(高速)铁路线路工初级工复习题

铁路线路工（高速铁路）初级工技能鉴定复习题

一、选择题

1. 下列( )不属于客运专线铁路正线应设置的标志。

（A）线路标志（B）用地界标（C）行政区界标（D）信号标

2．公里标、半公里标的标志牌底边距轨面( )。

（A）0.1m （B）0.5m （C）2.0m （D）3.0m

3．曲线标、坡度标、桥梁标的标志牌底边距轨面( )。

（A）0.1m （B）0.5m （C）2.0m （D）3.0m

4．桥梁地段的曲线标、坡度标、桥梁标可设置在线路一侧的防护墙上，标志牌顶边距防护墙顶面距离为( )。

（A）0.1m （B）0.5m （C）2.0m （D）3.0m

5．隧道地段的标志应设在边墙上，高度距轨面( )。

（A）0.1m （B）0.5m （C）2.0m （D）3.0m

6．车站无接触网支柱地段，线路标志的相关内容应标志在( )。

（A）站台侧面（B）站台上面（C）轨腰上（D）轨枕上

7．“运统-46”封面上应注明使用起止时间，定置存放，保存期限为( )年。

（A）半年（B）一年（C）一年半（D）二年

8．“运统-46”（施工）簿填记的内容中不包含( )。

（A）请求施工（慢行及封锁）登记（B）调度员

（C）施工后开通检查确认、销记（D）承认施工及施工开通

9．设计行车速度350/ 250km/h，正线线路平面一般最小曲线半径为( )m。

（A）3500 （B）5000 （C）7000 （D）12000

10．设计行车速度300/ 250km/h，正线线路平面一般最小曲线半径为( )m。

（A）3500 （B）5000 （C）7000 （D）12000

11．设计行车速度250 / 200km/h有砟轨道，正线线路平面一般最小曲线半径为( )m。

（A）3500 （B）5000 （C）7000 （D）12000

12．高速铁路正线线路平面最大曲线半径为( )m。

（A）3500 （B）5000 （C）7000 （D）12000

13．区间（或站内）正线，速度V max=200km/h，线间最小距离为( )mm。

（A）4400 （B）4600 （C）4800 （D）5000

14．区间（或站内）正线，速度200km/h＜v≤250km/h，线间最小距离为( )mm。

（A）4400 （B）4600 （C）4800 （D）5000

15．区间（或站内）正线，速度250km/h＜v≤300km/h，线间最小距离为( )mm。

（A）4400 （B）4600 （C）4800 （D）5000

16．区间（或站内）正线，速度300km/h＜v≤350km/h，线间最小距离为( )mm。

（A）4400 （B）4600 （C）4800 （D）5000

17．正线与跨线旅客列车联络线、动车组走行线并行地段的线间距，最小不应小于( )m。

（A）4.6 （B）4.8 （C）5.0 （D）5.3

18．正线与新建客货共线铁路、既有铁路并行地段线间距不应小于( )m。

（A）4.6 （B）4.8 （C）5.0 （D）5.3

19．高速铁路路基地段和平原微丘区及城镇附近旱桥地段应设置贯通的防护栅栏，防护栅栏设置在铁路用地界内侧( )m 处。

（A）0.3 （B）0.5 （C）1 （D）1.5

20．高速铁路防护栅栏在维修人员进出口及每隔( ) m 处左右设警示标志。

（A）50 （B）100 （C）150 （D）200

21．正线及车站用地界标（桩）应埋设在铁路地界线上和地界拐点处，埋设间距直线宜为( )m，曲线宜为40m。

（A）50 （B）100 （C）150 （D）200

22．当公路和高速铁路并行且公路路面标高高于铁路，或低于铁路( )m 以内，应在公路与高速铁路间适宜位置设置防护栏及监测设备。

（A）0.3 （B）0.5 （C）1 （D）1.5

23.无砟轨道主体结构应不少于( )年设计使用年限的要求。

（A）30 （B）50 （C）60 （D100

24. 高速铁路站线采用有砟轨道时，到发线应采用( )kg/m 无螺栓孔新钢轨。

（A）38 （B）43 （C）50 （D）60

25．客运专线60-42号道岔，辙叉角( )。

（A）6-20-25 （B）4-45-49 （C）3-10-47．39 （D）1-21-50．13

26．高速铁路站线采用有砟轨道，铺设混凝土宽枕时，每千米铺设( ) 根。

（A）1667 （B）1668 （C）1760 （D）1840

27．高速铁路站线采用有砟轨道时，到发线道床顶宽( )m，道床厚度0.35m。

（A）3.1 （B）3.4 （C）3.5 （D）3.6

28．高速铁路站线采用有砟轨道时，道床边坡为( )。

（A）1：1 （B）1：1.25 （C）1：1.5 （D）1：1.75

29．高速铁路站线采用有砟轨道时，站线混凝土轨枕宜采用弹条( )型扣件。

（A）Ⅰ（B）Ⅱ（C）Ⅲ（D）Ⅳ

30．高速铁路有砟轨道正线应采用( )m 定尺长的60kg/m 无螺栓孔新钢轨。

（A）25 （B）50 （C）75 （D）100

31．高速铁路正线有砟轨道采用2.6m 长混凝土轨枕，每千米铺设( ) 根。

（A）1667 （B）1668 （C）1760 （D）1840

32．高速铁路道床顶面低于轨枕承轨面不应小于( )mm，且不应高于轨枕中部顶面。

（A）20 （B）30 （C）40 （D）50

33．高速铁路路基地段单线道床顶面宽度( )m，道床厚度0.35m。

（A）3.1 （B）3.4 （C）3.5 （D）3.6

34. ( )不是无砟轨道的优点。

（A）轨道稳定性好、平顺性高、舒适性好

（B）养护维修工作量少，使用寿命长

（C）初期土建工程投资相对较小，节省工程总造价

（D）基础变形要求高

35．无砟轨道适于铺设的范围和条件不包含( )。

（A）基础变形相对较小、维修作业困难的长大桥梁、隧道区段

（B）维修作业频繁、路基基础坚实的道岔区段

（C）减振降噪与环境要求高的区段

（D）优质道砟丰富、人工费用低的国家和地区

36．( )轨道结构采用的是有砟轨道。

（A）京津城际铁路（B）合宁客专铁路

（C）沪杭高速铁路（D）沪宁城际铁路

37．路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）连接处设置过渡段时，横向结构物顶面填土厚度不大于( )m 时，横向结构物及两侧20m 范围基床表层级配碎石应掺加 5%水泥。

（A）0.5 （B）0.6 （C）1 （D）2

38．路堤与桥台连接处设置过渡段长度应按有关公式计算，且不小于( )m。

（A）10 （B）20 （C）30 （D）50

39．板式轨道埋入式轨枕松动修复时，必须在轨枕的侧边为封隔器钻一与垂直轴线方向成( )的注浆孔，这个注浆孔必须与轨道平面交叉。

（A）75o（B）65o（C）45o（D）30o

40．板式轨道埋入式轨枕松动修复时，环境温度必须保持在( )之间，以确保使用环氧树脂适当的反应。

（A）5℃～10℃（B）8℃～30℃（C）18℃～30℃（D）20℃～30℃

41．我国客运专线道岔系列中不包含( )。

（A）德国技术（B）日本技术（C）法国技术（D）国内技术

42．客运专线道岔使用要求中不包含( )。

（A）高安全性（B）高舒适度（C）高速度（D）低价格43．客运专线道岔类型中，按直向容许通过速度分为( )两种。

（A）200km/h和350km/h （B）250km/h和300km/h

（C）300km/h和350km/h （D）250km/h和350km/h

44．客运专线道岔类型中，按侧向容许通过速度分，不包含( )。

（A）80km/h （B）160km/h （C）200km/h （D）220km/h 45．客运专线60-18号道岔，道岔全长( )mm。

（A）157200 （B）69000 （C）36815 （D）28848

46．客运专线60-18号道岔，道岔前长( )mm。

（A）60573 （B）31729 （C）16853 （D）13839

47．客运专线60-18号道岔，道岔后长( )mm。

（A）96627 （B）37271 （C）19962 （D）15009

48．客运专线60-18号道岔，导曲线半径( )m

（A）330 （B）350 （C）1100 （D）5000

49．客运专线60-18号道岔，辙叉角( )。

（A）6-20-25 （B）4-45-49 （C）3-10-47．39 （D）1-21-50．13 50．客运专线60-42号道岔，道岔全长( )mm。

（A）157200 （B）69000 （C）36815 （D）28848

51．客运专线60-42号道岔，道岔前长( )mm。

（A）60573 （B）31729 （C）16853 （D）13839

52．客运专线60-42号道岔，道岔后长( )mm。

（A）96627 （B）37271 （C）19962 （D）15009

53．客运专线60-42号道岔，导曲线半径( )m

（A）330 （B）350 （C）1100 （D）5000

54．( )属于计划维修基本内容。

（A）修理、补充和刷新线路标志

（B）更换失效的可动心轨咽喉螺栓

（C）更换失效的叉后间隔铁螺栓

（D）整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的处所

55．( )属于临时补修主要内容。

（A）整修、更换轨道部件，并有计划地对联结零件涂油

（B）更换失效的可动心轨凸缘与接头铁连接螺栓

（C）有计划的对轨道板裂纹、掉块进行修复

（D）根据位移和锁定轨温情况，有计划地对无缝线路进行应力调整或放散

56．养路车间每( )对道岔的结构全面检查一遍。

（A）周（B）月（C）季（D）年

57．养路车间每( )对道岔的轨道几何尺寸全面检查一遍。

（A）周（B）月（C）季（D）年

58．养路车间每( )对线路轨道结构和几何尺寸全面检查一遍。

（A）周（B）月（C）季（D）年

59．养路车间每( )对无缝线路钢轨位移观测一遍，重点区段应加密观测。

（A）周（B）月（C）季（D）年

60．每千米线路动态评定标准：( )时评为优良。

（A）扣分总数在5分及以内（B）扣分总数在50分及以内

（C）扣分总数在51～300分（D）扣分总数在300分以上

61．每千米线路动态评定标准：( )时评为合格。

（A）扣分总数在5分及以内（B）扣分总数在50分及以内

（C）扣分总数在51～300分（D）扣分总数在300分以上

62．每千米线路动态评定标准：( )时评为失格。

（A）扣分总数在5分及以内（B）扣分总数在50分及以内

（C）扣分总数在51～300分（D）扣分总数在300分以上

63．高速铁路动检车每( )天检测一遍。

（A）5 （B）10 （C）15 （D）20

64．道岔（包括尖轨尖端部分和心轨尖端部分的探伤检查）、道岔区及其前后( )m 应采用探伤仪对钢轨进行周期性探伤。

（A）50 （B）100 （C）150 （D）200

65．钢轨探伤车或探伤仪探伤每月不少于一遍，其中钢轨探伤车每年( )遍，探伤仪每半年一遍。

（A）2 （B）4 （C）10 （D）12

66．现场焊焊缝除按钢轨探伤周期探伤外，应用仪器进行全断面探伤，每( )不少于一次。

（A）月（B）季（C）半年（D）年

67．CRTS I型板式无砟轨道结构由钢轨、( )、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层（CA砂浆）、混凝土底板座、凸型挡台及其周围填充树脂等部分组成。

（A）WJ-8 （B）WJ-7 （C）弹条Ⅳ（D）弹条Ⅴ

68．CRTS I型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为( )mm，特殊情况不应小于40mm。

（A）50 （B）40 （C）30 （D）20

69．减震型板式轨道的水泥乳化沥青砂浆充填层厚度( )mm，特殊情况不应小于35mm。

（A）50 （B）40 （C）30 （D）20

70．CRTS I型板式无砟轨道，袋装灌注的水泥乳化沥青砂浆应与轨道板底部密贴，轨道板边角悬空深度应小于( )mm。

（A）50 （B）40 （C）30 （D）20

71．CRTS I型板式无砟轨道，凸型挡台分圆形和半圆形，半径( )mm，其周围填充树脂的厚度40mm，不应小于30mm。

（A）260 （B）100 （C）50 （D）30

72．CRTSⅡ型板式无砟轨道，水泥乳化沥青砂浆应与轨道板底部和支承层或底座板密贴，砂浆充填层厚度为( )mm，不应小于20mm，不宜超过40mm。

（A）50 （B）40 （C）30 （D）20

73．双块式无砟轨道，路基地段轨道结构由钢轨、( )、双块式轨枕、道床板、支承层等部分组成。

（A）WJ-8 （B）WJ-7 （C）弹条Ⅳ（D）弹条Ⅴ

74．侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下( )mm处测量。

（A）10 （B）12 （C）15 （D）16

75．高速铁路道岔上垫板的锚固螺栓扭矩应为( )Nm。

（A）80～120 （B）80～150 （C）300～350 （D）350～500

76．客运专线铁路精密工程测量的内容不包含( )。

（A）初测（B）线路平面高程控制测量

（C）线下工程施工测量（D）轨道施工测量

77．传统的铁路工程测量的内容不包含( )。

（A）定测（B）线下工程施工测量（C）铺轨测量（D）运营维护测量

78．精密水准测量起闭于二等水准点，水准路线长度不宜超过( )km。

（A）0．5 （B）1 （C）2 （D）3

79．客运专线桥梁正常情况下，主要承力结构要有( )年使用年限的耐久性要求。

（A）30 （B）50 （C）60 （D）100

80．( )不属于桥上无缝线路钢轨纵向附加应力。

（A）牵引力（B）制动力（C）伸缩力（D）挠曲力

81．影响桥上无碴轨道平顺性和稳定性的主要因素中不包含( )。

（A）墩台基础工后沉降（B）预应力混凝土梁在运营期间的残余徐变上拱

（C）桥面高程施工误差（D）养护维修方法不正确

82．客运专线桥梁直线线路中心线距接触网支柱内侧最小距离不应小于( )m。

（A）1 （B）2 （C）3 （D）4

83．桥长超过( )km时，应结合地面道路条件，每隔3km（单侧6km）左右，在线路两侧交错设置1处可上下桥的救援疏散通道。

（A）1 （B）2 （C）3 （D）4

84．客运专线桥梁顶面宜设置不小于( )的横向排水坡。

（A）1% （B）2% （C）2．5% （D）3%

85．时速350km常用跨度梁桥面宽度( )m。

（A）12．4 （B）12．6 （C）13．4 （D）13．6

86．客运专线线路，涵洞顶至轨底的高度不宜小于( )m。

（A）1.2 （B）1.5 （C）1.8 （D）2

87．我国高速铁路隧道净空有效面积标准，时速300～350km铁路隧道单线为( ) m2，双线为( ) m2。

（A）52、80 （B）58、92 （C）70、100 （D）100、170

88．高速铁路路基排水设施结构设计使用年限应为( )年，路基边坡防护结构设计使用年限应为( )年。

（A）30，50 （B）30，60 （C）60，75 （D）60，100

89．高速铁路路基填料最大粒径在基床底层内应小于( )mm，在基床以下路堤内应小于( )mm。

（A）30，50 （B）30，60 （C）60，75 （D）60，100

90．高速铁路路基基床结构变化处应设置长度不小于 ( )m 的渐变段。

（A）6 （B）8 （C）10 （D）12

91．高速铁路无砟轨道支承层（或底座）底部范围内路基面可水平设置，支承层（或底座）外侧路基面两侧设置不小于( )的横向排水坡。

（A）2 ％（B）3 ％（C）4 ％（D）5 ％

92．高速铁路有砟轨道路基两侧的路肩宽度，双线不应小于 ( )，单线不应小于( )。

（A）0．4m，0．6m （B）0．6m，0．8m

（C）1m，1．2m （D）1．4m，1．5m

93．时速350km无砟轨道，单线直线地段标准路基面宽度( )m。

（A）8．6 （B）8．8 （C）13．4 （D）13．6

94．时速350km无砟轨道，双线直线地段标准路基面宽度( )m。

（A）8．6 （B）8．8 （C）13．4 （D）13．6

95．时速250km有砟轨道，双线直线地段标准路基面宽度( )m。

（A）8．6 （B）8．8 （C）13．4 （D）13．6

96．时速250km有砟轨道，单线直线地段标准路基面宽度( )m。

（A）8．6 （B）8．8 （C）13．4 （D）13．6

97．高速铁路基床表层厚度无砟轨道为( )m，有砟轨道为0.7m，基床底层厚度为2.3m。

（A）0.4 （B）0.6 （C）0.7 （D）1.3

98．不易风化的硬质岩基床，铺设有砟轨道时，开挖至路基面以下 0.2m处，开挖面由路基中心向两侧设( )的横向排水坡，其上填筑级配碎石。

（A）2％（B）3％（C）4 ％（D）5％

99．高速铁路路堑均应设置侧沟平台，平台宽度不宜小于( )m。

（A）0.9 （B）1 （C）1.2 （D）1.6

100．高速铁路渗水暗沟和渗水隧洞的纵坡不宜小于( )。

（A）2‰（B）3‰（C）4 ‰（D）5‰

101．高速铁路路基地面排水设施的纵坡不应小于( )。

（A）2‰（B）3‰（C）4 ‰（D）5‰

102．防灾安全监控系统应提供( )技术支持与维护服务。

（A）5日×24小时（B）7日×24小时

（C）15日×24小时（D）30日×24小时

103．( )不属于防灾安全监控系统。

（A）风监测监控（B）洪水监测监控

（C）雨量监测监控（D）异物侵限监控

104．防灾安全监控系统规定7级风速( )。

（A）限速300 km/h （B）限速200 km/h

（C）限速120 km/h （D）禁止列车进入风区

105．防灾安全监控系统规定8～9级限速( )。

（A）限速300 km/h （B）限速200 km/h

（C）限速120 km/h （D）禁止列车进入风区

106．防灾安全监控系统规定10级限速( )。

（A）限速300 km/h （B）限速200 km/h

（C）限速120 km/h （D）禁止列车进入风区

107．防灾安全监控系统规定11级及以上( )。

（A）限速300 km/h （B）限速200 km/h

（C）限速120 km/h （D）禁止列车进入风区

108．无缝线路断缝为垂直断裂且断缝小于30mm时，处理完毕后，限速( )开通线

路。

（A）3～5 （B）5 （C）15 （D）15～25

109．无缝线路垂直断裂裂缝在50mm～150mm之间时，可立即插入短轨头（带轨底板），用夹板及急救器加固，复紧断缝两端50米扣件，以( )km/h开通线路。

（A）3～5 （B）5 （C）15 （D）15～25

110．无缝线路钢轨折断经插短轨临时处理后，放行列车速度不得大于( )km/h。

（A）45 （B）80 （C）160 （D）250

111．无缝线路钢轨折断，经永久处理后，首列限速( )km/h。

（A）45 （B）80 （C）160 （D）250

112．高速铁路检查抢修人员进入本线限界内进行检查时，本线实施封锁，邻线限速( )km/h及以下。

（A）80 （B）100 （C）120 （D）160

113．弹条Ⅳ型扣件适用于线路行车最高速度350km/h客运专线（高速铁路）及线路行车最高速度250km/h客运专线（兼顾货运）运营条件的( )。

（A）有砟轨道（B）无砟轨道（C）普通线路（D）无缝线路

114．弹条Ⅳ型扣件的弹条分( )三种。

（A）W1、C4和X2 （B）C4、JA和JB型（C）W1、JA和JB （D）X2、JA和JB 115．弹条Ⅳ型扣件的使用在一般地段安装( )型弹条，钢轨接头处安装JA和JB

型弹条。

（A）C4 （B）JA和JB型（C）W1 （D）C4和W1

116．弹条Ⅳ型扣件的使用在一般地段安装C4型弹条，钢轨接头处安装( )型弹条。

（A）C4 （B）JA和JB型（C）W1 （D）C4和W1

117．C4型弹条的直径为( )。

（A）20㎜（B）18㎜（C）24㎜（D）14㎜

118．JA和JB型弹条的直径为( )。

（A）20㎜（B）18㎜（C）24㎜（D）14㎜

119．弹条Ⅴ型扣件分为一般地段使用的( )型和桥上可能使用的X3型。

（A）W2 （B）X3 （C）JA （D）JB

120．作为备件的弹条Ⅰ型扣件( )型弹条可能用于钢轨接头处。

（A）W2 （B）X3 （C）JA （D）JB

121． CNTT18号道岔导曲线半径R=（）。

（A）10119m （B）4100m （C）1100m （D）800m

122．弹条Ⅴ型扣件中X3型弹条的直径为( )。

（A）13㎜（B）16㎜（C）14mm （D）12㎜

123．弹条Ⅴ型扣件轨下垫板分一般地段使用的橡胶垫板RP5和桥上可能使用的复合垫板( )两种。

（A）CRP5 （B）CRP4 （C）CRP6 （D）CRP3

124．WJ-7型扣件系统的弹条分两种，即一般地段使用的W1型和桥上可能使用的( )型。

（A）JA （B）JB （C）X2 （D）X3

125．WJ-7型扣件系统中W1型弹条的直径为( )。

（A）13㎜（B）14mm （C）16㎜（D）12㎜

126．CNTT道岔尖轨及心轨前端藏尖：（）。

（A）3mm （B）4.5mm （C）0～3mm （D）0～4.5mm

127．WJ-7型扣件系统中轨下垫板分A、B两型。A型用于( ),B型用于客运专线。

（A）客运专线（B）普通线路（C）兼顾货运的客运专线（D）无缝线路128．WJ-7型扣件系统中桥上需要降低线路阻力时，可采用X2型弹条并配用复合垫板，每组扣件的钢轨纵向阻力为( )。

（A）8kN （B）6kN （C）4kN （D）10 kN

129．WJ-8型扣件弹条分两种，即一般地段使用的( )型和桥上可能使用的X2型。

（A）W1 （B）C4 （C）JB （D）JA

130．WJ-8型扣件轨下垫板分一般地段使用的( )和桥上可能使用的复合垫板两种。

（A）铁垫板（B）竹垫板（C）橡胶垫板（D）调高垫板

131． CNTT道岔FAKOP区轨距加宽：42号道岔2～74号承轨台直基本轨外侧刻槽（）。

（A）0～5mm （B）0～10mm （C）0～15mm （D）0～25mm

132．WJ-8型扣件钢轨钢轨接头处用( )号轨距挡板。

（A）10号、11号和12号（B）6号、7号和8号

（C）7号、8号和9号（D）9号、10号和11号

133．WJ-8型扣件绝缘块分Ⅰ型和Ⅱ型两种。一般地段采用( )，钢轨接头处采用Ⅱ型绝缘块。

（A）Ⅲ型（B）型（C）Ⅱ型（D）Ⅵ型

134．WJ8型扣件铁垫板下弹性垫板分A、B两类。A类用于兼顾货运的客运专线，B类用于( )。

（A）普通线路（B）兼顾货运的客运专线（C）客运专线（D）无缝线路

135．300型扣件适用于高速铁路无砟轨道有挡肩轨枕/( )。

（A）Ⅲ型（B）轨道板（C）Ⅱ型（D）无挡肩轨枕

136． 300型扣件弹条分两种，分别为一般地段使用的SKL15型弹条和桥上可能使用的小阻力弹条( )型弹条。

（A）SKL B15 （B）SKL16 （C）SKL24 （D）SKL 22

137． 300型扣件系统中SKL 15型弹条（黑色）的直径为( )。

（A）14㎜（B）13㎜（C）15mm （D）12㎜

138．300型扣件系统中SKL B15型弹条（蓝色）的直径为( )。

（A）14㎜（B）13㎜（C）15mm （D）12㎜

139．300型扣件系统中标准规格轨枕螺栓（Ss36－230）总长为( )。

（A）230mm （B）240㎜（C）250mm （D）280㎜

140． 300型扣件系统中标准规格的轨下垫板（Zw692－6）厚度为( )。

（A）14㎜（B）12㎜（C）6mm （D）10㎜

141．高速道岔双滚轮：滚轮滑床板表面与尖轨轨底理想空隙应该是( )，调整好滚轮后，内侧滚轮与岔轨间的空隙是1mm，内侧滚轮的高度是2mm，外侧滚轮的高度是3mm。

（A）1㎜（B）2㎜（C）0mm （D）1.5㎜

142．高速道岔单滚轮：尖轨正确闭合位置，滑床板表面与岔轨间的理想空隙应该是 0mm，闭合岔轨与滚轮不接触。调整好滚轮后，滚轮与岔轨间的空隙是( )，滚轮的高度是 3mm。

（A）1㎜（B）2㎜（C）0mm （D）1.5㎜

143．高速道岔滚轮调整只有在岔轨正确定位( )的条件下，才能开始调整滚轮。

（A）完全开启（B）完全闭合（C）半开半闭（D）自由状态

144．高速道岔滚轮应从( )起记数轨枕的序列号，在记录表里用“×”标记所有滚轮位置。

（A）岔尖末端（B）岔跟末端（C）岔尖跟端（D）岔跟始端

145．高速道岔弹性夹安装用手将弹性夹成一定角度，从滑床台板开口( )放入。按下弹性夹跟端并沿箭头方向推入，确保弹夹跟端位于台板止退凸台前面。

（A）上方（B）下方（C）前方（D）侧方

146. 用安装工具的( )拉起弹性夹的一个跟端，并按指定方向扳动安装工具，弹性夹的跟端就会被置于安装台上。

（A）垂直面（B）倾斜面（C）水平面（D）翻转面

147．将安装工具放在相对的另一边开口处，抬起处于预备位置状态的弹性夹跟端，将安装工具( )，就会使弹性夹外移至凸台根部。

（A）上挑（B）下压（C）后拉（D）前推

148．用安装工具的头部放在弹性夹( )，将弹性夹向里推，可确保弹性夹处于正确的位置。

（A）中间（B）侧面（C）反面（D）正面

149． CRTS‖型板式无砟轨道滑动层铺设前首先检查桥面，核对梁面( )、平整度，检查梁面防水层质量等。

（A）高差（B）高度（C）高程（D）中心

150．CRTS‖型板式无砟轨道滑动层铺设应根据测量放样的( )，用墨斗弹出底座板的边缘，以便于施工。

（A）中线点（B）中点（C）边点（D）端点

151． CRTS‖型板式无砟轨道两布一膜滑动层由于土工布整卷能够达到( )的长度，所以为整体铺设。

（A）半跨梁（B）一跨梁（C）两跨梁（D）三分之一跨

152．CRTS‖型板式无砟轨道铺设第一层土工布先将粘结剂在土工布范围纵向两边和中间( )宽在桥面上用刮板刮涂均匀，人工沿着墨线推着辊轴进行铺设。

（A）30cm （B）40㎝（C）50㎝（D）60㎝

153．CRTS‖型板式无砟轨道第一层可以连续铺设，也可以接缝，搭接长度不小于

( )，且最小单块长度不小于5m。

（A） 30cm （B） 20㎝（C） 50㎝（D） 40㎝

154．CRTS‖型板式无砟轨道在第一层土工布上铺设聚乙烯薄膜，薄膜不得起皱，接缝采用( )方法，接缝长度和最小单块长度的要求同第一层土工布，熔接采用电烙铁使其接缝充分融合，满足滑动系数的要求。

（A）熔接（B）焊接（C）胶接（D）搭接

155．CRTS‖型板式无砟轨道铺设第二层土工布应连续整块铺设，( )对接缝，铺设前浆该层土工布先用水润湿，这样铺设时可使土工布吸附在聚乙烯薄膜上便于铺设，不易起皱。

（A）预留（B）不留（C）摞叠（D）可留

156．CRTS‖型轨道板铺设的底座板及后浇带砼强度须大于15Mpa，且砼浇注时间大于( )。

（A） 2天（B） 1天（C） 3天（D） 5天

157．CRTS‖型轨道板铺设须安装定位锥和测设 GRP点(在超高地带，应设于轨道板( )一侧) 。

（A）较高（B）较平（C）较低（D）偏低

158．CRTS‖型轨道板铺设需测出轨道基准点和安装位置，轨道基准点GRP和安装点位于‖型板的横接缝中央且接近轴线，圆锥体的轴线与安置点( )。

（A）相交（B）垂直（C）重合（D）平行

159．CRTS‖型轨道板铺设锚杆的胶粘孔要绝对( )底座板。

（A）平行（B）垂直（C）重合（D）平行

160．轨道精调的质量要求是:短波（30m）2mm合格率100%，1mm合格率≮96%；长波（300m）( )合格率100%；线型平顺，无突变，无周期性小幅振荡。

（A） 5㎜（B） 10mm （C） 6㎜（D） 8㎜

161．轨道水平调整的质量要求是：1mm合格率( )；水平变化率，相邻两根轨枕≯1mm，间隔三根轨枕≯2mm；该股钢轨高低线型应平顺，无突变，无周期性小幅振荡。

（A） 100% （B） 98% （C） 95% （D） 90%

162．轨道轨距精度控制要求是：±2mm合格率100%，±1mm合格率≮96%，轨距变化率( )；该股钢轨方向线型应平顺，无突变，无周期性小幅振荡。

（A）≮1.0 （B）≮1.5‰（C）≮0.5‰（D）≮2.0‰

163．300-1扣件系统的轨距调节是通过更换不同宽度的轨距挡板，实现( )范围内的横向调节，每步调节1.0mm。轨距调整范围为±16mm。

（A）±4mm （B）±16mm （C）±8mm （D）±10mm

164． CNTT道岔FAKOP区轨距加宽：18号道岔3～39号承轨台直基本轨外侧刻槽（）。

（A）0～5mm （B）0～10mm （C）0～15mm （D）0～25mm

165．CNTT道岔翼轨加高：18号道岔94～98号承轨台翼轨加高（）。

（A）0～0.3mm （B）0～2.3mm （C）0～2.0mm （D）0～2.6mm

166.车体横向加速度采用( )低通滤波。

（A） 20Hz （B） 10Hz （C） 5Hz （D） 15Hz

167. WJ－8C扣件系统的单股钢轨左右位置调整量为±5mm；轨距调整范围为( )。

（A）±16mm （B）±8mm （C）±10mm （D）±6mm

168．WJ－8C扣件系统轨距调节是通过更换不同宽度的轨距挡板，实现( )范围内的横向调节，每步调节1.0mm。

（A）±5mm （B）±8mm （C）±10mm （D）±6mm

169．下图为在单线区间线路上施工时，使用移动停车信号的防护办法，图中

B=( )m。

（A）20 （B）50 （C）80 （D）800

170．下图为在双线区间一条线路上施工时，使用移动停车信号的防护办法，图中

B=( )m。

（A）20 （B）50 （C）80 （D）800

171．下图为在站内线路上施工，使用移动停车信号的防护办法，图中B=( )m。

（A）20 （B）50 （C）80 （D）800

172．下图为在站内线路上施工，使用移动停车信号的防护办法，图中B=( )m。

（A）20 （B）50 （C）80 （D）800

173．下图为在道岔上施工，使用移动停车信号的防护办法，图中B=( )m。

（A）20 （B）50 （C）80 （D）800

174．下图为在单线区间线路（V max≤120km/h）上施工时，使用移动减速信号的防护办法，图中A=( )m。

（A）20 （B）50 （C）80 （D）800

175．下图为在单线区间线路（120km/h＜V max≤160km/h）上施工时，使用移动减速信号的防护办法，图中A=( )m。

（A）800 （B）1400 （C）2000 （D）3200

176．下图为在双线区间一条线路（160km/h＜V max≤200km/h）上施工时，使用移动减速信号的防护办法，图中A=( )m。

（A）800 （B）1400 （C）2000 （D）3200

177．下图为在双线区间一条线路上施工时，使用移动减速信号的防护办法，图中

B=( )m。

（A）500～1000 （B）800～1400 （C）1400～2000 （D）2000～3200 178．下图为单线区间线路上使用作业标防护办法，图中B=( )m。

（A）500～1000 （B）800～1400 （C）1400～2000 （D）2000～3200 179．下图为线路（160km/h＜V max≤200km/h）发生危及行车安全故障时的防护办法，图中A=( )m。

（A）800 （B）1400 （C）2000 （D）3200

180．下图为线路（120km/h＜V max≤160km/h）发生危及行车安全故障时的防护办法，图中A=( )m。

（A）800 （B）1400 （C）2000 （D）3200

181．电气化铁路接触网导线距轨面必须保持一定的距离，接触线最大弛度时距轨面的最高高度为( )mm。

（A）6000 （B）6500 （C）7500 （D）8000

182．电气化铁路电力机车受电弓与接触点的移动距离d为线路外轨起道高度h的( )倍。

（A）1～2 （B）2～3 （C）3～4 （D）4～5

183．在电气化线路进行起道作业，起高线路单股不得超过( )mm。

（A）5 （B）15 （C）30 （D）45

184．电气化铁路线路拨道，线路中心位移不得超过( )mm；一侧拨道量年度累计不得大于120mm，并不得侵入限界。

（A）±15 （B）±30 （C）±45 （D）±70

185．在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界，所有作业人员和工具与接触网必须保持( )m以上的距离。

（A）2 （B）3 （C）4 （D）5

186．在离接触网带电部分不到( )m的建筑物上作业时，必须按规定办理接触网停电申请手续，得到许可停电施工命令，并有接触网工区派人安设临时接地线后，方能施工。

（A）2 （B）3 （C）4 （D）5

187．在距离接触网带电部分( )m的导线、支柱、房顶及其他建筑物上施工时，接触网可不停电，但须有接触网工或经专门训练的人员在场监护。

（A）1～2 （B）2～4 （C）3～4 （D）4～5

188．发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准与之接触；在接触网检修人员未到达前，应距断线接地处( )m以外设置防护，禁止人员进入。

（A）2 （B）5 （C）8 （D）10

189．在接触网支柱及接触网带电部分( )m范围以内的金属结构均须接地，与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装设接地线或接地线已损坏时，禁止人员与之接触。

（A）2 （B）5 （C）8 （D）10

190．在电气化铁路区段使用架空索道或绞车时，应先做好调查研究，其钢丝绳（包括晃动量）离接触网带电部分最小距离应大于( )m，并有接地线。

（A）2 （B）5 （C）8 （D）10

191．野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，如( )。

（A）低凹处（B）大树下（C）电杆旁（D）涵洞内

192．线路速度160km/h

（A）800 （B）1400 （C）2000 （D）3200

193．线路速度200km/h＜v max时, 作业人员下道避车时，本线来车距离不小于( )m 时，下道完毕。

（A）800 （B）1400 （C）2000 （D）3200

194．下列( )不是栅栏的设备管理单位。

（A）公安局（B）工务（桥工）段

（C）车务段（D）直属站

195．因施工作业需要临时拆除栅栏时，施工单位必须与( )签订安全协议，办理有关手续。

（A）公安处和栅栏设备管理单位（B）工务（桥工）段

（C）车务段（D）直属站

196．铁路立交桥（涵）其净空不足( )且通行机动车辆的均应设置限高架。

(A)3.5m (B)4m (C)4.5m (D)5m

197．限高架的日常管理由各( )按各自管辖范围管理，应纳入到日常检查、保养、维护范围。

（A）公安处（B）工务（桥工）段桥梁车间

（C）车务段（D）属地地方政府

198.现场胶接前应对轨端、螺栓孔应打磨去毛刺，对钢轨胶接面接头处两侧各( )处，进行除锈打磨清洁处理，要求无锈斑，无油污、无水气。

(A) 250mm (B)350 mm (C)450mm (D)550mm

199.现场胶接前应对接头前后( )范围内的线路进行整修，达到线路维修作业验收标准。

(A) 20m (B)30 m (C)40m (D)50m

200.现场胶接前应顶紧绝缘端片，对轨应用1m直尺检查，轨顶垂直凸起及轨头工作边偏差不超过( )。

(A) +0.3mm (B)-0.3mm (C) ±0.3 mm (D) ±0.5mm

201.现场胶接前，应用毛刷清除钢轨打磨面的铁质灰粒，检查胶接绝缘夹板绝缘电阻，当电阻( )以上才可实施组装。

(A) 10MΩ (B) 20MΩ (C)30MΩ (D) 40MΩ

202.Ⅰ级铁路，在路网中起骨干作用，近期年客货运量( )。

(A)≥20Mt (B)≥10Mt且＜20Mt (C) ≥5Mt且＜10Mt (D)＜5Mt

203.胶接绝缘接头前后( )范围内，用1m直尺检查，不得有大于0.3mm的硬弯。

(A) 20m (B)25 m (C)30m (D)35m

204.动检车（轨检车）检测高低分为( )。

(A)左高低 (B)右高低 (C)左、右高低 (D)大高低

205.动检车（轨检车）正方向行驶时，曲线上的超高以为( )基准股。

(A)左股 (B)右股 (C)上股 (D)下股

206.轨检车检测中三率是指( ) 。

(A)水平变化率、横加变化率和曲率和 (B) 轨距变化率、垂加变化率和曲率

(C)轨距变化率、横加变化率和曲率 (D)高低变化率、横加变化率和曲率

207.现场复核病害常用的方法有：直接复核法、特征点复核法、参照复核法。直接复核法适用于( )。

(A)复合偏差 (B)道岔偏差

(C)曲线偏差现场病害明显 (D)超限项目单一的偏差

208.动检车（轨检车）高低检测基长分为短波不平顺和长波不平顺两种，短波不平顺检测基长为( )。

(A)1.5～42m (B)1.5～70m (C)0～42m (D)0～70m

209.动检车（轨检车）高低检测基长分为短波不平顺和长波不平顺两种，长波不平顺检测基长为( )。

(A)1.5～42m (B)1.5～70m (C)1.5～18m (D)1.5～6.25m

210.动检车（轨检车）轨向检测分为短波不平顺和长波不平顺。短波不平顺检测基长为( )。

(A)1.5～42m (B)1.5～70m (C)0～42m (D)0～70m

211.动检车（轨检车）轨向检测分为短波不平顺和长波不平顺。长波不平顺检测基长为( )。

(A)1.5～42m (B)1.5～70m (C)0～42m (D)0～70m

212.水平差和三角坑是( )。

(A) 同一性质钢轨水平误差

(B)水平差是钢轨水平误差，三角坑不是钢轨水平误差

(D) 两种性质不同的钢轨水平误差

213.水平加速度分为( )。

(A)直线段水平加速度和曲线上的水平加速度

(B) 直线段水平加速度和道岔上的水平加速度

(D) 桥梁上水平加速度和线路上的水平加速度

214.动检车检测曲线某点曲率为0.38，则该点正矢为( )mm。

(A)8.5 mm (B) 19 mm (C) 38 mm (D) 76 mm

215.动检车（轨检车）检测三角坑就是检测轨道的( )。

(A) 平面性 (B)水平差 (C)高低差 (D)水平变化率

216.动检车（轨检车）检测的轨距变化率是以2.5米的基长内( )与基长的比值。

(A) 轨向测量差值 (B) 轨距测量差值 (C)曲率测量差值 (D) 正矢测量差值

217．弹条Ⅳ型扣件的使用在一般地段安装( )，钢轨接头处安装JA和JB型弹条。

（A）B2型弹条（B）B4型弹条（C）C2型弹条（D）C4型弹条

218．JA和JB型弹条的直径为( )。

（A）16mm （B）18mm （C）20mm （D）24mm

219．W2型弹条的直径为( )。

（A）11mm （B）12mm （C）13mm （D）14mm

220．弹条Ⅴ型扣件地段桥上需要降低线路阻力时，可采用X3型弹条并配用复合垫板，此时每组扣件的钢轨纵向阻力为( )。

（A）4kN （B）11kN （C）7～13.2kN （D）8.2～13.2kN

221．WJ-7型扣件系统中X2型弹条的直径为( )。

（A）11mm （B）12mm （C）13mm （D）14mm

222．WJ-8型扣件标准轨距时使用( )轨距挡板。

（A）6号（B）7号（C）9号（D）11号

223．300型扣件系统中SKL 15型弹条（黑色）的直径为( )。

（A）12mm （B）13mm （C）14mm （D）15mm

224．CRTS‖型轨道板铺设的底座板及后浇带砼强度须大于15Mpa，且砼浇注时间大于( )。

（A）2 天（B）5 天（C）7 天（D）11 天

225．CRTS‖型轨道板铺设要保证每个孔内锚杆能承受( )的拉拔力。

（A）6kN （B）12kN （C）18kN （D）30kN

226.轨道板纵向连接靠近临时端刺( )的常规区为过渡段。

（A）120m （B）180m （C）240m （D）250m

227．WJ－8C扣件系统轨距调节是通过更换不同宽度的轨距挡板，实现±5mm范围内的横向调节，每步调节( )。

（A）0.1mm （B）0.5mm （C）1.0mm （D）2.0mm

228．DG-150型高频软插电动捣固机，振捣棒组件( )。

（A）1个/台（B）2个/台（C）3个/台（D）4个/台

229．DG-150型高频软插电动捣固机，每捣固3km以后松开减振手把与软管连接的紧固螺母旋转( )后再重新拧紧，以改善软管的受力状态。

（A）90°（B）180°（C）270°（D）360°

230．ND-4.5型内燃捣固镐，捣固时，将道碴捣入轨枕下约( )mm，再稍许停留，捣固镐振动迫使道碴流动密实。

（A）30 （B）40 （C）50 （D）70

231．200km/h≤V max≤250km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，轨距Ⅰ级偏差管理值为( )mm。

（A）+4、-3 （B）+6、-4 （C）+8、-4 （D）+10、-7

232．200km/h≤V max≤250km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，水平Ⅰ级偏差管理值为( )mm。

（A）5 （B）6 （C）7 （D）8

233．200km/h≤V max≤250km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，三角坑（基长2．5m）Ⅱ级偏差管理值为( )mm。

（A）5 （B）6 （C）7 （D）8

234．200km/h≤V max≤250km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，波长为1.5～42m，高低Ⅱ级偏差管理值为( )mm。

（A）5 （B）6 （C）7 （D）8

235．200km/h≤V max≤250km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，波长为1.5～42m，轨向Ⅱ级偏差管理值为( )mm。

（A）5 （B）6 （C）7 （D）8

236．200km/h≤V max≤250km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，波长为1.5～70m，轨向Ⅱ级偏差管理值为( )mm。

（A）5 （B）8 （C）10 （D）15

237．200km/h≤V max≤250km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，波长为1.5～70m，高低Ⅲ级偏差管理值为( )mm。

（A）5 （B）8 （C）10 （D）15

238．无缝线路钢轨重伤临时处理切除伤损部分，两锯口间应插入长度不短于( )m 的同型钢轨。

（A）3 （B）6 （C）9 （D）12

239．无缝线路重伤临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为( )m。

（A）6 （B）7．5 （C）8 （D）10

240．在线路上焊接时，气温不应低于( )。

（A）-5℃（B）0℃（C）5℃（D）10℃

241．在线路上焊接，放行列车时，焊缝温度应低于( )。

（A）0℃（B）250℃（C）50℃（D）300℃

242.在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25 m范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温( )。