西安地铁1、2号线导向标识系统调研报告
目录
一、调研背景------------------------------------------------------------------------------------------------1
1.1调研目的------------------------------------------------------------------------------------------1
1.2调研内容------------------------------------------------------------------------------------------1
1.3调研方法------------------------------------------------------------------------------------------1
1.4调研过程------------------------------------------------------------------------------------------1
二、理论与案例调研---------------------------------------------------------------------------------------3
2.1导视系统设计的特点---------------------------------------------------------------------------3
2.2标识系统的构成要素---------------------------------------------------------------------------3
2.3标识导视系统设计要求-------------------------------------------------------------------------3
2.4案例研究——那不勒斯地铁视觉识别系统-------------------------------------------------4
2.4.1图形设计---------------------------------------------------------------------------------4
2.4.2标识牌造型------------------------------------------------------------------------------4
2.4.3整体风格---------------------------------------------------------------------------------5
三、实地调研------------------------------------------------------------------------------------------------6
3.1总体风格------------------------------------------------------------------------------------------6
3.2功能分类------------------------------------------------------------------------------------------6
3.2.1站点地面入口处标识-------------------------------------------------------------------6
3.2.2站内方向指示牌-------------------------------------------------------------------------7
3.2.3出口处周边道路街区图和综合资讯指示牌----------------------------------------9
3.2.4行车示意图和运营线路示意图------------------------------------------------------10
3.2.5管理标识--------------------------------------------------------------------------------11
3.2.6下车处站名标识-----------------------------------------------------------------------12
3.2.7屏蔽门上方线路图--------------------------------------------------------------------12
3.3安装形式-----------------------------------------------------------------------------------------13
3.4调研结果-----------------------------------------------------------------------------------------13
四、问卷调研----------------------------------------------------------------------------------------------14
4.1问卷说明-----------------------------------------------------------------------------------------14
4.2统计结果-----------------------------------------------------------------------------------------14
4.2.1被调查者基本情况--------------------------------------------------------------------14
4.2.2被调查者对西安地铁导向标识系统认知情况------------------------------------14
4.3调研结果-----------------------------------------------------------------------------------------15
五、结论与收获------------------------------------------------------------------------------------------17
六、附件---------------------------------------------------------------------------------------------------17
西安地铁1、2号线导向标识系统调研报告
一、调研背景
“导视系统”来自英文sign，它有信号、标志、说明、指示、预示等多种
含义。它注重人的心理感受和生理感受以及设计对象的整体性营造，会使人产生一种由衷的亲切感，而且会形成设计对象的整体性可识别意向。
导视系统是结合环境与人之间的关系的信息界面系统。很多情况下，它体现为标识的个体造型，导视不再是孤立的单体设计或简单的标牌，而是整合品牌形象，建筑景观，交通节点，信息功能甚至媒体界面的系统化设计。
导视，作为一种文化或文化的一部分，它不但有着引导、说明、指示等功能，它也是环境布局的重要环节，也是营造风格、塑造文化的重要组成部分。只有全面理解和正确认识它，才能充分发挥其作用。
从上面的文字，我们可以了解到导视系统的定义以及说包含的大概内容和范畴。西安地铁作为社会服务机构之一，他的自我定位就明显得区别于商业性场所，因此在地铁的导视系统除了必备方向导视、公益导视之外，就更主要的是出行服务性导视了。而如何做好这块的导视系统设计，就成为地铁能否为乘客提供一个人性化的、舒适的、轻松的出行经历的关键因素之一。
1.1调研目的
搞清西安地铁1、2号线（以下简称西安地铁）导向标识系统建设现状，了解乘客对西安地铁导向标识的满意度、意见和建议，分析和总结西安地铁导向标识系统的优势与不足。从而加深对市场调查及分析的基础理论和基本知识的理解，掌握市场调查与分析的基本方法，提高运用这些方法进行实际市场调查和分析的能力。
1.2调研内容
本次调研的内容主要为西安地铁导向标识系统建设现状分析、西安地铁乘客对其导向标识的认知分析和西安地铁导向标识设计。
1.3调研方法
本次调研的方法主要为：资料收集、实地考察、问卷调查。
1.4调研过程
9月5日：学习导向标识设计理论、调研方法及调研报告的写法。
9月6日-7日：资料搜集，主要通过网络及图书学习基础理论，搜集国内外优秀案例。
9月8日：与导师讨论前期调研资料。
9月9日-13日：在西安地铁主要站点进行现场实地调研、拍照记录与问卷调查。实地调研及问卷调研主要地点为西安地铁1号线万寿路站、枣园站，西安地铁2号线钟楼站、南稍门站，以及1号线和2号线的换乘站北大街站。其他调研的站点有：朝阳门站、玉祥门站、皂河站、小寨站、永宁门站等。
9月14日：与导师讨论现有调研成果，交流体会，将问题及时改正。
9月15日-20日：撰写调研报告，完成西安地铁导向标识设计。
二、理论与案例调研
2.1导视系统设计的特点
A、理解性:系统中的各要素能够被人理解，一目了然，信息完整易懂，方位表示准确明显。
B、连续性:像接力棒一样，在到达指示目标地之前，所有可能引起行走路线偏差的地方，均应有该目标地的引导指示。在流程设计上，由大到小，由表及里，由近及远，由多到少。
C、恰当性:导视要素的设计风格要与环境相协调，设置的位置恰当，达到导向的预见性、正确性。同类(同区域)的引导标识应在其颜色、字体、规格、位置、表现形式等方面进行统一规划。这样将有助于行人顺藤摸瓜，按系统线索寻找目标。
D、可视性:导向要素在使用环境中容易被发现，易于察觉。这就要求文字与背景的色彩应有明显的对比，文字应有足够的体量供行人在一定距离内准确辨认。在无障碍通道的标识导视设计中，要符合国家有关行业标准。
2.2标识系统的构成要素
一套完整的标识系统涉及到色彩、图形、字体、版式、牌子的高度、形状、材质、工艺以及整个系统的分布等诸要素。这其中每一个要素都会对标识系统的功能产生影响，良好的标识系统源于良好的要素规划。在做标识系统的设计开发时要对人的视觉习惯及不同环境中人群的行为习惯作认真的考查，才能在功能上做出合理的规划。
几乎一切都能被当成呈现和构成要素。从不同的具体情况出发，选用容易实现设计预想的材料，对人群心理要有一定的考虑，材质机理的不同是影响人的视觉心理的重要因素，选择美感，触觉体验舒适的材质来完成系统标识的施工，可在一定程度上松弛人群日常紧张的心理节奏，在视觉感受上体现一种对人的亲和设计，达到适应人群多方面感官作用的效果。
2.3标识导视系统设计要求
A、整体性要求：导识系统的设计必须符合环境要素，形成与环境的内在统一，成为环境不可缺少的一部分。
B、差异性设计：导识系统差异性是保持设计生命力的重要途径。不同城市历史文化悠久不同，因此设计时要注重结合历史和文化。
C、人性化设计：现代社会更加强调人性和人文关怀，人类个体差异巨大，不同族群具有不同的需求。导识系统需要为不同族群的不同个体尽可能多的提供提示和帮助信息。
D、国际化风格：在追求民族特点的同时，不能忽视社会发展全球趋同的重要特点。国际化趋式同是人类社会生产标准化发展的必然结果。约定俗成的共同抽象要素越来越多，合理利用这些国际化要素可以增加导识标志的理解性。
2.4案例研究——那不勒斯地铁视觉识别系统
那不勒斯地铁（MetropolitanadiNapoli），是意大利那不勒斯市的城市轨道交通系统，由那不勒斯地铁公司经营的地下铁路,这是一个市立机构,管理该市的铁路交通。那不勒斯地铁现有2条线路，20个车站，全长17.8公里，1号线是地铁体系的主干道,将市中心同星罗棋布的郊区市镇连接起来。
2.4.1图形设计
那不勒斯地铁的图标设计
简洁，主要通过平直的线条勾
画事物，但形象鲜明、所表达
的内容通俗易懂。
2.4.2标识牌造型
标识牌设计中主要以黄色和灰色为主，白色为辅助颜色，如黄底灰字、灰底黄字、灰底白字等。造型上有缺角“矩形”贴墙式、矩形贴墙式、倒L立柱式等。
2.4.3整体风格
那不勒斯地铁站的标识系统在设计上造型时尚，色彩运用突出现代感，整体营造出现代、国际、简约、时尚和别具设计感的风格特色。
三、实地调研
实地调研是本次调研的重要组成部分。通过对西安地铁1、2号线多个站点的实地调研，基本摸清了西安地铁导向标识系统的建设现状、风格特点以及形式类别，使我们对西安地铁的导向标识认识更加深刻，为最后的设计指明了方向，提供了灵感。
3.1总体风格
西安地铁1、2号线的导向标识系统在总体风格上保持一致。各类导视牌大体在形状上以直角长方形为主，以藏蓝色为主背景色，白色为主文字色，辅助文字色为黄色。字体以黑体为主，均配有英文。配图简洁易懂。
总体来看，西安地铁的导向标识系统呈现简洁、厚重、大气、国际化的风格特征，这与西安悠久的历史和国际化旅游城市形象相匹配。
3.2功能分类
按照西安地铁导向标识的位置和主要功能，可分为以下几类。
3.2.1站点地面入口处标识
西安站点地面入口的建设，有的是在空地重新开辟建设（如下面的右图），通常在入口处有玻璃拱顶，红色大门，拱顶中悬挂有站点名称牌；有的是依托地面原有建筑，在建筑上开设通往地铁的站门，这一类入口通常入口处为红色大门，门上悬挂有站点名称牌。
西安站点地面入口处标识的总体特征为以红色为主色调，站名导视牌为红底白字形式，字体为楷体，或悬挂或贴墙，金属材质。
3.2.2站内方向指示牌
西安地铁内最常见的就是站内方向指示牌，其主要为乘客指示出站口、乘车处、卫生间、电梯等方向，是乘客最常用到的导视牌。
站内方向指示牌以长方形为主，金属材质。以藏蓝色为背景，文字以白色为主，黄色为辅，均为双语标识。主要安装方式为悬挂式。悬挂式的指示牌通常高约32cm，长度则不等，具体地面通常为225cm至250cm不等。
站内方向指示牌是地铁导视系统的重要组成部分。西安地铁的站内方向指示牌几乎是抬头不见低头见，充分满足了未乘客指示方式的需要。在1号线，我们还发现了一种地贴时的方向指示标识，这种标识在最先建成的2号线中不曾出现
（如下图）。
另外在1号线中，还出现了很多墙贴式的方向指示牌。这里指示牌主要以亚克力为主要材料，颜色也拜托了藏蓝色为背景的常见形式，而更加多样。
3.2.3出口处周边道路街区图和综合资讯指示牌
在地铁站内通往地面的出口处，我们都可以看到如下图的周边道路街区图。周边道路街区图主要有出口文字说明部分和街区图两部分组成。文字说明部分写明了出口名称及其邻近街道，有的是一个板块，有的是两个板块，每个板块高约165cm，宽约80cm。街区图是一个板块，展示了地铁站周边大范围的地图，高约165cm，宽约160cm。整体距离地面约70cm。
出口处周边道路街区图以藏蓝色为背景，白色为主要文字颜色，金属材质，以嵌入墙体的形式安装。
值得一提的是，在1号线中，还安放有一种综合资讯指示牌（如下图），这是2号线中所没有的。这种综合资讯指示牌为立地安放形式，由主体和两个立柱组成，可移动。但其内容和出口处周边道路街区图大同小异。
3.2.4行车示意图和运营线路示意图
在地铁等候区，我们可以发现墙面上贴有西安地铁1/2号线行车示意图（如下图）。行车示意图为乘客说明了本线路开往不同方向将要经过的站点。金属材质，以白色为主背景，悬挂式，宽约60cm，高约120cm，距离地面约80cm。
除了行车示意图，在个别大站点如中钟楼站等，我们还可以看到西安轨道交通运营线路示意图（如下图）。与行车示意图不同的是，行车示意图只是简单说明了本条线路所经过的站点，而运营线路示意图则以地图的形式将西安目前已建成、建设中和规划中的所有线路展示了出来。其宽约80cm，高约160cm，距离地面约65cm，金属材质，以嵌入墙体的方式安装。
3.2.5管理标识
在西安地铁内还贴有众多的管理标识，包括紧急疏散标识、管理条例、安全提示等等。材质包括金属、亚克力、背胶等等，以贴墙式为主要安装方式。
3.2.6下车处站名标识
当从地铁停站，走出地铁时，首先映入眼帘的是所到站的站名标识。站名标识为突出墙体的阳文形式贴在墙面上，由所到站图形标志和文字两部分组成。图形标志为正方形，边长约60cm，所画图形代表了所到站的历史或文化特色。文字部分以楷体汉字“某某站”为主体，汉字下方为站名的大写拼音，文字部分总体高度与图形标志相协调，长度则以站名的长短而不同。如下图。
3.2.7屏蔽门上方线路图
在地铁屏蔽门上方，会有该条线路该方向的线路图，方便游客查看和乘坐正
确方向的地铁。如下图。
3.3安装形式
西安地铁中的导向标识安装形式主要有以下几种。
悬挂式：采用这种安装形式的主要为站内方向指示牌，还有部分站点地面入口处站点名称牌也采用了这种方式。这是西安地铁中最常见的标识安装方式。
贴墙式：采用这种安装形式的主要为管理标识、行车示意图等。
地贴式：采用这种安装形式的主要为站内方向指示牌。
立地式：采用这种安装形式的主要为综合资讯指示牌。
嵌入式：采用这种安装形式的主要为出入口周边道路街区图。
3.4调研结果
西安地铁导向标识系统现有的建设已满足游客的需要，为游客在地铁站中的行进提供了巨大的便捷。在设计上，呈现出简洁、厚重、大气、国际化的风格特征，这与西安悠久的历史和国际化旅游城市形象相匹配。但其缺点也是不言而喻的，如风格单一、不够活泼，1、2号线各自的线路特色不突出，没有别具一格的特色站点等等。
本次西安地铁实地考察，使我们对西安地铁的导向标识有了更加直观的、感性的、深刻的认识，为最后的设计指明了方向，提供了灵感。
四、问卷调研
为了解西安地铁乘客对西安地铁导向标识系统的认知情况，我们特设计了《西安地铁导向标识调查问卷》（详见附件）（以下简称问卷）。
4.1问卷说明
问卷共有15题，其中被调查者基本信息题3道，对西安地铁认识情况调查题12道。认知调查题类型包括单选、双选、多选和开放回答。
共发放问卷33份，其中有效问卷30份。
4.2统计结果
4.2.1被调查者基本情况
性别方面：男性占60%，女性占40%。
年龄方面：18-25岁占46.7%，26-45岁站30%，46-60岁占16.7%，60-71岁占6.7%，无71岁以上被调查者。
职业方面：学生占36.7%，上班族占43.3%，自由职业者占13.3%，退休人员占6.7%，
4.2.2被调查者对西安地铁导向标识系统认知情况
以下为各选项统计结果，选项后面的百分比为选择该项的被调查者人数占总人数的百分比，无人勾选的则为0。
1、您乘坐地铁的频率（单选）
A、非常多30%
B、较频繁33.3%
C、较少16.6%
D、基本不坐0.3%
2、您认为西安地铁导向标识所起到的作用如何（单选）
A、效果很好70%
B、效果一般23.3%
C、效果不太好6.7%
D、没有起到效果0
3、当您在地铁内寻找出站口、换乘路线或卫生间等信息时，您会选择哪种方式（双选）
A、找指示地图16.7%
B、询问地铁工作人员56.7%
C、询问其他客人26.7%
D、通过站内标识100%
E、其他0
4、在陌生、不常去的地铁站里，您是否会使用地铁站中的导向标识（单选）
A、总是使用76.7%
B、有时会使用16.7%
C、偶尔会使用6.7%
D、从不使用0
5、你觉得在西安地铁站中找到什么信息最困难（多选）
A、合适的出口63.3%
B、换乘线路13.3%
C、地铁线路图10%
D、厕所
53.3%E、无障碍通道0F、问讯处0G、售票处0H、其他0
6、在地铁站中，当您搜寻标识信息的时候，您最先看如下哪一种空间位置中的标识（单选）
A、前方、视线上方的某一位置76.7%
B、前方、视线高度的某一位置23.3%
C、地面上的某一位置0C、四周和远处的某一位置0
7、哪种功能的标识信息是您使用频率最高的（双选）
A、方向指示73.3%
B、换乘指示26.7%
C、贩售指示0
D、安全指示0
8、您觉得现在西安地铁站中标识系统覆盖面是否已经足够（单选）
A、覆盖完全，足够23.3%
B、大致完全63.3%
C、还有很多较多的死角13.3%
D、太多了，可以删去一点6.7%
9、您觉得什么样的指示牌更加直观（多选）
A、头顶悬挂式灯牌56.7%
B、地面立式标示牌53.3%
D、墙面贴附式30%
E、其他0
10、您认为地铁站外的导向标识体系应该怎样设计合理（多选）
A、多一点卡通色彩26.7%
B、简单明了80%
C、适当添加地域文化元素90%
D、时尚现代90%
E、其他0
11、您最希望从出站口的指示牌中得到下列哪些信息（多选）
A、对应街道名称86.7%
B、所处街道方位100%
C、周边标志建筑83.3%
D、以出站位视角的街道照片0
E、与本站相连的公交线路73.3%
F、衣食住娱乐的信息16.7%
G、其他0
12、您对西安地铁导向标识系统有哪些建议和意见？
43%的被调查者未填写或填写了“无”，36.7%的被调查者表示希望设计的更好看，20%的被调查者表示希望站内标识设置的更多一些。
4.3调研结果
通过本次问卷调研，我们发现乘客对西安地铁导向标识系统的认识存在以下特点。
绝大多数乘客对于西安地铁的导向标识系统是满意的，说明西安地铁的导向标识充分考虑的市场需求，满足了乘客需要。
站内标识系统在为乘客指示方向方面发挥着无可替代的作用。
西安地铁乘客最希望能够方便快捷地找到合适的出口以及厕所。
西安地铁乘客习惯于查看前方、视线上方的标识。
头顶悬挂式灯牌和地面立式标示牌最受西安地铁乘客欢迎。
对应街道名称、所处街道方位、周边标志建筑、以及与本站相连的公交线路是西安地铁乘客最希望在地铁出口指示牌中了解到的信息。
在西安地铁标识设计方面，绝大多数乘客认为应该适当添加地域文化元素、时尚现代、简单明了，一少部分乘客认为可以多一点卡通色彩。部分乘客认为当前的设计不够出彩。
五、结论与收获
地铁导向标识系统关系到地铁的建设水平、乘客乘坐方便程度以及地铁所在城市的形象。因此，地铁导向标识系统在设计时一定要充分考虑市场需要，并且要融入城市的历史文化特色，注重国际化，要形成鲜明的特色和风格。
西安地铁1、2号线导向标识系统的设计与建设，总体上满足了乘客的需求，一定程度上体现了西安的历史厚重感和国际化水平。但是也仍然存在风格单一、不够活泼，特色不够鲜明的缺点。西安地铁乘客对于西安地铁的导视系统也有很多合理的建议和设想。
通过本次调研，我们加深了对市场调查及分析的基础理论和基本知识的理解，了解市场调查与分析的基本方法，提高了运用这些方法进行实际市场调查和分析的能力。为日后的进一步学习、作业设计乃至工作能力打下了良好的基础。
六、附件
附件包括三部分：《西安地铁导向标识调查问卷》；彩色A4纸照片作业4张；彩色设计稿3张。
地铁车站导向标识研究及优化
地铁车站导向标识研究及优化 发表时间：2018-07-18T13:25:59.713Z 来源：《基层建设》2018年第17期作者：叶剑滔[导读] 摘要：城市轨道交通以其运量大、速度快、安全可靠、准点舒适等特点已成为现代城市交通工具的第一选择。 深圳市地铁集团有限公司运营总部广东深圳 518040 摘要：城市轨道交通以其运量大、速度快、安全可靠、准点舒适等特点已成为现代城市交通工具的第一选择。深圳作为广东乃至全国的特大城市，城市轨道交通建设也是站在前列，在现阶段轨道交通大发展的同时，如何迅速有效地组织乘客快速购票乘车，最大限度的发挥地铁的运输功能，避免客流高峰的拥堵，提高乘客的搭乘环境，地铁各种导向标识发挥着重要的作用。本文结合轨道交通站点的功能和 深圳地铁车站导向标示的设置现状，对深圳地铁中车站的导向系统进行探讨研究并提出了优化建议。 关键词：地铁导向标识探讨研究优化建议 1、地铁车站导向标识的功能 地铁车站导向标识系统是完善地铁建设的重要组成部分，主要功能是引导乘客安全、顺利及迅速地完成整个车站的旅程，避免乘客滞留在车站内引起拥塞。心理学家告诉我们判断自身在环境中的位置是人的本性之一，在易识别的环境中人们感到放心，当人们无法根据环境提供的信息确定方位时，会感到不安。在封闭的地下空间中，人们很容易在规模庞大的地下建筑中迷失方向，而交通指示标识能为人们提供地下建筑的整体情况，明确自身在建筑中所处的位置，同时为人们指明方向，在紧急疏散时，能清晰地引导乘客顺利地离开危险区域及车站。车站导向标识系统不仅是城市文化的重要组成部分，而且在对最大化发挥轨道交通的功能具有非常重要的作用。 2、深圳地铁导向标识目前存在的主要问题 2.1“人性化”设计不够 设计上要充分体现以人为本的理念，在进行地铁标识设计时要充分考虑特殊人群，如：交通弱者（如残疾人士等），这些人群对方向指示标识的要求高于普通人群，要求标识在面积大小、造型上更加的突出。而深圳地铁三号线标识设计并没有完善交通弱者的方向指示标识，如布吉站作为交通枢纽，没有充分考虑到枢纽站大规模客流换乘的无障碍通道设计，无障碍出站标示不明显，或者设置不充足。 2.2导向“标识”细节及维护不足 导向标识大小、标识设置的地点是否科学，乘客是否能很醒目的看到相应的标识等，这都影响到人们的出行。深圳地铁部分车站把标志放置在绿树丛中，与标志颜色一致，使人难以识别，乘客很难寻找到地铁标志。另外一些站外导向标识经过长期使用，存在很多导向标识颜色脱落、外表变形等情况未能及时维护更换现象。地铁的设计者应当站在城市规划和管理的角度去设计优化。 2.3缺乏标准化的地铁标识规范系统 目前深圳地铁标识系统的最大问题是缺乏整体统筹，各线和各运营公司在进行本线路标识系统设计的时候忽略了整个城市的地铁形象。完善地铁标识系统需要市相关专业部门，严格规定统一的标准：标志、色彩、文字、材料、制作工艺等。地铁标识系统的作用不仅能提高乘客出行质量，而且也是城市形象展示的重要组成部分。 2.4商业标识影响导向标识作用的有效发挥 地铁车站乘客导向标识的优先级应高于商业广告，并做到明显而易于辨识。目前，由于商业广告的自身特点，即色彩绚丽、规格较大，导致地铁标识应有的作用未能很好的发挥。为此，应从导向标识的材质、色彩、尺寸、位置等设计因素上，体现地铁导向标识信息发布的重要性与严肃性。 3、深圳地铁导向标示优化建议 地铁标识要充分展示“以人为本”的设计理念，即以地铁使用者的需求为本进行标识的规划与设计。在一些发达国家地铁标识的设计中，主要体现标志设计的系统化理念，如标识形式的多样化，体现在美观、醒目、合理运用色彩、使用多国文字及图形，设计出为不同人群服务的标识。 3.1导向设计人性化 为方便乘客的出行，避免乘客乘错车耽误出行的时间，可根据各车站自身情况在屏蔽门上方张贴前方站点名称的标识，这在很大程度上避免乘客坐错车情况的发生。同时，交通工具的使用人群除了普通市民外，还有一部分比较特殊的群体——残疾人士，作为其引导方向的标识应该使用一种专用的标识，采用专门的材料和特定的符号设置和设计标识（如盲人导向带、残疾人专用电梯等）；完善交通弱者的方向指示标识不仅为他们安全、方便的移动提供了保障，同时也是一个城市精神文明的具体体现。 3.2站外导向标识系统完整 站外地面空间500m合理步行范围内设置站外路导柱，表明附近有地铁车站并指向最近的地铁出入口。设置站外路导柱，体现站外导向标识的重要性。同时，公交换乘枢纽设置有关地铁站的导识信息，一方面，对于进站乘客能够使其在合理步行范围内，对寻找地铁站形成连贯的认知，凭借导向标识能够顺利寻找到地铁站出入口；另一方面，对于出站乘客对于周边环境有所了解，顺利寻找到目的地。 3.3 地铁标识规范标准化 通过标准化的地铁标识系统能够打破民族、地域、年龄层次的限制，注重与国际通行的导引标识符号接轨并标注多国文字，最大功能的发挥它的视觉传播的作用。 3.3.1双语标识标准化，双语标识是城市语言环境的一个侧面，其标准化对于城市文化与国际接轨有着举足轻重的地位。双语标识是对外展示城市公众形象的一部分，是绝对不允许出现有错字、病句这些瑕疵的。在地铁车站这一人口密集流动的公共场所，标识传达城市公众形象的作用更为明显。 3.3.2标志色彩的标准化，色彩是地铁标识系统的重要组成部分，鲜艳的色彩能增强车站站台的识别性，方便快速阅读和识别。用不同的色彩代表不同的线路来加以区分，使每一条地铁线乘客都能一眼辨认出来，通过线路的颜色信息，乘客可以清楚地知道自己身在哪条线上。在地下空间布局中采用鲜艳的色彩既满足视觉导向和信息传达的要求，又调节了室内气氛。 3.3.3文字应用规范要求，在标识设计中遵循下述原则：（1）功能第一，宁简勿繁。（2）标准规范，全网统一。应符合国标《城市轨道交通客运服务标志》（GB/T18574-2008）等相关法规、标准规定，如在设计中使用黑体或微软雅黑字体等规范，制定标准约束各线，服务各类乘客。
西安地铁2号线北大街站：与1号线交叉换乘站
●1号口：北大街十字东北角，进出站口向东，出站后正前方为西安市中心医院、西北医院，北边是陕西出版发行大厦。 ●2号口：北大街十字东南角，一处在建地下商业区内。 ●3号口：北大街十字西北角，进出站口向西，与1号口平行。 ●4号口：北大街十字西北角，进出站口向北。 北大街站是就医最方便的一个站点。北大街十字有西安市中心医院、西北医院、西安交通大学口腔医院等。 出入站口 4个周边要点 ●就医最方便 地铁北大街站是就医最方便的一个站点。北大街十字东北角有西安市中心医院、西北医院，还有一家大药房，西南角则有西安交通大学口腔医院。 ●红色遗迹多 北大街站距离青年路上的止园、西五路上的革命公园都很近，北大街十字往西的莲湖路直通以爱国将军冯玉祥的名字命名的“玉祥门”，红色教育、缅怀先烈来这里就对了。 ●看场表演去 人民剧院、五四剧院、和平电影院……虽然它们都有一定的年头了，但保存在记忆里的东西最珍贵不是吗?有时间的话，去看场表演、看场电影，也是怀念的一种好方式。 ●书香之地 陕西出版发行大厦，新华书店，人民出版社等一系列书籍印发场所，文化氛围浓厚。 公交换乘 北大街站的4个进出站口分在十字路口的东北、东南和西北三个角上。公交、地铁换乘
按照就近、不过马路的原则分类，西南角下车可选择最近的2号口或3号口进入地铁站。 ●1号口：9、28、33、104、117、214、236、506 ●2号口：36、238、336、619、通宵4号线、K618、600、600区间、601、608、609、世园4号线、10、103、301、303、游8(610)、世园2号线、4、9、11、33、102 ●3号口：702、12、118、235、K606、714、506、10、28、102、103、301、303、世园2号线 ●4号口：600、600区间、601、608、609、619、208、216、229、239、6、26、36、 37、205、206、117、104 ●在西南角停靠的公交车有：235、236、238、336、K606、游8(610)、714、通宵4号线、12、118、241、K618、4、世园4号线、11
西安地铁三号线奥凯电缆事件
电缆门事件 事件起因 3月13日自称是西安地铁3号线关键材料供应商的员工“深喉”在网络爆料，该供应商为地铁施工所提供的电缆均为偷工减料、各项指标均不符合地铁施工标准，因而存在重大安全隐患。 事件进展 3月15日涉事企业陕西奥凯电缆有限公司发声明回应称该爆料不实。 3月16日西安互联网信息办公室官方微博《西安发布》回应称“西安市委、市政府已责成监察、质监、安监、公安部门组成联合调查组立即开始调查核查复测检验，抽样送国家指定权威机构检测”。 3月17日西安市政府新闻办召开发布会通报了地铁3号线电缆问题的最新调查结果，称目前乘坐西安地铁是安全的，并表示调查组已经调取了地铁3号线电缆采购合同等资料，并将舆情反映的电缆抽样送到国家指定权威机构检测，检测结果出来后将在第一时间向社会公布。“在调查中如发现确有违法违纪和利益输送问题，不论涉及到谁，一律依法依规严惩不贷”，西安市委常委、常务副市长吕健称。 事件结果 3月20日西安市政府再次就地铁三号线有关问题召开新闻发布会，地铁三号线送检的电缆样本均不合格，将全部更换。 西安地铁“问题电缆”事件曝光后，国务院有关部门组成联合调查组开展了调查处理。经查，该事件是一起严重的企业制售伪劣产品违法案件，是有关单位和人员内外勾结、采购和使用伪劣产品的违法案件，也是相关地方政府职能部门疏于监管、履职不力，部分党员领导干部违反廉洁纪律、失职渎职的违法违纪案件。为严肃法纪，维护公共利益，国务院决定： 一是责成陕西省人民政府向国务院作出深刻书面检查，国务院通报批评。 二是由陕西省依法对涉案违法生产企业8名犯罪嫌疑人执行逮捕，依法依纪问责处理相关地方职能部门122名责任人，包括厅级16人、处级58人。此外，对央企驻陕单位19名涉案人员立案侦查。同时，有关部门和地方要对陕西省转交的问题线索深入核查，依法依纪作出处理。
西安地铁18条线路图
西安地铁 地铁1号线 标识色：蓝色起止站：纺织城—后卫寨—森林公园（森林公园—沣东路—上林路—张家村） 车站：23站 通车时间：2013年09月15日（1期） 2019年（2期） 地铁2号线 标识色：红色起止站：北客站—会展中心—韦曲南站—车站：21座 通车时间：（一期）2011年09月16日；（南延段）2014年06月16日 最新规划：2号线将向北、向南分别延伸两站，北端终点设在陈家堡，南端终点为常宁宫。 地铁3号线 起止站：鱼化寨——保税区车站：26座（19座地下站、7座高架站）开工时间：2011年05月通车时间：2016年四季度换乘站：与1号线在通化门站换乘，与2号线在小寨站换乘，与4号线在大雁塔站换乘。最新规划：3号线将由鱼化寨站向西南方向延伸5站，终点设于正在建设中的斗门水库（昆明池）畔。 地铁4号线 起止站：航天新城—北客站（北广场） 车站：29座（均为地下站） 开工时间：2012年6月 预计通车时间：2018年换乘站：与3号线在大雁塔站换乘，与1号线在五路口换乘，与2号线在行政中心换乘，与13号线在北客站换乘，亦可在北客站出站转乘西安地铁2号线。 地铁5号线 起止站：一期站点（加注（）为换乘车站）：（自西向东）和平村--阿房宫⑾--西窑头⑿--汉城南路--新桃园⑻--高新四路--劳动南路⑹--边家村⑺--黄雁村--南稍门⑵--文艺路--李家村⑷--太乙路--兴庆路--青 龙寺⑶--岳家寨⑻--荣家寨--长鸣路--月登阁--三殿村--纺织城火车站[1] 二期站点(二期工程)：自西向东：和平村-周吴村 -丰镐-镐京-牛角-张旺渠-文教园-中央公园-会展-西马坊-思路风情-王道-曹家滩-交大创新港 开工时间：2016年1月13日预计通车时间：2020年6月30日前 地铁6号线 起止站：南客站—纺织城发展区开工时间：2016年3月 预计通车时间：2020年 地铁7号线 站点走向：香积寺—火车站—洪庆组团（7号线南起长安区香积寺，途径大学城，穿经高新新区、南郊文教区和太白路一线客流走廊，向东折返经西安火车站、浐灞生态区至洪庆组团。） 部分换乘点：与1号线于玉祥门站换乘，与2号线于安远门站换乘，与3号线于科技路站换乘，与4号线于火车站换乘，与5号线于边家村站换乘，与6号线于安定门站换乘。 注：线路具体布设、开工时间等仍然未知，只确认大致走向。
交通导向标识系统的的分类
交通导向标识系统的的分类 导视标识系统根据服务的目的，可分为公共导向和商业导向，而交通导向一般都为公共导向。 1. 机场导视标识系统 当今，出行选用乘坐飞机的人越来越多，跨海、跨国的旅行已屡见不鲜。全世界有几百种语言，再加上传统习俗的差异，人们的“沟通”是一个大问题。国际化的特点需要机场有更多的能被一致认同的符号来帮助人们跨越语言文字的障碍。大多数乘客在机场的主要目的大体上分为3种：1）国际出发或到达，2) 国内出发或到达，3）过境中转。旅客需要办理登机、托运行李、检验检疫、海关、安检、候机、登机等手续，标识设计中应把主要的流程线路作为导向的主线，最大限度地给予乘客方便。因此，在导视标识系统设计中，信息应该更加层次分明，易读易懂，做到在没有机场服务人员指引的情况下，完成对人流的合理配置。 2. 铁路与城市轨道交通导视标识系统 铁路与城市轨道交通是公益性很强的交通设施。火车站、地铁站在很大程度上又被城市居民视作当地的标志性建筑，而在这些场所中，人的流动性大，集合性高，以“通过”行为为主，“滞留”行为为辅，这些特点决定了车站是一个流动的，高效的空间。车站空间内的导向标示应指明：列车运行方向、站点，进出站方向，站内的换乘通道（轨道交通系统内部各条线路之间的换乘以及与其它交通方式之间的换乘），停车场的位置等重要的公共设施等是交通导视标识系统设计的重点，清楚地表达上述内容对于车站乘客的有序流动和疏散有着重要的作用。 在西方发达国家的火车站、地铁站，导视标识系统不仅是指向和换乘的手段，而且是整体空间的延伸。导视标识系统的设计不再是完工后的再拼凑，而是建设初期规划中的一个重要部分。 我国近年新建成的地铁，如深圳地铁、天津地铁、南京地铁等已经考虑到这些问题并着手实施，取得了较好的效果。 3. 城市公共交通导视标识系统 城市公共交通与人们的日常生活息息相关，随着城市的发展和变化，出门乘车已成为市民的必须。公共汽车站从一个侧面体现了城市的环境和整体面貌。所以有评价说：一个城市的文明程度和经济发展水平从该城市的公共交通流动的状况和人们的候车环境即可看出。作为公共交通系统的节点设施，如何保障公共汽车顺利停靠和乘车人能够安全上下车至关重要。同时，公交车站还应该给人们提供大量必要的公交线路信息和其它交通方式的相关信息，为人们的出行提供帮助。因此，公共汽车站的导视标识系统信息不仅要便于乘客的瞬间识别，而且图形、内容，安装的位置都需要精心设计。
西安地铁2号线主要工程地质问题的危害及对策
西安地铁2号线主要工程地质问题的危害及对策 根据西安市地形地貌、地层岩性及构造特征分析，西安市轨道交通二号线将遇到断裂构造、地裂缝、地面沉降、黄土湿陷、饱和软黄土、饱和砂土的地震液化、人工填土等主要工程地质问题，现分述如下： 3.6.1断裂构造 西安市轨道交通二号线通过渭河南岸断裂、长安－临潼断裂两大断裂构造。二者均为正断层性质的隐伏断裂，第四纪以来均有活动。 活动断裂对工程的影响主要表现在地震时地表位错和振动对工程的破坏或影响。 结合这两个断裂皆为隐伏断裂，且第四系覆盖层厚情况，目前，根据《建筑抗震设计规范》有关条款分析认为，设计中可不考虑活动断裂地表位错对轨道交通的影响，主要应加强结构适应不均匀沉降变形的能力，加强抗震设防，可以设计监测网进行长期观测， 3.6.2 地裂缝 西安市自50年代以来，发现地裂缝13条，西安市轨道交通二号线通过12条地裂缝。西安地裂缝是在西安正断层组的基础上发育起来的，由南而北，在黄土梁洼之间有规律排列，呈带状分布，西安地裂缝具有相同的三维活动特征。地裂缝的出露段和活动最强烈的地裂缝，多发育在黄土梁洼区，在东西两侧的阶地区出露较少，多为推断隐伏地裂缝。在黄土梁洼区中，南部梁与洼发育最明显，梁与洼相对高差大，地裂缝也最发育，其活动量也最大。 地裂缝自上世纪50年代恢复活动，与地面沉降同时发生，是由过量开采深层地下水引发的。由于下层地层释水压缩，引发上层陷落，破裂面沿下伏正断层面发展，突发点多在主地裂缝附近发生，然后缓慢两侧“双向发展”。由于具“扭动性质”，初期地裂缝断续出现，呈似雁形状排列，贯通后与下伏正断层相对应。 由于深层地下水的开采是地裂缝发展的诱发因素，因此，地裂缝的发展与地下水周期性 开采具有同步性。上世纪70～80年代，西安市城区大量开采深层地下水，同期西安市地裂缝发展最快，活动量最大。每年内，不同的季节深层地下水开采量不同，地裂缝活动速率也相应变化，二季度加快，三季度最大，四季度最小。 从现有的资料分析，地裂缝的活动有明显的差异性、准周期性、间歇性，时强时弱，时缓时急，有时还有往复运动。目前仍在抽取深层地下水的段落，地裂缝活动仍在继续关闭，深井的地段地裂缝活动减弱或消失。近几年随着黑河引水工程的 供水量不断增大，大部分地裂缝的活动在趋缓，部分停止，f 11、f 12 略有加强。 地裂缝是西安市主要的地质灾害之一，造成极大的危害。主要有: 1）各类跨越地裂缝的建筑物，都遭到严重破坏，成为危房。据1991年不完全统计，遭到地裂缝破坏的建筑物面积达20万m2，造成直接经济损失约2700万元; 2）道路挠曲、裂缝、错断、引起地表水渗入，造成黄土湿陷、路面塌陷，造成交通事故; 3）人防地道开裂、断裂; 4）煤气和上、下水管道地下设施损坏和断裂; 5）农田裂缝漏水、跑肥，以及衍生次生其它灾害等等。 针对地裂缝的特点可采取如下对策： 1）建立监测网，对其活动规律进行深入的研究，掌握形成的机理。 2）对地裂缝进行专项勘察，确切查明地裂缝位置、规模。了解、掌握地裂缝对既有工程建筑的破坏情况。
西安地铁三号线塌方
5月6日凌晨2点40分左右,西安地铁三号线东二环通化门至胡家庙区间始发井左北隧道突然出现顶部塌方,当时有9名作业人员正在开挖作业面施工,4人获救,其中3人未受伤,1人骨折送往医院救治。截至晚上11点30分,其余五人虽经全力抢救但不幸遇难,现场搜救工作结束。 目前,西安市在建地铁项目已全部停工,全面展开安全生产大检查,尤其是对同类施工作业面进行重点排查。按照现场指挥部安排,积极做好遇难人员善后工作,全面启动事故原因调查。省市有关部门全力组织救人 赵正永娄勤俭第一时间作出批示魏民洲董军赶赴现场指挥搜救 事故发生后,省委、省政府主要领导高度重视,第一时间作出批示。省委书记赵正永要求,抓紧搜救,对其他施工线进行安全隐患排查。省长娄勤俭要求,西安市要抓紧搜救,组织好救治,认真调查事故原因,对在建工程强化安全管理。 省委常委、西安市委书记魏民洲第一时间作出指示,要求全力搜救被埋人员,做好伤员救治,并多次电话了解现场搜救情况,研究处置措施。在搜救过程中,魏民洲又亲赴现场,查看塌方情况,指挥搜救工作。西安市市长董军早上6时许接报后,立即赶赴现场,组织现场搜救工作。西安市常务副市长岳华峰,市委秘书长吕健,市政府秘书长王德安,市政府咨询员乔征等赶赴现场组织搜救,市地铁、安监、公安、消防、交警、卫生、城建、市政、新城区等单位负责同志立即赶往现场参与搜救。 记者从现场指挥部了解到,西安市消防支队、施工单位共投入约200名人员参与搜救工作,施救人员20分钟轮班作业,全力搜救,人工机械并举,连续奋战20多小时,采取洞门喷锚、洞内加固、路面荷载减负、加强沉降监测等手段,防止次生灾害发生。 目前,西安市在建地铁项目已全部停工,全面展开安全生产大检查,尤其是对同类施工作业面进行重点排查。按照现场指挥部安排,积极做好遇难人员善后工作,全面启动事故原因调查。全市开展建设工程安全生产大检查 为认真吸取近日西安市地铁施工安全事故教训,避免和遏制重大生产安全事故发生,昨日,市政府决定,从5月6日起至5月8日,在全市范围内开展建设工程安全生产大检查活动。 昨日,西安市政府办公厅下发《关于立即开展全市建设工程安全生产大检查的紧急通知》。通知指出,此次检查范围包括全市地铁、水利、交通、市政、城改、房建等行业领域所有在建建设工程。本报记者张艳芳塌方地点位于地下近20米暗挖隧道内 记者昨天6时许来到位于东二环西侧金泰小区大门外以南的事故现场。据西安地铁办相关工作人员介绍,发生塌方的地点位于地下近20米深的竖井下8米进深的暗挖隧道内。
杭州盛世传奇地铁车站标识导视系统
杭州盛世传奇车站地铁标识导向系统 一、地铁车站导向标识系统的作用 地铁车站内导向标识系统主要功能是引导乘客安全、顺利及迅速地完成整个车站的旅程，避免乘客滞留在车站内引起拥塞。在紧急疏散时，导向标识必须能清晰地引导乘客顺利地离开危险区域及车站。 二、国内城市轨道交通导向标识系统的经验 从我国其他城市地铁车站导向标识系统总体情况来看，普遍存在如下问题： 1、不同功能导向、标识之间缺乏统一规划，平面设计、造型设计凌乱； 2、导向标识可持续性差； 3、导向标识的设置位置及数量不够科学； 4、导向标识不够鲜明醒目； 5、导向标识与广告、物业标识等不协调。 为此北京地铁公司于2002年在每个车站投入20多万元对已有的导向标志进行了全新“改版”，上海于2002年启动了“城市轨道网络标识系统”项 目，制订城市轨道交通导向标识的标准，并耗资几千万对地铁一、二号线及明珠线的导向标识重新设置。广州地铁公司为提高运营服务水平于2002年6月对地铁 一号线车站的指示标志全部进行更新，地铁二号线开始就委托香港地铁公司对导向标识系统进行高起点规划设计。 三、南京地铁一号线导向标识系统的建设 南京地铁指挥部非常重视车站导向标识系统的 建设工作，早在2002年初南京地铁一号线土建建设之时，南京地铁指挥部就着手对车站导向标识系统的开展建设调研工作，在分析总结了国内城市轨道交通导向 标识系统经验和教训的基础上，从南京地铁今后整个轨道交通路网的高度，高起点进行导向标识系统的规划与设计。经过比选确定委托具有丰富建设和运营管理经验的香港地铁公司作为策划南京地铁车站导向标识系统的工作。
香港地铁于1980年开通第一条地铁线，目前共建成运营六条线路，其早期的标识系统，沿用了伦敦地铁累积一百四十多年经验的标识系统，其后配合新的科技发展及乘客需求，不断更新改善，即使每日乘载230万人次，高峰小时客流高达3万多人次，车站运作仍能高效的应付自如。 南京地铁一号线导向标识系统有如下几个特点： 1、完全遵循了目前国际上城市轨道交通系统的特点、原则和最新的发展方向 城市轨道交通导向标识涉及面广，目前在全世界范围内还没有一个明确统一的国际标准，不同国家、地区、城市根据其不同的文化特征、生活习惯、乘客心理、传统禁忌而各不相同，如伦敦、巴黎、东京、香港等城市地铁的标识系统设计上就各不相同。但有些国际公认的准则为大家所采用，如标识颜色，红色表示禁 止，蓝色表示命令，绿色表示安全；安全警告的标识图案也采用了国际通用的图案，如“禁止吸烟”的图案等，这些在南京地铁的导向标识中均很明确地使用。 对于主要乘客引导的标识文字，采用了中英文两种文字，对每一个人（包括外国乘客）传递同样的资讯，不能产生歧义，因此除车站站名外，中英文对照不能采用音标的翻译。这也是反映南京城市的文明程度、开放性和国际化的具体体现。 2、系统性强 南京地铁导向标识系统从各个车站出入口500米范围的主要道路口就设置了醒目的行人指示牌，各乘客指明了距最近地铁站口的方向；在大型的城市广场或周边环境复杂的地区、设置 了醒目的3米高地铁梅花标志灯箱；在每个出入口均有站立或悬挂的地铁梅花标志灯箱和站名牌；进入站口后在站厅对于售票、问讯、票价、进站、乘车方向、地铁 线路图、列车等均明确而清晰；站台上还设有先进的LED屏和等离子视讯系统显示列车到站时间；站台地面设有醒目的黄色安全警示地贴，提醒乘客注意安全。上 车后车厢两端有LED屏，配合车辆广播一起发布到站信息等；乘客在车厢内能看到站台上3米高的艺术站名牌和一些小型站名牌，随时提醒乘客车辆到站信息，不 要错过各自的目的地；乘客下车后，在站台两侧每个楼扶梯边均设有醒目的出站标识，提醒乘客从最近的楼扶梯上站厅；到达站厅后每个楼梯口均设有出口指示牌及 各个出口周边道路及标志性建筑信息。每个出口处还配有车站街道图及公交换乘信息。每个乘客在使用过程中只要留意头顶前方悬挂的导向标识牌就能顺利完成出行的旅程。
西安地铁二号线基础设施报告
西安地铁二号线基础设施 调查报告 学院：经济与管理学院 专业：交通运输 姓名： 学号： 完成时间：2014年6月 二〇一四年六月
（充实一下简介的内容，帮忙把进站前两个问题写完整，看一下整体是否需改动，有错误的地方改一下，还有麻烦做个总结） 一、西安地铁简介 西安地铁的标志采用了建筑城墙的造型，充分的代表了西安的古文化，而方形的地铁标识在中国还是第一例，我国其他城市的地铁标识多是圆形或者不规则形状，之所以采用方形的设计，是渗入了中国古代印章的涵义，代表着地铁对市民的一种承诺。同时为了突出中国特色，标识也采用了最具有代表的中国红。 首先是它的红色底色，是中国传统的喜庆颜色，在交通设施中也是引人注目的警示色，能够起到突出的作用；其次，它采用城墙作为基本形状，白色和红色也是色彩上反差对比突出的搭配，同时也象征着地铁是一种公共设施，是纯洁的，没有杂质的，外面采用了城墙垛口的形状，内侧的椭圆既代表城墙的城门，也是地铁隧道的造型，二者公共构成了一个M型，也是地铁metro在国际上的公认的标识，线条流畅，也象征着地铁运行的通畅。 2011年9月16日通车试运营。西安地铁2号线，为西安地铁首条开工线路，也是首条运营线路，一期工程主线于2006年9月28日开工建设。全长20.50公里，设17座地下车站。该线路位置为西安市南北向主客流走廊，线路将西安火车北站、西安市行政中心、西安市经济技术开发区、城市中心北大街及钟楼、南郊省体育场、小寨、西安电视塔、韦曲等大型客流集散点串联起来。西安地铁的开通，标志着西安从此走上了地铁的时代，更加快捷方便的交通工具，为广大乘客提供了更加便利的出行方式。 全线共设17站，分别是：北客站-北苑-运动公园-行政中心-凤城五路-市图书馆-大明宫西-龙首原-安远门-北大街（换乘①号线）-钟楼-永宁门-南稍门-体育场-小寨-纬一街-会展中心。 二、乘车中存在的问题 乘客乘车流程：进站→购票→进闸→候车→乘车→下车→出闸→出站 1.进站 ①．入口
西安地铁三号线路建设项目
目录 第一章西安市地铁建设项目招标章程 (2) 一.总则 (2) 二.管理办法 (2) 三.招标 (2) 3.1 招标概况 (2) 3.2 项目资金 (3) 四.投标 (3) 五.开标 (3) 六.评标 (4) 七.授予合同 (4) 第二章投标须知 (5) 八.投标单位在决定投标前，须认真阅读招标文件 (5) 第三章项目技术指标 (5) 九.三号线地区 (5) 9.1该地区概况 (5) 9.2该地区规模和技术指标 (5) 9.3修建该地铁的主要技术 (5) 9.4预期效果 (6) 十.地铁三号线覆盖的范围情况 (6) 十一.示意图 (7) 第四章投标文件编制要求 (7) 第五章项目合同书格式（一式八份） (8) 第六章附件 (10) A.投标单位法定代表人授权书 (10) B.投标承诺函 (10) C.投标单位简介（格式） (11) D.投标单位资格声明函 (12) E.投标单位资金证明（格式） (12) F.投标单位技术人员资料表 (13) G.开标一览表 (13)
第一章西安市地铁建设项目招标章程 一.总则 1.1从西安的城市定位和城市功能考虑，扩大城市规模，拉大城市骨架，优化城市布局，保护古城风貌，减少中心市区人口密度，增强城市功能和城市人防能力，缓解城市交通供需矛盾，改善城市交通结构，构筑城市综合交通体系，这些都在很大程度上需要城市快速轨道交通项目的有力支持。西安市的总人口已经超过800万，城区人口超过500万，而交通拥堵已成为制约西安市经济和社会快速发展的重要因素，西安是我国重要的高等教育、科学研究和高新技术产业基地，是世界闻名的历史文化名城和旅游中心城市，是全国交通和通信枢纽中心。 同时，西安经济发展正处在上升时期，去年国民生产总值和地方可支配财力已达到国家对城市快速轨道交通建设规划的申报条件。依靠快速增长的地方财政收入和基础设施投资市场的进一步开放，快速轨道交通建设项目所需的大量资金也可以落实。 1.2西安市地铁建设项目遵循民主集中制的原则，咨询市民的意见，集思广益保证西安地铁的顺利实施，重点在保持古城风貌，保护文物。坚持交通，经济和文物保护三重发展的原则，利用最新技术解决难题。 二.管理办法 2.1科技部，铁道部和西安市政府成立了西安地铁建设指挥部和协调领导小组，领导小组下设项目专家组，项目评标组。由西安市政府进行招标.综合考虑项目成本和风险,通过公开竞标,选择一些信誉比较高,融资能力较强,基础设施建设经验丰富的国际财团和银团组成西安地铁项目公司。 2.2本市地铁建设实行“统一领导、统一规划、统一招商、统一建设、统一营运、统一管理”和“分开出资、分开开发”的原则。 2.3 严格按照国家地铁建设项目管理的有关规定，遵循公平，公正，公开原则，项目专家组成员不能作为主要工作人员参与投标工作。 2.4该次招标项目实施期限为一年。 2.5 本次项目招标实施期间，项目领导小组将组织人员进行阶段性检查，项目完成后由领导小组组织验收。 2.6 市发展改革、规划、建设、土地、房产、财政等有关行政主管部门及各有关区人民政府（管委会）应当按照各自的职责分工，做好地铁建设的有关工作。 三.招标 3.1 招标概况 西安市地铁共有六条线路进行招标，此次招标内容有：三号线新筑—侧坡村和共性技术性课题进行招标。 三号线为新筑—侧坡村：该线路北起灞桥新筑镇，向南延伸至香湖湾后折向西南，跨灞河后南行经浮沱寨、辛家庙，沿东二环经长缨路、长乐路、互助路、咸宁路、建工路至西影路后折向西，沿西影路经三兆路、大雁塔、小寨、吉祥村继续西行，经太白南路、唐延路、丈八北路至周家寨后折向南，经东焦村、袁旗寨、邓店新村至终点长安侧坡村。线路全长44.3千米，共设车站30座。 共性技术性课题包括：（1）地铁建设土地资源的最优化和高效利用。 （2）对地铁经过线路文物保护和防震保护措施。 (1).招标编号：DTZB-XA--003-2008
西安地铁1号线整体道床道岔施工技术
西安地铁1 号线整体道床道岔施工技术 摘要：道岔是轨道工程中较薄弱的环节，其施工质量直接制约着行车速度和列车的平稳、安全，本文详细介绍西安地铁1 号线整体道床道岔的施工技术，以方便同类工程的参考和学习。 一、工程概况 西安市地铁一号线一期工程西起后卫寨，东至纺织城，共设19 座车站（换乘站4 座），设停车场、车辆段各一座，一期工程正线全长50.665单线公里，正线最小曲线半径400m,最大坡度28%o;最高运行速度80km/h，共配置60kg/m9号单开道岔35组（左开22组，右开13组），60kg/m9号道岔5m间距交叉渡线2组。 二、道岔的概述 道岔作为轨道三大病害之一，一直以来影响着线路的提速、列车的平稳、安全及运营的维护和效率等，近年来整体道床道岔以其整体性强、稳定性好、养护维修方便、工作量小等优点而被广泛应用于地铁、轻轨等城市轨道交通工程。 西安地铁1 号线道岔采用的是成熟的北京广泛使用的60kg/m 钢轨9 号相离型弹性可弯曲尖轨道岔，道岔平面为较先进的相离型 （f=-13mm），采用10.6m长的60AT弹性可弯曲线尖轨，跟端为标准接头夹板连接，可弯段轨底刨切，既保留了侧向行车时的旅客舒适度好的特点，又从根本上解决了曲线尖轨侧磨严重的问题。 该道岔转辙器采用与国铁提速道岔相同的限位器结构，道岔内的钢轨接头可全焊接，高锰钢辙叉趾端与钢轨也可焊接，最大可能减少钢轨接头。道
岔两端与钢轨接头焊接或冻接，可实现先进的跨区间超长无缝线路。该道岔一般部位扣件采用与区间一致的DW2型扣件，导曲线半径200m侧向容许通过速度35km/h,道岔设两点牵引，适用于分动外锁闭。 三、整体道床道岔施工原理 通过精确测设铺岔基标，把道岔岔位及高程通过与基标之间的平面与空间关系表示出来，通过测设得知基标点与道岔的水平和高程差，利用L 尺和支撑架配合使用，定出道岔中线和轨面高程，然后道岔拼装、架轨，经调整道岔几何尺寸、吊挂短岔枕、浇筑混凝土、拆卸支撑架、施工清理等工序，将短岔枕连同整个道岔固定在混凝土道床内，使道岔铺设符合设计及规范要求。 四、施工技术介绍 道岔及其整体道床是施工难度大、施工周期较长的工程。 道岔转辙器部分尖轨滑床板调平是施工中的难点，施工中我公司将采用小型螺旋千斤顶配合钢轨支撑架对转辙器部分进行支撑。这样可方便、快捷的将尖轨滑床板调整至设计位置。 1、整体道床道单开岔施工工艺流程见：整体道床单开道岔施工工艺流程图。 1）、施工准备施工前，先进行线路复测，设置道岔控制基标，并在地面进行道岔的试装，经检查确认零件齐全、位置正确后，方可分组装车，运至施工地点。运装时将尖轨与基本轨捆牢避免尖轨损坏。 2）、道岔组装运输和调整在材料堆场组装整组道岔，并对各部分分组编号（如图：单开道岔平面组合示意图）。按“1，4”、“2，3”、“5，6”、“7”、“8”、“9，10，11”、“12，13”的组合方式分为七部分（依次编
地铁标识系统设计原则
地铁标识系统设计原则 对于城市综合交通系统网络而言，地铁是干线元素，地铁车站（尤其是地铁换乘枢纽车站）是网络节点，地铁能否成功实现乘客人流快速、有序、通畅的疏散与移动，直接关系到整个综合交通系统的功能发挥，而地铁标志系统在这方面起了决定性的作用。 为了使乘客能够正确地了解标识系统中的文字、图形和符号等相关信息，地铁标识系统的设计应该遵循以下主要设计原则。 一、醒目性设计原刚 地铁标识系统是通过视觉传达信息的，视觉传达效果在一定程度上影响其功能发挥程度，所以标识系统的设计一定要遵循醒目性设计原则。醒目性设计原则的要求是，在标识系统的设计过程中，有意识的加强标识所传达的信息，提高辨识度，在短时间里吸引乘客的注意。 醒目性设计原则的另外一方面是指标识反映信息的符号、文字等信息载体必须满足一定的大小比例要求，以便保证地铁乘客在车站或换乘大厅等空间中能很清楚地看到标识信息，而在较短的时间内对所处的方位和要到达的位置做出正确的判断。 醒目性设计原则还要求标识系统必须有独特性，以便乘客能够将地铁标识系统与其他宣传设施轻松区分开，以免发生混淆而影响标识功能的发挥。 二、简单易读性设计原则 地铁乘客人流在阅读标识系统信息时有一个明显的特征，那就是在行进中阅读。对于一部分标识信息系统来说，特别是对于导向标识系统、禁止标识系统、警告标识系统等来说，标识本身就需要乘客边移动边阅读，只有这样才能保证地铁乘客的有序、快速、连续疏散与流动。 标识系统的主要功能是在视觉传达中向乘客快速传达各种信息，要达到这一目的，必须遵循简单、易读、明确的设计原则。标识中的文字与图形应该准确简明和规范的反映所要表达的信息，应该使各种不同层次的乘客很容易的理解与接受。 标识系统的简单易读性设计原则还要求必须准确规范地使用信息文字与图形，标识信息不能使用带有歧义的文字与图形。 三、规范性设计原则 规范性设计原则是指标识系统在设计时，用以表达信息内容的标识信息，如文字、符号、语言、图形等，必须遵守国家相关的规范与标准。汉字应该用简体，词句、简称等都应该标准规范，数字必须使用阿拉伯数字，不然的话会影响乘客
西安地铁规划样本
地铁五号线分一、二两期建设。 五号线一期西起西郊和平工业园, 东至纺织城火车站。最新发布的规划显示, 这条线路全长25.2km, 共设21座车站, 其中高架线1.1km, 高架站1座。五号线一期底将全面开工, 计划2020年建成运营。届时, 乘客在五号线上将可一览雁鸣湖、浐河的风景。 五号线二期将向西延伸至渭河畔的交大创新港, 线路全长20.1km, 其中地下线为3.2km, 其余均为高架线, 共设车站13座, 其中11座高架站。 6 和五号线一样, 地铁六号线也分一、二期建设。 六号线一期自南客站至劳动南路站, 线路全长19.9公里, 均为地下线, 设车站15座, 车辆段1处, 总投资118.37亿元。计划上半年开工建设, 2020年底建成通车。
今年6月, 国家文物局批复同意六号线二期工程沿东、西大街避 绕钟楼方案, 这标志着西安未来将形成以钟楼为中心的东西、南北两 条地铁换乘线路, 届时将大大缓解钟楼附近的交通压力。 六号线二期自劳动南路站至一号线起点纺织城站, 全长19.7公里, 均为地下线, 设车站16座, 计划明年8月份开工建设, 争取2020年底 与一期工程同步开通试运营。 地铁六号线站名( 暂定名) 一览 六号线一期: 南客站、侧坡、纬二十八路、纬十八路、 西部大道、锦业二路、锦业路、丈八六路、丈八四路、 丈八一路、省游泳馆、木塔寺、科技路、劳动南路 六号线二期: 丰庆路、西关正街、贡院门、广济街、钟 楼、大差市、东关正街、兴庆路、咸宁路、万寿南路、 东胜北路、田家湾、纺南路、纺五路、纺三路、纺织 城 8 西安地铁规划最新修编方案已将地铁八号线调整为环线, 北沿凤 城二路, 东沿幸福路、万寿路, 南走丈八东路一线, 向北沿沣惠南路、唐延路一线, 至大兴东路转向东, 沿朱宏路向北止于凤城二路。地铁环 线可将城市各片区紧密地连在一起, 快速分散客流, 缓解换乘压力。八 号线周长近50公里, 比二环还要大一圈, 与北京地铁十号线相近。这 条环线将于”十三五”时期开工建设。
西安地铁线网规划 西安地铁线路图与详细站点
西安地铁线网规划西安地铁线路图与详细站点(图文) 时间：2009-11-09 14:46:35 来源：作者： 一号线：后围寨—纺织城 线路西起西安市西大门后围寨，沿枣园路一路东行，经阿房宫、汉城北路、城西客运站至丝绸之路群雕后，沿大庆路经沣惠路、桃园路、劳动路至玉祥门。线路穿越古城墙后沿莲湖路、西五路、东五路经北大街、解放路至朝阳门，穿越古城墙后，沿长乐路经康复路、西京医院、金花北路、万寿路，西行跨浐河后沿纺北路至终点纺织城车站。线路全长23.9千米，设车站17座。 远期规划一号线西延伸段：从一号线后围寨车站沿西兰公路一路西行，跨渭河后沿咸阳市人民路至咸阳市人民广场，长度约12.5千米；一号线东延伸段：从一号线纺织城车站东北向跨灞河，经洪庆、斜口镇至临潼，长度约17.4千米。 功能定位：该线路位置为西安市东西向主客流走廊。线路起点后围寨为西安市对外交通的西大门，后围寨连接西宝高速、西兰公路、西户公路、快速干道、西宝高速疏导线等，是西安市西向对外交通枢纽；终点纺织城东向连接西潼高速、西潼公路、西蓝高速、西韩公路等，是西安市东向对外交通枢纽。线路连接西郊汉城路、玉祥门，城市中心北大街、解放路，东郊金花路、长乐路以及城区内城西客运站、西安客运站、康复路批发市场、长乐路客运站、半坡客运站等大型客流集散点和长途客运枢纽。远期规划一号线向西延伸至咸阳市人民广场，为西咸一体化创造有利条件；向东延伸至临潼旅游度假区，可大大促进西安市旅游事业的发展及沿线土地开发利用，进一步加强西安作为国际级旅游城市的地位。因此，从一号线在城市中所发挥的作用和在交通中的重要地位分析，将其确定为规划轨道交通线网中的骨干线。 二号线：铁路北客站—韦曲 线路北起规划郑州至西安高速铁路西安北客站，向南经城运村，沿未央路经张家堡、方新
西安地铁8号线环境影响评价报告书-内部
西安市地铁八号线工程环境影响报告书 （征求意见稿） 建设单位：西安市轨道交通集团有限公司 评价单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司 2019年10月西安
前言 1、项目由来及概况 2019年6月，国家发展改革委以发改基础〔2019〕1049号下发了《关于西安市城市轨道交通建设规划（2018-2024年）的批复》，根据西安市城市轨道交通第三期建设规划建设1号线三期、二号线二期、8号线、10号线一期、14号线、15号线一期、16号线一期等7个项目，线路全长约150km，其中八号线50km。 西安市地铁八号线工程 [以下简称八号线] 为西安市城市轨道交通线网的主骨架线路，线网中唯一的环线线路。线路贯穿雁塔区、新城区、灞桥区、未央区、莲湖区等5个行政区以及高新区、曲江新区、浐灞生态园区、经开区等4个开发新区。先后沿丈八东路、雁展路、雁南四路、寒窑路、南三环、长鸣路、幸福林带、广运潭大道、浐灞一路、凤城二路、朱宏路、大兴路、西二环、沣惠路及唐延路布设。 八号线线路全长49.896km，均为地下线，共设车站37座，其中换乘站18座，平均站间距1.349km，在长鸣路东侧、东月路南侧设长鸣路车辆段，在凤城五路北侧、北辰大道西侧设置环园中路停车场。全线新建1座主变电所，共享一号线环城西苑、二号线会展中心、五号线荣家寨主变电所。控制中心设置于长鸣路八号线长鸣路车辆段地块内。 2、项目特点 拟建项目的特点主要体现在以下几个方面： 1、地铁项目是一项投资高、施工期长、规模大、影响区域范围广的工程，施工期各阶段的持续时间差异较大，工作内容不同，产生的环境影响范围、程度、方式、时间不同。其中，工程车站、区间、车辆段、停车场等的土建施工持续时间长，施工土方量大，投入的材料、人员、施工机械数量多，对交通干扰较大，是施工期环境影响较大的时段。 2、八号线工程位于城市建成区，沿线穿越城市中心城区以及居住区、文教区等环境敏感目标集中区域，全线采取地下线方案。运营期主要环境影响为地下段列车运营产生的振动影响，风亭和冷却塔产生的噪声影响。
西安地铁二号线站点名称
二号线站点命名工作通过公开登报征求意见、初选拟定、确定命名原则、专家论证、公布站名方案、再次公开征集市民意见和修订站名方案等几个阶段后，提出地铁二号线站名推荐意见，现已经市政府批准同意。 西安地铁建设指挥部办公室昨天公布了地铁二号线一期工程23处站点的名称。本次站名命名的是西安地铁二号线一期工程，由铁路北客站至韦曲段，总长度26．4ｋｍ。设21座车站，车辆段、停车场各1处，全线共计23个站点需要命名。 这21个站从北到南依次是： （1）北客站（原名铁路北客站） 北客站为二号线一期工程的北端起始站，布设在北绕城高速北侧的东兴隆一村，位于郑州至西安客运专线西安北客站的下面，与其呈十字交叉换乘。铁路西安北站为西安重要的综合交通枢纽，属于标志性建筑。北客站得名于铁路西安北站，又区别于铁路站名。 （2）北苑站（原名麻家什字站） 北苑站位于西安城市北郊，北绕城高速公路南侧。地处唐代皇家园林、晋代启运门位置。车站周围现状为城市未建成区，随着市政府北迁工程的启动，该地区将成为城市建设开发的新热点，为城市北部的后花园，故命名为北苑站。 （3）运动公园站（原名城运村站） 运动公园站位于北郊张家堡广场以北，布设在凤城十路与草滩路路口。车站西南侧为广大市民熟悉的城市运动公园。 （4）行政中心站（原名张家堡站）
行政中心站为二号线与四号线的换乘站，位于张家堡广场中央，东西两侧为规划的西安行政中心。随着行政中心北迁，该站将成为重要的客流集散点和二号线的中心站点。 （5）凤城五路站（原名尤家庄站） 凤城五路站位于未央路与凤城五路丁字路口。附近为企事业单位及商住区。该站以横向道路凤城五路命名。 （6）市图书馆站（原名南康村站） 市图书馆位于未央路与凤城二路十字路口。周边多为商业写字楼及住宅区，市图书馆是该地区重要的公益性事业单位。 （7）大明宫西站（原名方新村站） 大明宫西站位于唐代大明宫遗址西侧，站位跨未央路与玄武路十字路口设置。周边主要为企事业单位及大型超市，与四号线的大明宫站东西呼应。 （8）龙首原站（原名龙首村站） 龙首原站位于未央路与龙首北路十字路南侧，该区域为古代龙首原位置。周边主要为企事业单位及学校，与南端的凤栖原相对应。 （9）安远门站（原名北关站） 安远门站位于北关正街与自强路十字路口北侧，距离明城墙北门400米。北门为明代建筑，称安远门。该站以此得名。 （10）北大街站（原名北大街站） 北大街站位于北大街与莲湖路十字路口处，与一号线形成“十”字换乘，两条线车站同时设计、同步施工、车站同名。站位周围是北大街商业文化区域，站名以道路命名。 （11）钟楼站（原名钟楼站） 钟楼站位于钟楼北侧，该区域为西安市商业中心。钟楼为全国重点文物保护单位及著名的旅游景点，站名以标志性建筑命名。 （12）永宁门站（原名南门站） 永宁门车站位于南门外绿化广场与南关正街下方。南门为国家级文物保护单位和著名的旅游景点，该处也是西安市重要的客流集散点。南门在唐代称安上门，明代称永宁门，该站取名为永宁门站。 （13）南梢门站（原名南梢门站）