地磅校验方法
数字指示秤检定/校准实施细则
1 目的
为了保证数字指示秤检定/校准的正确实施，确保检定/校准数据、结论的准确可靠，特制定本实施细则。
2 适用范围
本细则适用于新制造、新安装、使用中和修理后的数字指示秤的检定/校准工作的实施。
3 依据文件
JJG539—1997《数字指示秤检定规程》
4 检定/校准实施内容
4.1 检定/校准前的准备
4.1.1 准备好与被检器具量程相应的M1等级砝码。
4.1.2 准备好相应的辅助检定设备。
4.1.3 准备好计量检定规程备查；以及原始记录。
4.2 检定/校准步骤
4.2.1 外观检查
检定前对秤进行下列目测检查：
①法制计量管理标志
检查制造许可证的标志和编号
②计量特征
检查本规程4.1.1项规定的标志要求
③铭牌以及检定标志和管理标志
④若已确定秤的使用条件与地点，则应检查其是否合适。
4.2.2 进行一系列测试，以证实其是否符合下列项目要求。
4.2.2.1 测试前的准备
a．移动式的秤应在平板或平台上进行测试；
b．带水平调整的秤，测试前应将秤调至标准位置；
c．称量测试前，应预加一次载荷到最大称量；对最大称量大于或等于10t的秤，也可
用不少于50%最大称量的载重车辆往返通过承载器不少于三次。
4.2.2.2 置零与除皮装置的准确度
4.2.2.3 置零装置的准确度
①置零装置的准确度的测试
②将示值摆脱自动置零与零点跟踪范围，然后按照4.2.4.2点计算零点误差。
4.2.2.4 除皮装置的准确度
确定除皮装置的准确度，应把使用除皮装置的示值调整为零，用4.2.2.1.2点方法测试。
4.2.3 加载前的置零
按下述方法置零或确定零点
a．对非自动置零秤，将0.5e的小砝码放于承载器上，调整秤直至出现示值在零上一个分度值之间闪变，取下小砝码，即获得零位的中心。
b．对半自动置零、自动置零或零点跟踪的秤，零点的偏差按照4.2.2.1规定测定。4.2.4 称量性能
4.2.4.1 称量测试
从零点起按由小到大的顺序加砝码至最大称量，用相同的方法卸砝码至零点，测试至少应选定以下5个称量：
最小称量，
最大允许误差改变的称量，如
中准确度级：500e，2000e；
普通准确度级：50e，200e；
50%最大称量；
最大称量，
4.2.4.2 误差计算
无指示较小分度值（不大于0.2e）的秤，采用闪变点方法来确定化整前的示值。
4.2.4.3 使用替代物进行称量测试
使用替代物进行测试时，需要符合4.2.4.1点对称量测试的要求
4.2.4.4 旋转测试
对固定悬挂式的秤，将80%最大称量的砝码施加在承重器（吊钩）上，顺时针旋转360o，每90o 记录一次示值，然后逆时针方向重复上述操作。
4.2.4.5 多指示装置秤的测试
具有多个指示装置的秤，测试期间，不同装置的示值在测试时按4.2.4项的要求进行比较。
4.2.5 除皮称量测试
至少应对2个不同的皮重进行除皮称量测试，按照4.2.4.1点的要求加载与卸载。4.2.6 偏载测试
4.2.6.1 不多余四个支承点的秤
将砝码依次加放在面积等于承载器1/4的区域内。
4.2.6.2 多于四个支承点的秤
将砝码加放在每一承重点上方，所占面积的等于承载器的1/N，N为支承点的个数
若两支承点相距太近，则可把两倍的砝码放到两支承点连线两侧两倍区域的面积上。
4.2.6.3 专用承载器（容器、料斗）的秤
将砝码加放在每一个支承点上。
4.2.6.4 称量滚动载荷的秤
标准质量滚动载荷应在承重器正常滚动方向上加放，应处于承重器的起始端，中部与末端，然后反方向重复这一操作。
4.2.7 鉴别力测试
在最小称量、50%最大称量与最大称量进行鉴别力测试。
4.2.8 重复性测试
分别在约50%最大称量与接近最大称量进行两组测试，每组至少重复3次。
异常问题的处理
4.3.1 检定/校准过程中出现过载或可疑数据的处理
①检查装置准备各方面是否符合要求；
②所检数据作废，从新开始检定。
4.3.2 检定/校准过程中突然断电等意外情况的处理
①断开仪器电源开头。
②来电后，重新检定。
③所检数据作废，从新开始检定工作。
4.3.3对于因过载、误操作、输出可疑结果、有明显缺陷或超出测量极限的设备，应贴上“停用”标记警示，并将其撤离使用现场或与使用现场隔离，同时向实验室负责人和办公室报告；待修复及经检定合格或校准正常方可取消“停用”标记正常使用。
4.3.4所有异常问题都应在原始记录上予以记录。
4.4检定/校准的数据处理
4.4.1 记录和数据的处理、分析和表达的方法
①所有数据全部记录在检定原始记录上，数据的修改用双杠修改。
②数据的计算按检定规程规定的公式进行，计算结果可多保留一位有效数字。
③数字指示秤示值误差的计算公式
P = I + 0.5e –Δm
4.4.2测量不确定度的评定
测量不确定度的评定方法见《数字指示秤示值误差的测量不确定度》。
4.4.3结果或结论的给出与表达
①经检定，符合本规程要求的数字指示秤，发给相应等级的检定证书。
②经检定，不符合本规程要求的数字指示秤，发给检定结果通知书。
4.4.4检定/校准有效性的确认和记录
①检定周期最长为一年。
②检定结束后，检定人员签字；须再经具有资格并经任命的检定人员对记录、数据处理进行核验、签字确认，以保证结果的有效性。
4.4.5 证书、报告的出具
经检定合格的数字指示秤发给检定证书，证书背面应有以下内容：主要检定项目及结果．注意事项等。对检定不合格的数字指示秤发给检定结果通知书，证书背面注明不合格项目。
5 检定/校准后的作业
5.1 对检定/校准设备，作仪器状态的检查，作使用记录，进行日常维护，现场清理。
5.2 对被检定/校准仪器的处置工作，包括必要的清洁及按“已检”区域存放等。
6. 支持性文件
6.1 《文件控制和管理程序》（GSBYJLS-Ⅱ-04-2010）。
7. 记录表格
目前大地磅都采用砝码替代法检定地磅，本文就浅谈下地磅采用砝码替代法的原因我们这里的地磅是指最大秤量在30吨以上的地磅。在历史上，地磅的检定都是使用大量的20kg砝码，用人工搬运的方法一步步地检至最大秤量。由于这种方法工作量大，有一定的局限性，仅能实现最大秤量为
20t-30t地磅的检定。后来地磅检定使用了500kg -1000kg圆柱或矩形的大砝码，再配备之相应的运输、起吊设备。通常是将起吊设备安装在载重卡车上，构成一台检衡车。载重卡车承担砝码的运输，起吊设备负责装卸砝码并把砝码放到特定的位置。起吊设备能否实现把砝码放到特定位置，这取决于起吊设备的臂长和灵活程度。有些起吊设备完成不了将砝码放置到地磅特定位置的任务，就得配备与之相符的辅助方法。圆柱砝码可以用人工滚动的方式实现将其放到特定位置，而矩形砝码就得使用电瓶叉车将其放到特定位置。我国各地技术机构配备的检衡车，一般卡车的载重量不超过
30t，卡车自重可达20t。用这种检衡车也只能实现最大秤量在50t左右地磅的检定。实际上道路和交通运输的规定也不允许卡车的载重量再大，所以许多国家规定地磅的最大秤量在60t就足够了。
但是我国现在地磅的秤量已发展至一二百吨，要实现对这些地磅最大秤量的检定是十分困难的，检定机构又应当对地磅最大秤量进行检定，这是检定机构的责任，这对用于贸易结算的地磅尤其重要。其方法之一是配备足量的标准砝码，由检衡车多跑几趟拉足砝码实现对最大秤量的检定，这种方法仅适用路途近的场合。由于费用较大、极为不经济，应用比较少。另一种方法是配备一定量的标准砝码，再检定现场寻找合适的“替代物”，采用标准砝码替代法实现地磅最大秤量的检定。
小砝码检测大吨位地磅的方法
目前计量检定部门检定大吨位电子地磅，普遍存在大质量砝码数量不足的问题，介绍的一种简单检定方法，供大家探讨。
目前各企业普遍使用为50t～150t的电子地磅，然而众所周知很多县、市级的计量检定机构尚不具备约三、五十吨的标准砝码，即使具备，对于几十吨砝码的安全装卸和运输也非易事。为此我们对于百吨电子地磅的首次检定,全力以赴，调运50t以上砝码，再使用替代法完成。但对于随后检定采用下述方法，二年来经实践证明，在50t～150t的电子地磅上使用，效果良好。不但较好地解决了标准器严重不足的问题，而且还避免了检测时需要大量砝码和替代物同时在秤台上放置的困难。现介绍给同行参考，以期抛砖引玉，集思广益，使大秤量汽车电子衡的检定方法安全可靠、简单实用。
现以一台100t电子地磅为例说明。Max＝100t，中准确度等级，e＝d＝50kg。最大允许误差mpe为：0≤秤量≤25t，mpe＝?5kg；25t＜秤量≤100t，mpe＝?0kg。考虑到方便观察和判断误差，暂将e＝d，设定为20kg。
一、用同一载荷检测调整偏载误差。
规程要求用1/n-1Max的砝码检测各承重点的示值一致性，即偏载检测。对于Max ＝100t衡，n＝8要用14t砝码来做。这是多么的费力耗时，可想而知。这属于重复性检测，秤台上n个点的点和点的重复性。对重复性检测，一般遵循“三同一多”的原则，即同一环境，同一载荷，同一方法，进行多次检测。显然同一载荷可以是标准砝码，也可以是恒定载荷。鉴于上述的理解和认识，我们利用一辆铲车，视其能力大小，铲起两吨或四吨砝码后（此时总重量约为6.5t或8.5t），视为同一载荷，分别停在各个承重点的位置上，且注意让铲车重心基本对准承重点（称重传感器）位置。认真地进行反复检测调整，使其各承重点示值尽量趋于一致。对于Max＝100t，用加千克小砝码的闪变点法确定误差，要求各点之间的最大差值不大于10kg。如果能达到要求，说明该衡秤量的稳定性和重复性良好，可以继续检测。否则，暂停检测，查找原因，进行调修。
二、用自备检衡车（M＝11420kg）停在秤台面中间进行标定。M值是取用砝码刚校准的30t电子地磅秤量多次的平均值。意在初步完成量值的传递和溯源。三、用接近常用的最大秤量的载重车（例如80t左右）上秤台秤量。
注意将载重车停在秤台一边，留有放砝码的地方，设此时示值为I，再加放6t 砝码，示值为P，如果示值P＝I＋6000。可开走载重车，示值应为6000。卸掉砝码，秤回零。
四、秤量检测：
1．用自备检衡车，从两个方向上秤台，分别停在左、中、右三点，记录六个秤量示值，要求六个示值之间的最大差值不大于20kg，认为小秤量段合格。
2．用载重车从两个方向上秤台，分别停在左、中、右三点，记录六个秤量示值，
要求六个示值最大差值不大于40kg，认为大秤量段合格。
3．恢复e＝d＝50kg，结束检定
五、实际情况表明，示值P=I+6000只是偶然出现的情况，大多数情况为示值P
≠I＋6000。对于示值P≠I＋6000，可根据正比例关系，用公式I1＝I／（P-I）6000求出I1，再用I1值进行重新标定。但需注意，对于能够进行线性修正的仪
表进行二次加载标定，即第一次加载用自备检衡车值，第二次加载用I1值。对
于不能进行线性修正的仪表，用I1值标定后，再上自备检衡车秤量检测。参照
最大允许误差的规定，结果若：
（1）误差≤20kg，认为合格。再做“四、秤量检测”项，如果合格，恢复e＝d
＝50kg，可以结束检定。
（2）20kg＜误差≤80kg，参照自备检衡车值，适当修正I1后，再重新标定。做“四、秤量检测”项，如果合格，恢复e＝d＝50kg，结束检定。
（3）误差＞80kg,说明该衡的线性误差大，需要进一步调修。
如何准确正确的校正电子地磅
2015年08月14日 15:30 中华食品生意网 >>进入该公司展台
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如何准确正确的校正电子地磅地磅常见的几种误差校准方法如下：一、角差校准：选择1/3max砝码（max为地磅最大称量数），将标准砝码放在
地磅秤台面的4角，分别进行称量，4个角的读数偏差均不得超过允许误差。二、
线性校准：选择用20% Max和60% Max的砝码，将标准砝码放在地磅称重台面的
中央，分别进行称量，读数与标准砝码对照，偏差不得超过允许误差。三、地磅
最大载重校准：即重复性误差校准，取地磅最大载荷（满量程）的砝码，先后4
次放置于地磅称重的中心位置，记录地磅每次稳定后的读数，测试地磅的最大载
荷。四、地磅分度值校准：选择标准砝码放于地磅称重中心位置，测试地磅的最
小可分辨载荷（分度值）。五、地磅示值误差校准：将满量程平均10等份，按
每等份质量设定校验标准值，依次将标准砝码放置于地磅称重的中心位置，记录
地磅稳定后的读数。六、地磅四角误差校准：取地磅1/3满量程载荷的标准砝码
（一般情况下标准砝码质量取整数），分别放置于地磅称重中心位置，记录地磅
稳定后的读数。
数字指示秤检定规程适用范围之浅议
发布日期：2008-2-14 15:43:31
摘要：
本文就检定大称量汽车衡所面临的状况和产生的问题，提出来与业内同仁进行交流探讨。
随着国民经济的快速发展，公路运输量也随之剧增，加之电子衡器的普及应用，电子汽车衡的最大称量和台面尺寸也相应地发生了较大的变化。以我们马鞍山市为例，上世纪九十年代以前，是以Max＝30t杠杆式机械衡为主，仅有少数几台SCS-30电子汽车衡，台面尺寸最大为3m×12m。以后，为适应运输车辆变化的要求，提高生产经营效益，各单位先后更新配置电子汽车衡，大多数为Max≥50t。最大称量为100t，台
面尺寸为3.4m×21m也有十多台。特别是近几年来个别单位还提出100t称量尚不能满足计量要求，要求购置150t～200t称量的电子汽车衡。例如2005年就有三台
Max=150t电子汽车衡投入使用。今年又新增近十台Max=80t-100t电子汽车衡。面对以上情况，1998年3月1日起实施的JJG539-97《数字指示秤检定规程》，在检定电子汽车衡工作的实际操作中，存在着以下问题，现以一台150t电子汽车衡为例说明之：
1、1/N的秤台面积内根本放不下1/N-1Max的砝码，偏载测试达不到规程要求
一台150t电子汽车衡，台面尺寸为3.4m×21m，10个称重传感器即10个支承点。规程要求每个支承点加载测试砝码为Max/N-1，约为16t。秤台面积为71.4m2，一个支承点加载面积为台面面积的1/N，约为7.1m2。每个1t砝码底面积约为0.7m2，如果按照规程要求避免不必要的叠放、也不可超出界线，理论上最多能放10个。实际上由于1t砝码的结构形状和用吊车、铲车放置不整齐紧凑等原因，每个支承点仅能放置6～8个，远达不到规程要求的16t。最大称量为100t，台面尺寸为3.4m×21m，8个称重传感器的电子汽车衡同样达不到规程要求的14t。这样既不利于发现偏载误差，也检查不出秤台刚度不足的缺陷。
2、计量检定部门标准器（M11级砝码）拥有量严重不足，实难做到实现规程测试要达到最大称量的要求
在称量性能测试中规程明确规定称量测试、鉴别力测试、重复性测试，三项测试都有必要在最大称量或接近最大称量时进行。随后检定也要求至少测试至2/3的最大秤量。而目前检定部门的现状是：县级乃至市级检定部门，仅拥有20kgM1级标准砝码，其总量仅为5t～10t左右，少数部门还有M11级1t、0.5t砝码也不过只有30t左右。用这些砝码去检定150t衡器，距离规程的测试要求的砝码显然是远远不够的。近年来，有些省级市的检定部门购置检衡车，根据目前掌握的信息表明，最大检衡车仅为30t标准砝码，也远远不能满足规程要求。
即使检定部门努力筹集到百吨砝码，安全运输也是问题。150t标准砝码需要10t载重车运输，至少要跑15趟，还要跟随一辆吊车进行及时装卸。如此巨大的运输能力，谈何容易。另外砝码运输安全性，也是一个不能忽视的问题，吨级重量的砝码运输，在车厢内应配置专用的固定装置，否则在运输过程中很容易发生位移，造成车辆偏载翻车。
3、难以完全做到的偏载测试和称量测试：
根据规程要求，每个支承点偏载测试重量为16.66t，16t计算，十个支承点进行偏载测试，最理想的状况仅做一次，就需加、卸砝码总量达320t。
称量测试：规程要求从零起按由小到大的顺序加砝码至最大称量，用相同的方法卸砝码至零点，至少应选定5个测试点，即在分别为最小称量、500e、50%最大称量、2000e、最大称量。按最大称量Max=150t，检定分度值e=50kg计算，各测试点都均不超差，一切顺利的话，合计所需搬动加、卸砝码300t。
偏载与称量测试过程所需加卸砝码总量达600多吨，这个数字是什么概念？如此巨大的工作量，任何—个检定部门均难以接受。有时用户也不理解甚至有所厌烦。
上面所估算的是仅为顺利地完成一台汽车衡检定的正常工作量。实际检定过程中，这种情况较少，往往由于土建基础、传力机构、传感器和仪表等原因，需要进行查找故障、调试维修，使测试工作反复。其所需人力物力时间就可想而知了。
如果采用替代法，首先要做确定重复性误差的测试，再进行多次替代才能完成。也同样需要花费较长的时间和较大的人力物力。加之筹备这么多替代物也非易事，何况仅用一次而已。故综合考虑，觉得还不如采用标准砝码。
4、国家检定收费标准，皖价费[2005]171号，称量范围80t-100t的非自动衡器，检定收费为1250元/台。检定成本中的其他费用暂不考虑，仅算百吨标准砝码的租用和运输费用。检部门按照规程要求去检定，无疑形成检测成本与经济效益的强烈反差，这也是一个需要面对的现实问题。
鉴于以上情况，虽不能对规程有什么负面的评说和议论，但规程对其可行性和经济性是如何考虑的，这是令人很难理解的。我们觉得该规程对于社会上拥有量很大的电子计价秤和电子台、案秤以及Max≤10t的电子秤是适合的。但对于电子汽车衡，尤其是对于大称量电子汽车衡就显得可实施性差了。该规程在对大称量电子汽车衡实际检定工作中可操作性差，理论和实际相差甚远，没有考虑到实际操作时的可行性和具体实施的经济性，使之成为“阳春白雪”，可望而不可及。这可能是由于目前还没有针对汽车衡的检定规程，用本规程检定汽车衡扩大了规程的适用范围所致。
规程中有关检定分度值的描述是“0.1g≤e≤2g；5g≤e”。“3.7.2标准砝码的替代，当被检定秤的最大称量大于1吨时，可使用其他恒定载荷来替代标准砝码”显见标准砝码的拥有量并不大。而电子汽车衡的检定分度值最小也是e≥10kg；其最大称量最小也是Max≥30t。这些数据和规程上所提及的数据相差甚远，由此我们推断规程的适用范围是不包含电子汽车衡的，只不过是没有明确说明罢了。静态电子汽车衡和静态电子轨道衡两者没有什么本质上的区别，应同属于数字指示秤范围。只不过一个是公路运输物资称量，一个是铁路运输物资称量。可是早就有针对静态电子轨道衡的检定规程。据了解国外也有针对汽车衡的检定规程，所以我们基层检定人员急切盼望规程的修改补充完善或有针对汽车衡检定规程的颁布。虽然制定规程也并非是一朝一夕所能完成之事。但面对现状真可谓时不待人，因经济发展的需要，目前大称量汽车衡已大批量投入运行使用，然而由于缺乏相应的检测设备和手段，使检定工作显得苍白无力，处于十分尴尬的被动局面，故我们建议：①参照轨道衡检定规程，不管最大称量是150t、200t，最大称量按100t检定的规定。能否考虑规定不论最大称量为多大（Max≥60t）的汽车衡，最大称量按60t检定，且检定分度数不得大于3000，这样不仅对保证公路、桥梁的安全有积极作用，而且对公路的超载运输也有很好的抑制作用。
②汽车衡的偏载测试可用恒定载荷（如短轴距载重汽车）进行两个方向的“段测试”，即对每对称重传感器输出一致性检定。不必像现在这样强调的承重点测试。③在日常检定工作中，对大称量电子汽车衡采用“预检定检测”，即首先用载重汽车做大称量的重复性测试，看其稳定性如何。如果稳定性不好，则不予检定，通知进行调试修理。以免待筹措调运了大量标准砝码后，检测数据误差大于最大允许误差（mpe）不能通过检定，这样提高了检定效率，减少了检定成本。④提醒用户不要有一秤走天下的想法，要选择最合适自己企业的最大称量。不要贪图表面上价格的便宜。尽量选用国内知名品牌，如金钟、托利多等，质量才有保证。⑤希望有关部门较为广泛地收集全国各单位、企业自行运用的“大型衡器检测方法”，进行筛选优化整理综合，以形成面对现状，结合实际，符合国情的大型衡器检测方法，供大家借鉴使用。
以上是我们一些不一定正确的意见，权作引玉之砖。意在提醒有关部门领导重视，集思广益，博采众家，促使大称量电子汽车衡的检定工作能科学合理合法，又简单可靠切实可行。
对数字指示秤检定规程（JJG539-97）的几点质疑
https://www.360docs.net/doc/ba10131152.html, 2009年01月08日09:18 生意社
生意宝01月08日讯
马鞍山市计量测试研究所史贤林朱报平【摘要】针对JJG539-97《数字指示秤》检定规程的一些要求，结合我们在实践检定中所遇到的问题，提出修订建议，供规程修订人员参考。【关键词】数字指示秤检定规程修订我们贯彻执行该规程已经快十个年头了，在日常实际操作中总感到有些令人费解和在现场难以实施的条款。据了解其他省市的检定人员也有同感。故冒昧地提出来，望班门诸方家赐教。一、规程在有关“标准砝码的替代”条款中表述：砝码的最少用量由重复性误差的大小确定。“重复性误差是将约为50%最大称量的砝码，在承载器上施加3次来确定”，这使检定人员和用户都难以理解，既然已经拥有约为50%最大称量的砝码了，又何必要根据重复性误差的大小，将砝码可减小至35%最大称量或20%最大称量来使用呢？按照做测试重复性误差来考虑，估计这应是印刷错误或翻译欠准，可是对法定技术文件又不敢轻易臆断。但我们认为还是把上述约为50%最大称量砝码改为约50%最大称量的恒定载荷为好，这样表述简单明了。二、规程在做偏载测试时：“要用约等于Max/N-1的砝码放在每个支承点上。应均匀地分布在整个区域，避免不必要叠放，也不可超出界线。”对于大称量，多支承点的电子汽车衡来说，就难以实施。例如近年检定验收数台最大称量为150 t，秤台尺寸为3.4m×21m，10个称重传感器的电子汽车衡。秤台面积为71.4m2，平均每个支承点的区域约为7.1m2，每个1t重的大砝码的底面积约为0.7m2。如按照规程规定不叠放，不超出界线，理论上最多能放十个1 t砝码，然而在实际工况放置时，只能放6～8个，众所周知，1 t重的砝码要驾驶吊车或铲车搬动放置，不像20kg重的砝码容易放置整齐紧凑。十个支承点，每个支承点放8 t，(Max=150 t,按规程应放置16 t)最顺利的话，至少要放置两遍才能完成偏载测试。也就是说搬动了160 t砝码，大家可以想象出这是多么的费时费力。汽车衡秤台通常为长宽比较大的长方形，汽车衡秤台面宽一般为3.4～3.5m，这样汽车在实际过衡称重时形成横向偏载范围有限。因此，不如仿照静态电子轨道衡，做每对称重传感器输出一致性的测试，即段偏载测试。又因偏载测试主要是考察同一载荷在秤台不同位置示值的一致性。所以我们建议，对于大称量(Max≥50t)的汽车衡，用一种大载荷短轴距的载重汽车(汽车的后轴重量视最大称量而定)进行两个方向测试，且可视实际情况做5段、7段和9段测试。这样不但操作容易、工作安全，而且更具有仿真效果，又不会降低检定质量。还能发现秤体刚度偏低的潜在问题。三、规程中最大称量一词中的“称”字用“秤”字是欠妥的。衡器行业内，不论是国内规程，还是国际建议，“最大称量”这一术语是指秤的最大称重能力。所以应该用动词属性的“称”字，不宜用名词属性的“秤”字。这样才不失规程的准确与严谨。四、规程在秤的等级条款中表述用于贸易结算的秤，其最小检定分度数，对中准确度级秤可以等于1000。在称量测试条款中又规定对于中准确度级秤，2000e是至少应选定的测试点。这不仅容易使检定人员产生费解，还会造成最大称量相等，同为中准确度级的秤的称量允许误差可以不同，可能引发用户和衡器生产厂家的麻烦和纠纷。例如：最大称量为10 t的秤，n可以取2000，e为5kg；n也可以取1000，e为10kg，均属中准确度等级。一般在商务供货合同中用户只填写秤的最大称量和准确度等级，并不特别注明n
和e的取值。我们在实际工作中就多次碰到过上述情况。所幸还好，大多数最大称量为10 t秤，把n值由1000改为2000后，能顺利通过检定验收，用户和厂家双方都满意。然而有一例，当n取1000，e为10kg，能通过检定合格，可是应用户要求，n改为2000时，e为5kg时，就无法顺利通过检定合格。按照供货合同内容，厂家无责任，用户只好增加费用，更换传感器解决问题。我们不敢说
是某些衡器厂商有意钻空子，但这样总难免会影响到供需双方的和谐关系。因此我们建议用于贸易结算的中准确度级秤，其最小检定分度数不小于2000为好，但也不宜轻易地取大于3000。本规程适用范围广，小到几千克的计价秤，大到
百吨的电子汽车衡。加之称重技术的快速更新，不免会有些条款的适时性、可操作性差，需要与时俱进、补充完善、修正更新，这样才能体现出技术法规的权威性、先进性和指导性。
数字指示秤检定规程的见解
2012-6-16 16:50:23来源：计测网通讯员
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称量测试时检定规程要求测量 5 个称量点，最小称量、500e(e=20kg)、2000e、50%最大称量和最大称量。各测试点加卸砝码约 400t。在偏载测试和称量测试过程中所需加卸砝码总量约为 624t，而且还是在该电子汽车衡检定较顺利的情况下，实际检定中这样的情况非常少。往往由于地基基础、秤体的限位、接地线、屏蔽线、系统的连接等问题，检定过程需要不停的调整和反复操作。其所需要的人力物力就可想而之了。
上面提到的是检定规程中对首次检定的要求，检定部门最多最重要的是随后检定。检定规程中规定随后检定，只是称量测试中最大称量可以减少至 2/3，以上的问题还是依然无法解决。
2、标准砝码替代问题
检定规程规定重复性误差不大于0.3e、0.2e，标准砝码可减少至 35%、20%最大称量。重复性误差是通过将 50%最大称量的标准砝码，在承载器上施加 3 次来确定的。就需要装卸砝码约 300t，重复性误差不大于 0.3e 需要替代 2 次，重复性误差不大于 0.2e 需要替代 4 次。检定现场要组织这么多恒定不变的替代物不太符合实际。由此可见，采取替代法会比直接采用标准砝码需要的人力物力消耗更大，操作的可行性更差。
3、检定成本与效益的关系
在上面已经说到人力资源成本巨大，除此之外，还有标准器的购置费用、检定费用、运输费用，车辆的燃油维修费用、过路过桥费用等。依照辽宁省检定收费标准辽价发[2005]44 号文件，以 100t 为例，检定费为 4850.00 元 / 台件，无疑成本与效益有很大的不对称。
检定规程的可行性问题关系到量值溯源的准确性、贸易结算纠纷等问题，以上是对存在问题的一点拙见，其意只在于探讨和交流。
数字指示秤检定规程适用范围之浅议
马鞍山市质量技术监督局汪友宏朱报平
【摘要】本文就检定大称量汽车衡所面临的状况和产生的问题，提出来与业内同仁进行交流探讨。【关键词】大称量汽车衡适用范围砝码
Elementary introduction on the scope of application of Digi tal-Indicating Scale Verification Regulation
Abstract：
There are some problems about verifying great weighing truck scale and they will be discussed in this article so as t o invite colleagues' opinions.
Key words：
great weighing truck scale; scope of application; weight
随着国民经济的快速发展，公路运输量也随之剧增，加之电子衡器的普及应用，电子汽车衡的最大称量和台面尺寸也相应地发生了较大的变化。以我们马鞍山市为例，上世纪九十年代以前，是以Max＝30t杠杆式机械衡为主，仅有少数几台SCS-30电子汽车衡，台面尺寸最大为3m×12m。以后，为适应运输车辆变化的要求，提高生产经营效益，各单位先后更新配置电子汽车衡，大多数为Max≥50t。最大称量为100t，台面尺寸为3.4m×21m也有十多台。特别是近几年来个别单位还提出100t称量尚不能满足计量要求，要求购置150t～200t称量的电子汽车衡。例如2005年就有三台Max=150t电子汽车衡投入使用。今年又新增近十台Max=80t-100t电子汽车衡。面对以上情况，1998年3月1日起实施的JJG539-97《数字指示秤检定规程》，在检定电子汽车衡工作的实际操作中，存在着以下问题，现以一台150t电子汽车衡为例说明之：
1、1/N的秤台面积内根本放不下1/N-1Max的砝码，偏载测试达不到规程要求
一台150t电子汽车衡，台面尺寸为3.4m×21m，10个称重传感器即10个支承点。规程要求每个支承点加载测试砝码为Max/N-1，约为16t。秤台面积为71.4m2，一个支承点加载面积为台面面积的1/N，约为7.1m2。每个1t砝码底面积约为0.7m2，如果按照规程要求避免不必要的叠放、也不可超出界线，理论上最多能放10个。实际上由于1t砝码的结构形状和用吊车、铲车放置不整齐紧凑等原因，每个支承点仅能放置6～8个，远达不到规程要求的16t。最大称量为100t，台面尺寸为3.4m×21m，8个称重传感器的电子汽车衡同样达不到规程要求的14t。这样既不利于发现偏载误差，也检查不出秤台刚度不足的缺陷。
2、计量检定部门标准器（M11级砝码）拥有量严重不足，实难做到实现规程测试要达到最大称量的要求
在称量性能测试中规程明确规定称量测试、鉴别力测试、重复性测试，三项测试都有必要在最大称量或接近最大称量时进行。随后检定也要求至少测试至2/3
的最大秤量。而目前检定部门的现状是：县级乃至市级检定部门，仅拥有20kgM1级标准砝码，其总量仅为5t～10t左右，少数部门还有M11级1t、0.5t砝码也不过只有30t左右。用这些砝码去检定150t衡器，距离规程的测试要求的砝码显然是远远不够的。近年来，有些省级市的检定部门购置检衡车，根据目前掌握的信息表明，最大检衡车仅为30t标准砝码，也远远不能满足规程要求。
即使检定部门努力筹集到百吨砝码，安全运输也是问题。150t标准砝码需要10t 载重车运输，至少要跑15趟，还要跟随一辆吊车进行及时装卸。如此巨大的运输能力，谈何容易。另外砝码运输安全性，也是一个不能忽视的问题，吨级重量的砝码运输，在车厢内应配置专用的固定装置，否则在运输过程中很容易发生位移，造成车辆偏载翻车。
3、难以完全做到的偏载测试和称量测试：
根据规程要求，每个支承点偏载测试重量为16.66t，16t计算，十个支承点进行偏载测试，最理想的状况仅做一次，就需加、卸砝码总量达320t。
称量测试：规程要求从零起按由小到大的顺序加砝码至最大称量，用相同的方法卸砝码至零点，至少应选定5个测试点，即在分别为最小称量、500e、50%最大称量、2000e、最大称量。按最大称量Max=150t，检定分度值e=50kg计算，各
测试点都均不超差，一切顺利的话，合计所需搬动加、卸砝码300t。
偏载与称量测试过程所需加卸砝码总量达600多吨，这个数字是什么概念？如此巨大的工作量，任何—个检定部门均难以接受。有时用户也不理解甚至有所厌烦。
上面所估算的是仅为顺利地完成一台汽车衡检定的正常工作量。实际检定过程中，这种情况较少，往往由于土建基础、传力机构、传感器和仪表等原因，需要进行查找故障、调试维修，使测试工作反复。其所需人力物力时间就可想而知了。
如果采用替代法，首先要做确定重复性误差的测试，再进行多次替代才能完成。也同样需要花费较长的时间和较大的人力物力。加之筹备这么多替代物也非易事，何况仅用一次而已。故综合考虑，觉得还不如采用标准砝码。
4、国家检定收费标准，皖价费[2005]171号，称量范围80t-100t的非自动衡器，检定收费为1250元/台。检定成本中的其他费用暂不考虑，仅算百吨标准砝码的租用和运输费用。检部门按照规程要求去检定，无疑形成检测成本与经济效益的强烈反差，这也是一个需要面对的现实问题。
鉴于以上情况，虽不能对规程有什么负面的评说和议论，但规程对其可行性和经济性是如何考虑的，这是令人很难理解的。我们觉得该规程对于社会上拥有量很大的电子计价秤和电子台、案秤以及Max≤10t的电子秤是适合的。但对于电子汽车衡，尤其是对于大称量电子汽车衡就显得可实施性差了。该规程在对大称量电子汽车衡实际检定工作中可操作性差，理论和实际相差甚远，没有考虑到实际操作时的可行性和具体实施的经济性，使之成为“阳春白雪”，可望而不可及。这可能是由于目前还没有针对汽车衡的检定规程，用本规程检定汽车衡扩大了规程的适用范围所致。
规程中有关检定分度值的描述是“0.1g≤e≤2g；5g≤e”。“3.7.2标准砝码的替代，当被检定秤的最大称量大于1吨时，可使用其他恒定载荷来替代标准砝码”显见标准砝码的拥有量并不大。而电子汽车衡的检定分度值最小也是e≥10kg；其最大称量最小也是Max≥30t。这些数据和规程上所提及的数据相差甚远，由
此我们推断规程的适用范围是不包含电子汽车衡的，只不过是没有明确说明罢了。静态电子汽车衡和静态电子轨道衡两者没有什么本质上的区别，应同属于数字指示秤范围。只不过一个是公路运输物资称量，一个是铁路运输物资称量。可是早就有针对静态电子轨道衡的检定规程。据了解国外也有针对汽车衡的检定规程，所以我们基层检定人员急切盼望规程的修改补充完善或有针对汽车衡检定规程
的颁布。虽然制定规程也并非是一朝一夕所能完成之事。但面对现状真可谓时不待人，因经济发展的需要，目前大称量汽车衡已大批量投入运行使用，然而由于缺乏相应的检测设备和手段，使检定工作显得苍白无力，处于十分尴尬的被动局面，故我们建议：①参照轨道衡检定规程，不管最大称量是150t、200t，最大
称量按100t检定的规定。能否考虑规定不论最大称量为多大（Max≥60t）的汽车衡，最大称量按60t检定，且检定分度数不得大于3000，这样不仅对保证公路、桥梁的安全有积极作用，而且对公路的超载运输也有很好的抑制作用。②汽车衡的偏载测试可用恒定载荷（如短轴距载重汽车）进行两个方向的“段测试”，即对每对称重传感器输出一致性检定。不必像现在这样强调的承重点测试。③在日常检定工作中，对大称量电子汽车衡采用“预检定检测”，即首先用载重汽车
做大称量的重复性测试，看其稳定性如何。如果稳定性不好，则不予检定，通知进行调试修理。以免待筹措调运了大量标准砝码后，检测数据误差大于最大允许误差（mpe）不能通过检定，这样提高了检定效率，减少了检定成本。④提醒用户不要有一秤走天下的想法，要选择最合适自己企业的最大称量。不要贪图表面上价格的便宜。尽量选用国内知名品牌，如金钟、托利多等，质量才有保证。⑤希望有关部门较为广泛地收集全国各单位、企业自行运用的“大型衡器检测方法”，进行筛选优化整理综合，以形成面对现状，结合实际，符合国情的大型衡器检测方法，供大家借鉴使用。
以上是我们一些不一定正确的意见，权作引玉之砖。意在提醒有关部门领导重视，集思广益，博采众家，促使大称量电子汽车衡的检定工作能科学合理合法，又简单可靠切实可行。
关于我国衡器计量检定规程现状的研究
张鲁雨
(大兴安岭地区衡器检定所，黑龙江大兴安岭165000)
1衡器计量检定规程的现状
由于衡器在商贸流通领域中的重要作用，我国曾制定了大量的衡
器计量检定规程截止1991年，我国颁布的有关衡器的计量检定规程
共计34个。但在这些检定规程中存在着下列问题：
第一、没有与国际法制计量组织（OIML）制定的国际建议接轨，不便对外交流；第二、有些规程的重要条款制定得不合理，无法贯彻实施；
第三、规程的制定滞后于衡器的发展，先进衡器的使用和检定无法可依；
第四、一种衡器对应多个检定规程，管理混乱。
以上问题制约着衡器行业的发展。为此，国家质量技术监督局下发了[质技监办函（1998）049号]文件，强调指出要“：精简数量，突出重点，把量大面广、社会性强的计量器具作为制、修订规程的重点项目”。文件还指出“：为了适应国际经济一体化的发展，要结合国情积极采用国际建议，实现与国际惯例接轨。”根据这一精神，近年来全国质量计量技术委员会在衡器检定规程的制定和修订工作中取得了很大成绩。下面就我国目前衡器计量检定规程的现状做详细介绍。
1.1
非自动衡器计量检定规程自1986年，我国就已经开始关注国际建议，1992年
开展了等效采用R76《非自动衡器》国际建议的研讨，并于1996年制定出我国第一个与国际建议接轨的衡器检定规程JJG555－1996《非自动秤通用检定规程》。依据这个规程，1997年又制定出三个检定规程JJG13－1997、JJG14-1997和JJG539-1997。它们分别替代了原有的人体秤、磨盘秤、杠杆秤、吊秤、电
子计价秤、固定式电子秤等共11个衡器检定规程。《非自动秤通用检定规程》实施以来反应很好，这是由于规程在等效采用国际建议的同时也兼顾了我国国情。尤其是电子计价秤，它是使用量大面广且与人民生活密切相关的衡器。依据JJG555－1996已成功地开展了对电子计价秤的型式批准试验、样机试验、后续检定和使用中检验，国内生产厂家提高了产品质量，有些企业已获得OIML
证书并走向国际市场。静态轨道衡的规程最近也由国家轨道衡计量站根据
JJG555－1996《
非自动秤通用检定规程》制定出相应的检定规程《非自行指示轨道衡检定规程》和《数字指示静态轨道衡检定规程》。
1.2自动衡器计量检定规程自动衡器称量速度快、自动化程度高、准确度高，受到人们的青睐。但各种自动衡器的称量方式、功能、结构、准确度要求以及等级表达方式均不同，为此，国际法制计量组织分别制定了6个自动衡器的国际建议。我国自1994年开始对自动衡器计量检定规程进行全面的接轨。目前已批准执行的是JJG648
－1996《非连续累计自动衡器检定规程》等效采用R107国际建议。已形成报批稿的一是《自动分检衡器检定规程》，等效采用R51国际建议；二是《重力式自动装料衡器检定规程》，等效采用R61国际建议，以替代JJG731－1991《定量自动衡器检定规程》。计划制定的是《连续累计自动衡器检定规程》，等效采用R50国际建议，以替代JJG650－1990《电子皮带秤试行检定规程》。目前，动态电子轨道衡与动态汽车衡的规程与国际接轨问题正在酝酿之中。2衡器计量检定规程相关性分析以上重新制定和修订的计量检定规程的共同特点是等效采用国际建议。下面就这些检定规程之间的相关性进行分析：2.1非自动秤检定规程之间的主要异同点JJG555-1996《
非自动秤通用检定规程》主要用于中准确度等级和普通准确度等级的非自动秤的定型鉴定和样机试验。规程将非自动秤按照指示方式分为模拟指示秤、非自行指示秤和数字指示秤。为便于各级计量检定部门对这三种秤进行首次检定、随后检定和使用中检验，特制定了JJG13－1997《模拟指示秤检定规程》
JJG14-1997《非自行指示秤检定规程》和JJG539－1997《数字指示秤检定规程》。
2.2自动衡器检定规程之间的主要异同点现着重对新版本《非连续累计自动衡器检定规程》、《重力式自动装料衡器检定规程》和《自动分检衡器检定规程》之间的相关性及新旧版本检定规程的主要差异进行分析：第一、《非连续累计自动衡器检定规程》和《重力式自动装料衡器检定规程》的主要异同点。这两种衡器从散料装卸到定量分装，形成了一个生产链。虽然同属自动衡器，但称量方式不同，检定方法也不完全一样。非连续累计自动衡器的静态检定参照
R76建议的有关要求进行，从图形上分析，其误差带是一个以分度数为横坐标，以分度值为纵坐标具有阶梯的喇叭形。而重力式自动装料衡器的静态检定最大允许误差是依据衡器不同准确度等级的最大允许偏差而定，最后看它们落在
1×10k，2×10k或5×10k的哪个段内，经化整后再确定衡器静态称量的参考准确度等级。第二、JJG
648-1996《非连续累计自动衡器检定规程》与JJG648-1990《非连续累计自动秤试行检定规程》的主要差异。自动衡器的物料检定一般采用高准确度的斗秤作为检验秤。这台秤的准确度至少要比被检秤高3倍。对斗秤的检定要花费很大的人力、物力。OIMLR107国际建议推荐了“集成检定法”，我们将其引入JJG648－1996规程中，这种方法将被检秤与检验秤集于一体。集成检定方法解决了物料检定的难题，是一种省时、省力、准确可靠的检定方法。这在
JJG648-1990
规程中则不能解决。第三、《重力式自动装料衡器检定规程》与JJG731－1991《定量自动衡器检定规程》的主要差异。这两个检定规程在准确度要求和等级划分上完全不同，旧版本是以相对误差划分等级，
新版本是以相对误差和绝对误差相结合的方式划分等级。另外检定结果的判定上也存在较大差异，正是这种差异导致JJG731－1991
多年来无法贯彻实施。下面对这种差异进行分析。a.新版规程中规定其设定值与装料平均质量之间的最大差值（mpse）应不超过使用中检验每次装料与平均值的最大允许偏差（mpd）的0.25倍，可简化为随机误差与系统误差之比为4：1。而JJG731-1991规程中规定平均值与设定值的最大允差（相当于系统误差）占总允差的1/3；重复性允差（相当于随机误差）占总允差的2/3。可将其简化为随机误差与系统误差之比为2：1。新版本更强调动态称量中随机误差所占的比重。b.JJG731－1991将系统误差与2倍标准偏差两者的绝对值按1/3、2/3的比例相加作为秤的最大允差。而新版本规程则是将这两个误差分别与等级因子（x）相比较，如果计算结果均小于（x），则确定为X（x）级。对于同一台装料秤，由于称量的物料不同，会
加大测量误差，因而导致等级因子（x）的加大，从而改变秤的准确度等级。3结论目前，我国衡器计量检定规程虽然基本做到了与国际检定接轨，但我国检定条件尚有欠缺。因此，要想真正意义上做到与国际检定接轨，向等同采用国际建议迈进，还必须加强计量基础设施的建设，改善试验条件。另外，检定规程贯彻实施靠的是各级计量检定人员，所以必须加强对人员的培训。积极贯彻执行国家现行有效的衡器计量检定规程，将使我国的衡器行业得以健康发展，同时也为企业参与国际竞争铺平了道路。参考文献[1]张
电子地磅日常维护要求
电子地磅日常维护要求 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT
电子地磅日常维护要求 1．秤台的日常维护 （1）秤台四周间隙内不得卡有石子、煤块、矿石等异物。 （2）经常检查限位间隙是否合理，限位螺栓与秤体不应碰撞接触。 （3）连接件每半年进行一次保养，支承头部涂上黄油。 （4）禁止在秤台上进行电弧焊作业，若必须在秤台进行电弧焊作业，请注意下列几点：断开信号电缆与称重显示控制器的连接；电弧焊的地线必须设置在被焊部位附近，并牢固接触在秤体上；切不可以使用传感器成为电弧焊回路的一部分 2．称重显示控制器保养 （1）经常检查各接线是否松动、折断，接地线是否牢固。 （2）称重显示控制器长期不用时（如一个月以上），应根据环境条件进行通电检查，以免受潮或其它不良气体侵蚀影响可靠性。（3）称重显示控制器避免靠近热源、振动源。 （4）使用环境中不应有易燃易爆气体或粉尘。
（5）在称重显示控制器的同一相线上不得接感性负载，如门铃等。 （6）称重显示控制器长期不用、更换保险丝、移动位置或清除灰尘等情况时，务必切断电源。 （7）称重显示控制器如发生故障时应迅速断电，然后通知专业部门及人员进行检查整理，用户不得随意拆开机箱，更不得随意更换内部零件。 （8）司磅人员和仪表维修人员均需通过专门培训才能从事操作和维修。 3．更换传感器 （1）打开传感器（损坏的）上方盖板，用千斤顶顶起秤台，取下传感器地线。 （2）打开接线盒，将损坏的传感器电缆线与接线盒解脱。在传感器端抽出电缆线。注意：在抽线时，附上一根引线穿过秤体，以便在更换新传感器时，便电缆线穿越秤体进入接线盒。 （3）参照上述第二项的方法，将传感器电缆线穿越秤体进入接线盒。 （4）按照接线图将电缆线各芯线固定在接线盒对应的接线柱上。
地磅称重操作规范
地磅称重操作规范 文件编号：KMBF/JJ-17 版号：A/0 受控状态：受控 编制：技监部 审核：杨瑞华 批准：徐兴化 2016年9月8日开始实施
地磅称重操作规范 1、上班前，应认真核对备用金数额，保障备用金数额准确无误；检查打印纸库存是否充裕，不充裕应及时补充。 2、开机时，应检查称重显示仪、电脑及打印机是否正常运行；如有异常情况，应及时报告维护人员，并协助处理。 3、称重显示仪空载显示0值，正常状态灯亮时，方可让车辆上磅称量。 4、指导过磅车辆应停放在磅台的中心位置，并待过磅车辆停稳，称重显示仪数值显示稳定后，方可进行录入称量及打印操作。 5、严格依据《地磅收费标准、办法和规定》进行称量操作和收费。 6、每次称量作业均需打印凭证、签批和保留底单，做到帐帐相符。 7、离开地磅室要关好门窗，并上锁。不可以长时间离开地磅，如需长时间离开，需告知告负责人，经负责人同意，安排好代班人员后，方可离开。 8、保持地磅室内的清洁卫生，物品摆放整齐，禁止闲人进入地磅房。 9、地磅人员应遵守工作纪律，坚守岗位，秉公办事。 10、妥善保管地磅单据，严守诚信计量，严禁弄虚作假。 地磅的维护保养 1、电子汽车衡安装、调试完成后。根据计量法。必须经当地计量管理部门检定认可，发给鉴定合格证。方可使用。 2、电子称操作人员必须接受培训后才能上机操作。 3、严禁车辆超载上称，车速应小于5公里 4、及时清除地磅上的散落物，地磅下的垃圾、落叶等杂物。
5、禁止车辆在地磅平台上作紧急刹车或长时间停放。 6、严禁在磅台上做任何使磅秤震荡之各种作业。 7、地磅压力计为静电传感装置，严禁在秤台上进行电焊操作或其他用电操作。 8、为保证地磅计量的准确性，依据国家计量监督要求，定期请计量部门对地磅进行检测和校验。 地磅简单故障处理 1、地磅出现异常情况不能处理的，要及时报告主管部门，并协助经过培训取得维修资格的技术人员进行处理。 2、称重显示仪显示非0值时，检查秤台上是否有散落物，秤台和地面之间是否有物品卡住，若有应将其清除，再按称重显示仪的置0键归0。如若没有，直接按称重显示仪的置0键归0。
地磅原理及基础知识
地磅原理及基础知识 <点击复制本贴地址,推荐给朋友> 地磅按秤体结构可分为:U型钢地磅、槽钢地磅、工字钢地磅、钢筋混凝土地磅;按传感器可分为数字式地磅、模拟式地磅、全地磅;汽车衡俗 称地磅。地磅按传感器输出信号分类可分为模拟式地磅与数字式地磅;按称量方式分为静态汽车衡与动态汽车衡(地磅);按安装方式可分为地 上衡与地中衡;按秤台结构分为钢结构台面与混凝土台面;按使用环境状况可分为防爆地磅与非防爆地磅;按地磅的自动化程度可分为非自动 地磅与自动地磅。她们的基本配置就是一样的。都需要传感器、接线盒、打印机、称重仪表,现如今的地磅可以配上电脑与称重软件。 地磅英文为:scale,所以在行业内就有:SCS系列之称; 常用规格有:宽3~3、4 长有6~24,称重范围30T~200T,有的厂家可以生产到250T 地磅标准配置主要由承重传力机构(秤体)、高精度称重传感器、称重显示仪表三大主件组成,由此即可完成地磅基本的称重功能,也可根 据不同用户的要求,选配打印机、大屏幕显示器、称重管理软件系统以完成更高层次的数据管理及传输的需要。 承重与传力机构——将物体的重量传递给称重传感器的机械平台,常见有钢结构及钢混结构二种型式。 高精度称重传感器——就是地磅的核心部件,起着将重量值转换成对应的可测电信号的作用,它的优劣性直接关系到整台衡器的品质。 称重显示仪表——用于测量传感器传输的电信号,再通过专用软件处理显示重量读数,并可将数据进一步传递至打印机、大屏幕显示器、 电脑管理系统。 打印机:用于打印重量数据表单大屏幕:用于远距离读数 称重管理软件-系统:用于重量数据的进一步处理、储存、传输等。 不同厂家的地磅,强调的参数与侧重点不一样,不过大致一样,下面以科杰衡器厂的为例 数字式地磅的特点: 数字式地磅解决传输信号弱及干扰问题--数字化通讯 1、模拟式传感器的输出信号最大一般在数十毫伏,在电缆传输这些弱信号过程中,很容易受到干扰,从而造成系统工作不稳定或计量 准确性降低。而数字式传感器的输出信号均在3-4V左右,其抗干扰能力远大于模拟信号数百倍,解决传输信号弱及干扰问题; 2、采用RS485总线技术,实现信号的远距离传输,传输距离不小于1000米; 3、总线结构便于多个称重传感器的应用,在同一个系统中最多可接
地磅操作规范培训资料
有限公司 地磅操作流程和规范 一、地磅称重操作规范 1、上班前，应认真核对备用金数额，保障备用金数额准确无误；检查打印纸库存是否充裕，不充裕应及时补充。 2、上班时，应将个人的工作牌和联系方式放于公示栏上。 3、开机时，应检查称重显示仪、电脑及打印机是否正常运行；如有异常情况，应及时报告维护人员，并协助处理。 4、称重显示仪空载显示0值，正常状态灯亮时，方可让车辆上磅称量。 5、指导过磅车辆应停放在磅台的中心位置，并待过磅车辆停稳，称重显示仪数值显示稳定后，方可进行录入称量及打印操作。 6、严格依据《地磅收费标准、办法和规定》进行称量操作和收费。 7、每次称量作业均需打印凭证、签批和保留底单，做到帐帐相符。 8、离开地磅室要关好门窗，并上锁。不可以长时间离开地磅，如需长时间离开，需告知告负责人，经负责人同意，安排好代班人员后，方可离开。 9、保持地磅室内的清洁卫生，物品摆放整齐，禁止闲人进入地磅房。 10、地磅人员应遵守工作纪律，坚守岗位，秉公办事。 11、妥善保管地磅单据，严守诚信计量，严禁弄虚作假。 二、地磅的维护保养 1、及时清除地磅上的散落物，地磅下的垃圾、落叶等杂物。 2、禁止车辆在地磅平台上作紧急刹车或长时间停放。 3、严禁在磅台上做任何使磅秤震荡之各种作业。 4、地磅压力计为静电传感装置，严禁在秤台上进行电焊操作或其他用电操作。
5、为保证地磅计量的准确性，依据国家计量监督要求，定期请计量部门对地磅进行检测和校验。 三、地磅简单故障处理 1、地磅出现异常情况不能处理的，要及时报告主管部门，并协助处理。 2、称重显示仪显示非0值时，检查秤台上是否有散落物，秤台和地面之间是否有物品卡住，若有应将其清除，再按称重显示仪的置0键归0。如若没有，直接按称重显示仪的置0键归0。
地磅的标定方法
地磅的标定方法-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1
精煤仓地磅的标定 一、步骤 1、在显示器后面有个标定的转换开关(在上边是标定,下边是称重),把它转换到标定位置。 2、在显示器的案板上有标定按钮,按下按钮→输入密码(888888)→按输入(显示的是分度值以5进1)→按输入(显示的是3,表示小数点保留三位)→按输入(显示的是地磅总重量,比如,重新输入总重量→按输入(显示一排字母)→按输入(显示1表示清零)。 3、以上操作完后,在另一个地磅上称一辆带货物的车(比如是40吨),开到需标定的磅上来<稳定后输入吨数(比如40吨),按输入。 4、把车开出地磅,转换开关转到称重状态,标定操作完成。 二、注意事项,标定完后,在另一个准确的地磅上称的吨数再到新标定的地榜上再测,作比较。 地磅注意事项 1、本上磅或下磅时，必须要慢，不要过分碰撞秤体。 2、开仪表时，必须先检查仪表上的连线，确认无误后打开电源，再开电脑，启动系统程序。 3、关仪表时，先关程序，在关电脑，最后关电源。 4、如果电压不稳定时，请不要随便用电子磅。 5、晚上磅房没人的情况下，关掉电源，拔掉仪表上的连线。 6、注意雷击、尤其下雨天时，尽量不易使用仪表。 HBM仪表标定方式 1、找个尖物在仪表上的小孔上点一下； 2、进入菜单WEIGHING PARAMETER→MEASURE CHARCT进行标定。 3、进入CALIBARION WEIGHT 输入标定重量。 4、进入ZEROLOAD 确保秤台上没有杂物按回车确定。 5、进入NOMINALLOAD,上车等车稳定后，按回车确定。 6、按多次仪表上的CE键，或键盘上的ESC键，显示重量。 标准称重 标准称重主要用于一进一出或一出一进的使用情况。若空车则单击<称皮重>按钮，装有货物的车单击＜称毛重＞按钮。 第一次称量：
地磅维护保养
地磅使用及管理注意事项 1、司磅操作人员必须通过部门培训，培训合格后方可从事操作工作。 2、衡器使用前必须熟读其相应使用手册及有关的技术文件，按要求认真正确操作。 3、汽车衡通电二十分钟并清零后，方可进行操作。开机后仪表出现数字不稳定应清零后，方可正常使用。汽车衡刚启用会出现回零不及时现象，司磅员称量完毕要及时清零，方可进行下一次称量。 4、过衡车辆或货物的总重在任何情况下都不允许超过秤的最大称量及允许轴载。禁止接近最大称量的铲车之类的短轴距车辆过衡。 5、称量车辆时，车辆应以小于5km/h的速度直行至秤台中间位置，然后轻轻刹车，静止并熄火后计量。 6、秤台上禁止称量酸、碱及其他具有腐蚀性的物质。如生产经营需要，必须经公司批准后方可执行。 7、在使用中应及时清除秤台上的洒落物品，清理后应及时确认空秤（即称重显示控制器复零）。 8、称重显示控制器与取暖设备、电扇的距离应大于2m，并避免阳光直射，其工作环境中不应有粉尘，腐蚀性介质和强烈的振动源。 9、汽车衡应在规定的供电电压和频率范围内使用，以免成不应有的故障。若电压不稳，必须加装稳压电源。 10、应将称重显示控制器和秤台接上良好的地线，其接地电阻不大于4Ω。接地网引入线处接触面应处理好，以减少接触电阻，并
连接好传感器部位的跨接地线。 11、应在汽车衡上安装有效的避雷设施。 12、汽车衡在无人看管及下班停机时，必须切断电源，将电源插头拔下。严禁车辆在称台上长时间停留或过夜。 13、不允许在秤台上施焊，以免造成传感器和称重显示控制器内部电路损坏；如必须在秤台中进行弧焊作业，应注意以下几点：（1）断开信号电缆与仪表的连接； （2）电弧焊的地线必须设置在被焊部位附近； （3）切不可使传感器成为电弧焊回路的一部分。 14、为了保证传感器的一致性，严禁随意截短传感器的电缆。 15、在控制室安装其他用电设备时，其电源严禁与称重显示控制器等控制单元接在同一相线上。称重显示控制器所在电路上，不应有感性负载。 16、地磅房内应具有灭火器等消防保安措施。 17、使用时若发生意外，应立即切断电源，与厂家沟通联系专业人员，不得私自拆卸。 18、为保证汽车衡长期准确使用，应定期检定和检修。原则上检定周期不得超过一年。 地磅维护保养 一、秤台维护 1、每次使用时按使用手册正确操作，并接通电源进行预热。
地磅标定方法
1、把仪表背后的标定开关拨到标定状态，或者插上标定头（即出厂时，配件中有一个15芯的插头，它的14和15脚是端接的） 2 E **】输入分度值（如10kg）按显示【E 10】按 3、显示【dc *】输入小时点位数（0-4）<如无小数点0>按dc 0】 4、显示【Pn VWXYZ】输入系统参数；按显示【Pn 00123】 5、显示【F *****】输入满量程值（如30000）按显 示【F 30000 6、显示【noLoAd 7、显示【AloAd1】加载砝码以不少于满量程的50%，越接近满量程越好。例如 20000kg，按20000】； 8、显示【H ******】按c******】按 c H ** **】按 9、显示【Adr **】通讯地址（0-26）<例如1>按Adr 01 显示【bt *】串行通讯的波特率（0-4）分别表示波特率为600、1200、2400、 4800、9600<例如4>按显示【bt 4
10、显示【t F *】串行通讯方式：0-连续发送方式，不接收；1-指令应答方 式<例如0>按t F 0 11、标定后必须拔下标定头。或者拨回标定开关！ 一、上海耀华3190-A9 1、插上标定头； 2、按“标定”； 3、输入分度值，如10Kg或20Kg； 4、按“输入”； 5、输入小数点位数； 6、按“输入”，这时仪表显示出秤的本身称量，如100000Kg，如要重新标定，则必须再输入100000Kg； 7、按“输入”，仪表显示“AocoAd”； 8、检查秤台无物后； 9、按“输入”，仪表显示“AcoAdi”后，这时可以上重量，输入你所须的重量； 10、按“输入”，约等20秒后，仪表自动显示秤量后； 11、除掉标定头，标定完成。 标定开关就是设置电子秤最大秤量、感量和称重不准时用砝码校正时用的，在电子秤背面靠最上面有一个小盖板，打开就可以看到一个很小的拨动开关，如果按一下“功能”键，仪表显示“E **”就是处于标定状态，必须先按一下“称重”键让仪表归零，然后把小拨动开关拨到另一边，再按“功能”键，如果显示“sure 0”，就表示处于清除状态，0表示不清除，任何非0 数字都表示清除全部记录，如按1后按“输入”即可清除全部记录 如果清除某一车号：在称重状态下，按“车号”后再输入需要清除的车号，按“置零”键即可清除该车号记录
电子汽车衡(地磅)的现场调试和使用
电子汽车衡（地磅）的现场调试和使用 现代信息技术的三大基础是信息的采集、传输和处理技术，即传感技术、通信技术和计算机技术，它们分别构成了信息技术系统的“感官”、“神经”和“大脑”。信息采集系统的首要部件是传感器，且置于系统的最前端。在一个现代自动检测系统中，如果没有传感器，就无法监测与控制表征生产过程中各个环节的各种参量，也就无法实现自动控制。在现代技术中，传感器实际上是现代测试技术和自动化技术的基础。 称重传感器被称为电子衡器中的心脏部件。科学技术的飞速发展，由称重传感器制作的电子衡器也已广泛地应用到各行各业，实现了对物料的快速、准确的称量。特别是随着微处理机的出现，工业生产过程自动化程度化的不断提高，称重传感器已成为过程控制中的一种必需的装置，从以前不能称重的大型罐、料斗等重量计测以及吊车秤、汽车秤等计测控制，到混合分配多种原料的配料系统、生产工艺中的自动检测和粉粒体进料量控制等，都应用了称重传感器。目前，称重传感器几乎运用到了所有的称重领域。在这里我以SCS全电子汽车衡为例谈谈称重传感器的现场使用和调试。 二、称重系统的构成和工作原理 *1．系统构成 SCS全电子汽车衡主要由称重显示仪表、称重传感器、秤体等三大部分构成。其中，秤体是被称物体与转换元件之间的机械传力复位系统，包括接受被称物体载荷的承载器、传力复位机构、限位装置等，他是汽车衡的主要承载部件，起到了承受物体重量的作用。秤台和传力机构负责将物体的重量准确的传递给称重传感器。称重传感器(一次仪表)位于秤台和基础之间，将被称物体的重量按一定的函数关系转换为相应的毫伏级电信号，通过接线盒信号电缆输出到称重显示仪表(二次仪表)。经处理后仪表直接显示被称物体的重量数据。 2．工作原理 当称重物体或载重汽车停放在秤台上，载荷通过秤体将重量传递给称重传感器，称重传感器将重量转换为相应的mV级电信号。该信号经前置放大、滤波、A／D转换。由微处理器(单片机)对信号处理后，数字显示部位直接显示称重值。系统框图如图一： 三、现场使用和调试 根据长期在外现场调试的经验，以全电子汽车衡为例，我国称重传感器的现场使用和调试中主要存在下列几种情况：地基和秤体的处理，传感器选择，标定以及角差的调节，传感器的各类故障检测和排除，称重仪表的选择和故障检测等。 *1．R60《称重传感器》国际建议 为了明确解决现场问题的目的，在这里有必要先了解国际法制计量组织(OIML)R60《称重传感器》国际建议。R60《称重传感器》国际建议将传感器分为四个准确度等级：A级、B级、C级、D级。并规定了每个等级的分度数上下限。见下表： 准确度等级A级B级C级D级下限50000 5000 500 100 上限不限100000 10000 1000 确定准确度等级的传感器最大分度数以1000为单位表示。如：C3表示3000个分度数的C级称重传感器。 称重传感器最大允许误差与其最大分度数和实际检定分度值有关。如下表所示： 最大允许误差载荷 A级B级C级D级 ±0.35V 0≤m≤50000 0≤m≤5000 0≤m≤5000 0≤m≤50 ±0.7V 50000≤m≤200000 5000≤m≤20000 500≤m≤2000 50≤m≤200 ±1.05V 200000 地磅的维护保养及常见故障处理 1地磅维护保养 1.1交接班时对地磅进行日常检查，并记录。检查的内容有：磅房内外卫生；地磅台面是否清洁；秤的边缘与基坑或秤体与引坡间有无杂物嵌入；秤台是否灵活晃动。 1.2汽车衡应做好防鼠工作，接头处做好防水工作，电缆线用金属软管套接。 1.3做好防水工作，汽车衡基坑内应保证下水道、排水管道畅通。 1.4每周要对地磅表面的油渍进行清除 1.5每半年油漆称台一次，半年检查秤台底下有无杂物堆积。 2使用注意事项 2.1汽车应匀速上秤台，速度控制在5Km/h以内，禁止在秤台上紧急刹车，做好限速标志。 2.2每次车辆上秤台前先观察仪表显示是否为零，打印或记录数据前观察仪表显示是否稳定。 2.3非计量的车辆禁止高速通过秤台。 2.4当秤上有车辆时不允许仪表断电，如临时断电，在恢复电后，应让车辆下秤台，待仪表恢复零点后再重新计量。 2.5秤台上严禁电焊作业或将秤台作为地线使用。 2.6冬季温度较低时，仪表通电20分钟再计量。 2.7每次计量的汽车载重不得大于最大称量的80%，但也不应小于20d的最小称量。 2.9操作人员不要让未接收过培训的人员操作仪表。 2.10超过4小时不使用应切断所有称量设备的电源。严禁车辆在秤台上长时间停留或过夜。 3电子汽车衡常见故障及处理 3.1部分数传不通讯 仪表总是固定地提示某个或几个数传无响应，对于这类出现不通讯故障的数传只数 汽车衡日常维护内容文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58- 汽车衡日常维护内容 1、机械部分 1.1汽车衡限位：随着季节变化，汽车衡限位间隙需要进行及时调整，一般每年的5月份和11月份分别进行调整 1.1.1纵向限位保持3mm间距。 1.1.2横向限位保持2mm间距。 1.2汽车衡长条形盖板：长条形盖板关系着车辆在秤台上的安全通行及盖板下接线盒和传感器信号线的安全，应根据车辆的负荷情况随时进行检查和调整。 1.2.1检查长条形盖板固定螺栓紧固情况。 1.2.2检查长条形盖板与秤台的吻合情况。 1.3汽车衡秤台检查：关系着汽车衡的正常称重。 1.3.1检查汽车衡秤台的状态。 1.3.2检查汽车衡秤台的位置是否倾斜、错位。 1.3.3检查汽车衡秤台下是否有杂物。 1.3.4 汽车衡称重台面应处于自由状态，人站在秤台上进行晃动时应比较灵活。 1.3.5汽车衡应匀速上秤台，速度控制在5Km/h以内,禁止在秤台上紧急刹车，做好限速标志。 1.3.6秤台上严禁电焊作业或将秤台作为地线使用。 2、电气部分 2.1仪表部分 2.1.1检查仪表的工作状态。 2.1.2检查仪表参数状态。 2.1.3检查仪表配用的安全栅工作状态。 2.1.4检查仪表的适配电源工作状态。 2.2接线盒部分 2.2.1检查接线盒内是否受潮或者进水。 2.2.2检查接线盒内是否有杂物、灰尘等。 2.2.3检查接线盒的各进线口是否松动。 2.3数字传感器部分 2.3.1检查数字传感器是否有磨损。 2.3.2检查数字传感器的垂直度。 2.3.3检查数字传感器的上下连接件是否有磨损。 2.3.4检查数字传感器的信号线是否有损坏情况。 3、通讯部分 3.1检查仪表通讯接口工作状态。 3.2检查仪传感器接口工作状态。 3.3检查仪表与传感器的通讯情况。 3.4检查通讯参数。 4、汽车衡总体性能检查： 总体性能直接关系到汽车衡称重的准确与否。 地磅操作规范和管理制度 一．地磅称重操作规范： 1.上班前应认真核对备用金数额，保障备用金数额准确无误；查打印纸库存是 否充裕，不充裕应及时补充。 2.上班前，应将个人的工作牌和联系方式放于公示栏上。 3.开机时，应检查称重显示仪、电脑及打印机是否正常运行；有异常情况应及 时报告维护人员，并协助处理。 4.称重显示仪空载显示“0”值，正常状态灯亮时，方可让车辆上磅称重。 5.指导过磅车辆停放在磅台的中心位置，并待过磅车辆停稳，称重显示仪数值 显示稳定后，方可进行录入称重及打印操作。 6.严格依据《地磅管理标准、办法和规定》进行称重操作。 7.离开地磅室要关好门窗并上锁，不可以长时间离开地磅；需长时间离开，须 告知负责人，经负责人同意，安排好代班人员后，方可离开。 8.每次称重作业均需打印凭证，签批和保留底单，做到账账相符。 9.保持地磅室内的清洁工作，物品摆放整齐，禁止闲人进入地磅室。 10.地磅人员应遵守工作纪律，坚守岗位，秉公办事。 11.妥善保管地磅单据，严守诚信计量，严禁弄虚作假。 二．地磅的维护保养 1.及时清除地磅上的散落石头，地磅下的石头垃圾、落叶等杂物。 2.禁止车辆在地磅平台上做紧急刹车或长时间停放。 3.严禁在磅台上做任何使磅秤震荡之各种作业。 4.地磅压力计为静电传感装置，严禁在秤台上进行电焊操作或其他用电操作。 5.为保证地磅计量的准确性，依据国家计量监督要求，定期请计量部门对地磅 进行检测和校验。 三．地磅简单故障处理 1.地磅出现异常情况不能处理，要及时报告主管部门，协助处理。 2.称重显示仪显示非“0”值时，检查秤台上是否有散落物，秤台的地面之间是 否有物品卡住，若有应将其清除，再按称重显示仪的置“0”键归“0”，若没有，直接按称重显示仪的置“0”键归“0”。 目录概述 (2) 1.技术内容 (3) 2．技术方法和路线 (3) 3. 主要功能介绍 (3) 3.1系统设置 (3) 3.1.1基本信息管理 (4) 3.1.2角色信息管理 (5) 3.1.3系统日志 (5) 3.2业务管理 (6) 3.2.2常用信息管理 (8) 3.2.3车牌号管理 (8) 3.2.5通讯设置 (9) 3.2.7品名信息管理 (11) 3.2.8过磅称重 (12) 3.2.9统计称重信息 (13) 3.3.0 称重管理 (14) 概述 配有大型称重设备的各厂矿、企业随着物流数量的增大，对收发货物的有效管理十分重要。确保收发货物数据的真实性、准确性、及时性，对收发货物的数量、金额的统计分析，对收货来源（供应商）和发货目的（客户）的跟踪分析，对各种原料及成品的价格和数量的历史数据的有效分析，对收货质量的检验管理，对客户订单和供应商订单的合理管理，都将给企业带来高效能的管理和可靠决策支持。 《众泰众利地磅管理系统》是众泰众利科技有限公司开发的一套致力于地磅称重领域的计算机称重管理系统软件。该系统本着科学管理，杜绝漏洞的原则，旨在加强各厂车辆过磅的管理，提高工作效率，堵防在车辆过磅过程中可能存在的问题，提供数据分析和决策支持。本系统适用于煤矿、洗煤厂、焦化厂、钢铁厂、水泥厂、石料厂、搅拌站、垃圾场、化工厂、粮食加工、收购等各类企业。 1.技术内容 （1）统一性：系统的架构、服务、模块、数据接口进行统一合理规划，具有较高的性能； （2）高稳定性：系统总体可用率>99 %，数据库应用可用率>=99.5%，WEB应用可用率>=99 %； （3）易维护性：系统只需组织管理人员进行日常维护，不需要专业技术人员时时跟随； （4）健壮性：系统要求使用先进的网络编程技术，严格的数据审查，完善的备份计划，可以有效应对各种突发事件，减少数据损害； （5）安全性：提供强管理机制和控制机制，具有日志监控、网络安全保密等技术措施。 2．技术方法和路线 系统要构建为当前主流的C/S（客户端-服务器）开发架构，平台采用主流的Microsoft Visual Studio 2010工具开发，使用C#语言，数据库采用大型数据库Microsoft SQL Server2008R2，技术构架上，系统要求采用“显 地磅秤的使用维护与保养制度 一、正确使用要求 1．使用汽车电子磅秤的操作人员必须经过相应的培训 2．熟练掌握正常的操作程序，能按相应的控制器使用说明进行操作。 (1)接通显示控制器电源，预热至少20分钟： (2)确认指示仪表是否正常。其中包括仪表字符是否闪动跳格，臵零是否正常，称量车辆速度不应大于5km／h，臵零后方可开始称量。 3.较长时间不使用，应切断显示控制电源。 二、维护须知 要保证汽车电子磅秤的计量性能可靠，除需要按正常操作外，还应定期检查和维护，以保证衡器处于正常状态。维护和检查有三个方面须知。 (一)机械方面 1．检查各部位螺栓紧固程度，松的要拧紧。 2．每月检查1次承重台下有无异物，台上如有杂物则需清理干净。3．检查传感器与机械连板及部件的位臵是否正常，特别是与秤体垂直度。 (二)电气方面 在对汽车电子磅秤进行周期检定时．还应检查下列项目： 1．检查电源的电压是否为220V。 2．接线盒内部的检查。打开接线盒．拧紧内部接线头的紧固螺丝钉，并观察内部是否受潮。 3．检查避雷用的端子板。确定通到避雷用的端子的接触状态是否良好，拧紧固定螺丝钉。 4．测量通到显示器的各中间电缆线之间的电阻是否正常。 (三)计量性能方面 1．在开机后，应查看仪表是否正常，稳定性如何，看字符是不是闪动、跳格。 2．定时用砝码检测其重量性。 3．用车辆进行3点称量。在电子汽车衡台面上的前、中、后，用车辆称量后，看其前后差是否在允许范围内。如果超差就要检测每个承重点，看每个承重点是否一致，是否在允许误差内，这样就能及时发现衡器是否正常。如有问题，必须由专业技术人员进行调修。 三、仪表的保养 1．为保证仪表显示清晰和使用寿命，不宜在阳光直射的位臵上使用，放臵地点应较平整。 2．不宜放在粉尘及振动严重的地方使用，避免在潮湿的环境中使用。 3．传感器和仪表须可靠连接，系统应有良好的接地，远离强电场、强磁场。传感器和仪表还应远离强腐蚀物体和易燃易爆物品。 4．严禁使用强溶剂清洗机壳，不可将具有导电颗粒异物的液体注入仪表，以防仪表触电损坏。 5．在插拔仪表与外部设备联接前，必须先切断相关设备电源。 6．仪表不能随意打开拆卸。 7．保持仪表的干燥与清洁，以延长其寿命。 浅析电子汽车衡的校准方法 电子汽车衡本身具有的操作简便、准确度高、秤量速度陕、数据传输可靠的优点，被广泛的应用于科研、生产等各种行业领域里，但因其特殊的工作环境而造成汽车衡极易发生故障，导致不能进行正常的工作，严重影响到各方工作的正常进行，因此，通过对电子汽车衡的校准手段的分析来从源头上找到事故发生的原因已经成为对电子汽车衡研究的主要方向，同时，这也是对一名衡器检验员考核的只要标准。 1电子汽车衡的分析 1．1电子汽车衡的原理 电子汽车衡包括秤体、称重显示器以及秤重传感器三个主要部分，通过运用应变电测原理来达到称重的目的，当称重传感器上受到负载承重的情况下，将相应的载荷信号进行信号转化成电压信号，再通过放大作用，以及滤波、模数转换和微处理器计算处理，将需要的结果直接显示在称重显示器。电子汽车衡在使用中具有操作维护简易、称量精度高、称量稳定性好的特点，因而得到了较为广泛的运用。 1．2电子汽车衡的特点 (1)经济性好 电子汽车衡的初期资金金额相对较少。例如，国内进口的电动堆高车的价格大约在5万元左右，而相关的手动堆高车则更为便宜，一般仅为5千元，两项一起也不过是5．5万元，而相对于检衡车动辄60多万的价位更能够让施工单位接收。 (2)操作和维护方便 电子汽车衡在使用以及维护过程中产生的费用很低，甚至可以忽略。检衡车在进行作业的过程中需要专门的驾驶人员，且维护成本也相对较高。而电动堆高机就无需相关的驾驶人员，且现今使用的免维电瓶仅需充电就能满足工作要求，无需较高的维护费用。电子汽车衡主要负责对大宗货物质量值进行测量工作，作为在双边贸易大宗货物交接中最为寻常的计量器具，与贸易的双方经济利益有着密切的关系。是一类强制性的校准计量器具。因此，要确保电子汽车衡测量的准确性。通过对汽车衡的校准工作来确保校准的品质而不会造成大的偏差，是大家一直所期待的。 2电子汽车衡的校准手段分析 2．1现阶段电子汽车衡的校准手段及弊端 目前我国对电子汽车衡的校准规程主要依据的是国家颁布的《数字指示秤》，规程中指明了要详细对电子汽车衡的重复性、外观、示值误差、偏载、等相关的计量性能进行准确的校准。规程中特别指明在校准过程中使用的祛码误差不应该超过相应秤量最大允许误差的1／3，且称量过程中的祛码数量需要达到对应的最大称量值，当需要进行校准的电子汽车衡的最大秤量值大于1吨时，可通过加载其他恒定载荷来有效的代替标准砝码，但应该要配备50％最大称量值的标准砝码或者1吨的标准砝码使用其他恒定载荷来替代标准祛码，而重复性的误差在小于0．3e的情况下，可以对标准砝码减少35％，而当重复性的误差在小于O．2e的情况下，可以对标准砝码减少20％。基于电子汽车的有效检测手段来讲，就目前来看，主要有下面两种方式：第一种为人工搬运小砝码：作为传统的校准手段，人工搬运小祛码消耗了相当大的人力和时间，仅对示值误差来进行计量性能的校准过程中就需要人工搬运100吨以上的标准砝码，搬运过程中要求众多的搬运人员同时进行工作，且工作环境相当辛苦。另一种是采用检衡车来进行的校准。通过汽车衡校准有效的减轻了人力作业的操作，但吊车在 七线地磅调试方法： 第一标定 注：调试结束后，可以把有关的标定参数通过打印机打印出来（操作方法：【报表】，输入【8】【0】，按【输入】即可，并保存好，以备在发生意外情况时可重新输入）。 二、秤台数字传感器组秤 E型数字模块的传感器支持自动组网，直接将所有传感器线接好后，自动组网操作，操 三、日期时间设置 四、查看原标定零点时各传感器内码值 仪表在标定零点时，自动保存各传感器空秤时的内码值，在今后秤台进行维护时通过查 看各传感器的空秤内码与当前各传感器的空秤内码值变化量来分析如何维护。 五、查看加载重物后各传感器的内码变化量 当重物加载到秤台上后可通过查看各个传感器相对空秤时的变化量，可分析各个传感器的受力情况，以方便检查秤台安装的良好程度。 注6-5-2：存储项目（Uy参数）有五位，自左到右分别为1~5位，每位的作用如下：第1位：0=不使用单位名称第2位：0=不使用备注 1=使用单位名称 1=使用备注 第3位：0=不使用客户第4位：0=不使用货号 1=使用客户 1=使用货号 第5位：0=不使用车号 1=使用车号 注6-5-3：信息打印方式选择（Hy参数）有五位，自左到右分别为1~5位，每位的作用如下：第1位：0=不打印单位名称第2位：0=打印备注数字编号 1=打印单位名称 1=打印文字备注信息第3位：0=打印客户数字编号第4位：0=打印货号数字编号 1=打印文字客户信息 1=打印文字货号名称第5位：备用 注6-5-4：打印控制参数（y参数）有六位，自左到右分别为1~6位，每位的作用如下：第1位：0=标准打印速度 1=快速打印（节省色带但打印质量较差） 第2位：0=无边框打印注：无边框打印可以节省色带同时提高打印速度，该选项 是针对宽行打印机的，微打无效。 1=有边框打印 第3位：0=贮存打印时不输入备注号（使用当前备注号） 1=贮存打印时输入备注号 第4位：0=贮存打印时不输入客户号（使用当前客户号） 1=贮存打印时输入客户号 第5位：0=贮存打印时不输入货号（使用当前货号） 地磅常见故障及处理方 法 集团标准化小组：[VVOPPT-JOPP28-JPPTL98-LOPPNN] 点击次数：2652发布时间：2013-7-1213:31:05 1、地磅显示漂移? 现象：仪表显示不稳定，少则几十kg，多则成百上千kg不停地变动。 原因：仪表模拟部分损坏，电源故障，传感器、接线盒、电缆等有故障引起的信号变化，秤台与基础出现杂物堵塞、限位螺栓与基础无间隙等。 2、地磅称量不准? 现象：称量误差较大。 原因：秤台与基础有问题，仪表调校不准确，仪表模拟部分坏，传感器、接线盒有问题、四角有误差等。 3、显示正超载或负超载? 现象：如XK3190系列仪表显示【Err03】正超载或显示【Err02】负超载。 原因：仪表损坏，供桥电源不正常，传感器、接线盒、DB-9插头等有问题引起信号大幅度变化，若是一台未经调试的秤，调试后故障自动消除，或是地磅传感器有问题。 4、汽车衡开机无自检 现象：仪表接通电源后无任何显示或显示部分笔划段，有的还伴有蜂鸣器鸣叫。 原因：外部220V电源及供电电路（线路、保险管、机内变压器、三端稳压电源）有故障，仪表PCB板损坏或LED显示管损坏或连线脱落。 5、开机或卸载后不回零? 现象：开机接通电源，仪表自检后显示不为零，有错误提示或显示一较稳定的数值，或在称量中车辆下秤后显示正或负的数值，不显示零位。 原因：仪表放大部分有故障，传感器性能改变（滞后，漂移等），秤体与基础间有杂物堵塞。 二、地磅维修常用检修方法? 1、观察法? 直观检查秤台四周及底面有无杂物堵塞，限位间隙是否合格，各电缆线有无损伤，接线盒有无受潮、仪表元器件有无明显损伤痕迹等。 例：出现称量不准确，变差较大问题。观察发现一端引桥已被压塌，挤压住秤台，整个秤台已卡住，且秤台两端下部也被长期使用中掉下的积尘堆积而被塞住。针对以上问题处理后恢复正常。 2、测量比较法? 用万用表电压档测试供桥电源（XK3190-A9仪表为+8V），仪表工作电源（+5V）是否正常（可与好的仪表进行比较），传感器输出的信号是否稳定，几只传感器输出信号有否偏差过大等。用万用表电阻档检测电缆有无短路，断路，传感器阻值是否正常等。 3、替代法 针对用简单的检测方法不能准确判断具体故障部件时，可对可疑器件用好的器件或替代品替换后，看故障能否排除来确定故障器件及部位。 例：在判断某些故障时用模拟器替代传感器信号，通过仪表显示正常与否来判定仪表故障或传感器故障，在此方法中可利用手中能用的替代品替代可疑的器件。 4、排除法? 对于怀疑有故障的器件，在不影响整个系统工作条件的情况下，断开与系统的连接，看能否使系统恢复正常工作。 例：某汽车衡显示漂移，在零点附近±几十kg变动，此时简单的测试不能检测出故障部位，此时可采用断开某只传感器与接线盒接线，或用传感器直接与仪表（脱开接线盒）等方法来找出故障部件。 三、地磅故障检修流程? 1、显示漂移 电压是否稳定?N?变压器屏蔽地与 精煤仓地磅的标定 一、步骤 1、在显示器后面有个标定的转换开关(在上边是标定,下边是称重),把它转换到标定位置。 2、在显示器的案板上有标定按钮,按下按钮→输入密码(888888)→按输入(显示的是分度值0.50以5进1)→按输入(显示的是3,表示小数点保留三位)→按输入(显示的是地磅总重量,比如100.45),重新输入总重量→按输入(显示一排字母)→按输入(显示1表示清零)。 3、以上操作完后,在另一个地磅上称一辆带货物的车(比如是40吨),开到需标定的磅上来<稳定后输入吨数(比如40吨),按输入。 4、把车开出地磅,转换开关转到称重状态,标定操作完成。 二、注意事项,标定完后,在另一个准确的地磅上称的吨数再到新标定的地榜上再测,作比较。 地磅注意事项 1、本上磅或下磅时，必须要慢，不要过分碰撞秤体。 2、开仪表时，必须先检查仪表上的连线，确认无误后打开电源，再开电脑，启动系统程序。 3、关仪表时，先关程序，在关电脑，最后关电源。 4、如果电压不稳定时，请不要随便用电子磅。 5、晚上磅房没人的情况下，关掉电源，拔掉仪表上的连线。 6、注意雷击、尤其下雨天时，尽量不易使用仪表。 HBM仪表标定方式 1、找个尖物在仪表上的小孔上点一下； 2、进入菜单WEIGHING PARAMETER→MEASURE CHARCT进行标定。 3、进入CALIBARION WEIGHT 输入标定重量。 4、进入ZEROLOAD 确保秤台上没有杂物按回车确定。 5、进入NOMINALLOAD,上车等车稳定后，按回车确定。 6、按多次仪表上的CE键，或键盘上的ESC键，显示重量。 标准称重 标准称重主要用于一进一出或一出一进的使用情况。若空车则单击<称皮重>按钮，装有货物的车单击＜称毛重＞按钮。 第一次称量： 地磅员岗位职责 1、认真学习本岗位的相关的知识、能熟练使用计算机及地磅软件的操作程序，懂得对计算机、打印机、地磅的维护工作，对地磅软件操作要运用自如。 2、所有磅单必须填写清楚：（1）、过磅地点（三宫、开发区或500拌合站）；（2）、工程名称（发往何处或单位）、材料名称、材料型号；（3）、过磅的时间、数量、车号、皮重、净重等；（4）、出成品料磅单上必须注明温度，如不清楚司磅员不得随意出据磅单。 3、大宗材料的榜单必须要有项目部质检员、核算员现场签字，地磅员才给付地磅票据，任何人不准在磅单上代签字。 4、每天认真做好过磅记录，每天和项目部核算员对账一次，每月25日把当月统计的数据报材料公司核算部（电子版），材料要按分类做统计。 5、经常清扫磅台，确保磅台无异物，冬季要做好对磅台的保护工作，经常清扫积雪，防止雪水腐蚀设备。 6、要确保磅表的准确性，空磅时数据一定是“0”，在其它异常状态下一律不准过磅，发现问题及时向领导汇报。打印机应及时更换色带，确保打印单据的清晰度。磅单一律使用打印机打印，避免手工填写的人为错误。 7、所有运货车辆一律要过皮重，不能随心所欲的预估皮重。 8、不得随意涂改磅单，坚决杜绝后补磅单现象发生。 9、在购进沥青、碳石、燃烧油、水泥等大宗材料过磅时，司磅员要走出磅房查看车辆上下磅情况及材料的规格型号，防止错误的情况发生。 10、在购进沥青、碳石、燃烧油、水泥等大宗材料时，重空车只过一次，严格遵守一次过磅的原则，要敢于坚持原则。 11、司磅员岗位实行定岗定编制，司磅员不得随意找其他人代岗或代替本人出据磅单，否则，承担所有损失。 12、保存好原始磅单，对地磅联要做好保管存档工作。 13、地磅房谢绝非工作人员入内。 14、司磅员必须以实际过磅数据为准出据磅单，不得以任何方式和理由加磅或减磅，司磅员不得与驾驶员或老板串通，涂改或伪造磅单，司磅员不得接受当事人的礼金和实物，一经发现报公司解除劳动合同。 15、司磅员因工作失误造成经营损失的由司磅员个人全部承担。 新疆众旺天成市政工程材料有限公司 二零一零年四月 数字指示秤检定 / 校准实施细则 1 目的 为了保证数字指示秤检定 /校准的正确实施， 确保检定 / 校准数据、 制定本实施细则。 2 适用范围 本细则适用于新制造、新安装、使用中和修理后的数字指示秤的检定 施。 3 依据文件 JJG539—1997《数字指示秤检定规程》 4 检定 / 校准实施内容 检定 / 校准前的准备 4.1.1 准备好与被检器具量程相应的 M 1 等级砝码。 4.1.2 准备好相应的辅助检定设备。 4.1.3 准备好计量检定规程备查；以及原始记录。 检定 / 校准步骤 4.2. 1 外观检查 检定前对秤进行下列目测检查： ① 法制计量管理标志 检查制造许可证的标志和编号 ② 计量特征 检查本规程 4.1.1 项规定的标志要求 ③ 铭牌以及检定标志和管理标志 ④ 若已确定秤的使用条件与地点，则应检查其是否合适。 4. 2.2 进行一系列测试，以证实其是否符合下列项目要求。 4. 2.2. 1 测试前的准备 a ．移动式的秤应在平板或平台上进行测试； 结论的准确可靠， 特 / 校准工作的实 b ．带水平调整的秤，测试前应将秤调至标准位置； c ．称量测试前，应预加一次载荷到最大称量；对最大称量大于或等于10t 的秤，也可用不少于50%最大称量的载重车辆往返通过承载器不少于三次。 4. 2. 2.2 置零与除皮装置的准确度 4. 2. 2. 3 置零装置的准确度 ①置零装置的准确度的测试 ②将示值摆脱自动置零与零点跟踪范围，然后按照 4. 2.4. 2点计算零点误差。 4. 2. 2. 4 除皮装置的准确度 确定除皮装置的准确度，应把使用除皮装置的示值调整为零，用4.2.2. 点方法测试。 4. 2. 3 加载前的置零 按下述方法置零或确定零点 a ．对非自动置零秤，将的小砝码放于承载器上，调整秤直至出现示值在零上一个分度值之间闪变，取下小砝码，即获得零位的中心。 b ．对半自动置零、自动置零或零点跟踪的秤，零点的偏差按照4.2.2.1 规定测定。 4. 2. 4 称量性能 4. 2. 4. 1 称量测试 从零点起按由小到大的顺序加砝码至最大称量，用相同的方法卸砝码至零点，测试至少应选定以下5 个称量： 最小称量， 最大允许误差改变的称量，如 中准确度级：500e ，2000e； 普通准确度级：50e，200e； 50%最大称量；地磅维护和比对规程
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地磅秤使用维护与保养制度
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