PPPE再生料等级区分

PPPE再生料等级区分
PPPE再生料等级区分

P P P E再生料等级区分公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]

聚丙烯,聚乙烯再生料质量标准

一、丙料

1、特级丙料

①无沉水料。

②原料是透明,颜色为无色或白色。

③熔点:约172℃,熔融后无不熔物及炭黑等杂质。

④灰份:燃烧时有少许炭黑析出,火焰为黄色,熔落物无黑色,燃烧后无灰份。

⑤拉伸:烧熔后灭火,用小木棒接触熔物,拉取20cm长的丝,待冷却后观察,丝应光滑,且还能冷拉伸150%以上。

2、特级丙料下限

①无沉水料。

②原料是透明,颜色为偏灰、黄等(因加工温度偏差所致)。

③熔点:约172℃,熔融后无不熔物及炭黑等杂质。

④灰份:燃烧时有少许炭黑析出,火焰为黄色,最后有少许黑烟,熔落物有少许炭黑,燃烧后基本无灰份,灰份≤1%。

⑤拉伸:烧熔后灭,用小木棒接触熔物,拉取20cm长的丝,待冷却后观察,丝应光滑,且还能冷拉伸150%以上。

3、一级丙料

①无沉水料。

②原料是透明或蜡状,颜色为淡灰色、淡黄或白色。

③熔点:约172℃,熔融后无不熔物及炭黑等杂质。

④灰份:燃烧时火焰为黄色,后随着炭黑析出,最后带黑烟,熔落物先为蜡状,后因含炭为黑色。灰份透明≤1%,白色≤2%。

⑤拉伸:烧熔后灭,用小木棒接触熔物,拉取20cm长的丝,待冷却后观察,丝应光滑,且还能冷拉伸100%以上。

4、一级丙料下限

①无沉水料。

②原料是透明或蜡状,颜色为淡灰色、淡黄色或白色,比一级料颜色稍深。

③熔点:约172℃,熔融后无不熔物及炭黑等杂质。

④灰份:燃烧时火焰为黄色,后随着炭黑析出,最后带黑烟,熔落物先为蜡状,后因含炭为黑色。灰份透明≤1%,白色≤3%。

⑤拉伸:烧熔后灭,用小木棒接触熔物,拉取20cm长的丝,待冷却后观察,丝应光滑,且还能冷拉伸80%以上。

5、二级丙料

①无沉水料。

②原料是透明或蜡状,有光泽度,颜色白色、黄色、绿色等,切口颜色与料颜色一致。

③熔点:约172℃,熔融后无不熔物及炭黑等杂质。

④灰份:燃烧时火焰为黄色,后随着炭黑析出,变成火炬状并带黑烟,火焰稳定,无爆燃。熔落物先为蜡状,呈灰色,燃后可肉眼见到少许白色灰份,灰份≤5%。

⑤拉伸:烧熔后灭,用小木棒接触熔物,拉取20cm长的丝,待冷却后观察,丝应光滑,且还能冷拉伸80%以上。

6、三级丙料

①无沉水料。

②原料有少许光泽度,颜色为白、黄、绿等,切口颜色与料身颜色一致。

③熔点:约172℃,熔融后无不熔物及炭黑等杂质。

④灰份:燃烧时火焰为黄色,后随着炭黑析出,变成火炬状并带黑烟,火焰稳定,无爆燃。熔落物先为蜡状,呈灰色,燃后可肉眼见到少许白色灰份,灰份≤7%。

⑤拉伸:烧熔后灭,用小木棒接触熔物,拉取20 cm长的丝,待冷却后观察,丝应光滑,且还能冷拉伸50%以上。

7、三级丙料下限

①沉水料≤5%。

②原料有少许光泽度,颜色为白、黄、绿、蓝等,切口颜色比料身颜色稍白。

③熔点:约170℃,熔融后可肉眼分辨少许不熔物,不熔物颗粒较微。

④燃烧时火焰为黄,后有少许灰黑,燃烧加剧,因含杂物有少许爆燃现象,熔落物呈灰色,燃后可肉眼看到少许灰份,灰份≤10%。

⑤拉伸:烧熔后灭,用小木棒接触熔物,拉取20cm长的丝,待冷却后观察,丝不光滑,较脆,还能冷拉伸20%以上。

8、四级丙料

①沉水料≤10%。

②原料无光泽度,颜色为灰、黑黄、黑绿等,切口较白。

③熔点:约170℃,熔融后可肉眼分辨少许不熔物,不熔物颗粒较小。

④燃烧时火焰为黄,后有少许灰黑,燃烧加剧,因含杂物有少许爆燃现象,熔落物呈灰色,燃后可肉眼看到少许灰份,灰份≤15%。

9、五级丙料

①沉水料≤20%。

②原料无光泽度,颜色偏黑,因再生次数多,可见到切口有较多小孔。

③熔点:约165℃,熔融后可肉眼分辨少许不熔物,不熔物颗粒较小。。

④燃烧时火焰为黄,后有少许灰黑,燃烧加剧,因含杂物有少许爆燃现象,熔落物呈灰色,燃后可肉眼看到少许灰份,灰份≤20%。

二、乙料

1、特级高压料

①无沉水料。

②原料呈透明状,有较好光泽度,颜色无色最好,白色次之,淡灰色最差。

③熔点:约165℃,熔融后无不熔物及其他杂质。

④燃烧有石油味,火焰为黄色,基本无炭黑析出,熔落物与原料颜色基本一致,无灰份。

2、一级高压料

①无沉水料。

②原料呈半透明状,光泽度较好,颜色稍白或淡灰色。

③熔点:约165℃,熔融后无不熔物及其他杂质。

④燃烧有石油味,火焰为黄色,基本无碳黑析出,熔落物与原料颜色基本一致,灰份≤1%。

3、二级高压料

①无沉水料。

②原料呈蜡状,有少许透明度,光泽度较好,颜色为白色或淡灰、淡黄色。

③熔点约165℃,熔融后可肉眼分辨出有杂质。

④燃烧有石油味,火焰先为黄色,然后有炭黑析出,冒少许黑烟,最后有少许黑色物残余,灰份≤5%。

4、三级高压料

①无沉水料。

②原料呈蜡状,有光泽度,有透明度,颜色为灰、黄、淡蓝色等。

③熔点约165℃,熔融后可肉眼分辨出有杂质。

④燃烧有石油味,火焰为淡黄色,有少许黑烟,残余物为黑色,灰份≤8%。

5、四级高压料

①无沉水料。

②原料有蜡状感,光泽度差,颜色偏黑、黄等,无透明度。

③熔点约165℃,熔融后颜色较黑,难分辨炭黑等不熔物,但可能有小粒不熔物。

④燃烧有石油味,火焰为淡黄色,有少许黑烟,残余物为黑色,灰份≤10%。

沥青混凝土再生剂

目次(征求意见稿)2020年 前言 ................................................................. 错误!未定义书签。 1 范围 (2) 2 规范性引用文件 (2) 3 术语和定义 (2) 4 要求 (3) 5 试验方法 (3) 6 检验规则 (4) 7 包装、运输和贮存 (5)

沥青混凝土再生剂 1 范围 本标准规定了沥青混凝土再生剂的术语和定义、要求、试验方法、检验规则、包装、运输和贮存等。 本标准适用于市政道路及各等级公路沥青路面厂拌热再生和就地热再生时,为改善再生沥青混合料路用性能而掺用的再生剂。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 JTG E20 公路工程沥青及沥青混合料试验规程 JTG F40 公路沥青路面施工技术规范 3 术语和定义 3.1再生剂Rejuvenator 掺加到再生沥青混凝土中用于恢复老化沥青性能的添加剂,通常用以提高沥青混合料的水稳定性、疲劳性能和低温开裂性能。 3.2再生剂掺量Rejuvenator dosage 再生剂占老化沥青(不含再生剂)的质量百分率,以百分比(%)计。 3.3基准沥青Reference asphalt 性能指标符合JTG F40要求的70号(A)基质沥青。 3.4老化沥青Aged asphalt 依照本标准规定的试验条件由基准沥青制备得到的受检沥青。 3.5再生沥青Rejuvenated asphalt 老化沥青与一定比例再生剂均匀混合后的沥青。 3.6再生沥青针入度比Penetration ratio of rejuvenated asphalt

热再生AC-16沥青混合料目标配合比设计

热再生AC-16沥青混合料 目 标 配 合 比 设 计 报 告

热再生AC-16沥青混合料目标配合比设计 一、设计及试验依据 1、JTJ052 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》 2、JT GE42 《公路工程集料试验规程》 3、JT GF40 《公路沥青路面施工技术规范》 二、材料规格及产地 1、1# 仓(11_14mm筛)碎石安庆李冲石料厂 2、2# 仓(6_11mm筛)碎石安庆李冲石料厂 3、3# 仓(3-6mm筛)碎石安庆李冲石料厂 4、4# 仓(0-3mm筛)石粉安庆李冲石料厂 5、沥青(AH-70)中国石化公司 6、粗铣刨料老路面铣刨料 7、细铣刨料老路面铣刨料 三、原材料的基本性能 集料的基本性能测试值

集料密度测定值 沥青三大指标及密度测定值 表-3 四、AC-20混合料组成设计及马歇尔试验 1、沥青混合料级配要求 AC-16沥青混合料级配要求 表-4 2、依据规范(JT GF40-2004)得设计要求、根据各档集料筛分试验结果、按照AC-20级配控制范围、进行矿质混合料组成设计。

AC-16沥青混合料组配 表-5 经组配确定矿料配合比为 1#:2#:3#:4#:粗铣刨料:细铣刨料 = 25:15:9:21:15:15 合成级配符合规范要求、级配曲线如下: AC-16矿料级配图

3、依据矿料配合比按油石比4.5%制备马歇尔制件,并进行了马歇尔试验,试验结果如下: 马歇尔试验结果表表-6 五、室内配合比设计结论 根据集料及老路面铣刨料对厂拌热再生AC-20型沥青混合料进行目标配合比设计、得出如下结论: 矿料配合比及油石比表-7 最佳油石比及密度、空隙率表-8 据马歇尔试验结果整理确定热再生AC-16型沥青混凝土最佳油石比为4.7%。当施工现场原材料发生变化时、必须重新进行相应的试验验证。

废旧沥青混合料的再生利用.

废旧沥青混合料的再生利用 目前,旧料再生已经成为世界性的一个热门课题,从其对沥青旧料的回收再利用,从而达到节约资源、减少环境污染公害、增强公共经济效益的目的。 届时,世界各国广泛地通过沥青路面再生利用研究和试验,在其拌制工艺以及与之配套的各种挖掘、铣刨、破碎、拌和等机具的研制方面,已经形成了一套完整、成熟的沥青路面旧料再生利用技术。 随着沥青路面旧料的成倍急剧增加,加以政府提供相应强大的旧料再生利用研究环境与平台,促使我国在再生的沥青混合料生产技术上也有了突飞猛进的发展,沥青旧料再生技术已然达到了一定成熟阶段。 通过有关资料分析及表明,多数国家采用厂拌热再生方法进行路面沥青旧料的回收利用,设备类型主要有双滚筒式沥青再生搅拌设备和与间歇式沥青混合料搅拌设备相配套的旧料再生设备。 由于我国目前应用最为广泛的是间歇式沥青混合料搅拌设备,日后在中国起主导作用的旧料再生设备应是与间歇式沥青混合料搅拌设备相配套的并设滚筒式旧料再生设备,此方法对原材料要求较低,且能够保障生产出品质较优的合格再生混合料,适合我国目前国情的发展,现就其设备工艺及应用方法浅析如下: 1、间歇式沥青混合料旧料再生搅拌设备工艺流程 间歇式沥青混合料旧料再生搅拌设备是在间歇式沥青混合料搅拌设备的基础上增配了路面沥青旧料破碎、筛分、预热、计量、再生剂添加等设备,为了避免在预热时,旧料中沥青老化变质,用于对旧料加热的预热筒、加热器与生产新集料的沥青混合料的设备有所不同,在加长其燃烧室的同时,旧料的预热滚筒也采用特殊设计,保证加入的沥青旧料经过热烟气进行加热,而隔绝明火直接加热或灼烧旧料。通过温度的严格控制,即保证沥青旧料升高的温度,又能避免加热过程中沥青老化的现象。 预热到一定温度的沥青旧料和再生剂经过准确计量后先投放入搅拌器内进行先期拌和,均匀后再放入加热的新集料进行拌和到一定时间,最后加入新沥青。这种方法可使再生剂、旧料中沥青和新沥青在混合料中均匀分布融合,使旧料中沥青充分再生,恢复原有性能,确保再生沥青混合料的品质。 2、路面沥青旧料的回收利用应注意的问题 2.1 对沥青路面材料的分析 路面沥青旧料的回收利用首先必须要对旧沥青路面进行研究分析,深入了解原路面使用沥青的性能及老化后质量变化情况。 应对采集回来的沥青路面材料分不同年代进行破碎,分开堆放,对破碎好的沥青旧料进行抽提和蒸馏试验,把沥青从沥青旧料中分离出来进行试验,并与新沥青进行性能、成分对比,以确定旧料中沥青的再生方法。通过调和使旧料中的沥青

厂拌热再生沥青路面施工技术要点

厂拌热再生沥青路面施工技术要点 沥青路面在服务几年后,其破坏速度会大大加快,但及时的维修,如重新罩面或循环利用等方法可以保持路面的质量并延长道路的使用寿命。世界银行的调查表明,在路面破坏变得很严重之前,沥青路面再生利用是一种特别经济的方法。 沥青路面再生与传统的沥青路面维修方式相比,能够节约大量的沥青、砂石等原材料,节省工程投资,同时有利于处理废料、保护环境,因而具有显著的经济效益和社会、环境效益。随着人们对环保、社会效益的关注,以及技术的进步,沥青路面再生利用技术越来越受到人们的重视。 沥青路面的再生利用,就是将旧沥青路面经过翻挖、回收、破碎、筛分等方法处理后,与再生剂、新沥青材料、新集料等按一定比例重新拌和成混合料,能够满足一定的路用性能并重新铺筑于路面的一整套工艺。由于对旧材料进行重复利用,在施工过程中,路面的几何线形及厚度能得到很好地保持。与其它沥青路面修复技术相比,沥青路面再生还能在一定程度上减少连续交通中断的现象。总结起来,沥青路面材料的循环利用有下列优点:①降低施工成本;②节约集料和沥青胶结料;③保持原路面的几何特性;④保护环境;⑤节约能源;⑥减少用户的延误。更重要的是再生后的沥青路面与新铺沥青路面性能基本相当,而厂拌热再生的沥青路面甚至比新铺路面的性能更好。 厂拌热再生沥青混合料是采用对旧沥青路面铣刨后,将RAP材料运送到拌和厂经热再生拌和设备加热后与新的沥青混合料按设定的掺加比例进行拌和后生产的热拌沥青混合料。为了保证厂拌热再生沥青混合料施工的质量,现以下面层AC-25施工控制为例提出如下厂拌热再生施工指南。 (1)RAP材料的破碎、筛分 厂拌热再生的第一步是刨除需要再生的沥青路面,然后将RAP材料运至拌和厂,RAP材料在拌和厂中破碎,按尺寸分级,建议采用10mm×10mm筛孔将AC25型沥青RAP材料分成粗细两部分,采用大尺寸筛网(如31.5mm)将破碎不彻底超大颗粒部分进行二次破碎。若RAP充分破碎,RAP和回收集料的尺寸和级配能控制得很好,这样能避免大尺寸集料的存在。不允许使用未经预处理的RAP材料。

沥青混合料冷再生施工工法

乳化沥青处理沥青混合料厂拌冷再生施工工法 安徽开源路桥有限责任公司 1、前言 近年来,我国公路建设迅速发展,随着通车里程的逐年递增,许多高等级公路已进入大面积改造维护期,而路面的大修、重建等常规改造维修方法,耗用大量砂石及沥青等限量资源,占用大量的资金,已逐渐影响到我国高等级公路的建设进程及现代化公路交通网的规划与完善。 沥青属于高分子聚合物范畴,具有溶解、沉淀等热力学可逆过程的性质,而且研究表明,由于旧沥青已经受过氧化作用,性能趋于稳定,再生利用后不会迅速变质,再生路面不易硬化而出现裂缝,能够保持持久的柔韧性,使用寿命长。这决定了旧沥青混合料是一种可再生利用的材料资源。 因此,进行沥青混合料的再生,蕴含巨大的经济效益,顺应交通事业可持续发展的战略举措,同时更有利于保护生态环境。 安徽开源路桥有限责任公司在合徐高速公路南段沥青混凝土路面的养护施工中,采用了沥青混合料的冷再生技术,在该项施工中,我公司在华南理工大学的研究和指导下,已掌握该施工工法,具备了成功经验,并取得了良好效果。 2、工法特点 沥青混合料冷再生施工工法具备以下特点: 1、对原路面铣刨的沥青混合料,可全部回收利用,既降低了公路维修成本,又不至于对环境造成污染; 2、用改性乳化沥青和水泥作为再生剂,对废旧沥青混合料的再生,无需加热,施工简便,易于控制; 3、对原有拌和设备的改造简单,不需要太大的投入; 4、施工工艺易于控制,能够保证工程质量; 5、对路面的维修周期大大降低,确保车辆的通行; 6、大大改善了施工条件,延长了可施工季节。 3、适用范围

本施工工法目前可适用于沥青混合料经再生后,用于高速公路的中下面层、基层或低一级的沥青混凝土路面的面层。 4、工艺原理 乳化沥青处理沥青混合料冷再生工法原理是用铣刨后的废旧沥青混合料,按照一定的级配,用改性乳化沥青作为再生剂,重新拌和,再使用到路面的基层或面层中,对铣刨后的旧沥青混合料进行再生利用。 5、施工工艺流程及操作要点 本工法主要阐述沥青混合料冷再生后用于高速公路基层的施工工艺。

厂拌热再生沥青混合料配合比设计

厂拌热再生沥青混合料配合比设计

厂拌热再生沥青混合料配合比设计 徐培华1 陈梁2高文娟2 1、长安大学公路学院,陕西西安,710064 2、西安公路材料再生工程技术研究中心陕西西安710065 摘要:阐述厂拌热再生沥青混合料配合比设计问题,依次从配合比设计任务和具体步骤进行了全面的介绍,并提出主要控制点和配合比设计过程中需要继续研究和探讨的问题。 关键词:厂拌热再生混合料配合比设计 1.概述 所谓厂拌热再生技术,是将旧的沥青路面混合料切削回收,集中到再生拌和厂,再根据旧混合料技术性能的变化,掺入不同的添加材料,然后拌和成符合路面技术性能要求的再生混合料,运入施工现场,摊铺并碾压成为新的沥青路面。厂拌再生技术在国内外应用非常普遍,其施工机械为多台功能单一的再生设备如路面铣削机(或冲击镐)、破碎筛分机、再生拌和机、运输厂拌设备、路面摊铺机及压路机等共同配合,完成全部再生作业。厂拌再生一般均采用热拌再生技术,再生混合料的级配、新旧料的掺配比例、温度及拌和均匀程度等,均由再生拌和设备进行控制。因此,沥青路面厂拌再生混合料的质量主要由再生拌和设备来实现和控制。 再生沥青混合料,因用了一定数量的旧路面材料,而使得在混合料的组成设计方法

上,有别于新沥青混合料。在进行再生混合料组成设计之前,首先须确定再生沥青混合料的类型,对于高等级公路路面补修,一般来说,再生混合料类型要与原路面一致。当然,有时要根据路面病害的形成原因、摊铺厚度的限制、原材料的不同对矿料级配范围可作适当调整,但须实验论证。 2.配合比设计的任务与要求 沥青混合料的组成设计,要合理地确定旧料的掺配率(利用率);要根据旧料的老化程度确定是否要掺加再生剂,并确定其掺加的数量;要确定旧沥青和新沥青的配合比,使调配而成的再生沥青具有适合的粘度,并在性能上能获得某种程度的改进,以满足路用要求;要根据再生路面结构类型和旧料级配情况调整再生混合料的集料级配,以满足混合料在强度、抗滑、防渗、稳定等方面的要求。 2.1厂拌热再生混合料配合比设计的主要任务 ①确定旧路面材料的掺配比例; ②选择再生剂和新沥青材料,并确定其用量; ③选择集料,确定新旧集料的配合比例; ④检验再生沥青品质,并确定再生混合料最佳油石比; ⑤根据路用要求,检验再生混合料的物理力学性质。 2.2 厂拌热再生混合料配合比设计的基本要求 再生混合料的配合比设计并不是单纯的技术问题,它涉及诸多因素的考虑。正确而合理地设计再生混合料,必须事先应有充分的调查资料,了解有

厂拌热再生施工工法

厂拌热再生施工工法

1.前言 目前我国的公路建设飞速发展,在20世纪90年代以后陆续建成的高速公路已进入大、中修期。大量的翻挖、铣刨沥青混合料被废弃,一方面造成环境污染,另一方面对于我国这种优质沥青极为匮乏的国家来说是一种资源的浪费,而且随着大量的使用新石料、开采石矿会导致森林植被减少、水土流失等严重的生态环境破坏。 2 工法特点 将回收沥青路面材料(RAP)运至沥青拌和厂(站),经破碎、筛分,以一定的比例与新集料、新沥青、再生剂(必要时)等拌制成热拌再生混合料,经摊铺机摊铺并由压路机压实成型。 可处理整个路宽或仅处理单车道。 可处治面层不平整和裂缝,消除车辙、坑槽和松散,提高行驶质量,恢复路面功能。 添加再生剂、新沥青和新集料,改善原路面混合料老化状况,并可纠正配合比存在的问题。 3 适用范围 厂拌热再生,适用于对各等级公路回收沥青路面材料(RAP)进行热拌再生利用,再生后的沥青混合料根据其性能和工程情况,可用于各等级公路沥青面层及柔性基层。 4.工艺原理 对回收的沥青路面材料(RAP)进行加热,当表面温度达到一定温度时,表面的旧沥青开始软化、熔融,并在与新的热集料拌和过程中,旧沥青的一部分转移到新集料的表面,同时新、旧集料的温度也趋于一致,此时温度为130℃~150℃,旧沥青裹覆在新、旧集料表面的薄膜也趋于均匀。 按预定比例加入新沥青(或新沥青与再生剂),在搅拌过程中,新沥青(或新沥青与再生剂)将均匀地裹覆到新、旧集料的表面,同时与原有的旧沥青紧密结合。由于新集料,RAP,新沥青(或新沥青与再生剂)和旧沥青的温度已经一致,约达到150℃~160℃,新沥青(或新沥青与再生剂)与旧沥青的界面间发生

公路沥青路面再生技术规范

公路沥青路面再生技术规范 我国公路沥青路面就地热再生起步较晚,70年代开始渣油路面再生利用试验研究,80年代对沥青路面再生进行试验研究,90年代对世界上沥青路面再生设备进行考察和引进,但均为技术研究。直到2001年我国才引进一套设备正式用于路面再生生产。到目前,已有上海、江苏、河北、湖北、吉林等地相继引进了就地热再生设备。 就地热再生只对沥青路面表面层3-5cm进行再生,所以路面用再生技术施工必须适合一定的条件。同时判定是否适合适用就地热再生技术,还要运用综合技术处理病害、综合分析路面的病害、综合分析经济、技术、交通、环保、工期等各种因素,最后判断是否适合就地热再生。 就地热再生的实施步骤: 加铺型热再生:先用两至三台路面加热机对旧路进行连续加热处理,将地表加热到150℃~200℃时采用预铣刨机对旧路面进行翻松处理,此时的处理厚度约3cm左右,然后再用路面加热机对深路表加热,可使深层的旧沥青混合料软化,加热后,设计处理深度内的旧沥青路面层温度可达到200℃~250℃左右,再采用复拌机对旧路进行深层铣刨翻松,并同时掺入再生剂采用车尾部的第一熨平板摊铺再生混合料,利用再生复拌机的第二熨平板同时将新沥青混合料摊铺于再

生混合料之上,两层一起压实成型。 沥青路面热再生施工中各阶段的温度控制是关键,要严格控制复拌机行走前的路表温度值不低于120℃,当温度不够时,铣刨装置工作会伤害到旧沥青混合料中的粗骨料,严重的会将石料打碎,破坏旧路混合料的级配状况,因此应提前根据热再生的厚度确定采用几台路面加热机,由此来确定预铣刨机分几次对路表进行逐步加深的翻松处理,最后用复拌机进再生料的摊铺施工。 施工应注意的事项 ①施工中,经过实际量测,铣刨厚度及摊铺厚度比原定方案的厚度要多出0.5cm~2cm,所以严格控制铣刨厚度、摊铺厚度,有利于成本控制。 ②施工前要精确测量现况路的地面高程,严格控制摊铺过程中的路面纵坡,防止路面出现反坡现象。 ③经过对杨闸环岛道路的平整度量测,施工过程的严格控制,数值如下:1.153,1.415,1.397,1.212,1.355,1.031,1.551,1.174,符合交通运输部发布的《公路沥青路面再生技术规范》JTGF41-2008技术规范的验收标准,平整度要求〈3mm。 ④再生施工前需对现况井做局部处理,将现况检查井四周进行环形铣刨,铣刨宽度30cm,深10cm,铣刨完成后将井子涨到路面标高,并采用硫铝酸盐快硬水泥进行修补,混凝土比油面低2cm,等混凝土凝固后进行油面的再生施工。

沥青混合料厂拌冷再生技术的应用

第二批节能减排示范项目推广材料之十一——沥青混合料厂拌冷再生技术在昌九高速公路技术改造项目中的应用 项目实施单位江西赣粤高速公路股份有限公司综合点评 目前,传统的基于“强基薄面”设计理念的半刚性基层沥青路面是我国高速公路路面的主要结构形式,这种路面虽然减少了初期投资,但是由此也带来了早期损坏严重的弊端。因此,随着使用年限的增加,全国有越来越多的高速公路面临大修或改建工程,一方面需要大量的新基层和面层材料,另一方面还有因翻新而废弃的渣料需要环保处理,公路运营养护面临重大技术难题。 江西赣粤高速公路股份有限公司经营管理江西省的高速公路达558公里,且均系国家及省内高速公路网络的重要组成部分。该公司结合昌九高速公路技术改造项目,使用经过自主改造的国产水泥稳定拌合设备,利用厂拌冷再生技术实现了对原半刚性基层的柔性化转换,将厂拌冷再生层作为高速公路的上基层,实践了“长寿命沥青路面”的设计理念,经过2年多的特重交通考验证明,不但使用效果良好,而且还表现出优异的环保性能。 厂拌冷再生沥青混合料与传统的热拌沥青碎石(ATB-25)混合料相比,在不影响路面使用性能的前提下,可节省50%以上加热能源,减少的C02排放量也大于50%。昌九高速公路利用厂拌冷再生技术进行技改的路段90公里,与热拌沥青碎石(ATB-25)混合料相比可节省沥青7845吨、柴油418.4万升、电59.622万度,CO2排放减少4707吨。此外,还减少了路面翻修过程中废弃渣料的排放,取得了明显的节能减排效果。公司在厂拌冷再生上基层技术方面积累了丰富的经验,形成了一套行之有效的工法,可操作性强,经济效益和社会效益明显,具有广泛的推广应用前景。 “沥青混合料厂拌冷再生技术在昌九高速公路技术改造项目中的应用”推广材料 ——交通部节能减排专家工作组 一、概况 昌九高速公路是江西省首条高速公路,是国家干线公路网规划福银(福州至银川)高速公路在江西境内的重要组成部分,双向4车道,设计行车速度100km/h,全长约133.4km。一期1993年建成通车,二期1994年通车,三期1996年建成通车。实施技改时,已运营10~13年。 尽管养护成本在逐年增加(1998年为1252万,2004年已达7700万),但是随着经济发展,交通量增大(见表1),路面损坏却日益严重、性能每况愈下,主要病害是网裂水损害和车辙。现有的以挖补、罩面为主的养护方式,费用高且治标不治本,已难见成效。这一方面说明昌九高速公路原路面结构已满足不了日益增长的交通需求;另一方面,从使用年限看,昌九高速公路原路面结构也已接近使用寿命,急需改建。 表1 昌九高速公路交通量调查 年份 一期 (蛟桥至十里铺) 二期 (南端连接线) 三期 (北端连接线)自然车辆 (辆/日) 累计轴载 次数(次) 自然车辆 (辆/日) 累计轴载 次数(次) 自然车辆 (辆/日) 累计轴载 次数(次)

沥青路面热再生技术(全面)

沥青路面热再生技术 1 公路日常养护现状 由于长期受到养护条件和技术制约,我们一直无法对不同病害、不同状况的道路做到对症下药,管养道路病害无法标本兼治.先进国家公路养护的经验告诉我们,沥青路面日常养护费用多投入一些,会大大节省大修费用,同时延长公路使用寿命.对小病害及时修复,能防止水份破坏路基,减少铣刨罩面次数.综合养护成本大幅度降低.正如人的健康,当我们注重小病治疗及经常定期检查,便能省却动手术的庞大费用. 2 新技术的诞生 经长期论证,2008年热再生科研成果通过了交通部专家组和专利局严格评审,成为我国又一领先国际的专利技术.该技术可以根据路病具体情况,提供整形再生、复拌再生、补强再生等多种解决方案. 复拌热再生设备总投资3千万元,道路维修施工成本每平米约80元,不改变原路设计标高.除环保之外,该施工的优势在于:速度快,热再生工艺能有很好的热粘接作用,消除弱接缝和弱接面,设备工作过程中不需封闭交通. 2.1 热再生技术的灵魂――石料再用,沥青再生

沥青混合料由95%石料和5%沥青组成;实现原路面材料100%原价值循环再用的关键首先是石料再用,然后是沥青 再生;骨料再用的前提是不打碎骨料,采用沥青路面耙松技 术是实现不打碎骨料的必要条件.不打碎骨料的热再生技术,真正实现了石料再用和沥青再生;间歇式热辐射加热技 术及耙松技术是实现石料再用的必要条件. 2.2 热再生技术的环保理念 我国每年约有8千公里道路需要大修,对石料的需求超过了5千万吨.开山采石导致水土流失,生态环境造成不可恢复的破坏性影响,近年来各地石料资源非常紧缺.该技术 是大大降低对环境破坏的最有效途径,是实现对原路石料100%原价值的再生利用,减少对石料巨大需求. 3 热再生技术施工流程 (1)加热:首先对路面进行充分加热,加热深度为4~6厘米,采用国家专利技术间歇式热辐射加热技术的加热设备能使路面充分软化,且保证不烧焦路面. (2)耙松:优异的加热效果使路面得以充分软化,自带的多组多排疏松耙装置将路面充分耙松. (3)喷洒再生剂:耙松后,新料添加前,均匀地喷洒再生剂,使再生剂与旧路充分混合,避免新料与再生剂接触造成新料性能改变,再生剂种类、数量均根据前期实验室实验数据确定,保证充分恢复老化沥青性能,喷洒再生剂过程中,按照设定参

厂拌热再生沥青混凝土施工

厂拌热再生沥青混凝土路面施工 一、厂拌热再生沥青混合料的拌制 1、厂拌热再生沥青混合料拟选用连续式拌和设备进行拌制。 2、回收沥青路面材料(RAP)料仓数量应不少于2 个,料仓内的回收沥青路面材料(RAP)含水量应不大于3%。 3、厂拌热再生沥青混合料的生产温度与拌和时间应根据拌和设备的加热干燥能力、回收沥青路面材料(RAP)含水率、再生沥青混合料的级配等综合确定,以生产出均匀稳定的沥青混合料为原则。混合料出料温度比普通热拌沥青混合料高5℃~15℃。 4、厂拌热再生沥青混合料拌制的其它要求,应符合现行《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40)对热拌沥青混合料路面的规定。 二、厂拌热再生沥青混合料的运输 1、根据连续式沥青搅拌楼和摊铺机的摊铺能力及运距计算车辆数,保持摊铺机前有3~5辆运料车等候为宜,运输车辆拟采用大吨位运输车。 2、运输前对车辆性能进行检查,使用性能良好的运输车,防止运料过程中车辆发生故障。 3、运输车辆的车厢应清扫干净,严禁有泥沙或其它杂物残留车厢;为防止沥青混合料与车厢板粘结,在车厢侧板和底部涂防粘薄膜剂。 4、拌和机向运料车放料时,汽车应前后移动,分几层装料,移动次数尽可能多,以减少粗集料的分离现象。 5、运料车均应用完好的双层蓬布覆盖设施,以便保温、防雨或避免污染环境。 6、卸料后,对残余的混合料应及时清除,防止结硬。 三、厂拌热再生沥青混合料的摊铺 1、处理下承层:

1)彻底清扫、冲洗下承层的污染物,砂浆和其它浮渣应用钢刷擦清。 2)下承层的坑槽、松散和其它病害应按规定用沥青混合料修补。 3)对下承层的标高、横坡、平整度要进行检测,对影响质量且无法在上面层消除的缺陷地段进行调平。 2、摊铺 1)摊铺温度宜控制在160℃~170℃之间,不得低于150℃。 2)每次摊铺前,摊铺机应调整到最佳状态,调试好螺旋布料器两端的自动料位器,并使料门开关、链板送料器的转速相匹配,螺旋分料器应不停地转动,且速度不宜太慢。分料室中的沥青混凝土应保持高度不变并不低于螺旋分料器的轴顶或接近螺旋顶部,不应使沥青混合料时多时少。在熨平板按所需厚度固定后,不得随意调整。摊铺混合料前,应预热熨板到规定温度(不低于85℃),摊铺时熨平板应采用中强夯实等级,使初始压实度不小于85%。 3)摊铺机行走前,应严格按松铺标高用木板将熨平板垫好,确保起始摊铺厚度满足要求。 4)连续稳定的摊铺,是提高路面平整度的最主要措施,摊铺机的摊铺速度应根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度按2.5m/min左右予以调整选择,做到缓慢、均匀不间断摊铺。摊铺的混合料未压实前,施工人员不得进入踩踏。 5)摊铺过程中应随时检测调整松铺厚度,确保松铺厚度偏差在规定范围以内。 6)连续摊铺过程中,运料车在摊铺机前10~30cm处停住,不得撞击摊铺机,卸料过程中运料车应挂空档,靠摊铺机推动前进。料车在摊铺区洒落的散料必须及时清除。 7)遇到机器故障、下雨等原因不能连续摊铺时,及时将情况通知搅拌站并报告技术负责人。摊铺遇雨时,立即停止施工,并清除未

沥青路面验收标准

热拌沥青混合料面层质量检验应符合下列规定: 主控项目 1)沥青混合料面层压实度,对城市快速路、主干路不应小于96%;对次干路及以下道 路不应小于95%。 检查数量:每1000m2测1点。 检验方法:查试验记录(马歇尔击实试件密度,试验室标准密度)。 2)面层厚度应符合设计规定,允许偏差为+10~-5mm。 检查数量:每1000m2测1点。 检验方法:钻孔或刨挖,用钢尺量。 3)弯沉值,不应大于设计规定。 检查数量:每车道、每20m,测1点。 检验方法:弯沉仪检测。 一般项目 3表面应平整、坚实,接缝紧密,无枯焦;不应有明显轮迹、推挤裂缝、脱落、烂边、油斑、掉渣等现象,不得污染其她构筑物。面层与路缘石、平石及其她构筑物应接顺,不得有积水现象。 检查数量:全数检查。 检验方法:观察。 4热拌沥青混合料面层允许偏差应符合表8.5.1的规定。 表8.5.1 热拌沥青混合料面层允许偏差

注:1 测平仪为全线每车道连续检测每100m计算标准差σ;无测平仪时可采用3m直尺检测;表中检验频率点数为测线数; 2 平整度、抗滑性能也可采用自动检测设备进行检测; 3 底基层表面、下面层应按设计规定用量洒泼透层油、粘层油; 4 中面层、底面层仅进行中线偏位、平整度、宽度、横坡的检测; 5 改性(再生)沥青混凝土路面可采用此表进行检验; 6 十字法检查井框与路面高差,每座检查井均应检查。十字法检查中,以平行于道路中线,过检查井盖 中心的直线做基线,另一条线与基线垂直,构成检查用十字线。 9、4 检验标准 9.4.1 沥青贯入式面层质量检验应符合下列规定: 主控项目 1沥青、乳化沥青、集料、嵌缝料的质量应符合设计及本规范的有关规定。 检查数量:按不同材料进场批次,每批次1次。 检验方法:查出厂合格证及进场复检报告。 2压实度不应小于95%。 检查数量:每1000m2抽检1点。 检验方法:灌砂法、灌水法、蜡封法。 3弯沉值,不得大于设计规定。 检查数量:按设计规定。

厂拌热再生AC-25型沥青混合料应用技术研究

厂拌热再生AC-25型沥青混合料应用技术研究 摘要:结合唐津高速改扩建项目,对厂拌热再生AC-25沥青混合料进行了相关的路用性能分析及应用研究,对废旧料的掺配比例的确定及再生沥青混合料配合比设计进行分析,通过性能试验表明,厂拌热再生沥青混合料路用性能够达到并保持新拌沥青混合料所要求的各项路用性能指标,同时对AC-25厂拌热再生混合料的生产及施工质量控制进行了探讨,对今后厂拌热再生沥青混合料的推广应用具有积极的指导作用. 关键词:旧沥青混合料评价;配合比设计;路用性能;质量控制 The Plant Mix Thermal Regenerative Shallow AC - 25 Type Asphalt Mixture Technology Application Abstract:In combination with Tang Jin high-speed reconstruction project, foe Plant mixed hot regeneration AC - 25 road asphalt mixture has carried on the related analysis and application research, the determination of the blending proportion of scrap material and the mix proportion design of recycled asphalt mixture is analyzed, through the performance test showed that plant mixed hot regeneration road asphalt mixture is enough to achieve and maintain the required new mix asphalt mixture in all kinds of road use performance indicators, at the same time of AC - 25 plant mix thermal regeneration mixture of production and construction quality control are discussed in this paper, for the future plant mixed application of hot recycled asphalt mixture has a positive guiding role. Keywords:the old asphalt mixture evaluation;design of mix proportion;the road performance;the quality control 引言 自上个世纪80年代至今,我国高速公路建设得到了蓬勃的大发展,经过20余年的建设,截止2014年已累计通车里程11.15万公里。伴随着高速公路的大规模建设,人们的主要精力都集中在新建公路的新材料、新工艺上,而对路面再生技术的研究较国外仍处在滞后状态,近几年随着我国公路建设的快速发展和大量高等级公路沥青路面需要进行翻修、重建和扩建,旧沥青路面材料的再生利用问题重新得到了人们的重视和广泛关注。 厂拌热再生技术作为旧沥青混凝土路面的再生方法中的一种,其特点是将旧沥青混凝土路面面层,经过翻挖、铣刨,回收集中到再生拌和厂,根据需要进行破碎筛分预处理,再掺入一定比例的新骨料、新沥青、再生剂等,用改装的或特制的再生沥青混凝土搅拌设备进行加热拌和后,运至施工现场,热铺成为新的沥青混凝土路面结构层。 本文结合具体工程实例,对厂拌热再生沥青混合料进行试验分析及生产、施工质量控制的探讨,为了进一步有效地推广应用厂拌热再生技术提供积极的指导作用。 1旧沥青混合料评价 1.1沥青路面的再生适用性总体评估 在项目实施前进行现场全线取样,各车道每公里取一个样,共计108个样。取样位置随机选取。去除改性沥青上面层,对下面层进行全深取样。检测项目包括:沥青含量,沥青针入度,矿料级配和集料主要性能指标。 1.2适用性评估结论 根据国外经验,针入度大于15的沥青具有再生利用价值,本项目针入度大部分处于15~30之间,平均值为18.6,旧沥青性能适宜再生。

细集料质量技术要求

细集料质量技术要求 1.9.1沥青路面的细集料包括天然砂、机制砂、石屑。细集料必须由具有生产许可证的采石场、采砂场生产。 1.9.2 细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质,并有适当的颗粒级配,其质量应符合表1.9.2的规定。细集料的洁净程度,天然砂以小于0.075mm含量的百分数表示,石屑和机制砂以砂当量(适用于0~1.75mm)或亚甲蓝值(适用于0~ 2.36mm或0~0.15mm)表示。 沥青混合料用细集料质量要求表1.9.2 项目单位 高速公 路、 一级公路 其他等级 公路 试验方法 表观相对密度 不小于 t/m3 2.50 2.45 T 0328 坚固性(>0.3mm部分) 不小于 %12 -T 0340 含泥量(小于0.075mm 的含量) % 3 5 T 0333

不大于 砂当量 不小于 %60 50 T 0334 亚甲蓝值 不大于 g/kg 25 -T 0346 棱角性(流动时间) 不小于 s 30 -T 0345 注: ①坚固性试验可根据需要进行; 1.9.3 天然砂可采用河砂或海砂,通常宜采用粗、中砂,其规格应符合表1.9.3的规定,砂的含泥量超过规定时应水洗后使用,海砂中的贝壳类材料必须筛除。开采天然砂必须取得当地政府主管部门的许可,并符合水利及环境保护的要求。热拌密级配沥青混合料中天然砂的用量通常不宜超过集料总量的20%,SMA和OGFC混合料不宜使用天然砂。 沥青混合料用天然砂规格表1.9.3 筛孔尺寸(mm) 通过各孔筛的质量百分率(%) 粗砂中砂细砂 9.5 100 100 100

1.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 90~100 65~95 35~65 15~30 5~20 0~10 0~5 90~100 75~90 50~90 30~60 8~30 0~10 0~5 90~100 85~100 75~100 60~84 15~45 0~10 0~5 1.9.4石屑是采石场破碎石料时通过1.75mm或 2.36mm的筛下部分,其规格应符合表1.9.4的要求。采石场在生产石屑的过程中应具备抽吸设备,高速公路和一级公路的沥青混合料,宜将S14与S16组合使用,S15可在沥青稳定碎石基层或其他等级公路中使用。 沥青混合料用机制砂或石屑规格表 1.9.4 规格公称粒 径 水洗法通过各筛孔的质量百分率(%) (mm) 9.5 1.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.07 5 S15 0~5 100 90~ 100 60~ 90 40~ 75 20~ 55 7~ 40 2~ 20 0~ 10 S16 0~3 100 80~ 100 50~ 80 25~ 60 8~ 45 0~ 25 0~ 15

再生沥青混合料标准

厂拌热再生沥青混凝土生产及路面 施工的指导意见 上海市市政工程研究院 2006-4

目录 1 热再生沥青混合料适用层位与厚度要求 (1) 2 材料要求 (2) 2.1 旧沥青混合料 (2) 2.2 再生剂 (2) 2.3 粗集料 (2) 2.4 细集料 (3) 2.5 填料 (4) 2.6 沥青结合料 (4) 2.7 纤维稳定剂 (5) 3 混合料的矿料级配 (6) 4 再生沥青混合料的技术要求 (7) 5 再生沥青混合料配合比设计 (8) 5.1 目标配合比 (8) 5.1.1 旧沥青材料组成分析 (8) 5.1.2 回收沥青材料性能分析 (8) 5.1.3 再生沥青混合料级配初定 (8) 5.1.4 再生剂材料掺配比例的确定 (8) 5.1.5 新沥青材料掺量确定 (8) 5.1.6 性能验证试验 (8) 5.2 生产配合比设计与调试 (9) 5.2.1 冷料流量试验 (9) 5.2.2 确定各热料仓矿料和矿粉的用量 (9) 5.2.3 确定最佳油石比 (9) 5.2.4 混合料性能检验 (9) 5.2.5 生产配合比的验证 (9) 6 再生沥青混合料的施工 (10) 7 相关说明与注意事项 (12)

1 热再生沥青混合料适用层位与厚度要求 性能优好的热再生沥青混合料,适用于沥青路面表面层、中面层、下面层。再生沥青混合料的最大粒径宜从上至下逐渐增大,并应与压实层厚度相匹配,沥青层一层的厚度不宜小于集料公称最大粒径的2.5~3.0倍。

2 材料要求 2.1 旧沥青混合料 用于工厂热再生的旧沥青混合料应干燥、洁净,无沥青粘结的砂石料不得多于沥青旧料质量的5%,含泥量不得大于1%,用于再生生产的旧沥青混合料颗粒尺寸应小于31.5(方孔筛)。旧沥青混合料占热再生沥青混合料质量百分比比不超过30。 2.2 再生剂 再生剂应具备以下性能: (1)与旧沥青材料有良好的相容性和较广的适应性; (2)改善旧沥青的路用性能; (3)不含蜡质成分; (4)性能稳定,并具有较长的时效; (5)易于储存,无毒害; (6)不含水分; (7)不得破坏沥青中的有效组分。 再生剂的选用应根据旧沥青混合料的性能和再生沥青混合料用途确定,用量则通过材料试验确定。再生剂应贮藏在有盖容器中,防止水与灰尘等杂质混入。其运输、贮存和适用的安全防火要求与重质油类相同。 2.3 粗集料 再生沥青混合料所涉及粗集料包括旧料中含有的粗料、新加集料粗料,粗集料应是石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石,上面层集料表面应粗糙。粗料技术标准见表1。 表1 粗集料质量技术要求

沥青混凝土路面冷再生技术

沥青混凝土路面冷再生技术 1就地冷再生技术的适用范围 深层复拌和路面面层再生技术是沥青路面面层就地冷再生工艺的两大类型,对于没有受损的道路排水设施或者是符合承载强度要求的路面结构层可以采用路面就地冷再生技术。路面就地冷再生技术的应用条件是处于6-13mm内的路面厚度。概括地说,下面的情形都可以运用该技术:较大的温差损坏、逐渐老化的沥青路面、因过度疲劳与反射裂缝而导致的路面开裂;沥青路面由粗糙材料或者是挤压、流动的沥青混合料组成的,因车辙而只是路面结构扭曲;粘结力降低的结构层间、泛油、断裂等导致的路面损坏。道路稳定层的翻新工程则采用深层复拌就地冷技术。两者相比较而言,深层复拌再生技术的优势就是可以运用于10-30cm的拌合深度,甚至在处理土基层很稳定时可以达到40cm,可以完全达到道路深层的再生变更目的。 2就地冷再生技术在沥青混凝土路面中的具体应用 2.1进行路面清理进行冷再生工程以前,必须将建设道路上妨碍工程建设的杂物打扫干净,确保施工路段的清洁。另外还必须按照施工规划标准测量高程,保证施工宽度。在工程建设之前必须将施工路段的两头交通封闭,严禁任何非施工车辆加入施工现场。 2.2进行水泥摊铺必须按照施工规划将单位面积的水泥摊铺量计算出来,保证水泥用量和单位面积混合料的用量。在施工现场长产采取人工打格计量的措施卸水泥,然后将其进行平均摊铺。 2.3材料破碎和级配控制为了确保混合料在破碎后均匀,必须对冷再生机的铣刨效率进行限制,通常将其限制在6—8m/min最好。假如路面破碎水平过于要紧,能够将铣刨效率适当的减小。在进行铣刨的时候,必须对效率以及深度随时检测,确保混合料级配的标准性。 2.4机械拌和第一应按照工地的具体现象,保证标准的施工段长度。拌和的时候操作员必须经常留心保证行驶路线的顺直,同时确保各幅

沥青混凝土路面现场热再生施工工艺

就地热再生:这种再生法就是利用沥青路面热再生联合机组来就地完成沥青路 面的热再生修复。原有路面材料100%地利用,不需要搬运废料及废弃物堆放 场地,可减少环境污染;能够改变个别的混合料成分,以便给定沥青混合料的最佳配比;可以快速就地再生,并随着工程进度开放道路交通,对交通 干扰最小,现在国外应用很广。 沥青路面的现场热再生就是原有沥青路面再生100%在现场完成,先加热软化 原沥青路面以便于耙松,然后将耙松的沥青路面充分拌和,随后进行摊铺碾压。 沥青路面的老化主要是其沥青中轻质组分减少,石料的少量损失,沥青路面就 地热再生通过添加再生剂调节旧沥青路面中老化沥青的化学组分,来恢复老化 沥青的性能,同时补充少量新拌沥青混合料来调整原有沥青混合料级配,以达 到沥青路面再生效果。 新沥青混合料和再生剂按需要比例加入。通常新沥青混合料控制在再生混合料 质量的30%以内。各种材料的添加率根据原沥青路面性能分析及其实验室配合 比设计,并符合相应的混合料规范而确定。 依据所使用的工艺可将现场热再生细分为三种,即耙松整形再生、重铺再生和 复拌再生。 1、耙松整形再生:先用加热设备把沥青路面烤热软化,然后用设备本身自带的耙松装置将路面耙松整形,同时添加再生剂,然后用压路机碾实。 2、重铺再生:先用加热设备把沥青路面烤热软化,接着铣刨旧沥青层,不同的是将铣刨下来的沥青料直接进行摊铺,紧接着在其上面再摊铺一层新的沥青混 合料,然后用压路机碾实。 3、复拌再生:先用加热设备把沥青路面烤热软化,再用铣刨机铣刨旧沥青层,然后按一定比例添加再生剂再添加用来调整集配的新料,搅拌后将混合料收集 排放到摊铺机上进行摊铺,最后用压路机碾实。 ★现场热再生的优点: 通过再生现有材料就地修复路面; 一次性完成再生加铺; 快速、经济、环保性强、节约原材料; 成本低:对工期、运输费用、能源和原材料综合成本降低20~50%; 施工时间短,开放交通快,对公共交通的影响很小; 可完成再生加铺、重铺、重新整型等施工; 消除了传统方法固有的处理问题。 接缝及层间均热粘结。

厂拌热再生沥青混合料施工技术研究.

厂拌热再生沥青混合料施工技术研究 冯义虎 (云南云岭高速公路养护绿化工程有限公司 摘要:本文主要结合昆玉高速公路路面大修(一期工程的施工过程,对厂拌热再生沥青混合料的施工从原材料的选择及性能分析、配合比设计方法、施工现场控制方面作一个简单的叙述,以供参考。 关键词:厂拌热再生;沥青混合料;施工技术 沥青混合料的热再生技术,是将旧沥青路面经过翻挖、回收、破碎、筛分后,与再生剂、新沥青材料、新集料等按一定比例重新拌合成满足一定路用性能的混合料,将其重新铺筑在路面上的技术,可以用来进行公路沥青面层和柔性基层的养护和维护。再生技术的正确利用,可以节约公路养护维修资金,减少能源与材料的消耗,减少废旧混合料对生态环境的污染。 一.工程概况 昆玉高速公路属于国家高速公路(G8511的联络线,起于昆明市官渡区鸣泉村互通式立交、终点位于玉溪高仓,路线全长约86.3公里。1997年11月正式开工建设,1999年4月建成通车,为全封闭、全立交、双向六车道高速公路,设计行车速度100公里/小时。 自2006年开始,由于交通量的日益增加以及超负荷运行,路基、路面有不同程度的损坏,部分路面出现块裂、坑槽、唧浆、车辙、泛油、拥包等病害。大大降低了道路的使用功能,影响了行车的舒适性和安全性。基于此,路面修补亟待解决,在路面修补工程中,厂拌热再生沥青混合料的施工技术占据核心位置,需要引起我们的重视。 二.厂拌热再生沥青混合料简介

2.1沥青再生技术的定义 沥青再生技术是指对不能满足使用要求的沥青路面废料通过各种措施进行处理后重新利用的技术,包括对旧沥青路面进行铣刨、破碎、筛分,再和新集料、胶结料(如:新沥青、再生剂(必要时重新混合,形成具有预期路用性能的混合料,并重新铺筑成路面的各种结构层(包括面层和基层。 废旧沥青混合料的再生利用一般有两种途径:一种是采用再生添加剂恢复沥 青的技术性能;另一种是采用新沥青与废旧沥青掺配,以恢复沥青的技术指标 2.2沥青再生技术的意义 沥青再生技术通过重复利用沥青混合料(主要为砂石料和沥青材料达到节约资源和保护生态环境的目的,是公路建设可持续发展战略的重要组成部分,具有重大的现实意义。 2.3厂拌热再生沥青混合料 其优势在于:技术成熟,技术难度小,适用范围广,质量控制容易,应用最广,RAP可转移使用。缺点是:厂拌热再生RAP掺配比例相对较低(最成熟的是不超过20%,通常不超过30%,对RAP要求相对较高。可用于各等级道路的沥青路面新建或者养护,尤其适用于沥青中下面层。 三.原材料的选择及性能分析 3.1沥青的性能分析 本次施工使用的沥青是广东茂名东海牌70#A级道路石油沥青,沥青试验结果见表1

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