我心目中的航空航天--论文

我心目中的航空航天

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摘要：

关键字：航空航天科技产业创新

引言：转眼间，一学期的《航空航天技术概论》课程就结课了，感觉就像经历了一次航空航天博物馆旅行，而老师就是那见多识广的博物馆讲解员。从航空航天的发展状况、飞行环境及飞行原理、飞行器动力系统、飞行器机载设备、飞行器的构造、地面设施和保障系统等多方面进行系统的介绍，而我心目中的航空航天也在不断地变化和完善。航空航天是集高科技、高创新、高附加产值于一体的综合性产业，涵盖范围甚广，几乎涉及所有产业，以下我就从几个方面谈谈我心目中的航空航天。

正文：

一：宏观了解航空航天【1】

1、实现飞翔的梦想——航空飞行器

人们很早就有飞翔的梦想，从仿照鸟儿翅膀航空飞行器，简单地说，就是指在地球太气层中飞行的器械。航空飞行器种类繁多，家族齐全。从贴地上空10 厘米的高度，到肉眼无法看见的几十公里的高度，都有我们各显神通的飞行小兄弟。从其用途来说，有专门执行某一任务的“标兵”，也有善使多般武艺的“能手”。从其形状来看，也叫人叹为观止：有的长长的，像一条长龙；有的高高的，像一个擎天的巨人；有的圆圆的，像一个花脸脸盆；有的怪怪的，像一个马戏团丑角，等等。

从突破性的氢气球升空、热气球到莱特兄弟的第一架飞机，到利用喷气发动机突破了声障，到无人驾驶飞行器，微型飞行器、、、、、、这是巨大的转变，巨大的进步，人类飞翔的梦想永远不会停止！飞机有民用也有军用，科技进步的同时带来的是巨大的破坏力，飞机参与了各国间的战争，给世界人民带来了巨大的灾难！不可否认科技本身就是一把双刃剑，各国不断的提高战机的战斗力水平，于和平时期不断进行着军事竟备赛以巩固国防，捍卫自己的国家权益。

2、飞向太空的得力助手——火箭

还记得1996 年6 月4 日带有两个助推火箭的阿丽亚娜五号火箭携着四颗卫星，，起飞37 秒后，火箭头部一低，随即发生了爆炸，就这样，耗资71 亿美元、牵动十几个国家、涉及数万名技术人员、三千多个日日夜夜的心血，在短短几秒钟内化成了泡影。有人不禁要问，花这么多的钱与心血，历经这么长时间，值得吗？回答当然是肯定的。

我国是世界文明占国之一，火箭是我国最早发明的。在唐宋时期，火箭就在军事上得到了运用。虽然今天的火箭不可与往日的火箭同日而语，但它们的使用原理都是一样的。现代火箭的产生，从很大程度上源于人类摆脱地球的引力、实现“可上九大揽月”的梦想。要想实现我国古代的飞天梦就必须靠火箭，不过不能忽视的是能将直接往返天地航天飞机，但我们国家目前还没有航天飞机。火箭的实质是一种无人驾驶的飞行器，也叫空间运载工具。它的任务就是把称为有效载荷的人造地球卫星、宇宙飞船、航天飞机、星际探测器等送入各自的空间轨道，去完成它们的使命。火箭也有好多种按级数分有单级、多级；也可推进动力分。不同的火箭其动力差别大，如化学发能火箭发动机液体、固体火箭它们用在地球范围、月球范围和太阳系内的行星际航行已游刃有余；把它用在太阳系以外的恒

星际航行与漫游的探测器上，也会有很大的把握；但如果把它用在太阳系以外的实际恒星际载人航行上，则显得太慢，有一种老牛拉破车的感觉。所以新型运载火箭，像电子火箭、核火箭和光子火箭正在研制中。

我们国家有长征系列火箭，顺利完成多次运载任务，除发射自己的卫星同时也承接其他国家的发射任务，这说明我们的实力是得到肯定的！

3、太空中的宠儿——人造卫星

许多年轻朋友们知道，人们经常收看的电视实况转播节目，常常是通过

卫星来传送信号的。其实卫星的功能远不止如此，我们每天的生活都离不开卫星。像打越洋电话、收看新闻联播等等，多与我国或国际的通信卫星有着千丝万缕的联系。但卫星远不止这一种，有通信、科学实验、环境减灾、气象、测地、截击、侦察、导航等等卫星。其太空生存环境、技术要求、也远非运载火箭所比。它们的形状千奇百怪，纷繁复杂，分起来大约有圆形，如前苏联1957 年10 月4 日发射的“人造卫星—1”；球形多面体，如我国1970 年4 月24 日发射的“东方红”卫星呈圆锥形，如1967 年11 月29 日美国为澳大利亚发射的“武器研究—1”呈圆柱形，如 1958 年1 月31 日美国发射的“探险者—1”呈多面柱形，如 1971年10 月28 日发射的英国卫星“普罗斯帕罗”呈箱形，如 1974 年8 月28 日由美国发射的荷兰卫星“天卫星—1”呈不规则形”。因为人造卫星是在空气稀薄的宇宙中运行，而不需要像一般飞机那样要同稠密的空气作斗争。人造卫星只要获得第一宇宙速度，就可以放心大胆，自由自在地围绕地球翱翔了。而人造卫星的速度常常是由推它的火箭给予的，所以本身不必过分考虑什么形状。

提到卫星就不得不提我们国家自己正在建设完善的北斗导航系统，至今已发射８颗北斗导航卫星，初步建立了具有区域导航性能的导航系统，填补了我们国家导航系统的空白，有望打破美国GPS导航系统的垄断性。

减灾卫星的目的是减灾。过去人们对灾害的研究过于孤立分散，不能相互关联；而人造卫星却可以克服人为的“先天不足”的条件，利用卫星日夜监测地表一切自然变异对人类的不利影响。实际上，气象卫星、资源卫星、通信卫星、导航卫星都可以用于减灾活动。例如，美国每年只利用气象卫星就可以减少自然灾害带来的损失远远大于卫星的的发射成本。如减灾卫星在今年3月份日本地震所引发的海啸灾难中所起的作用就不容忽视。

4、“嫦娥奔月”不是梦——宇宙飞船

我国古代很早就有嫦娥奔月、吴刚伐桂的神话传说；也有“不知天上宫阙，今夕是何年”的诗句，表达了人们对这个可望而不可及的星球的各种愿望与复杂心情。而现在，月球在人们心中已并非是什么神秘的世界了，它荒芜、寂静、不平坦、又热又冷。科学家们甚至对月球的土壤组成都了解得清清楚楚。而这一切，大都归功于亲临月球的宇宙飞船。当然宇宙飞船所要询访的目的地并非只有月球一个，火星、金星、水星等都在计划内。

1961 年9 月12 日，前苏联宇航员加加林乘坐的东方1 号飞船发射成功，从而使它成为第一个进入太空的宇航员。

早在1969年美国阿波罗号飞船就实现了登月，阿波罗计划总共花了11 年半时间，耗费了250 亿美元，收集了384.2公斤的月球土壤岩石样品。

5、告别地球母亲的怀抱——建立空间站

空间站的本质也不过是个人造卫星，但这颗“人造卫星”却有保证人们生活和工作的设施和条件，或者再通俗一点讲，它就是供字航员短期居住的一座“太

空旅馆”。最特别的是，这个“太空旅馆”可以移动，并且可以与别的“太空客车”——宇宙飞船或航天飞机进行对接，并携手飞行。

空间站的用处主要有以下几个方面：（1）对地观测（2）科学研究（3）微重力材料加工及药品制找照（4）天文观测（5）在轨服务基地。

太空环境相当恶劣，存在着大量的粒子辐射、宇宙射线、没有大气，微流星随时有可能袭击等。但事物总具有两面性，有坏就有好。你看，太空中的失重环境似乎对我们不利，但有些东西利用失重条件却有意想不到的收获。如高纯度的大块晶体，像硅片、砷化镓半导体晶体，是制造超级巨型电子计算机的材料，这种材料在地球上因为冷热对流的原因，报废率极高，竟达50％以上，但在太空中不仅生产报废率低，而且纯度极高。所以，空间站用于特殊的工业生产，可以获得很高的商业回报。

现在仍在运行的空间站有国际空间站。我国在今年发射成功的目标飞行器——天宫一号，之后的神州八号成功与之交会对接，为建立空间站取得了必要的先行数据。未来两年内将会发射神州八号、神舟九号与之进行无人或有人交会对接，并建立中国首个空间实验室。

6、新世界的发现者——宇宙探测器

茫茫人海，无穷宇宙。多少年来，人们展开联想的翅膀，都在思索着一

个相似的问题：在我们这个狭窄的充满生命灵气的地球之外，还有彼此相通

的心声、适合生命存在的星体吗？答案似乎可望而不可及，很近却又很遥远。人们总希望有这样的回答：一定有。

宇宙探测器就是人工制造的进行宇宙探测的航天器。不言自明，运载火箭、卫星、宇宙飞船都可以，且事实上已经有一部分被充当了宇宙探测器。现代科学研究表明，地球已有45 亿年的年龄了，太阳也处于中年时期，而我们人类的出现不过数百万年的历史。然而这几百万年、几亿年，对于整个宇宙来说，是多么短暂啊。或许我们的子子孙孙不会为自己的生存而担忧，但总会有我们的后代会随着地球太阳的灭亡而受到生命的威胁，这是杞人忧天吗？也许是。当然，我们目前对宇宙的探测工作却起着未雨绸缨的作用。不过，这些“未雨绸缨”的工作，从一定程度上说，是为我们自己。人们发射宇宙探测器是有相当目的的。从更远的意义上说，它是人类向星际空间进军的序曲。对月球，对行星的探索都在不间断的进行着！

以上从宏观上讲述了我对航空航天的粗略认识，下面综合谈谈其发展。

二：航空航天产业的发展创新

近年来我国航空航天发展迅速，歼20的成功试飞，天宫一号与神州八号的成功交会对接，无一不凝聚了我国科技人员的辛勤汗水。航空航天产业是众多产业中具有高技术含量的产业之一，除了具备一般高技术产业的高投入、高风险、高产出的特点以外，还具有自身的产业特征：包括战略性、高垄断性、复杂性、政府决策性、很高的进入退出壁垒等。一个完整的航空航天产业链很长，从产品的设计到制造，到最后的组装成型，需要众多部门的分工与合作，所以要实现整个产业的创新，仅仅一两个企业是无法实现的，必须是相互配套的企业共同创新，完成整个产业链相关环节的创新，才能实现产业创新能力的提升。同时，产业发展的组织结构框架和发展支撑环境的改善也是该产业创新顺利进行的必要条件和保障。

航空航天并不是企业的孤军奋战，在产业创新过程中，其活动主体应该是包括以企业为核心，政府、科研机构和高校多位一体的综合体。

不容忽视的是我国航空航天产业创新意识不足、创新人才匮乏、创新研究经费投入不足现象比较严重。【3】我国的航空航天产业经历了从修理、仿制、引进消化到自行研发的发展历程，取得了很大成就，但尚未完全摆脱对国外先进技术的依赖，尚未根本扭转航空航天关键技术受制于人的局面；在产业创新机制方面，产业的创新主体地位仍未确定，技术和市场，企业和科研机构之间存在脱节，未能形成比较成熟的一个技术推动或需求拉动的产业创新模式；在组织结构方面，产业的运作模式虽从计划经济向市场经济体制转变，但还存在很多计划经济时代残留，运转模式保守落后，不利于产业创新发展；在产业创新支撑环境方面，目前我国航空航天产业创新的环境仍不太完善，如产业发展中涉及到的众多配套技术水平还比较低、新材料技术等不能满足目前我国航空航天产业发展的需求、产业科技知识产权保障制度不完善等，这些都对我国航空航天产业创新能力的提升起着阻碍作用。

目前，我国的航空航天产业发展正处于一个重要的关口，处于一个新的战略转型期。以载人航天项目和国产大飞机为代表的大型航空航天项目的实施也表明了我国在发展该产业中的决心和信念，这两大项目的成功和发展也将大大提高我国航空航天产业在国际竞争中的地位。要提升我国航空航天产业创新能力，在坚持技术创新为核心，技术创新、组织创新、创新支撑环境相协调的原则基础上，做到以下几点【4】：

一是要坚持自主创新，加强人才队伍建设。实践证明，自力更生、自主创新，是我们真正在世界高科技领域占有一席之地的重要基石。改革开放以来，中国大量引进国外先进技术，对促进经济快速发展起到了重要作用。但是，在关系国计民生和国家安全的航空航天领域，真正的核心技术是买不来的，必须通过加大创新资源投入，加快自主开发研究，在研究过程中学习和积累形成本国的核心技术；人才是技术创新的灵魂，我们要加大人才培养力度，特别要通过实施国家重大航空航天工程，凝聚人才、历练人才，培养高层次科技人才和领军人才；构建鼓励创新、尊重首创的文化氛围，努力建设一支富有创新能力的新型航天团队，为中国航天事业持续发展提供强有力的人才支撑。

二是加大创新、预研经费投入，改革融资渠道。资金投人是实现自主创新、预研的必要条件，我国的航空航天产业创新研究要摆脱对上级拨款和银行贷款的依赖，主动开拓筹资渠道，多方筹措研发资金，积极培养创新资源。在增加国有财政预算和银行贷款的基础上。积极引导企业自愿出资入股，使航空航天企业与外部企业金融资金和管理相结合，有益于打破航空航天企业传统的管理模式和经营经验。

三是进行资源战略重组，转型规模化的发展方式。社会发展和国家安全的需求都要求我国对国内航空航天产业资源进行整合，打破原有的产业运行模式，把产业内优势资源紧密组合在一起，以形成具备国际竞争力的大的集团公司。而规模化的产业发展方式，也可以降低不必要的资源浪费，增强产业创新能力，降低创新成本，提高创新效率，从而提高产业技术水平和促进产业快速发展。

四是加快科技转化成果，完善知识产权保障工作。目前我国航空航天产业“技术与经济脱钩”现象比较普遍，致使大多数成果只停留在“样品”和“展品”阶段。产业创新最终目的就是实现市场价值，要合理利用资源，降低创新成本，把握成熟的有市场前景的资源投入市场，这样才有科技转化为成果的动力，提高产出效率；另外，加大航空航天产业知识产权保护工作的宣传与教育，提高航空航天企业相关技术人员和管理人员的合法权益不受侵害。同时，政府要加快航空航

天产业立法工作，尽快完善各项规章制度，为航空航天产业创新营造一个良好的法制氛围，反之还可以加强对产业创新成果和科研人员的保护和管理。

三、结语

通过一个学期的学习，从一个对航空航天只有点滴的片面的了解到现在有了一个系统的了解；从纯粹的欢呼项目的完成到意识到其背后的长远意义。我们国家虽然起步晚，底子薄但通过一代代人的不懈努力，正在快速发展，正如有外国媒体对天宫一号和神州八号交会对接成功这一里程碑式的成功所评论的：中国正马不停蹄的快速发展，美俄仍在睡大觉。相信总有一天乌龟会追上并赶超兔子的！

参考资料：

谢础贾玉红主编航空航天技术概论

张政治1，谢毅梅2，张文强1 我国航空航天产业创新能力提升路径分析

王祥中国航天器制造业自主创新能力评价与提升策略选择

杨关．中国航空工业企业自主创新的路径选择[J]．航空工业经济研究。