车机联控作业程序及用语

一、基本要求。车机联控必须“站站列列呼唤应答”,联控作业程序应规范,用语要准确、清晰并使用普通话。联控用语中,特快旅客列车称为:客车特××次;快速旅客列车称为:客车快××次;普通旅客列车称为:客车××次;临时旅客列车称为:客车临××次;旅游列车称为:客车游××次;行包快运专列称为:行××次。

二、作业标准

1、接车作业呼叫时机作业用语作业人列车司机车站值班员自动闭塞区段,列车接近第一接近通过信号机或规定的呼叫点;半自动闭塞区段(双线反方向行车时),列车在规定的呼叫点。呼叫人××(站)××(次)接近。被呼叫人××(次)××(站)×道通过(停车)。呼叫人××(次)×道通过(停车),司机明白。注:1.有两个及以上运行方向的车站,应在联控用语中增加“去××方向”。

2.执行指路式行车作业的标准用语,由铁路局制定,报铁道部批准,并通知相关铁路

2、进站、出站、进路作业呼叫时机作业用语作业人车站值班员列车司机列车机外、站内停车再开或列车始发时,信号开放后。呼叫人××(次)×道出站(进站、进路)信号好了。被呼叫人××(次)×道出站(进站、进路)信号好了,司机明白。注:有两个及以上运行方向的车站,应在联控用语中增加“去××方向”。

3、核对风压作业

（1）风压正常作业呼叫时机作业用语作业人列车司机运转车长列车起动后越过出站信号机;列车在区间停车再开;进入长大下坡道前;列车运行中实行制动试验后。呼叫人××(次)车长核对风压。被呼叫人××(次)尾部风压××千帕。呼叫人××(次)尾部风压××千帕,司机明白。

（2）风压异常作业呼叫时机作业用语作业人运转车长列车司机当列车尾部风压异常时。呼叫人××(次)尾部风压××千帕。被呼叫人××(次)尾部风压××千帕,司机明白。

（3）无运转车长值乘的列车核对风压作业无运转车长值乘的列车司机

a. 规定的呼叫时机时应使用列车尾部安全防护装置核对风压。

4、被迫停车或列车脱轨可能侵入邻线作业

（1）被迫停车或列车脱轨可能侵入邻线,本务司机呼叫车站作业呼叫时机作业用语作业人列车司机车站值班员列车在区间被迫停车或列车脱轨可能侵入邻线时。呼叫人××(站)××(次)在××公里(处)××(原因)被迫停车(或可能侵入邻线)。被呼叫人××(次)在××公里(处)被迫停车(侵入邻线),××(站)明白。（2）被迫停车,本务司机呼叫追踪列车作业呼叫时机作业用语作业人本务司机追踪列车司机列车在区间被迫停车时。呼叫人××(次)在××公里(处)被迫停车,追踪列车注意运行。被呼叫人××(次)在××公里(处)被迫停车,××(次)追踪列车明白。

（3）列车被迫停车,车站立即呼叫追踪列车作业呼叫时机作业用语作业人车站值班员追踪列车司机车站接到列车在区间被迫停车的通知时。呼叫人××(次)在××公里(处)被迫停车,××(次)列车注意运行。被呼叫人××(次)在××公里(处)被迫停车,注意运行,司机明。

（4）列车脱轨可能侵入邻线,车站立即呼叫邻线列车作业呼叫时机作业用语作业人车站值班员邻线列车司机车站接到列车脱轨可能侵入邻线的通知时。呼叫

人××(次)在××公里(处)侵限,××(次)列车立即停车。被呼叫人××(次)在××公里(处)侵限,立即停车,司机明白。

（5）列车脱轨可能侵入邻线,本务司机呼叫邻线列车作业呼叫时机作业用语作业人本务司机邻线列车司机列车脱轨可能侵入邻线时。呼叫人××(次)在××公里(处)侵限,上(下)行列车,立即停车。被呼叫人××(次)在××公里(处)侵限,立即停车。上(下)行××(次)司机明白。

5、道口险情作业呼叫时机作业用语作业人道口工列车司机当道口发生险情时。呼叫人××公里道口发生险情,上(下)行接近列车立即停车(如知道车次时呼叫××次)。被呼叫人立即停车,××次司机明白。

6、列车通过慢行地段后作业呼叫时机作业用语作业人运转车长列车司机当列车通过慢行地段后。呼叫人××(次)司机,慢行地段已通过。被呼叫人××(次)司机明白。

7、特快(双层)旅客列车通过车站作业呼叫时机作业用语作业人助理值班员运转车长特快(双层)旅客列车在车站通过时。呼叫人客车××(次)车长,××(站)运行正常。被呼叫人客车××(次)运行正常,车长明白。

8、遇有下列情况时,车站值班员主动呼叫列车司机的作业

（1）列车临时机外停车作业呼叫时机作业用语作业人车站值班员列车司机列车接近前。呼叫人××(次)××(站)机外停车。被呼叫人××(次)××(站)机外停车,司机明白。

（2）列车变为停车作业呼叫时机作业用语作业人车站值班员列车司机列车接近前。呼叫人××(次)××(站)×道停车。被呼叫人××(次)×道停车,司机明白。

（3）车变更固定接车线路作业呼叫时机作业用语作业人车站值班员列车司机列车接近前。呼叫人客车

××(次)××(站)变更×道通过(停车),限速××公里。被呼叫人客车××(次)××(站)变更×道通过(停车),限速××公里,司机明白。

（4）进侧出通过作业呼叫时机作业用语作业人车站值班员列车司机列车接近前。呼叫人××(次)××(站)×道通过,直进侧出,限速××公里。被呼叫人××(次)×道通过,直进侧出,限速××公里,司机明白。

（5）引导接车作业呼叫时机作业用语作业人车站值班员列车司机列车接近前。呼叫人××(次)××(站)引导接车,×道停车(通过),注意引导(手)信号。被呼叫人××(次)××(站)引导接车,×道停车(通过),司机明白。

（6）方向行车作业呼叫时机作业用语作业人车站值班员列车司机列车接近前。呼叫人××(次)××(站)×道通过,出站反方向,限速××公里。被呼叫人××(次)×道通过,出站反方向,限速××公里,司机明白。

（7）区间限速作业呼叫时机作业用语作业人车站值班员列车司机列车接近前。呼叫人××(次)××(站)×道通过,站内限速××公里或区间××公里限速××公里。被呼叫人××(次)×道通过,站内限速××公里或区间××公里限速××公里,司机明白。

（8）办法由各铁路局自行规定。

（9）遇降雾、风暴雨雪,了望困难及认为有必要的其他情况时,呼叫时机及联控用语由铁路局自定。

（10）跨局列车的车机联控作业,应执行列车运行区段所在铁路局的规定。

调车联控用语标准培训教案

调车联控用语标准培训内容（考试内容：1、《行规》第76条通话标准用语表；2、调车联控作业用语标准。其他不考）一、《行规》第76条的有关规定第76 条使用无线灯显设备调车的规定（《技规》第220 条）一、无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用通话方式；无线调车灯显设备发生故障时，改用手信号作业。使用无线调车灯显设备的相关规定、信号显示方式、显示含义及辅助语音按《铁路调车作业标准》的规定执行。二、调车作业中，当信号显示与语音提示、信号显示与作业要求不一致时，司机不得动车；推送作业中信号中断时，应立即停车。无线调车灯显设备电池不足报警时，司机不得动车，作业过程中应立即停车。三、无线调车灯显设备的机车控制器应与机车运行监控记录装置配合使用，固定调车机车、调度机车、小运转机车及担当调车作业的本务机车运行监控记录装置应满足与机车控制器相连接的条件，固定调车机车的机车控制器与机车运行监控记录装置固定连接，调度机车、小运转机车及担当调车作业的本务机车担当调车作业前，其机车控制器应与机车运行监控记录装置连接。便携机控器由车站作业人员负责安置在司机指定的位置，与机车运行监控记录装置的连接与撤除工作由司机负责，在作业中需要变更机车运行方向时，由机车乘务员将便携机车控制器移置需要位置，并与机车运行监控记录装置连接。四、作业中联系通话应使用标准用语，吐字清楚。通话标准用语规定如下表：

二、成都铁路局《车机联控实施细则》CDG/AJ1001——2009 第一章总则第1条.为加强车机联控工作，确保行车安全，根据铁道部《技规》、《车机联控作业》（TB/T3059-2009）和路局《行规》等有关规定，特制定《成都铁路局车机联控实施细则》（以下简称“细则”）。第2条．本《细则》以确保列车运行及调车作业安全为目的，以防止“列车冲突、冒进信号、错办进路、调车脱轨”事故为重点，利用无线通信设备实现提示行车安全信息和确认行车要求的联络互控方式，及时反映和处置列车及调车作业中“违标”和危及行车安全的信息。同时将防洪及危险地段看守点、有人看守道口等纳入车机联控范围。第3条．凡在成都局管内线路运行的各次列车及参控单位、人员均应执行本《细则》参控作业人员为：列车调度员、车站值班员、助理值班员、信号员、调车组人员、扳道员、运转车长；机车、轨道车、动车、自轮运转设备乘务员；道口工、防洪（危险地段）看守人员、巡道工、区间卸车负责人；防护员；动车组列车长、随车机械师；无线设备维护人员等。参控单位为：参控作业人员所属的单位。第4条．车机联控的模式采用问路行车，实行站站列列呼唤应答。第5条．各级领导必须高度重视车机联控工作，应建立相应管理机构，配备专兼人员，完善管理制度及考核办法，并保证必要的资金，确保本《细则》的贯彻落实。第二章管理机构第6条．局车机联控领导小组构成及职责组长：局长副组长：主管安全、运输副局长成员：局安监室主任，运输（调度所）、机务、工务、电务、车辆、客运、劳动和卫生、财务处处长，铁通成都铁道事业部总经理。局领导小组职责： 1.组织贯彻落实铁道部“联控作业”有关要求。 2.对本《细则》的宣传、贯彻、执行实施领导。 3.对车机联控工作中的重大问题进行决策。第四章信息管理第11条．信息分类及处理 1.信息分类。车机联控信息分为重要信息和一般信息，并按列车信息和调车信息进行管理。（2）调车信息 Ⅰ、信号未好，擅自动车。—调1 Ⅱ、变更调车作业计划未按规定停轮传达。—调2 Ⅲ、信号开放后临时取消信号未通知司机。—调3 Ⅳ、由近及远分段排列进路作业未执行联控制度。—调4 Ⅴ、作业中原进路折返未执行联控联控制度。—调5 Ⅵ、分路不良区段调车作业未执行联控速度。—调6 Ⅶ、停止影响接发列车进路的调车作业未执行联控制度。—调7 Ⅷ、越区转场未做好联系和防护。—调8 Ⅸ、调车作业未执行“要道还道”。—调9 2.信息处理（1）基本要求参控单位和有关人员应抓准消息源点，准确及时地传递、处理、反馈产生的联控信息，形成闭环管理。（2）信息处理流程信息产生后，参控作业人员应正确及时填写成联表4，并在交班（退勤）时交有关管理人员转报本单位联控办专（兼）职人员处理。联控办专（兼）职人员收到信息后进行核实、筛选登记成联3，填写

铁路车机联控作业标准

铁路车机联控作业标准 1、范围本标准规定了车机联控的管理、设备、作业人员、信息、作业程序及用语等要求。本标准适用于国家铁路，合资铁路、地方铁路、专用铁路参照执行。 2、引用标准下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。《铁路技术管理规程》 3、术语与定义下列术语和定义适用于本标准。车机联控车务、机务等行车有关人员使用列车无线调度通信设备，按规定联络，提示行车安全信息、确认行车要求的互控方式。呼叫人在车机联控作业中首先进行呼叫的一方。被呼叫人

在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。复诵人在车机联控作业中被呼叫或回应（应答）后进行重复应答的一方。 4、管理 4．1铁路运输企业应有车机联控管理机构，配备专职人员，完善管理考核制度，并保证必要的资金。 4．2车机联控设备维护单位应建立相应的管理机构及管理办法，并接受相应的铁路运输企业车机联控管理机构的监督检查。 4．3凡对行车安全没有直接影响的信息不应纳人车机联控作业。 5、设备 5.1车机联控使用的设备包括：列车无线调度通信系统的调度台、车站电台、机车电台、便携电台，铁路数字移动通信系统（GSM-R)的调度台、值班台、手持终端，通信记录装置等。投人使用的设备应保持状态良好。 5.2上线运行的机车、动车组、自轮运转特种设备等应装设列车无线调度通信（车载）设备，机车司机无运转车长值乘列车的车辆乘务员及参与车机联控的有关人员应配备列车无线调度通信（便携）设备 6、作业人员

带电作业工器具库房技术规范

带电作业工器具库房技术规范书（）电业局包二〇一一年六月 1、总则 1.1本技术条件规定了带电作业工器具库房的使用条件、技术参数、性能、结构、技术要求、试验、验收、包装运输等内容。 1.2本招标文件提出的是最低限度的技术要求，并未对一切技术细节做出规定，也未充分引述有关标准和规范的条文，投标人应提供符合本技术规范引用标准的最新版本标准和本招标文件技术要求的全新产品，如果所引用的标准之间不一致或本招标文件所使用的标准如与投标人所执行的标准不一致时，按要求较高的标准执行。 1.3如果投标人没有以书面形式对本招标文件技术规范的条文提出差异，则意味着投标人提供的设备完全符合本招标文件的要求。如有与本招标文件要求不一致的地方，必须逐项在“技术差异表”中列出。 1.4本招标文件技术规范将作为订货合同的附件，与合同具有同等的法律效力。本招标文件技术规范未尽事宜，由合同签约双方在合同谈判时协商确定。 1.5投标人应提供的资格文件投标人在投标文件中应提供下列有关资格文件，否则视为非响应性投标。 1）投标人或制造商投标产品的销售记录（按本技术规范格式提供）及相应的最终用户的使用情况证明。 2）投标人或制造商应提供权威机关颁发的ISO–9000系列的认证书或等同的质量保证体

系认证证书。 3）投标人或制造商应提供履行合同所需的技术和主要设备等生产能力的文件资料。 4）投标人应提供有能力履行合同设备维护保养、修理及其他服务义务的文件。 5）投标人或制造商应提供投标产品全部有效的型式试验报告和省级及以上的产品鉴定证书。 6）投标人或制造商应提供投标产品说明书及彩色胶印产品样本。 7）投标人或制造商应提供一份详细的投标产品中重要外购或配套部件供应商清单及检验报告。 8）投标人或制造商应提供投标产品中进口关键元件供应商的供货承诺函。 9）投标人或制造商应提供投标产品中组部件的供应商及原产地（按本技术规范格式提供）。 2、产品应遵循的标准和规范投标方应遵循最新版本的国家标准（GB）、电力行业标准（DL）和国际单位制（SI）。如果供方有自已的标准或规范，应提供标准代号及其有关内容，并须经需方同意后方可采用，但原则上采用更高要求的标准。投标方提供的产品应满足本技术条件书规定的技术参数和要求以及如下的专用标准： 1)GB/T18037-2000《带电作业工具技术要求与设计导则》 2)DL/T974-2005《带电作业用工具库房》 3)GB6162《静态继电器及保护装置的电气干扰试验》 4)GB7261《继电器及保护装置基本试验方法》 5)GB9631《计算机场地安全要求》 6)GB/T18857-2002《配电线路带电作业技术导则》 7)DL409-91《电业安全工作规程》 8)GB50054-95《低压配电设计规范》 3、带电作业工器具库房总体要求（1）总体目标按照中华人民共和国电力行业标准（DL/T 974-2005）带电作业用工器具库房建设标准的具体要求，建立一套全智能化的环境温湿度测控及带电作业工器具管理系统,该系统适用于带电作业工器具库房管理，具备合理性实用性、先进性、经济性、安全性等特点，实现对带电作业工具库房环境、场地设备进行监控，实现带电作业工具库房规范化管理，

车机联控及联系用语相关规定729

车机联控及联系用语相关要求车机联控是保证行车安全的一项重要措施，为规范车站车机联控用语标准，确保运输生产安全。现将铁道部《车机联控作业标准》（TB/T3059-2009）的相关要求、《朔黄铁路公司车机联控实施细则》、《原平分公司车站接发车及调车作业联控用语补充规定》、《细则》相关车机联控要求及标准进行汇总，同时对常用车机联控联系用语汇总，供现场作业人员参考。一、基本要求 1.车机联控是车务、机务等行车有关人员使用无线调度通信设备，按规定联络，提示行车安全信息，确认行车要求的互控方式。车机联控必须“站站列列呼唤应答”，使用普通话，做到用语准确、吐字清晰、程序规范、声音洪亮、用语标准。执行车机联控时，必须先按住话柄按键再通话，防止电台发送的用语不全，需重复进行车机联控时，应间隔5秒以上。对车次中的数字，遇“0”、“1”、“2”、“7”，可读为：“dong（洞）”、“yao （幺）”、“liang（两）”、“guai（拐）”。股道为两位数时，发音应分别呼唤。（如12道发音为幺两道）在执行各次列车联控程序时，如果规定先呼唤的，一方未呼唤，另一方补充呼唤。 2.术语定义（1）呼叫人：是在车机联控作业中首先进行呼叫的一方。

（2）被呼叫人：是在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。（3）复诵人：是在车机联控作业中被呼叫或回应（应答）后进行重复应答的一方。（4）车机联控信息：参与车机联控的人员需要及时反映行车设备故障、危及行车安全、违反标准的各项作业有关信息。 3.使用要求（1）参与车机联控的人员，严禁使用通讯设备闲谈与行车无关的内容。（2）遇有线路、道岔限速，列车进入限速地点的关系站应在接发列车前，主动呼叫列车司机提示核对限速内容。（3）春融期间、汛期，参与车机联控的单位必须按照要求，增加核对区间线路状态的联控内容。（是否增加联控内容的起止日期以下达的调度命令要求为准）（4）使用列车无线调度通信设备进行调车联控时不得干扰或打断正在进行的与列车的车机联控。 4.信息分类管理重要信息：（1）线路不良、列车严重晃车；塌方落石或线路上有障碍物等严重危及行车安全的情况。（2）机车车辆燃轴或配件脱落。（3）列车火灾或货物装载不良、坠落。

车机联控及联系用语相关规定7.29

配网带电作业工器具专用库房管理办法

配网带电作业工器具专用库房管理办法 1 范围本标准规定了10kV配网带电作业工器具专用库房的管理办法，适用于供电公司带电作业工器具管理。 2 引用标准华北电力科学研究院99.9发带电作业技术管理制度电业安全工作规程（电力线路部分） 3 管理内容与要求 3.1开展10kV配网带电作业的单位，必须具备带电作业工器具专用库房。库房应设在进出方便、环境干净、周围干燥、通风良好的地方。 3.2 工器具房的要求： 3.2.1 带电作业绝缘工器具应设专用库房，带电作业金属工器具应另设普通库房。 3.2.2 专用工器具房内应配置专用箱、架、袋，分别存放不同的工器具。 3.2.3 对绝缘工器具房的要求： a)配备木质地板。 b)应有通风设备（排气扇）、干燥设备（配备足够的远红外灯）和空调机。 c) 配置温度计、湿度计；室温与环境温度尽可能一致，

差值不宜大于50℃，相对湿度宜控制在50～60％范围内。 d) 配置适当数量的公用手套、毛巾和拖鞋。 e)应配有足够的照明。 f)配置适当数量的灭火设备。 3.3 绝缘斗臂车车库的要求： 3.3.1车库应设在进出方便、环境干燥、通风良好的地方。 3.3.2 应有通风设备（排气扇）、干燥设备（配备足够的远红外灯） 3.3.3配置温度计、湿度计；室温与环境温度尽可能一致，差值不宜大于50℃，相对湿度宜控制在50～60％范围内。3.3.4 应配有足够的照明。 3.3.5 配置适当数量的灭火设备。 3.4 工器具管理员的职责： 3.4.1 管理员由带电作业经验丰富的人员担任并进行专人负责，认真执行岗位职责。 3.4.2 库房应建立以下台帐： a)工器具清册。 b)每件工器具的机械、电气试验台帐。 c)报废工器具册。 d) 工器具应有名称、规格等明显标志。 e) 按《带电作业安全规程》定期进行工器具的试验，试验不合格的工器具给予报废,并做好记录。

带电作业用工具库房

带电作业用工具库房-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

DL/T974-2005带电作业用工具库房 1、范围本标准规定了带电作业用工具库房的一般要求、技术条件与设施、测控装置及库房信息管理系统等。本标准适用于贮存送、配、变带电作业用工具的库房，绝缘斗臂车车库也可参考使用。 2、规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T14286 带电作业用工具设备术语 GB/T18037 带电作业用工具技术要求于设计导则 3、术语和定义 GB/T14286中的术语和定义及下列术语和定义适用于本标准。带电作业用工具库房 depot of tools for live-working 用于贮存、保管带电作业用工具的专用库房。 4、一般要求 4.1环境要求库房宜修建在周边环境清洁、干燥、通风良好、工具运输及进出方便的地方。 4.2空间要求库房面积可参考表1的要求进行设计。表1 库房面积设计表存放工具的电压的等级 KV 库房面积 m2 10~66 20~60 66~220 50~150 220~500 60~200 如果是综合放置10kv~500kv带电作业工具的库房，则库房面积应根据工具数量及尺寸专门设计，还应注意分区存放，并有区分标识说明，如电压等级、工具名称、规格等。；一般要求工具存放空间与活动空间的比例为2：1左右。库房的内空高度宜大于3.0m，若建筑高度难以满足时，一般应不低于2.7m。4.3 门、窗要求库房的门窗应封闭良好。库房门可采用防火门，配备防火锁。观察窗距地面1.0m~1.2m为宜，窗玻璃应采用双层玻璃，每层玻璃厚度一般不小于8mm，以确保库房具有隔湿及防火功能。 4.4 地面防湿要求处于一楼的库房，地面应做好防水处理及防潮处理。 4.5 消防要求库房内应配备足够的消防器材。消防器材应分散安置在工具存放区附近。 4.6 照明要求

车机联控标准

车机联控标准中华人民共和国铁路行业标准TB/T3059—2002车机联控标准 1 范围本标准规定了车机联控作业的设备、人员、信息、作业程序和用语等要求。本标准适用于国有铁路、合资铁路、地方铁路(以下简称铁路运输企业)、以及铁通公司等参与车机联控的部门。 2 引用标准下列标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时,所示版本均为有效。所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。中华人民共和国《铁路技术管理规程》(1999年12月第9版) 3 定义 3.1 车机联控车机联控是车务、机务等行车有关人员利用列车无线调度电话,按规定联络,确认行车要求,提示行车安全信息,确保行车安全的互控措施。 3.2 呼叫人在车机联控作业中首先进行呼叫的一方.3 被呼叫人在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。 4 管理 4.1 铁路运输企业应建立车机联控管理机构,配备专职人员,完善管理考核办法,并保证必要的资金。

4.2 铁通公司及分支机构应建立相应的车机联控管理机构,并接受相应的铁路运输企业车机联控管理机构的领导。 4.3 未经铁路局批准,任何单位和个人不得擅自加入列车无线调度电话系统通话。 5 设备 5.1 车机联控的主要设备包括:车站电台、机车电台、便携电台及通信记录装置等。 5.2 车机联控系统设备的设置和使用应符合国家和铁道部有关标准的规定,采用取得铁道部入网资格的产品。 5.3 上线运行的机车、动车等应配备机车电台,无运转车长值乘的列车司机及参与车机联控的有关人员应配备便携电台。 5.4 投入运用的车机联控设备应保持状态良好。 6 作业人员 6.1 参与车机联控的人员必须经过培训,能够正确操作列车无线调度电话及设备,正确理解并熟悉车机联控的作业标准。6.2 参与车机联控的人员在作业中应严格按照本标准作业。 7 信息

车机联控用语

车机联控用语时机：通信记录装置良好的车站，无运转车长值乘的列车发车条件具备后。呼叫人（车站值班员或助理）：XX（次）X道发车。被呼叫人?（列车司机?）：XX（次）X道发车，司机明白。 B、有运转车长值乘的列车呼叫时机：通信记录装置良好的车站，列车发车条件具备后。呼叫人（车站值班员或助理）：XX（次）运转车长，X道准许发车。呼叫人?（运转车长）：XX（次）司机，我是XX（次）运转车长，X道发车。被呼叫人?（列车司机?）：XX（次）X道发车，司机明白。 8、接停车的列车，列车未整列进入接车线时的车机联控程序及用语呼叫时机：站内停车的列车进站停车前或停车后尾部压标时。呼叫人（车站值班员或助理）：XX次尾部压标，向前移动。被呼叫人?（列车司机?）：XX次尾部压标，向前移动，司机明白。呼叫时机：待列车尾部进入接车线后。呼叫人（车站值班员或助理）：XX次尾部过标。被呼叫人?（列车司机?）：XX次尾部过标，司机明白。 9、车站外勤值班员未在指定地点接车时联控程序及用语呼叫时机：外勤值班员因故不能在指定地点接车时，车站值班员于车机联控后。呼叫人（车站值班员或助理）：XX（次）司机，我站外勤值班员X道列车尾部就地接车，请注意。被呼叫人?（列车司机?）：XX次司机明白。呼叫时机：车站值班员与司机通话后，呼叫外勤值班员。呼叫人（车站值班员或助理）：外勤值班员XX，上（下）行X道有列车通过，请注意安全。被呼叫人（车站值班员或助理）：外勤XX明白。 10、有关车场信号楼加入联控时的车机联控程序及用语呼叫时机：列车接近车站、车场前。呼叫人?（列车司机?）：××（站）XX场××次接近。被呼叫人（车场信号楼值班员）：××（次）××（站）XX场×道（正线）停车（通过），（去XX场或去XX方向）。呼叫人?（列车司机?）：××（次）××（站）XX场×道（正线）停车（通过），（去XX场或去XX方向），司机明白。 11、列车制动机简略（贯通）试验时的车机联控程序及用语呼叫时机：列车制动机简略（贯通）试验人员确认列车尾部制动机在缓解状态时。呼叫人?（试验人员）：XX次司机，请制动。（试验人员确认列车尾部制动机在制动状态时，呼叫：XX次司机，请缓解）。被呼叫人?（列车司机?）：XX次制动，司机明白。（XX次缓解，司机明白。）呼叫人?（试验人员）：试验人员确认列车尾部车辆制动机制动后，通知司机：XX 次，尾部车辆已制动。

带电作业要求

带电作业要求电工，一个特殊的职业，危险时时刻刻存在于每一个细节之中，特别是带电作业时，任何一个不规范的操作都会引起不可挽回的安全事故和人生伤害，所以，牢记带电作业的相关规定，是每个电气领域从业人员的工作“护身符”！带电作业的相关规定一般要求1、本章的规定适用于在海拔1000m及以下交流10kV（20kV）的高压配电线路上，采用绝缘杆作业法和绝缘手套作业法进行的带电作业。其他等级高压配电线路可参照执行。在海拔1000m以上进行带电作业时，应根据作业区不同海拔高度，修正各类空气与固体绝缘的安全距离和长度等，并编制带电作业现场安全规程，经本单位批准后执行。2、参加带电作业的人员，应经专门培训，考试合格取得资格、单位批准后，方可参加相应的作业。带电作业工作票签发人和工作负责人、专责监护人应由具有带电作业资格和实践经验的人员担任。3、带电作业应有人监护。监护人不得直接操作，监护的范围不得超过一个作业点。复杂或高杆塔作业，必

要时应增设专责监护人。4、工作负责人在带电作业开始前，应与值班调控人员或运维人员联系。需要停用重合闸的作业和带电断、接引线工作应由值班调控人员履行许可手续。带电作业结束后，工作负责人应及时向值班调控人员或运维人员汇报。5、带电作业应在良好天气下进行，作业前须进行风速和湿度测量。风力大于5级，或湿度大于80％时，不宜带电作业。若遇雷电、雪、雹、雨、雾等不良天气，禁止带电作业。带电作业过程中若遇天气突然变化，有可能危及人身及设备安全时，应立即停止工作，撤离人员，恢复设备正常状况，或采取临时安全措施。6、带电作业项目，应勘察配电线路是否符合带电作业条件、同杆（塔）架设线路及其方位和电气间距、作业现场条件和环境及其他影响作业的危险点，并根据勘察结果确定带电作业方法、所需工具以及应采取的措施。7、带电作业新项目和研制的新工具，应进行试验论证，确认安全可靠，并制定出相应的操作工艺方案和安全技术措施，经本单位批准后，方可使用。

车调联控管理办法

车调联控管理办法第一章总则 1、本办法根据《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》和有关《车机联控标准》，结合我车间实际情况制定。 2、车调联控是车机联控工作在调车作业方面的推广和深化，是对调车作业安全关键环节进行动态控制的一项安全措施。车调联控的作业人员为车间值班员、调车人员、机车乘务等参与调车作业的有关人员；车调联控的主要设备为无线调车灯显设备、列车无线调度通信设备以及通信记录装置；机车、运转特种设备、车间有关人员在调车作业过程中通过执行车调联控规定，对调车进路进行互控。 3、本办法适用于孝义铝矿铁运车间专用铁路的相关人员，应严格执行本办法。第二章铁运车间成立车调联控领导组： 4、组长：矿长助理、付组长：书记、付主任成员：值班主任、安全员、设备员、调度、行车班长第三章基本管理制度 5、车调联控要纳入日常的安全管理和作业标准。车间每月将车调联控列入安全例会议程，职教培训教育要对行车有关工种安全业务考试和新职人员岗前培训时要有车调联控的内容；每月必须对上月车调联控情况进行总结，通报解决车调联控工作中存在的问题。第四章车调联控的基本要求

6、在集中区进行调车作业、出入库、转线、按调车信号越区转场时，均应按规定进行车调联控。在执行有关规章制度的同时，还应执行车调联控的规定和用语。有车次的调车列在专用线取送作业按照《车机联控标准》执行。 7、调车机车运行，由车站值班员与司机进行车调联控；调车作业推进运行，由车站值班员与调车人员进行车调联控。 8、使用列车无线调度通信设备进行车调联控时不得干扰或打断正在进行的与列车的车机联控。 9、调车作业前调车人员、司机、车间值班员，应对使用的无线调车灯显设备进行通话试验。专用调车机每班作业前，进行通话试验，确认设备通话性能良好后方可进行作业。第五章车调联控标准 10、执行车调联控时，遇一方未按规定主动呼叫，另一方应及时补呼。进行车调联控后，负责确认前方进路的司机或调车人员应逐个确认进路上调车信号显示正确，严禁臆测行车。作业中调车信号开放后，司机或调车人员呼叫车站值班员三次对方未应答时，应按照信号机的显示进行调车作业。 11、在集中区进行调车作业、单机、转线、按调车信号越区转场时，按照出X道（本线）时呼叫X道、返调车信号时去（X场）X道呼叫去（X场）X道的方式进行联控。 12、机车出库、入库、转线作业（1）呼叫时机：按照调车作业计划排列调车进路、调车信号开

铁路信号员岗位培训教材

铁路职工岗位培训教材信号员编写大纲本资料来自西安铁道学校(https://www.360docs.net/doc/b718679914.html,) 基本知识第一章运输设备第二节车站一、中间站（一）中间站的主要作业（二）中间站的主要设备二、区段站（一）区段站的任务（二）区段站分类 1、按作业性质及作业量分为 2、按车场排列方式分（三）区段站的主要作业 1、客运作业 2、货运作业 3、行车作业 4、机车作业 5、车辆作业（四）区段站的主要设备 1、客运设备 2、货运设备

3、行车设备 4、机务设备 5、车辆设备三、编组站（一）编组站的任务（二）编组站主要作业（三）编组站主要设备（四）编组站分类 1、路网性编组站 2、区域性编组站 3、地方性编组站（三）、编组站的“级”和“场” 第二节线路分类一、铁路分类二、铁路线路（一）线路分类（二）线路用途（三）线路编号三、无缝线路第三节道岔一、道岔的分类及组成（一）单开道岔

1、转辙器部分 2、辙叉及护轮轨 3、连接部分（二）其他类型的道岔 1、对称道岔 2、三开道岔 3、菱形道岔 4、交分道岔（三）分动外锁闭道岔 1、分动外锁闭概念 2、分类 3、设备特点二、道岔的辙叉号数与列车过岔速度（一）道岔辙岔号数的计算原理（二）列车过岔速度（三）道岔辙叉号数在实际中的运用三、道岔编号方法四、禁止使用的道岔第四节车站线路长度一、线路全长二、线路有效长三、线路容车数计算

（一）车辆换算单位（二）容车数的计算方法第五节机车一、内燃机车（一）内燃机车分类（二）内燃机车的型号表示和轴列式二、电力机车（一）电力机车特点（二）电力机车类型（三）电力机车总体结构三、动车组（一）动车组概念（二）动车组构成（三）动车组特点（四）动车组种类第六节车辆一、车辆的分类及用途（一）货车（二）客车二、车辆的主要组成部分（一）车底架及车体（二）转向架

机车联控用语

机车联控用语文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）

机车联控用语模拟火车中国站 2013年11月目录正常情况下机车联控用语--------------2 非正常情况下机车联控用语------------4 调车联控用语-----------------------12 专用机车联控用语-------------------15 其他规定---------------------------20 一、正常情况下机车联控用语 1、接车作业

呼叫时机：自动闭塞区段,列车接近第一接近通过信号机或规定的呼叫点;半自动闭塞区段(双线反方向行车时)，列车在规定的呼叫点。呼叫人（列车司机）：××（站）××（次）接近。被呼叫人（车站值班员）：××（次）××（站）×道通过（停车）。呼叫人（列车司机）：××（次）×道通过（停车），司机明白。注：有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语后增加“去××方向” 2、进站、出站、进路作业作业用语呼叫时机：列车机外停车、站内停车再开或列车始发时，信号机开放后。呼叫人（车站值班员）：××（次）×（道）出站（进站、进路）信号好了。被呼叫人（列车司机）：××（次）×道出站（进站、进路）信号好了，司机明白。注：有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语中增加“去××方向” 3、核对风压时的车机联控程序及用语 A、风压正常时呼叫时机：列车起动后越过出站信号机；列车在区间停车再开；进入长大下坡道前；列车运行中实行制动试验后。呼叫人（列车司机）：××（次）车长核对风压。被呼叫人（运转车长）：××（次）尾部风压××千帕。呼叫人（列车司机）：××（次）尾部风压××千帕，司机明白。 B、风压异常作业呼叫时机当列车尾部风压异常时

带电作业用工具库房

1、范围本标准规定了带电作业用工具库房的一般要求、技术条件与设施、测控装置及库房信息管理系统等。本标准适用于贮存送、配、变带电作业用工具的库房，绝缘斗臂车车库也可参考使用。 2、规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T14286 带电作业用工具设备术语 GB/T18037 带电作业用工具技术要求于设计导则 3、术语和定义 GB/T14286中的术语和定义及下列术语和定义适用于本标准。带电作业用工具库房 depot of tools for live-working 用于贮存、保管带电作业用工具的专用库房。 4、一般要求环境要求库房宜修建在周边环境清洁、干燥、通风良好、工具运输及进出方便的地方。空间要求库房面积可参考表1的要求进行设计。表1 库房面积设计表存放工具的电压的等级 KV 库房面积 m2 10~66 20~60 66~220 50~150 220~500 60~200 如果是综合放置10kv~500kv带电作业工具的库房，则库房面积应根据工具数量及尺寸专门设计，还应注意分区存放，并有区分标识说明，如电压等级、工具名称、规格等。；一般要求工具存放空间与活动空间的比例为2：1左右。库房的内空高度宜大于，若建筑高度难以满足时，一般应不低于。门、窗要求库房的门窗应封闭良好。库房门可采用防火门，配备防火锁。观察窗距地面~为宜，窗玻璃应采用双层玻璃，每层玻璃厚度一般不小于8mm，以确保库房具有隔湿及防火功能。地面防湿要求处于一楼的库房，地面应做好防水处理及防潮处理。消防要求库房内应配备足够的消防器材。消防器材应分散安置在工具存放区附近。照明要求库房内应配备足够的照明灯具。照明灯具可采用嵌入式格栅灯，以防止工具搬动时撞击损坏。装修材料要求库房的装修材料中，宜采用不起尘、阻燃、隔热、防潮、无毒的材料。地面应采用隔湿、防

车机联控用语

车机联控用语标准一、机车出库“问路式”用语：机车司机：机务段外勤，内燃（电力）机车型号XX机车请求XX 道出库进路外勤：内燃（电力）机车型号XX机车XX道出库进路准备好机车司机：内燃（电力）机车型号XX机车XX道出库进路准备好，司机明白。二、机车入库“问路式”用语：机车司机：机务段外勤，内燃（电力）机车型号XX机车请求入库进路外勤:内燃（电力）机车型号XX机车入库XX道或（XX道转头）进路准备好。机车司机：内燃（电力）机车型号XX机车入库XX道或（XX道转头）进路准备好,司机明白。三、“问路式”调车用语：机车司机：“××号机车或××次，请求×道进路” 车站：“××号机车或××次，×道进路准备好了”。司机：“××号机车或××次明白” （执行“问路式”时机：1、动车组、自轮运转特种设备在集中联锁区域调车作业必须执行“问路式”调车规定。2、二等及其以上集中联锁的车站，遇调车压岔、压轨道（超限）绝缘节、穿越正线、轨道电路分路不良处所作业，必须执行“问路式”调车的规定。3、三等及其以下集中联锁的车站每钩调车作业必须执行“问路式”调车规定。）四、“指路式”调车用语：司机：“××号机车或××次，X道进路准备好了”

车站：“ X道进路准备好了，××号机车或××次明白”。（呼叫时机：1、二等及其以上集中联锁的车站，越过出站兼调车、发车进路信号机的调车作业（调车压岔、压轨道（超限）绝缘节、穿越正线、轨道电路分路不良处所作业以及动车组、自轮运转特种设备调车作业时除外），必须执行“指路式”调车的规定。2、执行“指路式”调车作业时，车站值班员（信号员）未排列调车进路妥当不得提前通知调车人员（司机），调车人员（司机）得到车站值班员（信号员）调车进路准备妥当的通知后，应确认地面信号。）四、列车试风标准化用语：试风人员：“××次司机试风”机车司机：“××次试风，司机明白”试风人员：“××次司机制动”机车司机：“××次制动，司机明白”试风人员：“××次司机缓解”机车司机：“××次缓解，司机明白”试风人员：“××次司机试风好了”机车司机：“××次试风好了，司机明白” 五、货物列车“排风试验”标准化用语：机车司机：“xx（次）排风试验”试风人员：“xx（次）排风试验”，司机明白。司机确认列车制动管减压量超过50千帕后通知车站试风人员“xx（次）排风试验好”。六、接近呼叫：司机：××（站）××（次）接近车站：××（次）××（站）×道通过[停车] 司机：××（次）×道通过[停车]，司机明白注：有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去××方向” 前次列车未进站时：车站：××（次），前次列车未进站，注意运行司机：××（次），前次列车未进站，注意运行，司机明白

带电作业工器具保管与试验规定

带电作业工器具保管与试验规定带电作业工具管理 1、带电作业所需工具、材料由专、兼职人员管理，每年申请一次，经局有关领导批准后，进行购置。 2、外购材料、工具或自制工具，均需按《电业安全工作规程》有关规定进行验收试验或出厂试验，合格后允许投入现场使用。 3、带电作业工具的预防性试验结果和有效日期应填入试验卡片。 4、带电作业绝缘工具试验不合格，应找出原因，进行处理，在经试验合格后才能使用，否则，必须淘汰。 5、带电作业工具管理。（1）带电作业工具应有永久性编号，在一个单位不允许出现相同的编号。（2）带电作业工具用毕入库前，工具保管员应进行外观检查和验收，发现缺陷，应及时处理并试验合格，否则不能继续使用。

（3）带电作业工具的保管、运输、使用等其它方面规定均按《电业安全工作规程》规定执行。（4）已淘汰的工具，应有“×”明显标志，并清出工具房。（5）带电作业工具必须按《电业安全工作规程》带电部分规定进行试验，并将试验数据及准确地填写在试验记录薄内。带电作业工具的保管与试验的规定 1、带电作业工具应置于通风良好、清洁干燥的专用库房存放。 2、在设备运输过程中，带电绝缘工具应装在专具袋、工具箱内，以防受潮和损伤。 3、不合格的带电作业工具应及时检修工报废，不得继续使用。 4、发现绝缘工具受潮或表面损伤、脏污时，应及时处理并经试验合格后方可使用。

5、使用工具前，应仔细检查其是否损坏、变形、失灵。并使用2500V绝缘表进行分段绝缘检测，阻值不低于700M Ω。 6、带电作业工具应设专人保管，登记造册，并建立每件工具的试验记录。 7、带电作业工具应按试验周期的要求，定期进行试验。

北京铁路局车机联控

北京铁路局文件京铁师…2009?645号关于公布北京铁路局企业标准《车机联控作业》的通知各直属站,各车务段,各机务段,各供电段,各工务段,各电务段,北京工电大修段,北京客运专线基础设施维修基地,北京客运段,石家庄客运段,北京动车客车段：现公布北京铁路局企业标准《车机联控作业》Q/BT280-2009。本标准代替《车机联控标准》Q/BT280—2004 和Q/BT281—2004《车机联控考核标准》，标准自2009年12月20日起实施。《车机联控作业》Q/BT280-2009与代替标准《车机联控标准》Q/BT280—2004 和Q/BT281—2004《车机联控考核标准》比较内容有较大变化。要求各单位收到标准后，做出标准宣贯的工作安排。对参加车机联控职工及有关干部进行培训考试，培训考试重 —1—

点要突出标准的变化内容。参控人员必须考试合格后上岗，考试卷存档备查。二○○九年十一月二十日 —2—

Q/BT 北京铁路局企业标准 Q/BT 280－2009 代替 Q/BT280—2004 ，Q/BT281—2004 车机联控作业 2009－11－20发布 2009－12－20实施北京铁路局发布 —3—

前言车机联控是保证行车安全的一项重要措施，为加强车机联控工作，规范安全管理，依据《铁路技术管理规程》、北京铁路局《行车组织规则》和TB／T3059－2009《车机联控作业》标准，并结合北京铁路局安全生产实际修订了北京铁路局企业标准《车机联控作业》。本标准代替Q／BT280－2004《车机联控标准》和Q／BT281－2004《车机联控考核标准》。本标准以Q/BT280-2004为主，结合了Q／BT281－2004的内容，与Q／BT280－2004相比主要变化如下：管理： ——修改了业务处、室车机联控、车调联控的管理职能； ——修改了站段干部车机联控检查及考核内容； ——修改了车站通信记录装臵管理内容； ——修改了车机联控信息内容； ——增加了红、黄、白牌考核内容； ——修改了车机联控信息卡、月报表内容。作业： ——删除了列车通过慢行地段后的作业； ——删除了特快（双层）旅客列车通过车站的作业； ——增加了货物列车司机操作监控装臵进入“特殊前行模—4—

带电作业工具的保管与试验通用版

操作规程编号：YTO-FS-PD744 带电作业工具的保管与试验通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

带电作业工具的保管与试验通用版使用提示：本操作规程文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。带电作业工具是完成每个作业项目必不可少的重要装备，也是保护带电作业人员人身安全的重要环节。带电作业工具机电性能将直接关系到带电作业的安全，只要人们严格执行工具的使用和保管制度，就能保证良好的机电性能，确保作业人员的人身安全。 1．带电作业工具的保管应注意事项 (1)带电作业工具应存放在清洁、干燥、通风的专用房间内，房内应设有红外线干燥设备；冬季取暖设备应关闭，防止温差使绝缘工具结露受潮。 (2)工具编号注册并及时填人机电性能试验数据；对使用的带电工具，应按电压等级和作业项目建立卡片，制定工具保管使用制度；对损坏的工具，要及时维修，发现不良工具要及时处理或淘汰。 2．带电作业工具的试验为了保证带电作业工具具有很好的电气和机械性能，凡是在运行线路或带电设备上使用的工具都要进行电气与机械性能试验

(完整版)机车联控用语

机车联控用语模拟火车中国站 2013年11月目录正常情况下机车联控用语--------------2

非正常情况下机车联控用语------------4 调车联控用语-----------------------12 专用机车联控用语-------------------15 其他规定---------------------------20 一、正常情况下机车联控用语 1、接车作业呼叫时机：自动闭塞区段,列车接近第一接近通过信号机或规定的呼叫点;半自动闭塞区段(双线反方向行车时)，列车在规定的呼叫点。呼叫人（列车司机）：××（站）××（次）接近。被呼叫人（车站值班员）：××（次）××（站）×道通过（停车）。呼叫人（列车司机）：××（次）×道通过（停车），司机明白。注：有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语后增加“去××方向” 2、进站、出站、进路作业作业用语呼叫时机：列车机外停车、站内停车再开或列车始发时，信号机开放后。呼叫人（车站值班员）：××（次）×（道）出站（进站、进路）信号好了。被呼叫人（列车司机）：××（次）×道出站（进站、进路）信号好了，司机明白。注：有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语中增加“去××方向” 3、核对风压时的车机联控程序及用语 A、风压正常时

呼叫时机：列车起动后越过出站信号机；列车在区间停车再开；进入长大下坡道前；列车运行中实行制动试验后。呼叫人（列车司机）：××（次）车长核对风压。被呼叫人（运转车长）：××（次）尾部风压××千帕。呼叫人（列车司机）：××（次）尾部风压××千帕，司机明白。 B、风压异常作业呼叫时机当列车尾部风压异常时呼叫人（运转车长）：××（次）尾部风压××千帕。被呼叫人（列车司机）：××（次）尾部风压××千帕，司机明白。 B无运转车长值乘的货物、军用列车司机在A项规定的呼叫时机应使用列车尾部安全防护装置核对风压。 4、列车通过慢行地段后的车机联控程式序及用语呼叫时机：当列车通过慢行地段后呼叫人（运转车长）：××（次）司机，慢行地段已通过。被呼叫人（列车司机）：××（次）司机明白。 5、特快（双层）旅客列车通过车站时的车机联控程式序及用语呼叫时机：作业用语特快（双层）旅客列车在车站通过时呼叫人（车站助理值班员）：客车××（次）车长，××站运行正常。被呼叫人（运转车长）：客车××（次）运行正常，车长明白。 6、客车和无尾装置的列车中间站停车再开车前需要试风时车机联控程序及用语呼叫时机：车站发车人员试风后，确认列车通风良好后。