结合中国当前形势谈谈对中国物流业发展的趋势

结合中国当前形势

谈谈对中国物流业发展的趋势

姓名：卢灿

班级：2011级7班

学号：201103210118

专业：2011级财务管理

【摘要】

随着全球经济一体化进程的加快和信息科学技术的迅猛发展，作为服务贸易重要组成部分的物流业正在全球范围内兴起并加速形成但面对全。球化市场竞争，各国物流业的发展将直接面对来自国际竞争的挑战和生存危机的压力，决定生存和发展的因素只有一个，即培育并加快提升自身国际竞争力。我国物流业虽然发展很快，但起步晚、规模小、竞争优势不突出，面对物流业全面对外资开放的机遇与挑战，我国物流业如何发挥优势，增强国际竞争力已变得刻不容缓。本文便通过分析了我国物流业的发展现状，及利用比较优势和竞争优势的理论分析了我国物流业的国际竞争力，指出了我国物流业国际竞争力不高的原因，并为我国物流企业如何提高国际竞争力提出了一些相关对策和建议。【关键词】：物流业、当前形势、发展趋势、国际竞争力

一、我国物流业当前发展现状

随着世界经济的快速发展和现代科学技术产业作为国民经济中一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速发展。在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一。从我国目前经济发展来看，随着市场经济的深入，单纯依赖商流赚取利润的机会愈来愈少。因此，企业逐渐将目光转向素有“第三利润源”之称的物流。纷纷投资兴建不同类型的流通中心、物流中心或者配送中心，想以此形成新的经济增长点。

1、物流基础设施的能力大大提高国际物流量快速增长

经过多年发展，目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。目前绝大部分生产资料已通过市场解决，物资流通市场主体向多元化发展。过去从事物资流通的企业已经脱离了计划体制的束缚大步走向市场经济的海洋初步形成一支社会化、专业化的产业队伍，并建立了以中心城市为依托的城乡一的流通网络。网络规模居世界第2位。数字数据网总容量达到46万个端口，已具备提供现阶段国民经济信息化所需要的通信能力。1999年全国各类消费品市场总数已达87000个其中批发市场14000多个。作为流通领域的新型营销方式连锁商业和配送服务正在兴起全国已有连锁公司1000多家连锁经营网点15000个。物资配送试点企业已扩大到40多个城市。改革开放促进了中国国际经济交往的不断发展对外贸易快速增长1997年全年进出口总值3250亿美元，居世界第10位。代表中国国际物流发展规模的海上国际集装箱运输量在近几年平均以两位数的速度快速增长，沿海港口集装箱吞吐量在1997年首次突破千万TEU，达到1076万TEU以沿海主要港口为中心的国际集装箱多式联运网络初步形成。

２、物流质量有所提高物流效率有待改善

在总体上分析计算物流效率是一个十分困难的问题。社会经济活动中的物流过程非常复杂，物流活动的不同内容和形式，必

须采用不同的方法去分析物流效率。这是我们用物流相关行业的成本费用总和与GDP的比值来评价物流总体效率根据1992年全国第三产业普查资料，把交通运输、仓储、代理和批发等行业的成本费用之和与1992年国民生产总值进行比较，大约占比重为15.47%。如果考虑其他相关流通环节的费用和流通过程中的物流损失，全社会物流费用支出约占当年国民生产总值的20%以上。

3、我国物流基础设施条件逐步完善

交通设施规模迅速扩大，物流园区建设开始起步，仓储、配送设施现代化水平不断提高，一批区域性物流中心正在形成。物流技术设备加快更新换代，物流信息化建设有了突破性进展。

4、我国物流业发展环境明显好转。

在国家“十一五”规划纲要中明确提出“大力发展现代物流业”，中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划物流统计核算和标准化工作，以及人才培养和技术创新等行业基础性工作取得明显成效。

二、我国物流产业发展存在的主要问题

1、物流产业发展仍然面临着较大的市场需求约束受传统计划经济体制的影响，我国相当多企业仍然保留着“大而全”“小而全”的经营组织方式，从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。全国来看，现代物流只是在少数发达地区和先进企业中得到了重视和发展。在广大中西部地区和边远省份，现代意义上的物流还未真正起步。即使

是在经济发达的东部沿海地区，物流的社会化、市场化程度也还很低。据测算，目前我国企业的自有物流占整个市场规模的60～70％左右，这种以自我服务物活动模式在很大程度上限制和延迟了工企业对高效率的专业化、社会化物流服务需求的产生和发展，这也是当前制约中国物流产业快速发展的一个重要瓶颈。

2、物流管理不统一，阻碍了全国性综合物流体系的建立。

现代物流的发展，要求打破传统的行业与区域限制，建立一个统一、开放、竞争有序的大市场。但是由于目前我国现代物流业刚刚起步，因此物流市场管理与行业管理还没有理顺，国家经贸委、交通部、铁道部、外经贸部、内贸局等各承担了一部分物流管理职能。从各地看，地区经济发展不平衡，地方保护主义依然存在。因此，我国物流发展呈现出明显部门化、区域化特征，工业、商业、物资、交通等各自为政，都在上项目、抢市场，相互间协调性差，造成了资源规模和预期的投资回报，致使规模小、实力弱，增长乏力。

3、发展现代物流的法制环境尚未完善

在多头管理、分段管理的体制下，受部门、地方利益牵制，现行政策法规数量虽多，但相互之间有矛盾且难以协调一致。发展现代物流业所需的产业政策和产业规划尚未出台，而我国现有与物流有关的法律法规多是部门性、区域性规章，往往带有部门或地区保护的色彩。物流市场的进入与退出、竞争规则基本上无统一法律法规可循，对社会性的物流服务缺乏有效的外部约束，

致使不正当竞争难以避免。由于缺乏对物流企业的正确认识和合理界定，在工商部门的企业注册目录中至今没有物流企业的一席之地；物流企业的设立还要受到种种限制，手续繁琐，专业物流组织策划企业的法律地位尚未得到法律等等，限制了第三方物流业的进一步发展。

4、物流研究相对落后和物流专业人才短缺，是物流产业发展的巨大障碍。

三、我国物流业国际竞争力

物流业的国际竞争力要以物流企业的核心竞争力为基础，物流企业的竞争力直接决定了物流业的总体实力，物流企业的核心竞争力是通过“物流服务”的基础设施、服务内容、行业经验、营销能力、网络服务能力、人力资源管理、行业定位、创新能力、企业机制等加以反映。物流企业是服务性企业，企业的产品是“服务”，其核心竞争力与生产企业的核心竞争力有一定区别，不一定表现在核心技术能力，主要表现在能在市场中获得用户忠诚度的能力。海尔人谈到海尔物流的核心竞争力时，认为：海尔物流没有核心技术，但却有核心竞争力，这种核心竞争力就是基于海尔文化的整观。物流企业的核心竞争力是以用户需求为导向，通过物流资源整合，努力建设企业文化，积极创新，快速有效地实现用户需求的能力。物流企业是独立于生产领域之外的，物流企业提供的不是有形的产品，而是无形的物流服务。物流企业核心竞争力有着自身的特征。其核心竞争力特征表现在以下三个方面：

（1）最重视的价值做出关键贡献的能力不是核心竞争力。先进的物流技术应用要想成为企业的核心竞争力，必须首先根据用户的需求进行研究和开发，不符合用户需求的技术即使十分先进也不会被用户所接受，也不能成为物流企业的核心竞争力。物流企业要实现用户看重的物流服务价值，通过不断降低成本，提高物流服务质量，提高服务效率，来实现用户对物流服务的满意度。例如联邦快递的核心竞争力体现在信息化物流管理上，实现用户的核心利益就是即时运送。

2、差异化特征，即核心竞争力的独特性。它不像材料、机器设备那样能在市场上购买到，而是难以转移或复制。这种差异性，依靠的是经验和知识的积累，而不是某项技术成果导致的重大跃进。主要表现在物流技术、企业文化、营销网络、人力资源管理、信息系统、管理模式等方面的差异。只有在这些方面进行强化突出，建立互补性知识与技能体系，才能获得持续性竞争优势，竞争对手很难以模仿。因而具有较强的持久性。

3、延展特征表现在能够较快的进入与企业相关的领域，增强企业服务的拓展能力，满足客户对相关服务的需求，为用户创造新的价值。例如，快速货运企业可以进入全方位的现代物流领域或者为特定的用户提供供应链管理服务，扩大物流企业服务的范围，从而提高物流企业的竞争力。

四、限制我国物流业国际竞争力提高的因素

目前限制我国物流业国际竞争力的主要原因有两点：一是宏

观产业体制性障碍，二是微观企业粗放性经营。

（一）宏观体制性障碍

1、我国目前尚没有一个正式的关于现代物流的法规或规则，用来规范物流服务的提供者和客户之间的权利、义务和责任等相关问题。另外，一直以来在我国物流业广泛应用的保障制度也已经渐渐不能适应现代物流业的发展需求。因此，如何规避物流营运上的不确定性风险，让物流业在一个“有法可依、有章可循”的市场环境下健康发展是发展现代物流业亟待解决的问题。

2、基础设施薄弱，制约现象突出。这集中体现在铁路运力偏紧和沿海水路运力偏紧与港口疏运能力不足两个方面。我国铁路总营业里程居世界第三，成工作量居世界第二，每公里完成的货运量居世界第一，但仍然不能满足社会物流需求。

3、中高级物流专业人才匮乏。在物流人才方面，据调查得到的数据显示，物流从业人员当中拥有大学学历以上的仅占21%，高中及中专职校两者则占了50%，另外，由于在我国的教育体系统中很少有针对物流方向的学历教育，导致了高学历物流人才的缺乏。社会上缺乏规范的物流人才培育途径，企业的短期培训仍然是目前物流培训的主要方式。同时物流企业对人才也未予以足够重视，导致从事物流的人员缺乏相应的业务知识、业务技能，不擅于管理。

4、物流业的系统化、标准化、专业化、共同化、现代化程度不高。国内有经验的物流供应商提供的信息显示，运用信息技术，

优化整合工业的采购、库存、储运、销售流程，我国可降低现有物流成本的50%-60%

（二）微观企业粗放型经营障碍

1、我国物流企业整体上发展不平衡我国物流企业因各自起点不同、基础不同而导致物流企业的整体发展水平很不平衡。从整体上看，我国物流企业的效率不高，还没有形成完整的物流信息网络和综合的物流服务理念，这是我国现代物流业所存在的首要问题。

2、我国物流企业总体规模较小、物流系统效率低、综合水平不高目前，我国物流企业据统计约有73万多家，其中7人以下的物流企业就占到了12%，我国上市的26家物流公司总上市资产150亿，而美国仅一家物流公司的上市资产就超过200多亿。“规模小”即意味着基础设施差、粗放式经营。我国物流市场开放后，这些小物流企业之间的恶性竞争和价格战使他们的生存环境更加恶劣，正在经历着市场的调整和淘汰。

3、我国的物流企业多把物流服务看成简单的满足客户需求，把物流服务的各个环节看成是各自独立的物流活动，几乎没有形成综合物流管理的概念。这样的结果导物流企业仅仅关注价格而忽视了“供应链”所能带来的总成本降低的优势。绝大多数物流企业收益的85％来自基础性服务，如运输管理和仓储管理。增值率较高的物流信息服务与支持物流的财务服务，其收益只15％。

五、结论

物流产业作为国民经济运行的动脉系统，其发展对于促进国民经济稳定、协调发展具有重要意义。未来一段时期，我国经济的不断发展将为物流产业的发展提供良好的宏观环境和巨大的市场需求空间；而政府行政管理体制的改革和基础设施投入、人才的培育也将为物流产业的发展创造良好的产业发展环境，物流企业也将通过兼并重组与合作联盟进一步发展壮大，物流市场也将以更加开放的姿态融入世界的竞争，而我国的物流产业也必将在全面开放中不断成长和发展。总之，在我国有着庞大的物流市场，我国传统的物流企业仍然具有很大的发展空间，只要我们抓住机遇、正确选择目标客户、尽快提高服务水平，向社会化、规模化、专业化、信息化和标准化发展，再加上国家政策和社会相关部门的支持，就一定能够提高国际竞争力，实现与外资共享市场的目标。