现代高速公路路基施工技术探讨
现代高速公路路基施工技术探讨
发表时间：2018-12-12T17:29:00.500Z 来源：《基层建设》2018年第31期作者：张旭阳[导读] 摘要：路基是高速公路的基本载体，它的好坏将直接对高速公路的质量产生影响。贵州省公路工程集团有限公司摘要：路基是高速公路的基本载体，它的好坏将直接对高速公路的质量产生影响。本文结合工作实践，提出了高速公路路基的质量要求，并针对路基施工工序从施工前准备、底层处理、材料选择、路基填筑等方面进行了叙述，对确保高速公路施工质量具有重要意义。关键词：高速公路；路基；施工技术；管理 1.路基的质量要求
1.1水温的稳定性
为避免路基强度过大地受到地面水或地下水的影响，在施工过程中，要确保水温具有一定的稳定性。
1.2足够的强度
如果有外力的挤压，路基很容易发生变形，因此，强度是保障路基的基本要求。
1.3稳定性
如果路基本身的整体结构稳定性不够，就容易在车辆等因素的作用下结构发生失衡，使路面发生变形。
2.施工前的技术准备
技术准备工作主要是由项目部或技术人员做好技术交底，使施工人员全面地熟悉和了解设计图纸和设计文件，明确施工目标，核算工程量。同时，有关人员要对现场进行核对和调查，制定出详细的施工方案。对路基进行施工放样及施工测量，对导线、坡角、边沟、路堑、坡顶等进行施工放样，确定取土坑和弃土场。测量过程中要确保所用仪器的精准度满足高速公路测量等级的要求。另外，还要做好施工排水准备，可以用临时排水设施来排除施工期间的雨水。
3.底层的处理
底层处理是公路施工中很关键的一步，也是保证施工质量的关键。施工前要对地表进行清理，彻底清除膨胀土、盐渍土、植被、垃圾、树根等，以保障填料质量。深耕地地段要对土层进行翻松、打碎，再进行整平和压实。有洼地、水田、池塘等地段时，要进行排水疏干、挤淤、抛石、换填等处理措施，确保基底的稳定性。地基压实处理时要采用大吨位压路机，最好是振动压路机，加大压实密度，以确保底层的坚实稳定。为避免施工时发生水害，填筑路基前要做好排水疏通系统，特别是当地基土为细粒土时，因其遇水容易出现路基沉降或翻浆，排水工作应当更加重视。填料是路基施工过程中的基础物质，其质量直接关系到路基的质量，因此，填料用土的选择应当严格谨慎，拟采用的填料土在经过土质分析、试验CBR值和标准击实等数据，合格后才能采用。坚决不用不合格的土质，尤其是强膨胀土、淤泥、种植土、腐殖土等，要严禁使用。
4.选择建筑材料
填料是路基施工过程中的基础物质，其质量直接关系到路基的质量，因此，填料用土的选择应当严格谨慎，拟采用的填料土需经过各项试验。如含水量、相对密度、颗粒大小、塑性指数、液塑限、强度试验、重型击实试验、有机质含量、易溶盐含量等。合格的才能采用，坚决不用不合格的土质。高速公路路基填料中不适用的土质材料有：含水量过大的材料、淤泥、沼泽土、有机质含量过大的材料、种植土、腐殖土等。在技术方面，要按照设计文件的要求，严格进行施工放样，建立半永久性的临时水准点及坐标点，做好标记和记录。尤其是路基坡脚的放样必须要保证其精确度。对于坡脚范围内的杂质，如杂草、树根、淤泥等，路基填筑的压实度也要确保达到规范要求。填料在选择时应该对沿线土质做充分调查后选取最佳的土质，同时，人要对拟选择的材料进行试验，对其塑性指数及液塑限进行测试、对颗粒大小进行审查、对其相对密度和含水量进行测量、重型击实试验。
5.路基的填筑
5.1土方的填筑
在土质不合格的路段及低凹地段要进行土方填筑。填筑时，要进行分层平行摊铺，使填料能均匀地摊铺，填筑厚度不得低于每层30cm，先用平地机进行整理后再做出横坡，要注意避免不同土质的混填。整个路基的施工过程中，都要采取分层填筑、分层碾压，填料的铺设宽度要确保超过路堤设计宽度30cm以上。
5.2混合填筑石方和土方
石方在填筑前，应确保其石料的饱水抗压强度大于文件的设计值。路基在进行土石混填或填筑石料时，摊铺和碾压都要分层分别进行，以使填筑强度得到保证。铺筑时要严格控制好石方的质量。经爆破的混合料要经过筛分，选取尺寸符合设计要求的混合料进行填筑。配置压路机时，也应该根据填土类型及压实的厚度来进行，一般来说振动压路机更佳，因为其具有振动和滚压的双重作用。填筑结束时还应该对路基的防护工程做好施工和养护。防护工程中要采用机械拌和混凝土和砂浆，并随拌和做好养生。
5.3填筑挖方路基
对于挖方段路基，石方强风化地段及土方地段要进行超挖，以便清除不合格基底，再进行回填处理，并及时碾压，保证压实度。挖方路基最重要的是路堑基底渗水的预防，发现渗水现象应及时采取做盲沟、换填等有效措施进行处理，控制水害的发生。
5.4路基的压实处理
施工时，每一层填料铺筑好以后都要进行重型击实试验，利用路耙、洒水车等工具，控制含水量在略高于最佳含水量的状态，用平地机先静压一遍，再进行振动碾压。如果是土石混合填筑，碾压时要一边碾压一边用石屑或小石料等进行填隙，填充完以后再进行一次碾压。压实要根据《公路工程技术标准》中规定的重型压实标准，如表1所示。表1 压实度标准与路基填料关系
公路工程路基施工技术的探讨
公路工程路基施工技术的探讨 发表时间：2018-08-09T11:52:32.420Z 来源：《基层建设》2018年第20期作者：耿帆 [导读] 摘要：以路基为主体的路基施工也是路面的支撑，是主要支撑体。 中国二十冶集团有限公司海外工程技术公司吉林长春 130000 摘要：以路基为主体的路基施工也是路面的支撑，是主要支撑体。影响路基质量的因素很多，主要问题是施工技术问题。这不仅影响交通道路的安全疏通，甚至影响事故的发生，因此，加强道路路基施工技术管理是非常必要的。 关键词：公路工程、路基、技术探讨 引言：公路工程施工质量控制是公路建设过程中的关键环节，它既是道路的承载体，又是公路的主体，因此，质量控制在公路工程建设中起着决定性的作用。路基工程质量直接影响道路使用质量，乘客舒适度和正常交通，对国民经济建设具有重要意义。 1路基稳定性原理分析 路基的内在质量应具备三个要求：具有足够的整体稳定性；具有足够的强度；具有足够的水稳性。简而言之，就是路基要达到“密实”、“均匀”和“稳定”的使用要求。路基的稳定是相对的，也就是说，当路基在外界应力作用下，岩石间无位移或位移量能控制在某一个标准内时，我们就可认为路基最初是稳定的。而在设计年限内，在设计荷载的作用下，位移能控制在某一标准内，则我们可认为路基在使用过程中一直合格。路基的稳定是由路基的整体决定的，对石方路基的稳定性，取决于两个方面：一是岩石填筑形成岩体后的孔隙比，而非岩石本身的孔隙比。二是岩石的强度。希望填料具有良好的级配，并容易碾压密实，而尽可能使岩石破碎是最直接的途径，而破碎程度的大小取决于岩石的强度和压实设备类型；路基的密实过程实际上也是填料棱角破碎，填料挤密的过程，所以路基成型后，路基能否保持稳定，与岩石的强度密切相关，此时岩石的强度越高，路基反而越稳定，而岩石的最大强度是有限的，且强度受自然因素的影响大，主要受大气、水的影响大，所以防护、排水工作至关重要。 2路基施工的质量控制 2.1施工方法合理选择。目前，多采用机械化施工或综合机械化施工法，采用配套机械，主机配以辅机，相互协调，共同形成主要工序的综合机械化作业的方法，能极大地减轻劳动强度，加快施工进度，提高工程质量和劳动生产率，降低工程造价，保证施工安全。因此，所采用的机械必须满足路基施工的要求，特别是压实设备合理配备，是保证路基强度的关键。 2.2严格施工程序。必须认真按规定要求做好组织、物质、技术及现场4个方面的准备工作：小桥涵、挡土墙、盲沟等小型构造物通常是与路基施工同步进行，避免路基填筑后又来开挖修建这些构造物，影响工程整体进度和质量控制；施工技术人员，应严格按照施工组织设计和监理工程师的指令，精心地开展工作；路基土石方施工程序：路堤基底处理→选择填料→确定路堤填（挖）方式→路基压实。 3路基填土与压实 公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。 3.1路基填料。规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0～30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。 3.2路基压实。当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80～150cm部分的上路堤其压实度必须≥95％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。 3.3特殊潮湿地区路基土的压实。在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2～3个百分点；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于50%，塑性指数大于26%的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。 3.4黄土路基填筑及压实。（1）黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合（纵向），清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。（2）黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压；如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定。（3）老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于10cm的块料，必须打碎，并应在接近上的压实最佳含水量时碾压密实。（4）根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对高度大于20m的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。（5）黄土地区应特别注意路基排水，对地表水应采取拦截、分散、防冲、防渗、远接远送的原则，根据设计及时做好综合排水设施，将水迅速引离路基。在填挖交界处引出边沟水量，应做好出水口的加固。 4路基防护 路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。 4.1坡面防护。坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）种草防护。边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。 4.2冲刷防护。防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。 4.3路基压实工作。目前，公路施工对于路基压实采用的普遍是大型的施工机械，一般情况下，这种机械能够满足大部分情况下路基碾
高速公路路基施工方案
高速公路路基施工方案 路基, 压路机, 黄河, 高速公路, 签证 路基工程施工方案 一、概要 本合同段路线所经地区为典型的黄河冲积平原地貌，地势平缓，全线地面高差仅有15m左右。路基填方148.73万立方米，路基挖方5.37万立方米。路基采用整体式断面，全宽28米；路基基本为路堤形式。当边坡高度H＜6米时，全部采用1：1.5；边坡高度H≥6米时，上部6米采用1：1.5，下部采用1：1.75。浅挖方路基边坡采用1：1；路拱坡度2％，土路肩为4％。 二、路基工程施工方案 1、施工安排原则 1.1、与桥涵平行施工，在桥涵两侧预留工作面,并在桥涵上部结构完成后,尽快对其回填。 1.2、机械化施工，采用挖掘机装车，自卸汽车运输，大功率推土机整平，50t振动压路机配合18-21t三轮压路机碾压，实行机械化一条龙施工，并结合我公司土石方施工的成功经验，路堤填筑实行“三阶段：准备阶段→施工阶段→ 竣工阶段; 四区段：填筑区→ 平整区→ 碾压区→检验区；八流程：施工准备→ 基底处理→ 分层填筑→ 摊铺整平→ 凉晒→ 碾压密实→ 检验签证→ 路基整形”的施工工艺，使施工质量严格控制在规范要求的范围内，确保质量目标的实现。 拟采用挖斗大于1.0m3的挖掘机开挖。由15T自卸汽车运输，采用推土机和平地机整平， 50T 振动压路机配合18-21t三轮压路机压实。 1.3、不良地基的处理提前分段进行，二个施工队按工程任务段落的划分同时施工。 1.4、对施工便道、便桥提前做好环保及安全设置，确保行车安全。 1.5、路基填筑施工优先安排高填方及不良地基地段的施工。以最大时限满足预压期的沉降，使路基在路面工程施工前保持稳定状态，具体沉降期的系列作业严格依照招标文件中技术规范进行。施工路面工程前，将沉降观测结果汇总整理，并绘制沉降曲线，上报监理工程师批准后，进行路面工程施工。 1.6、保持路基工程进度整体均衡，杜绝甩项地段，尽量提供连片成型路基，为路面工程的提前进行提供条件。 三、路基施工方法 场地清理 1、路基用地范围内的树木、灌木丛等在施工前砍伐或移植。将垃圾、有机物残渣及地面以下至少100-300mm内的草皮、农作物的根系和表土予以清除，并运输至弃土场内，场地清理完后，用50t振动压路机配合三轮压路机进行填前碾压，使其密实度达到规定要求。 2、路基用地范围内的树根全部挖除，并将路基用地范围内的坑穴填平夯实。 路基填方施工方法 1、路基取土方案 路基填土采用沿线集中取土方案，本合同段共设取土场23处。上线支距200-450米。采用大功率挖掘机挖土装车，15t自卸汽车运输。 2、施工要求 2.1、正式开工前28天，在监理工程师批准的路段上铺筑长度不少于100m（全幅路基）的试验路段，并将试验结果报监理工程师审批，以确定： 2.1.1、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度及工序组织； 2.1.2、确定填土的松铺厚度、最佳含水量等；
公路工程路基施工技术思考论文.
公路工程路基施工技术思考论文 2019-11-15 1公路工程路基施工技术的相关分析 在对公路工程路基进行施工时，要严格按照国家的相关标准来进行工程施工，严格选用建筑材料；对于工期的规划不可过于急进，但也不能拖延工期。总的来说，为了保证道路的质量，延长其使用寿命需要我们在施工过程中密切注意以下几个方面。 1.1对路基压实技术的分析 相比以前的路基压实技术，现在用大吨位压路机完成的路基压实效果已经有了显著的改善，这对于提高路基土的压实度十分有用。对于路基压实技术，我们可以从以下几种路基进行分析。 1.1.1过湿路基的压实技术这种路基的压实方法相对于其他种路基的压实方法是较为简单的，大多数施工单位在对这种路基进行压实时，都选用填砂砾垫层与加铺土工格栅的方法。这种方法不仅简单易行，而且处理效果也相对较好。但也正是因为这种路基的水分含量过高，对其进行较好压实是较为困难的。为此，施工单位可以在路基填料这一方面进行变通。在路基土中掺加生石灰，通过改变其性质来达到预期效果，或使用新型的吸水材料对路基进行加固，以此来保证路基的压实达到相应的标准。 1.1.2黄土路基的压实技术使用黄土当做路基有一个最大的缺点，就是容易受到水的侵蚀，并且十分严重。一旦黄土被水浸湿，其本身具有的直立结构将会被迅速的破坏掉，黄土的.强度也将会大大减小。如果在施工过程中稍有不慎，使得黄土受到水的侵蚀，就会造成路面下沉，影响路基的稳定性。特别是在高路堤地段的更会引发一系列的工程灾害。因此，在选用这种路基压实方法时要慎重考虑，谨慎选择。 1.2公路工程路基排水的技术分析 如果路基上的积水过多，不仅会对公路工程路基的稳定性与强度造成一定程度上的损害，还会使路基出现一些工程质量上的问题，从而造成道路施工延期，预算成本增加。为了在公路投入使用后减少，最好避免出现道路质量问题，延长道路的使用寿命，我们应该在路基施工这一阶段就把排水问题处理好。公路工程路基排水主要包括三个方面：地下排水、路面排水、地面排水。 1.2.1地下排水所谓地下排水就是减少地下水、农田排灌水等这些因素对路基稳定性以及强度的影响。现在对道路施工中路基的地下排水采用的方法大多数是盲沟或渗透。盲沟的材料有很多种，施工人员可以根据实际情况做出相应的调整，以便水流可以顺利流出，降低水位，减少对路基的侵蚀。如果道路
公路路基施工技术方法的探讨
工中的整体配合，有利于增强铁道工程建设中各部门的凝聚力，加强各部门之间的团结合作，进而确保铁道工程建设的顺利进行。铁道工程的施工是一项大型的建设工程，各部门在铁道工程建设中应发挥肩负着不同的责任，强化施工组织的整体配合，要求铁路施工各部门之间树立大局意识，具备统一协作的精神，铁道工程施工过程中严格按照规定进行施工，不随意拖延工期，确保铁道工程施工按计划顺利进行。 加强领导工程施工的计划 铁道工程施工计划在铁道工程施工中必不可少。加强领导工程施工的计划，减少铁道工程施工计划的变更，可以降低铁道工程施工建设中的信息沟通障碍，确保铁道工程施工的质量。对铁道工程施工的领导而言，铁道工程施工领导要严格加强对铁道工程施工计划的控制，严把施工命令关，一旦铁道工程施工计划出现调整或变更，应及时传达给铁道工程施工人员，以便铁道工程施工人员在现场施工中进行调整各工种作业环境，为铁道工程的 顺利进行提供保障。 制定实用可行的应急预案 应急预案是施工准备过程中为确 保铁道工程施工顺利进行而制定的，制 定实用可行的应急预案，可以确保铁道 工程施工的顺利进行。要做好铁道工程 施工前的准备工作，应制定使用可行的 应急预案。对铁道工程施工企业而言， 制定合理的施工程序和施工技术，提高 应急预案在铁道工程施工过程中的意 识，加强对铁道工程施工企业相关人员 的培训，可以成立施工协调领导小组， 对施工期间的运输组织办法和运输事故 的应急处理预案，确保施工过程中的安 全措施准确无误。 健全工程的施工检查制度 建立施工监督检查责任制度，明 确铁道工程施工各部门的责任，有利于 铁道工程施工建设的顺利完成。健全工 程的施工检查制度，要把握好以下三个 方面的内容，第一，工程质量监理公司 应加强对铁道工程施工的监管，第二， 要加强对铁道工程施工中相关技术人员 的专业技能的培训，以适应铁道工程施 工测量的需要；第三，要引进先进的测 量设备，定期进行铁道工程施工策略的 自动校准，以避免造成铁道工程施工测 量的误差。 结语 总之，铁道工程施工是一个多工 种、多学科共同参与的一项活动，为保 证铁路工程施工的施工进程与质量，应 建立完善的经济处罚制度、强化施工组 织的整体配合、加强领导工程施工的计 划、制定实用可行的应急预案、健全工 程的施工检查制度，不断探索解决铁道 工程施工中问题的对策，只有这样，才 能提高铁道工程施工管理水平，确保整 个铁道工程施工的进度、质量和经济效 益。 作者单位：黑龙江中铁建设监理有限责任公司 （西南项目部） 随着人口的增长，社会的进步，社会对交通有了更高的要求。与此同时，道路问题也受到的广泛的关注。如今，道路基本上是贯穿了我国各个省市、乡村各个地区。为了保证公路的正常运行，国家对公路的建设给与了很大程度的重视，包括资金和相应的规章制度。尽管如此，由于技术的水平不足，人员的综合素质的有限和监管力度的欠缺，我国道路仍存在一定的问题。道路质量的本质根源在于道路的根基，根基的坚固与否直接决定了道路的质量，因此公路路基的施工显得尤为重要。在此，本人结合一些参考文献以及平时积攒下来的经验，对公路路基的施工技术方法进行探讨，以便广大人员参考。关于公路路基施工前的准备 工作 要想后续工作得以顺利有许多进 行，就一定要在施工前做好充分的准备 工作。可以说，准备工作是后续过程的 基石，没有准备工作的保障，后果不堪 设想。在这其中，施工前的准备工作包 括制定详细的施工方案，确保资金和人 力物力的充足，要完善制度，取得一定 的保障。首先，关于施工方案的制定。 为了能够使道路路基更加坚固完善以及 施工的顺利进行，一定要深入道路所在 地的做详细的调查，其中包括，路线的 长度，作业的范围及施工的难度，当地 的气候条件以及土源情况，地势分布甚 至是当地的民风民俗。 通过深入实际的调查，估计施工 所要进行的时间，消耗的人力。然后根 据调查后的分析统计，制定详细的计 划，注意将计划精细到天，每天应当完 成的任务以及完成任务的质量指标，同 时，将其他因素包含在内，比如因雨雪 等导致施工的延期或者战艇，制定好解 决的方案。方案不仅要清晰详细，没有漏 洞，还要切实可行，出现意外情况要有补 救措施。道路施工的方案要按照施工人员 的正常工作能力制定，不能为了赶工程， 而超出工人实际工作的能力范围，那样可 能会出现只有速度而没有质量的工程，这 种现象是我们极力排斥的。 因此，做好详细的实地考察，综 合分析考虑各项影响因素，制定出经济 与质量的双赢计划。其次，还要获得资 金，人力物力的允许，得到国家的肯定 公路路基施工技术方法的探讨文/贾淑芹
高速公路路基土石方技术交底
路基土石方 一. 适用范围 适用于新建和改建高速公路路基土石方施工, 其它道路路基施工可参照执行. 二. 施工准备 1. 技术准备 (1) 认真审核图纸及设计说明书. (2) 施工组织设计已经审定批复, 并做好施工技术及安全交底. (3) 路基施工前应详细检查、核对纵横断面图, 发现问题进行复测若设计单位未提供断面图,应全部补测. (4) 根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定测设路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等具体位置桩. (5) 路基材料各项试验合格. (6) 试验路段 2. 材料要求 高速公路路基施工的主要材料为土、石方、土石混合料. 淤泥、沼泽土、冻土、有机土以及含草皮、树根、垃圾和腐朽物质的土不得用于路基施工中. 填方材料最小强度和最大粒径应符合下表规定 填方材料最小强度和最大粒径
3. 机具设备 (1)土方工程机械：推土机、平地机、挖掘机、装载机等。 (2)运输机械：自卸卡车 (3)压实机械：压路机、强夯机、内燃夯锤、蛙式打夯机、振动平板夯。 (4)含水量调节机械：旋耕犁、圆盘耙、洒水车、五铧犁。 (5)测量和检验实验设备：全站仪和经纬仪、水平仪、灌砂筒、环刀、平整度检测仪、弯沉检测仪等。 (6)应根据工程量，施工进度计划、施工条件及筑路材料合理选择施工机械。 (7)施工机械的机械性能动力性能必须能满足施工需要。 4. 作业条件 (1) 每层土石方施工应在前一层施工的路基施工完毕，经检测各项指标达 到规范要求，并经监理工程师同意颛顼后再进行。 (2) 施工前已对路基基底进行处理，或已将前一层施工的路基表面清理干净。 三. 施工工艺 1. 工艺流程 （1）填土路基 （2）石方路基：参照“ 1.2 填实路基”
高速公路路基工程施工质量控制要点
高速公路路基工程施工质量控制要点 一、上边坡路基施工应解决的问题： （1）边坡开挖前应对边线放样，严禁采用开挖神仙土的方法，边坡每开挖一级，应将边坡整形一级： 上边坡通常坡度高、坡面大，开挖时应从上往下逐步开挖，做到上面修整到位再开挖下一级边坡，还要注意解决临时排水问题，边坡修整好，没有施工防护时坡面裸露在外面，会造成雨水冲刷，坡面水土流失，甚至造成坍塌；如果土层比较松散，宜将整个边坡或下部的大部分予以保护，边坡不允许留有松动危石，并应及时修好上边坡。 二、路基填筑应解决的问题： （1）台阶的设置方案及施工要点；施工段落处必须留台阶，每级台阶宽度不小于2m，高度不大于1m，严禁将挖出的土石料堆积在山坡脚，如不可避免要及时清除处理，以免影响台阶的开挖和填方段的压实。填方分段施工两段交接处，则先填段应留台阶与后填段分层阶梯搭接，搭接长度不小于2m。 （2）雨季路基施工的质量控制方案及施工要点 路基施工地段属丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石地段。雨季施工前应做好下列准备工作应修建施工便道并保持晴雨畅通。雨季填筑路堤雨季路堤施工地段除施工车辆外，应严格控制其他车辆在施工场地通行。在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水，如原地面松软，应采取换填措施。应选用透水
性好的碎、卵石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。利用挖方土作填方时应随挖随填及时压实。含水量过大无法晾干的土不得用作雨季施工填料。路堤应分层填筑。每一层的表面，应做成2%～4%的排水横坡。当天填筑的土层应当天完成压实。 （三）路基填筑时中间交工验收程序：对于高填方路基建议每六层交验一次，测压实度、标高、横坡度、宽度、边坡度、及中线和边线；当至路槽顶不足六层时，以实际剩余层数一次交验。（四）桥梁左右幅长度不一致时，短边路基填筑问题：因曲线半径的影响造成桥头左右幅长短不一致，在进场伊始应优先安排此处的桩基（或扩大基础）和下部结构的施工，并在梁板吊装前完成此处的路基施工及防护工程。 （五）路基顶面如采用改良土时交工验收方案； 改良土交工验收时检测的指标有1、压实度2、弯沉3、纵断高程4、中线偏位5、路基宽度6、平整度7、横坡8、边坡 表面质量验收：路基表面平整，边线顺直，曲线圆滑，边坡要顺直。路基边坡稳定，不得亏坡，曲线圆滑。对植种草皮的边坡，不得有明显缺陷。为防止路基软弹应严格控制土料的最佳含水量，含水量控制在在最佳含水量的±2%之间，采用大吨位的压路机，增加压实变数，调整松铺厚度。 （六）路基中间检查的方法（将反挖作为路基交工必须手段之一，每填二米开挖检查一次，每次开挖一米，如一米由三层组成且层
公路路基施工技术探讨
公路路基施工技术探讨 因为国家经济的持续快速发展，我国在基础建设上的投入愈加大。我国的公路建设也愈加受到重视。路基施工是公路的建设中至关重要的工作，因此公路路基的施工技术就非常重要。在公路建设中，既要认真做好路基施工的环节，也要不断提高路基施工技术，加强施工质量，这样才能确保公路的质量足够好。公路是国家交通的重要一环，对于国家的发展有非常大的影响，因此公路建设就非常值得关注。文章主要分析公路路基施工技术，对技术现状进行了简单描述，对公路路基施工的工作及技术进行探究。 标签：公路路基；技术探讨；排水系统 前言 近年来，我国一直都非常重视基础设施建设，我国的交通事业及交通建设都快速发展。在公路建设的诸多环节中，路基施工水平对于公路质量有非常大的直接影响，是整个工程的基础。公路路基施工技术必须要受到足够重视，不断提高施工水平，确保公路建设质量，也能提高建设效率。公路路基施工水平受多方面因素影响，需要在各个环节都努力做好。路堑和路堤是路基主要的两大组成部分。虽然施工的操作技术基本上可以归为挖、运和填这几个工序，技术流程看起来比其他施工要简便一些，但是实际上在施工过程中却可能会遇到很多复杂的状况。实际上的施工环境多是露天的以及在野外工作，施工时的条件会很差，在施工中难免会有很多运输问题或者供给问题。施工场地分散还容易产生各种工程难题，质量管理要更加重视。 在公路路基开始施工之前要对施工的现状进行科学的严谨的分析，对现状有足够清楚的了解。在施工前对施工场地周围的建筑环境以及居民的生活状况要了解清楚，根据实际状况规划施工的时间及顺序，尽量不要对周边的环境产生不利的影响。在施工过程中，应该需要避免路基的挖方，保护路基的稳定性，对于施工场地周围的建筑环境不要产生过分影响，避免破坏。对于交通的建设和发展，我国一直非常重视，并且大力投入，公路建设快速发展也在影响和促进自身的施工技术。路基施工如果不能确保质量足够好，就很有可能出现问题，比如路基冻胀以及沉陷等不利现象出现，一旦道路出现问题，就可能引起严重的灾祸，对人们的生命财产造成巨大损失。如果出现路基沿山地带滑坡这样的状况，那么问题就会非常严重。施工环境的影响对于公路路基施工质量非常大，比如说相当有代表性的软土地基，软弱土的承载力很差、压缩性比较强是这样施工环境中的经常出现的困难，如果施工单位对于施工过程的管理不到位，不能控制施工的质量，就难免会在后期出现路基沉降和变形的糟糕现象。在我国，排水砂垫层等手段是面对软土地基状况相当常用的地基更换的方法，可以提高施工质量，也可以使路基的承载能力、稳定和安全性能提高。 1 公路路基施工的准备工作
高速公路路基施工方案
路基工程施工方案 一、方案编制 （一）编制依据 1.晋石高速公路LA1合同段投标文件及合同协议书。 2.晋石高速公路LA1合同段《路基工程设计图纸》。 3.晋石高速公路LA1合同段总体实施性施工组织设计。 4.施工现场踏勘及调查情况。 5.我单位近年来高速公路施工积累的施工经验、科研成果。 6.现场施工机械设备能力及技术装备水平。 7.交通部颁发的《公路路基施工技术规范》、《公路路面基层施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路土工试验规程》等国家现行的有关法规、文件。 （二）编制原则 1.确保工期的原则 根据合同要求的工期编制本工程的施工计划，并以此为前提配备施工队伍、机械设备、劳动力、材料等，确保工期目标的实现。 2.优化施工方案的原则 严格遵照合同协议书中的要求，结合本标段的实际情况，优化施工方案。积极推进技术与管理创新，确保工程质量，确保施工安全，努力降低工程成本。 3.均衡生产，突出重点的原则 根据我标段工程的特点，合理安排工期，搞好工序衔接,在施工组织上优先安排，在现场管理、施工技术和物资材料供应方面重点保障，采取均衡施工的原则，科学组织施工。 4.统筹兼顾，合理安排的原则 结合施工现场的实际，合理安排施工顺序和施工场地，优化施工方案，正确处理施工建设与环境保护和交通畅通的关系，减少施工对当地交通以及群众生产生活的影响，认真保护当地的自然景观和生态环境，抓好标准化管理，搞好安全文明施工，树立企业良好形象。 5.因地制宜灵活机动的原则
针对本标段的工程特点，从实际出发，采取相应的施工措施，合理组织施工，优化施工队伍的配置，延长工作时间，保持良好的施工状态，临时工程、临时设施的设置尽量利用既有设施和规划用地，尽量与永久性工程相结合，减少施工投入，尽量兼顾当地群众利益，不占或少占耕地。 6.专业化施工原则 各分项工程均投入专业化队伍施工，以确保工期和质量。 7.确保施工安全的原则 制定切实可行的技术方案和工艺安全措施，定人定岗定职责，确保施工安全和人身安全，做到万无一失。 二、工程概况 本合同段路基里程为LK0+860～LK9+630，总长度为8.845km，本合同段路基填筑最大高度为14.8m，挖方段最大开挖高度为23.8m，填方为151万方，挖方为100万方。 三、人员机械设备准备 主要机械配置详见“进场机械一览表”与“主要施工人员一览表”。 四、施工方案 1.挖方路基 1.1土方路基开挖 A.施工方法 a.恢复定线，放出边线桩，对不同路段采取不同的施工方法。 b.对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高；路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖。 c.对较长的路堑采用纵挖法，其路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；对宽度、深度较大的路堑，采用通道式纵挖法开挖。 d.对超长路堑，采用分段纵挖法开挖。
2010年编制六车道高速公路路基工程施工组织设计(含桥涵)
2010年编制六车道高速公路路基工程施工组织设计（含 桥涵） 简介： 【工程概况】 道路等级：高速公路设计荷载：公路-I级 路基长度：8.094km路基宽度：33.5m 施工内容：路基土石方工程，桥涵工程（3×30m箱梁桥/一座、分离立交跨线天桥1座、涵洞通道37道）、互通工程、防护工程等 【内容节选】 在拟建道路左侧修建一条宽不小于5.5m，每200m～300m修建一处长度约为20m 的错车台；便道修建标准应对地表进行处理，然后填筑…… 钻孔桩施工完成后，采用机械或人工开挖桥台、承台基坑，开挖过程中做好防、排水。根据地质情况及开挖深度…… 满堂支架采用碗扣式脚手架（钢管为φ48mm焊接钢管）作为支撑体系，钢管纵横向间距50cm，梁体腹板下方…… 桥面铺装采用10cmC50钢纤维防水砼加10cm沥青砼。在防水砼和沥青砼之间设…… 水工程采用平行流水作业法施工。各种水沟基坑采用…… 桥头（含通道、涵洞）跳车是指桥、路衔接处在运营过程中存在的通病。主要是由于引道软基处理不力、台背路基压实不足…… 共105页，2010年编制
图一高速公路 正文： 第一章工程概况 1.1 工程简介 XX至XX高速公路工程按六车道高速公路标准建设,路基宽度33.5m；桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级。由我公司承建的第LJ19合同段路基长8.094公里(K72+000—K80+094.663)。施工主要内容包括：路基土石方工程，桥涵工程（其中：XX桥3×30m箱梁/一座、分离立交跨线天桥1座、涵洞通道37道）、XX县西互通工程、防护工程等。 1.2 自然地理情况 1.2.1 地形、地貌 本合同段为山间盆地，微地貌为I级阶地及黄土冲沟。 1.2.2 气候、水文情况 本合同段属暖温带季风性气候，气候特点是四季分明，冬长夏短，季风强盛。春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季凉爽宜人，冬季少雪寒冷。 1.2.3 地质 本合同段属于山间盆地区，地表大部分为第四系全新统冲洪积物、中更新统洪积物构成，地层岩性为粉土层及卵石层。 1.3 主要工程数量 1.3.1、清理与掘除 清理现场：382396m2；砍树：2813棵；挖根：2866棵； 1.3.2路基土石方工程
沙漠高速公路路基施工工法
沙漠高速公路路基施工工法 一、前言 榆林至靖边高速公路是我国第一条横穿沙漠的高等级公路，位于陕北黄土高原北部、毛乌素南缘的长城沿线风沙区。是国家能源重化基地和国家生态农业示范区——榆林通往陕西省会西安及周边省府银川和太原的重要干线，是规划中的包头至北海大通道的一部分。 榆靖高速公路起自榆林市，经横山县，终到靖边县，全长115.864公里。沿线地形相对平坦，以泼状沙丘为主，最大沟深40m。地质以风积沙和砂质粘性土为主。 本工法是在榆靖高速公路N-4标段5221m沙漠路基工程施工中形成的。 该技术于2003年1月4日通过集团公司专家鉴定，认为该技术达到国内领先水平。 二、工法特点 因地制宜，根据风积沙具有无粘聚性的特点，推行机械化施工，合理选择机械设备，充分发挥机械效率。结合当地气候特点，抢抓施工季节，优化组合，连续施工。边施工边防护，尽可能减少了沙害。 三、适用范围 适用于沙漠高速公路路基施工。 四、工艺原理 1、根据设计选择地质条件、断面型式具有代表性的地段作为试验段，大面积施工前，为大面积施工做好技术准备。 2、选择能够在沙漠中自由行走的机械，制定切实可行的机械施工作业方案，最大限度满足机械施工的要求，充分发挥机械效率。 3、确定试验路段用沙的最大干密度和压实标准，再取全段地貌复测，确定挖填利用和挖掘方法（横挖，纵挖）。清表后整平、碾压，之后挖填同时进行。前期采用大、小推土机结合，振动压路机压实的方法，每完成一个流程，测一次压实度（现场用酒精法），达到压实度后，记录各台机械的压实遍数。通过多次的组合压实，得出最佳压实方法。沙基封层也是如此。
五、施工工艺 1、取沙与弃沙 施工前做全面安排，合理调配，避免大弃。涵洞及桥头附近避免取、弃沙。尽可能减少对原植被的破坏。对取弃沙地段进行防护处理，恢复植被。 以沿线两侧就近取弃为原则，取沙以沙丘为主，弃沙以沙窝为主。线路两侧取沙时，宽度尽可能控制在两侧20m平整带范围内，并与平整带施工相结合，保持平整带线形顺畅，平整。取沙量较大时，宽度可适当增加，但不超过路基两侧40m的范围。 线路两侧取沙坑深度在1m以内时，将路堤边坡延伸至取沙坑底并防护；当取沙坑深度大于1m时，在路堤坡脚与取沙坑之间设置宽度不小于3m的护坡道。护坡道应整平，外侧边坡修成缓坡。施工时尽可能以挖作填，减少弃方，确需废弃时，纵向就近弃于线路两侧沙丘低洼处，并整平。当挖方边坡高度在2m以内时，就近弃于路堑两侧外；挖方大于2m时，用推土机纵向运沙，横向弃于低洼处。 2、填方路堤的施工及压实 ⑴填方路堤施工 填方前清表。填方高度小于1m的流动沙丘路段，先将厚沙丘推平，并进行填前碾压，达到规定压实度。填方路堤地基应充分碾压，确保地表面厚30cm范围内风积沙层的压实度满足要求。路堤填料不得夹砂粘土，植物及树根等杂物。用风积沙做填料时不得将风积沙和土混填，使路基之间形成水囊，影响路基质量，形成病害。采用水平分层填筑，原地面不平时，由最低处分层填起，检测压实合格后填筑下一层。分层压实，采用自重在15t以上，前后轮驱动的自行或振动压路机压实，最大松铺厚度不得超过25cm。路堤填筑宽度每侧宽出设计宽度50cm。 当地面横坡缓于1:5，且基底经处理符合要求时，可直接在地基上分层填筑路堤。地面横坡陡于1:5时，原地面应挖成台阶（台阶宽度不小于2m）并进行压实，应由最低一层台阶填起，逐层向上填筑，分层压实。若填方分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑时，将先填地段挖成宽度不小于2m的台阶。同一时间填筑的则分层相互交叠，搭接长度不小于2m。 机械作业时，根据地形、路基横断面形状和风积沙调配图等，规定机械运行路线；填方集中工点，有全面，详细的机械运行作业图指导施工。用推土机从两侧或短距离纵向调配风积沙分层填筑。路堤较高时，用推土机运至坡脚处，然后用挖掘机挖抛至填方段后再用推土机推整平、压实。
(建筑工程管理)沙漠地区高速公路路基施工
（建筑工程管理）沙漠地区高速公路路基施工
沙漠地区高速公路路基施工 摘要：介绍沙特热带沙漠中公路路基的施工调查、施工工艺、填料的确定、施工洒水方式、施工机械的选择、碾压厚度及检测方法、边坡风沙的防护等。 关键字：沙漠路基碾压 我国西部有着大面积的风积沙堆、沙垄及沙丘等风沙堆积地貌。为了开发和利用这广袤沙漠地区的资源必须修筑公路来解决交通问题，在沙漠地区修筑高速公路只能用沙做填料，沙质松散渗水性好、无黏聚性、凝聚性小、抗剪能力差，在外力作用下易发生位移，而且在沙漠中风沙较大的工程段在施工过程中易受大风侵蚀和沙埋，影响路基压实和边坡稳定可能致使无法运营。本文结合沙漠地区高速公路的填砂路基的施工和防护,通过研究路基的填筑工艺,提出了相应路基的施工要点。 壹、施工前的调查及准备 1、气象资料调查 通过对气温、降水、蒸发、湿度、风的状况等内容的调查，了解沙源、地貌、成因、沙丘移动规律，以便于针对气候条件，合理的组织和安排施工。 2、工程地质调查 查明风沙地区的分布范围，和风沙地貌的形成条件，以便选择合适的防沙措施。 调查沙丘的移动特征和移动方式、方向和速度。可采用走访调查，等高线重复测量、横断面测量、航测照片对比法等方法。对收集到的资料整理分析判定沙丘移动方向和方式。以便施工作业红采取相应的预防措施。 3、筑路材料调查 沙漠地区公路建设需要大量的防护材料，尤其是路基防护多采用当地材料以减少投资。因此，要充分注意对路基防护材料的调查。 通过对沙漠的地貌和指示性植物能够寻找到砾石、卵石、碎石、粘土等材料的产地，确定材料的储量和运距。 4、水源调查 沙漠地区的工程用水和生活用水壹般都比较缺乏，往往需要寻找地下水作为水源。壹般寻找方法除能够用走访调查之外仍能够利用地貌特征，第四纪地质和植物学的方法来进行调查。壹般来说在沙丘间的低地、湿地以及古河床等地都可能有地下水。在被流沙淹没的股耕地区壹般地下水位较浅。当流沙下伏底层为古河床冲击层和湖泊沉积层时，则可能在较浅处出现地下水，且多为淡水。 5、调查当地治沙经验 我国沙区人民在和风沙斗争的数千年时间中积累了丰富的经验，能够集合当地防沙经验和公路防沙的特点总结出壹套适用于当地的公路防沙措施。 二、路堤施工 1、路堤沙害分析 路堤和风向正交时较高的路堤壹般不会遭受沙埋的危害。当路堤和风向平行时，由于路堤具有壹定高度和光滑表面，路基顶层的风速要高于俩侧沙地，所以壹般不会积沙。可是随着陆地高的增加风蚀程度会有所增加。零填挖和近零填挖路基不论和风向的关系如何都易于积沙。 2、路堤高度 路堤高度壹般以1.0m左右为宜，应不低于0.3~0.5m。在沙丘起伏地区，路堤高度要高于俩侧50m范围内0.3~0.5m。路堤地区如果有风吹雪，仍要满足风吹雪队路堤的要求。 3、路堤边坡 路堤边坡应根据填料性质、防护材料以及铺设方式等确定，壹般采用1：1.5~1：2.0，低于
公路工程施工技术路基工程练习题及答案解析
公路工程施工技术路基工程练习题及答案解析 Prepared on 24 November 2020
《公路工程施工技术》路基工程练习题及答案解析 <单项选择题> 1 用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。其中强度要求是按CBR值确定，应通过（）确定填料最小强度和最大粒径。 A．取土试验 B．规范查表 C．材料来源 D．EO计算 答案： A 2 在路基工程中，用于排除地下水的设施是（）。 A．拦水带 B．急流槽 C．截水沟 D．渗井 答案： D 3 一段较长的土质路堑纵向开挖，采用沿路堑全宽，以深度不大的纵向分层进行挖掘作业，这种作业方法称作（）。 A．分层纵挖法 B．通道纵挖法 C．分段纵挖法 D．混合式纵挖法 答案： A 答案解析： 分层纵挖法：沿路堑全宽，以深度不大的纵向分层进行挖掘，适用于较长的路堑开挖。4 基底原状土的强度不符合要求时，应进行（）。 A．压实 B．换填 C．整平 D．拌和 答案： B 答案解析： 基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm。 5 可在冬期进行路基施工的工程项目是（）。 A．一级公路的土路基开挖 B．挖掘填方地段的台阶 C．岩石地段的路堑开挖
D．整修路基边坡 答案： C 6 粉煤灰路堤的施工步骤与填土路堤施工方法相类似，仅增加了包边土和（）等工序。A．基底防水处理 B．设置拉筋带 C．设置护坡 D．设置边坡盲沟 答案： D 7 关于路基干湿类型的说法，正确的是（）。 A．新建公路路基的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分 B．原有公路路基土的干湿类型可用路基临界高度来判别 C．高速公路应使路基处于干燥或中湿状态 D．路基的干湿类型划分为干燥、中湿、潮湿三类 答案： C 答案解析： 路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。原有公路路基土的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分；新建公路路基的干湿类型可用路基临界高度来判别。高速公路应使路基处于干燥或中湿状态。8 在下列施工区域，应该按照冬期施工要求进行路基施工的是（）。 A．反复冻融地区，昼夜平均温度在0℃以下，连续14d B．反复冻融地区，昼夜平均温度在－3℃以下，连续7d C．反复冻融地区，昼夜平均温度在0℃以下，连续7d D．反复冻融地区，昼夜平均温度在－3℃以下，连续14d 答案： D 答案解析： 在反复冻融地区，昼夜平均温度在－3℃以下，连续10天以上时，进行路基施工称为路基冬期施工。 9 在开挖限界处按适当间隔排列炮孔，在没有侧向临空面和最小抵抗线的情况下，用控制药量的方法爆炸，使拟爆体与山体分开，作为隔振减振带，起保护开挖限界以外山体或建筑物和减弱爆破振动对其破坏的作用，这种爆破称为（）。 A．光面爆破 B．微差爆破 C．预裂爆破 D．定向爆破 答案： C 10
高速公路路基施工质量控制办法
高速公路路基施工质量控制办法 编辑：章治国日期：2009年11月25日阅读次数：252 ××高速公路是迄今为止××省投资规模最大、工程最为艰巨、地质最为复杂、建设周期最长的高速公路工程，也是目前全国建设难度最大的高速公路项目之一。具有地形地貌特殊、地质条件复杂等特点，同时深路堑边坡、高填石路堤和高边坡问题也很突出，隧道弃渣和开山弃渣较多，生态环保要求高，工程技术和质量控制难度大。针对山区高速公路及本工程项目施工特点，特制定本办法。 1 一般规定 1.1 场地清理 1.2路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。应将路基范围内的树根全部挖除并将填方路段坑穴填平夯实。 1.2 基底处理 1.2.1 应做好原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合。排出的雨水，不得流入农田、耕地；亦不得引起水沟淤积和路基冲刷。水田、堰塘地段，应视其具体
情况采用排水清淤或晾晒压实。若水塘需保留一部分，则应按浸水路堤的要求修筑。 1.2.2 原地面的坑、洞、墓穴等，应用原地的土或砂性土回填，并按规定进行压实。对于溶洞、天坑的处理按设计规定执行。 1.2.3 填方和借方地段的原地面应进行表面清理。基底为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土，集中堆放并应按水土保持要求进行覆盖保存，用于耕地恢复，平整后按规定进行压实。在深耕地段，必要时，应将松土翻挖，土块打碎，然后进行回填、整平、压实。其中整平、压实必须达到规定要求，方可进行填方作业。 1.2.4 基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度不小于30cm，属软弱地基时应全部清除，并予以分层压实。 1.2.5 土质地基的松散土层，厚度不超过30cm时，可清除杂草后碾压至90％密度；当松散层厚度大于30cm时，应将其翻开，分层压实至90％。 1.2.6 填高小于路床厚度（80cm）或土质挖方地段，其地基表层厚度一定范围属下路床，应按下路床的要求处置。 1.2.7 地面自然横坡缓于1：5时，可清除表面草皮、植被土并压实后直接填筑路基；若自然横坡陡于1：5时，
高速公路路基工程施工方案及施工方法
高速公路路基工程施工方案及施工方法高速公路路基工程施工方案及施工方法提要：但在刚开始作业时，由于山体地形的不规则，炮孔深根据坡面坡度而定，第一次爆破孔深要做到爆后底部平整 高速公路路基工程施工方案及施工方法 路基工程由路基综合作业队负责。配备合理有效的施工机械进行机械化施工；配备必要的路基试验检测设备，确保路基施工质量。 1、测量与放样 开工前，依据设计院提供的工程控制点资料，利用全站仪，水准仪、进行观测，对导线坐标及水准点高程认真复测核对，在导线水准点复核无误的基础上，对导线点或水准点进行加密或移位，并进行加固保护，以供路基中线或构造物放样，用以标定路基在原地面的占地边界，确定用地范围。 在合同路段用地范围内，遵照监理工程师指示，对所有树木、树根等均应砍伐或清除，对表土草皮植物根茎等不适宜材料亦要清除。河流地段在填筑前将路两侧范围内，先筑土埂将水疏干，后清除河道杂物。 2、路基挖方 本标段内路堑开挖量不大，分为土质路堑开挖和石质路堑开挖。开挖的土方主要为硬土，石方主要为软石。路基总挖方量
319445m3;其中路基挖土石方219413m3,改河挖土 石方100032m3o 填方154496m3o 本标段内路基开挖。在浅挖段或半填半挖段，对纵向填挖结合部，挖方段设置不小于 1 0米长的过渡段，并根据坡度分层开挖台阶，当弃土利用土方距离较近时，采用推土机或铲运机分层开挖，当弃土利用土方距离超过推土机或铲运机经济运距时，可用推土机堆积，再用装载机配合自卸汽车运土。机械开挖路堑的边坡应配合人工分层修刮平整，以保证边坡平整与稳定。 土方开挖采用单层横向全宽，挖掘机自上而下的开挖，靠近路床及边坡辅以人工开挖。土方运距小于50m 时，直接用推土机推运;大于50m 时，采用推土机推土堆积，再用装载机或挖掘机配合自卸汽车运土。挖掘过程中做好临时排水，防止路基浸泡。 石方开挖 本标段石方主要为软石。为了减少对边坡外岩石的破坏，得到平整、稳定的边坡。采用小爆破进行开挖。小爆破分为一般爆破和特殊爆破。 A. 一般爆破 对于孤石或大石块,采用裸露药包爆破,操作时药包最好 至于岩石的凹槽或裂缝处。 对于路堑石方开挖，采用浅孔爆破和狭窄陡峻地段坡面少的石方爆破、平台的平整和清理等。 浅孔爆破钻孔采用yT-28 型凿岩机。爆破采用多段非电毫秒
公路路基施工技术探讨 蔡倩
公路路基施工技术探讨蔡倩 发表时间：2019-05-16T15:27:23.443Z 来源：《防护工程》2019年第3期作者：蔡倩谢小玲[导读] 在公路路基的施工过程中，就必须要严格控制质量，提高施工技术，从而促使路基达到稳定和坚实的目的。仙桃市四达公路建设有限公司湖北仙桃 433000 摘要：随着我国经济快速的发展，作为公路主体工程的路基，其综合稳定技术也得到长足的进步，新技术、新方法，得到了充分的开发和引进，其施工质量的好坏,直接影响公路的使用寿命,由于出现的路基质量问题会直接导致路面出现沉陷和翻浆等问题，造成车辆不能正常通行，因此，在公路路基的施工过程中，就必须要严格控制质量，提高施工技术，从而促使路基达到稳定和坚实的目的。https://www.360docs.net/doc/bd18469809.html,/8/view-1600434.htm 关键词：公路；路基；施工技术 路基施工作为公路的主体同时也是路面的承载，作为主要的支承体。路基作为路面的基础工程，它是按照一定的路线位置以及技术要求建设的构造物，所承受是由路面传递的交通荷载。因此，在路基土的应变特征与应力对路面整体结构的刚度和强度都会造成很大的影响作用。在路基工程建设中具有几个特点：它涉及的范围比较广、需要的劳力比较多以及工程的数量比较大等，因此，在路基施工过程中就必须要求其质量的控制，这也是作为公路建设中的重要因素，所以，对于路基施工质量的控制要求是在公路建设中有着非常重要的作用，对此，路基施工具有非常重要的意义。造成影响路基质量的因素是多方面的，其主要问题还是由施工技术问题引起的，这不仅影响到交通道路的安全畅通问题，甚至出现事故的情况，因此，必须要加强提高公路路基施工技术的管理，是非常有必要的。 1 路基填压 1.1 路基填料 规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。 当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。 1.2 路基压实 当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其压实度必须≥95％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的规定。 1.3 特殊潮湿地区路基土的压实 在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2-3个百分点；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。 2.对路基的排水处理 在公路路基施工当中，必须要注重施工的排水处理，这主要是为了避免出现由于各种原因所造成的不利因素，对路基施工造成直接的影响。 （1）对于路面排水的主要任务就是要快速的排除在路面范围之内的降水，从而降低水沿着路面进行渗入，不再冲刷路基边坡。促使雨水排出路面的方式有两种：第一种就是利用集中排水的方法，需要在硬路肩的外侧来设置通过现浇的沥青混凝土拦水带，这样会与硬路肩路面形成一个三角形的集水槽，同时，在每隔20-50m的间距设立一个泄水口以及一个路堤边坡的急流槽的衔接这样把雨水可以直接排到坡脚的排水沟中。而第二种方法就是通过分散排水的方式，这种方法一般都是应用在西北地区地势较为平坦，而纵坡一般会小于0.3％的长路段。 （2）一般所应用的进行地面排水的设施就是截水沟、边沟以及急流槽和地表排水管等。然而对于公路上的排水沟渠，通常都是要求铺砌防护。一般应用浆砌片石进行加固，而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。 3.公路路基施工的技术要求 （1）在进行路面垫层施工技术其中比较好的材料就是级配砂砾，但是由于砂砾材料其本身的质量好坏就会影响到垫层的使用以及对于整体路面的施工工程质量，因此，作为监理人员就必须要掌握好对于砂砾技术方面的要求标准，需要控制好级配砂砾垫层的工程质量保证。一般在级配砂砾垫层施工过程当中可以分成运输摊平、碾压路槽、整形洒水碾压以及初期养护等方面的工序，而级配砂砾它主要是一种比较松散的材料，在避免受到行车破坏的同时，作为监理人员必须要提醒在实施施工计划时，需要采取半幅通车与半幅施工的方式，从而可以避免出现因施工原因造成混乱行车的局面，而级配砂砾垫层在表面出现平整度较差并且较松散的情况。 （2）在水泥稳定砂砾基层施工技术分为两种。①在应用路拌法进行施工水泥稳定的砂砾基层，其主要工序是，需要初平砂砾料、进行摆放水泥、需要摊平水泥、进行机械的搅拌以及整型找平和碾压成型后洒水等工序。②应用厂拌法进行施工水泥稳定砂砾基层的施工，主要施工需要进行砂砾的备料、适当的水泥剂量、进行加水搅拌以及运料上路和摊铺碾压、进行洒水等工序。 4.结论 总之，在公路项目的施工过程当中，公路路基作为基础工程，并且在全部项目中有着非常重要的作用。因此，在对于以后的路基工作中必须要不断的加强努力提高施工技术，及早的发现问题，及时的解决问题，必须严格根据公路施工要求完成施工，按照公路设计规范要求进行施工，从而确保建设具有质量优良，社会效益显著的公路工程。 参考文献： [1]邢文丽.论路基工程质量控制要点[J].科海故事博览科技探索.2010(8).