平面牵出线调车作业
教案
培训班名：平面牵出线调车作业科目：
任课教师：
授课期间：
单位：
哈尔滨铁路局印制
调车工作
铁路行车组织 第四章调车工作 【主要内容】调车工作的定义及分类；调车区划分和调机分工；调车场线路固定使用；制动工作；牵出线调车的基本因素；牵出线调车作业的方法；驼峰调车作业过程及特点；推峰作业；提钩工作；摘挂列车程序；摘挂列车调车作业计划的编制方法；加速摘挂列车作业、压缩货车在中间站停站时间的方法；自动化驼峰的主要设备及调速方法。 【重点掌握】调车工作的定义及分类；牵出线调车作业的方法；驼峰调车作业过程及特点；摘挂列车调车作业计划的编制方法；加速摘挂列车作业、压缩货车在中间站停站时间的方法。 第一节调车工作概述 一、调车的定义 除列车在车站到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动，统称为调车。它包括列车的编组、解体、摘挂、转线、车辆的取送、转场、调移以及机车的转线、出入段等。 二、调车工作分类 调车按设备不同分为牵出线调车和驼峰调车两种。 按作业目的不同分为：解体调车、编组调车、取送调车、摘挂调车和其他调车。 在以上各类调车作业中，技术站以编组、解体调车为主；中间站一般进行摘挂和取送调车。 三、调车区划分和调机分工 （一）调车场划分调车区的办法 1、横向划分调车区
铁路行车组织 优点是同时作业比较安全，缺点是线路紧张。适用于调车线长少的车站。 2、纵向划分调车区 优缺点和横向相反。适用于调车线多的车站。 （二）调车场两端调车机车的分工 1、一端解体、一端编组，或以一端解体为主，一端以编组为主。适用于调车场一端设有驼峰，另一端设有牵出线的车站。 2、一端负责解编某一方向的列车，另一端负责解编另一方向的列车。适用于横列式车站。 3、以一端调车机车为主，另一端为辅，适用于解编作业量不大的车站。 （三）调车场两端调车机车的分工 1、固定作业区域。 2、不固定作业区域。 四、调车场线路固定使用 （一）调车场线路主要用途 1、集结和编组车列。主要车流单独集结，小组号合并线路。 2、存放作业车、交换车、扣修车、倒装车和特种车、超限车。尽量一线多用。 （二）固定线路应考虑的条件 1、适应车流强度的需要。 2、均衡牵出线的作业负担。 3、减少调车作业的干扰。 4、照顾车辆溜行的性能。 5、便于车辆检修和其他作业。 调车场线路使用应本着“基本固定，灵活使用”的原则。 五、排风、摘管及列车中车辆的摘挂 （一）排风与拉风
调车工种青年试题
调车工种青年试题 一、填空题 1.一切建筑物、设备在任何情况下均不得侵入铁路的________限界。 建筑接近 2.严禁使用折角塞门________。 放风制动 3.车辆运行中，使用手制动机时必须使用________。 安全带 4.扳道员在显示道岔开通信号时，要先显示________信号(有股道号码表示器装置除外)。 股道号码 5.起动信号，使用无线调车灯显制式的信号显示方式是________。 绿灯闪数次后熄灭 6.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过________。 75mm 7.装有轨道电路的车站上，轨道绝缘距警冲标一般不少于3.5m和不大于________。4m 8.列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和制动软管的摘结均由________。 调车作业人员负责 9.铁路调车准备作业的程序是：布置计划、排风摘管、________。 作业前检查 10.车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及________进行。 调车作业计划 11.货车车体倾斜的容许限度是________。 75mm 12.调车信号机在正常情况下的显示距离不得少于________。 200m 13.车辆的制动梁及下拉杆必须有________装置。 保安 14.调动装有超限货物车辆时速度不准超过________。 15km/h 15.调车作业由________单一指挥。 调车长 16.在设有接触网的线路上，严禁________及在装载货物的车辆上作业。 攀登车顶 17.无线调车灯显制式黄灯闪后绿灯长亮表示________。 减速信号
18.中间站利用本务机车调车，应使用________的调车作用通知单。 附有线路示意图 19.调车领导人与________必须亲自交接计划。 调车指挥人 20.指示机车车辆向驼峰预先推送，驼峰色灯辅助信号机及驼峰色灯复示信号机显示________。 一个黄色灯光 21.________不准编挂关门车。 旅客列车 22.跟踪出站调车最远不得越出站界________m。 500 23.轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、________及道岔等组成。 防爬设备 24.在正线、到发线上调车时，要经过________的准许。 车站值班员 25.驼峰解散车辆时变更计划，只变更________时可不通知司机，但调车机变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。 钩数、辆数、股道 26.停车信号夜间无红色灯光时用白色灯光________。 上下急剧摇动 27.道岔开通信号表示________准备妥当。 进路道岔 28.股道信号三道夜间的显示方式是白色灯光________。 上下摇动 29.夜间红色灯光左右摇动是________信号。 告知显示错误 30.在昼间遇降雾，暴风雨雪及其他情况致使停车信号显示距离不足( 1000 )m 应使用夜间信号；在昼间遇降雾，暴风雨雪及其他情况致使注意或减速信号显示不足( 400 )m应使用夜间信号；在昼间遇降雾，暴风雨雪及其他情况致使调车及调车信号显示距离不足( 200 )m时应使用夜间信号。 31.机车开始退行时须鸣笛________。 二长声 32.推进车辆运行时要先________。 试拉 33.站台上堆放货物距站台边缘不得少于________m。 1 34.手推调车速度不得超过________。 3km/h 35.列车及机车车辆必须停在________。 警冲标内方 36.调车作业，在空线推进运行时速度不准超过________。 30km/h 37.接近被连挂车辆时调车速度不准超过________。 5km/h
铁路站场调车设备
铁路站场调车设备 一、驼峰调车设备 驼峰是利用车辆的本身重力和驼峰的位能(高度)，辅以机车推力来解散车列的一种调车设备。 (一)驼峰的主要组成部分 驼峰是一种以车辆本身的重力为主，而以机车的推力为辅的调车设备。设在编组站、区段站的到达场(牵出线)和调车场两者之间。主要由推送部分、溜放部分及峰顶平台三部分组成，如图1一16。 1．推送部分 推送部分是指经驼峰解体的车列第一辆车位于峰顶时车列全长所在的线路范围。由到达场出口咽喉最外方道岔(或 牵出线车挡)至峰顶间的一段线路叫推送线。靠近峰顶设有10‰15‰坡度，其长度不少于50m。设置这个线段的目的是为了得到必要的驼峰高度，并使车钩压紧，便于摘钩。推送部分包括推送坡和压钩坡两坡段。 2．溜放部分
溜放部分系指由峰顶至调车线计算点的区段。包括加速坡、中间坡和道岔区坡三个坡段。 加速坡——是从峰顶开始至第一制动位始端的一段平均坡度，目的是使车辆尽快加速，保证车组之问的间隔。加速坡受机车类型、减速器最大允许入口速度及峰高等因素限制。 中间坡——是由第一制动位始端至第二制动位末端间的一段平均坡度。这段坡度使难行车保持高速溜行平稳进人道岔区段，并要求减速器制动后，如车辆停在减速器上，当减速器缓解后能自行溜走。为此，这一段坡度应不少于8‰。 道岔区坡——是由第二制动位末端至计算点间的一段平均坡度，它可使车辆克服道岔区的各种阻力，保持原来速度运行，不会造成车组压岔追尾，并要求以较高的速度通过道岔区段。其坡度一般不大于3．5‰。 计算停车点的位置：机械化驼峰在调车场每股道警冲标内方100m处；非机械化驼峰和简易驼峰在瞀冲标内方50m 处；半自动化驼峰、自动化驼峰根据作业要求和不同设备情况决定。 从峰顶到计算停车点的距离叫做驼峰计算长度。驼峰顶与计算停车点间的高差即为驼峰高度(简称峰高)。 3．峰顶平台 峰顶平台系指推送部分和溜放部分中间的一段平道，一
铁路无线调车设备使用管理维修办法
铁路无线调车设备使用管理维修办法 一、使用 1.利用无线电台指挥调车作业必须使用灯显设备。各使用单位的电台主机和电池数量及备用数量必须满足现场作业的实际需求(含故障维修周转)。无线电台应达到调车人员人手一机、固定使用的配置要求，暂达不到要求或因客观原因需轮流交接使用时，必须建立检验交接制度。 2.调车作业必须执行单一指挥，除调车指挥人外其他作业人员均不准使用带有指挥信令的电台。在固定作业区域范围内，必须使用规定的频率，如频率因受到干扰等问题确需更换时，由运输分处统一安排。 3.不能正常使用无线电台指挥调车作业时，应改用调车手信号进行作业。机控器发生故障时，严禁通话指挥调车作业，调车组人员之间确需使用无线电台进行作业联系的，由站段制定实施办法和安全措施报运输分处批准。 4.调车作业时，调车组人员使用的无线电台必须置入皮套并扣好，佩带方式由各使用单位根据安全、便利的原则自行规定。 5.新职工或未使用过无线调车设备的调车人员(包括机车乘务人员)，必须经过培训并考试合格后方可使用。 二、管理
1.路局应加强对维修中心、维修站的管理及维修质量的监督，加强对站段无线调车设备管理工作的检查。站段应加强对维修日常工作及现场保管、使用的检查，以确保无线调车设备正常使用。 2.各无线电台使用单位必须遵守国家、铁路有关管理条例的规定，接受路局、无线电管理机构的监督和检查，严格执行有关调车无线电台配置、报废制度和程序。 3.调车无线电台应实行统一编号集中管理方式。设专用箱(柜)分班次或个人分别保管。在作业岗点应设电台固定放置处(架、柜等)，作业完毕后，电台应立即归位，实行定置管理。 4.驻站调机使用的机控器及附属设备由司机负责保管，机车入段检修前，由机务段通知车站拆除机控器及话盒，其他固定在机车上的附属设备暂由机务部门保管。机车厂修前，机务段应提前通知车站，车站应及时拆除所有无线调车设备并在机车出厂后按原位安装调通。 5.各应根据管内各机务段备用调机的运用情况，配齐固定替班调机无线调车灯显设备(机控器除外)，并指定所属机务段管理，以保证替班调机能使用灯显设备进行调车作业及发挥机车监控装置的作用。替班调机的灯显设备与机控器连接及替班作业完毕后机控器的取回，由车站负责。 6.中间站利用本务机调车，在作业前由调车指挥人负责
铁路平面调车作业基本知识概述
铁路平面调车作业基本知识概述 平面调车作业主要利用牵出线进行，其作业方法分为推送法和溜放法两种。牵出线分为平面牵出线和坡度牵出线，我国铁路大部分车站配置的是平面牵出线。利用牵出线进行调车是一种基本的调车作业方法，是一种以机车推力为主的调车作业方式。 一、牵出线调车的特点 牵出线调车具有以下特点： 1.车辆移动完全依靠调车机车的推送力； 2.解体车组时的提钩地点随着调车车列的移动不断变化，提钩地点不固定； 3.车组脱离车列时的速度为该车组的最高速度； 4.溜放调车时，车组脱离车列后的间隔距离，主要依靠制动员用手制动机来调节； 5.调车人员劳动强度大，且需经常在车列、车组中上下车，安全性差。 二、牵出线调车的基本因素
任何一种调车作业都是由若干调车钩或若干调车程这两种基本因素组成的。 (一)调车钩 调车钩是调车机车连挂或摘解一组车辆的作业，是衡量调车工作量的一个基本单位。调车作业计划就是以调车钩为单位，按作业的顺序排列的。调车钩可分为： 1.挂车钩 调车机车(或挂有车辆)驶往线路内连挂车辆后牵出至开始进行下一项作业地点的调车钩称为挂车钩。当到达场与调车场纵列配置时，调车机车由峰顶驶往到达场挂车并推至峰顶的调车钩也称挂车钩。 2.推送钩 调车机车将车组推送至线路的预定地点摘车后，返回至开始下一项作业地点的调车钩称为推送钩。 3.溜放钩 调车机车用溜放的方法完成摘车作业的调车钩称为溜放钩。 4.空钩(空程)
调车机车从峰顶或从作业地点至车场与待解车列连挂 的作业称为空钩(空程)。 (二)调车程 调车程是指机车或机车连挂车辆加减速一次的移动。调车程按其组成因素可分为以下六种类型： 1.加速－制动型：即机车加速到一定速度后立即制动； 2.加速－惰行型：即机车加速到一定速度后以惰力运行； 3.加速－情行－制动型：即机车加速到一定速度后，以惰力运行一段距离，然后制动； 4.加速－定速－惰行型：即机车加速到一定速度并定速运行一段距离后，以惰力运行； 5.加速－定速－制动型：即机车加速到一定速度并以定速运行一段距离后制动； 6.加速－定速－惰行一制动型：即机车加速到一定速度并定速运行一段距离后，先惰力运行，最后制动。 (三)钧分 完成单位调车钩所需的时分称为钩分。钩分是衡量调车效率高低的一种指标。一般情况下，长距离行程的调车钩钩
WDJ-6型铁路平面无线调车系统设备
前言 尊敬的客户： 长沙凌峰科技开发有限公司非常感谢您使用我公司的WDJ－6型铁路平面无线调车系统设备。本系统设备操作方便，结构紧凑，并具有超值性能，充分满足了用户对设计的要求，您在使用中将会发现，本系统采用的计算机控制技术，数字传输信令和具有类似“黑匣子”功能的数据采集和记录设备，将为您的工作带来极大的方便。 我公司相信，本系统优越的性能及合理的价格，一定会使您感到满意。
设备使用、安装维护手册 第一章系统概述 1.系统组成 (3) 2.系统特点和技术优势 (3) 第二章机车设备 1.操作指南 (5) 2.机车设备的使用 (6) 3.机车设备的安装与维护 (7) 4.机车控制器参数的设置 (8) 5.“黑匣子”设备打印机使用说明 (8) 第三章便携设备 1.操作指南 (10) 2.使用注意事项 (11) 3.便携台使用简介 (11) 4.便携台编程 (12) 第四章站调台 1.站调台简介 (13) 2.站调台的使用 (13) 3.站调台的安装维护及注意事项 (15) 第五章设备技术参数 1.机车控制器和区长台 (17) 2.便携设备 (18) 附录铁路平面无线调车系统调车指令表
第一章 系统概述 1. 系统组成 WDJ －6型铁路平面无线调车系统由机车设备、固定设备和便携设备组成（图1）。 机车设备由机车控制器、司机话盒、显示灯、扬声器、天线和馈线组成。具有通话、识别和显示功能。对调车人员发出的调车指令进行灯显和语音双重识别，但以灯显为主，同时发出回示音，能即时记录并打印指令、时间等。 区长台由区长控制器、话筒、天线和馈线组成，具有通话和识别调车长发出呼叫信号等功能。 便携设备由专业无线电台加装调车信令控制装置组成。具有通话、向机车发出各种调车指令和呼叫固定设备等功能。 2. 系统特点和技术优势 系统采用单片机控制技术和数字传输信令等先进技术，为指挥调车作业提供了先进、 可靠、方便，快捷的技术手段，大大提高了调车作业的效率，并有效地保障了调车作 机车设备 图1 WDJ －6型铁路平面无线调车系统 便携设备 固定设备
铁路平面无线调车灯显设备存在问题探讨
铁路平面无线调车灯显设备存在问题及对策 陈邦 摘要：平面无线调车灯显设备在确保调车作业安全上起到了重要作用，但在实际使用过程中，设备修、管、用方面,以及设备自身存在的一些问题给作业安全带来一定风险。本文分析了使用灯显作业时存在的安全风险，并提出了对策，以提高平面无线调车灯显设备确保调车作业安全方面的作用。 关键词：无线调车灯显设备问题对策 数控平面无线调车灯显设备适用于铁路站场平面调车作业。系统采用同频单工方式，具有通话功能，同时设计了调车作业时的基本指令信号，调车人员可以利用指令辅以通话完成调车作业。平面无线调车灯显设备经过十几年的运用，在确保调车作业安全上起到了重要作用，但在实际使用过程中，设备修、管、用方面,以及设备自身存在的一些问题给作业安全带来一定风险，需要采取相应的措施，充分发挥平面无线调车灯显设备确保调车作业安全方面的作用。 1 武威南车务段平面无线调车灯显设备概况 武威南车务段管内共有12台专用调车机，共配备HT平面无线调车灯显系统固定式机车控制器21台，便携式机车控制器18台。各调车组及有调车作业的车站共配备无线调车灯显设备手持台425台，调车区长固定电台28台。设备投入使用以来，极大的提高了调车作业安全系数，受到管理者及调车作业人员的欢迎。 2 平面无线调车灯显设备使用中存在的安全风险 2.1 未按规定程序使用平面无线调车灯显设备 《铁路技术管理规程》、《兰州铁路局行车组织规则》《铁路调车作业》、《车站行车工作细则》对使用平面无线调车灯显设备都有具体明确的规定，但是作业人员往往忽略和简化其中重要的作业程序，增加了调车作业安全风险。如: 《铁路调车作业》第一部分基本
铁路调车设备简介
铁路调车设备简介 要保证调车作业安全，调车人员必须熟悉调车设备并掌握其性能。 车站是铁路运输生产的基层单位，直接办理旅客、货物运输业务及列车接发和调车工作，在铁路运输生产过程中保证安全、迅速、经济、准确地完成运输任务起着重要作用，是调车作业的主要场所。： 根据《铁路技术管理规程》(简称《技规》，下同)笫29条规定，按列车运行和调车工作的要求，车站应设在线路的平道和直线上。但由于地形限制，车站有时可能会设在坡道和曲线上。如车站必须设在坡道上时，其坡度不得超过1．5‰其目的是为了防止车辆自动溜走和保证站内作业安全。在地形特别困难的条件下，经铁道部批准，允许将不办理调车、甩车或摘下机车等作业的中间站，设在不超过6‰的坡道上，并应保证列车的起动，但两个相邻的中间站，不得连续采用超过1.5‰的坡度。车站必须设在曲线上时，其曲线半径不得小于该区段的最小曲线半径。 《技规》还规定：客运专线铁路的车站，困难条件下，可设在不大于1‰的坡道上；特殊困难条件下，不办理摘挂机车作业的中间站，可设在不小于2．5‰的坡道上。同时规定，困难条件下，车站可设在曲线上，但不得设在反向曲线
上；曲线半径应符合区间正线标准，困难条件下，可按通过列车速度确定；所有列车均停车的车站，其曲线半径不得小于1000m。 车站分类如下： 1.按技术作业分。分为编组站、区段站、中间站(包括会让站、越行站)。编组站、区段站又称为技术站。 2．按业务性质分。分为客运站(主要办理客运业务)、货运站(主要办理货运业务)、客货运站(既办理客运又办理货运业务)。全国大多数车站都属于客货运站。 3．按等级分。车站按其所担负的客、货运量和改编作业量的大小及地理上所处位置等因素，分为特、一、二、三、四、五等站。 与调车有关的设备包括线路、道岔、信号、联锁闭塞设备、通信设备、机车、车辆、驼峰、调速设备、平面调车设备、调车工具等。下面对这些调车设备作一简要介绍。 一、线路 铁路线路是机车车辆和列车运行的基础，调车工作也是在各种不同的铁路线路上完成的。因此，铁路线路应经常保持完好状态，使列车能按规定的最高速度安全、平稳和不间断地运行。调车工作主要在车站上进行，为确保调车作业安全，与调车工作有关的各种线路均应符合相应的技术标准。 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线和特别用途线。
WDJ-8系列铁路平调无线调车系统说明书
(2013年6月.第2版) 敬请留意:由于产品的技术和工艺不断升级，其结构、功能都会有小改动，在 本版(2013年6月.第2版) 资料之后 长沙凌峰科技开发有限公司 铁路平面无线调车作业系统设备 （WDJ －８型、WDJ －８B 型、WDJ －８C 型） 用 户 手 册 地址：长沙市芙蓉中路三段420号华大厦12楼 邮编：410015 电话：0731（85217733）（85217734） WDJ-8C 型[固定式] 25W 功率/128信道 280小时以上滚动式录音 WDJ-8型[固定式] 5W 功率/512信道 280小时以上滚动式录音 WDJ-8B 型[便携式] 5W 功率/512信道 96Wh 大容量锂电池 高性能鞭状全向天线 总重量：2.5kg 280小时以上滚动式录音
前言 尊敬的客户： 非常感谢您使用我公司的最新一代WDJ－8型铁路平面无线调车系统设备。本系统设备操作方便，结构紧凑，并具有超值性能，充分满足了用户对设计的要求。您在使用中将会发现，本系统采用的单片机控制技术，数字传输信令和具有类似“黑匣子”功能的数据采集记录设备及280小时以上滚动式录音模块。将为您的工作带来极大的方便。 我们相信，本系统优越的性能及合理的价格，一定会使您感到满意。 为了推进技术进步，我公司对新工艺、新技术、新材料积极吸收，积极应用。在原系统的基础上不断改进和完善运用新技术和新功能： 1、WDJ-8型接收机，机型改为VX454 512个信道。不仅增加了信道数，还提高了接收性能及稳定性。 2、WDJ-8B型接收机同WDJ-8型，电池采用96Wh大容量锂电。可待机80小时。 3、WDJ-8C型接收机,机型改用VX2200专业车载台,25W大功率,128个信道,液晶显示屏。提高了通讯距 离。 4、信道显示都是液晶数字显示。信道显示更直观，解决原来信道旋钮与信道数对不准的问题。 5、信道调节改为按键式数字调节。操作更方便、直观、可靠。避免了旋钮式调节需要对频及调错信道 的问题。 6、增加了录音模块，具有280小时以上滚动式录音功能，并有录音状态指示灯。通过观察前面板指示 灯即可知道录音仪是否工作正常。更方便日常的巡检维护。 7、改进了110V电源模块，提高电源模块功率，并增加温控散热风机，提高了主机工作的稳定性。 8、改进了黑匣子数据下载功能为U盘直接下载。可用电脑软件打开文件查看数据、保存及打印。节省 了老版本需配的专用打印机。更方便了数据的保存与读取。 9、增加了综合接口。不需要拆盖，就可以读/写频率、校准机控器时间、修改组号、重新编程、软件升 级等其他可扩展功能。 10、增加亚音解码功能。解决多台机车作业时，调车指令有可能串频的问题。 11、调车人员手持机，升级了码片板。直接手动编程就可调节人员号及组号，不需要拆机动烙铁减少了 调车长的备用机。 12、新的WDJ-8机控器与手持机的平调主板都更换性能更加强大的CPU，可实现软件升级。对于特殊用户 的指令操作等软件功能方面的修改不再需要更换硬件电路，方便以后的功能升级。 13、升级了监控接口，通过平调盒可与最新的LKJ2000型列车运行监控装置连接。 目录
平面无线灯显调车作业标准(企业标准351
Q/SYT 平面无线灯显调车作业标准 沈阳铁路局发布
前言 本标准是对使用平面无线灯显设备进行调车作业的规定，是《铁路调车作业标准》（GB7178.1～7178.9—1996）在我局的补充。 本标准由沈阳铁路局运输处提出并负责解释； 本标准由沈阳铁路局总工室归口； 本标准由沈阳铁路局运输处车站科负责起草； 本标准主要起草人：李俊斌、马迎胜、郑大宏、李胜年； 本标准中附录A是规范性附录； 本标准2006年首次发布。
平面无线灯显调车作业标准 1 范围 本标准规定了使用平面无线灯显设备进行调车作业的基本规定、程序、项目和岗位技术要求。 本标准适用于我局各站使用平面无线调车灯显设备的调车作业。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。 《铁路调车作业标准》（GB7178.1～7178.9—1996）。 《铁路平面无线调车设备技术条件》（TB/T2834—2002）。 3 基本规定 3.1 电台要按职名代号固定使用见表1。 表1 未设制动长（员）的车站，连结员应顺序编号。 3.2 调车指挥人在接班后，要组织本组成员对无线调车灯显设备进行检查试验；并在首批调车作业前，必须与机车司机进行信号、通话检测，经双方确认设备状态良好，调车指挥人在司机手帐中签字，司机在调车长调车作业通知单上签字后，方可进行作业。更换机车（指使用便携式机控器），电台必须重新试验。 3.3 作业中，平面无线调车灯显设备发生故障，必须立即停车，由调车指挥人对作业方法重新布置。遇下列情况，必须改用手信号作业。 1.机控器故障； 2.调车指挥人电台故障； 3.推进领车人员电台故障。 3.4 指挥机车的调车指令，只能由调车长发出，但在发现危及人身和行车安全时，其他调车人员有权随时发出紧急停车指令，司机接到紧急停车信号后应立即停车，停车后有关人员要立即报告原因。 3.5 使用无线调车灯显设备指挥调车时，必须正确及时，信号准确，用语标准，吐字清晰，不得用无线电台讲与工作无关的事情。 3.6 平面无线调车系统调车指令，按附录A办理。 3.7 标准用语
平面牵出线调车作业
教案 培训班名：平面牵出线调车作业 科目： 任课教师： 授课期间： 单位： 哈尔滨铁路局印制 授课计划 备课日期 年月日 授课教师 审批人 课题 平面牵出线调车作业 授课时数 1 教学目的 通过对平面牵出线调车作业的特点、作业方法和溜放作业中手制动机制动方法的讲解，能够对调车钩性质、平面牵出线调车作业过程及作业方法、安全及手制动制动原理和选闸、试闸作业过程在感观上和操作上有深刻的认识。 教学对象 制动员
教学重点 牵出线调车作业方法和手制动机的选闸、试闸。 教学难点 对各种调车作业方法使用的特性及作业安全和手制动机现场使用。 授课方式 多媒体教学 授课时间 年月日 出席人数 缺席人数 其它准备事项： 板书设计： 平面牵出线调车作业 一、牵出线调车的特点、基本因素 二、牵出线调车作业方法 三、牵出线调车手制动机的选闸、试闸 授课内容 时间 分配 平面牵出线调车作业基本概况 首先我们先来看两个问题： 1.何谓调车工作？ 在铁路运输过程中,除了列车运行以外,为编组或解体列车,摘挂或取送车辆等需要,机车车辆
在线路上的调动,都属于调车工作。 2.车站的调车工作按技术设备分类？ 按技术设备分类分为牵出线调车和驼峰调车两大类。牵出线调车也叫平面调车，是最基本的调车作业方式。目前，在我国铁路，大多数技术站仍以牵出线作为主要的调车设备，即使是使用了驼峰调车设备的车站，驼峰尾部的编组作业，车列的转场、转线，车辆的取送、摘挂等也是在牵出线上进行的。在大多数中间站的调车作业，大部分摘挂列车使用本务机车作为动力，没有牵出线的中间站，调车作业要利用区间正线或专用线。因此，在全路调车工作中，牵出线调车占有很大比重。 平面牵出线调车作业 我们重点讲平面牵出线调车作业的三个方面内容： 一、牵出线调车的特点、基本因素 （一）牵出线调车的特点 1.车辆移动及溜放的动力来源，完全依靠机车的推送力。因此，要求调车组与机车乘务组之间要密切配合，协调作业。 2.解体车组时提钩地点，随着调车车列的移动不断变化。 3.车组脱离调车车列时的速度是该车组的最高速度，为使大小不同的车组溜到不同的地点，调车长掌握速度的变化范围较大。 4.溜放调车时，车组脱离车列后的互相间的距离以及能否停在适当位置，主要依靠制动员随车进行手制动机制动来调节，因此，对制动员技术要求高。 5.调车人员的劳动强度大，经常需要在车列、车组走行过程中上下车，因此，要十分重视调车人员的人身安全。 （二）牵出线调车的基本因素 1.调车钩 调车钩是指完成一次摘车或挂车作业的行程。它是衡量调车工作量的一种单位，通常是用调车钩的多少来表示调车工作量大小的。同时，利用完成某一调车钩所需的时分（简称“钩分”），确定牵出线调车能力，衡量调车工作效率的高低。 按其性质不同调车钩可分为：（图例介绍） (1）牵出钩：机车牵引车列由到达线至牵出线所完成的长距离行程。 （2）摘车钩：机车将车组摘解到指定线路内并返回至牵出线的行程。 （3）挂车钩：机车到指定线路内连挂车组并返回牵出线的行程。 （4）转线钩：机车牵引或顶送车列由一车场（或线路）转往另一车场（或线路）的行程。（5）溜放钩：采用溜放调车法时，由牵出线（包括道岔区）将车组分别溜入指定调车线时的行程。 2.调车程、重程、空程 调车机车连挂车辆或单机进行调车作业的行程分为调车程、重程和空程。不变更运行方向的一次调车移动称为调车程；挂有车辆的调车程称为重程；单机完成的调车程称为空程。二、牵出线调车作业方法 牵出线调车，按操作技术可分为推送调车法和溜放调车法两种。 （一）推送调车法 使用机车将车辆送至指定地点停妥后摘车，再提开车钩，将车辆停在指定地点，称推送调车法。 推送调车法的基本作业过程为挂车、牵出、推进和摘车。 采用推送调车法分解车辆时，调车司机按照调车长的信号，将车列牵出至分歧道岔外方，然后变更运行方向，推送至指定地点停车，由调车人员摘下第一个车组；调车司机按照调车长
铁路平面无线调车系统
欢迎阅读 铁路平面无线调车系统(radiomarshallingofrailwayplanesystem) 一、铁路平面无线调车系统概况 铁路平面无线调车系统（radiomarshallingofrailwayplanesystem ）基于无线电台加装控制软、硬件实时传送铁路车辆平面交叉编组调车连挂作业所需各种色灯信令与语言提示、通180年年年来2.发展为“双音频”及“数字编码”；设备购置、维修一律从运营成本或“基建”、“更改”中列支。1996年，铁道部制定了《铁路调车作业标准》（GB/T7178），1997年制定铁道行业标准《铁路平面无线调车设备供货技术条件》(TB/T2834—1997)，至今已有8个工厂、公司生产设备，型号不断翻新，功能更加完善，完全符合中国国情、路情，全面满足车务、机务需要。 3、铁路平面无线调车系统的应用
1994年铁道部召开了平面无线调车互检工作会议，总结了应用经验，为进一步推广应用该系统铺平了道路。编组站、区段站平面调车在2000年已全面应用该无线调车系统，且已基本甩掉手灯、手旗，保证了安全，提高了效率，减轻了调车人员劳动强度。 中间站的调车作业中，由于中国铁路有近5000个中间站，安全问题很突出，故也广泛采用无线调车系统。1993年铁道部召开了“中间站无线数控调车设备技术”研讨会，为中间站调车应用该系统开辟了道路。 客运站在客运列车到达后，需转场到客技站进行客车整备、检修、编组甩挡、车辆调 铁路编组站主要是由列车到达场、编组场、出发场和直通场等组成的。根据各车场配置数量和方式的不同，编组站可分为一级式、二级、三级式三种。一级式有一级二场、一级三场等；二级式有二级三场、二级四场等；三级式有三级三场、三级四场和三级六场等。各车场横列配置称横列式编组站，纵列配置称纵列式编组站，既有纵列又有横列配置称混合式编组站。上下行列车到发按一个方向设置的编组站，称为单向编组站，按两个方向设置时，称双向编组站。铁路编组站按其性质和作用，也可分为三种：路网性编组站（担任
铁路驼峰调车作业基本知识概述
铁路驼峰调车作业基本知识概述 驼峰是利用车辆的重力和驼峰的高度(位能)并辅以机 车推力来分解车列的一种调车设备。 驼峰由推送部分、溜放部分和峰顶平台组成。推送部分的坡度是为了形成驼峰的高度和车钩的压缩状态。溜放部分的坡度是为了提高车组的溜行速度和车组间必要的间隔。峰顶平台则起到缓和上述两个坡段的连接、防止车钩折损的作用。驼峰组成如图3-6所示。 驼峰按其技术设备和制动工具的不同可分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰几种类型。驼峰类型不同，其调车作业方法也不尽相同。 一、简易驼峰和非机械化驼峰调车 简易驼峰一般是在原有牵出线的基础上以抬高牵出线，平地起峰修建而成的，它具有投资少、修建快、调车效率和
安全都比牵出线好等优点。简易驼峰峰高约1.5～2.0m，设一股推送线和一股溜放线，调车场头部平面为复式梯线形或非对称线束形布置，设置的道岔采用电气集中或人工就地操纵，峰下咽喉区不设制动位，调车场内使用铁鞋制动。简易驼峰一般设置在区段站或小型编组站。 非机械化驼峰一般设有2条推送线和1条溜放线，调车场头部采用对称道岔和对称线柬形布置，道岔控制采用驼峰自动集中或电气集中，峰下咽喉区未设车辆减速器制动位，只在调车场使用铁鞋制动。非机械化驼峰一般设在调车线路少、改编作业量不大的中、小型编组站上。 简易驼峰和非机械化驼峰的调车作业指挥方式、溜放车组速度的控制方法基本相同，一般都未设车辆减速器，调车线上的目的制动都采用铁鞋和手制动机制动。在调车作业方面有以下特点。 1.简易驼峰调车作业和平面牵出线调车作业相比具有 的特点 (1)车辆溜行的动力：在平面牵出线上，车辆溜放至指定的线路，完全依靠机车的推送力；而简易驼峰调车主要依靠车辆本身的重力(即利用驼峰的位能高度)，调车机车的推
WDJ6型铁路平面无线调车系统设备
WDJ6型铁路平面无线调车系统设备 尊敬的客户： 长沙凌峰科技开发有限公司专门感谢您使用我公司的WDJ－6型铁路平面无线调车系统设备。本系统设备操作方便，结构紧凑，并具有超值性能，充分满足了用户对设计的要求，您在使用中将会发觉，本系统采纳的运算机操纵技术，数字传输信令和具有类似“黑匣子”功能的数据采集和记录设备，将为您的工作带来极大的方便。 我公司相信，本系统优越的性能及合理的价格，一定会使您感到中意。
设备使用、安装爱护手册 第一章系统概述 1.系统组成 (3) 2.系统特点和技术优势 (3) 第二章机车设备 1.操作指南 (5) 2.机车设备的使用 (6) 3.机车设备的安装与爱护 (7) 4.机车操纵器参数的设置 (8) 5.“黑匣子”设备打印机使用讲明 (8) 第三章便携设备 1.操作指南 (10) 2.使用注意事项 (11) 3.便携台使用简介 (11) 4.便携台编程 (12) 第四章站调台 1.站调台简介 (13) 2.站调台的使用 (13) 3.站调台的安装爱护及注意事项 (15) 第五章设备技术参数 1.机车操纵器和区长台 (17) 2.便携设备 (18) 附录铁路平面无线调车系统调车指令表
第一章 系统概述 1. 系统组成 WDJ －6型铁路平面无线调车系统由机车设备、固定设备和便携设备组成（图1）。 机车设备由机车操纵器、司机话盒、显示灯、扬声器、天线和馈线组成。具有通话、识不和显示功能。对调车人员发出的调车指令进行灯显和语音双重识不，但以灯显为主，同时发出回示音，能即时记录并打印指令、时刻等。 区长台由区长操纵器、话筒、天线和馈线组成，具有通话和识不调车长发出呼叫信号等功能。 便携设备由专业无线电台加装调车信令操纵装置组成。具有通话、向机车发出各种调车指令和呼叫固定设备等功能。 2. 系统特点和技术优势 系统采纳单片机操纵技术和数字传输信令等先进技术，为指挥调车作业提供了先进、 机车设备 图1 WDJ －6型铁路平面无线调车系统 便携设备 固定设备
调车岗位作业指导书
调车岗位作业指导书 1目的 指导调车作业人员规范作业行为，按标准正确、安全地完成调车作业全过程。防止调车作业中出现冲、脱、挤、及人身伤亡事故。 2.适用范围 2.1本作业指导书规定了调车作业过程的安全标准、卡控措施及相关岗位作业指导程序。 2.2本作业指导书适用于我段自轮运转特种设备基地调车及站场调车作业。 3.引用规章 《铁路技术管理规程》、《郑州铁路局行车组织规则》、《大型养路机械使用管理规则》、《郑州铁路局营业线施工安全管理实施细则》、《郑州铁路局自轮运转特种设备管理办法》、《郑州铁路局轨道车安全关键控制办法》、《郑州铁路局轨道车运行控制设备（GYK）维护管理办法》、《郑州铁路局轨道车无线通信设备维护管理办法》及《轨道车运行控制设备（GYK）司机操作手册》 4.作业安全标准 4.1调车作业要严格执行“五不动车”（即车辆未检查确认正常不动车；正、副司机及添乘干部缺一人不动车；GYK未开启及模式设置不正确不动车；未确认防溜撤除不动车）制度。 4.2实行专人负责、单一指挥。调车前，要由调车负责人制定调车作业计划及安全注意计划，并向各岗位调车作业人员发放传达。 4.3严格执行“先联控后动车”作业程序。越过回头信号时，由返回运行方向前端的司机与车站联控报准停车位置。 5.作业卡控措施 5.1正、副司机及添乘干部共同确认门灯调车信号，人工道岔要逐个呼唤并手指确认。 5.2基地调车由安全保卫科派人盯控，施工期间的站场调车由包保干部亲自或指派胜任人员盯控。 6.调车作业各岗位作业程序
调车负责人岗位作业程序 1.添乘指导本务机乘务人员作业，督促各车司乘人员学习段配发的《郑州铁路局各线站场平面图》，了解站场调车信号机的位置。 2.与车站值班员协商拟定调车作业计划单，根据调车计划制订本次作业安全卡控措施，随调车作业计划单交给参与调车的每台车正、副司机（每台车一式两份）、连结员。 3.检查各车正、副司机、驻站联络员、连接员是否到岗。 4.督促各车正、副司机对车辆走行部、悬挂装置、作业装置等按分工进行围车一周的环形绕车检查，确认各车列车无线调度通信设备、GYK试验良好。 5.确认各车整备作业完毕具备动车条件后通知驻站联络员申请出基地或在站调车。 6.遇推进运行时，要安排一名能胜任引导工作的人员（连接员）在推进运行的前方负责引导并随行进行卡控，实行双确认制度。 7．卡控司机按车站调车联控通知运行至手动道岔（调车信号）处停车，按规定鸣笛要道，和正、副司机一起确认门灯调车信号（道岔开通手信号比照门灯信号进行确认），确认股道手信号和道岔开通手信号、道岔标志及前方线路。 8.转线时，与司机一同确认尾部车停车位置距折返调车信号不得少于10米，若因前方信号、位置限制，停车后距折返调车信号机距离小于10m时，卡控正、副司机二人轮流下车确认。 9.卡控多机重联时运行方向前部的司机按规定进行本务及补机的转换，按规定进
铁路调车作业的安全控制办法
铁路调车作业的安全控制办法 车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到： 1．及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车； 2．及时取送货物作业和检修车辆； 3．充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务； 4．保证调车有关人员的人身安全及行车安全。 一、调车作业方法 1．按设备不同可分为： (1)平面牵出线调车。平面牵出线调车一般采用推送调车法及溜放调车法两种。 溜放调车法是用机车推送车列到一定速度后，并在行进中将计划摘下的车组提钩。司机根据调车长的信号减速制动，使摘下的车组借所获的动能作用，溜向指定地点。溜放调车法又分成：单组溜放法；连续溜放法；多组溜放法；情力多组溜放法；牵引溜放法。 (2)驼峰解散车辆(驼峰又分简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰)。 (3)手推移动车辆(手推调车)。
2按其作业方法不同可分为： (1)推送调车法； (2)驼峰解散车辆法。 3．按调车作业的目的可分为： (1)解体调车：指将到达列车或车组中的车辆，按不同去向或性质分解到调车场内的固定线路上； (2)编组调车：指按《列车编组计划》、《列车运行图》、《技规》、《行规》的要求，将站内各存车线上的车辆按去向或车种别编成车列或车组； (3)摘挂调车：指从本站停车的列车上解下(到达或中转车辆)或挂上站存的车辆，随列车出发； (4)取送调车：指向货物装卸地点和车辆检修地点进行取出或送入的调车作业； (5)其他调车：指列车转线(场)、车场整理、调送车辆、过磅(上轨道衡)、货物线对货位、事故救援及机车转线或机车出入段(库)等。 各类调车作业中，技术站以解编调车为主；货运站以取送调车为主；中间站主要办理摘挂调车及取送调车。 二、调车作业的具体规定 1．调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。
数字平面调车作业设备使用细则
无线数字平面调车作业使用细则 一、调车作业人员操作规范： 1.使用前的检查。 1.1人员号定义：1号为调车长，2号为连结员，3.4.5.6.7.8为制动员。 1.2调车长开机对码:开机时调车长需先给机控器发指令进行握手互联，机控器在开机后收到第一 个有效指令后，将会绑定当前调车长的ID号，之后机控器只认此ID的调车长所发来的调车指 令。对码只对调车长有效，连结员、制动员不需对码。 机控器在开机时或中途掉电复位都需重新对码，如没进行过对码，机控器会每3秒报一次“注 意.1号”提示调车长对码。如调车长发指令仍对码不成功，机控器仍提示“注意.1号”，需 关闭机控器2秒后再重开机对码。 注：任何时候机控器都只接收唯一的已对码调车长发所的指令（连结员不需对码）。 1.3检查信号：用调车员手持机发三种不同颜色信号，看手持机上发信号指示是否正常。 1.4检查故障报警功能：调车长先发停车信号后，再发连挂、推进信号时应有检测信号，然后关闭 手持机电源，机控器立刻检测出故障，并在15秒时间发出“故障停车”。 1.5检查通话功能：调车员与司机相互间对讲试验一次，看各设备通话功能是否良好。 2.调车台发指令时都会有提示音，按键按下有按键音。成功发出指令会有“嘀嘟”提示音。无效指令 会有“嘟嘟嘟嘟嘟”提示音。什么情况下会有无效指令详见指令操作说明。 3.行车过程中，调车长不得关闭电源，如需更换电池或其他原因要关机必须先发停车指令，并且重开 机时必须先发指令确认设备是否正常。 4.严禁在不上好天线的情况下使设备处于发射状态，这样不仅会影响通信，也会损坏设备。 5.调车员手持机，通话或发信号时，天线必须垂直朝上。严禁天线处于水平方向或朝下，否则会影响 通讯效果。 6.中途停机时间较长，手持机理应关机以便节约电池用电，下班后应做好交接班手续，不论电池是否 还有电，接班后调车人员必须更换上一班所有电池，并及时交相关人员进行正确充电。以便下一班使用。严禁随意摆放在机车上。 7.为避免因信号差而发指令不出或测机不稳定引起故障停车，调车长必须站在安全适当地点发信号， 严禁在道口房、司机室、值班室等房屋内发出信号。 8.在个别强磁场干扰大的盲区，为防止平调信号中断出现故障停车现象，调车长应注意及时补发信 号，确保信号连续。在个别盲区点时应换位置发信号。 9.在调车作业中，除停车指令外，其他指令发送完后手持机会间隔5秒发一个测机信号给机控器，保 持与机控器联机状态。当机控器连续收不到两个测机信号就会报“注意注意”，连续收不到3个测机信号就会报“故障停车”。 10.必须正确握持手持机，严禁用手提拿手持机天线，否则容易造成天线内部损坏造成信号不稳、信号 差，并且在一定距离下使用又难于发现故障。 11.当遇到下雨、下雪天气调车员应将采取适当的防水措施，如用保鲜膜裹好手持机，以防水渗入，损 坏机器。 二、备注：领车功能说明及使用方法 1.新系统有领车功能，就是针对目前调车推进作业中安全问题，采取了相应解决措施，采用了全新的 调车推进作业的安全控制系统（简称TAK）。TAK系统的功能。
铁路职业技能高级调车区长实作考试试卷.doc
铁路职业技能高级调车区长实作考试试卷 铁路职业技能高级调车区长实作考试试卷（A） 1、越区作业的定义及办理作业的程序方法是什么？（20分）评卷人得分 答：(1)越区作业是指调车机车越出《站细》规定的作业区域，而进入其他调车区的作业； (2)经车站调度员准许后, 调车区长先将越区的时间、地点、辆数及其他有关事项与进入(包括经由) 区区长联系，并取得同意后再向本区人员布置, 进入区区长在同意后,及时向本区有关人员布置； (3) 进入区扳道员应按本区长的布置,停止相抵触的作业, 并正确准备进路； (4)越出区扳道员在接到进入区进路准备妥当或同意越区的通知后,方可通知本区的调车长指挥越区作业； (5)没有做好联系和防护，不准放行越区车，调车机进入它区后，应听从该区调车领导人的指挥。 答：（1）客车（21、22型除外）及D17、D19g型落下孔车禁止通过驼峰； 2、车辆通过驼峰有何规定？（20分） 评卷人得分 （2）21和22型客车、凹型车、其它落下孔车及装载活鱼（包括鱼苗）、跨装货物的车辆（跨及两平车的汽车除外）等，是否可以通过驼峰，由车站会同车辆段等有关单位做出具体规定，并纳入《站细》； （3）涂有禁止上驼峰标记的车辆，禁止通过机械化驼峰； （4）机械冷藏车如因迂回线故障等原因，必须通过机械化驼峰时，以不得超过7km/h的速度推送过峰； （5）不得附挂机械冷藏车溜放其他车辆（推峰除外）。 3、哪些情况属于违反列车编组计划？（20分）评卷人得分 答:（1）直达列车的车流编入直通、区段、摘挂和小运转列车；直通列车的车流编入区段、摘挂和小运转列车；区段列车的车流编入摘挂和小运转列车； （2）直通、区段、摘挂和小运转列车的车流，编入直达列车；区段、摘挂和小运转列车的车流编入直通列车；摘挂和小运转列车的车流编入区段列车； （3）未按规定选分车组或未执行指定的编挂顺序（由于执行隔离限制，确实难以兼顾时除外）； （4）未按规定的重、空列数开行；