广深客运专线动车组能耗计算与分析

负荷计算和功率因数

负荷计算是根据已知工厂的已知工厂的用电设备安装容量来确定预期不变的最大假象负荷。它是按发热条件选择工厂电力系统供电线路的导线截面、变压器容量、开关电器及互感器等的额定参数的依据，所以非常重要。如估算过高，将增加供电设备的容量，使工厂电网负责、浪费有色金属，增加初投资和运行管理工作量。特别是由于工厂企业是国家电力的主要用户，以不合理的工厂电力需要量作为基础的国家电力系统的建设，将给整个国民经济建设带来很大的危害。但是如果估算过低，又会使工厂投入生产后，供电系统的线路及电器设备由于承担不了实际负荷电流过热，加速其绝缘老化的速度，降低使用寿命，增大电能损耗，影响供电系统的正常可靠运行。因此，我们在设计时必须认真确定。负荷计算的方法：我国目前普遍采用的确定计算负荷的方法有需要系数法和二项式法。需要系数法的优点是简便，适用于全厂和车间变电所负荷的计算，二项式法适用于机加工车间，有较大容量设备影响的干线和分支干线的负荷计算。但在确定设备台数较少而设备容量差别悬殊的分支干线的计算负荷时，采用二项式法较之采用需要系数法合理，且计算也较简便。需要系数法的主要步骤：（1）将用电设备分组，求出各组用电设备的总额定容量。（2）查出各组用电设备相应需要系数及对应的功率因数。（3）用需要系数法求车间或全厂的计算负荷时，需要在各级配电点乘以同期系数K。机械厂负荷统计表计算公式：

有功功率 P30= Pe*Kx(kW) 无功功率 Q30= P30*Tan Φ(kVar) 视在功率 S30= P30/ Cos Φ(KVA) 计算电流 I30= S30/（√3*UN)(A) 1.金工车间 (1)动力: 17.1tan ,65.0cos ,3.0,360====??d e K KW P (2)照明： 0tan ,0.1cos ,9.0,10====??d K KW Pe 2.工具车间（1）动力： 17.1tan ,65.0cos ,3.0,360====??d e K KW P (2)照明： 0tan ,0.1cos ,9.0,10====??d K KW Pe 3.电镀车间: （1）动力：75.0tan ,8.0cos ,6.0,310====??d e K KW P (2)照明： 0tan ,0.1cos ,9.0,10====??d K KW Pe 4.热处理车间：（1）动力： 75.0tan ,8.0cos ,6.0,260====??d e K KW P （2）照明：0tan ,0.1cos ,9.0,10====??d K KW Pe 5.装配车间：（1）动力：查表1得，88.0tan ,75.0cos ,4.0,260====??d e K KW P （2）照明： 0tan ,0.1cos ,9.0,10====??d K KW Pe 6.机修车间：（1）动力： 02.1tan ,70.0cos ,3.0,180====??d e K KW P （2）照明： 0tan ,0.1cos ,9.0,5====??d K KW Pe 7.锅炉房：（1）动力：02.1tan ,70.0cos ,6.0,180====??d e K KW P （2）照明： 0tan ,0.1cos ,9.0,2====??d K KW Pe 8.仓库: （1）动力： 02.1tan ,70.0cos ,3.0,130====??d e K KW P （2）照明： 0tan ,0.1cos ,9.0,2====??d K KW Pe

广深铁路2020年上半年财务分析结论报告

广深铁路2020年上半年财务分析综合报告一、实现利润分析 2020年上半年利润总额为负78,572.03万元，与2019年上半年的101,683.73万元相比，2020年上半年出现亏损，亏损78,572.03万元。企业亏损的主要原因是内部经营业务，应当加强经营业务的管理。营业收入大幅度下降，企业出现经营亏损，企业经营形势恶化，应迅速调整经营战略。二、成本费用分析 2020年上半年营业成本为807,362.01万元，与2019年上半年的897,757.77万元相比有较大幅度下降，下降10.07%。2020年上半年管理费用为14,065.15万元，与2019年上半年的14,499万元相比有所下降，下降2.99%。2020年上半年管理费用占营业收入的比例为1.89%，与2019年上半年的1.42%相比变化不大。经营业务的盈利水平大幅度下降，管理费用控制有效,但经营形势迅速恶化。2020年上半年财务费用为1,245.63万元，与2019年上半年的1,735.37万元相比有较大幅度下降，下降28.22%。三、资产结构分析 2020年上半年应收账款出现过快增长。从流动资产与收入变化情况来看，流动资产增长的同时收入却在下降，资产的盈利能力明显下降，与2019年上半年相比，资产结构偏差。四、偿债能力分析从支付能力来看，广深铁路2020年上半年是有现金支付能力的，其现金支付能力为164,666.27万元。企业净利润为负，负债经营是否可行，取决于能否扭亏为盈。五、盈利能力分析广深铁路2020年上半年的营业利润率为-10.28%，总资产报酬率为-4.24%，净资产收益率为-4.36%，成本费用利润率为-9.54%。企业实际内部资料，妥善保管第1 页共3 页

转向节的结构设计与强度分析--开题报告

杭州电子科技大学毕业设计（论文）开题报告题目转向节的结构设计和强度分析学院机械工程学院专业车辆工程姓名吴志军班级车辆二班（07010512）学号07010570 指导教师胡彦超

一、本课题国内外研究动态及选题的依据和意义（一）课题研发背景汽车是重要的运输工具，是科学技术发展水平的标志。同时也是20世纪最显著的人文标志之一。它改变了人们的生活方式、时空和价值观念。为人类社会的物质财富和精神文明做出了巨大的贡献。汽车是产业关联度高、规模效益明显、资金和技术密集的重要产品，又是唯一兼有大批量、高精度、群众性消费特征的全球化产业，也是唯一的一种零件以万计、产量以百万计、保有量以亿计，并惠及全人类的高科技产品。汽车工业由于其资金密集、技术密集、人才密集、综合性强、经济效益高的特点，使得世界各个工业发达国家几乎无一例外地把汽车工业作国民经济的支柱产业。汽车的研制、生产、销售、运营，与国民经济许多部门都息息相关，对社会经济建设和科学技术发展起着重要的推动作用。转向节是汽车上的关键零件，它既支撑车体重量，又传递转向力矩和承受前轮刹车制动力矩，因此对其机械性能和外形结构要求严格，是汽车上的重要安全零件之一。转向节包括转向节轴和转向节臂。转向节一般采用锻造毛坯件，经机械加工成为一个复杂的空间受力件。转向节圆锥轴上装有一对单列圆锥滚子轴承，使转向节与前轮毂、前轮制动器相连。其圆锥轴端采用螺母紧固轴承与轮毂，这样就能使转向节承受来自地面的支承力、滚动阻力和制动力。其上端球销通过纵向拉力杆与车架连接于一体，并与整车相连，从而约束了转向节沿x、y方向的位移和转动，使其仅能沿z方向移动和旋转。转向节的转向节臂上有两个球头销分别与转向纵拉杆、横拉杆相连以保证左右两轮同步转向。由此可见，转向节承受着车辆转向系统较大的负荷。（二）转向节国内外研发现状由于汽车转向节使用的重要性和形状的特殊性，国内外对转向节的结构和强度分析予以高度的重视，对其进行了深入的研究，取得了一定的研究成果。在国内，北京机电研究所、吉林工业大学、机械工业部第四设计院、中国重汽公司、山东光岳转向节总厂、安庆百协锻造厂等单位对转向节进行了比较深入研究。郑州轻工业学院机电工程学院的韩国立等提出了概率有限元分析，并得出影响其可靠性的主要因素是外负荷和弹性模量。河南师范学院的冯彬彩建立了斯太尔转向节的实体模型，并对转向节的受力依照紧急制动工况、侧滑工况和越过不平路面工况等三种危险工况进行强度分析。合肥工业大学机械与汽车工程学院的张红旗等实用ANSYS对客车转向节进行了受力分析。天津大学武一民等利用NSRAN—PARTAN对农用车转向节结构进行了有限元计算，并对结构变化对应力分布的影响进行了计算．同济大学汽车学院的蔡智健等通过有限元建立某轿车转向节模型。机械加工方面，佳木斯煤矿机械厂的张风岩等对转向节的机械加工进行了有效的研究，极大提高了生产效率。这些研究工作对汽车转向节设计生产提供了宝贵的经验。

模具结构强度分析方法

模具結構強度分析方法當我們在進行模具設計時,首先進行的動作便是結構確定.模具結構的合理性,對模具的承載能力有很大的影響,不合理的結構可能引起嚴重的應力集中或過高的工作溫度,從而惡化模具的工作條件,降低模具壽命,造成生產成本增加. 為確定合理的模具結構,以下幾點我們必須要有一些初步的了解: 一模具的失效形式及原因: 在正常情況下,模具的失效主要過程為:損傷--->局部失效--->失效模具損傷的基本形式有五種:塑性變形,磨損,疲勞,冷熱疲勞(主要出現在熱作模具),斷裂及開裂. 1沖壓模具的結構對損傷過程的影響: 1>模具的沖裁間隙是一個重要的結構參數,對模具刃口的應力水平以及其磨損速度有很大的影響. (1)沖裁間隙過小在沖頭的刃口和凹模刃口處易產生裂紋.此時,被沖下的材料外形大于凹模刃口的內徑,板料上沖孔的直徑小于沖頭的直徑.當進行沖壓工作時沖頭和凹模刃口的側面將受到劇烈的磨擦,使磨損加劇. (2)沖裁間隙過大間隙過大時,板料變形量增大,使刃口和板料的接觸面積減少,刃口端面的壓應力急劇增大,加速了刃口的塑性變形 (鈍化). 2>模具鋼的力學性能指標及治金質量對模具的失效形式及壽命有很大的影響. 3>模具的熱處理是非常重要的工序,模具要通過此工序賦予其所需要的性能,才能保障模具的壽命. 二模具結構強度分析方法: 模具結構強度分析方法到目前為止還未有統一的標準,大體上依據: (1)應力分析(塑性變形抗力,斷裂抗力,疲勞抗力,耐磨性,韌性或沖擊韌度ak), (2)材料在復雜應力狀態下的強度分析(例如建立有限元模型, 利用速度和加速度傳感器進行模擬分析), (3)材料疲勞的工程分析; (4)工程斷裂分析; 不同的試驗研究單位有各自的試驗方法,由於試驗方法不同,結果也不相同.並且此類方法也不適應目前的模具結構強度分析, 此類試驗研究尚停留在材料或模型分析過程,無法適應現在的模具設計進度要求.但是此類的研究對設計人員預防模具早期失效有很大的幫助,對提高模具的承載能力有極大的潛力. 三模具局部結構強度改善模具工作部份的幾何形狀,決定于沖壓產品的外形,模具非工作部份的幾何形

武广铁路客运专线中德监理联合体管理模式

武广铁路客运专线中德监理联合体管理模式的体会摘要：武广铁路客运专线采用中外监理联合体管理模式，在我国铁路建设史上是首次尝试，目的：引进国外高速铁路建设工程监理新理念、新技术、新经验，确保武广铁路客运专线建设质量。关键词：武广铁路监理联合体管理模式体会新建武汉至广州铁路客运专线工程监理采用中外联合体的管理模式，在我国铁路建设史上是首次尝试。铁路客运专线以其安全、舒适、经济、快速、能耗、环保、效益等方面的优势，有力的促进了国家经济增长和社会进步，在欧州、日本发展极快，在世界运输市场的地位越来越重要。铁道部、武广铁路客运专线有限责任公司（简称：武广公司）鉴于武广铁路客运专线（以下简称：武广客运专线）工程建设的需要，引入德国、法国、荷兰、韩国监理企业进入中国，其目的是借鉴国外高速铁路工程建设监理经验，促进我国工程监理管理，提高工程监理水平，确保“建设世界一流客运专线”目标。一、武广客运专线工程概况武汉至广州客运专线【由武汉天兴洲公铁两用长江大桥工程（不含正桥工程）、乌龙泉至花都段工程、广州铁路枢纽新广州客站及相关工程三个工程项目组成】位于湖北、湖南、广东三省境内，自武汉枢纽武汉站引出，向南途经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等市，终于广州枢纽内新广州站，正线全长约918km（DK1188+000～DK2167+000）。全线共有桥梁625座计361.87km，占线路总长的39.4％；隧道221座计162.77km，占线路总长的17.7%。全线设车站18个，其中始发站有武汉、新长沙、新广州站3个；正线数目：双线；最小曲线半径：一般9000m，困难7000m；正线线间距：5m；最大坡度：一般地段12‰, 困难地段不超过20‰；设计速度：线下基础部分350km/h；到发线有效长度：700m；牵引种类：电力；列车运行方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度。建设工期为54个月（含联合调试期6个月）。二、监理2标工程概况武广客专线监理2标位于鄂湘省界至衡阳市北端：DK1341+415.58- DK1713+536.18正线全长336.1km，占武广客运专线34.7%。株洲联络线约20km；动车走行线约4.6km，架空线276 km,电缆354 km；接触网正线806条km，通信光电缆838条km。主要工程量：桥梁276-154331m；隧道86-44906m，桥隧占59.3%。重点控制工程：五尖大山隧道6857m；浏阳河隧道10115m；梁家湾特大桥1414m，新墙河特大桥4851m，汨水特大桥2862m，罗水特大桥2 857m，株洲西湘江特大桥1764m，捞刀河特大桥4320m，衡阳湘江特大桥5640m；新岳阳、新汩罗、新长沙、新株洲、新衡山站；长沙动车运用所，长沙综合维修段等。建安费估算204亿元。三、监理联合体组织模式

变压器的平均负荷功率的计算

变压器的平均负荷功率如何计算 [ 标签：变压器负荷,变压器,平均 ] (、荌靜-.. 回答:1 人气:16 解决时间:2009-08-23 16:45 满意答案好评率：0% 简介：负载曲线的平均负载系数越高，为达到损耗电能越小，要选用损耗比越小的变压器；负载曲线的平均负载系数越低，为达到损耗电能越小，要选用损耗比越大的变压器。将负载曲线的平均负载系数乘以一个大于1的倍数，通常可取1-1.3，作为获得最佳效率的负载系数，然后按βb＝（1/R）1/2计算变压器应具备的损耗比。关键字：变压器 1、变压器损耗计算公式（1）有功损耗：ΔP＝P0＋KTβ2PK-------（1）（2）无功损耗：ΔQ＝Q0＋KTβ2QK-------（2）（3）综合功率损耗：ΔPZ＝ΔP＋KQΔQ----（3） Q0≈I0％SN，QK≈UK％SN 式中：Q0——空载无功损耗（kvar） P0——空载损耗（kW） PK——额定负载损耗（kW） SN——变压器额定容量（kVA） I0％——变压器空载电流百分比。 UK％——短路电压百分比 β——平均负载系数 KT——负载波动损耗系数 QK——额定负载漏磁功率（kvar） KQ——无功经济当量（kW／kvar）上式计算时各参数的选择条件：（1）取KT＝1.05；（2）对城市电网和工业企业电网的6kV～10kV降压变压器取系统最小负荷时，其无功当量KQ＝0．1kW／kvar；（3）变压器平均负载系数，对于农用变压器可取β＝20％；对于工业企业，实行三班制，可取β＝75％；（4）变压器运行小时数T＝8760h，最大负载损耗小时数：t＝5500h；（5）变压器空载损耗P0、额定负载损耗PK、I0％、UK％，见产品资料所示。 2、变压器损耗的特征 P0——空载损耗，主要是铁损，包括磁滞损耗和涡流损耗；磁滞损耗与频率成正比；与最大磁通密度的磁滞系数的次方成正比。涡流损耗与频率、最大磁通密度、矽钢片的厚度三者的积成正比。 PC——负载损耗，主要是负载电流通过绕组时在电阻上的损耗，一般称铜损。其大小随负载电流而变化，与负载电流的平方成正比；（并用标准线圈温度换算值来表示）。负载损耗还受变压器温度的影响，同时负载电流引起的漏磁通会在绕组内产生涡流损耗，并在绕组外的金属部分产生杂散损耗。变压器的全损耗ΔP=P0 PC 变压器的损耗比=PC/P0 变压器的效率=PZ/（PZ ΔP），以百分比表示；其中PZ为变压器二次侧输出功率。

中国铁路十大枢纽介绍

中国铁路十大枢纽介绍 1.北京铁路枢纽：北京铁路枢纽属环形铁路枢纽，核心区形成内环（北京一北京南一广安门一北京西）和外环（丰台、丰西一东南环一双桥一东北环一西北环一丰沙一丰台、丰西）二重环线。通过环线连接京广、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、丰沙等9条铁路干线，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。北京铁路枢纽是以特大型客运站北京站、北京西站和路网性编组站丰台西站为主。北京铁路枢纽范围：京广线至琉璃河南站；京山线、京九线至黄村站；京包线至南口站；京原线至良各庄站；京承线至密云站；京秦线至通县站；京通线至怀柔北站；丰沙线至安家庄站。 2.天津铁路枢纽：承担着出入山海关车流的编组和天津地区客货到发以及港口物资水陆联运的任务。1949年以后，天津处于京哈、京浦两大铁路动脉交汇点，铁路建设发展迅速，先后修建和新建了唐塘复线、京山三线、陈塘支线、南堡支线、津浦复线、北环线、李港线、京九铁路津霸(州)联络线。

3.上海铁路枢纽：是东部沿海地区最大的枢纽站。既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。上海铁路枢纽地处东南沿海长江中下游地区，线路主要分布在安徽、江苏、浙江、福建、江西五省和上海市。吸引区内工农业生产发达，内外贸易兴旺。人口稠密，旅游资源丰富，是全国客货运输最繁忙的枢纽之一。 4.哈尔滨铁路枢纽：是连接五个方向的东北北部最大的铁路交通中心。有哈大、滨洲、滨绥、滨吉等干线在此汇合。过境运输量很大。主要是木材、粮食、煤炭和大豆等。哈尔滨铁路枢纽管辖线路覆盖黑龙江省全境，兼跨内蒙古自治区呼伦贝尔市和吉林省北部，有干线、支线和联络线67条，营业里程6734.7公里。滨绥线东端的绥芬河站和滨洲线西端的满洲里站，分别与俄罗斯远东铁路、后贝加尔铁路接轨。管辖线路南端在5条铁路的分界点（长滨线的兰棱站、平齐线的泰来站、通让线的立志站和图佳线的斗沟子站）与沈阳铁路局管辖线路衔接。 5.郑州铁路枢纽：地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，是全国铁路网的“心脏”。郑州枢纽中的郑州北编组站站型为双向纵列式三级六场，在下行调车场尾部设有辅助调车场。其中上发场五渡十交大型组合道岔是当时我国最为复杂的道岔，大大提高了列车编解能力。编组站规模庞大，布局紧凑，编解能力强，主要承担着南北京广线、东西陇海线四个方

负载功率计算

.220V单相电机额定电流=1000×功率/(效率×功率因数×额定电压） =1000P/(0.75×0.75×220） =8P 即1KW的单相电机额定电流约为8A。 2.220V单相电热器或白炽灯泡额定电流=1000×功率/额定电压 =1000P/220 =4.5P 即1KW的单相电热器或白炽灯泡额定电流约为4.5A。 3.220V荧光灯额定电流=1000×功率/(功率因数×额定电压） =1000P/0.5×220V =9P 即1KW的荧光灯额定电流约为9A。 P是指功率在这里与大家一起交流一下电工作业中的常识 1、左零右火（单相插座上）；左火右零（单相漏电保护器械上）。 2、单相用电设备电流估算：1KW=4.5A；三相用电设备电流估算：1KW=2A；三相电热中单设备电流估算：1KW=2.7A。 3、一般情况下，选用电缆的安全载流量要大于空开（或熔体）的额定电流量的1.5倍。 <220V单相电阻电热器(电饭锅,电热杯,电熨斗,白炽灯灯泡等)根据公式 I=1000P/U=1000P/220=4.5P 即1KW=4.5A. 220V普通荧光灯.1KW=9A 220V单相电动机(电风扇,吊扇,洗衣机,手电钻,电动机等),1KW=8A. 380V三相电阻电热器.根据公式;l=1000P/√3U=1000P/1.732×380=1.5P 1KW=1.5A 380V三相异步电动机,1KW=2A> 电热规定是有根据的,可以查看相关的要求；单相电机是8A，但在实际中，我们可以根据功率因数而定，要计算时，可根据不同的方式进行估算 220V单相负荷的计算电流： Ijsd=Pjs/Ued Cosφ= Pjs/0.22 Cosφ≈4.55 Pjs/Cosφ（A）式中：Ijsd —单相负荷计算电流 Pjs —计算容量 Cosφ—功率因数

电力负荷计算公式与范例

常用电工计算口诀第一章按功率计算电流的口诀之一 1.用途：这是根据用电设备的功率(千瓦或千伏安)算出电流(安)的口诀。电流的大小直接与功率有关,也与电压,相别,力率(又称功率因数)等有关。一般有公式可供计算,由于工厂常用的都是380/220 伏三相四线系统,因此,可以根据功率的大小直接算出电流。 2.口诀：低压380/220 伏系统每KW 的电流,安。千瓦，电流，如何计算？电力加倍，电热加半。单相千瓦，4 . 5 安。单相380 ，电流两安半。 3. 说明:口诀是以380/220V 三相四线系统中的三相设备为准,计算每千瓦的安数。对于某些单相或电压不同的单相设备,其每千瓦的安数.口诀中另外作了说明。 ①这两句口诀中,电力专指电动机.在380V 三相时(力率左右),电动机每千瓦的电流约为2 安.即将“千瓦数加一倍”( 乘2)就是电流, 安。这电流也称电动机的额定电流. 【例1 】千瓦电动机按“电力加倍”算得电流为11 安。【例2 】4 0 千瓦水泵电动机按“电力加倍”算得电流为8 0安。电热是指用电阻加热的电阻炉等。三相380 伏的电热设备,每千瓦的电流为安.即将“千瓦数加一半”(乘，就是电流,安。【例1】3 千瓦电加热器按“电热加半”算得电流为安。【例2】1 5 千瓦电阻炉按“电热加半”算得电流为2 3 安。这口诀并不专指电热,对于照明也适用.虽然照明的灯泡是单相而不是三相,但对照明供电的三相四线干线仍属三相。只要三相大体平衡也可以这样计算。此外,以千伏安为单位的电器(如变压器或整流器)和以千乏为单位的移相电容器(提高力率用)也都适用。即是说,这后半句虽然说的是电热,但包括所有以千伏安、千乏为单位的用电设备,以及以千瓦为单位的电热和照明设备。【例1 】1 2 千瓦的三相( 平衡时) 照明干线按“电热加半”算得电流为1 8 安。【例2】30 千伏安的整流器按“电热加半”算得电流为45 安。(指380 伏三相交流侧) 【例3 】3 2 0 千伏安的配电变压器按“电热加半”算得电流为480 安（指 380/220 伏低压侧)。【例4】100 千乏的移相电容器(380 伏三相)按“电热加半”算得电流为150 安。 ②.在380/220伏三相四线系统中,单相设备的两条线,一条接相线而另一条接零线的(如照明设备)为单相220 伏用电设备。这种设备的力率大多为1,因此,口诀便直接说明“单相(每) 千瓦安”。计算时, 只要“将千瓦数乘”就是电流, 安。同上面一样,它适用于所有以千伏安为单位的单相220伏用电设备,以及以千瓦为单位的电热及照明设备,而且也适用于220 伏的直流。【例1】500 伏安千伏安)的行灯变压器(220 伏电源侧)按“单相( 每)千瓦安”算得电流为安。

武广高铁及南站介绍

广州新客站在番禺区钟村镇石壁村，主要承担武广客运专线的进站作业，广珠城际，广深港客运专线列车的进站出站作业，地铁与城际轨道的换乘进出站口，口岸入境，的士站，停车场等. 到2010年前,将建设由两条主轴线（广州-珠海、广州-深圳）和联络线（中山-虎门）组成的珠江三角洲城际快速轨道交通网“a 字型”主骨架，使城市快速轨道交通覆盖广东省经济最发达的环珠江口核心地区，有效缓解该地区交通紧张状况。新二号线八号线轨道铺设完成

新二号线、八号线的轨道铺设等早已完成，新二号线的崭新列车甚至早已在原有二号线上跑了一段时间，而且今年7月初在二号线南、北延长线段的列车试跑顺利完成。新二号线和八号线初定今年9月28日开通，成为亚运会前即将开通的线路中最早运营的两条线路新二号线将与南站无缝对接广州南站正式启用，至今市民仍只能通过公交、自驾车或者在汉溪长隆地铁站接驳等方式前往，不过这一现状将很快改变。新二号线广州南站站点的出入口直通车站大厅内，从地铁出来乘坐电梯可以直接上到高架候车室内坐武广高铁，地铁与高铁在此实现“零接驳”，乘地铁坐火车比在广州火车站、广州东站还方便。广州南站：近5万平方米各区域明暗不同广州南站与规划中的广州轨道交通七号线、二十号线、佛山2号线、武广高铁、广深港、广莞惠、广珠、广佛环换乘，是一座集地铁、城际、高铁一体的地下两层的枢纽换乘车站，为全线最大换乘站。该站共有13组出入口，是现有和即将开通各站点中出入口最多的站。广州南站建筑面积近5万平方米，

是已建和在建的广州地铁站中最大的。其配合大型地下空间的层次感，主要付费区采用框架式天花的设计与非付费区的多孔板式天花形成了虚实的强烈对比，使整个空间充满了空间的节奏感；照明的设计同样分为人流集中区和相对分散区，不同的区域照明亮度也不一样，对人流疏散也能起到一定的导向性。全站设20座扶梯，也是现有和即将开通各站点中扶梯最多的一个站。 5月27日麦当劳于正式进驻武广高铁长沙南站

ansys实验强度分析报告

ansys有限元强度分析一、实验目的 1 熟悉有限元分析的基本原理和基本方法； 2 掌握有限元软件ANSYS的基本操作； 3 对有限元分析结果进行正确评价。二、实验原理利用ANSYS进行有限元静力学分析三、实验仪器设备 1 安装windows XP的微机； 2 ANSYS11.0软件。四、实验内容与步骤 1 熟悉ANSYS的界面和分析步骤； 2 掌握ANSYS前处理方法，包括三维建模、单元设置、网格划分和约束设置；3掌握ANSYS求解和后处理的一般方法； 4 实际应用ANSYS软件对六方孔螺钉头用扳手进行有限元分析。五、实验报告 1）以扳手零件为例，叙述有限元的分析步骤；答：（1）选取单元类型为92号；（2）定义材料属性，弹性模量和泊松比；

建立模型。先生成一个边长为0.0058的六边形平面，再创建三条线，其中z向长度为0.19，x向长度0.075，中间一段0.01的圆弧，然后把面沿着三条线方向拉伸，生成三维实体1如题中所给形状，只是手柄短了0.01；把坐标系沿z轴方向平移0.01，再重复作六边形面，拉伸成沿z轴相反方向的长为0.01的实体2；利用布尔运算处理把实体1和2粘接成整体。（4）划分网格。利用智能网格划分工具划分网格，网格等级为4级。

（5）施加约束。在扳手底部面上施加完全约束；（6）施加作用力。在实体2的上部面上施加344828pa（20/（0.01*0.0058））的压强，在实体2的下部面的临面上施加1724138pa(100/0.01/0.0058)的压强；

（7）求解，进入后处理器查看求解结果，显示应力图。 2）对扳手零件有限元分析结果进行评价；答：结果如图所示：正确的显示出了受力的最大位置及变形量，同时给出了各处受力的值，分析结果基本正确，具有一定的参考意义。

设备功率负荷计算公式

专设备功率确定负荷计算公式一、计算设备功率的确定进行负荷计算时，需将用电设备按其性质分为不同的用电设备组，然后确定设备功率。用电设备的额定功率r P 或额定容量r S 是指铭牌上的数据。对于不同负载持续率下的额定功率或额定容量，应换算为统一负载持续率下的有功功率，即设备功率N P 。（1）连续工作制电动机的设备功率等于额定功率。（2 （3 式中r S ——电炉变压器的额定容量，kVA 。（5）整流器的设备功率是指额定直流功率。（6）成组用电设备的设备功率是指不包括备用设备在内的所有单个用电设备的设备功率之和。（7）白炽灯的设备功率为灯泡额定功率。气体放电灯的设备功率为灯管额定功率加上镇流器的功率损耗（荧光灯加20%，荧光高压汞灯、高压钠灯及镝加灯加8%）。二、计算需要系数法确定计算负荷（1）用电设备组的计算负荷及计算电流：有功功率 ,N X js P K P =kW （5-2-5）

无功功率 ?tg P Q js js =,kvar （5-2-6）视在功率 ,22 js js js Q P S +=kVA （5-2-7）计算电流 r js js U S I 3= ,A （5-2-8）（2）配电干线或车间变电所的计算负荷：有功功率 ),(N X p js P K K P ∑=∑kW （5-2-9）无功功率 )(?tg P K K Q N X q js ∑=∑,kvar （5-2-10）

表5-2-5?cos 与?tg 、?sin

K∑。（3）配电所或总压变电所的计算负荷，为各车间变电所计算负荷之和再乘以同时系数K和q 和

广深港高铁

一、广深港高铁（一）、高铁总概况：（二）、高铁线路图（三）、高铁各项看 1、广深段 2、香港段 3、高铁内地建设进度以及香港未来规划 4、高铁使用的列车 5、高铁各个车站及接驳路线和方式二、新厂卫星图三、出行方式1-自驾车四、出行方式2-地铁五、出行方式3-公交车

一、广深港高铁 (Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Express Rail Link) （一）、高铁总概况：高铁路线：广州南—番禺东涌—东莞虎门—深证光明—深圳北—福田—香港西九龙总站广州南站25分钟到深圳从广州南站到深圳北站只需要30分钟初定8月中旬开通,由广州至香港行车距离142公里，全程行车时间为48分钟（注释：红色字体为建设返回目录中车站）

（二）、高铁线路图返回目录

（三）、高铁各项看 1、广深段广深段设六个车站，分别是 ?广州番禺的广州南站 ?广州番禺东涌镇的庆盛站 ?东莞虎门的虎门站 ?深圳光明新区的光明站 ?深圳宝安的深圳北站 ?深圳福田的福田站 2、香港段 ?西九龙总站 3、高铁内地建设进度以及香港未来规划建设进度 ?2005年12月18日：广深港高速铁路广深段动工。 ?2007年11月9日：广深港客运专线广深段全段控制性工程——狮子洋隧道开工。 ?2008年3月29日：全长4772米的羊台山隧道深圳端贯通。 ?2008年8月20日：深圳福田站动工。 ?2008年10月：开始生产所使用的CRTS-I型轨道板。返回目录

?2009年8月14日：全长2056米的青罗峰隧道贯通。 ?2011年3月12日：全长10800米的狮子洋隧道贯通。未来规划 ?罗湖分岔线（Lo Wu Bifurcation）罗湖分岔线始于石岗停车侧线以北的路轨，接驳广深铁路罗湖站。分岔线落成后，现时广九直通车的南行终点站将会由九龙（红磡）站改为广深港高速铁路的西九龙总站 4、高铁使用的列车暂定内地段通车时会使用CRH3C电动车组和CRH380A电动车组香港方面，港铁将就购买高速动车组进行招标（合约编号：840），每列8节车厢，最高运行时速350公里，列车将设普通席、商务席和贵宾席，招标结果将于2011 年第四季公布。 5、高铁各个车站及接驳路线和方式返回目录

【word】+武广客运专线金沙洲隧道出口暗挖段施工关键技术

【word】武广客运专线金沙洲隧道出口暗挖段施工关键技术武广客运专线金沙洲隧道出口暗挖段施工关键技术第38 卷第4 期 Vol38No.4 铁道技术监督 {fL{}oify '}foNTROL 研究与交流 ST【I)YAI1 【(},1MLN 【【:A_rl()NS 武广客运专线金沙洲隧道出口暗挖段施工关键技术王圣涛, 石雷,刘庆丰 ( 中国中铁四局集团第五工程有限公司, 江西九江332000) 摘要: 金沙洲隧道出口暗挖段地处粉质黏土,淤泥质土,岩溶发育等不良地质, 由于工期紧迫, 在浅埋暗挖大断面隧道快速施工中，采用了超前地质预报，”H'注浆超前预加固，下穿煤气管道, 隧道涌水处理等关键技术, 使隧道安全顺利贯通. 关键词: 隧道开挖; 浅埋暗挖法; 施工工艺; 工程地质条件中图分类号:U245.4 文献标识码:B 文章编号:1006-9178(2010)04 —0019—05 Abstract:,I 'heoutlettunnelingsectionofJinshazh0uTunnelislocatedinth epl

acefeaturedbydifficultgeological

conditions,suchassiltclay,muckysoil,kamtdevelopment.Becauseofthetigh tconstructiontime,thecon —structiontechniqueofgeologicalforecast,H-typegroutedpre- strengtheningaswellasthetreatmentsintermsof passingthroughbeneathgaspipelinesorpreventingwater- gushingarepracticedinthehiddendiggingsection,and helpthetunnelrealizesafeandsmoothtransfixion Keywords:TunnelDigging;ShaBowTunnellingMethod;ConstructionTechnology ;Engine eringGeologicalCon — dition 0 引言随着高速铁路和城市地铁的大规模兴建, 浅埋大断面,超大断面隧道,在复杂地质条件,环境下的修建成为必然. 武广客运专线金沙洲隧道以其复杂的地质条件, 周边环境和工期要求,成为武广线的重点控制工程之一, 该隧道既有客运专线特大断面隧道的特点. 又具有城市地铁浅埋穿越地表建筑物多的特点. 属技术复杂, 安全风险极大的地下工程 1 工程概况金沙洲隧道位于广州市西北侧及南海市境内. 隧道进口位于南海市里水镇洲村. 出口位于黄岐镇沙溪村. 南侧紧临广州西环高速公路的沙贝站及浔峰洲站. 隧道出口暗挖段(DK2195+496,DK2

广深铁路：2020年第一季度报告

公司代码：601333 公司简称：广深铁路广深铁路股份有限公司 Guangshen Railway Company Limited （于中华人民共和国注册成立之股份有限公司） 2020年第一季度报告(全文) 2020年4月28日

目录一、重要提示 (3) 二、公司基本情况 (3) 三、重要事项 (5) 四、附录 (7)

一、重要提示 1.1公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证本季度报告内容的真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。 1.2公司全体董事出席董事会审议本季度报告。 1.3公司董事长武勇、总经理胡酃酃、总会计师罗新鹏及财务部长刘启义声明：保证本季度报告中财务报表的真实、准确、完整。 1.4公司本季度报告中的财务报表未经审计。二、公司基本情况 2.1主要财务数据注：净资产收益率的“本期比上年同期增减（%）”为两期数的差值。非经常性损益项目和金额 √适用□不适用注：非经常性损失以负数列示。 2.2截止报告期末的股东总数、前十名股东、前十名无限售条件股东持股情况表单位：股

注：HKSCC NOMINEES LIMITED即香港中央结算（代理人）有限公司，其持有公司A股154,351,756股和H股1,417,180,349股，乃分别代表其多个客户持有。

2.3截止报告期末的优先股股东总数、前十名优先股股东、前十名优先股无限售条件股东持股情况表 □适用√不适用三、重要事项 3.1公司主要会计报表项目、财务指标重大变动的情况及原因 √适用□不适用单位：元币种：人民币 3.2重要事项进展情况及其影响和解决方案的分析说明 □适用√不适用 3.3报告期内超期未履行完毕的承诺事项 □适用√不适用 3.4预测年初至下一报告期期末的累计净利润可能为亏损或者与上年同期相比发生重大变动的警示及原因说明 √适用□不适用因新型冠状病毒肺炎（简称“新冠肺炎”）疫情对本公司的生产和经营带来重大不利影响，导致本公司2020年第一季度业绩出现亏损。截止目前，虽然中国境内的疫情已得到有效控制，中国经济运行秩序正在有序恢复，本公司的运输生产也逐步恢复正常，但考虑到新冠肺炎疫情正在全球蔓延、中国“外防输入、内防反弹”

武广客运专线衡阳站岩土工程详细地质勘察毕业论文

武广客运专线站岩土工程详细地质勘察毕业论文第一章岩土工程勘察纲要 1.1 工程概况及任务来源 1.1.1 拟建工程概况及其勘察等级确定拟建新站位于衡南县咸塘镇，西南临近耒河,旁有机耕道和施工便道通过，交通较为方便。勘察场地站台雨棚区标高58.07～59.76m,站房区标高56.83～57.99m。本工程建筑安全等级为一级，拟采用框架结构和变形设计，主要由两部分组成：（1）主站房为一层（局部夹层，局部有地下室），其最大柱底力标准值约为4500KN，地基基础设计等级为乙级，地面设计标高57.407m，基础面标高-2.00m以下，其中地下通道标高56.407m；（2）站台雨棚（单层），其最大柱底轴力标准值为1500KN。根据《岩土工程勘查规》（GB50021-2001）和《铁路工程地质勘查规》（TB10012—2001）关于工程勘察的基本技术准则确定：工程的重要性等级：一级（重要工程、破坏后果很严重）。建筑类别：三类。设计使用年限：50年。结构安全等级：一级。由于所建场地位于河流冲蚀形成的河流阶地，地势较平坦，但是地层地质情况复杂，场地等级为二级（对建筑抗争不利地段，不良地质作用发育一般，地形地貌复杂，基础位于地下水位以上）。地基等级：中等复杂二级。根据岩土工程勘察基本技术准则确定工程勘察等级，由于新建火车站工程重要等级为一级，场地复杂等级为二级，地基复杂等级为二级，综合分析确定：本次工程勘察等级:甲级。 1.1.2 区域地质概况根据区域地质资料，勘察区无影响场地稳定的地质构造，地震基本烈度为小于六度，场地区域地质稳定。 1.1.3 地形地貌及交通条件拟建站房位于衡南县咸塘镇王江村，地貌单元属于河流阶地地貌，场地地形比较平缓，测得各钻孔孔口标高变化于56.83～59.76m之间。勘察区位于衡南县咸塘镇王江村，有机耕道及施工便道与省道S315相连，交通较为便利。 1.1.4 气象特征拟建场地属亚热带湿润季风气候，年平均气温16.5℃，无霜期约180～250天。年平均降雨量1100～1400mm，降水量6月～7月最高，月降雨量超过200mm。 1.1.5 环境特征

汽车零部件强度分析

雪佛莱C1500皮卡整车分析实例 maximum stress = 193.9 N/mm 2maximum stress = 191.4 N/mm 2 静态分析——惯性平衡瞬态动力学分析刹车制动时的两种方法对比分析：?刹车制动时的应力分析（两种方法）Copyright 2009 ABAQUS, Inc. 雪佛莱C1500皮卡整车分析实例 ?路况1结果 ?卡车以速度7 m/sec (25.2 km/h) 跳过一个颠簸. 车轮与路面有脱离接触的过程?卡车在不平整的路面上行驶（两种工况）： Copyright 2009 ABAQUS, Inc.

雪佛莱C1500皮卡整车分析实例 ?卡车在不平整的路面上行驶（两种工况）： ?路况2结果路况2下四个轮胎上的径向力路况2下纵摆(Pitch) 侧倾(Roll) 偏转(yaw) Copyright 2009 ABAQUS, Inc. 雪佛莱C1500皮卡整车分析实例 ?卡车在不平整的路面上行驶（两种工况）： ?路况2结果( 子模型) A型臂上的应力分布 Copyright 2009 ABAQUS, Inc.

减震支架分析（GM） ?实验过程中出现异常噪声结构示意图实际装配结构（与设计偏移）SCC2010 减震支架分析（GM） ?1500N 径向载荷 SCC2010

结构强度的分析

第三节结构与稳定性一、新课内容：结构的稳定性是指结构在负载的作用下，维持原有平衡状态的能力。台风过后，部分结构却完好无损，这又说明，有的结构稳定，有的结构不稳定。想一想：结构的稳定性与什么因素有关？填表说明下表中的物体有可能因受哪些力的作用而出现不稳定现象，并根据你的生活经验，简要说明原因。（P012）（一）影响结构稳定性的主要因素： [实验探究1]：学生拿一本书，让它直立在桌面上，它马上倾倒了，显然，其稳定性不好。同样的一本书，把它的下端各书页展开一定的角度，仍旧将它直立在桌面上，它就能很好的挺立住。因素一：支撑面积的大小 1. 稳定性与支撑面积的大小有关

支撑面越大越稳定，越小越不稳定。 A.落地电风扇或者宾馆里的落地灯，它们都有一个比较大的底座。 [引导学生得出结论]：结构的底座，结构与地面接触所形成的 B：为什么大坝的横截面总是建成梯形？生：思考回答师：大坝需要承受很大的力的作用，如自身的重力，水的冲击力、压力等等，要起到防洪的作用，大坝必须要求非常稳固。大坝建成梯形，增大了与地面接触所形成的支撑面，支撑面越大越坚实，稳定性就越好。 C.为什么许多课桌椅的支撑脚要做成往外倾斜？生：思考回答师：这是为了进一步增大与地面接触所形成的支撑面积，增加稳定性。从而引导学生得出结论：结构的稳定性与支撑面积大小有关。注意：支撑面≠接触面。（接触面是物体与地面接触形成的面。支撑面是物体与地面接触形成支撑点的连线与地面构成的面。）

[实验探究2]：显示落地扇的图片师：落地扇为什么不易倾倒？生：思考回答师：落地扇的底座采用较重的材料，风扇比底座轻很多，使落地扇的重心降低。因素二：重心位置 2．结构的稳定性与重心位置有关。物体重心越低，越稳定。 A.不倒翁为什么不倒？如果在它脖子上挂上一定数量的铁环，它还会不倒吗？师：研究不倒翁的结构，发现不倒翁的重心很低，就在它与地面的接触点上，所以不倒，如果往它的脖子挂上铁环，它的重心位置升高了，当铁环达到一定数量时，不倒翁就不在是不倒翁了。 [引导学生得出结论]：重心的高低影响结构的稳定性。重心越低,稳定性越好;重心越高,稳定性越差。 B.以前的农作物个子高，遭遇暴风骤雨容易倾覆，造成减产；现在的农作物普遍个子矮。就是利用了重心低结构稳定的原理。 C.屏幕显示比萨斜塔的图片，比萨斜塔为什么不倒塌？（简单介绍比萨斜塔。）通过分析长方体重心的垂线位置与稳定性示意图，使学生容易理解，比萨斜塔不倒的原因是它的重心所在点的垂线落在塔的底面的范围内。当塔倾斜到一定程度，重心的垂线不再落在塔的底面时，塔就会倾倒。 [引导学生得出结论]：结构的稳定性与重心位置有关。