试题库

2、为何要建造地下仓库？

1）、地下环境对于许多物质的贮存有突出的优越性，地下环境的热稳定性、密闭性和地下建筑良好的防护性能，为在地下建造各种贮库提供了十分有利的条件。

2）、人口的增长、集中和都市化，世界各国都面临能源、粮食、水的供应和放射性以及其它废弃物的处理问题。

3、地下综合体定义及特点

为建设沿三维空间发展的，地面地下连通的，结合交通、商业贮存、娱乐、市政等多用途的大型公共地下建筑。

地下综合体的特点

可作为有效的防空、防炸设施，形成恒温恒湿防震防振的环境，并能节约地面建筑占地。但地质条件要求较高，施工困难、投资较高。

4、隧道工程

是修筑在岩体、土体或水底的，两端有出入口的，供车辆、行人、水流及管线等通过的通道。包括交通运输方面的铁路、道路、水（海）底隧道和各种水工隧道等。

特点：

1）是交通运输线路穿越天然障碍的有效方法。

2）穿越的地质条件复杂多变，工程定位、设计、施工方法要随时作相应调整。

3）施工作业面窄，劳力设备受到限制，工业化、机械化施工要求高。

?4）造价昂贵。

5、地下工程的空间特性：

由结构物及其所处的环境而形成的特性。

1、环境特性

1)空间性——空间的有限性，封闭空间

2)密闭性——由于埋设在地层中，封闭

3)隔离性——结构物间由于岩土的存在而相互隔

4)耐寒性——

2、力学特性

耐压性

抗震性

3、物理特性：隔热性、恒温性、恒湿性、遮光性、难透性、隔音性

4、化学特性：反应性：组成地层的化学成分复杂有可能与外界物质发生反应，如地下贮

库、粮食贮库、地下水库等

6、地下空间的优缺点：

1、地面视觉不受影响

1）为不影响地面自然景观，可修建地下建筑物

2)为保护地面历史环境

2、保留了地表面的开放空间

如城市中心的地下停车场、地面部分为花园草坪

城市中心多修地下通道而少修高架

3、有效的土地利用

把能够置于地下的建筑物设于地下则地面土地可作其他用途

?如：

地面广场道路高层建筑

地下停车场地下街、地铁停车场、地下室

4、有效的往来和输送方式

1)平面上：修建在地下的交通通道（地铁、地下通道、城市管网）对地表的障碍更小

2)垂直距离：附建于高层建筑之下的停车场，也缩短了交通时间

5、保护环境

1）覆土结构，恢复地面植被

可保水，减轻城市排水系统压力，

保持地下水位，不至于水土流失、进而发生塌陷

2)保护自然景观、改善水、空气质量

6、节约能源、温湿恒定

7、防灾能力强

自然灾害：地震、飓风

战争防护：防爆炸、核战争

8、隔离震动、噪音且不易受外部火灾的影响

9、维修管理工作量少

二、地下空间的缺点

1、视野和自然采光受到限制

2、进出和通行的限制

3、消耗能源较多

4、施工难度大，工程造价高

7、地下空间的定义

在地球表面以下的土层或岩层中天然形成或经人工开发而成的空间。

8、地下工程的利用形态有哪些

?为人类生存、确保安全的

生活设施、地下储藏设施

?伴随城市的现代化发展，而利用地下空间的

地下街、地下停车场、地下铁道、市政地下管道、能源供给设施、

上下水道设施

?伴随科学技术的发展而利用地下空间的

地下生产工厂、地下水力发电、原子能发电站、废异物地下处理设施?大规模国土的有效利用

铁路隧道、公路隧道、海峡通道工程

?防御和减少灾害的地下设施。

灾害及防灾设施、防护建筑、储备设施、防洪地下坝、地下河

9、地下（商业）街

地下街：在各种建筑物之间或独立修建的，两侧开设有商店及其它设施，融

商业、交通及其它设施（如文化娱乐设施）为一体的综合地下服务群体建筑。

发展背景：融合商业、交通、与其他一体（文化娱乐）一体，地下服务设施。

基本类型：

广场型：多修建在火车站的站前广场或附近广场的下面，与交通枢纽连通。

（天府广场、沈阳北广场）

街道型：修建在城市中心区主干道之下，出入口与地面街道和商场相连。

天座商城

复合型：上述两种类型的综合。

设置地下街应遵循的原则

（1）店铺面积一般不要大于通道面积；

（2）设置简易诱导标志，解决紧急情况下利用者的的避难及疏散；

（3）与地面站前广场、道路等相配合，形成一体化，充分挥其功能。

（4）原则上禁止地下街与其它建筑物的地下室相连接；

（5）应具有比地面建筑要求高的防灾系统，每200平方米设置防火壁

10、地下街规划的重点内容

（1）与地表公共设施的关系

与地表上公共设施相互配合、协调，形成一个整体，以充分发挥其功能

（2）与公共地下人行道的关系

考虑利用者的方便以及易于紧急时避难，公共人行道的宽度由下式决定：

W＝P／1600＋F （3－4）

其值不满6m时，应采用6m。

（3）与公共地下停车场的关系

结合地下街规划一定数量的地下停车场。

（4）与地下铁道的关系

（5）与周围建筑物的关系

原则上，地下街与其它建筑物的地下室不应接续。如不得已，必须接续时应满足下述条件：

?从公用性出发，必须接续时；

?建筑物的地下室每200m2面积内设有耐火墙结构：

?建筑物和有地下街均有独立直接通向地面的台阶和排烟设施；

?接续时应满足利用方便，便于避难，形状简明的要求。

11、停车场的类型

公路地下停车场自行式，多为细长型，进出车口、通风塔等设施的设置受到较大约束。公园式地下停车场在构造上有完全地下式和半地下式之分。保持公园的功能，规模较大，可建一层或多层。

广场型地下停车场规模较大，与地下街、停车场、地下铁道等一起规划，并结合广场汽车的行驶路线设置出入口。

建筑物地下停车场规模较小，根据有关规定而设置的附属停车场。

12、停车场内汽车的交通动线和规划要点

汽车的交通动线

进车――→走行――→停车――→走行――→出车

（进车口）（车道）（停车室）（车道）（出车口）

1）进出口位置和构造：进出口车行与外部动线相连接。

要求与外部动线一致，提高利用率。

2）车道的设计：连接停车室和进出车口的路网作用，

采用单向行驶车道，形式应单一简明

3）进出车口和停车室间的距离：应尽量缩短

4)停车场层数对动线的影响：应尽量采用层数少的结构

5)设施管理与动线设计：降低管理成本

13、地下铁道的优越性及修建条件

优越性：运量大，

快速\受行车路线影响小

低能耗\污染小

运输成本低

安全、舒适、可靠

保护城市景观

修建条件人口超过100万的城市

合理利用城市地下空间

14、路网规划应考虑的问题：

–贯通城市中心，分散乘换地点并提高列车的运行效率；

–把周围地区和城市业务地区以最短时间联络；

–为了接收沿线路面交通量，应沿干线道设置；

–通过副中心及其它主要地点；

–力求多设乘换地点；

–在周围地区应与已成铁路线相联络；

–与城市的未来发展相适应。

15、线路的平纵断面选择

（1）线路的平面位置

原则上：把隧道设在道路的中心；车站出入口在道路的两侧

考虑:沿线地下结构物与隧道关系、施工对居民的影响。

尽量缩短地铁隧道线路长度、采用大的曲线半径；

要在综合考虑现有技术水平和施工能力情况下决定。

（2）线路的纵断面位置——埋深

地铁线路覆盖层一般应在2.5m以上；

要在考虑防护要求、技术条件、投资及地质情况等因素基础上确定线路的埋置深度；

纵断面坡度尽量用足最大限值，同时应确保排水要求的最缓坡度（2‰ ）；尽量使车站结构底部比区间高而形成进出站节能坡。

16、隧道位置的选择要点

按地形条件进行选择：

高程障碍1）绕行方案:工期短、工程容易、工程费用低，线路长、弯道多、线路条件和运营条件差；2）深路堑方案：工期短、工程较易、工程费较低，线路长、弯道多、运营条件差；3）隧道方案：工期长、工程难、工程费较高，线路短、运营条件好；

平面障碍

按地质条件进行选择：

单斜构造：

尽可能避开软弱结构面，隧道不能与软弱结构面平行，应成一定角度。

褶曲构造：

通常，若隧道必须通过褶曲时、置于翼部较为有利，但需考虑偏侧压力；隧道不能置于向斜内，特别是向斜的轴部，同时尽量避免把隧道置于背斜的轴部。

滑坡地段

山体在重力作用下，沿某一软弱面发生整体下滑，形成滑坡，隧道处于滑坡地段易受到推力、挤压或剪切断开，造成破坏。隧道易置于滑床的以下一定厚度的稳固地层中

岩堆地区

岩石经过分离剥解后冲刷堆积在山坡平缓处形成无粘结力的堆积体，隧道通过易形成塌方。隧道易置于稳固地层中。

泥石流

山顶积聚的土壤或砾石、岩块受洪水浸融成为流体，顺山沟或峡谷急剧下滑，摧毁铁路路基或隧道。隧道宜置于牢固稳定的地基之上（切割深度以下），洞口置于冲击扇范围外。按线路类别进行选择

越岭隧道：当铁路线路从一个水系过渡到另一个水系时，穿越高程很大的分水岭而修建的隧道称为越岭隧道。

垭口：分水岭的山脊线上高程较低处。是选择越岭隧道线路位置的控制点。以线路顺直，度最短的垭口作为方案比选的基础。

17、隧道洞口位置的确定

1、洞口位置应尽量设在山体稳定、地质较好、地下水不太丰富的地方；

2、洞口不宜设在排水困难的沟谷低洼处；

3、在岩壁陡峭，稳定无落石或坍方时，可采用贴壁进洞方式；

4、应尽量避免大挖方和大刷坡，破坏地层稳定状态；

5、考虑洞口段衬砌结构受力，洞口应尽可能与地形等高线大体相垂直；

6、隧道洞口设计标高应高于设计洪水位（包含波浪高）以上0.5m；

7、隧道洞口应考虑生产活动的场所。

总之，选定隧道洞口位置时，首先按地质条件控制边坡和仰坡安全和稳定，然后是尽量躲避不良地质区域，最后才考虑经济方面的问题。

18、隧道平面设计要点

隧道平面是指隧道中心线在水平面上的投影。隧道尽量采用顺直线路。因为曲线隧道具有很多缺点：

?增加开挖和衬砌的工程量；

?空气阻力加大，使洞内通风条件恶化；

?钢轨磨耗严重，增加线路维修工作量；

?支护和衬砌技术上较为复杂。

隧道内必须采用曲线时，最好采用较短的曲线，或半径较大的曲线，并在曲线两端设缓和曲线；在一座隧道内最好不设一个以上的曲线，尤其是设置反向曲线或复合曲线。

19、坡度折减原因和方法及范围：

（1）机车动轮与钢轨间的粘着系数减小，机车牵引力不能充分发挥；

（2）列车在隧道内运行的活塞作用，空气阻力削弱了列车的牵引力。

（3）隧道长度小于400m时，上述影响不甚显著。

?折减方法：

（1）直线隧道：限制坡度要在明线限制坡度上乘以一个小于单位1的折减系数m。

I允=i限?m

（2）曲线隧道：位于曲线上的隧道应先按上式折减后，再进行曲线折减。

i允= i限?m－i曲

?折减范围：列车一旦进入隧道，空气阻力已增加，粘着系数已开始

降低，所以在上坡前相当于1/2个远期货物列车长度范围的路段，

都应当进行坡度折减。

?出口不存在折减

20、铁路隧道净空

机车车辆限界：机车车辆最外轮廓尺寸；

基本建筑限界：线路上各种建筑物和设备不得侵入的限界；

隧道建筑限界：比基本建筑限界稍大一些，用于安装通讯、信号、照明、电力的设备；直线隧道的净空：比隧道建筑限界稍大一些，考虑受力及施工因素，将隧道建筑限界圆顺成适当形状。

21、曲线隧道净空加宽的原因

原因一：曲线段外轨超高，行驶车辆向内倾斜

原因二：刚体车辆在曲线上，其中部及两端会分别向内及向外产生偏移

22、洞门的作用

保持洞口边坡的稳定和仰坡的安全；

减少洞口土石方开挖量；

引离地表水流；

装饰洞口；

工程的形式必须与周围环境紧密结合，对山体的破坏最小，并与周围景观协调。

23、洞门形式

环框式洞门：条件：岩层坚硬而稳定、完整不易风化、地形陡峻且无排水要求时，这种洞门一般不承载。

端墙式洞门：又称一字式洞门，是最常用的一种洞门型式。

?端墙作用在于支护洞口仰坡稳定，并汇集排除仰坡地面水流。

?适用于地形开阔，岩质基本稳定的地区。

翼墙式洞门：

?洞口的岩体较差，山体纵向推力较大时，在端墙洞门的单侧或两侧加设翼墙，称为翼墙式洞门。

?翼墙和端墙共同起着保持路堑边坡稳定和抵抗山体纵向推力的作用。