厦门市某人行天桥工程施工方案

●主要施工方法

一、工程概况

工程名称：xx人行天桥

工程地点：xx支三路以东约40米处

建设单位：xx市政建设开发总公司

设计单位：xx市政工程设计院

本工程为跨越xx的行人和自行车过街天桥，位于xx在支三路以东附近处。其主要功能是为了解决xx在支三路附近北侧居民的出行和避免大幅度的挖深的需要。xx是东西向穿越本岛的一条城市主干道，未来将过渡为城市快速路。xx在支三路北附近，高程低于现状地面甚多，建成后的xx北侧将形成高档墙挡护的格局，行人过街不易；同时按道路北侧规划，该地区将建一所小学。

天桥设于支三路路口以东40余米处。该位置路北侧为三级档墙，天桥以单跨越xx机动车道，两端带人行道及自行车推坡道：北端接主桥以单跨跨越人行道接北侧第一级挡墙顶端平台上方；从而实现北侧居民直接与路南的联系。通过梯道及坡道为行人、自行车过街分别提供了方便。满足交通功能要求。

该桥桥型简洁明快，有轻盈的外观，可漆成乳黄色，远观若隐若现，能淡化自身与周围环境相协调。梯道及坡道对称布置，有利于缩小其在路纵向的体量，形成对称美；通过各自休息平台的组织，使梯道和坡道的空间曲线交错上升，形成富有韵律的动感造型，有很好的造景效果。

二、天桥技术参数与结构特点

1、桥面净宽：桥面净5.1米，总6米。

坡道净宽：1.8+2*0.1=2.0米；梯道净宽：1.35+2*0.1=1.55米。

2、桥下净空：机动车道高5.0米，人行道高2.3米；

3、荷载（考虑偏载）：5kn/m2,风荷载1.0kn/m2,地震烈度为7度。

主桥为单跨43.20m的中承式钢管砼拱桥，矢跨比1/6，拱肋及加劲梁，主拱内径600mm，供脚处内径800mm，吊杆采用φ40Ⅳ级冷拉钢筋，外面罩φ50×3不锈钢管防锈和装饰，拱肋为二次抛物线的曲线拱，吊杆间距为5m，拱的中矢高7.2m，桥下车道净空大于5m，拱肋间在拱脚段设K撑，拱顶设两处横撑。

拱梁固结结构，主梁全长34.892m。梁高50cm，铺装层4-8cm。为满足桥梁美观和降低两侧梯道，减少梯道和坡道长度的要求，梁体设计为坚向弯曲。主梁不设预拱度，在桥面形成二次抛物线竖曲线。在两加劲梁之间用钢件联结，形成纵横传力的正交异形板体系，同时抵抗水平力。主梁、边梁、梯道、坡道均为全焊钢梁。桥面横坡为二次抛物线Y=-1/182.25*X2+0.08，由铺装砼及贴面砖调整成形。

梯道、坡道的设置：人行梯道为桥下双向起步，集中到拱座尾端，在休息平台转向，紧随拱肋斜坡拾阶而上，至主梁与拱结合部。考虑到北侧档墙上的居民出行方便，在北侧边梁末端加设一段2m宽的梯道。助残坡道平坡为10%；坡道由3个直线段加1个半圆（中夹一小段直线）组成，平面上按主梁轴线反对称置，桥下起步，与拱脚前缘并靠。能通过空心的拱座组织人行方向。坡道在拐弯处设下缓坡作为休息平台。坡道与边梁的宽度均为净 1.8+2×0.1=2m，坡道、平台厚度均为25cm。梯道每阶高15cm，宽30cm。

基础均为人工挖孔灌注桩，桥台基础每侧6根桩，桩长12m。其余桩长均为8m。桩基和承台均采用C25混凝土结构。

下部构造：主桥边墩两根，采用D=50cm圆钢柱墩，钢柱中心填充C40砼。助残坡道一层一根墩柱，共5根，均采用D=50cm钢圆

柱墩；

装饰部分：各墩柱漆成乳黄色，外观若隐若现，易与大环境协调。主拱圈采用桔红色的油漆形如一道彩虹。栏杆均为不锈钢，能减少今后清洁及维护的工作量。桥面、梯道、平台、坡道粘贴枣红色防滑印华地砖。其余各处外露钢板均采用红丹打底、高级白胶瓷漆二度。柱底钢材保护部分的混凝土采用与人行道色彩协调的石材贴面。

排水设计：所有梁体和梯道外侧边钢板均露出10mm滴水，梯面均设有1%坡度利于排水，竖面根部设有20mm收斜的防积污。桥面坚曲线和横坡足以满足梁体排水要求。

三、主要施工方法

（一）土建工程

1.施工测量

1.1根据监理工程师提供测区范围内导线点及水准点的基本数据,采用TC1500型全站仪进行符合和验算,确保提供数据的准确性和有效性,当对数据有异议时,及时与监理工程师共同核实.

1.2根据监理工程师提供的且已复核有效的三角网点和水准点,研究增设工程控制点,平面控制点的增设以监理工程师提供的三角点为基础,保证主体结构的每个拐点均有控制坐标,同时用保护桩进行保护,施工测量允许偏差按以下控制.

A.水准测量高差闭合差:±20L（mm），其中L为水准测量闭合路线长度。

B.导线测量角闭合差：±40n（mm），其中n为导线测量的测站数。

C.导线测量相对闭合差：1/3000。

D.直线丈量测距两次较差：1/5000。

1.3 根据监理工程师提供的三角网点和水准点，我司将采用先进测量仪器精确地测定各分项工程平面控制点的位置，进行放样测量并完成全部测量数据的计算工作，施测前先将有关施工测量的意见报告报送监理工程师审批。

2、人工挖孔灌注桩的施工：

2.1 施工程序：场地整平→放线、定桩位→挖第一节桩孔土方→支模浇灌第一节混凝土护壁→在护壁上二次投测标高及桩位十字轴线→安装活动井盖、垂直运输架、起重电动葫芦或卷扬机、活底吊土桶、排水、通风、照明设施等→第二节桩身挖土→清理桩孔四壁、校核桩孔垂直度和直径→拆上节模板，支第二节模板，浇灌第二节混凝土护壁→重复第二节挖土、支模、浇灌混凝土护壁，各道工序循环作业直至设计深度→检查持力层后进行扩底→清理虚土、排除积水、检查尺寸和持力层→吊放钢筋笼就位→灌筑桩身混凝土。

2.2 为防止坍孔和保证操作安全，桩孔设混凝土支护，每节高

1.0m,厚15cm，每节底部外扩15cm，混凝土用C20。

2.3 护壁施工采取一节组合式钢模板拼装而成，拆上节支下节，循环周转使用，模板用U形卡连接，上、下设两道半圆组成的钢圈顶紧，不另设支撑；混凝土用吊桶运输，人工浇筑，上部留100mm 高作浇灌口，拆模后用砌砖或混凝土堵塞，混凝强度达1.2N/mm2即可拆模。

2.4 挖孔由人工从上到下逐层用镐锹进行，遇坚硬土层用锤、钎破碎。挖土次序为先挖中间部分，后挖周边，允许尺寸误差3cm，扩底部分采取先挖桩身圆柱体，再按扩底尺寸从上到下削土修成扩底形。弃土装入活底吊桶或箩筐内。垂直运输，在孔上口安支架、工字轨道、电葫芦，吊至地面上后，用手推车运出。

2.5 桩中心线控制是在第一节混凝土护壁上设十字控制点，每一节吊大线锤作中心线，用尺杆找圆周。

2.6 钢筋笼就位用小型吊车进行，上下节主筋采用帮条双面焊接，整个钢筋笼用槽钢悬挂在井壁上，借自重保持垂直度正确。

2.7 混凝土用砼运输汽车及手推车向桩孔内灌筑。混凝土下料采用串桶，深桩孔用混凝土导管，如地下水大，应采用混凝土导管水中灌注混凝土工艺，混凝土要垂直灌入桩孔内，并应连续分层灌筑，每层厚不超过1.5m。本天桥为小直径桩孔，6m以下利用混凝土的坍落度和下冲力使密实，6m以内分层捣实。

2.8 灌注拱圈内砼配合吊装程序进行，内砼应充满，振捣充分。

3、人行道、主桥、扶梯和坡道的铺装施工

3.1 钢筋混凝土基础施工前进行清扫洒水湿润，以增加粘结摩擦力，并及时养护，施工时认真控制混凝土顶面高程.坡度与平整度。

3.2 铺装前先湿润砖和基层表面，铺砌砂浆均匀.砖稳固不松动，纵横直顺.平整度符合要求。

3.3 灌缝饱满，不得有翘动现象，沟缝整齐平顺不得污染砖面。与其他构筑物衔接处接顺不得有积水现象。

（二）钢结构制作工程

钢结构件的制作安装按照国家标准《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-95）、《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-91）、《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69-95）等有关规范规定及施工图纸进行技术文件资料编制和施工。

全桥钢结构用钢包括拱圈均采用Q345-B钢，加工前应进行防锈处理，各不规则负板加工时应现场1∶1放样确定，钢结构连接构造应符合国际GB50205-95有关条文的规定。焊条、焊丝及焊剂的选用，

要求焊接缝和热影响区的母材，各项机械性能指标不低于出厂母材指标，除注明者外，各处焊缝高度不小于被焊较薄钢板厚度的0.7倍且不小于5mm；桩基、承台和桥梯采用C25、桥梯基础采用C25、拱座及钢管内混凝土采用C40（加微膨胀剂）砼。所有材料使用前需经过检测部门检验合格后方可使用。

钢梁的制造应符合钢桥制造规范及钢结构制造有关规范。南北两侧梯道及坡道布置复杂，下料请小心。拱肋、加劲梁和主要箱形构件，均采用开坡口溶透的自动焊或半自动焊。其他次要构件的角焊缝采用下熔透的手工焊接。对接采用铲平的熔透的接焊。杆件对接板的焊缝应错开，不能在同一断面上。熔透焊缝全部进行超声波探伤。焊接工艺的选择，必须是焊缝和热影响区的材质不低于母材的机械性能，焊接内应力小，变形小。焊接前的焊缝边母材必须用手提砂轮除锈，焊成杆件后应喷砂或抛丸除锈。后喷涂二道环氧富锌底漆，运往工地安装。

施工管理机构设置如表1.1，制作工艺流程如表1.2。

主桥采用分段预制、现场拼接的工艺进行制作施工。

1、样板制作：根据施工图纸进行各部件的样板制作，样板制作误差应符合表1.3规定。表1.3

制作工艺流程图1.2

2、号料：根据施工图纸及套料图，依据样板尺寸、形状进行号料，号料尺寸偏差<1 mm。

3、下料：切割前将板面的浮锈、污物清除干净。钢料放平、垫稳，割缝下留有空隙，根据号料尺寸进行切割，气割后立即清除熔渣及飞溅物。剪切长度允许偏差为±2mm，边缘缺棱1mm，型钢端部垂直度小于等于2.0mm。

4、胎架制作：胎架制作为拼装关键步骤，按照施工图纸及工艺要求，根据主梁底面外形形状尺寸并分三节进行拼装胎架制作，胎架各杆件之间用角钢连接，每隔5个间距设十字支撑一道，立杆及横杆间距小于1m，以保证胎架有足够强度，测量胎架标高及外行尺寸以保证拼装准确度。

5、拱圈的制作与主梁对应分三节预制，分别制作胎架模板加热弯制。

6、拼装：在胎架上进行各构件拼装，拼装后基本尺寸容许误差应符合图纸及规范规定,即：各跨主梁横截面高度、宽度+2mm；横隔板尺寸-2；板材凹凸不平度〈l/500;主梁预拱度+5；钢柱长度+2，直径+2；各分段部件在板厚方向错位2mm。拼装检测符合规定后按照第“3”工艺进行焊接。

7、预拼装：构件拼装、焊接结束后在工厂应进行自由状态下的预拼装，吊装工艺详第“5”条。钢箱梁组装时长度偏差<+3；宽度偏差<+2。

（三）钢结构焊接工程：

1.参加钢结构焊接施工的焊工均持有效的“焊工证书”。

2.施焊前，焊工复查焊件接头质量和焊区的处理情况，有不符合要求的经修理合格后方可施焊，焊接连接组装允许偏差见表

3.1。

3.焊接时，焊工应遵照JGJ81-91《建筑钢结构焊接规程》及施工图纸标明的焊接要求，不得自由施焊及在焊道外的母材上引弧。

4.对接焊缝及设计图纸中要求开坡口焊接的焊缝均应按照规范开“V”形坡口，坡口形式如表3.2。焊接坡口可用火焰切割或机械加工，火焰切割时，切口上不得产生裂纹，并不宜有大于1.0mm的缺棱，切割后应清除边缘上的氧化物、熔瘤和飞溅物等。

焊接连接组装允许偏差值表3.1

修磨平整，当缺棱或沟槽超过3.0mm时则应用Ф3.2以下的低氢型焊

条补焊，并修磨平整。

6.桥体主梁焊接采用CO2气体保护半自动焊，焊接参数参照表3.3

7.其余次要构件采用手工电弧焊，手工焊接用的焊条，采用符合（GB981-76）要求的焊条，焊条选择见表3.4，手工电弧焊焊接电流应按焊条产品说明书，并参照表3.5选用：

手工电弧焊钢材焊接焊条选配表

3.4