桥梁工程及荷载分类简介
桥梁工程及荷载分类简介
一、永久荷载（恒载）
永久荷载（恒载）是指结构在设计使用期内其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。
作用在桥梁上部结构的恒载，主要是结构物的重力及附属设备等外加重力；作用在墩台的恒载，主要是上部结构的恒载支座作用力、墩台本身重力、土压力及其引起的土侧压力或水浮力（水中墩台）。
预应力在结构使用极限状态设计时应作为永久荷载计算其效应，在承载能力极限状态设计时，作为结构抗力的一部分，而非永久荷载。
二、可变荷载
可变荷载是指结构在设计使用期内其值随时间变化,且其变化与平均值相比不可忽略的荷载。
按其对桥涵结构的影响程度，又分为基本可变荷载（活载）和其它可变荷载。
1、基本可变荷载（活载）
包括车辆荷载及其影响力，人群荷载和汽车冲击力，离心力，汽车、平板挂车或履带车引起的土侧压力，即是这些车辆荷载在桥台或挡土墙后填土的破坏棱体上引起的土侧压力。2、其它可变荷载
包括自然和人为产生的各种变化力，如风力（风荷载），汽车制动力，温度影响力，支座摩阻力、流水压力及冰压力等。
三、偶然荷载
偶然荷载是指结构在设计使用期内不一定出现，但一旦出现，其值很大，且持续时间很短的荷载。
主要是指地震荷载和船只或漂流物的撞击力。
桥梁分类
根据不同的分类标准可以对桥梁进行不同的划分，这些划分对理解整个桥梁体系是很有帮助的，根据大纲要求，应对以下几种主要的划分方法有所了解，对按结构体系分类要进行重点
的学习和掌握。按结构体系分类梁式桥、拱式桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥按跨径分类特大桥、大桥、中桥、小桥按桥面位置分类上承式桥、中承式桥、下承式桥、按材料分类木桥、钢桥、圬工桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥。
根据不同的分类标准可以对桥梁进行不同的划分，这些划分对理解整个桥梁体系是很有帮助的，根据大纲要求，应对以下几种主要的划分方法有所了解，对按结构体系分类要进行重点的学习和掌握。
按结构体系分类
梁式桥、拱式桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥
按跨径分类
特大桥、大桥、中桥、小桥
按桥面位置分类
上承式桥、中承式桥、下承式桥、
按材料分类
木桥、钢桥、圬工桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥。
按跨越方式分类
固定式桥、开启桥、浮桥、漫水桥
按施工方法分类
整体施工桥梁、节段施工桥梁
按结构体系分类—
按结构体系分类是以桥梁结构的力学特征为基本着眼点，对桥梁进行分类，以利于把握各种桥梁的基本特点，也是桥梁工程学习的重点之一。以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。
梁式桥：主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。
优点：采用钢筋砼建造的梁桥能就地取材、工业化施工、耐久性好、适应性强、整体性好且美观；这种桥型在设计理论及施工技术上都发展得比较成熟。
缺点：结构本身的自重大，约占全部设计荷载的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更显著增大，大大限制了其跨越能力。
拱式桥：拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。
优点：跨越能力较大；与钢桥及钢筋砼梁桥相比，可以节省大量钢材和水泥；能耐久，且养护、维修费用少；外型美观；构造较简单，有利于广泛采用。
缺点：由于它是一种推力结构，对地基要求较高；对多孔连续拱桥，为防止一孔破坏而影响
全桥，要采取特殊措施或设置单向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造价；在平原区修拱桥，由于建筑高度较大，使两头的接线工程和桥面纵坡量增大，对行车极为不利。
刚架桥：是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，常用于需要较大的桥下净空和建筑高度受到限制的情况，如立交桥、高架桥等。
优点：外形尺寸小，桥下净空大，桥下视野开阔，混凝土用量少。
缺点：基础造价较高，钢筋的用量较大，且为超静定结构，会产生次内力。
斜拉桥：梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。
优点：梁体尺寸较小，使桥梁的跨越能力增大；受桥下净空和桥面标高的限制小；抗风稳定性优于悬索桥，且不需要集中锚锭构造；便于无支架施工。
缺点：由于是多次超静定结构，计算复杂；索与梁或塔的连接构造比较复杂；施工中高空作业较多，且技术要求严格。
悬索桥：主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。
优点：由于主缆采用高强钢材，受力均匀，具有很大的跨越能力。
缺点：整体钢度小，抗风稳定性不佳；需要极大的两端锚锭，费用高，难度大。
按跨径分类—
按跨径分类是一种行业管理的手段，并不反映桥梁工程设计和施工的复杂性。以下是我国公路工程技术标准(JTJ001-97)规定的按跨径划分桥梁的方法。
特大桥：桥梁总长L≥500m，计算跨径L0≥100m。
大桥：桥梁总长100m≤L＜500m, 计算跨径40m≤L0＜100m。
中桥：桥梁总长30m＜L＜100m,计算跨径20m≤L0＜40m。
小桥：桥梁总长8m≤L≤30m,计算跨径5m≤L0＜20m。
上承式桥：桥面布置在桥跨结构上面
下承式桥：桥面布置在桥跨结构下面
中承式桥：桥面布置在桥跨结构中间
按主要承重结构所用的材料—
按主要承重结构所用的材料来划分，有木桥、钢桥、圬工桥(包括砖、石、混凝土桥)、钢筋混凝土桥和预应力钢筋混凝土桥。
木桥
用木料建造的桥梁。木桥的优点是可就地取材，构造简单，制造方便，小跨度多做成梁式桥，大跨度可做成行架桥或拱桥。
其缺点是容易腐朽、养护费用大、消耗木材、且易引起火灾。多用于临时性桥梁或林区桥梁。钢桥
桥跨结构用钢材建造的桥梁。钢材强度高，性能优越，表观密度与容许应力之比值小，故钢桥跨越能力较大。钢桥的构件制
造最合适工业化，运输和安装均较为方便，架设工期较短，破坏后易修复和更换，但钢材易锈蚀，养护困难。
圬工桥
用砖、石或素混凝土建造的桥。这种桥常作成以抗压为主的拱式结构，有砖拱桥、石拱桥和素混凝土拱桥等。由于石料抗压
强度高，且可就地取材，故在公路和铁路桥梁中，以石拱桥用的较多。
钢筋混凝土桥
又称普通钢筋混凝土桥。桥跨结构采用钢筋混凝土建造的桥梁。这种桥梁，沙石骨料可以就地取材，维修简便，行车噪音
小，使用寿命长，并可采用工业化和机械化施工，与钢桥相比，钢材用量与养护费用均较少，但自重大，对于特大跨度的桥
梁，在跨越能力与施工难易度和速度方面，常不及钢桥优越。
预应力钢筋混凝土桥
桥跨结构采用预应力混凝土建造的桥梁。这种桥梁，利用钢筋或钢丝（索）预张力的反力，可使混凝土在受载前预先受压，
在运营阶段不出现拉应力（称全预应力混凝土），或有拉应力而未出现裂缝或控制裂缝在容许宽度内（称部分预应力混凝土）。其优点是：能合理利用高强度混凝土和高强度的钢材，从而可节约钢材，减轻结构自重，增大桥梁的跨越能力；改善
了结构受拉区的工作状态，提高结构的抗裂性，从而可提高结构的刚度和耐久性；在使用荷载阶段，具有较高的承载能力和
疲劳强度；可采用悬臂浇筑法或悬臂拼装法施工，不影响桥下通航或交通；便于装配式混凝土结构的推广。它的不足之处是
施工工艺较复杂、质量要求较高和需要专门的设备。
按跨越方式分类—
按跨越方式分类，可分为固定式桥梁、开启桥、浮桥、漫水桥等
固定式桥梁指一经建成后各部分构件不再拆装或移动位置的桥梁；漫水桥。
开启桥指上部结构可以移动或转动的桥梁
浮桥指用浮箱或船只等作为水中的浮动支墩，在其上架设贯通的桥面系统以沟通两岸交通的架空建筑物
漫水桥又称过水桥，指洪水期间容许桥面漫水的桥梁
按施工方法分类—
按施工方法分类，混凝土桥梁可分为整体式施工桥梁的和节段式施工桥梁。整体式
整体式是在桥位上搭脚手架、立模板、然后现浇成为整体式的结构。
节段式节段式是在工厂(或工场、桥头)预制成各种构件，然后运输、吊装就位、拼装成整体结构；或在桥位上采用现代先进施工方法逐段现浇而成整体结构。用
于大跨径预应力混凝土悬臂梁桥、T型刚构桥、连续梁桥、拱桥以及斜拉桥、悬索桥的施工。
桥墩构造
桥墩主要可以分为以下几类：
1、重力式桥墩：
是实体的圬工墩，主要靠自身的重量来平衡外力，从而保证桥墩的强度和稳定。主要用c15或c15以上的片石混凝土浇筑，或用浆砌块石和料石，也可以用混凝土预制块砌筑。优点是整体刚度大，抗倾覆性能以及承重性能都很好；缺点是自重大，不宜做的过大而使桥梁自重加大。
2、空心式桥墩：
可采用钢筋混凝土或混凝土。优点是节省材料，减轻桥墩的自重，施工速度快，质量好，节省模板支架；缺点是，抵抗流水冲击和水中夹带的泥砂或冰块冲击力的能力差，所以不宜在有上述情况的河流中采用。
3、桩式墩：
桩式墩是将钻孔桩基础向上延伸作为桥墩的墩身，在桩顶浇筑盖梁。在墩位上的横向可以是一根或多根桩，设置一排桩时叫排桩墩。优点是材料用量经济，施工简便，适合平原地区建桥使用；缺点是跨度不宜做的太大，一般小于13m，且在有漂流物和流速过大的河流中不宜采用。
4、柱式墩：
一般由基础上的承台、柱式墩身和盖梁组成。优点是能减轻墩身自重，节约圬工材料，比较美观，刚度和强度都较大，在有漂流物和流冰的河流中可以使用。5、柔性墩：
是在多跨桥的两端设置刚性较大的桥台，中墩均为柔性墩。即墩体的整体刚度很小，在墩顶水平推力的作用下发生较大的水平位移。优点是由于桥墩的水平推力是按各墩的刚度分配的，故分配到每个柔性墩上的水平推力很小。
6、薄壁墩：
主要分为钢筋混凝土薄壁墩和双壁墩以及V形墩三类。其共同特点是在横桥向的长度基本和其他形式的墩相同，但是在纵桥向的长度很小。其优点是，可以节省材料，减轻桥墩的自重，同时双壁墩可以增加桥墩的刚度，减小主梁支点负弯矩，增加桥梁美观；V形墩可以间接的减小主梁的跨度，使跨中弯矩减小，同时又具有拱桥的一些特点，更适合大跨度桥的建造。
桥梁支座
支座的类形很多，可根据桥梁跨径、支点反力和对支座建筑高度的要求等选用常用的支座有以下几种：
(一) 垫层支座
由油毡、石棉泥或水泥沙浆垫层做成的简单的支座，10m以下的跨径简支板、梁桥，可不设专门的支座，而将板或梁直接放在上述垫层上。变形性能较差，固定支座除了设垫层外，还应用锚栓将上下部结构相连。
(二) 铸钢支座
1、弧形钢板支座
又称切线式支座或线支座。上支座为平板，下支座为弧形钢板，二者彼此相切而成线接触的支座。钢板采用约40~50mm的铸钢板或热扎钢板，缺点是移动时要克服较大的摩阻力，用钢量大，加工麻烦，一般用于中小桥梁中。
2、铸钢支座
采用碳素钢或优质钢，经过制模、翻砂、铸造、机械加工和热处理等工艺制成的支座。有尺寸大、耗钢量大，容易锈蚀和养护费用高等缺点。
(三) 新型钢支座
1、不锈钢或合金钢支座
2、滑板钢支座
3、球面支座
又称点支座，为适应桥梁多方面转动的要求，将支座上、下两部分的接触面分别做成曲率半径相同的凸、凹的球面支座。
(四) 钢筋混凝土支座
1、摆柱式支座
活动部分由钢筋混凝土摆柱构成的活动支座。外形和活动机理与割边的单辊轴钢支座相同，但在构造上则用矩形截面的钢筋混凝土短柱来代替辊轴的中间部分，辊轴的顶部和底部为弧形钢板，常用于跨径大于20m的钢筋混凝土或预应力混凝土梁桥。
2、混凝土铰
通过缩小混凝土截面来降低截面刚度，因此能产生少量转动而能承受足够的轴力的一种简化支座。
(五) 板式橡胶支座
由几层橡胶片和嵌在其间的各类加劲物构成或仅由一块橡胶板构成的支座。外形有长方形、梯形、圆形等。
(六) 盆式橡胶支座
橡胶块紧密地放置在钢盆里的大吨位橡胶支座。由于橡胶块受到三向压力作用，因此使支座的极限承载能力有所加强。
(七) 拉力支座
又称负反力支座，可以同时承受正负反力的支座。分为拉力铰支座和拉力连杆支座两类，前者又分为固定式和活动式。固定式铰支的上摇座锚于梁端，下摇座锚于墩顶或桥台，之间用钢销连接而成；活动式的下摇座锚于墩顶或台顶的防拔块间，并在座下加辊轴，使其即能受拉，又能沿纵向移动。
(八) 减震支座
附设有减震器而具有减震和抗震功能的支座。减震器分为油压减振器和橡胶减振器，减震器的机理主要是利用液体介质的粘滞性或橡胶的弹性所产生的阻尼力来减小地震力的影响。
桥梁施工方法
一、下部结构
1.钻孔灌注桩施工工艺
⑴先填写书面开工申请报告，经监理工程师批准后方可开工。
⑵以监理工程师签认的导线点为基准点，用红外线测距仪放样。
⑶准确放出桩位后埋设护筒，经监理工程师复核无误后，用经纬仪引出桩位控制桩。
⑷钻孔拟采用回旋钻。钻机就位首先安装好钻架及起吊系统，将钻机调平。钻杆位置偏差不得大于2厘米，钻进中经常检查转盘，如有倾斜或位移，及时调整纠正。钻孔所用泥浆现场调制，储存在泥浆池中备用。钻进过程中要检查孔径和垂直度等并做好钻孔记录。
⑸清孔：钻孔深度符合设计要求后，迅速通知监理工程师验孔，合格后立即进行清孔。清孔采用换浆法。
⑹安设钢筋笼：钢筋笼按照设计图纸在钢筋班集中下料现场成型，根据需要长度分成2-3节，钢筋笼要焊接牢固，吊孔结实，主筋、箍筋位置准确。钢筋笼标高偏差不得大于±5厘米。
⑺灌注水下砼采用拌合楼拌制，罐车运输，并输送至导管内。灌注前首先安装好导管。安装导管时应将连接螺栓对称拧紧，防止漏气。导管应随安装随放入孔中，直到导管底口距孔底40厘米左右为宜，然后安装好漏斗和提板软垫。
砼应严格按照批准的配合比进行拌合，拌合时严格控制材料计量、拌合时间、准确的砼水灰比、和易性和坍落度。
砼灌注时，计算好首批砼数量，保证将导管底口封住。正常灌注后，严禁中途停工。灌注时要经常探测砼面的高度，计算导管埋深，指挥导管的提升和拆除，作好记录。导管埋深应控制在3-6米，最大埋深不能超过8米。砼灌到最后，预留不小于50厘米的桩头，以确保桩顶砼质量。灌注时，做好砼试件，以便检验砼强度。
⑻当桩身砼强度达到80%以上时，即可开挖桩头凿除多余部分，使桩顶砼表面符合要求。
2.系梁、承台施工工艺
⑴基础开挖
先初步放样，划出系梁和承台边界，用机械配合人工开挖，人工清理四周及基底。对基底进行夯实，然后按图铺设砼垫层。
⑵测量放样
下部承台，系梁至墩台帽各部分开工前，进行准确中线放样，并在纵横轴线上引出控制桩，控制钢筋绑孔和模板调整，严格控制好各部顶面标高。
⑶钢筋下料成型及绑孔
钢筋由钢筋班集中下料成型，编号堆放，运输至作业现场，进行绑孔。钢筋均应有出厂质量证明书或试验资料方可使用。钢筋绑扎严格按图纸进行现场放样绑扎，绑扎中注意钢筋位置、搭接长度及接头的错开。钢筋绑扎成型后，按要求进行验收。
⑷支模板
承台和系梁模板均采用万能组合钢模拼装，用槽钢或角铁做肋。底口、中部、上部均用φ20对拉螺杆，外侧用方木支撑固定。墩身采用工厂加工的定型钢模板。
盖梁、台帽模板均采用大尺寸钢模板。
模板拼装时严格按照设计图纸尺寸作业，垂直度、轴线偏差、标高均应满足技术规范规定。盖梁、台帽施工中，及碗扣式支架做支架基础，支架支撑于系梁或承台上。支架顶用工字钢作横梁，上面铺设底模，然后进行侧模的拼装工作。
⑸浇注砼
钢筋、模板经监理工程师检查合格后，开始浇注砼。砼采取集中拌合，罐车运输。拌合中严格控制材料计量，并对拌合出的砼进行坍落度测定。
承台、系梁、墩台柱和墩台帽均采用吊车吊斗浇注。浇注中控制好每层浇注厚度，防止漏振和过振，保证砼密实度。砼浇注要连续进行，中间因故间断不能超过前层砼的初凝时间，砼
浇注到顶面，应按要求修整、抹平。
⑹养生
砼浇注后要及时覆盖养生，经常保持砼表面湿润。
⑺模板拆除按照结构的不同和砼规定强度来决定，承台和系梁达到强度的50%即可拆模板，墩身和盖梁底模需达到设计强度70%以上方能拆除模板。
模板拆除时要小心按顺序拆卸，防止撬坏模板和碰坏结构。
二、上部结构
1.后张法预应力空心板梁
(1)空心板梁预制施工工艺
①首先规划预制厂地，平整压实，处理好场地地基，按设计图纸铺设板梁底模。
②由钢筋班按图纸下料，制作钢筋，运到现场，在底板上按设计位置绑扎。
③波纹管用机械卷制，按设计长度连接，接头处用胶带缠牢，防止漏浆，按设计位置安放并牢牢固定。
④板梁蕊模采用定购橡胶蕊模，内充空气，用定位钢筋将其固定。
蕊模安放前要进行充气检查，保证不漏气。
⑤模板采用大型钢模板整体拼装，模板侧模应支撑牢固，尺寸准确，保证顺直，上、下都要用螺栓拉牢，保证不变形，不漏浆。
⑥板梁砼采用500L以上强制式拌合机现场拌制，小翻斗车运输，人工输送入模，浇注砼时应注意浇注顺序和厚度，振捣时应避开波纹管和橡胶蕊模，防止因振捣不当而使胶囊上浮、变形。板梁砼浇注后应进行收浆抹面，并在定浆后进行二次抹面、拉毛。
⑦掌握好抽出蕊模的时间，及时将橡胶蕊模抽出洗净。
⑧板梁浇注后及时覆盖养生，保证砼的湿度。
⑨到一定强度后拆除模板，砼强度达到100%时穿钢绞线，用两端张拉法进行张拉，用校正好的千斤顶张拉，张拉顺序如下：
0→初拉力→1.05FK (持荷5分钟)→FK FK为张拉力
张拉采用应力和伸长量双控。当伸长量超过设计值6%时，应松张预应力，查明原因重新张拉。张拉初值控制在10-25%之间，取10%为拉力，预应力钢材伸长量为初拉力以后测得的伸长量，加初应力时推算伸长值。如有滑丝、继丝应按规范规定处理。
压浆机应能制造合格稠度的水泥浆，压浆机必须能以0.7MPa的常压连续作业。压浆停止时，压浆机要照常循环并搅拌。在泵的全部缓冲板上应装上1.0mm标准孔的筛式滤净器。压浆孔道应保持压力。压浆必须充满所有的波纹管。
按要求封锚，到强度后即可起吊出底模板。
(2)预应力空心板梁安装
吊装前对桥位现场进行认真地平整压实。
板梁安装采用2台30t吊车，两端同时吊装，用拖挂车运输。板梁安装注意梁体位置摆放准确，支座安装正确，并使支座与板梁接触密实牢固。
(3)桥面铺装
①桥面铺装前需现浇板梁间接缝砼并连接钢索张拉压浆后，才能进行桥面施工。
②绑扎桥面钢筋网，测量桥面控制标高，支模板，空压机清理板梁上杂物，并洒水湿润板梁。
③桥面铺装为连续钢筋混凝土，砼在拌和站集中拌和，罐车运输，泵车输送至桥面，插入式振捣器和平板振捣器振捣，行夯刮平。
④桥面铺装要控制好桥面砼标高和平整度，误差不大于±10mm，施工中在桥面钢筋上安放行夯钢管轨道，每隔三米测量一控制点，确保桥面标高，平整度和横坡度，桥面砼一定要进行
二次收浆、拉毛，及时喷洒养生剂或其他方式养生以防开裂。
2.现浇钢筋砼箱梁
第1合同段共有现浇箱梁座，均为钢筋混凝土现浇箱梁。
(1)钢筋混凝土箱梁施工工艺
①基础处理：箱梁施工前，首先将桥跨处场地推平、碾压，压实度达到95%以上，个别软弱地基填以灰或砂砾，分层夯实，确保地基承载能力200KN/平方米。然后根据支架设计间距放出支架基础位置，上铺5厘米细砂，在细砂上沿横桥向铺设钢板桩，钢板桩口朝上，做为支架条形基础。
②箱梁模板支架采用碗扣式满堂支架，支架在纵向每隔1.2米布设一道，横桥向在底板处间距1.3米，腹板下0.3米，翼缘板处1.5米。支架下部为螺旋调整底杆，顶端为螺旋调整顶托，长度分别为50厘米。碗扣支架搭设后，均有纵横向连杆，保证支架结构稳定。支架顶端用50型轻轨做为横梁。
③箱梁底模采用钢柜架式大型底模，上镶4厘米木板，木板上铺2毫米厚钢板，在支架搭设好后，根据桥轴线对支架进行调整，然后安装箱梁底模，并进行轴线和标高调整，均满足要求后再安装箱梁侧模板，侧模板从梁一端顺序安装，要求接缝严密，相邻模板接缝平整。箱梁侧模板采用柜架上镶高强防水胶合板，以确保箱梁外观质量，箱梁内模均采用木支架，组合钢模板和木模板拼装。
④支架、模板预压：用相当于浇筑段箱梁重量的80%对支架模板进行预压，以消除支架体系的非弹性压缩。待此非弹性压缩稳定后即撤除预压。
⑤钢筋由钢筋班下料成型，先绑扎底板钢筋，再绑扎横隔板和腹板钢筋，绑扎定位牢固后，支内腹板模板和堵头模板，经驻地监理工程师中间检查合格后，方可浇筑砼。
⑥第一次浇注砼至腹板与翼缘板接合处，是指底板、腹板和横隔板的砼，砼在浇注中，采用拌合楼集中拌制、6立方米罐车运输，砼泵车输送入模，插入式振捣器振捣，在浇注腹板时，要掌握好浇注厚度，浇注顺序由一端向另一端斜坡式浇注，振捣时要控制好时间，不要振坏模板。和翼缘板接合处要抹平，使二次浇注接头整齐美观。浇注后应及时养生。
⑦拆除内腹板模板，安装箱顶板底模，结构体系为钢（木）支撑组合钢模，在顺桥向每箱室零弯距点外顶板上予开一天窗，以便拆除和取出箱体顶板底模。
⑧绑扎顶板钢筋，设置控制砼面顶面标高点，经驻地监理工程师检查合格后，浇注第二次砼。浇注顶板砼时在顶板钢筋上布设行夯轨道，控制顶板标高，顶板表面一定要进行二次收浆抹面，拉毛，及时养生，防止大面积裂缝。
⑨在箱梁砼达到80%设计强度以后，拆除内外模板支架体系。最后对于天窗采用吊模板，焊接钢筋网，用砼封死天窗口。
3.后张法预应力T梁
第合同段预应力T梁桥，为减少运输拟在桥头设预制厂。
(1)梁预制
①首先规划预制场地，平整压实，处理好场地地基，按设计要求铺设底模，并在底模两侧埋设支撑模板的锚桩。
②由钢筋班按图纸下料，制作钢筋，运到现场，在底板上设计位置绑扎。
③波纹管用机械加工好，按设计长度连接，接头处用胶带缠牢，防止漏浆，按设计位置安放并牢固定位。
④模板采用工厂加工钢模板整体拼装，并在模板上设计安装附着式振捣器，上下口用螺栓拉紧，侧模支撑要牢固，尺寸要准确，保证不变形、不漏浆。
⑤T梁砼采用25m3/h强制式拌合站现场拌制，小翻斗车运输，人工输送入模，浇注时应特别注意腹板处的砼浇注，掌握好附着式振捣器和插入式振捣器的振捣，保证不出现蜂窝麻面，不损坏波纹管。梁顶面要进行二次抹面、拉毛，并及时复盖养生。
⑥其它预应力施工各工序与前面介绍的相同。
⑦计划铺设15个底模，加工5套侧模，预应力双龙门架起吊移梁。
(2)T梁吊装
T梁吊装拟采用双导梁、龙门架吊装。其步骤为：
a.根据T梁重量设计导梁和龙门架、蝴蝶架，准备用具雷片拼装导梁和龙门架，导梁长45米。蝴蝶架用型钢加工。
b.根据设计图纸在桥头拼装导梁、龙门架，加工蝴蝶架。
c.在桥孔搭设导梁临时支墩，在墩台两侧搭设跨墩龙门支架。
d.用卷扬机滚筒拖拉导梁就位。
e.在桥头引道和导梁上铺设枕木轻轨。
f.用蝴蝶架托龙门架就位。
g.桥头预制厂用龙门架起吊T梁，装平车，卷扬机拖梁上桥。
h.桥上龙门架起吊，横移就位T梁。
i.导梁位置T梁先吊放在两侧已吊好的梁上。
j.拖移导梁到前方第二孔。
k.安装就位原导梁位置处T梁。
l.铺设桥上枕木、轻轨。
m.用蝴蝶架把龙门架移到第二孔。
n.第二孔吊梁方法现第一孔相同，依此类推。
T梁吊好后要支撑牢固，并连接起来。
(3)桥面铺装
①支桥墩横隔梁和两T梁翼缘板之间的模板，绑孔钢筋，浇注砼。吊梁前现浇处混凝土应凿毛，浇砼前应湿润。
②绑扎桥面钢筋网，测量桥面控制标高，支模板，空压机清理梁上杂物，并洒水湿润梁面。
③桥面铺装为连续钢筋砼，砼在拌和站集中拌合，罐车运输，泵车输送至桥面，插入式振捣器和平板振捣器振捣，行夯刮平。
④桥面铺装要控制好桥面砼标高和平整度，误差不大于±10mm，施工中桥面钢筋上安放行夯钢管轨道，每隔3米测量控制点，确保桥面标高、平整度和横坡度，桥面砼一定要进行二次收浆、拉毛，及时喷洒养生剂以防开裂。
桥梁工程概论之桥梁设计计算
简支梁计算
简支梁计算内容
1、需要计算的部位：主梁、横梁、桥面板；
2、主要荷载：结构重力、预应力、活载、日照温差；
3、计算项目：主梁强度设计、验算；横梁强度设计、验算；桥面板强度设计、验算；主梁变形计算、预拱度计算；
计算方法
2、简支梁计算方法：
主梁恒载内力：按实际结构尺寸计算恒载集度，计算应力时将荷载作用在结构上直接计算，但应注意要根据按施工方法确定何种荷载作用在何种截面上。主梁预应力内力：简支梁属于静定结构，预应力只产生出内力，不产生二次力效应。主梁活载内力：纵向采用影响线加载求最不利内力；横桥向采用横向分布系数考虑车列在横向最不利布置位置。横梁内力计算：利用横向分布影响线加载求最不利弯矩。桥面板计算：采用有效工作宽度方法考虑车轮荷载在桥面板上的分布；内力计算要根据桥面板与两肋的刚度比，选取不同的修正系数。主梁变位计算：根据构件类型修正弹性模量和惯性矩，恒载按实际结构尺寸计算，但必须考虑收缩徐变作用，活载计算中不记冲击系数。预拱度设置：通常预拱度的大小，等于全部恒载和一半静活载所产生的竖向挠度值，也就是说应该在常遇荷载情况桥梁基本上接近直线状态。对于位于竖曲线上的桥梁，应视竖曲线的凸起（或凹下）情况，适当增减预拱度值，使竣工后的线形与竖曲线接近一致。
对于简支梁常用跨中点的预拱度作为失高，按二次抛物线甚至全梁的预拱度。
连续梁与刚构桥计算
连续梁与刚构桥计算内容
1、需要计算的部位：主梁、横梁（如果采用多梁式截面）、桥面板；
2、主要荷载：结构重力、预应力、活载、收缩徐变内力、基础变位内力、日照或常年温差内力；
3、计算项目：主梁强度设计、验算；横梁强度设计、验算；桥面强度设计、验算；主梁变形计算、预拱度计算；
连续梁与刚构桥计算方法：连续梁与刚构桥计算方法，主梁自重内力：按实际结构尺寸计算恒载集度，将荷载作用在结构上，通过结构力学方法求解或通过有限元程序求解。
计算中必须按施工方法确定各种构件自重作用的体系、作用截面，必须按施工过程考虑结构体系转换。
主梁预应力内力：1、先计算初弯矩，然后计算次内力，通常要考虑徐变、收缩，不均匀沉降引起的次内力；
2、等效荷载法，将预应力作为外荷载直接作用在结构上计算。主梁活载内力：纵桥向采用影响线加载求最不利内力，多梁式截面采用横向分布系数方法考虑车列横桥向的最不利布置位置。
箱形截面必须按薄壁杆件计算扭转、翘曲、畸变等箱梁效应。横梁内力计算：利用横向分布影响线加载求最不利弯矩。桥面板计算：采用有效工作宽度方法考虑车轮荷载在桥面板上的分布；
内力计算要根据桥面板与两肋的刚度比，选取不同的修正系数。主梁变位计算：根据构件类型及结构静定或超静定情况修正弹性模量和惯性矩，恒载按实际结构尺寸计算，但必须考虑收缩徐变作用，活载计算中不记冲击系数。预拱度设置：通常预拱度的大小，等于全部恒载和一半静活载所产生的竖向挠度值，也就是说应该在常遇荷载情况桥梁基本上接近直线状态。对于位于竖曲线上的桥梁，应视竖曲线的凸起（或凹下）情况，适当增减预拱度值，使峻工后的线形与竖曲线接近一致。
拱桥实用计算——计算内容
需要计算的部位：主拱、拱上建筑；
组合体系拱：主拱圈、系梁、吊杆；
桁架拱：上下弦杆、斜杆；
主要荷载：结构重力、预应力、活载、常年及日照温差、拱脚水平位移推力；
计算项目：主拱强度设计、验算；
拱上建筑强度设计、验算；
系梁、吊杆强度设计、验算；
横梁、桥面板强度设计、验算；
主拱稳定性验算；
主拱变形计算、预拱度计算；
关键局部应力验算；
主拱内力调整计算；
拱桥实用计算>计算方法
拱桥实用计算——计算方法，
合理拱轴线：按照拱轴线的形状直接影响主拱截面内力大小、分布的原则选取拱轴线。尽可能降低由于荷载产生的弯矩值，使拱轴线与拱上各种荷载的压力线相吻合，也就是合理拱轴线。
有推力主拱自重内力：无支架施工拱桥：按实际结构尺寸计算恒载集度，按施工方法确定各种荷载作用的体系与截面。有支架施工拱桥：按一次落架计算，常采用弹性中心法。
有推力拱活载内力:利用弹性中心法公式查表计算，利用影响线加载计算。多肋式主拱以及拱上建筑为排架的双曲拱必须考虑横向分布作用，箱形截面应作箱梁应力析。
有推力拱温差及拱脚水平位移内力：利用弹性中心法公式查表计算，或利用有限元结构计算程序进行。
拱上建筑计算：进行拱上建筑的计算时应该考虑联合作用的影响，否则是不安全的。联合作用的计算必须与拱桥的施工程序相适应。若是在拱合拢后即拆架，然后再建拱上建筑，则拱与拱上建筑的自重及混凝土收缩影响的大部分仍有拱单独承受，只有后加的那部分恒载和活载及温度变化影响才由拱与拱上建筑共同承担；
如果拱架是在拱上建筑建成后才拆除，那么全部恒载和活载以及其它影响力可考虑都由拱与拱上建筑共同承受；
拱与拱上建筑的联合作用计算是解高次超静定问题，可以应用平面杆件系统程序进行计算。组合体系拱桥恒载内力：高次超静定结构必须采用有限元结构程序进行计算。
最优吊杆张拉力:通过吊杆张拉力和系梁内预应力大小的调整可以使主拱与系梁基本处于受
压状态。
组合体系拱活载内力计算：采用影响线加载计算包络图，拱肋也必须用横向分布系数考虑车列的偏载。
桁架拱桥计算：桁架拱桥是高次超静定结构，横载、活载以及各种次内力均必须采用有限元结构分析程序计算。
活载计算必须考虑横向布系数。
纵向稳定验算：细长比不大时纵向稳定性验算一般可表达为强度校核的形式，即将拱圈换算为相当长度的压杆，按平均轴向力计算，以强度校核形式控制稳定。
细长比较大时可以按临界力控制稳定。
横向稳定验算：板拱或肋拱可近似用矩形等截面抛物线双铰拱，在均布竖向荷载作用下的横向稳定公式来计算临界轴向力。
有横向连接系的拱的横向稳定计算是一个较复杂的问题，通常可将拱展开成一个与拱轴等长的平面桁架，按组合压杆计算其稳定性。
主拱变形计算、预拱度计算：一般验算拱顶挠度，拱顶挠度是由恒载和静活载（不记冲击力）产生的挠度，其值不超过跨径的1/800；当用平板挂车或履带车时，上述值可增加20%。当恒载和静活载产生的拱顶挠度不超过跨度的1/1600时，可以不设，预拱度的设置按照恒载加上1/2的活载进行计算。
关键部位局部应力验算：对拱脚、拱肋与系梁连接处，吊杆的吊点，横梁与系梁连接处，均应进行局部应力分析。一般采用大型有限元程序结合模型试验进行。
主拱内力调整：是指在不改变主拱截面的情况下采用各种方法来优化主拱的受力状态，主要的方法有：
1.假载法调整悬链线拱的内力：当悬链线主拱某一控制截面的应力过大，而另一控制截面的应力有较大富余时，我们可调整拱轴线系数m，修正拱轴线；调整后的拱轴线即非恒载压力线，因此主拱截面在恒载作用下，即使不记入弹性压缩的影响，也要产生弯矩，用此弯矩来改善主拱截面的应力状态。
2、临时铰法：修建主拱时，在拱顶和拱脚截面处设置铅板制作的临时铰，待成桥后将铰拆除。如果临时铰偏心安装则可能起到调整主拱内应力的作用，特别可消除混凝土收缩引起的附加内力。
3、用千斤顶调整内力：将千斤顶平放在拱顶预留的空洞内，利用千斤顶对两半拱缓缓施加推力，使两半拱即分开又抬升。由于千斤顶施力时，拱被抬升使拱架易于卸出；同时拱桥基础立即产生的变形影响亦可消除；而调整千斤顶施力点的位置和加力的大小，即可达到调整主拱应力的目的。
桥梁挂蓝设计与施工
摘要：本文主要介绍了宿迁运河二号桥施工用挂篮的结构型式、主要特点、结构计算、施工安装和注意事项，以及施工中采用的行走、穿束等系列轻便、快速施工工艺和挠度控制等。
关键词：桥梁挂篮设计施工
宿迁运河二号桥主桥为45+75+45m的PC连续箱梁体系，梁底按二次抛物线变化。主桥施工分为2个单T，每个单T以墩中心线为对称轴向两边分成9段。墩顶上部7m 为0号段，1～5号段长3.4m，6～9号段长4.0m，最重梁段为1号段(886kN)。
该桥设计分为上下游两幅，两幅间设计为70cm宽湿接缝。根据工期要求，挂篮设计必需
考虑上、下游幅悬浇基本同步进行。
1 结构型式和主要特点
挂篮由主桁系统、配重及后锚固系统、走行系统、前后上下横桁、吊挂系统、底模、内外侧模几个部分组成。
1.1 主桁系统
该挂篮主桁设计为两桁，三路贝雷桁架片利用型钢联结片连成整体形成主桁，贝雷上、下加设加强杆。设计最大允许弯矩为4700kN·m，两主桁置于腹板位置，中心距 6.4m，纵向长12m。
1.2 后配重及后锚固系统
形成单只挂篮后，为保证挂篮不前倾，设计于两主桁间横担两根36号工字钢，其上放置重35 t的钢箱装黄砂作为挂篮后配重；为抵消混凝土浇筑时的后拉力，主桁尾部50cm处以两根配重横梁作锚梁，每道主桁设计用2根Ⅳ级32精轧螺纹与已浇箱梁锚接起来。配重与锚杆同时作用确保了挂篮的安全，同时精轧螺纹可自由拆卸、安装、效果良好。后配重的黄砂、悬浇结束后材料可全部回收使用，大大降低成本。
1.3 行走系统
1.3.1 上横桁移动
在两根前后上横桁于主桁位置处直接焊辅两块δ＝12mm钢板，覆盖于主桁上作为横桁滑移使用，在挂篮移向2＃块时，用50kN倒链将前后上横桁移至施工位置。
1.3.2 挂篮整体走行系统
本次设计中彻底放弃了以往的滑道施工工艺，而直接用贝雷平滚置于主桁前支点下(已浇混凝土段端面向内50cm)，后支点(配重位置)下设置16号工字钢加工的托板，下用32圆钢作滚筒，混凝土梁段上铺5mm钢板作为滚筒跑道。挂篮整体行走时，于已浇梁段顶部预埋16拉环一只，利用转向葫芦直接采取卷扬机牵引的施工工艺，当行走到待浇梁段位置时，前支点处用钢板垫牢，保证混凝土浇筑时的支点承载。该施工工艺在施工中每行走4m长块件时，所需时间仅约20min，而所有准备工作均可以在等待混凝土强度上升、张拉压浆阶段穿插完成。
1.4 前后上下横桁系统
上横桁由两根45号工字钢组成，下横桁由2根36号工字钢组成，前后横桁中心距5m，横桁长1 3m，上横桁悬臂长3.5m。前后横桁上分别设有底模平台及内外侧模的吊挂点。1.5 吊挂系统
浇筑混凝土时，底模平台及其它各部分的重量吊挂是通过钢吊带实现的。前横桁设计有5根δ＝4cm钢吊带，后横桁于箱梁截面以外设计有2根δ＝4cm钢吊链，箱梁截面底宽6.5m 范围内设计有3根Ⅳ级32精轧螺纹锚杆，施工中用两只32t千斤顶对每根锚杆加有约500kN的预紧力，使底模与成品混凝土夹紧不漏浆，而且承担混凝土浇筑时的部分竖向分力。
1.6 模板
由底模、外侧模、内芯模和端模组成。底模系将δ＝12mm钢板直接固定在底模平台上，底模平台长6m、宽13m，承担浇筑时混凝土重量及施工机具设备的重量，并兼作施工操作平台。底模平台以型钢(7组2根28号槽钢加6组2根20号槽钢)拼成加劲梁，并与前后下横桁直接焊接。为保证梁底线型，加劲梁加工时中段进行预压弯约8mm。
外侧模用10号槽钢依照翼缘尺寸加工成定型骨架片，按1＃块尺寸连接组拼成整体骨架，满足不同长度块件使用。整体骨架表面钉附δ＝16mm竹胶板作为面板，保证混凝土表面的平整、光洁。内侧模为组合钢模与木模相结合，通过16拉杆内外侧模连接定位，控制变形。用内径20的硬塑料管作拉杆套管，且伸出内外侧模板，以消除混凝土浇注时套管进浆导致拉杆无法抽拔。结果表明，除个别套管因振捣碰撞破裂进浆，造成拉杆抽拔失败外，拉杆回收率达100％。拆模后，伸出混凝土表面的套管只需用铁铲铲断即可，既保证了外表美观，也避免了繁琐的修复工作。芯模顶板施工采用搭设木排架，上铺组合钢模。端模用组合钢模与木模结合，利用梁体钢筋临时固定，内外模将其夹紧、定位。
2 结构计算
2.1 主桁未分离计算
浇筑1＃、2＃块时，结构为双悬臂筒支梁，主要计算主桁前支座反力，验算主桁片的抗压变形破坏；其次计算主桁片的弯曲应力，以及上横桁承载及变形。
2.2 形成单只挂篮计算
此时结构为单悬臂的简支梁，后锚固受拉，前支座受压，主要验算混凝土浇筑及行走时的倾覆稳定性。
2.3 其它计算
挂篮前后下横桁在灌注混凝土时按4跨和3跨连续梁计算，行走时按简支梁计算，挂篮后上横桁按双悬臂简支梁计算。
2.4 技术指标
挂篮行走时倾覆稳定系数K＝2.28 ＞1.5；
后锚固允许受力与最大受力比值K＝3.24＞1.5；
混凝土浇筑时主桁承载(考虑贝雷组拼承载能力的削弱×80％)K＝3.57；
上下横桁承载安全系数K＝1.89。
3 施工安装
(1)根据已有起吊设备，主桁先在岸上分段组装，底模平台拼装于浮箱上，侧模骨架拼装结束后放于底模平台上。
(2)在已浇0＃块上整体拼装。按照主桁支座、主桁、前后上横桁及吊挂系统、配重系统的顺序逐步安装。上横桁就位后，在0＃块顶安放四台卷扬机，通过转向葫芦将拼装于浮箱上的底模、侧模系统起吊到位，通过吊带销接完成全部拼装。
(3)挂篮的一个循环周期大约经过如下步骤：
①混凝土养护期间拆除外模架支点，将外模架落于底模平台上，穿跑挂篮用的卷扬机开口、钢丝绳。
②混凝土强度达设计值90％时，张拉、压浆。
③拆除底锚、后锚，用千斤顶安装前支座平滚。
④前后吊带系统下落10～20cm。
市政工程等级划分标准[1]
市政工程类别划发标准及有关规定 （一）市政工程类别划分标准 一类工程： 1.道路工程： (1)六条机动车道及以上的高级路面或次高级路面； (2)四条机动车道及以上的并有绿化隔离带的非机动车道的高级或次高级路面。 2.机场跑道、停机坪。 3.桥涵工程： (1)二层或桥面最高高度16m及以上立交桥及路面； (2)单跨跨径Ｌo≥40m工程； (3)多跨总长度Ｌ≥100m工程。 4.最大管径DN≥1200mm及总长度Ｌ≥1200m的排水工程。 5.最大管么DN≥1000mm及总长度Ｌ≥1000m的给水工程。 6.机械项管工程及箱体最大宽度≥6m的渠箱沉井工程。 7.最大管径DN≥630mm的燃气工程。 8.高3m以上厚1m及以上的防洪墙工程。 9.截面净宽度Bo≥90m的隧道工程。 二类工程： 1.道路工程：四条机动车道及以上的高级路面或次高级路面。 2.桥涵工程： (1) 一层或桥面最高高度小于16m的立交桥及路面。 (2)单跨跨径Lo≥20m; (3)多跨长度Ｌ≥70m的桥涵工程。
3.最大管径DN≥1000mm及总长度L≥1000m的排水工程。 4.最大管径DN≥600mm及总长度Ｌ≥800m的给水工程。 5.最大管径DN≥325mm的燃气工程。 6.具有明渠、暗渠及截洪沟单独排洪工程。 7.截面净宽度Bo≥7m的隧道工程。 8.城市道路照明工程。 9.高3m以下，厚1m以下的防洪墙。 三类工程： 1.二条机动车及以上的混凝土、沥青混凝土路面的道路工程。 2.桥涵工程： (1)单跨跨径Lo≥10m桥涵工程； (2)多跨总长度L≥30m的桥涵工程。 3.最大管径DN≥500mm及总长度L≥500m的排水工程。 4.最大管径DN≥300mm及总长度L≥400m的给水工程。 5.最大管径DN<325mm的燃气工程。 6.具有抛石石笼砌护底护脚及其相应配套的土石方附属工程等的单独护岸护坡工程。 7.截面净宽度Bo<7m的隧道工程。 8.截面净空面积So≥4m2的砌筑沟渠。 四类工程： 1.道路工程： (1)二条机动车道（不含快速路）以下工程； (2)单独人行道。 2.桥涵工程：
市政公用行业工程设计资格分级标准
市政公用行业工程设计资格分级标准 12/2/2003 9:36:28 一、总则 1.本标准依据建设部建设[1991]504号文《工程勘察和工程设计单位资格管理办法》第六条规定的原则制定。 2.市政公用行业设计业务范围包括：城市给水、排水、燃气、热力、道路、桥隧、防洪、公共交通、风景园林、环境卫生等十类专业工程设计。 3.市政公用行业设计单位分之甲、乙、丙、丁四级。其中甲级设计单位分为综合性甲级和专业甲级。凡申请市政公用综合甲级设计资格的单位，除满足下列资格标准要求以外，还应具备承担五类以上（含五类）市政公用专业设计的能力。 二、分级标准 （一）甲级 1.应有十五年以上的市政公用工程设计资历，技术力量雄厚、专业配套、在本行业和社会上有较高社会信誉。 2.独立承担过附表所列两个以上的市政公用工程设计项目，并已经建成投产，取得了良好的效果。 3.市政工程专业甲级设计单位工程技术人员总数为80人以上，主专业高级技术职务人数不得少于10人。市政工程综合性甲级设计单位技术人员总数为200人以上，主专业高级技术职务人数不得少于40人。园林甲级设计单位工程技术人员总数为35人以上，主专业高级技术职务人数不得少于6人。 4.有专业技术特长，具有国内同行业先进水平，近五年内有两个以上项目获得国家或省、部级优秀设计奖。 5.参加过国家、行业、地方工程建设标准的编制。 6.综合性甲级设计单位具有一定的科研力量和相应设备，近五年内获得国家、省、部级科技进步奖。 7.有比较先进、齐全的技术装备，达到建设部规定甲级设计单位技术装备及应用水平现阶段考核标准，有固定的工作场所。 8.有健全的管理机构和综合管理能力，有较高的管理水平。持有省、部级全面质量管理达标合格证书。（二）乙级： 1.应有十年以上的市政公用工程设计资历、技术力量强、专业配套、社会信誉好。 2.独立承担过附表所列两个以上符合乙级、大于丙级规模的市政公用工程设计项目，并已建成投产，取得了良好的效果。 3.市政工程设计单位工程技术人员总数为50人以上，主专业高级技术职务人数不得少于5人。园林设计单位工程技术人员总数为20人以上，主专业高级技术职务人数不得少于3人。 4.有一定技术特长，有较先进技术水平，近五年内有一个以上项目获得省、部级优秀设计奖。 5.有比较先进、齐全的技术装备，达到建设部规定乙级设计单位技术装备及应用水平现阶段考核标准；有固定的工作场所。 6.有一定的综合管理能力，有较好的管理水平。持有省、部级全面质量管理达标合格证书。 （三）丙级： 1.应有五年以上的市政公用工程设计资历，专业人员基本配备。 2.独立承担过附表所列两个以上符合丙级规模的市政公用设计项目，并已经建成投产，取得了良好的效果。 3.市政工程设计单位工程技术人员总数为30人以上，主专业高级技术职务人数不得少于2人。园林设计单位工程技术人员总数为10 以上，主专业高级技术人员职务人数不得少于1人。 4.有一定的技术水平，设计成果符合标准、规范的要求。
桥梁荷载分类
桥梁荷载分类 确定结构计算模式、选定荷载和结构分析计算是桥梁计算工作中的三个主要部分。其中荷载的种类、型式和大小选择是否恰当，关系到桥梁结构在它的有限寿命期限内的安全，也关系到桥梁建设费用的合理投资。 荷载可以根据不同的观点分类，可以分为主要荷载、次要荷载及特殊荷载，前者为结构设计中必须考虑的经常起作用的荷载；次要荷载为设计结构主要部分时虽非经常起作用，但在荷载组合时必须考虑的荷载；特殊荷载则根据桥梁结构特性，建桥地点具体情况和施工方法等，是要特别加以考虑的荷载。在我国现行的公路桥梁设计规范中（1985年）荷载分为永久荷载、可变荷载和偶然荷载。 一、永久荷载（恒载） 永久荷载（恒载）是指结构在设计使用期内其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。 作用在桥梁上部结构的恒载，主要是结构物的重力及附属设备等外加重力；作用在墩台的恒载，主要是上部结构的恒载支座作用力、墩台本身重力、土压力及其引起的土侧压力或水浮力（水中墩台）。 预应力在结构使用极限状态设计时应作为永久荷载计算其效应，在承载能力极限状态设计时，作为结构抗力的一部分，而非永久荷载。 二、可变荷载 可变荷载是指结构在设计使用期内其值随时间变化,且其变化与平均值相比不可忽略的荷载。 按其对桥涵结构的影响程度，又分为基本可变荷载（活载）和其它可变荷载。 1、基本可变荷载（活载） 包括车辆荷载及其影响力，人群荷载和汽车冲击力，离心力，汽车、平板挂车或履带车引起的土侧压力，即是这些车辆荷载在桥台或挡土墙后填土的破坏棱体上引起的土侧压力。 2、其它可变荷载 包括自然和人为产生的各种变化力，如风力（风荷载），汽车制动力，温度影响力，支座摩阻力、流水压力及冰压力等。 三、偶然荷载 偶然荷载是指结构在设计使用期内不一定出现，但一旦出现，其值很大，且持续时间很短的荷载。 主要是指地震荷载和船只或漂流物的撞击力
市政定额的类别划分标准
市政定额的类别划分标准 一类工程： 1.道路工程： (1)六条机动车道及以上的高级路面或次高级路面； (2)四条机动车道及以上的并有绿化隔离带的非机动车道的高级或次高级路面。 2.机场跑道、停机坪。 3.桥涵工程： (1)二层或桥面最高高度16m及以上立交桥及路面； (2)单跨跨径Ｌo≥40m工程； (3)多跨总长度Ｌ≥100m工程。 4.最大管径DN≥1200mm及总长度Ｌ≥1200m的排水工程。 5.最大管么DN≥1000mm及总长度Ｌ≥1000m的给水工程。 6.机械项管工程及箱体最大宽度≥6m的渠箱沉井工程。 7.最大管径DN≥630mm的燃气工程。 8.高3m以上厚1m及以上的防洪墙工程。 9.截面净宽度Bo≥90m的隧道工程。 二类工程： 1.道路工程：四条机动车道及以上的高级路面或次高级路面。 2.桥涵工程： (1) 一层或桥面最高高度小于16m的立交桥及路面。 (2)单跨跨径Lo≥20m; (3)多跨长度Ｌ≥70m的桥涵工程。 3.最大管径DN≥1000mm及总长度L≥1000m的排水工程。 4.最大管径DN≥600mm及总长度Ｌ≥800m的给水工程。 5.最大管径DN≥325mm的燃气工程。 6.具有明渠、暗渠及截洪沟单独排洪工程。 7.截面净宽度Bo≥7m的隧道工程。 8.城市道路照明工程。 9.高3m以下，厚1m以下的防洪墙。 三类工程： 1.二条机动车及以上的混凝土、沥青混凝土路面的道路工程。 2.桥涵工程： (1)单跨跨径Lo≥10m桥涵工程； (2)多跨总长度L≥30m的桥涵工程。 3.最大管径DN≥500mm及总长度L≥500m的排水工程。 4.最大管径DN≥300mm及总长度L≥400m的给水工程。 5.最大管径DN<325mm的燃气工程。 6.具有抛石石笼砌护底护脚及其相应配套的土石方附属工程等的单独护岸护坡工程。 7.截面净宽度Bo<7m的隧道工程。 8.截面净空面积So≥4m2的砌筑沟渠。
最新市政评分表CJJT275-2018市政工程施工安全检查标准评分表107页
9 检查评分方法 9.1 检查评分办法 9.1.1 在市政工程施工安全检查评定中，保证项目应全数检查。 9.1.2 市政工程施工安全检查评定应符合本标准第3章~第8章中各检查评定项 目的有关规定，并应按本标准附录A 、附录B 的评分表进行评分。检查评分表 应分为通用检查项目、地基基础工程、脚手架与作业平台工程、模板工程及支撑 系统、地下暗挖与顶管工程、起重吊装工程分项检查评分表和检查评分汇总表。 9.1.3 各评分表的评分应符合下列规定： 1 分项检查评分表和检查评分汇总表的满分分值均应为100分，评分表的实 得分值应为各检查项目所得分值之和； 2 分项检查评分应采用扣减分值的方法，扣减分值总和不得超过该检查项目 的应得分值； 3 当按分项检查评分表评分时，保证项目中有一项未得分或保证项目小计得 分不足49分，此分项检查评分表不应得分； 4 检查评分汇总表中各分项项目实得分值应按下式计算： 1100 B A C =? (9.1.3-1) 式中：1A ——汇总表中各分项项目实得分值； B ——汇总表中该项应得满分值； C ——该项检查评分表实得分值。 5 当评分遇有缺项时，分项检查评分表或检查评分汇总表的总得分值应按下 式计算： 2100D A E =? (9.1.3-2) 式中：2A ——遇有缺项时总得分值； D ——实查项目在该表的实得分值之和； E ——实查项目在该表的应得满分值之和。 6 地基基础工程、脚手架与作业平台工程、模板工程及支撑系统、地下暗挖 与顶管工程、起重吊装工程项目的实得分值，应为所对应专业的分项检查评分表 实得分值的算术平均值。
9.2 检查等级 9.2.1市政工程施工安全检查应按汇总表的总得分和分项检查评分表的得分，划分为合格、不合格两个等级。 9.2.2 市政工程施工安全检查评定的等级划分应符合下列规定： 1分项检查评分表保证项目分值均应达到第9.1.3条规定得分标准，汇总表得分值应在70分及以上，且保证项目得分值在49分以上时，应为合格。 2当汇总表得分值不足70分或有一分项检查评分表未得分时，应为不合格。 9.2.3 当市政工程施工安全检查评定的等级为不合格时，必须限期整改达到合格。
建筑结构荷载规范标准
3 荷载分类和荷载效应组合 3.1 荷载分类和荷载代表值 3.1.1 结构上的荷载可分为下列三类： 1 永久荷载，例如结构自重、土压力、预应力等。 2 可变荷载，例如楼面活荷载、屋面活荷载和积灰荷载、吊车荷载、风荷载、雪荷载等。 3 偶然荷载，例如爆炸力、撞击力等。 注：自重是指材料自身重量产生的荷载(重力)。 3.1.2 建筑结构设计时，对不同荷载应采用不同的代表值。对永久荷载应采用标准值作为代表值。 对可变荷载应根据设计要求采用标准值、组合值、频遇值或准永久值作为代表值。 对偶然荷载应按建筑结构使用的特点确定其代表值。 3.1.3 永久荷载标准值，对结构自重，可按结构构件的设计尺寸与材料单位体积的自重计算确定。对于自重变异较大的材料和构件(如现场制作的保温材料、混凝土薄壁构件等)，自重的标准值应根据对结构的不利状态，取上限值或下限值。 注：对常用材料和构件可参考本规附录A采用。 3.1.4 可变荷载的标准值，应按本规各章中的规定采用。 3.1.5 承载能力极限状态设计或正常使用极限状态按标准组合设计时，对可变荷载应按组合规定采用标准值或组合值作为代表值。 可变荷载组合值，应为可变荷载标准值乘以荷载组合值系数。 3.1.6 正常使用极限状态按频遇组合设计时，应采用频遇值、准永久值作为可变荷载的代表值；按准永久组合设计时，应采用准永久值作为可变荷载的代表值。 可变荷载频遇值应取可变荷载标准值乘以荷载频遇值系数。 可变荷载准永久值应取可变荷载标准值乘以荷载准永久值系数。 3.2 荷载组合 3.2.1 建筑结构设计应根据使用过程中在结构上可能同时出现的荷载，按承载能力极限状态和正常使用极限状态分别进行荷载(效应)组合，并应取各自的最不利的效应组合进行设计。 3.2.2 对于承载能力极限状态，应按荷载效应的基本组合或偶然组合进行荷载(效应)组合，并应采用下列设计表达式进行设计： γoS≤R (3.2.2)
市政工程--总体概述
一、总体概述：施工组织总体设想、方案针对性及施工标段划分 1.1 工程概况 (1)项目名称：应天大街（建邺地面段）环境综合整治工程； (2)建设单位：建邺区城管水务集团； (3)建设地点：市建邺区； (4)项目性质：环境综合整治工程； (5)建设规模：扬子江大道~西城路，总长约 4.4km。主要建设容：道路、交通改造，排水工 程，杆管线及附属市政设施改造，景观环境提升； (6)工期总日历天数： 115 日历天（具体开工日期以建设单位或监理单位通知为准）； (7)工程质量: 符合现行国家质量验收标准。 1.2 编制依据 (1)应天大街（建邺地面段）环境综合整治工程初步设计（2018.8）； (2)应天大街（建邺地面段）环境综合整治工程施工招标文件； (3)最新版本的国家、行业及地方设计标准、规与规程； 1.3 主要设计标准 1.3.1 道路设计标准 (1)道路等级：根据交通量预测结果，考虑拟建道路在河西新城地区路网中的作用，结合道 1.3.1.2 路周边地块用地性质，推荐本项目道路按城市主干路标准修建； (2)设计速度：应天大街为城市主干路，本次设计速度取 60km/h； (3)车道宽度：本次设计机动车道宽度取 3.5m； (4)道路净空：机动车道≥4.5m 非机动车道≥3.5m 人行道≥2.5m； (5)荷载等级：路面结构计算荷载：BZZ-100 型标准车； (6)抗震设防标准：地震基本烈度 7 度，地震动峰值加速度为 0.1g； (7)坐标系及高程系：坐标系：2008 地方坐标系；高程系：1985 国家高程系； 1.3.2雨污水设计标准 (1)雨水设计流量：按汇水面积暴雨强度及径流系数计算。重现期取 3.0 年； (2)污水设计流量：以平均日用水量为基础，结合折污率计算； (3)雨水管按满流，污水管按非满流计算。污水管最大设计充满度 0.55-0.75（按管径）； (4)最小设计流速:污水管 0.6 m/s，雨水管 0.75m/s； (5)排水管管顶覆土应≥1.2m。
某市政道路工程质量检验评定标准
市政道路工程质量检验评定标准 目录 展开 编辑本段基本信息 市政道路工程质量检验评定标准 CJJ1－90 主编单位：北京市市政工程局 批准部门：中华人民共和国建设部 实施日期：1991年8月1日 关于发布行业标准《市政道路工程质量检验评定标准》的通知 建标[1991]3号 各省、自治区、直辖市建委（建设厅），计划单列市建委，国务院有关部、委：
根据原城乡建设环境保护部(86)城科字第276号文的要求，由北京市市政工程局主编的《市政道路工程质量检验评定标准》，业经审查，现批准为行业标准，编号CJJ1－90，自一九九一年八月一日起施行。原部标准《市政工程质量检验评定暂行标准（道路工程）》CJJ1—81同时废止。 本标准由城镇道路桥梁标准技术归口单位北京市市政设计研究院归口管理，其具体解释工作由北京市市政工程局负责。 本标准由建设部标准定额研究所组织出版。 中华人民共和国建设部 一九九一年一月四日 编辑本段第一章总则 第1.0.1条为适应市政工程设发展的需要，统一市政道路工程质量检验办法和评定标准，以提高市政道路工程的施工质量，促进市政道路工程的质量管理工作，特制定本标准。 第1.0.2条本标准适用于新建、扩建、改建的市政道路工程。有特殊要求的市政道路工程，除特殊要求部分外，应按本标准执行。工业厂区内的市政道路工程，城市市区范围外的远郊区及县（旗）的市政道路工程，可参照本标准执行。 第1.0.3条原材料、半成品或成品的质量标准，凡本标准有规定者，应按照执行；无规定者，应按现行有关的标准执行。 第1.0.4条市政道路工程质量检验评定中其它有关的技术要求，尚应符合国家现行有关标准的规定。 编辑本段第二章检验评定方法和等级标准 第2.0.1条市政道路工程的质量评定，分为“合格”与“优良”两个等级。 第2.0.2条市政道路工程的工序、部位、单位工程应按以下要求划分： 一、工序： 工序划分为：路基、基层、面层、附属构筑物等。 二、部位： 市政道路工程不宜划分部位，但也可按长度划分为若干个部位。 三、单位工程： 市政道路工程中的独立核算项目，应是一个单位工程。采用分期单独核算的同一市政道路工程，应是若干个单位工程。 第2.0.3条检验评定必须经外观项目检查合格后，才能进行允许偏差项目的检验。
荷载的分类
2A311010 一、荷载的分类 1、按时间的变化分类：永久作用、可变作用、偶然作用 2、按结构的反应分类：静态作用或静力作用、动态作用或动力作用 3、按荷载作用面大小分类：均布面荷载Q、线荷载、集中荷载 4、按荷载作用方向分类：垂直荷载、水平荷载 二、平面力系的平衡条件 1、二力的平衡条件：两个力大小相等，方向相反，作用线相重合，这就是二力的平衡iaojian 2、平面汇交力系的平衡条件：一个物体上的作用力系，作用线都在同2平面内，且汇交于 一点，这种力系称为平面汇交力系。平面汇交力系的平衡条件是ΣX=0，ΣY=0和ΣM=0 三、静定桁架内力计算 1、桁架计算的假设：桁架的节点是铰接、每个杆件的轴线是直线，并通过铰的中心线、荷 载及支座返利都作用在节点上 2、什么是二力杆？ 答：只在杆件的两端作用有沿杆件轴线方向的轴力，轴力可以是拉力或压力，这种杆件称为二力杆 3、杆件结构可以分为（静定结构）和（超静定结构）两类 4、弯矩M的正负号规定为截面上的弯矩使所有隔离体下侧受拉时为正，反之为负；剪力V 的正负号规定为截面上的剪力使所取隔离体顺时针方向转动趋势时为正，反之为负 2A311012 一、结构的功能要求与极限状态 1、结构应具有以下几项功能：安全性、适用性、耐久性 2、安全性、适用性和耐久性概括称为结构的可靠性 3、极限状态通常可分为（承载力极限状态）和（正常使用极限状态） 4、如结构或构件超过某一特定状态就不能满足上述某项（安全性、适用性、耐久性）功能 要求时，称这一状态为极限状态 二、结构的安全性要求 1、杆件的基本受力形式按其变形特点可分为：拉伸变形、压缩变形、弯曲变形、剪切变形、 扭转变形（杆件都会受到那些力的作用） 2、梁承受弯矩与剪力；柱子承受压力与弯矩 3、结构杆件所用材料在规定的荷载作用下，材料发生破坏时的应力称为强度，要求不破坏 的要求，称为强度要求 4、根据外力作用方式不同，材料有抗拉强度、抗压强度、抗剪强度等。对有屈服点的钢材， 还有屈服强度和极限强度的区别 5、材料的强度高，则结构的承载力也高 6、失稳破坏：在工程结构中，受压杆件如果比较细长（长细比较大），受力达到一定的数 值时，杆件突然发生弯曲，以致引起整个结构的破坏，这种现象称为失稳 7、临界力越大，压杆的稳定性就越好（当细长的压杆承受轴向压力p，当压力P增加到时， 压杆突然弯曲，失去了稳定，此时的称为临界力） 8、临界力的大小与下列因素有关 （1）压杆的材料 （2）压杆的截面形状与大小
市政工程类别划分标准[新版]
市政工程类别划分标准[新版] (一)市政工程类别划分标准 一类工程: 1.道路工程: (1)六条机动车道及以上的高级路面或次高级路面; (2)四条机动车道及以上的并有绿化隔离带的非机动车道的高级或次高级路面。 2.机场跑道、停机坪。 3.桥涵工程: (1)二层或桥面最高高度16m及以上立交桥及路面; (2)单跨跨径,o?40m工程; (3)多跨总长度,?100m工程。 4.最大管径DN?1200mm及总长度,?1200m的排水工程。 5.最大管么DN?1000mm 及总长度,?1000m的给水工程。 6.机械项管工程及箱体最大宽度?6m的渠箱沉井工程。 7.最大管径DN?630mm的燃气工程。 8.高3m以上厚1m及以上的防洪墙工程。 9.截面净宽度Bo?90m的隧道工程。 二类工程: 1.道路工程:四条机动车道及以上的高级路面或次高级路面。 2.桥涵工程: (1) 一层或桥面最高高度小于16m的立交桥及路面。 (2)单跨跨径Lo?20m; (3)多跨长度,?70m的桥涵工程。 3.最大管径DN?1000mm及总长度L?1000m的排水工程。 4.最大管径DN?600mm 及总长度,?800m的给水工程。 5.最大管径DN?325mm的燃气工程。 6.具有明渠、暗渠及截洪沟单独排洪工程。 7.截面净宽度Bo?7m的隧道工 程。 8.城市道路照明工程。
9.高3m以下，厚1m以下的防洪墙。 三类工程: 1.二条机动车及以上的混凝土、沥青混凝土路面的道路工程。 2.桥涵工程: (1)单跨跨径Lo?10m桥涵工程; (2)多跨总长度L?30m的桥涵工程。 3.最大管径DN?500mm及总长度L?500m的排水工程。 4.最大管径DN?300mm及总长度L?400m的给水工程。 5.最大管径DN<325mm的燃气工程。 6.具有抛石石笼砌护底护脚及其相应配套的土石方附属工程等的单独护岸护坡工程。 7.截面净宽度Bo<7m的隧道工程。 8.截面净空面积So?4m2的砌筑沟渠。 四类工程: 1.道路工程: (1)二条机动车道(不含快速路)以下工程; (2)单独人行道。 2.桥涵工程: (1)单跨跨径Lo<10m工程; (2)多跨总长L<30m工程。 3.最大管径DN<600mm及总长度L<500m的排水工程及各种渠管工程。 4.最大管径DN<300mm及总长度L<400m的给水工程。 5.土堤工程。 6.截面净空面积So<4m2的砌筑沟渠。 (二)市政工程类别划分有关规定 1.道路工程按路面等级划分: (1)高级路面:指混凝土路面、沥青路面、沥青黑色碎石路面、整齐石块路面。
3荷载分类和荷载组合
3 荷载分类和荷载组合 3.1 荷载分类和荷载代表值 3.1.1 结构的荷载可分为下列三类： 1，永久荷载，例如结构自重、土压力、预应力等。 2，可变荷载，例如楼面活荷载、屋面活荷载和积灰荷载、吊车荷载、风荷载、雪荷载、温度作用等。 3，偶然荷载，例如爆炸力、撞击力等。 3.1.2 建筑结构设计时，对不同荷载应采用不同的代表值。 对永久荷载应采用标准值作为代表值。 对可变荷载应根据设计要求采用标准值、组合值、频遇值或准永久值作为代表值。 对偶然荷载应按建筑结构使用的特点确定其代表值。 3.1.3 确定可变荷载代表值时应采用50年设计基准期。 3.1.4 荷载的标准值，应按本规范各章的规定采用。 3.1.5 承载能力极限状态设计或正常使用极限状态按标准组合设计时，对可变荷载应按规定的荷载组合采用荷载的组合值或标准值作为其荷载代表值。可变荷载的组合值，应为可变荷载的标准值乘以荷载组合值系数。 3.1.6 正常使用极限状态按频遇组合设计时，应采用可变荷载的频遇值或准永久值作为其荷载代表值；按准永久组合设计时，应采用可变荷载的准永久值作为其荷载代表值。可变荷载的频遇值，应为可变荷载标准值乘以频遇值系数。可变荷载准永久值，应为可变荷载标准值柔以准永久值系数。 3.2 荷载组合 3.2.1 建筑结构设计应根据使用过程中在结构上可能同时出现的荷载，按承载能力极限状态和正常使用极限状态分别进行荷载组合，并应取各自的最不利的组合进行设计。 3.2.2 对于承载能力极限状态，应按荷载的基本组合或偶然组合计算荷载组合的效应设计值，并应采用下列设计表达式进行设计： d d R S ≤0γ (3.2.2) 式中：γ0——结构重要性系数，应按各有关结构设计规范的规定采用； S d ——荷载组合的效应设计值； R d ——结构构件抗力的设计值，应按各有关建筑结构设计规范的规定确定。 3.2.3 荷载基本组合的效应设计值S d ，应从下列荷载组合值中取用最不利的效应设计值确定： 1，由可变荷载控制的效应设计值，应按下式进行计算： ∑∑==+ += m j n i Qik ci Li Qi k Q L Q Gjk Gj d S S S S 1 2 111ψγγγγγ (3.2.3-1) 式中：γGj ——第j 个永久荷载的分项系数，应按本规范第3.2.4条采用； γQi ——第i 个可变荷载的分项系数，其中γQ1为主导可变荷载Q 1的分项系数， 应按本规范第3.2.4条采用； γLi ——第i 个可变荷载考虑设计使用年限的调整系数，其中γL1为主导可变 荷载Q 1考虑设计使用年限的调整系数；
市政工程类别划发标准及有关规定
市政工程类别划发标准及有关规定 一类工程 1.道路工程 (1)六条机动车道及以上的高级路面或次高级路面 (2)四条机动车道及以上的并有绿化隔离带的非机动车道的高级或次高级路面。 2.机场跑道、停机坪。 3.桥涵工程 (1)二层或桥面最高高度16m及以上立交桥及路面 (2)单跨跨径Lo≥40m工程 (3)多跨总长度L≥100m工程。 4.最大管径DN≥1200mm及总长度1200m的排水工程。 5.最大管么DN≥1000mm及总长度1000m的给水工程。 6.机械项管工程及箱体最大宽度≥6m的渠箱沉井工程。 7.最大管径DN≥630mm的燃气工程。 8.高3m以上厚1m及以上的防洪墙工程。 9.截面净宽度Bo≥90m的隧道工程。 二类工程 1.道路工程
2.桥涵工程 (1) 一层或桥面最高高度小于16m的立交桥及路面。 (2)单跨跨径Lo≥20m; (3)多跨长度L≥70m的桥涵工程。 3.最大管径DN≥1000mm及总长度L≥1000m的排水工程。 4.最大管径DN≥600mm及总长度800m的给水工程。 5.最大管径DN≥325mm的燃气工程。 6.具有明渠、暗渠及截洪沟单独排洪工程。 7.截面净宽度Bo≥7m的隧道工程。 8.城市道路照明工程。 9.高3m以下1m以下的防洪墙。 三类工程 1.二条机动车及以上的混凝土、沥青混凝土路面的道路工程。 2.桥涵工程 (1)单跨跨径Lo≥10m桥涵工程 (2)多跨总长度L≥30m的桥涵工程。 3.最大管径DN≥500mm及总长度L≥500m的排水工程。 4.最大管径DN≥300mm及总长度L≥400m的给水工程。 5.最大管径DN<325mm的燃气工程。 6.具有抛石石笼砌护底护脚及其相应配套的土石方附属工程等的单独护岸护坡 工程。
(完整word版)道路桥梁工程概预算
道路桥梁工程概预算 选择题（5*2＇=10＇） 1、建筑企业内部使用、主要用于编制施工预算、施工作业计划的定额是【】答案：C A、预算定额 B、概算定额 C、施工定额 D、工序定额 2、哪一项费用是以直接费与企业管理费之和为基数计算? 【】答案：B A、措施费 B、利润 C、税金 D、规费 3、投标报价的最基本特征是【】答案：D A、不低于成本 B、符合法律规定 C、响应招标文件要求 D、自主报价 4、施工企业为组织施工生产经营活动所发生的管理费用，称为【】答案：B A、间接费 B、企业管理费 C、建设单位管理费 D、现场管理费 5、建设项目投资构成中，预备费是为了考虑【】而设置的一项费用答案：C A、意外的实物性费用支出 B、物价因素 C、意外的实物性费用支出和物价因素 D、动态因素 6、以下各项属于单位工程的是【】答案：B A、图书馆 B、土建工程 C、外墙 D、电影院 7、时间定额与产量定额的关系是【】答案：C A、时间定额=产量定额 B、时间定额+产量定额=1 C、时间定额×产量定额=1 D、时间定额与产量定额无关系 8、以下各项属于工人工作时间中定额时间的是【】答案：C A、因质量不符，因返工所造成的多余的时间消耗 B、由于气候条件所造成的停工时间 C、在工作结束后，清理工作场地的时间 D、工人在工作过程中聊天的时间 9、我国现行规定，公路工程各项费用中的规费取费基数为【】答案：A A、人工费之和 B、直接工程费 C、建筑安装工程费 D、其他工程费 10、路面工程中沥青混凝土路面是【答案：D A、单项工程 B、单位工程 C、分部工程 D、分项工程 11、设计图纸规定的技术要求与定额规定不符时，则可根据中相应的定额量进行抽换。答案：B A、施工定额 B、基本定额 C、预算定额 D、概算定额 填空题（20*1＇=20＇） 1、路桥建设的内容：①路桥工程的小修、保养； ②路桥工程的大、中修与技术改造； ③路桥工程的基本建设。 2、路桥工程的基本建设是指新建、扩建、改建和重建的工程建设。 3、基本建设项目可依次划分为基本建设项目、单项工程、单位工程、分部工程和分项工程。 4、两阶段设计，即初步设计和施工图设计。 5、路桥工程造价体系按基本建设程序进行分类，可分为： 投资估算、概算、施工图预算、施工预算、标底编制、报价、项目结算和竣工决算。
市政工程类别划分标准
市政工程类别划分标准 （一）市政工程类别划分标准一类工程： 1.道路工程： (1)六条机动车道及以上的高级路面或次高级路面；(2)四条机动车道及以上的并有绿化隔离带的非机动车道的高级或次高级路面。 2.机场跑道、停机坪。 3.桥涵工程： (1)二层或桥面最高高度16m及以上立交桥及路面；(2)单跨跨径Ｌo≥40m工程；(3)多跨总长度Ｌ≥100m工程。 4.最大管径DN≥1200mm及总长度Ｌ≥1200m的排水工程。 5.最大管么DN≥1000mm及总长度Ｌ≥1000m的给水工程。 6.机械项管工程及箱体最大宽度≥6m的渠箱沉井工程。 7.最大管径DN≥630mm的燃气工程。 8.高3m以上厚1m及以上的防洪墙工程。 9.截面净宽度Bo≥90m的隧道工程。 二类工程： 1.道路工程：四条机动车道及以上的高级路面或次高级路面。 2.桥涵工程： (1) 一层或桥面最高高度小于16m的立交桥及路面。 (2)单跨跨径Lo≥20m; (3)多跨长度Ｌ≥70m的桥涵工程。
3.最大管径DN≥1000mm及总长度L≥1000m的排水工程。 4.最大管径DN≥600mm及总长度Ｌ≥800m的给水工程。 5.最大管径DN≥325mm的燃气工程。 6.具有明渠、暗渠及截洪沟单独排洪工程。 7.截面净宽度Bo≥7m的隧道工程。 8.城市道路照明工程。 9.高3m以下，厚1m以下的防洪墙。 三类工程： 1.二条机动车及以上的混凝土、沥青混凝土路面的道路工程。 2.桥涵工程： (1)单跨跨径Lo≥10m桥涵工程；(2)多跨总长度L≥30m的桥涵工程。 3.最大管径DN≥500mm及总长度L≥500m的排水工程。 4.最大管径DN≥300mm及总长度L≥400m的给水工程。 5.最大管径DN<325mm的燃气工程。 6.具有抛石石笼砌护底护脚及其相应配套的土石方附属工程等的单独护岸护坡工程。 7.截面净宽度Bo<7m的隧道工程。 8.截面净空面积So≥4m2 的砌筑沟渠。 四类工程： 1.道路工程： (1)二条机动车道（不含快速路）以下工程；(2)单独人行道。
荷载复习资料
简答&填空&名词解释 一、荷载类型 荷载：是由各种环境因素产生的直接作用在结构上的各种力。 作用：能使结构产生效应的各种因素总称。 分类：①随时间的变异分类：永久作用、可变作用、偶然作用 ②随时间位置变异分类：固定作用、可动作用 ③按结构的反应分类：静态作用、动态作用。 间接作用：能够引起结构内力变形等效应的非直接作用因素，如地震温度变化基础不均匀沉降等。直接作用：直接引起结构变形的因素。 直接作用与间接作用的区别：将作用在结构上的力的因素称为直接作用，将不是作用力但同样引起结 构效应的因素称为间接作用，如温度改变，地震，不均匀沉降等。 二、重力 土的有效重度：土粒所受的重力扣除浮力后的重度。 雪压：指单位面积地面上积雪的自重。 基本雪压：是指当地空旷平坦地面上根据气象记录资料经统计得到的在结构使用期间可能出现的最大雪压值。 影响基本雪压的主要因素有：雪重度、基本雪压的统计、海拔高度。 影响屋面积雪的主要原因有：风、屋面形式、屋面散热等。 风的漂积作用：在下雪过程中，风会把部分本将飘落在屋面上的雪吹积到附近的地面上或其他较低的物体上，这种影响称为风的漂积作用。 楼面活荷载：指在房屋中生活或工作的人群、家具、用品、设施等产生的重力荷载。 说明影响屋面雪压的主要因素及原因 答：1.风的漂积作用 2.屋面形式（屋面坡度）：一般随坡度增大而减小主要因为风的作用使雪滑移所致 3.屋面温度：屋面散发的温度使雪融化，使雪滑移更容易进行。 计算结构或构件的楼面活荷载效应时，为什么引起楼面活荷载面积超过一定的数值，应对楼面活荷载进行折减？ 答：由于楼面均布活荷载可理解为楼面总活荷载按楼面面积平均，因此一般情况下，所考虑的楼面面积越大，实际平摊的楼面活荷载越小。故计算结构或构件的楼面活荷载效应时，如引起效应的楼面活荷载面积超过一定的数值，则应对楼面均布活荷载折减。
市政与公路工程标准差异
公路工程和市政道路工程 在技术标准和质量检验评定标准应用上的差异 今年4-11月，通过对在监各项目监理部的月度检查，发现我公司的监理服务项目 主要包括市政和公路两大系列，其中西大望路、西外西延、垡头西路等项目执行市政 标准，机场北线、回龙观地区交通疏堵及运河东大街等项目执行公路标准。在道路的 监理标准使用上，不少监理人员还存在一定的困惑，尤其是在公路和城市道路技术标准和评定标 准的应用方面还处于模糊的状态，时常把两类标准混为一谈。为达到让多数监理人员对两类标准 有个更明晰的认知，通过对两类标准的学习和探讨，结合一年来监理工作的实践，整理归纳出如 下几个方面，仅供业人士参考。 一、道路的等级划分 1、公路根据功能和适应的交通量划分为五个等级。 （1）高速公路。专供汽车分向、分车道行使并全部控制出入的多车道公路。 （2）一级公路。供汽车分向、分车道行使并可根据需要控制出入的多车道公路。 （3）二级公路。供汽车行使的双车道公路。 （4）三级公路。主要供汽车行使的双车道公路。 （5）四级公路。主要供汽车行使的双车道或单车道公路。 2、城市道路按其在道路系统中的地位、交通功能与对沿线建筑的服务功能等划分为四个等级。 （1）快速路。是城市连接各区县的交通干路，专供汽车行使使用。 （2）主干路。是城市道路网的骨架，为连接城市各区与国道、省道相通的交通干路，专供汽车行使使用。 （3）次干路。是城市的交通干路，以区域性交通功能为主，兼有服务功能，与主干路组成道路网，广泛连接城市各区，集散主干道交通。 （4）支路。是居民区、工业区或其它类地区的交通路线，为连接次干路和街坊路的道路，以服务功能为主。 二、工程质量评定 1、质量等级。公路工程质量评定等级分为合格与不合格；市政道路工程质量评定等级分为合格与优良。 2、评定程序。公路工程质量按分项、分部、单位工程、合同段和建设项目逐级评定；市政道路工程质量按工序、部位和单位工程三级进行，当该工程不划分部位时，可按工序和单位工程两级进行。 3、评定方法。公路工程引入权值和单点极值的概念，并以评分值判断质量等级；市政道路工程仅以合格率判断质量等级。具体评定步骤如下： （1）公路工程 检查项目合格率=检查合格的点（组）数/该检查项目的全部点（组）数×100%； 检查项目得分=检查项目合格率×100； 分项工程得分=∑（检查项目得分×权值）/∑检查项目权值； 分项工程评分值=分项工程得分—外观缺陷减分-资料不全减分； 分部（单位）工程评分值=∑[分项（分部）工程评分值×相应权值]/ ∑分项（分部）工程权值； 合同段（工程项目）评分值=∑[单位工程（合同段）评分值×单位工程（合同段）造价]/合同段（工程项目）造价。
第三章荷载及荷载效应组合
第三章荷载及荷载效应组合 一、结构上的荷载分类 1.按随时间的变异分类： 永久荷载—在设计基准期内其量值不随时间变化，或其变化与平均值相比可以忽略不计的作用。 可变荷载—在设计基准期内其量值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的作用。 偶然荷载—在设计基准期内出现或不一定出现，而一旦出现其量值很大且持续时间很短的作用。 2.按随空间位置的变异分类 固定荷载—在结构空间位置上具有固定分布的作用。 可动荷载—在结构空间位置上的一定范围内可以任意分布的作用。 3.按结构的反应分类 静态荷载—使结构产生的加速度可忽略不计的作用。 动态荷载—使结构产生的加速度不可忽略的作用。 ?《荷载规范》 ? 3.1.1结构上的荷载可分为下列三类: ? 1 永久荷载，例如结构自重、土压力、预应力等。 ? 2 可变荷载，例如楼面活荷载、屋面活荷载和积灰荷载、吊车荷载、风荷载、雪荷载等。 ? 3 偶然荷载，例如爆炸力、撞击力等。 ?二、荷载代表值 ?建筑结构设计时，对不同荷载应采用不同的设计值。 对永久荷载应采用标准值作为代表值； 对可变荷载应根据设计要求采用标准值、组合值、频遇值或准永久值作为代表值； 对偶然荷载应按建筑结构使用的特点确定其代表值。 ?《荷载规范》
? 3.1.2建筑结构设计时，对不同荷载应采用不同的代表值。 ? ?对永久荷载应采用标准值作为代表值。 ?对可变荷载应根据设计要求采用标准值、组合值、频遇值或准永久值作为代表值。 ? ?对偶然荷载应按建筑结构使用的特点确定其代表值。 ? 2.1.4荷载代表值representative values of a load ?设计中用以验算极限状态所采用的荷载量值，例如标准值、组合值、频遇值和准永久值。 ? ? 2.1.6标准值characteristic value/nominal value ? ?荷载的基本代表值，为设计基准期内最大荷载统计分布的特征值(例如均值、众值、中值或某个分位值)。 ? 2.1.7组合值combination value ?对可变荷载，使组合后的荷载效应在设计基准期内的超越概率，能与该荷载单独出现时的相应概率趋于一致的荷载值；或使组合后的结构具有统一规定的可靠指标的荷载值。 ? 2.1.8频遇值frequent value ?对可变荷载，在设计基准期内，其超越的总时间为规定的较小比率或超越频率为规定频率的荷载值。 ? 2.1.9 准永久值quasi-permanent value ?对可变荷载，在设计基准期内，其超越的总时间约为设计基准期一半的荷载值。 ? 2.1.10荷载设计值design value of a load ?荷载代表值与荷载分项系数的乘积。 ?三、荷载代表值的取用 ?永久荷载标准值 ?按《荷载规范》附录A 附录A 常用材料和构件的自重
路桥专业基础知识
路桥专业基础知识 路桥专业基础知识150问！申请加精！ 以下的内容我在一个地方找到的，发来给大家，很多基础的东西，希望大家有用，嘿嘿，要是能给我精华就好了！！！！不废话了，发内容： 1、什么是技术规程（包括操作规程）？ 答：技术规程（包括操作规程）是技术标准、技术规范的具体化，是根据技术标准和技术规范的要求，对建筑安装工程的施工过程、操作方法、设备和工具的使用、施工安全技术等所作的技术规定。 2、简述路基顶面弯沉值与压实度的关系？ 答：路基顶面的弯沉值是在荷载作用下的变形值，即反映路基的整体强度，而压实度则是反映路基每一压实层的紧密程度，只有使每一层的紧密程度都符合规定，才能使路基弯沉值满足要求。 3、特殊路基主要有哪些类型？ 答：滑坡地段路基、岩坍与岩堆地段路基、泥石流地区路基、岩溶地区路基、多年冻土地区路基、黄土地区路基、膨胀土地区路基、盐渍土地区路基、风砂地区路基、雪害地段路基、涎流地段路基。 4、路堤边坡常见的病害有哪些？ 答：路堤边坡坍塌、边坡冲沟、防护体滑落、防护剥蚀、急流槽悬空等。 5、什么叫柔性路面？ 答：柔性路面是指刚度小、抗拉强度较低，主要靠抗压、抗剪强度来承受车辆荷载作用的路面，除水泥混凝土路面和块料路面以外的所有类型路面都是柔性路面。 6、什么叫刚性路面？ 答：刚性路面是指面层板体刚度较大，抗弯拉强度较高的路面，一般指水泥混凝土路面。 7、级配砾石作基层和底基层对砾石最大粒径的要求？ 答：级配砾石作基层时，砾石的最大粒径不应超过40mm（方孔筛）用作底基层时，砾石的最大粒径不应超过50mm（方孔筛）。
8、如何评定击实后的试件是否符合要求？ 答：最后一层试样击实后，试样超出试筒顶的高度不得大于6mm超出高度过大的试件应该作废。 9、油石比过大对质量有什么影响？ 答：油石比的正确选用，是保证沥青路面质量的重要因素，沥青用量过多，不但浪费，还会引起泛油、软化、油包、拥包等病害。 10、油石比过小对质量有什么影响？ 答：沥青用量过少，则矿料粘接不牢，压不密实易出现松散、麻面、透水等现象，而使面层早期破坏。 11、沥青路面的基层应符合哪些要求？ 答：（1）具有足够的刚度和强度。 （2）具有良好的稳定性。 （3）表面平整密实、拱度和面层一致 （4）与面层结合良好。 12、混凝土表面蜂窝麻面面积如何评定？ 答：（1）混凝土浇筑完毕拆模后出现的蜂窝麻面，其蜂窝深度不超过1cm。（2）一个构件中，每一个倾斜面的麻面面积不得超过该面面积1%。 （3）当构件几个侧面都出现麻面时，应以麻面面积百分率最高的侧面表示该构件的蜂窝麻面程度。 13、水泥砼路面的缺点是什么？ 答：1）有接缝2）施工后不能马上通车3）挖掘和补修工作困难4）阳光下反
城市桥梁工程子单位、分部、子分部、分项、检验批工程的划分
城市桥梁工程子单位、分部、子分部、分项、检验批工程的划分子单位工程宜按每一座桥或按层数进行划分 序 号 分部工程子分部工程分项工程检验批 基坑开挖、地基、土方回填、现浇混凝土（模板 扩大基础每个基坑 与支架、钢筋、混凝土）、砌体 预制桩（模板、钢筋、混凝土、预应力混凝土）、 沉入桩每根桩 钢管桩、沉桩 地基与基机械成孔、人工挖孔、钢筋笼制作与安装、混凝 灌注桩每根桩础土灌注 1 沉井沉井制作（模板与支架、钢筋、混凝土、钢壳）、 浮运、下沉就位、清基与填充 每节、每座 地下连续墙成槽、钢筋骨架、水下混凝土每个施工段 承台模板与支架、钢筋、混凝土每个承台 砌体墩台石砌体、砌块砌体 现浇混凝土 每个砌筑段、浇筑模板与支架、钢筋、混凝土、预应力混凝土 墩台段、施工段或每个 2 墩台 预制混凝土预制柱（模板、钢筋、混凝土、预应力混凝土）、墩台、每个安装段 柱安装（件） 台背填土填土 3 盖梁————模板与支架、钢筋、混凝土、预应力混凝土每个盖梁 4 支座————垫石混凝土、支座安装、挡块混凝土每个支座 5 索塔————现浇混凝土索塔（模板与支架、钢筋、混凝土、 预应力混凝土）、钢构件安装 每个浇筑段、每根 钢构件 锚固体系制作、锚固体系安装、锚锭混凝土（模每个制作件、安装 6 锚锭———— 板与支架、钢筋、混凝土）、锚索张拉与压浆件、基础 支架上浇筑 混凝土梁模板与支架、钢筋、混凝土、预应力钢筋每孔、联、施工段 （板） 装配式钢筋 混凝土梁预制梁（板）（模板与支架、钢筋、混凝土、预应每片梁力混凝土）、安装梁（板） （板） 悬臂浇筑预0#段（模板与支架、钢筋、混凝土、预应力混凝 应力混凝土土）、悬浇段（挂篮、模板、钢筋、混凝土、预应每个浇筑段桥跨承重 7 梁力混凝土） 结构 悬臂拼装预0#段（模板与支架、钢筋、混凝土、预应力混凝 应力混凝土土）、梁段预制（模板与支架、钢筋、混凝土）、每个拼装段 梁拼装梁段、施加预应力 顶推施工混台座系统、导梁、梁段预制（模板与支架、钢筋、 每节段 凝土梁混凝土、预应力混凝土）、顶推梁段、施加预应力 每个制作段、孔、