飞行性能与计划
飞行性能与计划
预备知识
1. 已知压力高度3000英尺处的温度偏差为ISA+10℃，则该高度的实际气温为（）。
A:5.5
B:19
C:25
D:30
正确答案: A
2. 国际标准大气ISA规定，海平面温度为（）℃，海平面压力（）mbar。A:15，1003
B:59，1003
C:15，1013
D:59，1013
正确答案: C
3. 低速飞行常用飞机的________来衡量飞机气动性能的好坏，高速飞行常用________来衡量飞机气动性能的好坏。
A:升阻比，马赫数
B:最大升阻比，气动效率
C:阻力系数，升阻比
D:阻力系数，最大升阻比
正确答案: B
起飞性能
单选
1. 飞机起飞场道结束时和着陆过跑道头时的高度分别是___ (ft) A:15,35
B:35,15
C:50,35
D:35,50
正确答案: D
2. 飞机一发故障，在V1时决定继续起飞，在跑道头上空35ft处速度不小于 ___。
A:V2
B:V2+5
C:V2+10
D:V2+15
正确答案: A
3. 在平衡跑道条件下起飞，_____。A:从起飞加速到V1的距离，等于从V1停下来的距离
B:起飞性能最好
C:C. 加速到V1之前1秒一台发动机失效，使飞机停下来的距离，等于继续起飞到高度35ft，速度达到V2的距离
D:起飞距离与着陆距离相等
正确答案: C
4. 若起飞中只计入净空道，和不计净空道相比____。
A:最大起飞重量增大且相应的V1降低B:最大起飞重量减小且相应的V1降低C:最大起飞重量增大且相应的V1增大D:最大起飞重量减小且相应的V1增大
正确答案: C
5. 适当增大起飞襟翼角度，可导致____。
A:较短的滑跑距离
B:较大的离地速度VLOF
C:上升性能改进
D:减小飞机阻力
正确答案: A
6. 最大轮胎速度是指（）。
A:地速
B:空速
C:表速
D:VMBE
正确答案: A
7. FAA规定，用假设温度法减推力起飞，减推力的最大值不得超过
______ ，假设温度比实际温度
______。
A:25，高
B:30，高
C:25，低
D:30，低
正确答案: A
8. FAR对飞机起飞净航迹与障碍物之间的高度规定是飞机净航迹（）。A:至少高于障碍物35英尺
B:高于障碍物50英尺
C:高于障碍物30英尺
D:根据具体情况而定
正确答案: A
9. 起飞航道分为_____段，起飞航道上升梯度对最大起飞重量的限制主要是起飞航道第_____段上升梯度所决定的。
A: 4, 4
B: 5, 3 C:4, 2
D:4, 3
正确答案: C
10. 起飞抬前轮速度VR >______VMCA，过跑道头速度VREF=________VS。
A:1.05，1.2
B:1.1，1.2
C:1.05，1.3
D:1.1，1.3
正确答案: C
11. FAR规定，起飞决断速度V1必须≥______，同时必须≤______和
______。
A:VMBE，V1MCG,VR
B:VR ,VMBE，V1MCG
C:V1MCG，VR,VMBE
D:VMCA,VR,VMBE
正确答案: C
12. 在其它条件不变时，重量越重，中断起飞距离（），继续起飞距离（）。A:长，长
B:短，短
C:长，短
D:短，长
正确答案: A
简答
1. 最大起飞重量的限制因素有哪
些？
正确答案: 1）场道条件； 2）起飞航道第二段最大爬升梯度要求；3）轮胎速度； 4）最大刹车能量；
5）障碍物； 6）最大着陆重量； 7）航道最低安全高度； 8）结构强度。
判断
1. ( )VMCA是指一发停车时，保持直线飞行的最小速度。
正确答案: 错
2. ( ) 采用改进爬升一定会提高最大起飞重量。
正确答案: 错
3. ( )起飞决断速度必须小于等于VMBE和VR。
正确答案: 对
4. ( )跑道长度较长时，可以采用增大起飞离地速度的方法来增大起飞重量，此时V1/VR/V2 都比正常值大。
正确答案: 对
5. ( )若不平衡跑道上的校正平衡距离等于某平衡跑道的平衡长度，则同一飞机在这两条跑道上起飞的决断速度相等，最大限重相等。
正确答案: 错
6. ( )平衡场地法确定的起飞决断速度等于平衡速度。
正确答案: 错
7. ( )动态滑水临界速度的大小对于起飞和着陆是不一样的。
正确答案: 错
飞机上升、巡航和下降性能
简答1. 等M数长航程巡航和最大航程巡航的(MK)及航程之差为_____。
A:1%,1%
B:1.5%,1.5%
C:0.5%,1%
D:不能确定
正确答案: A
2. 为获得最大航程，等M数巡航，随飞机重量的降低，巡航高度应___；等高巡航，当换算重量较大时，随飞机重量的降低，M数应___。
A:增加, 先增加后减小
B:增加, 增加
C:增加, 减小
D:减小, 增加
正确答案: A
3. 成本指数大说明_____或____。
A:时费高，油费低
B:时费高，油费高
C:时费低，油费高
D:时费低，油费低
正确答案: A
4. 巡航中发生一发停车，应将发动机油门调至____状态，当速度减小到有利飘降速度时，保持该速度下降。A:TOGA
B:MCT
C:FLEX
D:MCR
正确答案: B
5. 现代大型机的上升程序规定，在中低空以（）上升，在高空以（）上升。
A:等IAS,等M数
B:等M数,等IAS
C:等TAS,等IAS
D:等TAS,等M数
正确答案: A
判断
1. ( ) 等M数LRC与等M数MRC的飞行高度是一样的。
正确答案: 错
2. ( )等M数长航程巡航LRC对应(MK)MAX状态
正确答案: 错
3. ( )大型飞机航线等表速上升时，上升角、上升率不变。
正确答案: 错
4. ( )大型机高空巡航中，突然一台发动机失效，飞机的远航高度不变。正确答案: 错
5. ( )在等表速上升过程中，飞机的真速和飞行M数都越来越大。
正确答案: 对
6. ( )等M数MRC巡航的M数大小与重量高度无关。
正确答案: 错
7. ( )等高巡航时，若按重量相应调整M数，则飞机始终保持(MK)最大状态。
正确答案: 对8. ( )双发飞机全发和一发停车巡航相比，由于只有一台发动机耗油，航程将有所增加。
正确答案: 错
着陆性能
单选
1. 飞机正常着陆进跑道头上空的高度和速度分别为________。
A:50英尺，1.3VS
B:40英尺，1.2VS
C:50英尺，1.25VS
D:35英尺，1.2VS
正确答案: A
2. FAR规定着陆条件不正确的有
_____。
A:保持稳定的下滑线3°
B:进场速度不得小于VREF
C: 使用反推
D:进跑道头高度50英尺
正确答案: C
3. 逆风12kt和顺风6kt时的进近速度VAPP分别为____。
A:VREF +12, VREF -6
B:VREF +6, VREF
C:VREF +6, VREF -3
D:VREF +12, VREF
正确答案: B
4. 干道面FAR着陆距离的安全余量分别为_____ 。湿道面的FAR着陆距离是干道面的______倍。
A:1.15, 1.15
B:1.67, 1.15
C:1.15,1.67
D:1.2，1.15
正确答案: B
简答
1. 限制着陆重量的主要因素有哪
些？
正确答案: 1）着陆场地长度的限制 2）复飞爬升性能要求的限制 3）飞机结构强度的限制 4）快速过站最大重量的限制
判断
1. ( )只要按照刹车冷却时间表执行刹车冷却，就不会引起爆胎或轮胎泄漏。
正确答案: 错
2. ( )使用自动刹车时，反推的使用可以保护刹车和防止刹车过热。
正确答案: 对
3. ( )飞机在着陆中，为了防止飞机冲出跑道，必须使L所需>L可用
正确答案: 错
4. ( )干道面上使用自动刹车着陆时，是否使用反推对着陆距离影响不大。正确答案: 对
5. ( )着陆过程中减速板的使用与否，会对刹车效率产生很大的影响。
正确答案: 对6. ( )湿跑道着陆，FAR着陆距离是示范着陆距离的1.67倍。
正确答案: 错
重量与平衡
单选
1. 确定飞机重心位置的基本方法是（）
A:总力矩/力臂
B:总重/总力矩
C:总力矩/总重
D:总重/力臂
正确答案: C
飞行计划的制定
1. 如图所示，A机场气压高度1500Ft，B机场气压高度50Ft。A机场至B机场航程800NM，巡航高度29000Ft，顺风50KTS，气温ISA+10?C。飞机起飞重量为120000磅，确定的所需飞行时间为（）小时。
2. 如图所示，A机场气压高度1500Ft，B机场气压高度50Ft。A机场至B机场航程800NM，巡航高度29000Ft，顺风50KTS，气温ISA+10?C。飞机起飞重量为120000磅，确定的所需飞行燃油为（）磅。
图见教材
简答
1. 在有备降场的条件下，国内航线的燃油装载规定是什么？
正确答案: 1）从起飞机场到目的地机场的燃油量； 2）从目的地机场到最远的备降场所需燃油； 3）以正常巡航耗油量飞行45分钟所需燃油。
2. 在有备降场的条件下，国际航线的燃油装载规定是什么？
正确答案: 1）从起飞机场到目的地机场的燃油量； 2）继续飞行从起飞到着陆在目的地机场所需时间的10%3）从目的地机场到最远的备降场所需燃油； 4）在备降场上空1500英尺以等待空速在国际标准大气条件下飞行30分钟。判断
1. ( )二次放行只适于国际航线。
正确答案: 对
2. （）二次放行时起飞燃油装载是按最初目的地机场确定的。
正确答案: 对
3. ( ) 国际航线应急燃油可按总飞行时间的10%计算。
正确答案: 对
4. ( )ETOPS飞行不但适于双发飞机，也适于多发飞机。
正确答案: 错
飞机飞行性能-稳定和操纵
2.4 飞机的飞行性能、稳定与操纵 2.4.1 机体坐标轴系 研究飞机的飞行性能、稳定与操纵原理的时候，为了描述飞机的空间位置、速度、加速度、力和力矩等向量时，须采用相应的坐标系。常用的坐标系有：地面坐标轴系、机体坐标轴系、气流坐标轴系、航迹坐标轴系、半机体坐标轴系、稳定坐标轴系等。这些坐标系都是三维正交右手系。为研究问题的方便，在讨论飞机的操稳特性时，我们选用机体坐标轴系作为参考坐标系。 图 2.4.1 机体 坐标轴系 机体坐标轴系(Oxyz)是固定在飞机上的坐标轴系，其原点O位于飞机的质心，纵轴x位于飞机参考面（对称面）内指向前方且平行于机身轴线（或翼根弦线），横轴y垂直于飞机参考面指向右方，竖轴z在飞机参考面内垂直于纵轴指向下方，如图2.4.1所示。 飞机绕机体横轴oy的转动（称为俯仰运动）以及沿纵轴ox和竖轴oz的移动，是发生在飞机对称面内的运动，通常称为纵向运动；而飞机绕机体纵轴ox 的转动（称为滚转运动）和沿横轴oy的移动，是发生在飞机横截面内的运动，称为横向运动；飞机绕竖轴oz的转动（称为偏航运动）称为方向运动。
2.4.2飞机的飞行性能和机动飞行 讨论飞机的飞行性能时，将飞机作为一个质点，其上所受到的力有：重力G、动力装置的推力T、升力L和阻力D，如图2.4.2所示。在等速直线飞行时，这些力是平衡的。图中为航迹速度与水平面的夹角，称为爬升角。当航迹速度 位于过原点的水平面之上时，为正。为发动安装角，为飞行迎角。发动安装角通常很小，近似认为=0。 飞机等速直线飞行的轨迹不外有3种情况：等速直线爬升(＞0)、等速直线平飞(=0)和等速直线下滑(＜0)。这3种典型等速直线运动的飞行性能分别称为爬升(或上升)性能、平飞性能和下滑性能。 图2.4.2 作用在飞机上的力图2.4.3 爬升率 飞机有各种飞行状态（如起飞/着陆、等速上升/下降、上升/下降转弯、巡航、机动飞行等），概括起来可将飞机的飞行性能分为类：(1) 等速直线飞行性能（基本飞行性能），(2) 续航性能，(3) 起飞着陆性能，(4) 机动飞行性能。下面分别予以简要介绍。 等速直线飞行性能 在等速直线飞行时，飞行迎角较小，近似认为=0。 水平等速直线飞行性能保持飞机等速直线平飞的条件是：动力装置提供的推力等于飞机的迎面阻力，飞机的升力等于飞机的重量。这其中认为发动机安装角及迎角α都很小。在图2.4.2中令=0，则有
飞行性能考试选择题库
1. 已知压力高度3000英尺处的温度偏差为ISA+10℃，则该高度的实际气温为（）。 A:5.5 B:19 C:25 D:30 正确答案: 2 2. 国际标准大气ISA规定，海平面温度为（）℃，海平面压力（）mbar。 A:15，1003 B:59，1003 C:15，1013 D:59，1013 正确答案: C 3. 低速飞行常用飞机的________来衡量飞机气动性能的好坏，高速飞行常用________来衡量飞机气动性能的好坏。 A:升阻比，马赫数 B:最大升阻比，气动效率 C:阻力系数，升阻比 D:阻力系数，最大升阻比 正确答案: B 1. 飞机起飞场道结束时和着陆过跑道头时的高度分别是___ (ft) A:15,35 B:35,15 C:50,35 D:35,50 正确答案: D 2. 飞机一发故障，在V1时决定继续起飞，在跑道头上空35ft处速度不小于___。 A:V2 B:V2+5 C:V2+10 D:V2+15 正确答案: A 3. 在平衡跑道条件下起飞，_____。 A:从起飞加速到V1的距离，等于从V1停下来的距离 B:起飞性能最好
C:C. 加速到V1之前1秒一台发动机失效，使飞机停下来的距离，等于继续起飞到高度35ft，速度达到V2的距离 D:起飞距离与着陆距离相等 正确答案: C 4. 若起飞中只计入净空道，和不计净空道相比____。 A:最大起飞重量增大且相应的V1降低 B:最大起飞重量减小且相应的V1降低 C:最大起飞重量增大且相应的V1增大 D:最大起飞重量减小且相应的V1增大 正确答案: C 5. 适当增大起飞襟翼角度，可导致____。 A:较短的滑跑距离 B:较大的离地速度VLOF C:上升性能改进 D:减小飞机阻力 正确答案: A 6. 最大轮胎速度是指（）。 A:地速 B:空速 C:表速 D:VMBE 正确答案: A 7. FAA规定，用假设温度法减推力起飞，减推力的最大值不得超过______ ，假设温度比实际温度______。 A:25，高 B:30，高 C:25，低 D:30，低 正确答案: A 8. FAR对飞机起飞净航迹与障碍物之间的高度规定是飞机净航迹（）。 A:至少高于障碍物35英尺 B:高于障碍物50英尺 C:高于障碍物30英尺 D:根据具体情况而定
飞行性能分析技术(飞行原理)-习题课一
1绝对温度的零度是： -273℉-273K -273℃32℉ 2 空气的组成为 A 78％氮，20％氢和2％其他气体 B 90％氧，6％氮和4％其他气体 C78％氮，21％氧和1％其他气体 D 21％氮，78％氧和1％其他气体 3 流体的粘性系数与温度之间的关系是? A液体的粘性系数随温度的升高而增大。 B气体的粘性系数随温度的升高而增大。 C液体的粘性系数与温度无关。 D气体的粘性系数随温度的升高而降低。 4 在大气层内，大气密度： A在同温层内随高度增加保持不变。B随高度增加而增加。 C随高度增加而减小。D随高度增加可能增加，也可能减小。 5 在大气层内，大气压强： A随高度增加而增加。B随高度增加而减小。 C在同温层内随高度增加保持不变。C随高度增加可能增加，也可能减小。 6 影响空气粘性力的主要因素 A空气清洁度B速度梯度C空气温度D相对湿度 7 对于空气密度如下说法正确的是 A空气密度正比于压力和绝对温度B空气密度正比于压力，反比于绝对温度 C空气密度反比于压力，正比于绝对温度D空气密度反比于压力和绝对温度 8 “对于音速．如下说法正确的是” A只要空气密度大，音速就大”B“只要空气压力大，音速就大“ C”只要空气温度高．音速就大”D“只要空气密度小．音速就大” 9 假设其他条件不变，空气湿度大： A空气密度大，起飞滑跑距离长B空气密度小，起飞滑跑距离长 C空气密度大，起飞滑跑距离短D空气密度小，起飞滑跑距离短 10 一定体积的容器中。空气压力 A与空气密度和空气温度乘积成正比B与空气密度和空气温度乘积成反比 C与空气密度和空气绝对湿度乘积成反比D与空气密度和空气绝对温度乘积成正比11 一定体积的容器中．空气压力 A与空气密度和摄氏温度乘积成正比B与空气密度和华氏温度乘积成反比 C与空气密度和空气摄氏温度乘积成反比D与空气密度和空气绝对温度乘积成正比12 对于露点温度如下说法正确的是 A“温度升高，露点温度也升高”B相对湿度达到100％时的温度是露点温度 C“露点温度下降，绝对湿度下降”D露点温度下降，绝对湿度升高“ 13”对于音速，如下说法正确的是” A音速是空气可压缩性的标志B空气音速高，粘性就越大 C音速是空气压力大小的标志D空气速度是空气可压缩性的标志 14国际标准大气的物理参数的相互关系是： A温度不变时,压力与体积成正比B体积不变时，压力和温度成正比 C压力不变时，体积和温度成反比D密度不变时．压力和温度成反比 15国际标准大气规定海平面的大气参数是： A. P=1013 psi T=15℃ρ=1.225kg／m3 B. P=1013 hPT=15℃ρ=1.225 kg／m3
《飞行性能与计划》习题汇总
《飞行性能与计划》 题型：1、名词解释2、单选题3、多选题4、判断题5、简答题6、查图计算题 第一章 一、名词解释 气动效率-飞行马赫数与飞机升阻比的乘积，高速飞行时，常常使用气动效率来衡量飞机气动性能的好坏。低速时常用升阻比。 二、掌握以下结论 2、国际标准大气海平面标准温度和平流层的标准温度分别为多少？ 国际标准大气海平面标准温度为15℃，气压高度37000英尺处的标准温度为-56.5℃。 3、非标准大气如何表示成ISA偏差的形式？ 场气压高度1500ft，气温30℃，则温度可以表示为ISA+18℃。气压高度3000英尺处的气温为20℃，则该大气温度可表示为ISA+ ? 11℃。 第二章 一、名词解释 1、中断起飞距离（教材P29）：是指飞机从0开始加速滑跑到一台发动机停车，飞行员判断并采用相应的制动程序使飞机完全停下来所需的距离 2、空中最小操纵速度（教材P18）：指在飞行中在该速度关键发动机突然停车和继续保持停车的情况下，使用正常的操纵技能，能保持向可工作发动机一侧的坡度不大于5度的直线飞行，为保持操纵的方向舵蹬力不超过150磅，也不得用减小工作发动机推力的方法来维持方向控制。 3、起飞平衡速度（教材P36）：在同一起飞重量下的中断起飞所需距离与继续起飞所需距离的两条曲线的交点所对应的速度，在此速度下，中断起飞距离与继续起飞距离相等。 4、继续起飞最小速度（教材P35）：是指如果发动机在此速度上停车，飞行员采用继续起飞标准程序，可以使飞机在净空道外侧完成起飞场道阶段的最小速度。 5、起飞决断速度（教材P19）：指飞机在此速度上被判定关键发动机停车等故障时，飞行员可以安全地继续起飞或中断起飞，中断起飞的距离和继续起飞的距离都不会超过可用的起飞距离。 6、净空道（教材P22）：是指在跑道头的一段宽度不小于500尺，其中心线是跑道中心延长线，并受机场相关管制的区域。 7、污染道面（教材P65）：湿滑道面或跑道上有积水积冰积雪以及其他沉积物的跑道统称污染道面 二、掌握以下结论 11）中断起飞中，开始执行中断程序的最迟速度为V1。 2）使用假设温度法减推力起飞，假设温度与当前实际温度的关系是前者比后者高
《飞行性能与计划》综合复习提纲
《飞行性能与计划》复习要点 题型：1、名词解释2、单选题3、多选题4、判断题5、简答题6、查图计算题 第一章 一、名词解释 气动效率-飞行马赫数与飞机升阻比的乘积，高速飞行时，常常使用气动效率来衡量飞机气动性能的好坏。低速时常用升阻比。 二、掌握以下结论 2、国际标准大气海平面标准温度和平流层的标准温度分别为多少？ 国际标准大气海平面标准温度为15℃，气压高度37000英尺处的标准温度为-56.5℃。 3、非标准大气如何表示成ISA偏差的形式？ 场气压高度1500ft，气温30℃，则温度可以表示为ISA+18℃。气压高度3000英尺处的气温为20℃，则该大气温度可表示为ISA+ ? 11℃。 第二章 一、名词解释 1、中断起飞距离（教材P29）：是指飞机从0开始加速滑跑到一台发动机停车，飞行员判断并采用相应的制动程序使飞机完全停下来所需的距离 2、空中最小操纵速度（教材P18）：指在飞行中在该速度关键发动机突然停车和继续保持停车的情况下，使用正常的操纵技能，能保持向可工作发动机一侧的坡度不大于5度的直线飞行，为保持操纵的方向舵蹬力不超过150磅，也不得用减小工作发动机推力的方法来维持方向控制。 3、起飞平衡速度（教材P36）：在同一起飞重量下的中断起飞所需距离与继续起飞所需距离的两条曲线的交点所对应的速度，在此速度下，中断起飞距离与继续起飞距离相等。 4、继续起飞最小速度（教材P35）：是指如果发动机在此速度上停车，飞行员采用继续起飞标准程序，可以使飞机在净空道外侧完成起飞场道阶段的最小速度。 5、起飞决断速度（教材P19）：指飞机在此速度上被判定关键发动机停车等故障时，飞行员可以安全地继续起飞或中断起飞，中断起飞的距离和继续起飞的距离都不会超过可用的起飞距离。 6、净空道（教材P22）：是指在跑道头的一段宽度不小于500尺，其中心线是跑道中心延长线，并受机场相关管制的区域。 7、污染道面（教材P65）：湿滑道面或跑道上有积水积冰积雪以及其他沉积物的跑道统称污染道面 二、掌握以下结论 11）中断起飞中，开始执行中断程序的最迟速度为V1。 2）使用假设温度法减推力起飞，假设温度与当前实际温度的关系是前者比后者高 3）在起飞航道阶段，FAR要求起飞净航迹需高于障碍物35英尺。
飞行原理和飞行性能基础教材
VERSION 0.1
飞行原理和性能是航空的基础。我们将简单介绍飞机的基本构成及其主要系统的工作，然后引入许多飞行原理概念，研究飞行中四个力的基础——空气动力学原理，讨论飞机的稳定性和设计特点。最后介绍飞行性能、重量与平衡等有关知识。 第一节飞机结构 本节主要介绍飞机的主要组成部件及其功用、基本工作原理，最后介绍飞机的分类。 飞机的设计和形状虽然千差万别，但它们的主要部件却非常相似(图1—1)。 *飞机一般由五个部分组成：动力装置、机翼、尾翼和起落架， 它们都附着在机身上，所以机身也被看成是基本部件。 图1—1 一、机体 1．机身 机身是飞机的核心部件，它除了提供主要部件的安装点外，还包括驾驶舱、客舱、行李舱、仪表和其他重要设备。现代小型飞机的机身一般按结构类型分为构架式机身和半硬壳式机身。构架式机身所受的外力由钢管或铝管骨架承受；半硬壳式机身由铝合金蒙皮承受主要外力，其余外力由桁条、隔框及地板等构件承受。单发飞机的发动机通常安装于机身的前部。为了防止发动机失火时危及座舱内飞行员和乘客的安全，在发动机后部与座舱之间设置有耐高温不锈钢隔板，称为“防火墙”(图1—2)。
图1—2构架式和半硬壳式机身结构形式 2．机翼 机翼连接于机身两侧的中央翼接头处，横贯机身形成一个受力整体。飞行中空气流过机翼产生一种能使飞机飞起来的“升力”。现代飞机常采用一对机翼，称为单翼。机翼可以安装于机身的上部、中部或下部，分别称为上翼、中翼和下翼。民用机常采用下单翼或上单翼。许多上单翼飞机装有外部撑杆，称为“半悬臂式”；部分上单翼和大多数下单翼飞机无外部撑杆，称为“悬臂式”(图1—3)。 图1—3半悬臂式和悬臂式机翼 机翼的平面形状也多种多样，主要有平直翼和后掠翼，小型低速飞机常采用平直矩形翼或梯形翼。 机翼一般由铝合金制成，其主要构件包括翼梁、翼肋、蒙皮和桁条。一些飞机的机翼内都装设有燃油箱。在机翼两边后缘的外侧铰接有副翼，用来操纵飞机横滚；后缘内侧挂接襟翼，在起飞和着陆阶段使用(图1—4)。 *金属机翼由翼梁、翼肋、桁条和蒙皮等组成。翼梁承受大部分弯曲载荷， 蒙皮承受部分弯曲载荷和大部分扭转载荷，翼肋主要起维持翼型作用。 图1—4
飞行性能复习资料
1.限制飞机起飞重量主要因素①场道条件②起飞航道Ⅱ的爬升梯度③轮胎速度限制④最大刹车能量限制⑤障碍物限制⑥最大着陆重量对最大起飞重量限制⑦航路最低安全高度限制 ⑧飞机结构强度限制 2.滑水分类①粘性滑水:道面与轮胎仍有接触的滑水，机轮转速下降。②动态滑水:轮胎与道面完全脱离的滑水，即机轮转速大大下降，甚至停转和反转。③橡胶还原滑水:轮胎停转时,摩擦产生的高温使橡胶变软发粘而还原，积水层受热产生的蒸汽将轮胎抬离道面的滑水。 3.假设温度法减推力起飞在使用灵活温度推力起飞时，通过一个比机场外界高的假设温度来确定需要的推力，用此推力和实际的起飞重量能够满足场地条件、爬升梯度、越障、轮胎速度、刹车能量及最小操纵速度的限制要求，这种确定推力的方法称为假设温度法，所确定的较实际温度高的温度称假设温度或灵活温度。减推力最大值不得超过25%①假设温度：把实际起飞重量看作最大起飞重量所对应的气温。②假设温度法减推力起飞：把实际起飞重量对应的温度来设定推力，而以实际温度起飞的方法。把与假设温度相对应的最大起飞推力设置值作为减推力起飞的起飞推力设置值。若以假设温度起飞，使用起飞推力，则实际起飞重量恰好为最大起飞重量，符合场道和航道爬升要求。 4.起飞航道阶段有哪些①起飞航道Ⅰ段：自基准零点开始，结束于起落架完全收上（收起落架动作可以开始于起飞航道Ⅰ段之前）。在该段襟翼处于起飞位置，发动机处于起飞工作状态（T O/G A），速度保持在V2到V2＋20kt之间（根据发动机工作情况，以下同）。②起飞航道Ⅱ段：为等表速爬升段。从起落架完全收上到高度不低于400ft，发动机处于起飞工作状态（T O/G A），保持起飞襟翼，速度保持在V2到V2＋20kt之间上升。如果在航道上有障碍物，则应该越过障碍物后才能进入航道Ⅲ段。③起飞航道Ⅲ段：减小上升角或改平使飞机增速，（空客绿点速度）根据规定的收襟翼速度分几次将襟翼全部收起，同时增速到襟翼全收的速度。在该段，考虑到发动机起飞工作状态的使用时间限制，这段通常使用最大上升工作状态（MCL）或最大连续工作状态（MCT）（该状态常用于一台发动机停车后的爬升） 5.优化起飞性能的方法（1）选择合适的起飞襟翼（2）改进爬升 1.三个航程范围①第一距离范围（最大商载）:飞行距离小于或等于经济航程范围。该范围内，要增加航程，只需增燃油，不需减商载②第二距离范围（最大燃油）:指距离大于经济航程，而且可以保持最大起飞重量的距离范围。该范围内，要增航程，只能减商载以增燃油。不能用CI 确定M 经济，一般用MRC 巡航③第三距离范围（转场航程）:该范围内，要增航程，只能减商载以减起飞重量④结论：在第一、二距离范围内，随着航程增加,商载先保持不变,再减小;载油量一直增大,起飞总重量先增后减。航班飞行应在飞机经济航程以内进行。经济航程以内，可以用成本指数来确定经济马赫数大小。经济航程以外，选择MRC。（2到5问题） 2.飞机为什么要阶梯爬升：为了降低油耗，保持飞行性能，缓解发动机工作，飞得更远。增加上升梯度，增加最大起飞重量 3.一发失效的应对措施①立即把油门增加到最大连续状态②保持最有利的飘降速度改平。 4.什么叫经济马赫数：使直接营运费用（DOC）最小，即DOC曲线最低点对应的速度。 5.简述航路越障要求①高于障碍物2000英尺②改平点至少高于障碍物1000英尺。 1.刹车，反推对着陆距离有无影响①刹车是着陆中基本制动手段，尤其在低速滑跑时，它可以提供近70 ％减速力。不仅能有效地减轻机组在着陆阶段工作负荷，还可缩短刹车启动延迟时间进而缩短着陆距离。延迟时间短，着陆距离缩短（手动，自动刹车启用时间间隔1.46 秒）②反推最佳减速效果是在高速滑跑阶段，随着滑跑速度减小，其减速作用也相应下降，一般要求在速度达到60kt 以下时解除反推。 2.快速过站飞行:相邻两次飞行间有短时间停留的连续短程飞行。在相邻两次航班任务之间有短时间的过站停留。特点：刹车使用频繁，且冷却不足，易导致过热； 3. 影响着陆距离的因素（1）进场速度和高度偏差的影响（2）着陆技术偏差的影响（3）制动系统的使用情况 （1-2）1.国际航线燃油规定：（对有备降场的情况，所加油量包括：）①航程燃油TF- -lTrip Fuel：飞到并在目的地机场着陆②应急燃油CF- -l Contingency Fuel：有两种规定，一种是
飞机主要的飞行性能和飞行科目
飞机主要的飞行性能和飞行科目 一、飞机的主要飞行性能 飞机的飞行性能是评价飞机优劣的主要指标。主要的飞行性能包括下列几项： (一)最大平飞速度(V最大)。’ 飞机的最大平飞速度是在发动机最大率（或最大推力)时一飞机所获得的平飞速度。 飞机的最大平飞速度是在发动机最大率（或最大推力)时一飞机所获得的平飞速度。 影响飞机最大平飞速度的主要因素是发动机的推力和飞机的阻力。由于发动机推力、飞机阻力与高度有关，所以在说明最大平飞速度时，要明确是在什么高度上达到的。 通常飞机不用最大平飞速度长时间飞行，因为耗油太多，而且发动机容易损坏，缩短 使用寿命。除作战或特殊需要外，一般以比较省油的巡航速度飞行。 对歼击歼来说，V最大更重要一些。歼击机靠它来追上敌机，予以歼灭。同时也靠它变被动为主动。 创造世界速度纪录的飞机，都是以最大平飞速度作为评定标准。其速度单位是“公里／小时”。 (二)巡航速度(V巡) ‘ 巡航速度是指发动机每公里消耗燃油最少情况下的飞行速度。这时飞机的飞行最经济，航程也最远，发动机也不大“吃力”。对于远程轰炸机和运输机，巡航速度也是一项重要的性能指标。其单位也是“公里／小时”。 (三)爬升率(V、，) 飞机的爬升率是指单位时问内飞机所上升的高度，其单位是“米／分”或“米／秒”。 爬升率大，说明飞机爬升快，上升到预定高度所需的时间短。
爬升率是歼击机的一项重要性能。 爬升率与飞行高度有关。随着飞行高度增加，空气密度减少，发动机推力降低，所以一般最大爬升率在海平面时，随着高度增加而减小。 (四)升限(H) 飞机上升所能达到的最大高度，叫做升限。“升限”对战斗机是一项重要性能。歼击机升限比敌机高，就可居高临下，取得主动权。 飞机的升限有两种：一种叫理论升限，它指爬升率等于零时的高度，没有什么实际意义；常用的是“实用升限”。所谓“实用升限”就是飞机的爬升率等于每秒5米时的高度。此外还有动力升限，它是靠动能向上冲而取得最大高度的。一般创纪求的升限是指动力升限。(五)航程及续航时间 航程是指飞机一次加油所能飞越的最大距离。用巡航速度飞行可取得最大航程。增加航程的主要办法是多带燃料、减小发动机的燃料消耗和增大升阻比K。 航程远，表示飞机的活动范围大。对军用飞机来说，可以直接威胁敌人的战略后方，远程作战能力强；对民用客机和运输机来说，可以把客货运到更远的地方，而减少中途停留加油的次数。 续航时间是指飞机一次加油，在空中所能持续飞行的时间。这一性能对侦察机、海上巡逻机和反潜机是很重要的；歼击机的续航时间长，也有利于对敌作战。增加续航时间的措施同增加航程的措施相类似。现代作战飞机大都挂有副油箱，就是为了多带燃料，以增大航程和航时。某些飞机为了增大航程，并减小起飞时的载油量，以缩短滑跑距离或增加其它载重，可用空中加油的办法，在飞行途中由加油机补给燃料。 (六)作战半径 飞机从某一机场起飞，执行作战任务后再返回原机场，这距
飞行性能与计划教学大纲
《飞行性能与计划》课程教学大纲 【课程编号】 【课程名称】中文名称：民航地勤服务 【学时学分】 48学时；【实验和上机学时】0学时 【课程类型】系级必修课【开课模式】必修课 【先修课程】 【开课单位】国际民航与安全学院【开课学期】第3学期 【授课对象】法律事务（航空港方向）专业【考核方式】考试 一、本课程的性质、目的与任务 本课程是航空港专业的一门专业课,系级选修课。通过学习本课程内容,使学生初步掌握民航运输机飞行性能特点、规范要求及简单的计算和查图表方法,了解航线飞行计划制定的主要内容及基本方法(主要是指燃油计划),为其今后在航线运输飞行中发挥航线运输机飞行性能、制定相应的飞行计划从理论上打下良好的基础。 二、课程的教学内容、基本要求和学时分配 1. 预备知识（2学时） ①国际标准大气的规定与真实大气及气体参数比; ②高速飞机的升、阻力系数的变化规律及衡量高速飞机气动效率的参数; ③喷气式发动机推力变化特性; ④喷气式发动机燃油特性。 2. 起飞性能（4学时） ①起飞剖面和基本定义 ②全发起飞性能分析 ③中断起飞和继续起飞距离 ④平衡场长与不平衡场长及极限起飞重量 ⑤确定最大起飞重量和起飞特征速度(V1、VR、V2) ⑥减推力起飞和减噪音起飞 ⑦改进爬升、污染跑道上起飞 3.上升、巡航和下降性能（2学时）
①上升性能 ②下降性能 ③分析巡航性能的基本知识 ④不同巡航方式性能分析 ⑤运输飞行的经济性 4.着陆性能（2学时） ①影响着陆性能的因素 ②如何发挥飞机的着陆性能 ③在污染道面上的着陆性能 ④最大着陆重量的确定 ⑤快速回程飞行与刹车冷却 5.重量与平衡（4学时） ①重量与平衡 ②确定民航运输机装载是否符合要求一实践练习 6.飞行计划的制定（8学时） ①飞行计划主要内容、计算方法和主要使用的图表 ②用简易飞行计划图表制定航班飞行燃油计划 ③航线飞行前确定最大起飞重量一实践练习 ④航线燃油计划的制定一综合练习 基本要求：了解航线运输机飞行性能规范和要求。（按FAR-25部和CCAR-25部规范和要求）。了解航线运输机的一些重要飞行性能参数的简单计算方法。熟练应用航线运输机飞行性能图表,结合一些简单的计算,查找并计算出航线运输机的一些重要飞行性能参数。掌握应用航线运输机装载图确定航班飞行飞机的正确装载、重心位置和起飞配平要求，航线运输机航线飞行计划的制定方法(主要指燃油计划),并能通过查图表和简单计算制定航班飞行燃油计划。 三、教材及主要参考书
飞行性能与计划复习总结
●1、国际标准大气参数：海平面高度为0， 这一海平面称为ISA标准海平面；海平 面 气温为288.15K、15C或59F；海平面气压为1013.2mBar(毫巴)或1013.2hPa(百帕)或29.92inHg(英寸汞柱）；当H≤11000m（36089ft）时，随着高度增加，温度线性递减，标准递减率为：-6.5℃/1000m 或-2℃/1000ft；当11000m≤H≤20000m （36089ft≤H≤65547ft）时，随着高度的增加，温度保持不变，为-56.5℃。 ●重心靠前，会使同迎角下飞机的升力系数和最大升力系数减小，阻力系数增加，失速速度变大（飞机越容易失速）。 ●1g失速速度比FAR失速速度大一些。1g失速速度比FAR失速速度判断时机更早。 ●衡量飞机空气动力性能的参数：在低速飞行时，衡量标准为：最大升阻比Kmax而在高速飞行时，用气动效率MK来衡量气动性能的好坏。 ●发动机的七个工作状态：1、最大起飞/复飞工作状态（TO/GA）2、最大连续推力状态（MCT）3、最大上升（爬升）工作状态（MCL）4、最大巡航工作状态（MCR）5、减推力和减功率起飞状态（FLEX）、6、慢车工作状态（IDLE）7、、反推工作状态 ●与起飞有关的几个速度关系： 对VR的限制：①VR≥1.05VMCA；②VR≥V1 对V1的限制：①V1≥V1(MCG) 注： V1(MCG)＝VMCG+△V；△V:飞行员 判断发动机停车并采取相应措施这段时 V1≤VR目的是为了保证起飞（抬轮必须起飞）③V1 ≤VMBE目的是为了保证刹车效率 对V2的限制：取下列速度的较大值： ①起飞最小安全速度V2min ②VR加上在起飞跑道表面上空达到 35 英尺之前获得的速度增量 ●起飞距离和着陆距离 全发起飞滑跑距离：全发起飞滑跑距离是指飞机从静止开始加速滑跑到起飞空中段的中点所经过的水平距离的1.15倍。 ●起飞速度v1的确定和跑道限制的最大起飞重量（平衡场地法）（计算题）P39 1.平衡场地法：中断起飞可用距离L中可与继续起飞可用距离L继可相等的跑道称为平衡跑道。二者不相等的跑道称为不平衡跑道。即L中可= L继可= L可 ●起飞航道性能：所谓起飞航道是指从飞机离地35ft开始到飞机高度不小于1500ft，速度增加不小于1.25倍VS，爬升梯度满足法规规定的最小梯度要求，并完成收起落架、襟翼的阶段。 起飞航道Ⅰ段：自基准零点开始，结束于起落架完全收上（收起落架动作可以开始于起飞航道Ⅰ段之前）。在该段襟翼处于起飞位置，发动机处于起飞工作状态（TO/GA），速度保持在V2到V2＋20kt之间（根据发动机工作情况，以下同）。 起飞航道Ⅱ段：为等表速爬升段。从起落架完全收上到高度不低于400ft，发动机处于起飞工作状态（TO/GA），保持起飞襟翼，速度保持在V2到V2＋20kt之间上升。如果在航道上有障碍物，则应该越过障碍物后才能进入航道Ⅲ段。 起飞航道Ⅲ段：减小上升角或改平使飞机增速，（空客绿点速度）根据规定的收襟翼速度分几次将襟翼全部收起，同时增速到襟翼全收的速度。在该段，考虑到发动机起飞工作状态的使用时间限制，这段通常使用最大上升工作状态（MCL）或最大连续工作状态（MCT）（该状态常用于一台发动机停车后的爬升） 上升梯度分为：总上升梯度和净上升梯度。二者之差为上升梯度减小量双发0.8%，由净上升梯度得到的航迹为净航迹，要求飞机的净航迹至少高于障碍物顶点35ft， 这样可以保证飞机安全越障。 双发飞机的航道Ⅱ段的最小爬升梯度要求最高，为2.4％ ?限制起飞（着陆）重量的因素（简答题） 1、场道条件 2、起飞航道Ⅱ的爬升梯度 3、轮胎速度的限制 4、最大刹车能量限制 5、障碍物限制：①远障：障碍物距基准零点的距离超过72000ft的称为远障。采用的越障程序是最低改平高度上升程序，也称为标准程序。②近障：障碍物距基准零点小于
飞行性能与计划
飞行性能与计划 预备知识 1. 已知压力高度3000英尺处的温度偏差为ISA+10℃，则该高度的实际气温为（）。 A:5.5 B:19 C:25 D:30 正确答案: A 2. 国际标准大气ISA规定，海平面温度为（）℃，海平面压力（）mbar。A:15，1003 B:59，1003 C:15，1013 D:59，1013 正确答案: C 3. 低速飞行常用飞机的________来衡量飞机气动性能的好坏，高速飞行常用________来衡量飞机气动性能的好坏。 A:升阻比，马赫数 B:最大升阻比，气动效率 C:阻力系数，升阻比 D:阻力系数，最大升阻比 正确答案: B 起飞性能 单选 1. 飞机起飞场道结束时和着陆过跑道头时的高度分别是___ (ft) A:15,35 B:35,15 C:50,35 D:35,50 正确答案: D 2. 飞机一发故障，在V1时决定继续起飞，在跑道头上空35ft处速度不小于 ___。 A:V2 B:V2+5 C:V2+10 D:V2+15 正确答案: A 3. 在平衡跑道条件下起飞，_____。A:从起飞加速到V1的距离，等于从V1停下来的距离 B:起飞性能最好 C:C. 加速到V1之前1秒一台发动机失效，使飞机停下来的距离，等于继续起飞到高度35ft，速度达到V2的距离 D:起飞距离与着陆距离相等 正确答案: C 4. 若起飞中只计入净空道，和不计净空道相比____。 A:最大起飞重量增大且相应的V1降低B:最大起飞重量减小且相应的V1降低C:最大起飞重量增大且相应的V1增大D:最大起飞重量减小且相应的V1增大 正确答案: C 5. 适当增大起飞襟翼角度，可导致____。
飞行原理和飞行性能
第二节飞行原理和飞行性能 12001 在迎角不变条件下，飞行速度增大一倍则升力： （A）增大l倍（B）增大2倍 （C）增大4倍（D）不变 12002 在迎角不变条件下，飞行速度增大一倍则阻力： （A）增大l倍（B）增大2倍 （C）增大（D）不变 12003 随着飞行高度的增加，保持平飞所需的迎角与真空速的关系为：（A）均不变（B）给定迎角下的真空速增大 （C）给定迎角下的真空速减小（D）两者均减小 12004 影响失速速度的因素有： （A）重量、过载、功率（B）过载、迎角和功率 （C）迎角、重量和空气密度（D）迎角、重量、飞机构形 12005 在小于V有利的飞行速度范围内，平飞速度减小将引起飞机阻力：（A）增加，因为诱导阻力增大（B）增大，因为摩擦阻力增大 （C）减小，因为诱导阻力减小（D）减小，因为压差阻力减小12006 保持一定速度平飞，随着重量增加飞机： （A）摩擦阻力增大（B）诱导阻力增大 （C）诱导阻力减小（D）诱导阻力基本不变 12007 通过改变迎角，飞行员可以改变： （A）升力、阻力和飞机重量（B）升力、阻力和速度 （C）升力、速度但不能控制阻力（D）飞机重量、升力但不能控制速度12008 下列关于阻力的叙述不正确的是： （A）诱导阻力是由于气流下洗引起的 （B）压差阻力是由于气流分离引起的 （C）零升阻力的主要成分是摩擦阻力 （D）摩擦阻力的大小仅与飞行表速有关 12009 在飞机起飞离开地面过程中： （A）飞机的稳定性将增强（B）诱导阻力将增大 （C）诱导阻力将减小（D）摩擦阻力将增大 12010 双发螺旋桨飞机的关键发为： （A）涡流对垂尾影响较轻的一发（B）涡流对垂尾影响较重的一发（C）产生可用拉力较大的一发（D）可以为任意一发 12011 跨音速飞行一般是指： （A）马赫数0.50到1.0 （B）马赫数0.75到1.0 （C）马赫数0.75到1.2 （D）马赫数0.75到2.0 12012 亚音速飞行一般指： （A）马赫数低于0.75 （B）马赫数0.75到1.2 （C）马赫数0.75到1.0 （D）马赫数低于1.0
飞行计划与装载配平
《飞行计划与装载配平》课程教学大纲 【课程编号】05230 【课程名称】中文名称：飞行计划与装载配平 英文名称：The Flight Plan and Load Balancing 【学时学分】48学时；3.0学分【实验学时】0学时 【课程性质】专业课【开课模式】必修 【先修课程】无 【开课单位】民用航空学院【开课学期】第5学期【授课对象】交通运输专业学生本科生 【考核方式】考查 一、本课程的性质、目的和任务 本课程为交通运输专业的专业必修课程。 本课程的目的是使学员能够掌握航班载重平衡、制定飞行计划的技能。本课程的任务是讲授飞行计划的主要内容、计算方法和主要使用图表，讲授航班飞行燃油计算方法，最后讲授计算机离港系统载重平衡等方面的内容。 二、本课程的主要内容及基本要求 （一）课程的主要内容 1.飞行计划的主要内容、计算方法和主要使用图表 ①飞行计划的主要内容：确定最大起飞重量和最大着陆重量、根据需要选定飞行剖面中各段的速度和高度、燃油计划计算； ②FAR关于备降场以及加油量的规定：分为国内航线和国际航线； ③计算燃油量时应考虑的因素； ④飞行剖面：分为国内航线和国际航线两类飞行剖面； ⑤飞行计划的主要计算方法和主要使用的图表：飞行计划的主要计算方法、飞行计划计算中应满足的限制条件、飞行计划表的形式和主要内容、简化的飞行计划图表。 2.航班飞行燃油计算方法 ①用简化飞行计划图表确定飞行燃油量； ②航线风修正的几点说明：巡航高度上飞行对巡航风的修正、航路上的当量风、风对航线爬升和下降距离的影响修正； ③用简化的飞行计划图表制定国内航线飞行燃油计划； ④用积分航程表制定燃油计划：用积分航程表制定燃油计划的步骤、积分航程表使用示例、在飞行计划中积分航程表的使用示例； ⑤无备降机场的飞行计划和目的地机场不能加油的飞行计划。
飞行性能计算软件介绍
Advanced Aircraft Analysis(AAA)是一款面向于高级用户的飞机设计和仿真软件，该软件的设计内容涵盖多个方面，包括重量、气动力、性能、稳定性与控制等模块，在飞机的概念设计阶段得到广泛的应用。该软件的设计理论基础为美国飞机设计师Dr. Jan Roskam所著的飞机设计书籍以及多年的飞机设计经验，基于公式计算或工程估算，例如由已知的飞机参数（如推力与升力），计算飞机的各项性能（起飞速度、爬升率等）；估算稳定性与控制性的导数，由设计要求的稳定性与控制性要求，推算所需的控制翼面与制动力矩的大小。 PIANO是一款综合的性能分析计算软件，该软件关于飞行性能计算的结果依赖精确的飞机数据模型。 PACELAB是专门为支持从概念设计到初步设计的飞机早期设计活动而开发的软件工具。PACELAB提供大量预先定义好的飞机部件库、飞机实例库以及大量计算方法，使得用户可以快速基于这些内容生成新的飞机设计，加快飞机设计过程。同时PACELAB APD 提供有效的技术工具，使得用户可以灵活的在设计空间中对不同的设计方案进行评估，找到最佳的方案。 PACELAB将飞机模型表述为一个基于部件并具有层次结构的数据模型。这个数据模型使得用户可以灵活的组合各种不同组件，有效的重用现有组件，扩展到新的分析学科领域，并集成其他算法来完成更细致的分析工作。这个数据模型是完全参数化的，支持各类物理单位和多维数据表格，满足发动机、空气动力学、飞行性能等学科的建模需要。为了达到最大限度的透明化和易用性，每个学科被作为飞机数据结构树上的一个节点。 PACELAB APD提供飞机实例库，包含众多飞机实例，包含相应的物理和飞行性能特性（依据已有最新的公开数据）。这些模型可以被立即使用，同时也可以作为一个新飞机设计的起点。这个实例库是可扩展的，随着新版本的发布，PACELAB APD 将不断扩充实例库。