第9章_悬索桥施工概论

第9讲悬索桥的施工

9.1 概述

9.2 锚锭施工

9.3 主缆施工

9.4 加劲梁架设

悬索桥的施工9.1 概述

9.1概述

悬索桥的结构组成：主缆、桥塔、吊索、加劲梁、锚碇

主缆架设方法—空中纺线法（AS）、预制平行丝股法（pps）加劲梁架设—预制拼装

重力式锚总体结构示意图

9.2锚锭施工—

大体积混凝土

海沧大桥锚碇构造

鹅公岩大桥的锚碇

西陵大桥束股在锚碇中的分布

1 工程概要

（1）准备工作：安装塔顶吊机、塔顶主鞍座、支架副鞍座、散索鞍座、驱动装置

主索鞍：布置于塔顶用于支撑主缆的永久性大型构件。功能：承受主缆的竖向压力，将压力均匀传递给桥塔；

使主缆在塔顶处平缓过渡，减少主缆过塔顶时弯折应力。

散索鞍布置在锚锭前沿，功能：将主缆索股在竖直方向和水平方向散开，并引入锚面的各个锚固点。

鞍座的制作方式有全铸、锻铸、全焊。

（2）架设导索：海底拽拉法、浮子法、自由悬挂法、直升飞机牵引法

（3）架设曳拉索及猫道

猫道截面与布置（单位：mm

）

猫道是施工临时设施，架设在主缆下，平行于主缆线形布置，是操作人员进行主缆作业的高空脚手架，为主缆系统乃至整个悬索桥整个上部结构的施工提供作业面。

在这个主缆系统施工过程中，猫道担负着输送索股，调股紧缆，安装索夹及吊杆，钢箱梁吊装及缠丝防护等任务。

梁式桥、拱式桥、悬索桥与斜拉桥的对比分析总结

分别从结构构造、力学特性、适用范围、结构内力计算方法以及主要施工工艺五个方面对梁式桥、拱式桥、悬索桥与斜拉桥进行对比分析总结。一、梁桥以受弯为主的主梁作为主要承重构件的桥梁。主梁可以是实腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。实腹梁外形简单，制作、安装、维修都较方便，因此广泛用于中、小跨径桥梁。但实腹梁在材料利用上不够经济。桁架梁中组成桁架的各杆件基本只承受轴向力，可以较好地利用杆件材料强度，但桁架梁的构造复杂、制造费工，多用于较大跨径桥梁。桁架梁一般用钢材制作，也可用预应力混凝土或钢筋混凝土制作，但用的较少。过去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，现很少使用。实腹梁主要用钢筋混凝土、预应力混凝土制作，也可以用钢材做成钢钣梁或钢箱梁。实腹梁桥的最早形式是用原木做成的木梁桥和用石材做成的石板桥。二、拱桥是以承受轴向压力为主的拱(称为主拱圈)作为主要承重构件的桥梁。 1.按照主拱圈的静力图式，拱轿可分为三铰拱、两铰拱和无铰拱（图3 拱桥形式示意图）。 (1).三铰拱是静定结构，其整体刚度较低，尤其是挠曲线在拱顶铰处产生折角，致使活载对桥梁的冲击增强，对行车不利。拱顶铰的构造和维护也较复杂。因此，三铰拱除有时用于拱上建筑的腹拱圈外，一般不用作主拱圈。 (2).两铰拱取消了拱顶铰，构造较三铰拱简单，结构整体刚度较三铰拱为好，维护也较三铰拱容易，而支座沉降等产生的附加内力较无铰拱为小，因此在地基条件较差和不宜修建无铰拱的地方，可采用两铰拱桥。 (3).无铰拱属三次超静定结构，虽然支座沉降等引起的附加内力较大，但在荷载作用下拱的内力分布比较均匀，且结构的刚度大，构造简单，施工方便,因此无铰拱是拱桥中,尤其是圬工拱桥和钢筋混凝土拱桥中普遍采用的形式。 2.按照主拱圈的构成形式，拱又可分为板拱、肋拱、双曲拱、箱形拱、桁架拱等(图4主拱圈的构成形式示意图)。 ①板拱：拱圈横截面呈矩形实体截面，它横向整体性较好、拱圈截面高度小、构造简单，但抵抗弯矩能力较差，一般用于圬工拱桥。1972年建成的四川九溪沟桥为石砌的板拱桥，跨径达到116米,为目前世界上最大跨径的石拱桥。 ②肋拱：拱圈是由两条或多条拱肋组成，肋与肋之间用横系梁相联系，拱肋形状可以是矩形、工字形、箱形或圆管形，它的抗弯能力较板拱为优,用料较省,但制作较板拱复杂，多用于钢筋混凝土拱桥或钢拱桥。1960年建成的瑞典恩斯科洛夫约桥，跨径为278米,为目前最大的钢管拱桥。 ③双曲拱:60年代以后,在中国采用的一种拱式桥梁。它在横向除有拱肋外，还有由拱波、拱板等构成的小拱将整个拱圈联结成整体，它在施工时可以将拱肋、拱波预制，安装后再浇筑拱板，减轻吊装重量，并可以不用拱架，或只需用简单支架，为混凝土拱桥提供了一种新的结构形式和简便易行的施工方法。但需采取措施保证拱圈的整体性。1969年建成的河南省前河桥跨径为150米，为目前跨径最大的双曲拱桥。 ④箱形拱：横截面可为整体多室箱形或分离箱形。混凝土或钢筋混凝土箱形拱也可采用无支架施工。它的整体性、横向稳定性和抗扭性能都较双曲拱的结构为好，但在中、小跨径时不如双曲拱简便和节省钢材。1979年建成的南斯拉夫克拉克桥，跨径为390米,是当前世界上最大的钢筋混凝土箱形拱桥。 ⑤桁架拱：拱圈由桁架构成，可做成桁肋拱或肩拱形式（图5 桁架拱的形式示意图）。桁架拱的材料用量较经济，但桁架的某些杆件将承受拉力，故主要用在钢拱桥或预应力混凝土拱桥中。1976年建成的美国新河桥，跨径为518米，为目前跨径最大的钢桁架拱桥。拱桥主拱圈沿桥跨方向的形状，可以做成横截面尺寸沿拱轴线不变的等截面拱，或者做成横截面尺寸由拱脚向拱顶逐渐变化的变截面拱。变截面拱能较好地适应拱圈内力的变化，

斜拉桥、悬索桥施工安全控制要点(最新版)

When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理）单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 斜拉桥、悬索桥施工安全控制要点(最新版)

斜拉桥、悬索桥施工安全控制要点(最新版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 1．斜拉桥和悬索桥（吊桥）的索塔施工，属于高处或超高处作业，应根据结构、高度及施工工艺的不同情况，制定相应的专门的安全施工组织设计、安全作业指导书（操作细则）。一般情况，混凝土、钢筋混凝土及预应力混凝土索塔，参照墩台施工及滑模施工的安全控制要点。电气设备和线路的绝缘必须良好，各种电动机械必须接地，接地电阻不得大于4Ω。电气设备和线路检修时，应先切断电源。施工现场要有防火措施并备有消防器材，要防止电焊火花溅落在易燃物料上； 2．索塔分节立模浇筑前，应搭好脚手架，扶梯、人行道及护栏。每层脚手架的缝隙处，应设置安全网。两层间距不得超过8m； 3．浇筑塔身混凝土，应按规定挂好减速漏斗及保险绳，漏斗上口应堵严，以防石子下落伤人； 4．塔底与桥墩为铰接时，施工中，必须将塔底临时固定。塔身建

2015年造价工程师(土建)讲解：悬索桥施工试题

2015年造价工程师（土建）讲解：悬索桥施工试题一、单项选择题（共25题，每题2分，每题的备选项中，只有1个事最符合题意） 1、如果当事人在合同中没有约定通过仲裁解决争议，则只能通过_作为解决争议的最终方式。某建筑设计室内地坪标A±0.00,室外地坪标高O45m,基槽挖土方 800m3r 基础工程量560m3,其中标inj-0.45m 至±0?00的丄程量为 lOmSo 根据《建设丄程工程量清单计价规范》的有关规定，该基础工程的土方回填量为 m3。 3、依据《建设工程工程量清单计价规范》规定，属于暂列金额的是（）。 4、下列费用中应属于建设单位经费的是_。 A ?编制项U 可行性研究报告的费用 B ?新建项U 所需办公设备的购置费用 C.工程招标费 D.建设单位所需临时设施的搭设费用 A. 诉讼 B ? 和解 C ? 调解 D. 仲裁 2、 A ? 250 B. 240 C ? 230 D. 200 A. 材料暂估单价、专业工程暂佔价 B. 合同价款调整、索赔、现场签证等的费用 C. 施工图以外的零量项U 或工作 D. 总承包人为配合协调发包人进行的服务工作费用

5、下列选项中，不属于可以采用不平衡报价的情况的是在编制分部分项工程量清单中，_不需根据全国统一的工程量清单项U 设置规则和il ?量规则填写。 A. 项U 编号 B ?项U 名称 C.工程数量 D.项U 工作内容 7、某工程项U 投资方案一次性投资12000元，预计每年净现金流量4300 元，项 tl 寿命为 5 年。(P/A, 18%, 5)=3.127, (P/A, 20%, 5)=2.991, (P/A, 25%, 5片2?689,则该方案的内部收益率为 A ?小于18% B ? 18% ?20% C ? 20% ?25% D ?大于25% 8、适用于每个房间都需要分别控制室温，而每个房间冷、热负荷变化情况乂不同的多层.多房间建筑的是（）C 有永久性顶盖无W 护结构的场馆看台应按其顶盖水平投影面积的_计算。 A ? B. C ? A. 能够早日结账收款的项U B ? 预计在今后工程量会增加的项U C ? 设计图纸不明确、佔il ?修改后工程量要增加的项U D. 预计在今后多使用施工机械的项U 6、 A. 单风道系统 B ? 双风道系统 C. 全水系统 D. 直接蒸发机组系统 9、

悬索桥设计说明

悬索桥设计说明一、概述本项目为配合XXX工程建设所进行的库区淹没路桥复建工程。原XXX人行索桥全长约60m，桥面高程约为1284.0m，两岸为人行便道。XX水电站库区蓄水后，正常蓄水位为1335.0m，将淹没原人行索桥。为保证黔中水利枢纽工程建成后两岸交通的恢复，按照国家有关水库淹没赔偿的“三原”原则及有关规定，重建XX县化乐乡夺泥村河边组人行索桥及两岸人行便道。二、设计技术标准和主要参数 1、设计依据（1）《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）；（2）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）；（3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）；（4）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024—85）；（5）《钢结构设计规范》（GB50017—2003）；（6）《重要用途钢丝绳》（GB8918—2006）；（7）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）；（8）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）；（10）《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）；（11）《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）；（12）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG DF40-2003）；（13）《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）。 2、设计标准（1）人行索道技术标准荷载：人群荷载2.0kN/m2。桥面宽度：净－2.3m。合龙温度：15℃。（2）人行便道技术标准技术等级：等外公路；计算行车速度：20km/h；路面宽度：2m；路面类型：泥结碎石路面。三、桥梁地质概况 1、自然条件（1）气候、水文桥址区属亚热带常绿阔叶林红黄壤带的岩溶高原中山区，年平均气温13～15℃，年降雨量1000～1100mm，是贵州热量较低、雨量较多、海拔较高的剥蚀、侵蚀高原山地区。（2）地形、地貌桥位区为河谷斜坡地形，总体上两侧高中间低，呈“V”字型，其地面标高1269.20m～1348.92m，相对高差79.72m, 河床标高约为1268.7m。两侧地形坡角较大，一般坡角30～60°，南岸一侧谷坡较陡，地形综合坡角近于垂直；北岸一侧谷坡下缓上陡，地形坡角一般30～60°。桥位区地貌为岩溶化脊状中低山地形地貌，属溶蚀地貌，河岸两侧以高山峰林为主，山脊山顶为条形

现代桥梁之斜拉桥与悬索桥区别与联系[优秀工程范文]

现代桥梁之斜拉桥与悬索桥区别与联系斜拉桥与悬索桥作为现代桥梁的主要建筑方式,二者之间又存在着怎样的区别与联系呢？下面我们通过结构力学的方法对其进行受力方面的定性分析,来解决一些现实中的现象. 首先我们来了解一下他们的定义：斜拉桥又称斜张桥,是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁,是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系.其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁.其可使梁体内弯矩减小,降低建筑高度,减轻了结构重量,节省了材料.斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成. 悬索桥,又名吊桥(suspension bridge)指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸(或桥两端)的缆索(或钢链)作为上部结构主要承重构件的桥梁.其缆索几何形状由力的平衡条件决定,一般接近抛物线.从缆索垂下许多吊杆,把桥面吊住,在桥面和吊杆之间常设置加劲梁,同缆索形成组合体系,以减小活载所引起的挠度变形. 斜拉桥与悬索桥的结构简图如图a,b所示. 下面对一些现实现象进行定性分析. 1.为什么斜拉桥和悬索桥可以比其他桥梁的跨度大很多？通过斜拉桥和悬索桥的结构简图可以看出,斜拉桥和悬索桥都是通过钢索的拉力来代替了桥墩的支持力.因此可以减少桥墩的数量,实现桥梁的大跨度. 2.为什么悬索桥可以比斜拉桥的跨度更大？

通过斜拉桥和悬索桥的结构简图可以看出,斜拉桥的钢索是斜着的,以a图C点进行受力分析,为了在C点提供足够的竖直拉力Fcy随着AC距离的增加,Fc和Fcx将会不断增大,这样会不断增大钢索的拉力和桥面的轴向压力,这也是为什么斜拉桥的钢索大多集中在索塔的上端的原因.因此AC之间的距离不能太大,即斜拉桥的跨度不能太大 .而通过悬索桥的结构简图可以看出,悬索桥的钢索受力是竖直方向的,随着跨度的增加并不会增加钢索的受力.因此悬索桥的跨度可以比斜拉桥更大. 3.为什么斜拉桥比悬索桥稳定？由斜拉桥的结构简图可以看出绷紧的钢索与索塔及桥面根据三钢片原则构成了不变体系,而有悬索桥的结构简图不难看出悬索桥的主索、细钢索、索塔及桥面之间构成的是可变体系.因此悬索桥的稳定性不如斜拉桥的稳定性好. 4.既然增加索塔可以加大桥面的竖向拉力,减小桥面轴向应力鹤岗索拉力,为什么不把索塔建得很高呢？首先,增加索塔的高度会增加桥梁的用料,从而增加桥梁的经济成本高.其次,由于现实生活中桥面的受力情况特别复杂,无法保证索塔两边桥面受力情况完全相同,这会使得索塔两边钢索所受的拉力不同,如果索塔很长会使得索塔与桥面连接处以及桥墩与地面连接处弯矩过大,容易发生破坏. 5.为什么斜拉桥的桥面可以比悬索桥的桥面宽很多？斜拉桥的桥面比悬索桥的桥面宽很多是有桥面的材料为混凝土和桥面的受力特点的决定的 .下面截取斜拉桥和悬索桥的桥面的一个横截面来简化力学模型,并对其进行受力分析.假设桥面受大小为q的均布力,斜拉桥的受力如图c,悬索桥的受力如图d. 在斜拉桥的横截面受力图中,桥面横截面受斜向上的钢索拉力,因为斜拉桥的索塔为A型或椡Y型;而在悬索桥的受力图中,桥面横截面只受到竖直向上的拉力,因为悬索桥的索塔为H型.假设斜拉桥和悬索桥桥面长度为l,厚度为2h,则斜拉桥受到的最大拉应力为：米y/Iz-Tt/2lh=0.5ql*lh/Iz-Tt/2lh;悬索桥的最大拉应力为：米y/Iz=0.5ql*l/Iz.由此可见在受力和桥面横截面形状相同的情况下,斜拉桥的最大拉应力比悬索桥小Tt/2lh,又因为桥面材料为混凝土,抗压不抗拉,因此斜拉桥的桥面可以比悬索桥的桥面更宽一些. 下面,假设桥面受大小为q的均布力(因为桥面主要受到自身的重力,而桥面自身的重力是均布力),而这也是桥面的,设有n根钢索且每根钢索所受的拉力相等为T=ql/(n+2),并且假设桥面只发生小变形,对力学模型进一步简化后.对斜拉桥和悬索桥进行分析,做出斜拉桥与悬索桥的受力图g,剪力图e,弯矩图f.

斜拉桥&悬索桥

第六章悬索桥及斜拉桥第一节悬索桥及斜拉桥的分类及构造一、悬索桥、斜拉桥的分类（一）悬索桥悬索桥也称吊桥，是指利用主缆和吊索作为加劲梁的悬挂体系，将桥跨所承受的荷载传递到桥塔、锚碇的桥梁。其主要结构由主缆、索塔、锚碇、吊索、加劲梁组成。悬索桥的类型可根据悬吊跨数、主缆锚固方式及悬吊方式等方面加以划分。 1．按悬吊跨数分类其结构形式如图6-1。其中单跨悬索桥和三跨悬索桥最为常用。图6-1 悬吊跨数不同的悬索桥 a)单跨悬索桥；b)三跨悬索桥；c)四跨悬索桥；d)五跨悬索桥 1）单跨悬索桥 2）三跨悬索桥 3）多跨悬索桥图6-2 联袂布置的悬索桥 2．按主缆的锚固方式分类按主缆的锚固形式划分，可分为地锚式悬索桥和自锚式悬索桥。 3．根据悬吊方式分类 1）采用竖直吊索并以钢桁架作加劲梁，如图6-4所示。 2）采用三角布置的斜吊索，并以扁平流线形钢箱梁作加劲梁，如图6-5所示。 3）混合式，即采用竖直吊索和斜吊索，流线形钢箱梁作加劲梁。如图6-6所示。

图6-4 采用竖直吊索桁式加劲梁悬索桥图6-5 采用斜吊索钢箱加劲梁的悬索桥图6-6 带斜拉索的悬索桥 4．按支承结构分类图6-7 按支承构造划分悬索桥形式 a)单跨两铰加劲梁；b)三跨两铰加劲梁；c)三跨连续加劲梁（二）斜拉桥斜拉桥的主要组成部分为主梁、索塔及拉索。 1．按索塔布置方式分 1）单塔式斜拉桥采用图6-8-b）的单塔式斜拉桥。 2）双塔式斜拉桥

桥下净空要求较大时，多采用图6-8 a）所示的双塔式斜拉桥。图6-8 斜拉桥跨径布置 3）多塔式斜拉桥在跨越宽阔水面时，由于桥梁长度大，可采用图6-8c)所示的多塔斜拉桥。 2．按主梁的支承条件分 1）连续梁式斜拉桥如图6-9 a）。 2）单悬臂式斜拉桥如图6-9 b）。 3）T形刚架式斜拉桥如图6-9 c）。图 6-9按主梁支承条件划分斜拉桥形式二、悬索桥、斜拉桥的构造（一）悬索桥上部结构的主要形式和构造特点现代悬索桥通常主要由主缆、主塔、锚碇与加劲梁等四大主体结构以及塔顶主索鞍、锚口散索鞍座或散索箍和悬吊系统等重要附属系统组成。 1．主缆 1）主缆的材料 2）主缆的类型 (1)钢丝绳主缆。 (2)平行丝股主缆。 3）主缆的制作 4）主缆的形式 5）主缆的截面组成

Midas Civil悬索桥分析功能使用

MIDAS/Civil悬索桥分析功能使用说明资料制作日期：2006-8-9 对应软件版本：Civil 2006 1．使用MIDAS/Civil分析悬索桥的基本操作步骤 A.定义主缆、主塔、主梁、吊杆等构件的材料和截面特性； B.打开主菜单“模型/结构建模助手/悬索桥”，输入相应参数（各参数意义请参考联机帮助的说明以及下文中的一些内容）； C.将建模助手的数据另存为“*.wzd”文件，以便以后修改或确认； D.运行建模助手后，程序会提供几何刚度初始荷载数据和初始单元内力数据，并自动生成“自重”的荷载工况； E.对模型根据实际状况，对单元、边界条件和荷载进行一些必要的编辑后，将主缆上的各节点定义为更新节点组，将塔顶节点和跨中最低点定义为垂点组； F.定义悬索桥分析控制数据后运行。运行过程中需确认是否最终收敛。运行完了后程序会提供平衡单元节点内力数据； G.删除悬索桥分析控制数据，将所有结构、边界条件和荷载都定义为相应的结构组、边界组和荷载组，定义一个一次成桥的施工阶段，在施工阶段对话框中选择“考虑非线性分析/独立模型”，并勾选“包含平衡单元节点内力”； H.运行分析后查看该施工阶段的位移是否接近于0以及一些构件的内力是否与几何刚度初始荷载表格或者平衡单元节点内力表格的数据相同； I.各项结果都满足要求后即可进行倒拆施工阶段分析或者成桥状态的各种分析； J.详细计算原理请参考技术资料《用MIDAS做悬索桥分析》。 2．建模助手中选择三维和不选择三维的区别？ A.选择三维就是指按空间双索面来计算悬索桥，需要输入桥面的宽度，输入的桥面系荷载将由两个索面来承担； B.不选择三维时，程序将给建立单索面的空间模型，不需输入桥面的宽度，输入的桥面系荷载将由单索面来承担。 3．建模助手中主梁和主塔的材料、截面以及重量是如何考虑的？ A.因为索单元必须考虑自重，因此建模助手分析中对于主缆和吊杆的自重，程序会自动考虑； B.但在建模助手中主梁和主塔的材料和截面并不介入分析，程序只是根据输入的几何数据，给建立几何模型，以便进行下一步的悬索桥精密分析。即，程序不会根据定

悬索桥施工安全控制要点(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 悬索桥施工安全控制要点 (正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-9091-16 悬索桥施工安全控制要点(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 6.8.2、悬索桥中央扣梁段的安装施工安全控制要点：中央扣梁段的安装需重点解决好以下问题，以确保施工安全。 1、高空漂浮状态下螺栓群的定位连接； 2、加劲梁吊装引起主缆线形的变化导致中央扣索夹两端局部应力的增加。 3、在跨中梁段吊装前，应先将中央扣索夹下半部按照设计要求预先用高强螺栓连接好，随加劲梁一同吊装，吊装到位后用增设的临时吊杆固定在临时索夹上，待加劲梁线形基本形成后，再进行中央扣索夹上半部的安装及螺栓的紧固。主缆施工安全防范措施主缆架设施工过程中，除了要按照猫道架设一般

安全防范措施进行外，还需要特别注意以下几点： 1.在主缆架设施工牵引行进过程中，须有2人全程跟踪，特别注意临时承重绳在受力后出现下挠故障； 2.钢丝束还应注意防扭转、磨损及钢丝鼓丝等。如若出现以上情况，应先对故障进行排除，再进行下步施工； 3.在主缆架设施工过程中，必须严格按照施工技术交底来进行，安全交底工作交底到个人； 4.临时锚固后应及时将锚跨鼓出的钢丝用木锤敲顺，绝不能将鼓丝留在锚跨内； 5.在索股牵引过程中，使索股始终保持一定的反拉力，克服索盘转动惯性引起的“呼啦圈”等不良现象； 6.进行主缆架设施工的队伍必须经过严格培训的，经验丰富的人员，工作中保持信息畅通，严格监控，保障安全。 6.8.5、主缆索股架设施工安全控制要点： 1、研制主缆放索支架，提高放索质量

斜拉桥与悬索桥计算理论简析

斜拉桥与悬索桥计算理论简析以前忘记在哪里看到这篇文章了，感觉就像是研究生交的作业一样，呵呵，不过深入浅出，讲的挺明白，把斜拉桥和悬索桥基本的东西都写出来了。我把它修改了一下贴出来，大家可以当科普性的东西看看。正文：斜拉桥与悬索桥是桥梁结构中跨越能力最大的两种桥型，随着桥梁建造向大跨径方向发展，它们越来越成为人们研究的热点。通过大跨径桥梁理论的学习，我对斜拉桥与悬索桥的计算理论有了较为系统的了解。在本文中，我想从一个设计者的角度，在概念层次上，对斜拉桥与悬索桥的计算理论做个总结，以加深自己对这些计算理论的理解。一、斜拉桥的计算理论斜拉桥诞生于十七世纪，在最近的五十年间，斜拉桥有了飞速的发展，成为200米到800米跨径范围内最具竞争力的桥梁结构形式之一。有理由相信，在大江河口的软土地基上或不适合建造悬索桥的地区，有可能修建超过1200米的斜拉桥。斜拉桥是塔、梁、索三种基本结构组成的缆索承重结构体系，一般表现为柔性的受力特性。（一）、斜拉桥的静力设计过程 1、方案设计阶段此阶段也称为概念设计。本阶段的主要任务是凭借设计者的经验，参考别的斜拉桥的设计，结合自己的分析计算，来完成结构的总体布置，初拟构件尺寸。根据此设计文件，设计者或甲方（有些地方领导说了算）进行

方案比选。 2、初步设计阶段本阶段在前一阶段工作的基础上进一步细化。主要任务是：通过反复计算比较以确定恒活载集度、恒载分析、调索初定恒载索力、修正斜拉索截面积、活载及附加荷载计算、荷载组合及梁体配索、索力优化以及强度刚度验算等。 3、施工图设计阶段此阶段要对斜拉桥的每一部位以及每一施工阶段进行计算，确保结构安全。主要计算内容有：构件无应力尺寸计算、对施工阶段循环倒退分析、计算斜拉索初张力、预拱度计算、强度刚度稳定性验算以及前进分析验算等。（二）、斜拉桥的计算模式 1、平面杆系加横分系数此模式用在概念设计阶段研究结构的设计参数，以求获得理想的结构布置。还可用于技术设计阶段，仅仅计算恒载作用下的内力。 2、空间杆系计算模式此模式用在空间荷载（风载、地震荷载以及局部温差等）作用下的静力响应分析。此模式按照主梁可分为三种：“鱼骨”模式、双梁式模式与三梁式模型。 3、空间板壳、块体和梁单元计算模式此模式用在计算全桥构件的应力分布特性，这类模式要特别注意不同单元结合部的节点位移协调性。 4、从整体结构中取出的特殊构件此模式主要是为了研究斜拉索锚固区等的应力集中现象。根据圣维南原理，对结构进行二次分析。（三）、斜拉桥的计算理论根据线性与非线性将其分为三类。 1、微小变形理论，即弹性理论这种计算方法将拉索简化为桁单元，其余部分用梁单元进行模拟，不考虑非线性影响。此计算方法适用于中小跨径的斜拉桥，或用于方案设计阶段。 2、准非线性计算理论包

施工图设计说明(第三篇第六册第二分册引桥下部施工图设计)

施工图设计说明 1 概述 1.1 工程概况郭家沱长江大桥是六纵线跨长江的节点工程，是两江新区联系主城核心区最快捷的通道，项目的建设将推动东部新城发展，带动两侧土地开发，同时加强龙兴、复盛片区与环樵坪经济区过江快捷联系。是重庆市政府为实现重庆特大城市空间发展和城市化战略目标重要手段。工程起于两江新区郭家沱周家村，向南于郭家沱跨长江至南岸区峡口镇，经长岭岗西侧上跨既有三横线兰草溪大桥至重庆南岸山城油漆厂东侧止，主线全长6.2km，主要包括郭家沱长江大桥，全长1.4km；北引道工程，长2.7km（含花红湾立交与北桥头立交）；南引道工程长2.2km（含峡口立交）。郭家沱长江大桥起点桩号K2+689.209，终点桩号K4+093.009，全长1403.8m，主桥采用单孔悬吊双塔三跨连续钢桁梁悬索桥，跨径布置为（75+720+75）m=870m；两岸引桥均采用预应力混凝土连续箱梁，北引桥跨径布置为（4×43）m，南引桥跨径布置为（3×43+4×43）m。 1.2 设计内容及图册划分本项目施工图设计共分九篇，其中第一篇为“总体线路”，第二篇为“北引道及立交工程”，第三篇为“郭家沱长江大桥工程”，第四篇为“南引道及立交工程”，第五篇为“交通及照明工程”，第六篇为“排水工程”，第七篇为“景观工程”，第八篇为“管理用房”，第九篇为“公轨共建段工程”。第三篇“郭家沱长江大桥工程”共分八册，本册为第六册“引桥工程”第二分册“引桥下部”。 2 设计依据 2.1 设计依据（1）重庆市城市建设投资（集团）有限公司与招商局重庆交通科研设计院有限公司和林同棪国际工程咨询（中国）有限公司设计联合体签订的《重庆郭家沱长江大桥工程设计合同》（2014.05）（2）《重庆市城市总体规划（2007-2020年》（2011年修订）（3）《重庆市主城区综合交通规划（2003-2020年）》（4）重庆市市政设计研究院&招商局重庆交通科研设计院有限公司编制的《重庆郭家沱长江大桥工程工程可行性研究报告》（2015.10）（5）重庆西科水运工程咨询中心编制的《重庆郭家沱长江大桥通航安全影响论证报告》（6）重庆西科水运工程咨询中心编制的《重庆郭家沱长江大桥工程防护评价报告》（长许可[2013]141号）（7）招商局重庆交通科研设计院有限公司编制的《重庆郭家沱长江大桥工程环境影响报告》（渝（市）环准[2016]006号）（8）重庆市地震工程研究所编制的《重庆郭家沱长江大桥工程建设场地地震安全性评价报告》（渝震安评[2012]37号）（9）重庆市勘测院《重庆郭家沱长江大桥工程建设场地地质环境影响评估报告》（2012.9）（10）国家发展改革委《关于重庆郭家沱长江大桥项目建议书的批复》（发改投资[2015]867号）（11）《市政工程设计方案审查意见函》（重庆市规划局渝规方案函[市政][2016]0028号）（12）重庆市城乡建设委员会《关于重庆郭家沱长江大桥工程方案设计的审查意见》（渝建方案审[2016]5号）（13）《重庆市发展和改革委员会关于重庆郭家沱长江大桥可行性研究报告的批复》（渝发改投[2016]1273号（14）《重庆郭家沱长江大桥工程初步设计》（招商局重庆交通科研设计院有限公司和林同棪国际工程咨询（中国）有限公司设计联合体2016.09）（15）重庆市城乡建设委员会《关于郭家沱长江大桥轨道交通设计有关问题会议纪要》（第17号）（16）重庆市轨道交通建设办公室《关于明确轨道8号线相关技术参数的复函》（渝轨建办函[2015]3号）（17）重庆市城乡建设委员会关于重庆郭家沱长江大桥工程初步设计的批复》（重庆市城乡建设委员渝建初设[2016] 180号）（18）重庆市勘测院《重庆郭家沱长江大桥工程详细勘察报告》（2015.10）（19）桥位区域1：500地形图（重庆市勘测院） 2.2 前期工作过程 2012年2月，重庆市城市建设投资（集团）有限公司委托重庆市市政设计研究院&招商局重庆

悬索桥施工特点(表)

2.悬索桥施工特点加劲梁按吊索和加劲梁形式分类按加劲梁支承结构分类按工程部位分类竖直钢桁架三角形布置扁平流线形钢箱梁竖直吊索和斜吊索混合型 1＞单跨双较 2.三跨两较 3?三跨连续 1.下部匚程：锚碇基础、锚体、塔柱基础上部匚程：主塔、主缆、加劲梁流线形钢箱梁主要工序锚碇施工基础施丄一塔柱.锚碇施丄一先导索渡海工程一牵引、猫道系统一猫道面层、抗风缆架设一索股架设一索夹、吊索安装一加劲梁架设和桥面铺装施工 1.概述：（1）锚碇是悬索桥主要承重构件，主要抵抗主缆拉力，并传递给地基基础（2）按受力形武分类： 1）重力式锚：依黑自身重力抵抗主缆拉力 2）隧道锚： a）锚体嵌入地基基岩内，借助基岩抵抗主缆拉力 b）只适用于岩基坚实完整的地区，其他悄况采用重力式锚或自锚式悬索桥 2.锚碇基础：（1）基础形式：直接基础、沉井基础、复合基础、隧道基础（2）锚碇基础基坑的开挖、支护、加固施工安装基坑的有关规定施丄 3.主缆锚固体系：根据主缆在锚块中的位置分类： 1）前墙式：索股锚头锚固在锚块前，通过锚固系统将索力传递到锚体 b）优点：主缆锚固容易、检修保养方便、广泛用于大跨径悬索桥 C）形式：型钢锚固系统、预应力锚固系统 2）后墙式：将索股直接穿过锚块锚固与锚块后面型钢锚固系统： 1）锚架（主要传力构件）：锚杆.拉杆、前锚梁、后锚梁 2）支架（安放锚杆、锚梁，并使之精确定位的支撐构件） 3）1JT：制作锚杆、锚梁f现场拼装支架（一部分）一安装后锚梁一安装锚杆在支架上f安装前锚梁一精确定位一浇筑锚体碇（3）预应力锚固系统： 1）结构： a）索股锚头由两根螺杆和锚固连接器相连，对穿过锚块栓的预应力束施加预应力, 使锚固连接器与锚块连接成整体承受索股拉力 b）锚固系统的加工件必须进行超声波和磁粉探伤检査 2）丄序：基础施丄一安装预应力管道f浇筑锚体栓一穿预应力筋f安装锚固连接器f预应力筋张拉一预应力管道压浆一安装与张拉索股 4.锚碇体施?匚锚碇属于大体积栓构件施工阶段水泥产生大量水化热，引起变形及不均匀变形，从而产生温度应力和收缩应 a) （2 ）（1 ）（2 ）力（3 ）（4 ）应力＞栓抗拉强度，构件就会产生裂缝，影响?^质量水化热控制是锚碇|??工的关键 5?锚碇栓施丄的有关规定: （1）胶《材料：（2 ）（3 ） 1）尽量降低水泥用*,掺入粉煤灰和矿粉 2）粉煤灰和矿粉用*a胶凝材料用量X3。%,水泥用量a胶凝材料用量X40% 3）栓按6od强度进行配合比设计降温措施：降低栓混合料入仓温度准备使用的骨料避免日照冷却水作为拌和水选择夜间温度较低时浇筑绘 1） 2） 3） 4）冷却水管：栓结构中布置冷却水管，设计水管流量、管道分布密度栓初凝后，开始通水冷却，降低内部升温速度及温度峰值进出水温差V100水温与理内部温差V20C 栓内部温度经过峰值开始降温时，应停止通水，降温速度V29/d 1） 2） 3） 4）浇筑:

吊桥施工组织设计

第一章、工程基本情况一、工程概述本工程为核桃基地景观桥工程，位于核桃基地景观带，计划在现有优质1200核桃基地、采摘园的基础上，在山上建设一处长150米，宽2米的景观桥，一桥两亭，融桥于景，营造和谐、怡人的气氛，满足人们精神文化生活的需求。二、工程内容本项目为景观人行桥，位于规划景观带内，主体结构主索为高强平行钢丝，桥面系为木质桥面，桥面结构为热轧H型刚组合焊接而成，桥面两侧防护栏为钢丝绳护栏。桥梁为单跨悬索桥，跨径组合为152，主索矢高为1m；垂跨比为1/152，两侧通过引桥与河堤相连。桥面宽度为，吊杆间距为。两侧采用岩石地基锚碇。全桥结构轻盈，简洁美观。计划工期: 2017年8月4日--2017年10月4日。质量标准：达到国家验收合格标准。第二章、编制依据我们编制的原则是：在确保工程质量合格的前提下，安全、快速、低造价、操作性强”，同时保证施工现场周边有良好环境。 1、核桃基地景观桥工程施工图设计文件； 2、设计交底文件； 3、施工现场踏勘情况； 4、投标文件和招标文件 5、国家现行的相关技术规范

1、本工程各项专项施工方案是严格按照本工程的施工组织设计要求进行策划后编制的，在人员、机械、材料供应、平衡调配、施工方案、质量要求、进度安排、资金计划等方面统一进行部署下完成。本着对建设单位负责和资金的合理使用、对工程质量的高度责任感，并针对本工程设计特点和功能要求，我公司高度重视本工程专项施工方案的编制工作，特邀请曾经从事过类似工程的技术专家、有关负责人攻克本工程的重点、难点及特殊部位的施工技术，力求各专项方案重点突出，具有针对性和可操作性。第三章、施工准备情况一、准备工作内容 1、项目管理机构的组建； 2、施工技术及设备准备； 3、施工机具设备准备； 4、班组人员准备； 5、临时设施准备 1、项目管理机构的组建我公司高度重视本工程的建设，已把本工程列为重点工程，根据本工程的规模和特点，选派思想好、业务精、能力强、能融洽、合作好的具有丰富实践经验的年富力强、颇具开拓精神的管理人员进入项目管理班子。对外适应业主管理的要求，充分发挥公司的经济技术优势和精诚合作的诚意，对内建立健全项目经理、执行经理、技术负责人、各专业工长、内业技术员、材料主管、质检和安全主管等岗位责任制，确保预定目标的最终实现。项目管理机构由两个层次组成。、项目管理层——工程项目经理部按照《建设工程项目管理规范GB/T50326-2001》组成的项目经理负责制，对工程进度、质量、安全、文明施工、合同履约全面负责，确保工程按照既定质量、进度目标交付使用。

悬索桥结构计算理论

悬索桥结构计算理论主要内容 ?概述 ?悬索桥的近似分析 ?悬索桥主塔的计算 ?悬索桥成桥状态和施工状态的精确计算

1.概述 1.1悬索桥的受力特征悬索桥是由主缆、加劲梁、主塔、鞍座、锚碇、吊索等构件构成的柔性悬吊体系，其主要构成如下图所示。成桥时，主要由主缆和主塔承受结构自重，加劲梁受力由施工方法决定。成桥后，结构共同承受外荷作用，受力按刚度分配。

悬索桥各部分的作用主缆是结构体系中的主要承重构件，受拉为主；主塔是悬索桥抵抗竖向荷载的主要承重构件，受压为主；加劲梁是悬索桥保证车辆行驶、提供结构刚度的二次结构，主要承受弯曲内力；吊索是将加劲梁自重、外荷载传递到主缆的传力构件，是连系加劲梁和主缆的纽带，受拉。锚碇是锚固主缆的结构，它将主缆中的拉力传递给地基。

1.概述(续) ?悬索桥计算理论的发展与悬索桥自身的发展有着密切联系早期，结构分析采用线弹性理论(由于桥跨小，索自重较轻，结构刚度主要由加劲梁提供。中期(1877), 随着跨度的增加，梁的刚度相对降低,采用考虑位移影响的挠度理论。现代悬索桥分析采用有限位移理论的矩阵位移法。 ?跨度不断增大的同时，加劲梁相对刚度不断减小，线性挠度理论引起的误差已不容忽略。因此，基于矩阵位移理论的有限元方法应运而生。应用有限位移理论的矩阵位移法，可综合考虑体系节点位移影响、轴力效应，把悬索桥结构非线性分析方法统一到一般非线性有限元法中，是目前普遍采用的方法。

?弹性理论（1）悬索为完全柔性，吊索沿跨密布；（2）悬索线性及座标受载后不变；（3）加劲梁悬挂于主缆，截面特点不变；仅有二期恒载、活载、温度、风力等引起的内力。计算结果：悬索内力及加劲梁弯距随跨经的增大而增大。

斜拉桥与悬索桥之比较

第四篇斜拉桥与悬索桥第一章斜拉桥教学目的：1、掌握斜拉桥桥型的构造及力学特点。 2、了解斜拉桥的设计简介。教学内容： 1、斜拉桥主要由主梁、索塔和斜拉索三大部分组成。 2、斜拉桥常见的孔跨布置方式和立面上的布置方式。 3、斜拉桥的梁、塔、墩的结合方式。 4、斜拉桥的设计简介。重点：1、斜拉桥构造特点。 2、斜拉桥的梁、塔、墩的结合方式。难点：斜拉桥的梁、塔、墩的结合方式。思考题及习题： 1．斜拉桥的主要受力特点是什么? 2．斜拉桥主梁常采用哪些截面，各有何特点?

第一章斜拉桥 1、组成: 主梁——混凝土、钢—混凝土组合、钢索塔——钢筋混凝土斜拉索——高强材料(高强钢丝或钢绞线) 2、荷载传递路径：主梁——多跨弹性支承的连续梁。斜拉索对主梁的多点弹性支承作用，只有在拉索始终处于拉紧状态时才能得到充分发挥。因此在主梁承受荷载之前对斜拉索要进行预张拉。预张拉力——主梁一个初始支承力——调整主梁初始内力，并提高斜拉索的刚度。斜拉索水平分力对主梁预压，——增强主梁的抗裂性能，节约高强钢材的用量 3、斜拉桥与悬索桥的区别：结构刚度大小主梁承受轴力——可以对主梁内力进行调整刚度可改变 4、索力调整——主梁受力均匀——经济、安全——工序繁琐 5、拉索的防护、新型锚具的工艺和耐疲劳问题（一）孔跨布置: 双塔三跨式最常见，主跨跨径较大，适用较大河流主跨作用活载时，塔向中跨侧发生水平倾斜，此时边跨刚度将显著减小塔的倾斜量，从而提高了中跨的刚度。有效办法：加粗端锚索或增加边跨辅助墩。独塔双跨式常见：主跨跨径比双塔三跨式主跨跨径要小，适用中小河流和城市道路当边跨较大时，一般需在边跨范围内布置辅助墩，以提高主跨刚度三塔四跨式和多塔多跨式非常少原因：中间塔没有端锚索来有效地限制它的变位，可将中间塔做成刚性塔(例如A形塔)，或用拉索对中间塔顶加劲，或增加主梁梁高、采用矮塔部分斜拉桥体系（二）构造 1、斜拉索抗拉强度高、弹性模量大且抗疲劳性能好的钢平行高强钢丝束、平行钢绞线束

斜拉桥悬索桥施工安全控制要点

斜拉桥、悬索桥施工安全控制要点1．斜拉桥和悬索桥（吊桥）的索塔施工，属于高处或超高处作业，应根据结构、高度及施工工艺的不同情况，制定相应的专门的安全施工组织设计、安全作业指导书（操作细则）。一般情况，混凝土、钢筋混凝土及预应力混凝土索塔，参照墩台施工及滑模施工的安全控制要点。电气设备和线路的绝缘必须良好，各种电动机械必须接地，接地电阻不得大于4Ω。电气设备和线路检修时，应先切断电源。施工现场要有防火措施并备有消防器材，要防止电焊火花溅落在易燃物料上； 2．索塔分节立模浇筑前，应搭好脚手架，扶梯、人行道及护栏。每层脚手架的缝隙处，应设置安全网。两层间距不得超过8m；

3．浇筑塔身混凝土，应按规定挂好减速漏斗及保险绳，漏斗上口应堵严，以防石子下落伤人； 4．塔底与桥墩为铰接时，施工中，必须将塔底临时固定。塔身建筑到一定高度后，必须设置风缆。斜缆索全部安装并张拉完成后，方可撤除风缆并恢复铰接； 5．斜拉桥的塔底与墩固结时，脚手架必须在墩上搭设。当索塔与悬臂段同时交错施工，并分层浇筑索塔时，脚手架不得妨碍索塔的摆动； 6．施工期间，应与当地气象站建立联系，密切注意天气变化，大风、雷雨时，应立即停止作为。高处作业，其风力应根据作业高处的实际风力确定。如未设风力测定仪，可按当地天气预报数值推测作业高处的风力；

7．随着索塔升高（到20m以上，或高度以不足20m的索塔但郊区或平原区施工或附近无高大建筑物提供防雷保护时）防雷电设施必须相应跟上，避雷系统未完善前，不得开工。 8．缆索的制作与安装作业，应该做到： 1）缆索施工时，不得撞伤锚头。锚头发生移位时，不得用铁锤强击复位。 2）缆索的防护层，不得有折损或磨伤，否则应在修补后安装，或作标记，安装后修补； 3）悬索桥的主索及斜拉桥的斜缆索，应进行破断试验，其破断力应满足设计要求； 4）锚具、套筒，应用超声波或射线探伤仪检查，内部有损伤者，不得使用；

斜拉桥与悬索桥施工安全技术交底

斜拉桥与悬索桥施工安全技术交底 1. 一般要求 (1) 在河湖地区施工应配备水上救助船。 (2) 模板、钢筋、预应力、混凝土施工应符合相应安全技术交底具体要求。 (3) 施工期间应与当地气象台建立联系，掌握天气状况，做好灾害性天气的预防工作。 (4) 施工材料应符合设计要求，严格执行国家或行业标准规定，重要构件应由具有资质的企业加工。材料、构配件进场前应进行检测，确认合格并形成文件。 (5) 施工中应根据施工组织设计中规定的安全技术措施，结合结构和作业特点制定安全操作细则，并贯彻执行；每一工序均应进行隐蔽工程验收，确认合格并形成文件。 (6) 施工中应加强与设计人员的联系，随时解决施工中出现的设计配合问题，使施工阶段结构变形符合设计规定，并及时向设计提供调整结构变形和内力的依据，保持安全施工。 (7) 高处作业必须支搭作业平台，搭设与拆除脚手架应符合脚手架相关安全交底具体要求；作业平台的脚手板必须铺满、铺稳；作业平台临边必须设防护栏杆；上下作业平台必须设安全梯、斜道等攀登设施；使用前应经检查、验收，确认合格并形成文件，使用中应随时检查，确认安全。 2. 索塔 (1) 索塔应设置避雷器，其接地电阻不得大于10Ω。 (2) 不同类型基础施工应符合相应安全技术交底具体要求。 (3) 索塔的倾斜度不得大于塔高的1／3000，且不得大于30mm或设计规定；施工中应及时检测，确认合格，并记录。 (4) 索塔施工应设置相应的塔式起重机或施工升降机，起重机或施工升降机操作过程应符合相应安全技术交底具体要求。 (5) 钢结构索塔应在厂内分段制造，立体试拼装，合格后方可出厂；现场组装时应严格控制误差，及时调整轴线和方位。 (6) 钢筋混凝土索塔施工应符合下列要求： 1）施工过程中应及时检查模板及其支撑系统的工作状态，确认牢固、稳定。 2）索塔柱施工中，必须对各个施工阶段塔柱的强度和变形进行验算，并分高度设置横撑，使其线形、应力、倾斜度符合设计要求。 3）塔柱内宜设劲性钢骨架。劲性骨架应在工厂内加工，现场分阶段超前拼装，并精确定位，供测量放样、立模、索管定位和施工受力使用。 4）模板及其支撑系统的施工设计应根据结构自重、高度、风力、施工荷载，并考虑其弹性和非弹性变形、支承下沉、温差和日照的影响，经计算确定。 3. 斜拉桥的主梁与拉索 (1) 拉索在运输、堆放中应采取保护措施，保持完好。 (2) 拉索、锚具应由具有资质的企业制作，具有合格证和其他相关技术资料。 (3) 与索塔不固结的主梁，施工时必须将塔、梁临时固结，并随时观察，确认牢固；拆除临时固结应符合设计规定的方法、程序。 (4) 主梁施工过程中必须对梁体每一施工阶段的塔、梁的变形、应力和环境温度进行监控测试、分析验算，并确定下一施工阶段拉索张拉量值和主梁线形、高程和索塔位移控制量，直至合拢为止。 (5) 安装拉索应符合下列要求： 1）展平的缆索不得在地面上拖磨，不得堆压、弯折。 2）施工中发现缆索保护层和锚头损伤应及时修补，并记入档案。 3）成品缆索放索时应设制动设施，防止卷盘的缆索自由散开伤人。 4）安装过程中缆索应保持直顺，不得扭曲。锚头螺纹应包裹，防止损伤。

悬索桥施工方案..

地锚式钢结构悬索桥施工技术总结 1?工程概况悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢缆等）制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，根据神华宁煤400万吨/年间接液化项目澄清文件平面图等相关资料，两座悬索桥分别跨铁路悬索桥、过经四路悬索桥。跨度范围几十米到两百米左右，横跨铁路悬索桥主跨要在100米以上。悬索桥又分为自锚式与地锚式两大类，本工程的悬索桥主要用于管道的敷设，对于桥面的路面要求不高，但是对钢性有一定要求。地锚式钢结构悬索桥的施工工艺与自锚式混凝土悬索桥及重力式悬索桥有很大区别，其施工重点在于钢结构梁的曲线挠度控制，及各种预埋件、构件的精度控制，难点是悬索桥张拉过程中的索力调整及主缆、索鞍的防腐处理，地锚式钢结构悬索桥具有造价高，跨度小，但外型曲线优美结构线条透明，适用景观工程等特点，本方案为地锚式钢结构悬索桥安装。图1结构示意图 2.编制依据 1.《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001 2.《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004,

3.《公路桥涵施工技术规范》JTT041-2000 4.《简易架空缆索吊》北京 3施工要点：悬索桥的主梁由吊杆支撑，主梁弯矩与跨度关系不大。钢梁组成平面梁格和后期铺设的混凝土桥面板构成。2道纵梁的横向位置与吊杆的横向位置相同，吊杆直接锚固在纵梁上。自锚式悬索桥采用先缆后梁施工方案的施工顺序如下： (1) 在桥墩上架设第一段主梁，与桥墩临时链接，该链接可传递较大的水平力; (2) 把猫道主缆锚固在墩顶主梁上； (3) 分步架设主梁：先吊装边上的压力之前，主缆和临时连接系梁，形成能够承受轴力的钢骨架，然后在钢骨架上施工主梁的其他部分。纵梁承受压力之前，主缆和猫道承重索的水平力由桥墩承受，大缆水平力从桥墩转移到纵梁，可用图 2所示的临时固结装置解决。图2所示为广州鹤洞大桥斜拉桥临时固结装置，可方便进行系统转化施工过程中，边墩最不利的受力工况为吊装最后阶段纵梁：纵梁不能承受压力，主缆受自重、吊杆拉力(承受纵梁及连接系的重力)和猫道自重作用，其水平力全部由边墩承受次方法实施需要着重考虑的问题包括桥墩的设计尺寸、工字型主梁的稳定性和大缆与桥墩的临时固结等，需要进行计算制定详细的施工方案。 3.1桩基施工由于没有设计相关内容，根据现场地质条件桥塔桩基设计采用钻孔桩基础，桩基类型均为摩L 30.0 m || 1 Hi r 1」 I 1 -* ?刀 ■ 桃删m 盛眾戟曲图1 Fig. 1 主蝶示It Main prdei 主SL 桥强示盍 Fi 曲 2 The of nuin cable ffld pier