结构动力特性测试方法及原理

结构动力特性测试方法及原理
结构动力特性测试方法及原理

结构动力特性的测试方法及应用(讲稿)

一. 概述

每个结构都有自己的动力特性,惯称自

振特性。了解结构的动力特性是进行结

构抗震设

计和结构损伤检测的重要步骤。目前,在

结构地震反应分析中,广泛采用振型叠加

原理的反应谱分析方法,但需要以确定结

构的动力特性为前提。n 个自由度的结构

体系的振动方程如下:

[][][]{}{})()()()(.

..t p t y K t y C t y M =+??????+?????? 式中[]M 、[]C 、[]K 分别为结构的总体质量矩

阵、阻尼矩阵、刚度矩阵,均为n 维矩阵;

{})(t p 为外部作用力的n 维随机过程列阵;{}

)(t y 为位移响应的n 维随机过程列阵;

{})(t y &为速度响应的n 维随机过程列阵;

{})(t y &&为加速度响应的n 维随机过程列阵。 表征结构动力特性的主要参数是结

构的自振频率f (其倒数即自振周期T )、

振型Y(i)和阻尼比ξ,这些数值在结构动力

计算中经常用到。

任何结构都可看作是由刚度、质量、阻尼矩阵(统称结构参数)构成的动力学系统,结构一旦出现破损,结构参数也随之变化,从而导致系统频响函数和模态参数的改变,这种改变可视为结构破损发生的标志。这样,可利用结构破损前后的测试动态数据来诊断结构的破损,进而提出修复方案,现代发展起来的“结构破损诊断”技术就是这样一种方法。其最大优点是将导致结构振动的外界因素作为激励源,诊断过程不影响结构的正常使用,能方便地完成结构破损的在线监测与诊断。从传感器测试设备到相应的信号处理软件,振动模态测量方法已有几十年发展历史,积累了丰富的经验,振动模态测量在桥梁损伤检测领域的发展也很快。随着动态测试、信号处理、计算机辅助试验技术的提高,结构的振动信息可以在桥梁运营过程中利用环境激振来监测,并可得到比较精确的结构动态特性(如频响函数、模态参数等)。目前,许多国家在一些已建和在建桥梁上进行该方面有益的尝试。

测量结构物自振特性的方法很多,目前主要有稳态正弦激振法、传递函数法、脉动测试法和自由振动法。稳态正弦激振法是给结构以一定的稳态正弦激励力,通过频率扫描的办法确定各共振频率下结构的振型和对应的阻尼比。传递函数法是用各种不同的方法对结构进行激励(如正弦激励、脉冲激励或随机激励等),测出激励力和各点的响应,利用专用的分析设备求出各响应点与激励点之间的传递函数,进而可以得出结构的各阶模态参数(包括振型、频率、阻尼比)。脉动测试法是利用结构物(尤其是高柔性结构)在自然环境振源(如风、行车、水流、地脉动等)的影响下,所产生的随机振动,通过传感器记录、经谱分析,求得结构物的动力特性参数。自由振动法是:通过外力使被测结构沿某个主轴方向产生一定的初位移后突然释放,使之产生一个初速度,以激发起被测结构的自由振动。

以上几种方法各有其优点和局限性。利用共振法可以获得结构比较精确的自振

频率和阻尼比,但其缺点是,采用单点激振时只能求得低阶振型时的自振特性,而采用多点激振需较多的设备和较高的试验技术;传递函数法应用于模型试验,常常可以得到满意的结果,但对于尺度很大的实际结构要用较大的激励力才能使结构振动起来,从而获得比较满意的传递函数,这在实际测试工作中往往有一定的困难。

利用环境随机振动作为结构物激振的振源,来测定并分析结构物固有特性的方法,是近年来随着计算机技术及FFT理论的普及而发展起来的,现已被广泛应用于建筑物的动力分析研究中,对于斜拉桥及悬索桥等大型柔性结构的动力分析也得到了广泛的运用。斜拉桥或悬索桥的环境随机振源来自两方面:一方面指从基础部分传到结构的地面振动及由于大气变化而影响到上部结构的振动(根据动力量测结果,可发现其频谱是相当丰富的,具有不同的脉动卓越周期,反应了不同地区地质土壤的动力特性);另一方面主要来

自过桥车辆的随机振动。如果没有车辆的行驶,斜拉桥将始终处于微小而不规则的振动中,可以发现斜拉桥脉动源为平稳的各态历经的随机过程,其脉动响应亦为振幅极其微小的随机振动。通过这种随机振动测试结果,即可确定各测试自由度下的频响函数或传递函数、响应谱等参数,进而可对结构模态参数(固有频率、振型、阻尼比等)进行识别。

通常斜拉桥的环境随机振动检测往往是在限制交通的情况下进行的,采用风振及地脉动作为环境振源,很少采用桥上车辆的振动作为振源。这是因为一般斜拉桥甚至各种其它桥梁的振动检测往往在桥梁运营的前期进行;另一方面车辆振动作为输入信号截止目前还没有成熟的理论和实践支持,目前的成果仅停留在通过测试车辆对桥梁的振动响应来求算冲击系数。然而,对斜拉桥进行健康监测、破损诊断,必须提取运营期间的动力指纹,健康监测占用时间长(全天候的),因此无法限制交通;振动监测应该真实反映桥

梁实际状态下固有的振动特性,限制交通无法反映这种真实的状态。因此,采用车辆振动作为振源,进行斜拉桥模态参数识别成为未来健康诊断的必然趋势。

实际工程结构比较复杂,有些因素难以完全在数学模型中得到反映,影响到结构动力特性求解的精度。因此,实测方法是确定结构动力特性的重要途径,也是校核各种数学模型和各种简化公式的重要手段。计算无法得到结构阻尼比,只能通过实测获得。结构自振特性的测试方法很多,下面只介绍常用的方法。

二.稳态正弦激振法(扫频法)

稳态正弦激振法是使用最早至今仍被广泛应用的的方法。其特点是原理简明,分析方便结果直观可靠,可以直接提供高阶振型参数,但必须有提供稳定谐波激振的装置。此种方法通常在试验室中应用于模型或体积较小的原型试验,也可以在现场用起振机对原型设备进行测试。

此种方法的试验步骤为:沿被测设备的

主轴方向,将起振机或激振器安装在适当的加载部位,固定对被测设备的激振力。或者将试件安装在振动台上,固定振动台台面的加速度,进行正弦扫描振动。测量被测设备有代表性部位的某种物理参量(如位移、速度、加速度等)的稳态迫振反应幅值对激振频率的曲线,称共振曲线。

1. 基本原理

在以谐振力t P ωsin 0作扫描时,如设备的各阶自振频率并不密集时,可略去其相邻振

型间的耦合影响,则各个主要峰值附近的共振曲线段,可以近似地看作与单自由度体系的共振曲线相似,对于i 阶频率,两者仅差一个称作振型参与系数i

η(常数)。位移的反应幅值u 可表示为 ()()[]K P a a K P u 0

21

222

021ηβξη=+-=-

(1)

式中a 为频率比,即迫振频率f 和设备无阻尼自振频率0

f 之比;β为动力放大系数,

表示单自由度体系中动静位移幅值比;K 为被测设备(试件)的刚度;ξ为被测设备(试件)的阻尼比。

相位滞后角θ可表示为

2

1

12tan a a -=-ξθ (2)

显然,K P /0为激振力t P ωsin 0作用下被测设备(试件)的静态位移。若试验是在试验台进行的,那么g u m P 20ω=,g u 2ω为试验台台面加速度幅值,而g u 为测点对台面的相对位移反应值,m 为被测质点质量。

2. 分析方法

由对应位移反应峰值m ax u 的频率,可求得被测设备的自振频率0f ,将对应0

f 的各测点的位移反应值按其中的最大值归一化,并考虑相互间的相位关系(与最大值同相或反向),即可求得被测设备的振型。

进一步可从共振曲线确定振型阻尼比。由(1)式知,动力放大系数β为 ()()[]21

22221-+-=a a ξβ

(3)

可以解得其峰值m ax β和对应的频率比m a ,即 []12max 212--=ξξβ

(4)

[]

212021/ξ-==f f a m m (5)

一般钢结构的阻尼比ξ值都很小,所以

可近似地从无阻尼共振状态10=a 时的动力放大系数ξβ2/10

=求得阻尼比ξ为

βξ21= (6)

实际上直接按式(6)求阻尼比值是很困难的,因为对作为多自由度体系的实际结构,从其实测共振曲线求动力放大系数β时,要先求出振型参与系数η。按照定义,在沿结构X 主轴向振动时的振型参与系数x

η为 ()∑∑==++=n i i i i i n x i i x z y x m x m 12221η

式中i x ,i y ,i z 分别为振型位移在x ,y ,z

方向的分量;i

m 为集聚在i 点的质量。

由于复杂结构的质量分布很难正确求

得,而反应测点测点又有限,所以振型参与系数η难以简单算出;并且在用激振器等激振时,结构在力0P 作用下的各点静态位移K P /0也是未知的。因此,不能直接从共振曲线求得动力放大系数β。

目前通常都采用半功率法或带宽法,从实测的共振曲线直接求得阻尼比值。这个方法的原理如下。

首先在共振曲线峰值m ax u 两边取其幅值为2/max u (m ax u )的两点。在这两点处,输入功率为共振频率时的一半,其相应的频率比,可将2/max

u 代入式(1)左端解得。因为m ax u ≈ηξ21,故得

()()222221181

ξξa a +-=

(8)

解此方程得出频率比a 为

2221221ξξξ+±-=a

(9)

当阻尼比ξ很小时,2ξ<<1,式(9)右端第二项根号中的2

ξ与1相比可以略去。从而可得

221221ξξ--≈a ,222221ξξ-+≈a (10)

或者

()2021221ξξ--≈f f ,()2022221ξξ-+≈f f 由此

ξ021224f f f ≈- 因为

0f 所以 =ξ式中 f ?精度,并限于ξ值很小的情况下。 共振曲线

3. 注意事项

用谐波迫振法确定结构的动力特性时,需要注意以下几点:

(1) 为保证共振曲线的测试精度,

对于自振频率低的结构宜采用位

移反应共振

曲线,对于自振频率高的结构宜采用加速度反应共振曲线。在谐波迫振时,这两种共振曲线可以较方便的相互转换。此外,

为了保证得到稳态迫振反应,在采用连续扫描时,扫描频率不应超过1倍频程/分。即每分钟频率的变化不超过1倍。

(2)在被测结构很大时,注意激振器基座的稳定、局部振动的影响,

激振系统

的自振频率一定要远离被测结构的频率,以减少动态耦合影响。

(3)当结构的各阶自振频率比较密集,振型间的耦合较紧密时,用用

上述简单

的方法已不再适合,需要采用模态识别技术进行分析。

三.自由振动法

自由振动法在现场和室内试验都可应用,起主要原理是:通过外力使被测结构沿某个主

轴方向产生一定的初位移后,突然释放。或者借助瞬时冲击荷载,使之产生一个初速度,以激发起被测结构的自由振动。其中的高阶振型由于阻尼较大,很快衰减。只

剩下基本振型的自由衰减振动。从而可以简捷地直接求得被测结构的基本振型频率0f 和阻尼比ξ,通过同一时刻量测的各点反应幅值,可求得其基本振型。基本振型的自由振动是一个按指数规律衰减的简谐运动,其自振周期1T 或自振频率1f 可以很方便地从时程曲线中获得。通常取相隔m 周的反应波峰计算阻尼比ξ的近似值: ???

? ??=+m n n

u u m ln 21πξ 海上平台及一般钢结构通常取05.0=ξ

四. 随机测试法

随机测试法是利用被测结构对随机振动源的反应,按随机振动理论分析其动力特性。现场的随机振动源是指由于机械、车辆等人为活动和风、浪、气压等自然原因引起的极微弱地面振动(即地脉动)。室内试验一般采用对振动台或激振器施加白躁声信号。

1.地脉动的主要特点:

(1)由于地脉动无固定振源,其影响因素众多,且不断变化,因而具有完全的随

机性,是典型的随机过程。其统计特征基本与时间无关,是具有各态历经特性的平稳随机过程;而且在足够长时间的一次取样过程中就包含体系样本总体的全部统计特征。

(2)地脉动为微幅振动,其最大振幅一般不超过1mm,频带较宽,包含从秒到数十秒的周期分量;且无固定的传播方向。在地脉动作用下,地面上的设备或结构有类似滤波和放大作用,在其反应中突出了设备或结构本身的动力特性。

2.白躁声随机波

所谓白躁声随机波是由无限多个等能量的频率分量组成的平稳各态历经随机过程。室内振动试验的随机振动源,可通过白躁声发生器或由计算机数字模拟产生。实际上不可能由包含无限多个频率分量的理想白躁声随机波,而只是在足够宽的有限频带内具有相同功率谱密度的有限带宽白躁声随机波。

利用地脉动测定设备或结构动力特性时应注意的问题:

(1)排除某些特殊的干扰因素,保证地脉动的随机性。

(2)地脉动波的信息中不但有被测设备或结构的共振反应,而且也有地面运

动的卓越周期,分析时要注意判断。

一般,被测设备或结构的共振反应要

比地基共振反应显着得多。

(3)测试仪器要有足够的灵敏度和稳定性。此外,在这些微幅振动下测出的阻尼比往往偏低。

五. 数据采集基本知识

对于一些试验研究,需要把传感器输出的模拟电压或电流信号转换为数字量,输入到计算机进行后续分析。要想把模拟信号转换为数字量,需要借助于模数转换,通常用“A/D”表示,把模拟量转换为数字量有很多途径,Vib'SYS程序可支持多种数据采集卡,并口数据采集仪、USB 数据采集仪、数字式应变仪等。数据采集设备的主要技术指标是其总采样频率、分

辨率等。

数据采集系统基本构成:

抗干扰滤波器

当噪声信号比较小时(被测信号幅值大于噪声信号几倍以上),可用Vib'SYS程序的数字滤波程序进行数字滤波。但当噪声信号比较大时(噪声信号幅值接近被测信号幅值或大于被测信号幅值),用Vib'SYS 程序的数字滤波程序进行数字滤波时,不容易滤掉噪声信号,所以应考虑使用模拟抗干扰滤波器,使用模拟抗干扰滤波器可以把噪声信号在A/D转换之前滤掉。

数据采集噪声

我们要清楚,任何A/D转换自身都有一定的噪声信号,当然,噪声信号越小越好,那么如何知道采集仪的噪声信号有多大呢首先把采集仪的一个通道短接,然后通过采集程序看采集的数据的峰值,既可知道采集仪的本底噪声。

根据用户的需要,各种采集卡、采集仪可选择程控增益,一般程控增益为1、2、4、8、16倍,采集仪的程控增益不要太大(如1、10、100、1000倍),因为采集仪有一定的本底噪声,当程控增益太大时,相应的本底噪声也被放大。当程控增益不能满足需要时,要考虑选择其他模拟放大器。

同步数据采集

由于多数数据采集卡、数据采集仪的工作方式采用一个A/D 模数转换芯片,所以多通道采集是顺序进行的,那么,各通道之间都有一定的相移,相移的大小可以按下式估计:

相移采集卡最高采样频率 1

Hz [单位:秒]

当该相移不能满足试验要求时,可选用采样保持器(采保),即在采集卡、采集仪加配采样保持器,这样就可以使多通道采集完全同步。当然,增加采样保持器也增加了采集仪的成本。

数据采集设备的分辨率的高低能决定模数转换的精度,采集设备的转换精度与其A/D的分辨率之间的关系:

采集设备的A/D转换分辨率为16Bits(16位)和12Bits(12位)对比,当其最大量程都为10伏时,转换精度对应关系是:

模拟输入16位模数转换数字量12位模数转换数字量

──────────────────────────────

+10伏32767 2048

0伏(对应于)0 0

-10伏-32767 -2048

──────────────────────────────

转化精度伏

这时,数字量每变化1位相当于16位模拟量变化10/32768伏;12位模拟量变化10/4096伏。可以看出,16位A/D转换比12位A/D精度高16倍。

1 示波

在采集数据之前,要先检查各数据采集通道的信号情况,确定每个采集通道的信号是否正常用示波功能可查看模拟信号的波形。Vib'SYS程序提供了双踪(通道)示波程序,示波程序具有以下功能:

(1)可同时显示两个通道的模拟信号;(2)示波程序同时可显示两个通道信号

的最大值;

(3)如果采集仪内置了程控增益,示波程序还可选择程控增益;

(4)固定显示坐标或自由显示坐标;自由显示坐标是根据模拟信号的大小随

时调整坐标大小,使小信号或大信号

能满窗口显示。

(5)可选择示波采样频率和示波时

间;波形显示的频率和时间的选

择可影响波形的刷新速度。示波

显示时间越短波形显示刷新越

快;采样频率高,采集的数据点

数多,也会使显示速度减慢。

2 数据采集

数据采集方式:

(1)直接(手动)数据采集

这种采集需要建立采集文件、输入采集频率(Hz)、采集时间(Sec)、采集

开始通道、采集结束通道和程控增益

参数,当试验就绪以后,按“开始采

集”按钮开始采集,采集过程将持续

若干秒(采集时间参数)。

(2)峰值触发采集

这种采集需要建立采集文件、输入采集频率(Hz)、每次触发的采集时间

(Sec)、采集开始通道、采集结束通道、程控增益、触发峰值(电压:伏)、触发

峰值控制通道和是否选择多次触发参

数,当试验就绪以后,按“开始触发

采集”按钮开始等待采集,当模拟输

结构动力特性测试方法及原理

结构动力特性的测试方法及应用(讲稿) 一. 概述 每个结构都有自己的动力特性,惯称自振特性。了解结构的动力特性是进行结构抗震设 计和结构损伤检测的重要步骤。目前,在结构地震反应分析中,广泛采用振型叠加原理的反 应谱分析方法,但需要以确定结构的动力特性为前提。n 个自由度的结构体系的振动方程如 下: [][][]{}{})()()()(...t p t y K t y C t y M =+? ?????+?????? 式中[]M 、[]C 、[]K 分别为结构的总体质量矩阵、阻尼矩阵、刚度矩阵,均为n 维矩阵; {})(t p 为外部作用力的n 维随机过程列阵;{})(t y 为位移响应的n 维随机过程列阵;{} )(t y &为速度响应的n 维随机过程列阵;{})(t y && 为加速度响应的n 维随机过程列阵。 表征结构动力特性的主要参数是结构的自振频率f (其倒数即自振周期T )、振型Y(i)和 阻尼比ξ,这些数值在结构动力计算中经常用到。 任何结构都可看作是由刚度、质量、阻尼矩阵(统称结构参数)构成的动力学系统, 结构一旦出现破损,结构参数也随之变化,从而导致系统频响函数和模态参数的改变,这种 改变可视为结构破损发生的标志。这样,可利用结构破损前后的测试动态数据来诊断结构的破损,进而提出修复方案,现代发展起来的“结构破损诊断”技术就是这样一种方法。其最 大优点是将导致结构振动的外界因素作为激励源,诊断过程不影响结构的正常使用,能方便 地完成结构破损的在线监测与诊断。从传感器测试设备到相应的信号处理软件,振动模态测 量方法已有几十年发展历史,积累了丰富的经验,振动模态测量在桥梁损伤检测领域的发展 也很快。随着动态测试、信号处理、计算机辅助试验技术的提高,结构的振动信息可以在桥 梁运营过程中利用环境激振来监测,并可得到比较精确的结构动态特性(如频响函数、模态 参数等)。目前,许多国家在一些已建和在建桥梁上进行该方面有益的尝试。 测量结构物自振特性的方法很多,目前主要有稳态正弦激振法、传递函数法、脉动测试 法和自由振动法。稳态正弦激振法是给结构以一定的稳态正弦激励力,通过频率扫描的办法 确定各共振频率下结构的振型和对应的阻尼比。 传递函数法是用各种不同的方法对结构进 行激励(如正弦激励、脉冲激励或随机激励等),测出激励力和各点的响应,利用专用的分 析设备求出各响应点与激励点之间的传递函数,进而可以得出结构的各阶模态参数(包括振 型、频率、阻尼比)。脉动测试法是利用结构物(尤其是高柔性结构)在自然环境振源(如 风、行车、水流、地脉动等)的影响下,所产生的随机振动,通过传感器记录、经谱分析, 求得结构物的动力特性参数。自由振动法是:通过外力使被测结构沿某个主轴方向产生一定 的初位移后突然释放,使之产生一个初速度,以激发起被测结构的自由振动。 以上几种方法各有其优点和局限性。利用共振法可以获得结构比较精确的自振频率和阻 尼比,但其缺点是,采用单点激振时只能求得低阶振型时的自振特性,而采用多点激振需较 多的设备和较高的试验技术;传递函数法应用于模型试验,常常可以得到满意的结果,但对 于尺度很大的实际结构要用较大的激励力才能使结构振动起来,从而获得比较满意的传递函 数,这在实际测试工作中往往有一定的困难。 利用环境随机振动作为结构物激振的振源,来测定并分析结构物固有特性的方法,是近 年来随着计算机技术及FFT 理论的普及而发展起来的,现已被广泛应用于建筑物的动力分 析研究中,对于斜拉桥及悬索桥等大型柔性结构的动力分析也得到了广泛的运用。斜拉桥或 悬索桥的环境随机振源来自两方面:一方面指从基础部分传到结构的地面振动及由于大气变 化而影响到上部结构的振动(根据动力量测结果,可发现其频谱是相当丰富的,具有不同的

结构试验期末复习题

1、结构试验按试验目的可分为生产检验性试验和科学研究性试验;按试验对象可分为真型试验和模型试验;按荷载性质可分为静力试验和动力试验;按试验场所可分为现场试验和实验室试验;按试验持续时间可分为短期荷载试验和长期荷载试验。 2、动载试验主要包括:疲劳试验、动力特性试验、地震模拟振动台试验和风洞试验 3、结构试验一般可分4个阶段:试验规划和设计、试验技术准备、试验实施过程、试验数据分析和总结 4、重力加载包括:直接重力加载、杠杆重力加载 5.水可作为对建筑结构施加的重力荷载。 6.荷载支承装置分为竖向荷载支承装置和水平荷载支承装置。 7、气压加载有正压加载和负压加载两种方式。 8、可采用卷扬机、绞车、螺旋千斤顶、螺旋弹簧、倒链等方式实现机械加载。 9.在结构构件安装位置和实际工作状态不相一致的情况下进行的试验称为异位试验。 10.试件设计所以要注意它的形状,主要是要求满足在试验时形成和实际工作相一致的应力状态。 11.结构试验中,采用分级加载一方面可控制加载速度,另一方面便于观测结构变形随荷载变化的规律。 12.应变测量方法包括:电阻应变测量方法;手持式应变仪测量方法和振弦式应变计测量方法。 13.测量挠度的仪器包括:①百分表及挠度计;②电子百分表;③电阻应变式位移传感器; ④差动变压器式位移传感器;⑤刻度尺和水准仪。 14.电液伺服阀能根据输入电流的极性控制液压油的流向,根据输入电流的大小控制液压油的流量。 15.液压加载法的最大优点是利用油压使 液压加载器产生较大的荷载。 16.测定结构的动力特性的方法包括:自由振动法、共振法、脉动法 17.冲击力加载的特点是荷载作用时间极为短促,在它的作用下使被加载结构产生振动响应,适用于进行结构动力特性的试验。 18.在低周反复加载试验中为了能再现地震力作用下,墙体经常出现的斜裂缝或交叉裂缝的破坏现象,在墙体安装及考虑试验装置时必须要满足边界条件的模拟。 1、下列(D )不属于科学研究性试验。 A.验证结构计算理论的假定 B.为制订设计规范提供依据 C.为发展和推广新结构、新材料和新工艺提供实践经验 D.服役结构的可靠性鉴定 2、下列(E )不属于长期荷载试验。 A 混凝土的徐变 B 预应力钢筋的松弛 C 混凝土的碳化 D 钢筋的锈蚀 E 混凝土试块150×150×150抗压试验 3.结构试验中,常用科研性试验解决的问题是( D ) A.综合鉴定重要工程和建筑物的设计和施工质量 B.鉴定预制构件的产品质量 C.已建结构可靠性检验、推断和估计结构的剩余寿命

粘性土的动力特性实验及数值模拟

粘性土的动力特性实验及数值模拟 戴文亭,陈 星,张弘强 吉林大学交通学院,长春 130025 摘要:使用产自日本的DT C-306型多功能电液伺服动态三轴仪,对粉质粘土进行动三轴试验。在试验提供的各种参数和数据的基础上,利用有限元程序A BA Q U S 建立动三轴试件的三维有限元模型,模拟在循环荷载作用下粉质粘土的动力变形特性;并通过与动三轴试验相关数据的大量对比分析,验证了模型的可靠性。然后在建立的三维有限元模型的基础上,进一步用数值模拟的方法研究了土体动力变形与各影响因素间的关系,得出如下结论:初始弹性模量、阻尼系数、受荷形式对土的塑性变形影响最大,应力幅值、围压、频率、加荷周数次之,加载波形的影响最小,不同波形对塑性变形的影响取决于荷载最大值时历时的长短。有限元数值模拟方法在一定程度上可以替代动三轴实验。 关键词:动三轴;循环荷载;动力特性;有限元法;数值模拟;粘性土 中图分类号:P642.11 文献标识码:A 文章编号:1671-5888(2008)05-0831-06 收稿日期:2008-03-07 基金项目:国家/8630项目(2007A A11Z114) 作者简介:戴文亭(1964)),男,江苏丰县人,副教授,博士,主要从事道路岩土工程方面的教学与研究工作,E -ma il:da-i w enting 64@163.co m 。 Experiment and Nu merical Simulation of Dynamic Behavior for Cohesive Soils DAI Wen -ting,CH EN Xing ,ZH A NG H ong -qiang Colleg e of Tr ansportation and Tr af f ic ,J ilin Univ er sity ,Ch angch un 130025,China Abstract:T he dy namic tr-i ax ial instr um ent of DT C -306m ade in Japan is used to make cy clic tr-i ax ial test o f silty clay under dy nam ical loading by lo ad control.On the basis o f various parameters and data offered fr om the test,utilizing comm on finite element procedur e ABAQUS to set up the three -d-i m ensio nal finite element mo del of the dy nam ic tr-i ax ial sam ple,the dynamical defor mation behavior o f silty clay under cy clic load is simulated.T hr oug h a lot of co ntrast analy sis to the dynamic tr-i ax ial test relation data,the r eliability of the m odel is validated.Then based on the finished three -dim ensional f-i nite element m odel,the relationship betw een dy namic deform ation and the influence factors is re -searched,and the results are as follo w s:the first im po rtant influential factors of so il plastic defo rmatio n ar e initial elastic modulus,damping facto r and ty pe of cy clic load,then the m ag nitude of cyclic lo ad,sur -r ounding stress,frequency and the number of cyclic times,and the m inimum influential facto r is type o f load w av e.T he numerical sim ulation method of finite elem ent can substitute the dynamic tr-i ax ial test to a certain ex tent. Key words:dynam ic tr-i ax ial test;cyclic load;dynamical behav io r;finite elem ent method;numer-i cal sim ulation;viscosity soil 第38卷 第5期 2008年9月 吉林大学学报(地球科学版) Jour nal of Jilin U niver sity(Ea rth Science Editio n) Vo l.38 No.5 Sep.2008

各种硬度测试方法

二 硬 度 1、硬度试验 1.1硬度(hardness ) 材料抵抗弹性变形、塑性变形、划痕或破裂等一种或多种作用同时发生的能力。 最常用的有:布氏硬度、洛氏硬度、维氏硬度、努氏硬度、 肖氏硬度等。 1.2布氏硬度试验(Brinell hardness test ) 对一定直径的硬质合金球加规定的试验力压入试样表面,经规定的保持时间后,卸除试验力,测量试样表面的压痕直径。布氏硬度与试验力除的压痕表面积的商成正比。 HBW=K · ) (22 2 d D D D F ??π 式中:HBW ——布氏硬度; K ——单位系数 K=0.102; D ——压头直径mm ; F ——试验力N ; D ——压痕直径mm 。 标准块硬度值的表示方法,符号HBW 前为硬度值,符号后按顺序用数字表示球压头直径(mm ),试验力和试验力保持时间(10~15S 可不标注)。如350HBW5/750。表示用直径5mm 的硬质合金球在7.355KN 试验力下保持10~15S 测定的布氏硬度值为350,600HBW1/30/20表示用直径1mm 的硬质合金球在294.2N 试验力下保持20S 测定的布氏硬度值为600。 1.3洛氏硬度试验(Rockwell hardness test ) 在初试验力F 。及总试验力F 先后作用下,将压头(金刚石圆锥、钢球或硬质合金球)压入试样表面,经规定保持时间后,卸除主试验力F 1,测量在初试验力下的残余压痕深度h 。 HR=N- s h 式中:HR ——洛氏硬度; N ——给定标尺的硬度常数; H ——卸除主试验力后,在初试验力下压痕残留的深度(残余压痕深度);mm ; S ——给定标尺的单位;mm 。 A 、C 、D 、N 、T 标尺N=100, B 、E 、F 、G 、H 、K 标尺N=130;A 、B 、 C 、 D 、 E 、

结构动力特性测试方法及原理

结构动力特性的测试方法及应用(讲稿) 一. 概述 每个结构都有自己的动力特性,惯称自振特性。了解结构的动力特性就是进行结构抗震设 计与结构损伤检测的重要步骤。目前,在结构地震反应分析中,广泛采用振型叠加原理的反应谱分析方法,但需要以确定结构的动力特性为前提。n 个自由度的结构体系的振动方程如下: [][][]{}{})()()()(...t p t y K t y C t y M =+??????+?????? 式中[]M 、[]C 、[]K 分别为结构的总体质量矩阵、阻尼矩阵、刚度矩阵,均为n 维矩阵;{} )(t p 为外部作用力的n 维随机过程列阵;{})(t y 为位移响应的n 维随机过程列阵;{})(t y &为速度响应的n 维随机过程列阵;{})(t y && 为加速度响应的n 维随机过程列阵。 表征结构动力特性的主要参数就是结构的自振频率f (其倒数即自振周期T )、振型Y(i)与阻尼比ξ,这些数值在结构动力计算中经常用到。 任何结构都可瞧作就是由刚度、质量、阻尼矩阵(统称结构参数)构成的动力学系统,结构一旦出现破损,结构参数也随之变化,从而导致系统频响函数与模态参数的改变,这种改变可视为结构破损发生的标志。这样,可利用结构破损前后的测试动态数据来诊断结构的破损,进而提出修复方案,现代发展起来的“结构破损诊断”技术就就是这样一种方法。其最大优点就是将导致结构振动的外界因素作为激励源,诊断过程不影响结构的正常使用,能方便地完成结构破损的在线监测与诊断。从传感器测试设备到相应的信号处理软件,振动模态测量方法已有几十年发展历史,积累了丰富的经验,振动模态测量在桥梁损伤检测领域的发展也很快。随着动态测试、信号处理、计算机辅助试验技术的提高,结构的振动信息可以在桥梁运营过程中利用环境激振来监测,并可得到比较精确的结构动态特性(如频响函数、模态参数等)。目前,许多国家在一些已建与在建桥梁上进行该方面有益的尝试。 测量结构物自振特性的方法很多,目前主要有稳态正弦激振法、传递函数法、脉动测试法与自由振动法。稳态正弦激振法就是给结构以一定的稳态正弦激励力,通过频率扫描的办法确定各共振频率下结构的振型与对应的阻尼比。 传递函数法就是用各种不同的方法对结构进行激励(如正弦激励、脉冲激励或随机激励等),测出激励力与各点的响应,利用专用的分析设备求出各响应点与激励点之间的传递函数,进而可以得出结构的各阶模态参数(包括振型、频率、阻尼比)。脉动测试法就是利用结构物(尤其就是高柔性结构)在自然环境振源(如风、行车、水流、地脉动等)的影响下,所产生的随机振动,通过传感器记录、经谱分析,求得结构物的动力特性参数。自由振动法就是:通过外力使被测结构沿某个主轴方向产生一定的初位移后突然释放,使之产生一个初速度,以激发起被测结构的自由振动。 以上几种方法各有其优点与局限性。利用共振法可以获得结构比较精确的自振频率与阻尼比,但其缺点就是,采用单点激振时只能求得低阶振型时的自振特性,而采用多点激振需较多的设备与较高的试验技术;传递函数法应用于模型试验,常常可以得到满意的结果,但对于尺度很大的实际结构要用较大的激励力才能使结构振动起来,从而获得比较满意的传递函数,这在实际测试工作中往往有一定的困难。 利用环境随机振动作为结构物激振的振源,来测定并分析结构物固有特性的方法,就是近年来随着计算机技术及FFT 理论的普及而发展起来的,现已被广泛应用于建筑物的动力分析研究中,对于斜拉桥及悬索桥等大型柔性结构的动力分析也得到了广泛的运用。斜拉桥或悬索桥的环境随机振源来自两方面:一方面指从基础部分传到结构的地面振动及由于大气变化而影响到上部结构的振动(根据动力量测结果,可发现其频谱就是相当丰富的,具有不同的脉动卓越周期,反应了不同地区地质土壤的动力特性);另一方面主要来自过桥车辆的随机振动。

弧形闸门静动力特性分析研究

弧形闸门静动力特性分析研究 吴琦斌 摘要:建立了某水电站大型弧形闸门的有限元模型,分析和研究了在闭门挡水状态的闸门主要部件的应力状态和变形情况。并对闸门在考虑流固耦合和不考虑流固耦合两种情况下的自振特性(频率和振型)进行研究。为闸门的结构优化设计提供了依据。 关键词:弧形闸门;静力特性;自振特性;流固耦合 The Radial Gate Static And Dynamic Characteristics Analysis Research Wu qibin Abstract:The finite element model of a hydropower station large radial gate was established. The main components stress and deformation state of gate was analyzed and researched in the condition of closed water retaining. Natural vibration characteristics (frequency and vibration mode) of the gate were performed considering fluid-structure coupling and ignoring fluid-structure coupling. The analysis and research provide the basis for structure optimization design of the gate. Key words: radial gate; static characteristics; natural vibration characteristics; fluid-structure coupling 0 引言 弧形闸门被作为水闸中最简单、经济、灵活的一种门型,得到了广泛的应用。然而在我国几十年的使用过程中,还是出现了不少的问题,通过对闸门的破坏事件[1]统计可知:一方面是由于设计及结构布置的不合理,如按平面体系设计时不能准确反应闸门各构件间的相互联系以及非计算构件在闸门上的作用,使得某些关键部位安全富裕度不够、闸门两侧止水漏水引起的闸门自激振动,支臂刚度较差导致的支臂失稳破坏;传统的闸门大多是按平面结构体系方法进行设计,仅在主框架平面内进行计算,不能全面反映闸门的空间受力情况,会造成闸门强度和整体结构的不协调[2]。 另一方面是由于闸门在启闭及局部开启运行中由于外部激励源的作用而产生振动,当激励源的频率与结构的固有频率接近时,结构会发生共振,造成闸门及周围建筑物的破坏。因此对已设计运行的弧形闸门进行静力及动力特性分析是很有必要的[3]。 1 弧形闸门静力特性分析 1.1有限元模型 弧形闸门主体结构主要由门叶、支臂和支铰三大部分组成。门叶主要由主、次横梁、主、次纵 梁、肋板,上下底梁、边梁等构件组成。支臂用于支承主横梁或者主纵梁,主梁与支臂构成主框架, 它们承受由面板和次梁传递来的自重和水压力等荷载,然后将力传递给支铰,最后通过支铰把力传 递给闸墩。 作者简介:吴琦斌(1989-),男,E-mail:wqb10086 @https://www.360docs.net/doc/bb7610022.html,

硬度测试方法

1 引言 涂膜硬度是涂膜抵抗诸如碰撞、压陷、擦划等机械力作用的能力;是表示涂膜机械强度的重要性能之一;也是表示涂膜性能优劣的重要指标之一。涂膜硬度与涂料品种及涂膜的固化程度有关。油性漆及醇酸树脂漆的涂膜硬度较低,其它合成树脂漆的硬度较高。涂膜的固化程度直接影响涂膜的硬度,只有完全固化的涂膜,才具有其特定的最高硬度,在涂膜干燥过程中,涂膜硬度是干燥时间的函数,随着时间的延长,硬度由小到大,直至达到最高值。在采用固化剂固化的涂料中,固化剂的用量影响涂膜硬度,一般情况下提高固化剂的配比,使涂膜硬度增加,但固化剂过量则使涂膜柔韧性、耐冲击性等性能下降。一些自干型涂料,以适当的温度烘干,在一定程度上能提高涂膜硬度。涂膜硬度是涂料、涂装的重要指标,大多数情况下属于必须检测的项目。 2 铅笔硬度测定法 铅笔硬度法是采用已知硬度标号的铅笔刮划涂膜,以能够穿透涂膜到达底材的铅笔硬度来表示涂膜硬度的测定方法。国家标准GB/T 6739—1996《涂膜硬度铅笔测定法》规定了手动法和试验机法2 种方法,该标准等效采用日本工业标准JIS K5400-90-8.4《涂料一般试验方法———铅笔刮划值》。标准规定采用中华牌高级绘图铅笔,其硬度为9H、8H、7H、6H、5H、4H、3H、2H、H、F、HB、B、2B、3B、4B、5B、6B 共16 个等级,9H 最硬,6B 最软。测试用铅笔用削笔刀削去木质部分至露出笔芯约3 mm,不能削伤笔芯,然后将铅笔芯垂直于400# 水砂纸上画圆圈,将铅笔芯磨成平面、边缘锐利为止。试板为马口铁板或薄钢板,尺寸为50 mm×120mm×(0.2 ~0.3)mm 或70 mm×150 mm×(0.45 ~0.80)mm,按规定方法制备涂膜。

结构动力特性试验

第七章结构动力特性试验 7.1概述 建筑结构动力特性是反映结构本身所固有的动力性能。它的主要内容包括结构的自振频率、阻尼系数和振型等一些基本参数,也称动力特性参数或振动模态参数。这些特性是由结构形式、质量分布、结构刚度、材料性质,构造连接等因素决定,但与外荷载无关。 建筑结构动力特性试验量测结构动力特性参数是结构动力试验的基本内容,在研究建筑结构或其他工程结构的抗震、抗风或抗御其它动荷载的性能和能力时,都必须要进行结构动力特性试验,了解结构的自振特性。 1.在结构抗震设计中,为了确定地震作用的大小,必须了解各类结构的自振周期。同样,对于已建建筑的震后加固修复,也需了解结构的动力特性,建立结构的动力计算模型,才能进行地震反应分析。 2测量结构动力特性,了解结构的自振频率,可以避免和防止动荷载作用所产生的干扰与结构产生共振或拍振现象。在设计中可以便结构避开干扰源的影响,同样也可以设法防止结构自身动力特性对于仪器设备的工作产生干扰的影响,可以帮助寻找采取相应的措施进行防震,隔震或消震。 3.结构动力特性试验可以为检测、诊断结构的损伤积累提供可靠的资料和数据。由于结构受动力作用,特别是地震作用后,结构受损开裂使结构刚度发生变化,刚度的减弱使结构自振周期变长,阻尼变大。由此,可以从结构自身固有特性的变化来识别结构物的损伤程度,为结构的可靠度诊断和剩余寿命的估计提供依据。 建筑结构的动力特性可按结构动力学的理论进行计算。但由于实际结构的组成,材料和连接等因素,经简化计算得出的理论数据往往会有一定误差。对于结构阻尼系数一般只能通过试验来加以确定。因此,建筑结构动力特性试验就成为动力试验中的一个极为重要的组成部分,而引起人们的关注和重视。 结构动力特性试验是以研究结构自振特性为主,由于它可以在小振幅试验下求得,不会使结构出现过大的振动和损坏,因此经常可以在现场进行结构的实物试验,正如本章所介绍的试验实例。当然随着对结构动力反应研究的需要,目前较多的结构动力试验,特别是研究地震,风震反应的抗震动力试验,也可以通过试验室内的模型试验来测量它的动力特性。 结构动力特性试验的方法主要有人工激振法和环境随机振动法。人工激报法又可分为自由振动法和强迫振动法。 人工激振法是一种早期使用的方法,试验得到的资料数据直观简单,容易处理;环境随机振动法是一种建立在计算机技术发展基础上采用数理统计处理数据的新方法,由于它是利用环境脉动的随机激振,不需要激振设备,对于现场测试特别有利。以上任何一种方法都能测得结构的各种自振特性参数,由于计算机技术的发展和数据分析专用仪器的普及使用,为各种方法所测得的资料数据提供了快速有效的处理分析条件。 7.2人工激振法测量结构动力特性 7.2.且结构自振频率测量 一、自由振动法 在试验中采用初位移或初速度的突卸或突加荷载的方法,使结构受一冲击荷载作用而产生自由振动。在现场试验中可用反冲激振器对结构产生冲击荷载;在工业厂房中可以通过锻锤、

常见硬度测试及其适用范围介绍

硬度是衡量材料软硬程度的一种力学性能,它是指材料表面上低于变形或者破裂的能力。硬度试验是一种应用十分广泛的力学性能试验方法。硬度试验方法有很多,不同硬度测量方法有着各自的特点和适用范围。下面为大家介绍的是洛氏硬度、维氏硬度、布氏硬度、显微硬度、努氏硬度、肖氏硬度各自的特点及其适用领域。供各位材料科学与工程专业同学参考选择。 洛氏硬度: 采用测量压入深度的方式,硬度值可直接读出,操作简单快捷,工作效率高。然而由于金刚石压头的生产及测量机构精度不佳,洛氏硬度的精度不如维氏、布氏。适用于成批量零部件检测,可现场或生产线上对成品检测。 维氏硬度: 维氏硬度测量范围广,不但可以测量高硬度材料,也可以测量较软的金属以及板材、带材,具有较高的精度。但测量效率较低。 布氏硬度: 具有较大的压头和较大的试验力,得到压痕较大,因而能测出试样较大范围的性能。与抗拉强度有着近似的换算关系。测量结果较为准确。对材料表面破坏较大,不适合测量成品。测量过程复杂费事。适合测量灰铸铁、轴承合金和具有粗大晶粒的金属材料,适用于原料及半成品硬度测量。 对于测量精度,维氏大于布氏,布氏大于洛氏。

显微硬度: 压痕极小,可以归为无损检测一类;适用于测量诸如钟表较微小的零件,及表面渗碳、氮化等表面硬化层的硬度。除了正四棱锥金刚石压头之外,还有三角形角锥体、双锥形、船底形、双柱形压头,适用于测量特殊材料和形状的硬度。 努氏硬度: 努氏硬度测量精度比维氏硬度还要高,而且同样试验力下,比维氏硬度压入深度较浅,适合测量薄层硬度。再加上努氏压头作用下压痕周围脆裂倾向性小,适合测量高硬度金属陶瓷材料,人造宝石及玻璃、矿石等脆性材料。 肖氏硬度: 操作简单,测量迅速,试验力小,基本不损坏工件,适合现场测量大型工件,广泛应用于轧辊及机床、大齿轮、螺旋桨等大型工件。肖氏硬度是轧辊重要指标之一。 不同硬度测量方式有着自己的测量范围,下面从硬度值这一角度来说明不同硬度测量法的测量范围:

EPS动力特性试验研究

第27卷 第11期 岩 土 工 程 学 报 Vol.27 No.11 2005年 11月 Chinese Journal of Geotechnical Engineering Nov., 2005  EPS动力特性试验研究 朱向荣1, 2,方鹏飞1,李云飞3,朱赞凌4  (1.浙江大学 宁波理工学院,浙江 宁波 315100;2.浙江大学 岩土工程研究所,浙江 杭州 310027;3.宁波宁兴房地产开发有限公司,浙江  宁波 315012;4.广东虎门技术咨询有限公司,广东 广州 510630)  摘 要:采用动三轴试验研究EPS在不同加载频率、不同循环次数和不同围压的下强度和模量等的变化规律,为EPS 工程应用提供一些理论依据。  关键词:EPS;HX-100多功能伺服式三轴仪;循环荷载;应力应变关系  中图分类号:TU 411.93 文献标识码:A 文章编号:1000–4548(2005)11–1253–04 作者简介:朱向荣(1961–),男,浙江义乌人,浙江大学宁波理工学院副院长,浙江大学岩土工程研究所教授,博士生导师,主要从事软粘土力学、桩基工程、地基处理和环境岩土工程等方面的研究。  Study on dynamic behavior of EPS ZHU Xiang-rong1, 2, FANG Peng-fei1, LI Yun-fei3, ZHU Zan-ling4 (1. Ningbo Institute of Technology, Zhejiang University, Ningbo 315100, China; 2. Institute of Geotechnical Engineering, Zhejiang University, Hangzhou 310027, China; 3. Ningbo Ningxing Real Estate Co., Ningbo 315012, China; 4. Guangdong Humen Technical Consultant Ltd., Guangzhou 510630, China) Abstract: The variation of stress-strain relationship of EPS and modulus under the conditions of different loading frequency, cycles, and confining pressure was studied with dynamic triaxial test. The obtained results can provide the theoretical basis for the practical engineering application of EPS. Key words: expanded polystyrene; HX-100 servo triaxial apparatus; cyclic load; strain-stress relation 0 前 言  EPS(Expanded Polystyrene)全称为发泡聚苯乙烯,是一种良好的轻质回填材料,具有超轻性、自立性、施工简便等优点,自20世纪70年代起便被应用于国外的路基处理、桥头填埋等土建工程领域[1~3]。目前EPS在国内仅在东南沿海经济发达、软基分布广泛的几个省市,如浙江、广东等省中有一些应用,且多数应用于应急补救工程。1995年,杭甬高速公路宁波段望童桥头路堤采用EPS很好的处理了桥头路基出现的滑塌征兆和桩身、桥台立柱出现多处的严重环向裂缝,至今使用情况良好[4]。 国内外岩土工作者主要对EPS的物理化学性质和力学性质方面展开了研究。物理化学性质方面,主要研究EPS本身的物理化学性质特点和EPS块体所适应的周围水土介质环境,研究在土工应用过程中应采取的适宜防护措施[5~8]。力学性质方面,主要研究EPS 的应力–应变关系、压缩变形特性、抗弯性能、蠕变性能和摩擦性能等。在EPS的应力–应变关系和压缩变形特性的研究中,主要开展了单轴压缩试验和三轴压缩试验,得出相应条件下EPS的应力–应变试验关系曲线[3,5,9~11]。然而在大量实际工程中,如EPS用作路堤和桥台台背填料等,EPS材料上部主要荷载是车辆荷载等一些动荷载,因此有必要对EPS材料在动荷载条件下的力学性能进行研究。本文采用动三轴试验对EPS材料的动力特性进行试验研究,找出其内在的力学性质规律性,为EPS工程应用提供理论依据。 1 试验原理和方法  试验在HX–100多功能伺服式三轴仪上进行[12]。此三轴仪由微机控制加载系统和数据采集处理系统组成,可以完成动静两种状态下的无侧限压缩试验、三轴剪切试验和一维固结试验。配套系统有:真空抽气系统、计算机辅助系统等。 研究表明,影响试验结果的因素有试样形状、尺寸、试验加荷速度等,此外还受试样外表加工精度、试样表面平整程度等的影响。试样密度为24 kg/m3, ───────  收稿日期: 2005–01–17

“结构动力特性测量实验”辅导资料

结构动力特性测量实验辅导资料 主题:结构动力特性测量实验的辅导资料 学习时间:2013年6月24日-7月21日 内容: 这周我们将学习结构动力特性测量实验的相关内容。 一、学习要求 学习要求及需要掌握的重点内容如下: 1、掌握实验的目的; 2、掌握实验主要的仪器和设备; 3、掌握实验的整个实验步骤; 4、掌握实验数据的处理方法。 二、主要内容 结构动力特性是反映结构本身所固有的动力性能,主要包括结构的自振频率、阻尼系数和振型等,这些参数与外荷载无关。 测量结构动力特性参数是结构动力试验的基本内容,在研究建筑结构或其他工程结构的抗震、抗风或抵御其它动荷载的性能和能力时,都必须要进行结构动力特性试验。 通过结构动力特性的测量,能够得到结构的自振频率,可以避免和防止动荷载所产生的干扰与结构共同作用产生的共振现象。此外,受损开裂结构的刚度减小,导致结构自振周期变长,阻尼变大,因此结构动力特性试验可以为检测、诊

断结构的损伤积累提供可靠的资料和数据。 本次实验的题目为《结构动力特性测量实验》。 (一)本次试验的目的 1、了解动力参数的测量原理; 2、掌握传感器、仪器及使用方法; 3、通过振动衰减波形求出简支梁的固有频率和阻尼比; (二)本次试验使用的仪器、设备及试验构件 本次实验需要用到的仪器和设备主要包括三个: 1、振动传感器DH105,也叫拾振器,主要是用来将振动信号转换成电荷信号输出;优点是体积小、重量轻、对被测物体影响小,频率范围宽、动态范围大,主要参数如表所示,我们在振动传感器的选择上最关心的指标是灵敏度、频率范围和量程。 2、与之配套的电荷适配器,主要作用是将压电传感器的电荷信号转换成电压信号; 3、东华DH5922动态信号测试分析仪,主要用来采集振动传感器输出的电信号,并将其转换成数字量传递给计算机。 除了上述传感器和数据采集设备,试验中还用到了用于数据记录的笔记本电脑、锤子和木制简支梁,其参数如下表所示:

硬度试验理论和应用

硬度检测的理论及应用
郦 剑 教 授 浙江大学材料科学与工程学系
lijian48@https://www.360docs.net/doc/bb7610022.html, 139********

内容简介
? 硬度测试方法 – 洛氏硬度,维氏硬度,布氏硬度,努氏硬度 ? 硬度检测实例 焊缝 热处理工件
渗层深度测试 钢的端淬试验
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硬度定义
? 最常用的是压入法测试,此 时材料硬度定义为材料抵抗 另一种更硬材料压入的能力, 通过测量施压后留下的永久 塑性变形表征,即压痕面积 或压痕深度的大小。 ? 此外还有以下几种硬度测试 方法:
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Force

刮擦式硬度
刻画式硬度是最古老的检测硬度的方法,用一个固体刮擦另一个固体表面划痕来 判别。1822年Mohs提出莫氏硬度,现在莫氏硬度主要应用于矿物学和宝石领域。
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刻画式硬度
工程上用标准硬度锉刀评判钢铁制品的硬度,也是属于刻 画式硬度检测技术。《钢铁硬度锉刀检验法》GB/T 133211991标准参照美国SAE J864 JUN 79锉刀检验表面硬度标准 制订的,锉刀检测硬度方法相应分为7级,最低1级为39~ 7 1 39 41 HRC,标准锉刀和标准试块的材料为T12A。检验用钢 材有结构钢、合金结构钢、碳素和合金工具钢、高速钢、 模具钢及渗碳钢等。热处理工艺有普通淬火、高频淬火、 真空淬火、渗碳、碳氮共渗、渗氮等。
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硬度测量方法

·硬度知识 材料局部抵抗硬物压入其表面的能力称为硬度。试验钢铁硬度的最普通方法是用锉刀在工件边缘上锉擦,由其表面所呈现的擦痕深浅以判定其硬度的高低。这种方法称为锉试法这种方法不太科学。用硬度试验机来试验比较准确,也是现代试验硬度常用的方法。常用的硬度测定方法有布氏硬度、洛氏硬度和维氏硬度等测试方法 硬度是衡量金属材料软硬程度的一项重要的性能指标,它既可理解为是材料抵抗弹性变形、塑性变形或破坏的能力,也可表述为材料抵抗残余变形和反破坏的能力。硬度不是一个简单的物理概念,而是材料弹性、塑性、强度和韧性等力学性能的综合指标。硬度试验根据其测试方法的不同可分为静压法(如布氏硬度、洛氏硬度、维氏硬度等)、划痕法(如莫氏硬度)、回跳法(如肖氏硬度)及显微硬度、高温硬度等多种方法。布氏硬度以HB[N(kgf/mm2)]表示(HBS\HBW)(参照GB/T231-1984),生产中常用布氏硬度法测定经退火、正火和调质得刚件,以及铸铁、有色金属、低合金结构钢等毛胚或半成品的硬度。 洛氏硬度可分为HRA、HRB、HRC、HRD四种,它们的测量范围和应用范围也不同。一般生产中HRC用得最多。压痕较小,可测较薄的材料、硬的材料和成品件的硬度。 维氏硬度以HV表示(参照GB/T4340-1999),测量极薄试样。 1、钢材的硬度:金属硬度(Hardness)的代号为H。按硬度试验方法的不同, 常规表示有布氏(HB)、洛氏(HRC)、维氏(HV)、里氏(HL)硬度等,其中以HB及HRC较为常用。 HB应用范围较广,HRC适用于表面高硬度材料,如热处理硬度等。两者区别在于硬度计之测头不同,布氏硬度计之测头为钢球,而洛氏硬度计之测头为金刚石。 HV-适用于显微镜分析。维氏硬度(HV) 以120kg以内的载荷和顶角为136°的金刚石方形锥压入器压入材料表面,用材料压痕凹坑的表面积除以载荷值,即为维氏硬度值(HV)。 HL手提式硬度计,测量方便,利用冲击球头冲击硬度表面后,产生弹跳;利用冲头在距试样表面1mm处的回弹速度与冲击速度的比值计算硬度,公式:里氏硬度HL=1000×VB(回弹速度)/ V A(冲击速度)。 便携式里氏硬度计用里氏(HL)测量后可以转化为:布氏(HB)、洛氏(HRC)、维氏(HV)、肖氏(HS)硬度。或用里氏原理直接用布氏(HB)、洛氏(HRC)、维氏(HV)、里氏(HL)、肖氏(HS)测量硬度值。 2、HB - 布氏硬度; 布氏硬度(HB)一般用于材料较软的时候,如有色金属、热处理之前或退火后的钢铁。洛氏硬度(HRC)一般用于硬度较高的材料,如热处理后的硬度等等。 布式硬度(HB)是以一定大小的试验载荷,将一定直径的淬硬钢球或硬质合金球压入被测金属表面,保持规定时间,然后卸荷,测量被测表面压痕直径。布式硬度值是载荷除以压痕球形表面积所得的商。一般为:以一定的载荷(一般3000kg)把一定大小(直径一般为10mm)的淬硬钢球压入材料表面,保持一段时间,去载后,负荷与其压痕面积之比值,即为布氏硬度值(HB),单位为公斤力/mm2 (N/mm2)。 3、洛式硬度是以压痕塑性变形深度来确定硬度值指标。以0.002毫米作为一个硬度单位。当HB>450或者试样过小时,不能采用布氏硬度试验而改用洛氏硬度计量。它是用一个顶角120°的金刚石圆锥体或直径为1.59、3.18mm的钢球,在一定载荷

结构动力性能及试验技术

第9章结构动力性能及试验技术 结构动力性能包括结构的自振频率、振型、阻尼比、滞回特性等,是结构本身的特性。在进行结构抗震设计和研究结构的地震反应时必须同时了解和掌握地震动的特性和结构动力性能。关于地震动的特性在前面已讲,下面介绍结构的动力特性和为获得这些特性所需的相关试验技术。 9.1地震作用下结构的受力和变形特点 地震作用下结构的受力和变形是复杂的时间过程,其主要特点体现在以下三个方面:1、低频振动 结构的自振频率(基频)范围较窄,一般在0.05s~15s(20Hz~0.07Hz)之间,例如, 0.05s—基岩上的设备、单层房屋竖向振(震)动时; 15s—大跨度悬索桥。 在结构的地震反应中,高阶振型有影响,但第一振型,或较低阶振型所占的比例较大,因此结构的整体反应以低频振动为主。 2、多次往复(大变形) 在地震作用下,结构反应可能超过弹性,产生大变形,并导致结构的局部破坏。地震作用是一种短期的往复动力作用,其持续时间可达几十秒到一、二分钟,结构的反应可以往复几次或者几十次,在往复荷载作用下,结构的破坏不断累加、破坏程度逐渐发展,可经历由弹性阶段→开裂(RC,砖结构)→屈服→极限状态→倒塌的过程,称为低周疲劳。 在地震作用下结构的变形(位移)速度较低,约为几分之一秒量级。 而爆炸冲击波:正压,负压为一次,无往复,材料快速变形(为毫秒量级); 车辆荷载:多次重复,但应力水平低(无屈服),高周次(>100万次)。 3、累积破坏 地震造成的结构积累破坏可以表现在以下三中情况中: ① 一次地震中,结构在地震作用下发生屈服,以后每一个振动循环往复都将造成结构破坏积累。 ② 主震时,结构发生破坏,但未倒塌;余震时,结构变形增加,破坏加重,甚至发生倒塌。 ③ 以前地震中结构发生轻微破坏,未予修复;下次地震时产生破坏严重。 从结构地震反应的特点可以看出,要正确进行结构地震反应分析计算,必须了解结构的阻尼,振型,自振频率等基本动力特性,同时必须研究材料、构件和结构的强非线性或接近破坏阶段的动力特性,以及强度与变形的发展变化规律等。

工程结构动力特性及动力响应检测技术

江苏省工程建设标准DGJ JXXXXX-2010DGJ32/JXX-2010 工程结构动力特性及动力响应检测技术规程 Technical specification for testing dynamic characteristic and dynamic response of engineering structures 2010-XX-XX发布2010-XX-XX实施江苏省建设厅审定发布 江苏省工程建设标准 工程结构动力特性及动力响应检测技术规程 DGJ32/JXX-2010 JXXXXX-2010 主编单位: 批准单位: 江苏省建设厅 批准日期: 2010年XX月XX日

前言 近年来,结构的安全评估及抗震性能评价越来越受到人们的重视,结构的动力检测由于其自身的优点逐渐成为工程界和学术界十分关注的一个研究领域。结构动力检测方法可不受结构规模和隐蔽的限制,高效模块化、数字化的结构动力响应测量技术为结构动力检测方法提供了有效的技术支持。为规范工程结构动力特性和动力响应检测方法和程序,提高检测结果的可靠性,特编制本规程。 根据江苏省建设厅《关于印发<江苏省2009年度工程建设标准和标准设计图集编制、修订计划>的通知》(苏建科[2009]99号)的要求,规范编制组在前期相关科研的基础上,经广泛调查研究,认真总结实践经验,参考国内外有关先进标准,开展专题研究、试验研究和典型工程应用,并在广泛征求意见的基础上,制定本规程。 本规程的主要技术内容是:1 总则;2术语和符号;3基本规定;4仪器设备;5工程结构动力特性检测;6工程结构动力响应检测;7检测报告的编写。 本规程在使用过程中如发现需要修改或补充之处,请随时将意见反馈至南京工业大学(南京市中山北路200号,邮政编码:210009),以供今后修订时参考。本标准主编单位、参编单位和主要起草人:主编单位: 主要起草人:

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