路基填筑施工监理实施细则

四、路基填筑施工监理实施细则

一、总则

路基填筑的质量关系着路基的强度和稳定性，并直接影响路面的质量，为确保路基施工质量达到设计要求，特制定本细则。

二、施工前准备工作

1、检查用于路基填筑的机械设备性能、数量是否满足施工要求。

2、了解掌握路基填料及各层不同的压实标准。

3、取不同土坑的土做标准击实试验，以确定各种路基填料的最佳含水量和最大干密度。

4、了解路基放样的宽度，计算各路段宽度，计算界面高程。

5、检查石灰钙镁含量是否符合规范的要求。

6、绘制灰剂量与最大干容量曲线，EDTA滴定曲线，石灰剂量随时间变化的衰减曲线。

7、现场情况调查，原地面复测，水文情况调查，尤其是沟、河塘。

8、原地面压实检查。

9、了解施工单位各类人员技术业务素质，质保体系的落实情况。

三、施工过程控制

1、填方路基的基本要求。

①路基在填筑前进行清理、整平、压实。承包人应将压实后的填方工程断面、压实度，提交驻地监理工程师审核、认可，否则不得填筑。

②原地面如有沟塘，应先排水，并将淤泥清除干净，若遇砼硬质水沟，在清除淤泥前，应先排水并拆除圬工。

③原地面因土质、含水量过大，压实达不到要求时，应进行翻拌凉晒或换填，改善厚度应按图纸或由监理工程师根据现场情况确定，并分层压实。

④填方作业时不得对邻近结构和其它设施产生干扰、位移和损坏，否则，由此引起的后果由承包人自己负责。

⑤路基填料必须符合设计要求。

⑥分层填筑的宽度、松铺厚度必须符合施工规范和设计要求。

⑦碾压前必须检查含水量和灰剂量，含水量不应超过大于最佳含水量的2%，

灰剂量为设计灰剂量的±1%，符合要求方可进行碾压。

⑧填至90区顶面，路基横、纵坡超高应全部到位。

⑨土质发生变化，应及时重新做标击。

2、土方路堤填筑

①路堤填料最小强度和最大粒径应符合设计图纸及技术规范的要求。

②土方路基必须纵向按路面平行线，横向按水平线填筑，每层填料铺设的宽度必须每侧超宽30cm，以保证修整路基边坡后路堤边缘有足够的强度，严禁出现贴坡现象。

③不同土质的填料应分层填筑。最大松铺厚度不宜超过50cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。

④路堑、低填路堤，应下挖至路床底面以下40cm，对开挖面碾压，压实度≥87%，其上填筑两层各20cm，5%石灰处治土，其压实度分别为90%、93%。

⑤沿河塘路基填筑，必须将淤泥彻底清除干净，并将河塘堤岸挖成宽度≥

1.0m向内倾斜3%台阶，河塘清淤后，回填碎石土1.0m，其上填6%石灰土至原地面，最下面40cm压实度在求≥87%，其上压实度≥90%。

⑥连接结构物两端的路堤，其施工方法不应危害结构物的安全与稳定，砼强度必须符合要求。

⑦若路基填筑分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于3.0m。

⑧压实组合，压实遍数，压实速度按首件工程确定的工艺进行，如发生变化，应进行相应的调整。

⑨构造物两侧的台背回填，每层填厚不大于15cm，压实度按同层次提高两个百分之点(施工图有要求的，按设计要求)。

3、土石混合料填筑

①土石混合料填筑路堤时，如果土石易于分清，应分段或分层施工将透水性小的填料在下层，并做4%的模横坡，不得采用倾填法施工。

②当石块多于70%，按填石路堤施工，石块含量在50-70%之间时按土石混合要求施工，分层填筑，填筑厚度不得大于30cm，个别大石块要击碎，或用人工摆平放稳，石块厚度不得超过20cm，当石料含量小于50%时，按土路基要求施工。

但应避免硬质石块集中。

③用土石混合料填筑路堤的压实度根据压实遍数和轮迹由现场试验确定，并报驻地监理工程师批准。

4、当路基填料为低剂量灰土时，具体掺灰剂量及总量按设计图纸提供的要求为准。

①石灰质量必须符合规范要求，石灰消解严格控制用水量，既要消透，又不能过头，石灰要分批进料，做到既不影响施工进度，又不过多存放，应尽量缩短堆放时间，石灰存放时间稍长应覆盖，并采取封存措施，妥善保管。

②灰土施工用路拌法，上土整平后，打格上灰，布灰要均匀，粉碎拌和要均匀，防止夹层，整型初压后要进行精平，碾压要尽量一次性压成型。

5、挖方路基

①挖方前首先应进行施工放样，核实挖方工程量及挖方调运线路图。

②做好挖方路基的排水设施，并视土质情况做好防渗工作。

③挖方作业应保持边坡的稳定，不得对邻近的各种结构物及设施产生损坏或干扰。否则，由此而引起的责任由承包人自负。

④土方开挖应按图纸要求自上而下的进行，不得乱挖或超挖，无论工程量多大，土层多深，均严禁用爆破法施工或掏洞取土。

⑤路堑开挖中，如遇土质变化需修改施工方案及边坡时，应及报驻地监理工程师批准。

⑥在开挖中土石界面发生变化时，承包人应测量土石分界线，绘制纵、横断面图，报驻地监理工程师核查，并经设计代表认可后，方可继续施工，如果出现零星石方，承包人应事先量测石方数量，报经驻地监理工程师批准后方可继续施工。

⑦挖方施工中，遇非适用路堤填筑材料或不能与路堤填筑配套施工产生弃方时，承包人应尽早选择弃土位置，并相应修改施工方案报监理工程师批准。

⑧挖方路基施工，边坡修整与边坡的稳定是影响施工质量的主要工序之一，当遇到过高的挖方或挖方路段水文地质情况不良时，应即时采取必要的应急措施或设置必要的防护工程。

四、试验

1、原地面及取土坑（场）土的标准击实试验、土的液塑限试验。

2、石灰的有效钙镁含量的测定

3、压实度检测

五、监理日记记录的内容

施工桩号、掺灰日期、类别、自检结果、区域层次、路基宽度、松铺厚度、平整度、压实度、横坡度、灰剂量、中线偏位、并对返工段落的质量情况及施工工艺进行描述。

六、路基填筑需要使用的表格

1、中间检验申请A－10

2、分项工程现场检测记录表C－1－33 （监理抽检）

3、河塘清淤平、横断面及工程数量表C－1－38

4、碎石土填筑质量检验报告单C－1－35 （监理抽检）

5、集料含泥量试验试表408－1

6、土方路基现场质量检验报告单C－1－2

7、高程检测表C－1－37 （监理抽检）

8、路基土压实度试验记录表（灌注法）试表104－8（监理抽检）

9、水泥或石灰剂量的测定（EDTA滴定法）记录表试表303－1 （监理抽检）

土方填筑施工工序、检测、职责表

路基填筑工序质保监理实施细则

注：高填深挖方路基在填挖土2～3m高时，应由测量工程师组织承包人测量工程师检查路基中心偏

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摘要：沥青混凝土路面以其优良的平顺性广泛用于高等级公路和城市道路，以其维护快捷而用于不良地基路段，要保证路面平整度的高品质，主要决定于施工，但在设计中也要重视。本文从影响远期和竣工平整度的因素，提出设计、施工注意事项。

一、影响远期平整度的因素及对策

1、竣工后路基沉降按高等级公路路基密实度要求建成的路堤本身固结沉降很小，主要是软弱地基的沉降。工后沉降量大，意味着不均匀沉降的可能性大，造成路面变形、起伏。在冲积平原、湖相沉积地区、湿粘性黄土地区、滨海滩涂等地质不良地段修建公路时要进行地基处理，目前已有许多较成熟的处理措施。实际采用何种措施，一般用经验比照和前期试验择优。在许多场合，由于工期短来不及提前试验，也没有足够的沉降期，采用加强、加固及其复合方法，可以有效地减小工后沉降。在软层埋置较浅及层厚较小时，可采用挖除换土法彻底处理。采用粉煤灰路堤具有工艺简单、适用性广的特点，更宜用来作桥头填土。对轻度软基区常采用的砂垫层隔离排水措施，要预留沉降高度，避免沉降后低于地表而形成蓄水层。支撑性加固地基方案施工时一定要达到持力层，不能悬空，否则效果大打折扣，设计中应予明确。湿粘性黄土地段，一般来说强夯法较好，采用隔水法易失效造成湿陷，殃及路基下沉。

2、构造物和路堤施工先后的配合总的原则应减少或不发生结构物的回填工作量。如桩柱式桥台，应先填桥头路堤至盖梁底，并控制好标高，待桩、柱、盖梁完成后继续填土，U型桥台宜先做桥台、后填土方，台后土方预留长度应满足大型压路机碾压调头，局部边角可用小型压实工具配合。采用反开槽方案的工程存在二次填方，工期较长，用掺灰土填筑路堤还存在开挖出来的土方不好利用，增加造价。按结构物外50cm宽度作为工作面的基坑，回填起始阶段不能使用重型压路机，密实度难以保证，这就谈不上回填土密实度再增加二个百分点的要求，机场路在起始回填时采用贫水泥混凝土能解决这个矛盾，但也增加了成本。能使用压路机碾压的回填材料宜掺一定的结合料，以提高回填土的强度防止局部沉降。采用工后超载预压的结构物的预留高度计算，应考虑结构物顶部加载面积有限、结构物比同样体积土方轻的因素，避免最终标高超高影响路面施工。

3、为缓和桥头跳车，设置桥头搭板是一个有效措施。要注意搭板施工中的回填问题。在先完成路面基层的情况下，开挖基层，在搭板头位置用切割机切齐，使水泥混凝土直接和基层端面相连。如需回填，则因范围很小，需要用贫水泥混凝土来填筑，并和基层顶面做平，可防止回填不实带来路面开裂和局部下沉。斜桥搭板在交角大于70°时建议采用折衷长度使桥头端面垂直路中心，小于70°的斜桥则采用等长板，其板头端面平行于桥轴线，以利于沥青的摊铺碾压，总的来讲宜避免使用错位的长短板以方便施工，提高接头区的平顺性。

4、预埋管线应尽量实现同步，以减少开挖回填量横向排水管及需用路拌机施工的结构层次中的管线，采用开挖埋设时，防止路拌机工作打坏塑料管、钢管，甚至打坏路拌机刀片。回填一律采用贫水泥混凝土，以保证回填质量，开挖回填工作量宜在设计中考虑。在已铺下面层的路上需埋设管线，沥青层用切割机切出开挖范围，其宽度应比基层开口宽出每边至少10cm，切不可随意用铁镐开挖，下部回填用贫混凝土，沥青层用人工补铺。

5、沥青下封层施工应适时，沥青和矿料用量要准确，以满足二灰碎石保湿养护、防渗要求，起到联结作用。要防止撒花、沥青用量太大而矿料不足，形成潜在的滑动面，失去抗剪作用。下封层结合料用中裂乳化沥青比热沥青方便。

6、沥青混凝土生产配合比的控制精度及拌和温度应满足规范要求。外场对沥青混凝土摊铺时的颜色、温度、铺后表面形态及时反馈至内场，发生疑问及时查找原因减少损失，超标的拌和料应废弃，已铺成路面也应铲除，防止日后发生剥落、起波浪等质量问题。

二、路面施工平整度的优化措施

1、所有路面不同层次施工的机械配套均应按试铺后的要求备齐方可开工，沥青混凝土摊铺机熨平板的自控性能及操作手的技术水平对平整度有很大影响。

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2、路床、垫层、底基层的交工平整度水平对最终路面的平整度影响较小，对于熟练操作手，采用平地机一般都能达标，施工要执行宁刮勿添的原则。

3、高等级公路路面基层要求用摊铺机摊铺，目的是形成平整的表面，基层的平整度对路面最终平整度有较大影响，采用平地机平整的基层由于路上卸料造成的离析不好处理，平地机操作人为因素多，平整度不易达标。用摊铺机作业如调换机型，其松铺系数要重新试验，避免出现接头台阶及长路幅的标高失控。

4、底面层的施工一般采用一侧细钢丝绳引导控制标高、预设熨平板横坡的方式，施工中要有专人检查钢绳张紧度，随时调整，预设横坡厚度须在运行中检测，是否保持，如出现误差须逐步微调至标准值，为中面层或上面层准备好标准路形。施工缝位置应避开构造物（包括搭板），预先设定能在一定范围进行横向碾压的位置，以控制施工缝的质量。

5、中面层一般采用滑橇作为自动检测基准控制厚度，其基准长度越长，铺出的表面平顺性越好，除小半径弯道外应尽量采用长基准滑橇，但长基准滑橇在运转过程中有可能发生谐振，要予以消除以提高控制精度。

6、上面层铺筑时应注意：

（1）应先消除或改善中面层的局部平整缺陷，如施工缝接头错台，碾压中产生的推移，用铣刨机修正，清除表面因交互施工产生的污染等，使中面层表面保持良好状态。

（2）对中面层摊铺实施中出现的问题进行总结。在上面层开工前，对拌运、摊铺碾压各环节的机械配套进行调整，集中检修维护，并配备可靠的内外场通信设备。根据拌和能力确定摊铺速度，一般应控制在2～3m/min。

（3）每施工日应连续进行摊铺，所有作业机械应换人不停机。在摊铺过程中，因故停机再起动后，虽然表面没有异状，但路面温度有突变，碾压后经平整度仪检查，此处的平整度指标变劣。故在供料受阻，待卸车少于原定数量时（机场路设定100t待卸量），应缓慢降低摊铺速度。同时内外场进行联络，判定问题性质，及时采取措施。

（4）施工缝避开结构物及中下面层的接缝位置，该位置应保

保证碾压不受阻挡。具体切缝位置采用5m直尺测定标高，下跌部分切去，相对而言比3m直尺更能保证第二天接缝平顺，横缝的好坏对路面总体平整度有很大影响，要派有经验的技工进行操作。由于筑路设备要全部停在中面层上，故在切缝后将作废的路面当场撬松以防粘结，移去一部分，留一部分在第二天压路机转移后，予以清除，擦去泥浆，干燥后在端面上涂粘层油进行新的作业循环。

（5）碾压时，在不产生钢轮粘轮和推移的前提下，温度越高，越易压实，适用温度的高低与沥青性能和压实机具的压强有关，在实践中确定碾压温度上限。终压时采用重型钢轮压路机，有助于提高平整度，但要防止路面边缘推移。初压、复压、终压路段均应有明确标志，以防漏压。

（6）摊铺中，除个别点因骨料受熨平板刮移，造成小孔洞，需局部补细料外，铺出的路面不需人工修正，不准在未初压的沥青面层上踩踏。

7、沥青路面公路的结构物顶面应设置1～2层沥青铺装层，其铺装层的结构宜与路面结构相同，这是除提高桥面本身平整度外，还方便沥青路面的连续施工。是提高整条公路平整度的一个有效途径。

8、采用沥青铺装的结构物缩缝的安装，一律在沥青路面完成后进行，以保证伸缩缝二边路面的连续性，并以此确定缩缝安装的实际标高。具体做法是先清理预留缝内的杂物，临时铺板档在预留缝上，上面再填小粒径碎石，不能填土或砂子等易变形推移及发生二次污染的材料作填充物，压实后其顶面和水泥混凝土面齐平。沥青路面完成后抓紧切缝，挖除设缝范围内沥青层和下面的临时填料，即可安装伸缩缝。

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