少排放一氧化碳0.5kg，碳氢化合物0.3kg，氮氧化合物4～12kg”。由此可见，汽车尾气是污染生态环境的重要污染源，严重危及着人们的身体健康。面对环境污染与能源紧张的双重压力，开展汽车节油工作可以降低汽车尾气污染，有效较少环境破坏，从而实现我国生态环境建设的目标。

2.汽车节油是实现永续发展的需要

我国石油资源十分短缺，据统计我国石油可采储量仅占世界总量的2%左右，

但是我国却是石油资源消耗大国，仅汽车所消耗的石油资源就可以占到石油消费总量的40%以上，而且预计2020年这一数值将达到57%左右。当前我国的汽车拥有量以每年约150万辆的速度在增加，对于石油资源的消耗也正呈现强劲增长的态势，这不仅加剧了我国石油资源短缺的严峻形势，而且对我国经济的永续发展构成了一定的挑战。面对石油资源短缺的局势，我国积极开展汽车节油工作、减少汽车的燃油消耗，不仅可以减少缓解我国能源危机的紧张形势，而且可以极大地延缓我国能源枯竭的时间，从而最大限度地实现经济的可持续发展。

二、实现汽车节油的创新性途径

1.减小汽车质量和行驶阻力

汽车耗油量的多少与汽车的整车质量、汽车行驶时的阻力等因素有着重要的关系，一项研究得出汽车质量减少10%，其燃油消耗减少量至少能够达到8.5%。由此可见，减少汽车整车质量和汽车行驶中的阻力是实现汽车节油的重要途径。为此，首先要采取措施减少汽车的整车质量。现实中可以操作的具体措施是在汽车制造时尽可能地采用镁铝合金、有机玻璃、工程塑料、新型纤维材料以及陶瓷等相对较轻的材料，与此同时减少对笨重的钢铁材料的使用，多采用一些高强度的合金钢，这样将一定程度上减少汽车的整车质量，降低油耗。其次，要采取措施减少汽车的行驶阻力。汽车在行驶中受到的阻力通常包括空气阻力、上坡阻力、滚动阻力以及加速阻力，当前最主要的是要控制和减小空气阻力与滚动阻力。汽车高速行驶和汽车迎风面积大都会增大空气阻力、增加油耗，因此要减小汽车行驶中的空气阻力就需要减小汽车的速度和迎风的面积，另外货运车在载货时应以平放为主，减小因立放造成的宽度和高度增加。汽车的滚动阻力与路面平整度、轮胎的气压和结构等有着紧密的关系，例如汽车行驶在平整路面与颠簸路面油耗可以相差30%～55%，因此要减少油耗驾驶员应注意选取平整路面通行。此外，汽车的轮胎状况也需要注意和改善，为此一是要保证轮胎的气压，较高的气压可以使轮胎在汽车行驶中变形较小，从而降低滚动阻力，节约燃油；二是要选取结构优良的轮胎，例如子午线轮胎结构良好，在相同情况下它可以节约燃油6%～8%，因此值得推广。

2.提升汽车发动机的性能

汽车发动机的状况与汽车的油耗有着直接的相关性，因此要实现汽车节油必

须优化汽车发动机的性能。为此，首先要将汽车发动机的压缩比提高。提高汽车的压缩比有利于促使混合气充分燃烧，而且会增加发动机的有效功率，从而减少油耗。其次，发动机的功率要科学选用。发动机的功率大小以适当为宜，尽量不要使用大功率发动机，这样在汽车的转速相同的前提下，发动机负荷率维持在80%左右时油耗将有效较少。再次，可以适当扩大柴油机的使用。发动机的有效燃油消耗率是关乎汽车节油与否的重要因素，柴油机与汽油机的热效率差别较大，通常情况下柴油机的热效率为30%～40%，而汽油机的则只有20%～30%，因此柴油机可以有效节油20%～40%。由此可见，为了节约燃油、保护环境，适当增加柴油机的使用是实现汽车节油的一大发展趋势。除此之外，采用发动机增压技术也能够有效提高发动机的功率、降低汽车的油耗，此类技术有废气涡轮增压、气流增压等，目前汽车柴油发动机已大量使用废气涡轮增压的形式，这样在提高发动机功率30%～55%的情况下还能够降低油耗5%～10%。

3.优化汽车的传动系

汽车的传统系状况同样影响到汽车的油耗，例如汽车传动系的效率、汽车变速器的档数以及汽车的传动比等都与汽车的油耗有关。一般而言，汽车传动系如果效率很高，那么汽车在运行时在传动系上损失的能量相对就小，因此汽车节油情况也就乐观。另外，汽车的传动比对于燃油消耗的影响同样也很显著，在汽车行驶速度一定的情况下，如果采用低速挡时汽车的发动机转速很高，那么耗油自然就较多；而采用高速挡时汽车的发动机转速很低，相应的燃油消耗就少。此外，如果汽车的传动比较小，那么汽车的传动效率则会较高，所以通常情况下减少汽车的传动比也能够实现汽车节油。例如当前汽车在传动系方面较多使用五档变速器、自动变速器以及无级变速器等，这几类变速器传动比的可选范围相对较大，因此可以实现汽车在最为节能环保的情况下运行。

三、结语

总之，汽车节油对于保护环境、节约能源有着重要的意义，今后应大力发展汽车节油技术、探索汽车节油途径，在发展汽车工业的同时保护好环境，从而实现我国经济社会的永续发展。

参考文献

[1]高保安.汽车节油途经探讨[J].交通企业管理，2011（08）

[2]穆森，卫冬妹.浅谈现代汽车的节能与环保[J].交通节能与环保，2012（03）

公路工程环境保护要求措施

公路改建工程田桥至檀林段一标二工区环境保护措施工程有限责任公司

环境保护专项施工方案一、编制说明 1、编制目的为保有证施工环境污染控制有效，工程绿化完善美观，水保措施到位，建成一流的资源节约型、环境友好型高速公路，结合我部工程施工特点，在施工中坚决落实环境保护基本国策，严格执行环境影响评价制度、环境保护“三同时”制度和国家、地方上有关的环保法规、标准；贯彻“预防为主、建设与保护并重”原则；采取国际先进的环保技术和严格的施工期环保管理措施，切实落实《环境影响报告书》、《水土保持方案》及批复意见提出的各项环保要求，特制定本应方案。 2、编制依据 ⑴建设单位的管理办法、控制体系及主要标准、实施细则。 ⑵设计文件。 ⑶达州至万州高速公路项目施工土建标施工组织设计文件。 ⑷施工承包合同。 ⑸中华人民国环境保护法、管理条例、水土保持法、水法、噪声污染、固体废物污染防治法、大气污染防治法等相关法规条文。 3、适用围适用围为本项目工程的设计围，含主体工程、临时工程的施工场地、施工营地、施工便道、取弃土场、砂石料场几储存场、以及临近受影响的围。二、工程概况

项目所在区域属亚热带温暖湿润气候区，具有冬暖、春旱、夏热、秋凉，降水充沛的特点。参考地方：。多年平均气温16～17℃间，七月最高，一月最低，极端最高气温42.3℃，极端最低气温为-4.7℃。多年平均降雨量1190mm左右，且多集中在5～9月五个月，占年降雨量的75%。春季雨量小，降雨日数少，夏季雨量多，强度大，秋冬季降雨日数多，而雨量不大的特点。相对湿度多年平均值为80%。冰雪少见。风向受大巴山影响，多为东北风，平均风力1.6～2.1级，最大达8级。甘坝咀大桥跨越新宁河，路线经过区域河流为长江水系，属长江支流渠江水域。渠江与区外合川汇入嘉陵江，在渠县上分为两支，西支为巴河、东支为州河。州河发源于大巴山南麓，在宣汉由前河、后河相汇称为州河，沿途纳入明月江、铜堡河等。地下水的赋存与分布，主要受地质构造，地貌、岩性、气候和古地貌条件的控制，根据赋存条件和水理特征，测区主要分布松散岩类孔隙水、碳酸盐岩类裂隙溶洞水、基岩裂隙水。据现场对州河、明月江等地表水和松散层孔隙潜水、基岩裂隙水及钻孔中采样试验结果看，对混凝土无侵蚀作用。三、环境保护方针及目标 1环保方针：以人为本遵纪守法节能降耗预防污染持续改进造福人类 2环保目标遵守国家、交通部、地方政府有关环境保护的法律法规和规章制度，严格执行GB/T24001-2004环境管理体系标准，实施环境保护目标，合理组织施工活动，不因施工活动使项目施工区及周围环境质量

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根据本项目的特点，本合同段环境保护工作的重点是场地噪声、现场扬尘、建筑垃圾等。 3.1噪音污染控制 3.1.1施工期间，严格控制噪声对环境的影响，确保噪声污染符合《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90）和《城市区域环境震动标准》的要求。 3.1.2合理分布动力机械设备的工作场所，避免一个地方运行较多的动力机械设备。 3.1.3采用环保空压机，对个别噪音超标的机械设备，采用安装消音器，设置隔音棚等措施，降低噪音。 3.1.4爆破采用松动爆破，严格控制爆破震动，降低爆破噪音。 3.1.5对于行驶的机动车辆，装备排气消音器，现场只允许按低音喇叭，场外行驶严禁鸣笛。 3.1.6严格按照有关规定，办理夜间施工许可证，对施工引起的扰民事件，耐心、细致地进行解释，避免争端事件的发生。 3.1.7拌和站及预制场设置必须远离居民区至少500m以外。为保证施工现场居民的夜间休息，对距居民区150米以内的施工现场，施工时间控制在8∶00—12∶00和14∶00—20∶00（当地时间） 3.2降低粉尘污染 3.2.1施工道路用洒水车经常洒水降尘，避免尘土飞扬。 3.2.2在运输易产生扬尘的材料时，车辆配备挡板，用彩条布遮盖。 3.2.3作业场地及运输车辆及时清扫、冲洗，保证施工场地及车辆清

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高速公路施工环境保护措施 12.1地下管线及周围建筑物的保护方法为确保施工期间各种管线的安全，拟采取以下保护措施： 12.1.1认真贯彻上海市有关管线保护条例、办法、制度，指派专人负责管线保护工作，实行层层管线交底制度，现场悬挂管线保护的相关制度，加强对施工作业人员的教育，提高管线保护意识。 12.1.2摸清地下管线，绘制管线平面图，积极主动与各管线单位一起完善管线资料，核实管线的位置、走向、性质等，施工中将对承台周围3m范围内的重点管线采取物探、开挖样洞等措施进一步摸清管线情况。 12.1.3对于一般软管，采取常规保护办法，首先开挖使其暴露，基础开挖前对靠近管线一侧采用钢板桩支承，以免使其移位。 12.1.4对于硬质管线，应首先向管线单位申请允许沉降范围，基础开挖采用支承技术，并在开挖过程中加强跟踪观测，一旦发现问题，立即停止施工，采取补救措施后方能进一步施工。 12.1.5对管线围护结构的撤除，应边拔除边填灌砂石调料，间隔跳拔围护结构。

12.1.6现场将配置具有一定水平的管线维护人员、设备，对突发情况立即汇报，并积极配合管线单位组织抢修。 12.1.7对于开挖发现的不明管线，将如实向建设单位进行汇报，不隐瞒、不擅自处理。 12.1.8管线拆除后的孔洞采用素土回填，并进行必要的地基加固处理。 12.1.9对影响施工但暂不拆除的架空线路，将采用木排架进行架空限位。 12.2控制环境污染的措施 12.2.1建立健全强有力的环保体系 12.2.1.1设立环保专业人员组成环境保护队，聘请1名环保专家担任技术顾问。 12.2.1.2设立环境监测点，在业主环境保护监测站的指导下开展工作，配置足够的环境监测仪器，并派专人进行监测，随时向环保专家咨询，及时向环保部门汇报动态情况。 12.2.2减少粉尘污染 12.2.2.1施工中严格遵守《中华人民共和国空气质量标准GB3095-1996》，?确保由于施工产生的空气

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3．在既有线上施工,设置醒目的警示标志,夜间施工要设置警示灯. 4．安排专职交通指挥员,疏导指挥车辆通行. 5．在施工区域车辆要减速行驶. 6．既有线破坏要及时修复. (2)安全保障 1．成立安全领导小组,安排专职安全员. 2．土方施工无论工程量多大,土层多深,均严禁用爆破法施工或掏洞取土. 3．爆破器材的存放地点,数量、警卫收发,制定详细的计划. 4．爆破器材的进入路线、时间必须按有关部门批准,待取得通行证后方可进入工地保管. 5．爆破时必须确定危险区域,在爆破面铺设竹篱笆等防止石块飞起. 6．在危险区的边界设置明显的标志,建立警戒线和警戒信号. 7．在危险区派专人看守,严禁人员在爆破时进入危险区. 8．边坡上的危石,及时清除,防止滚落. 三、控制造价措施 1、本着“精干机构,精良设备、?精兵强将”的原则设置管理层,优化作业层,科学组织,严格管理,?创优争先,确保工程顺利进行. 2、强化责任制.对上场的队伍及管理机构严格责任制,切实做到层层有责任,人人有指标.尤其是在实行项目经理责任制,技术承包制,安全质量责任制,承包核算责任制,劳务管理责任制上进一步深化完善,并不断深入开展. 3、严格成本控制,以市场为基础,以利益驱动为机制,充分调动全体参战人员的积极性,大力开展成本管理,严格控制开支与消耗,广泛开展经济核算活动. 4、认真执行规范标准,严格按程序施工,严格过程控制,坚决杜绝返工,

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大不了死几棵树，把投资控制到不合理的程度，主张谁的标低谁中标，给工程质量监管理留下了严重隐患，更使监理处于一种两难境地。②工程量小而分散、战线长，往往使工程监理顾此失彼，容易使一些素质较低的施工单位乘虚而入，钻空子，做手脚，极难控制工程质量。上述现象对园林绿化工程监理增加了很大的压力，从目前看是必须面对的一种挑战。 1 城市园林绿化与环境保护城市可持续发展战略要求经济发展是以保持自然，使生态良性持续发展为基础，与人口、环境、资源的承载能力相协调。事实证明城市的环境恶化，直接制约着城市的可持续发展。城市自然环境的丧失，也将导致人类生存与发展的一个必备基本条件的丧失。近年来，面对城市环境的恶化，国际社会发出了“城市必须与自然共存，人类渴望自然，城市呼唤绿色”的强烈呼声。它深刻地道出了城市环境建设中所应遵循的基本准则。提高一个城市自然环境的比重，无疑是关系到一个城市长远发展的一件大事。从城市园林绿化事业的实质及其管理部门所肩负的职能来看，城市园林绿化是我国城市市政公用事业和环境建设的重要组成部分。承担着改善城市生态，防治污染的任务。城市园林绿化不仅是对城市中原有的自然环境部分的合理维护与提高，也是通过人工重建生态系统的系列措施和模拟自然环境的再创造。是对园林植被（乔、花、灌木、藤、草）这种能塑造自然空间的资源在城市人工环境中的合理再生，扩大积蓄和持续利用。绿化是环境建设之本，城市园林绿化的空间也是城市中

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( 安全论文 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改谈公路绿化与环境保护(标准版) Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.

谈公路绿化与环境保护(标准版) 摘要：本文论述了公路建设以及公路运营对环境地影响和破坏，阐述了公路绿化对公路环境改善的重要作用。关键词：公路环境保护;公路绿化近几年来，公路交通运输业的蓬勃发展，机动车保有量迅猛增加，公路交通对环境的破坏作用也已经到了十分严重的地步，因此，加强公路建设的环境保护措施已迫在眉睫。公路对环境地影响主要表现为公路对社会经济地影响、对生态环境地影响、对大气环境地影响、对声音环境地影响、对自然景观地影响等。在以上几个方面地影响当中，公路除了对社会经济环境有所贡献之外，如果采取措施不当，会对其他几个方面造成严重的后果。公路对生态环境地影响主要指以下几个方面：包括新建公路对

动、植物生活环境地影响、对占用土地造成的土壤流失地影响、对农作物环境地影响以及公路对水环境地影响，尤其是对饮用水源地影响。公路对大气环境地影响主要是指公路在建设当中产生的扬尘和在道路通车以后车辆排放地污染。在施工期间，公路施工的特点之一是大量开挖土基，少则几十万立方米，多则上百万立方米，造成的粉尘污染是相当严重的。在公路运营期产生的污染主要来自汽车的尾气。汽车尾气中含有一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、黑烟、碳氢化合物、醛及含铅颗粒物等。汽车排放污染与车速、运行状态以及车辆位置到受到污染的地点的距离等因素有关，当汽车匀速行驶时，一氧化碳(CO)的排放与车速成反比的关系，而氮氧化物(NOX)则相反，氮氧化物(NOX)的排放随车速的增加而增加。汽车排放污染与道路服务水平有着密切地关系，在服务水平较高的路段车辆的排放污染要小于服务水平低的路段。另外，排放的污染同车辆位置和受到污染的位置距离有关，例如：一氧化碳(CO)浓度的分布与路基高度及到路边的距离成反比。根据资料显示，当路基高度在3米以下

绿化及环境保护

第700章绿化及环境保护第701节通则 701.01 范围本章工作内容为公路工程施工及维护期间的环境保护，以及公路绿化工程中植物的种植和管理等的有关作业。 701.02 一般规定 1.施工期间的环境保护（1）承包人应遵守国家和地方有关环境保护、控制环境污染的规定，采取必要的措施防止施工中的燃料、油、沥青、污水、废料和垃圾等有害物质对河流、湖泊、池塘和水库的污染，防治扬尘、汽油等物质对环境空气的污染，防治噪声对环境的污染，把施工对环境、空气和居民生活的影响减少到法规允许的范围内。（2）在居民集中居住区和靠近学校、医院等环境敏感区、噪声大的施工作业，应按监理工程师规定的作业时间施工。（3）本规范其它各章对环境保护的具体要求，承包人在施工阶段应予严格遵守。任何因施工造成的环境污染，承包人都有责任采取措施予以防治和消除，并且应保证业主免于承担由于这种污染而产生的一切索赔和罚款。（4）由于承包人过失、疏忽，或者未及时按图纸规定和监理工程师指示做好永久性的环境保护工程，导致需要另外采取环境保护措施，这部分额外工作的费用应由承包人负担。（5）环境保护措施一般都是和某些工程项目紧密联系在一起的，因此这些工作的费用应被认已包含在相应的工程项目中，不再考虑另外支付，除非规范规定或监理工程师另有指示。（6）公路施工前承包人应制定施工期间环境保护措施送交监理工程师批准，做到统筹规划、合理布置、综合治理、化害为利。 2.绿化工作（1）按图纸绿化工程的布置和种植类要求，在有利于种植季节进行施工。（2）种植前应对路堤、中央分隔带及互通立交范围内和服务区的绿化种植区内进行地

表准备。（3）在施工及缺陷责任期间，绿化工作的管理与养护以及任何缺陷的修正与弥补，均是承包人的责任。（4）承包人应至少配备(聘请)一名专业园林工程师作为绿化技术指导或代理人，在技术上指导或领导本合同公路的绿化工程。 701.03 计量与支付本节不作计量与支付。第702节铺设表土 702.01 范围本节内容为在公路绿化工作开始前，在公路绿化区域（含路堤、中央分职责带及互通立交范围内和服务区的绿化种植区）内按照图纸布置和要求，保持地表面的平整，翻松、铺设表土等施工作业。 702.02 材料 1.表土应为松散的、具有透水作用并含有有机物质的土壤，能助长植物生长，不应含有盐、碱土，且无有害物质以及大于25mm的石块、棍棒、垃圾等；采集时，表土上生长有茂盛农作物、草或其他植物时，则证明该地质是良好的。 2.利用的表土，是指本规范第202节及203节中清理场地或道路挖方开挖存放的适用材料。 3.开挖表土，是指承包人可以在用地界内取得，其开挖的部位、深度，应在监理工程师指导下进行；如当地无表土可取，承包人应负责自他处取得。 702.03 施工要求 1.表土的提供（1）承包人应在绿化区表土铺设前至少7d通知监理工程师。（2）承包人应作出采集表土的计划安排，支付所有的费用，并应给监理工程师提供有关良好表土的样品；并附上一份副本，说明挖取的表土以及恢复该地区的安排。采集地在用地界外应经有关机构批准。 2.地表面的准备

公路工程与环境保护

公路工程与环境保护摘要：公路在国民经济综合运输体系中的位置愈来愈重要，它将对一个地区的政治、经济、文化等发展起重要的促进作用。伴随着公路的高速发展，公路污染、公路对周边环境影响等问题也大量凸现出来。公路建设和运营过程可能产生各种影响深远的污染，所以应正视现在面对未来，环境保护势在必行。关键词：公路工程环境保护一、公路工程中的环境影响公路工程项目的修建势必消耗资源，改变地形地貌和原有的自然景观，在建设中将会造成以下环境问题：①公路施工过程中会造成环境的污染；②公路带状延伸会破坏路域自然风貌，造成环境损失； ③工程防护不当的情况下会造成水土流失，如坡面侵蚀与泥沙沉淀等；④选线中如果不当也会对沿线生态环境产生破坏；⑤公路通车营运期间，车辆及行人都会对公路沿线造成污染。二、公路工程中建立环保意识 2.1要加强监督管理工作大力宣传公路建设者的环保意识，广泛听取意见。实行环境信息公告制度，扩大社会公众参与。推行环境保护社会监督员制度，加强舆论对环境保护的监督。强化依法行政意识，加大环境执法力度，强化环保现场执法检查，及时开展生态环境监察，全面推行建设工程施工期环境监理制度，为建设生态环保的公路服务。 2.2 提高公共意识提高认识，统一思想，进一步加强环境保护教育，引导人们新的

理念，提高全民参与环保的能动性，是实现环境保护目标的重要途径，通过环境保护教育影响人们的思想，积极开展全民环境保护宣传教育活动，尽可能多地为公路建设服务，为生态建设服务。三、公路环保内容 3.1大气污染防护 (1)公路施工堆料场、拌和站设在空旷地区，相距200m范围内，不应有集中的居民区、学校等。 (2)沥青路面施工，沥青混凝土拌和厂设在居民区、学校等环境敏感点以外的下风向处，既方便生产，又须符合卫生要求。不采用开敞式、半封闭式沥青加热工艺。 (3)施工便道定时洒水降尘，运输粉状材料要加以遮盖。 3.2噪声防治 (1)当施工路段距住宅区距离小于150m时，为保证居民夜间休息，在规定时间内禁止施工。 (2)注意机械保养，使机械保持最低声级水平；安排工人轮流进行机械操作，减少接触高噪声的时间；对在声源附近工作时间较长的工人，发放防声耳塞、头盔等，对工人进行自身保护。 3.3 水污染防治 (1)沥青、油料、化学物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近，并采取措施，防止雨水冲刷进入水体。 (2)施工驻地的生活污水、生活垃圾、粪便等集中处理，不直接排入水体。

环境保护与绿色施工方案

环境保护与绿色施工方案为响应环保和绿色施工的要求，增强员工绿色施工、文明施工意识，项目部根据相关法律法规及北京市地标，针对本工程具体情况，特制订本方案。 1编制依据 1.1 《中华人民共和国建筑法》 1.2 《中华人民共和国安全生产法》 1.3 《中华人民共和国环境保护法》 1.4 《绿色施工管理规程》DB11/513-2008 2环保与绿色施工专项措施 2.1防尘、防噪、防遗洒管理制度 2.1.1成立由项目部为首的“环境保护管理领导小组”，全面贯彻执行有关环保工作的文件精神。组织领导施工现场的环境保护管理工作。定期召开“项目环境保护管理领导小组”工作例会，总结前一阶段的施工现场环境保护情况，布置下一阶段的项目环境保护工作。环境保护管理组织机构体系图如下。 2.1.2现场成立“安全消防环保纠察组”，按照有关要求对现场环境保护措施的实施进行监督检查，对检查中所发现的问题，开出“隐患问题通知单”，根据具体情况，定时间、定人、定措施予以解决，并检查落实情况。 2.1.3技术负责人在工程开工前编制切实可行的环境保护方案及环保管理规定，明确管理人员职责，并依照管理规定定期进行检查、整改。发现有不符合环保管理规定的现象，应立即进行制止，进行纠正。 2.1.4在项目开工前，项目部组织对施工过程中的环境保护情况

提出评估报告，就施工过程中建筑材料、施工工艺、施工环境、施工人员生活等各个方面对环境的影响进行评估、降低影响应采取的对策，提出建设性方案，指导今后整个工程建设，并在实施过程中不断改进，提高环保水平。 2.1.5在项目实施过程中，实行“环保一票否决制”，对施工方案的会签、施工材料的选择、施工合同的签订、施工工艺的制定等所有项目建设的环节中，增加环保审查程序，凡对环保有不利影响或有潜在的隐患的，坚决予以拒绝，不得使用或采纳。 2.1.6所有参加施工的单位，在开始工作前开展学习、宣传环保意识，通过目前的环保重大事项，提高作业人员的环保意识，宣传项目采取的环保方案、措施，提高环保意识。 2.2防尘、防噪、防遗洒专项措施 2.2.1防尘措施 1、施工现场设立专门的废弃物临时贮存场地，废弃物应分类存放，对有可能造成二次污染的废弃物必须单独贮存、设置安全防范措施且有醒目标识。所有废弃物将被送到许可的再生工厂。施工垃圾搭设封闭式垃圾道或采用容器吊运到地面，杜绝将施工垃圾随意凌空抛撒。在垃圾道出口处搭设挡板，现场不得堆积垃圾，垃圾要及时清运，清运时要洒水，防止扬尘。 2、施工现场设环形混凝土路面，出口处要与已有道路衔接；路面设专人维护，保持清洁。基础及雨季施工期间，在施工现场出口处设车辆清洗冲刷台，车辆清理和冲洗干净后方可出现场，运输车驶出要保持车身清洁，混凝土罐车每次出场前应清洗下料斗。清扫施工现场时，要先将路面、地面进行喷洒湿润后再进行清扫，以免清扫时扬尘。当风力超过三级以上时，每天早、中、晚至少各洒水一次，洒水降尘

浅谈公路绿化与环境保护

浅谈公路绿化与环境保护论文关键词：公路环境保护；公路绿化论文摘要：本文论述了公路建设以及公路运营对环境地影响和破坏，阐述了公路绿化对公路环境改善的重要作用。近几年来，公路交通运输业的蓬勃发展，机动车保有量迅猛增加，公路交通对环境的破坏作用也已经到了十分严重的地步，因此，加强公路建设的环境保护措施已迫在眉睫。公路对环境地影响主要表现为公路对社会经济地影响、对生态环境地影响、对大气环境地影响、对声音环境地影响、对自然景观地影响等。在以上几个方面地影响当中，公路除了对社会经济环境有所贡献之外，如果采取措施不当，会对其他几个方面造成严重的后果。公路对生态环境地影响主要指以下几个方面：包括新建公路对动、植物生活环境地影响、对占用土地造成的土壤流失地影响、对农作物环境地影响以及公路对水环境地影响，尤其是对饮用水源地影响。公路对大气环境地影响主要是指公路在建设当中产生的扬尘和在道路通车以后车辆排放地污染。在施工期间，公路施工的特点之一是大量开挖土基，少则几十万立方米，多则上百万立方米，造成的粉尘污染是相当严重的。在公路运营期产生的污染主要来自汽车的尾气。汽车尾气中含有一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、黑烟、碳氢化合物、醛及含铅颗粒物等。汽车排放污染与车速、运行状态以及车辆位置到受到污染的地点的距离等因素有关，当汽车匀速行驶时，一氧化碳(CO)的排放与车速成反比的关系，而氮氧化物(NOX)则相反，氮氧化物(NOX)的排放随车速的增加而增加。汽车排放污染与道路服务水平有着密切地关系，在服务水平较高的路段车辆的排放污染要小于服务水平低的路段。另外，排放的污染同车辆位置和受到污染的位置距离有关，例如：一氧化碳(CO)浓度的分布与路基高度及到路边的距离成反比。根据资料显示，当路基高度在3米以下或路堑时，一氧化碳(CO)浓度的最大值出现在路边外，随着离路边的距离增加而减小，当路基高度在3米以上时，一氧化碳(CO)浓度的最大值出现在离路边20～25米左右，然后随离开路边的距离的增加而减小。在平原地区的道路上，离路边25米处的一氧化碳(CO)的浓度为公路上的一半左右，而离路边150米处，浓度则减至公路上的10～20%。公路对声音环境的影响主要指公路产生的噪声影响。噪声是一种公害，影响着人们的生活环境，使人们受到伤害。公路产生的噪音来自于两个方面：施工期间各种施工机械产生的噪音和运营期车辆在公路上运行所产生的噪声。公路噪声除发动机和车体所产生的噪声以外，特别严重的是高速行车时车轮与路面强烈摩擦时产生的声音，加上路堤提高，噪声能波及很远的地区。噪声的大小与车速成正比，随车速的增加而增加，当车辆加速时，噪音增长约为2 ～9dB，重型汽车的噪声比轻型汽车大，因此，在公路交通中，噪声随大型车在总交通中的比重增大而增大。另外，交通噪声还与道路纵坡和交通量的大小有直接关系。当交通量小于1000辆/小时，噪声与交通量近似的呈正比的关系。因机动车行驶产生的噪声污染是非稳定的、长期的，其危害也是较大的。公路对自然景观的影响主要表现在公路构造物与自然景观相互协调，尤其是公路穿越旅游区或旅游景点时，如何与周围景观协调一致就更为重要。因此，在公路设计中运用美学，

公路工程环境保护措施.doc

公路工程环境保护措施㈠、原则按照《中华人民共和国环境保护法》以及地方法规和行业企业要求，采取措施控制施工现场的各种粉尘、废水、废气、废泥浆、废渣等对环境的污染和危害。环境保护坚持“预防为主、防治结合”的方针，努力实现可持续发展战略。㈡、环保目标重大环境责任事故起数：0；㈢、组织措施 ⑴、实行环境目标责任制。经理部安全质量部门负责施工现场环境的管理工作，督促指导施工队伍在施工过程中的环境保护工作。 ⑵、加强检查和监控工作。经理部定期每月组织一次安全环境大检查，对施工中的各项环境保护措施的落实情况和施工现场的环境状况进行全面检查，发现问题进行通报，责令改正。 ⑷、开展形式多样的环境保护知识宣传教育，普及环境保护知识，提高全体员工的环境意识。对环保管理人员进行有计划的技术业务培训和学习，不断提高他们的责任感和管理水平。分批对全体管理人员进行环境管理体系的培训，提高他们的环境意识、环境技能和能力。 ⑸、保护和改善施工现场的环境，进行综合治理。与当地环卫局等部门联系，确定环保配套设施，对施工现场环境进行综合治理。㈣、技术措施 ⑴、大气环境保护 ①、使用散装水泥时，要将散装水泥及粉煤灰存放在筒仓内，防止飞扬，袋装水泥存放库内。 ②、柴油机废气的排放按国家排放标准控制。 ③、施工现场垃圾渣土及时清理出现场，运到指定区域。 ④、除设有符合规定的装置外，禁止在施工现场焚烧油毡、塑料、橡胶等有毒，有害烟尘和恶臭气体的物质。 ⑤、工地搅拌站冲洗污水收集到污水池进行处理。 ⑵、水环境保护

①、挖孔灌注桩的泥浆不得随意排放，挖孔过程中利用周围的护筒循环泥浆，必要时配备泥浆分离器。当有多余泥浆时，排放止至指定地点。 ②、机械设备、车辆等冲洗产生的含油废水，进入隔油池隔油和沉淀达到合格标准后排放。 ③、生活、生产污水以及生活垃圾必须集中处理，不得直接排入江水中。 ④、油料和化学品不得堆放在民用水井及河流、湖泊附近，且用帆布覆盖，防止暴雨冲刷进入河、湖水中。 ⑶、地面环境保护 ①、挖孔灌注桩施工废弃泥浆外运指定地点排放。 ②、建筑垃圾、生活垃圾固定地点堆放，及时清理，生活垃圾进行必要地生化处理后排放。 ③、所有临时工程及临时设施，临时弃土都要在工程全部完工后清除并恢复原貌，占用耕地时，需清理平整，利于复耕。 ④、路基、隧道弃方不得随意弃置，必须运至指定的弃碴场，运碴汽车不落石掉碴，污染道路。 ⑤、取土坑取土时，应将地表土集中进行堆放，待取土结束后，覆盖于平整后的取土场表面，利于复耕或恢复植被。 ⑷、声环境保护在施工过程中应尽量减少扰民的噪音, 对容易产生噪音的爆破施工、钢筋加工、机械作业、砼振动棒等, 采取以下措施, 降低或冲减噪音声源。 ①、根据国家和地方有环保法规，严格控制施工期噪声排放量，施工场界噪声执行GBl2523-90《建筑施工场界噪声限值》。钢筋加工场安排远离宿舍区, 并尽量在白天进行加工。 ②、对施工噪声敏感区段的施工作业采取时间控制措施。夜间禁止在靠近民居的场地进行作业。对村民敏感区，夜间时段(22：00-06：00)和午间(12：00-14： 00)，应限制高噪声机械设备的使用，减少对村民正常生活的影响。 ③、施工期间，注意控制施工车鸣笛，经过村民居住区的运输或施工机械，应注意限速。 ④、注意选用高效低噪声的施工机械，并加强机械设备的日常维护，保证施

公路绿化与环境保护

公路绿化与环境保护中国交通 :1999-10-31 《北京公路》1999年第5期翟志涛(北京市公路局公路设计研究院) 近几年来，公路交通运输业的蓬勃发展，机动车保有量迅猛增加，公路交通对环境的破坏作用也已经到了十分严重的地步，因此，加强公路建设的环境保护措施已迫在眉睫。公路对环境地影响主要表现为公路对社会经济地影响、对生态环境地影响、对大气环境地影响、对声音环境地影响、对自然景观地影响等。在以上几个方面地影响当中，公路除了对社会经济环境有所贡献之外，如果采取措施不当，会对其他几个方面造成严重的后果。公路对生态环境地影响主要指以下几个方面：包括新建公路对动、植物生活环境地影响、对占用土地造成的土壤流失地影响、对农作物环境地影响以及公路对水环境地影响，尤其是对饮用水源地影响。公路对大气环境地影响主要是指公路在建设当中产生的扬尘和在道路通车以后车辆排放地污染。在施工期间，公路施工的特点之一是大量开挖土基，少则几十万立方米，多则上百万立方米，造成的粉尘污染是相当严重的。在公路运营期产生的污染主要来自汽车的尾气。汽车尾气中含有一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、黑烟、碳氢化合物、醛及含铅颗粒物等。汽车排放污染与车速、运行状态以及车辆位置到受到污染的地点的距离等因素有关，当汽车匀速行驶时，一氧化碳(CO)的排放与车速成反比的关系，而氮氧化物(NOX)则相反，氮氧化物(NOX)的排放随车速的增加而增加。汽车排放污染与道路服务水平有着密切地关系，在服务水平较高的路段车辆的排放污染要小于服务水平低的路段。另外，排放的污染同车辆位置和受到污染的位置距离有关，例如：一氧化碳(CO)浓度的分布与路基高度及到路边的距离成反比。根据资料显示，当路基高度在3米以下或路堑时，一氧化碳(CO)浓度的最大值出现在路边外，随着离路边的距离增加而减小，当路基高度在3米以上时，一氧化碳(CO)浓度的最大值出现在离路边20～25米左右，然后随离开路边的距离的增加而减小。在平原地区的道路上，离路边25米处的一氧化碳(CO)的浓度为公路上的一半左右，而离路边150米处，浓度则减至公路上的10～20%。公路对声音环境的影响主要指公路产生的噪声影响。噪声是一种公害，影响着人们的生活环境，使人们受到伤害。公路产生的噪音来自于两个方面：施工期间各种施工机械产生的噪音和运营期车辆在公路上运行所产生的噪声。公路噪声除发动机和车体所产生的噪声以外，特别严重的是高速行车时车轮与路面强烈摩擦时产生的声音，加上路堤提高，噪声能波及很远的地区。噪声的大小与车速成正比，随车速的增加而增加，当车辆加速时，噪音增长约为2 ～9dB，重型汽车的噪声比轻型汽车大，因此，在公路交通中，噪声随大型车在总交通中的比重增大而增大。另外，交通噪声还与道路纵坡和交通量的大小有直接关系。当交通量小于1000辆/小时，噪声与交通量近似的呈正比的关系。因机动车行驶产生的噪声污染是非稳定的、长期的，其危害也是较大的。公路对自然景观的影响主要表现在公路构造物与自然景观相互协调，尤其是公路穿越旅游区或旅游景点时，如何与周围景观协调一致就更为重要。因此，在公路设计中运用美学，提高公路现行设计质量，改善公路及其周围环境，增进交通安全和为司机、乘客提供舒适的旅行环境，减少对原来自然景观的平衡和谐地破坏，点缀和丰富道路两侧的自然景观是十分重要的。地形情况不同，公路线形组合应该随之变化。对于平原微丘区，地势比较平缓，路基的填、挖不大，平、纵曲线半径都很大，因此，视线不易受到限制，透视可以很远，不过容易形成视觉上的单调，这时应当通过道路两侧的绿化和美化处理来进行协调。目前，在我国公路对自然景观的影响还没有引起足够地重视，例如在平原区的高速公路建设中，为了便

公路工程施工安全生产及环境保护措施

公路工程施工安全生产及环境保护措施 1）公路工程施工中，保障施工中，保障施工人员的人身安全、工程的安全，以及避免工程施工对周围环境的干扰，加强环境保护，是我们对用户服务的又一宗旨，在施工中，我们严格遵守国家的安全生产法规和环境保护法令，自觉保护劳动者生命安全，保护自然生态环境，力争展现出一个工程良好的企业形象，展示我们生产管理的综合现代化水平。具体做好以下几点：工程项目的安全与环境管理工程项目施工的安全管理。加强现场管理，搞好工程的保卫、防盗，搞好永久工程和临时工程安全，防止发生安全事故，在每一个工程项目中，制订安全生产的组织措施，并制订严密的安全生产规程，留有足够的安全生产费用，购置安全生产的设备和器件，保证施工生产现场的紧急事故处理的开支。加强安全生产教育和预防措施，为施工人员办理保险，并制订以下预防措施，以保证员工的安全健康。对于施工现场及其周围的高压电线、变压器等醒目的安全标志，对开挖地段又处于交通要道处，派专人看守，或有明显的标志，防止过往行人或车辆不注意发生事故。对于基础工程或土方挖施工，要注意预防塌方发生，及时采取防护措施。结构工程施工中，高空或河上作业，应绑好安全网，带好安全帽，

系好安全带，防止落人落物，对架板等设计，注意起吊的安全与平稳。对材料和设备储存的库房或堆放点，施工人员生活区，特别注意防火安全，设备足够数量的消灭器具、消防水管和消防栓等，以备急需。项目经理亲自抓安全生产和安全教育，定期如开安全生产会议，检查安全生产规章执行落实情况，建立安全生产奖罚制度促使人人重视安全，安全生产有奖，使安全生产教育落到实处，得到好的成绩。加强工程中的环境保护管理，促使安全生产，随时清除施工场地不必要的障碍物、设备、材料及各类存储物品安全堆放紧紧有条，即要保持施工现场环境的清洁整齐，、又对安全生产有利。自觉遵守有关机构对卫生及劳动保护的要求，及时清洁工地上的废物、垃圾、水泥袋、废弃的模板等，在全部工程竣工移交之前，将任何场地或地表面恢复原状。减少由于不合格环境规定而导致的罚款和经济损失，创造良好的文明施工环境。保证安全的主要措施为杜绝重大事故和人身伤亡事故的发生，把一般事故减少到最低限度，确保施工的顺利进展，特制订安全措施如下：建立安全保证体系，项目部和各施工队设专职安全员，专职安全员属质检科，在项目经理和副经理的领导下，履行保证安全的一切工作。利用各种宣传工具，采用多种教育形式，使职工树立安全统一的思想，不断强化安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化，教育经常化。各级领导在下达生产任务时，必须同时下达安全技术措施检查工作