识别波音与空客
第一部分：大体的区分，本书主要说一些波音空客客机的辨认与特点，我想这两个公司是世界民航业的巨头，他们几乎垄断了干线客机的市场，虽然苏联的图波列夫和伊尔都可以制造大型干线客机但是还并没
有非常可靠。
波音和空客客机的区别在于：
· 空中客车的客机驾驶舱最后一扇窗的底边是平的。
· 波音的客机驾驶舱最后一扇窗的底边是斜的。
虽然我们无法确定今后波音空客新的客机会不会打破这一特征，但是
我想这不会影响到我们的辨别。
波音客机
第二部分：波音客机的具体特征及概述
707系列
波音 707：这是波音最早的喷气式客机之一，由波音367 演化而来，这架飞机并不是特别大，但是装有四个引擎，因为当时的引擎无论从
功率，直径等方面来说都比现在小得多。波音四个引擎的客机除了波
音707 就是波音747，但是波音707 是单层客机。
717系列
波音 717：波音717 又可以称为麦道95，波音收购麦道之后将麦道
95 更名为波音717，717 是双发单通道客机，装有两个引擎，并且引擎不同于波音7X7 系列的所有飞机，采用了尾吊（引擎）的方式悬挂。
727系列
波音 727：该客机是在波音707 的基础上将机身缩短翼吊四发改为尾吊三发，这是波音唯一一款三发客机，她是737 之前是最畅销的客机。737系列
波音 737系列：这是世界上数量最多的民航客机，非常常见。
737－100 和737－200：她们的发动机不同于其他737 系列，又细有长，机身也较短，所以比较容易分辨。
737－300：这架飞机大概是“原版”波音737 的基础型，400 与500 都是在她的基础上改装的。
737－400：737－300 的加长型。
737－500：737－300 的缩短型。
737－600：737－500 的先进性。属于NG 系列。
737－700：737－300 的先进性。可安装小翼，属于NG 系列。
737－800：737－400 的先进性。可安装小翼，属于NG 系列。
737－900：737－800 的加长型。可安装小翼，属于NG 系列。
波音 737 大家庭在波音中成员最多，她们的共同点也是辨别的要
点是：该飞机为双发客机，引擎翼吊，主起落架单轮。
747系列
波音 747：这是波音最大的客机，是最著名的民航机之一。
波音 747－100：波音747 的基本型。
波音 747－200：波音747－100 的改进型。
波音 747－300：波音747－200 的改进型，延长了上层客舱。
波音 747－400：波音747－300 的改进型，属于第二代波音747。
波音 747－SP：波音747 的缩短型。
波音 747－8：波音正在研发的新型客机。翼稍取消了波音747－400 的小翼改为波音777 翼稍的后掠。
这些成员有着共同点：四发客机，引擎翼吊，四组主起落架，每
组起落架双轮，头部上层客舱双层。
747 系列的区分：波音747－100 和波音747－200 的上层客舱明
显短于747－300 与747－400，而波音747－300 与747－400 的上层客舱舱门靠近上层客舱中间（左右两边都有舷窗），而747－100 和747－200 则靠近头部（紧贴驾驶舱机窗）。747－400 的最大外形特点
是翼稍带小翼。747－200 与747－100 的最大区别在于引擎。
757系列
波音 757系列：是波音737 的延长型和改进型，波音公司原本打算用这款飞机来取代737 系列，但是后来却被737NG 系列取代了。因订单减少，于2003 年停产。
波音 757－100：波音757 的原型，未投产。
波音 757－200：波音757 的第一个衍生机型。
波音 757－300：波音757－200 的加长型。
波音 757 系列的共同特征：双发客机，引擎翼吊，两组主起落架，主起落架每组二轮，窄体客机，看起来比较修长。
767系列
波音 767系列：这款飞机有着半宽的机身，其优点和缺点都在于其特有的半宽的机身。
波音 767－100：波音767 的早期型，未投产。
波音 767－200：波音767 的基本型。
波音 767－300：波音767－200 的加长型。
波音 767－300ER：波音767－300 的延程型。
波音 767－400：波音767－300 的加长改进型，翼稍带有后掠小翼。波音 767－400ER：波音767－400 的延程型。
波音 767 系列的共同特征：双发客机，引擎翼吊，两组主起落架，主起落架每组二轮，半宽体客机，较757 比较“胖”。
777系列
波音 777 系列：这款飞机是波音用于和空中客车A330 和A340 竞争的双发宽体客机波音 777－200：波音777 的基本型。
波音 777－200ER：波音777－200 的延程型。
波音 777－200LR：波音777－200 的远程型。
波音 777－300：波音777－200 的加长型。
波音 777－300ER：波音777－300 的延程型。
777 家族的共同特征：双发客机，翼吊引擎，两组主起落架，主
起落架三轮，宽体客机。
家族成员的区分：波音777－200 系列单侧共有4 个门，而波音
777－300 系列机翼上方增加了一个逃生门，共有5 个门。
787系列
波音 787系列：波音最新研制的“梦想”飞机
波音 787－8：波音787 的基本型
波音 787－3：波音787 的短程型。
波音 787－9：波音787 的加长型。
787家族的共同特征：双发客机，翼吊引擎，两组主起落架，主起落架二轮，宽体客机，尾翼前缘较圆滑。
波音和空客各飞机型 完美版 图
欧洲的空中客车（Airbus）系列： 一、空客A310： 主要外形特征： 1、机身短而粗。 2、舱门为三个。 3、主起落架是两排轮子。 4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形（除了A380外，空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状）。 5、机尾部分，上部轮廓线较为水平（这也是AB 6、A310与B762的重要区别之一），垂直尾翼的圆弧半径较大（较接近直线）。 二、空客A300-600，俗称AB6： 主要外形特征： 1、样子和A310差不多，但比A310长。 2、舱门为四个。 3、带有小翼（小翼尺寸比所有客机的小翼都要小很多），注意其特别的形状。 4、和A310的外形特征3、4、5相同。
三、空客A318，是A320系列机身最短的一种型号： 主要外形特征： 1、机身短而细。 2、舱门为三个。 3、主起落架为一排轮子。 4、驾驶舱最边上的窗为五边形。 5、翼尖有小翼（和310的小翼一样，320系列的都有这种形状的小翼）。 6、第一、二门之间的窗口为6+4+1形式。 四、空客A319： 主要外形特征： 1、机身短而细，但比A318稍长。 2、第一、二门之间的窗口为12+1形式。 3、与A318的外形特征2、3、 4、5相同。 也就是说，A318和A319外形基本一致，唯一的区别就是机身长度及随之而变化的窗口分布。 五、空客A330-200，简称A332：
主要外形特征： 1、机身长而粗。 2、舱门为四个。 3、主起落架为两排轮子。 4、驾驶舱最边上的窗为五边形。 5、机翼很修长，翼尖有小翼。基本上是一个梯形，330及340系列的飞机都有这种形状的小翼，这也是A330与AB6的重要区别之一。 6、机翼与机身连接处有很大一块的机翼盒，这个机翼盒在320系列及340系列均存在，这也是A330与AB6的重要区别之一。 7、机尾部分，上部轮廓线较为水平。其实空客系列的机型均有此特点，这也是与B757、B767甚至B777的重要区别之一。 8、第一、二门之间最多有12个窗口。 六、空客A330-300，简称A333： 主要外形特征： 1、第一、二门之间最多有17个窗口。 2、与A330-200的外形特征1、2、 3、 4、 5、 6、7相同。 也就是说，A332和A333的区别就只是长度和随之而变化的窗口分布。 七、空客A320：
《最高的战争：波音与空客全球竞争内幕》第章争夺市场4
《最高的战争：波音与空客全球竞争内幕》第2章 争夺市场4 Last revision on 21 December 2020
《最高的战争：波音与空客全球竞争内幕》第2章争夺市场4 在过去的20年时间里，空客和波音之间针对单过道飞机市场的争斗进行得非常猛烈，这主要围绕着空客的A320和波音的737客机家族展开。低成本运营商，如美国的西南航空、捷蓝航空（JetBlue）和欧洲的易捷航空（EasyJet）以及其他航空公司的成功创建加大了两家飞机制造商之间的竞争态势。对波音来说，1998年的公司状况已经开始走向衰败，原因便是自己的老牌忠实客户英国航空公司（British Airways）没有光顾737的生意，而是购买了59架空客的A320和A319（A319是根据A320稍作改造的机型），并且之后还准备对该生产商进行一次同样规模的采购。 从刚开始就一直负责这个订单的空客管理人员克里斯多弗巴克利（Christopher Buckley）说：“这是一则意义重大的新闻，它可以称得上是飞机制造业历史上新的一页，也可能是历史上唯一一个刊登在世界最重要报纸头版头条上的关于飞机采购的消息。”当然，这么说有些夸张。 英国航空公司的员工中与这次的采购事件联系最紧密的是公司的高级副主管约翰帕特森（John Patterson），他说：“这是一个战略性的决策，也是一个客户对于所要享受的服务的挑选。它在20世纪90年代早期代表着我们的公司与空客在商业关系的建立上取得了突破。我们希望此事能告诫波音和空客，不要再进行没有意义的斗争，而不是让双方对抗的进一步升级。”
然而，英国航空公司高层管理者中11位执行官都认为，这个决策如此重要恰恰就是因为它使得两家公司变得势不两立，波音和空客也是这种看法。从巴克利的表述来看，这场战争是在1998年春天开始的，他当时说：“一架瑞士人的包机飞抵了希斯罗机场，而波音的737-700正停在那里等待它的德国乘客们。双方碰面后，空客的机组成员允许波音的人员查看了A319的机舱内部，还把自己认为很不错的一些设备向对方做了些介绍。这种看似轻松的方式与波音销售团队的粗鲁行为产生了强烈的反差，经常会被空客的员工所采用。” 同一年，捷蓝航空公司也做出了一项惊人之举：它拒绝购买737而选择了A320，最不能接受这一现实的无疑就是波音。捷蓝航空的创建者，也是当时的首席执行官大卫尼尔曼（David Neeleman）在向外界发布这个决定时说道：“与其他同类飞机相比，A320能够让我们为乘客提供更宽敞的座位、更大的放脚空间和行李的存放位置。”捷蓝航空成了第一个使用这种全新机型的低成本运营商。 捷蓝航空所有的员工，包括尼尔曼自己，原本都是打算订购737的，那时他们觉得这是世界上最好的一款民航客机，很有使用价值。因为西南航空——世界上最好的航空公司就是737最大的采购商，而尼尔曼以前是为这家公司效力的，所以他对737的印象特别深刻。尼尔曼表示：“公司以前的首席财务官约翰欧文（John Owen）在西南航空任职时就钟情于购买737，这对我们产生了很大的影响。那时的捷蓝航空对A320一无所知，所有的商业计划里提到的只有737。”
案例分析研究空客与波音之争
案例研究：空客与波音之争 背景 波音787 波音787系列属于200座至300座级飞机，航程随具体型号不同可覆盖6500至16000公里。波音强调787的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。2004年4月，随着日本全日空航空公司确认订购50架波音787飞机，该工程正式启动。波音787于2 006年开始生产，在2007年进行首飞和测试。 波音787梦想飞机进行了包括复合材料、电子操作系统、客舱空间、客舱空气压力等多项改进。这些改进，使787梦想飞机拥有了数项“第一”：第一款使用复合材料达到50%的民用飞机；第一款加大舷窗的客机；第一款取消遮阳板并具有舷窗变色功能的客机。这些领先的改进，使得波音787梦想飞机成为世界上飞得最远(连续航程15000公里>、飞得最快(0.85马赫，约957公里时速>和最省油(节油20%>、最舒适的民用飞机之一。 2018年9月26日，经过多年的研制和试飞，号称世界上最环保、最低耗油的波音787终于开始交付使用。首架787-8客机于当地时间9月26日上午，在位于美国西雅图的埃弗雷特波音工厂交付给波
音787飞机的启动用户日本全日空航空公司，这比原定交付使用时间推迟了3年多。[1] 1990年代后期，波音767的销售量正逐步被空中客车A330系列所蚕食，波音遂研发其取代产品。随着747-400的影响力开始减少，于是便出现了两个计划，分别为“音速巡航机” 《最高的战争》波音与空客的全球竞争内幕 Boeing versus Airbus The Inside Story of the Greatest International Competition in Business 10000公里的航程足以覆盖世界上有人居住的所有地方 但是在民用航空领域 还没有一个飞行器拥有如此惊人的续航能力——无论是波音还是空客 尽管如此，在可以预计的未来 只要乘飞机旅行，你十有八九只能选择这两家公司的产品 但是，你知道那些带你飞翔的“大家伙”是怎样的出身与来历吗？ 越来越多地人需要飞往更遥远的地方 航空制造商需要回答 究竟是要承载更多的乘客 还是要飞得更远？ 这永远都是一个难以破解的悖论 可是，哪怕在这一问题上微小的进展 也足以让竞争对手多一分忌惮 在这项全球最为复杂的商战中 两家公司都竭尽全力企图将对手抛开 尽管事实是二者的市场份额越来越接近各自50% 20世纪70年代 民用客机制造业发展得如火如荼 市场基本上由四大公司来瓜分 波音Boeing占据了行业龙头的地位 另外两个美国公司——洛克希德·马丁Lockheed Martin 和麦道McDonnell Douglas由于管理不善只能屈居其后 而一家名不经传的欧洲小公司——空中客车Airbus正迅速地崛起 麦道公司曾拒绝建造一款小型双发动机宽体客机 结果使空客在很短的时间里成功地打入全球航空市场 可以说，空客公司因此而建造的第一款飞机——A300 完美地填补了一个市场空白 麦道以自身的失误成就了后起之秀——空客 自己却最终被波音并购 1990年时，波音占有62%的市场份额，麦道占有23%，而空客只有15% 1996年底，波音和麦道宣布了合并计划 这一涉及130亿美元交易额的大宗买卖让欧洲人十分恐慌 然而吞并麦道后的波音并未如愿把蛋糕全部归为己有 另外一种景象出现了 一直被美国人认为是欧洲人的“政府工程”的空客 从2004年开始，销售额超过了内部官僚主义横行的波音 2007-7-20制作：波音7873HA510 注意事项： 1、本波音空客各飞机型号辨认手册为原创编写，版权所 有，翻录必纠，仅在假日航空网站发布。 2、飞机各个型号的特征为本人观察飞机模型，照片以及模 拟飞行2004中一些AI飞机所得出。 3、如果发现一些错误，可以发送邮件到 ,本人将会及时更正 您所目击的飞机的驾驶舱最后一扇窗户底边是平的还是斜的？ 波音飞机驾驶舱最后一扇窗底边都是斜的 空客飞机驾驶舱最后一扇窗底边都是平的 如果您目击的飞机驾驶舱最后一扇窗底边是斜的请跳到第三页——波音飞机辨认 如果您目击的飞机驾驶舱最后一扇窗底边是平的请跳到第六页——空客飞机辨认 辨认波音飞机首先要看飞机的引擎，波音有两个、三个、四个引擎的飞机，再看飞机的起落架轮子等各个因素特征。 双引擎的波音飞机多，也确实比较难分辨，不过你细心观察还是可以发现许多不一样的地方哦。我们可以先从起落架、引擎位置等各种因素特点入手辨认机型。 起落架是飞机型号辨认的关键，飞机的前部起落架都大同小异， 我们要关注的是后部的起落架，如图所示。 我们拿一组波音777的后部起落架来看都可以都如下图1，我们要从侧面看，如图2。（示意图比例可能不正确，敬请原谅 ）1 （从正面看起落架）2（从侧面看起落架，起落架有三个轮） 以上就是波音飞机的辨认方法，因为波音787具体图片不多，网上图片几乎都是没有起落架的空中飞行模拟图，而模拟飞行也没有一款确切的飞机机模，所以本人尚未加入波音机型辨认的行列，敬请谅解。 的垂直尾翼！ 而波音787的特点是：请注意观察波音787 根据观察效果图中的波音787可以很明显的发现的波音787的垂直尾 翼并不是一个矩形，而是流线型的，这与其它飞机截然不同。 ELEVATION 1624 FT RUNWAY 02 ZUUU *** FLAPS 05 *** AIR COND AUTO ANTI-ICE OFF 成都/双流干跑道空调自动 PCN=80R/B/W/T 737-600 CFM56-7B22 DATED 10-NOV-2006 *A* INDICATES OAT OUTSIDE ENVIRONMENTAL ENVELOPE OAT CLIMB WIND COMPONENT IN KNOTS (MINUS DENOTES TAILWIND) C 100KG -10 0 10 20 51 523 556*/18-19-24 566*/19-19-24 567*/19-19-24 568*/19-19-24 576**44-48-53 580**50-54-59 580**50-54-59 580**51-54-59 49 534 567*/19-20-25 578*/20-20-25 579*/20-20-25 581*/20-20-25 588**45-48-54 592**52-55-61 592**52-55-61 592**52-55-61 47 545 578*/20-21-27 590*/21-21-27 591*/21-21-27 593*/21-21-27 599**45-49-54 604**53-57-63 604**53-57-63 604**54-57-63 45 556 589*/22-22-28 602*/22-22-28 603*/22-22-28 605*/22-22-28 609**46-49-55 616**55-58-64 616**55-58-64 616**55-58-64 43 567 600*/23-23-29 613*/23-23-29 616*/23-23-29 617*/23-23-29 620**46-50-56 628**56-60-66 628**56-60-66 628**56-60-66 41 578 612*/24-25-31 625*/25-25-31 628*/25-25-31 630*/25-25-31 631**47-51-56 640**58-61-67 640**58-61-68 640**58-61-68 39 590 624*/25-26-32 637*/26-26-32 641*/26-26-32 643*/26-26-32 643**47-51-57 651**56-60-66 651**56-60-66 651**56-60-66 37 602 636*/26-27-34 649*/27-27-34 654*/27-27-34 655*/27-27-34 651**45-49-55 651**46-49-55 651**46-49-55 651**46-49-55 35 614 648*/27-29-35 661*/28-29-35 666*/28-29-35 668*/29-29-35 651**40-43-49 651**41-43-49 651**41-43-49 651**41-43-49 33 626 660*/28-30-36 674*/29-30-36 678*/30-30-36 682*/30-30-36 651**36-39-45 651**37-39-45 651**37-39-45 651**38-39-45 31 638 671*/29-31-38 686*/30-31-38 691*/31-31-38 695*/31-31-38 651**33-36-42 651**34-36-42 651**34-36-42 651**35-36-42 29 650 683*/30-32-39 698*/31-32-39 703*/32-32-39 708*/32-32-39 651**31-33-39 651**32-33-39 651**32-33-39 651**32-33-39 27 660 693*/30-32-39 709*/31-32-39 714*/31-32-39 719*/32-32-39 25 662 695*/30-32-39 711*/31-32-39 716*/31-32-39 721*/32-32-39 20 663 697*/30-32-39 713*/31-32-39 718*/31-32-39 723*/32-32-39 15 664 699*/30-32-39 715*/31-32-39 720*/31-32-39 725*/32-32-39 10 665 701*/30-32-39 717*/31-32-39 722*/31-32-39 726F/32-32-39 5 666 703*/30-32-39 719*/31-32-39 724*/31-32-39 726F/32-32-39 0 667 705*/30-32-39 720*/31-32-39 725*/32-32-39 726F/32-32-39 -5 668 706*/30-32-39 722*/31-32-39 726F/32-32-39 726F/32-32-39 MAX BRAKE RELEASE WT MUST NOT EXCEED MAX CERT TAKEOFF WT OF 65090 KG MINIMUM FLAP RETRACTION HEIGHT IS 420 FT LIMIT CODE IS F=FIELD, T=TIRE SPEED, B=BRAKE ENERGY, V=VMCG, *=OBSTACLE/LEVEL-OFF, **=IMPROVED CLIMB RUNWAY IS 3600 M LONG WITH 0 M OF CLEARWAY AND 60 M OF STOPWAY RUNWAY SLOPES ARE 0.13 PERCENT FOR TODA AND 0.13 PERCENT FOR ASDA LINE-UP DISTANCES: 15 M FOR TODA, 27 M FOR ASDA OBS FROM LO-FT/M RUNWAY HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET 02 26 475 0 30 576 0 167 6870 0 空客A380与波音B787的对比 一：空客A380波音B787机型性能对比 （1）空客A380 A380是欧洲空中客车工业公司正在研制生产的四发远程600座级超大型宽体客机，今年年底正式投入运营。A380是目前世界上唯一采用全机身长度双层客舱、4通道的民航客机。A380的出现结束了波音747在大型运输机市场30年的垄断地位，该机型的投产使空中客车公司可以提供从100座级到500座级最齐全的飞机系列。 1.机型特点 在最初的可行性研究过程中，空中客车公司将A380的翼展和总的机身长度限定在80 X 80米的"盒子"中，以避免大型机场的重新建设。这种限制是根据国际民航组织（ICAO）和国际机场委员会的建议设定的，空中客车公司A380的诸多设计中均考虑了机场兼容性，使得机场只需进行最小的改进和最低限度的投资就能适用于这一超大容量机型的运营。 2.主要型号 A380-800：基本型,标准客舱布局555座，双层客舱，2000年7月24日，酋长国航空Emirates为计划中的A3XX超大型运输机签下订单，促成了这款巨无霸飞机的问世，2006年，A380将开始进行测试飞行，预计持续15个月，2200个飞行小时。2007年第3季度交付新加坡航空公司，逐步投入商业运营。 A380-800F：全货运型，联邦快递（Federal Express）是发起用户，A380可在载重150吨情况下飞行10000公里，预计2008年8月首架A380-800F将交付发起用户FedEx投入运营。 A380-700：缩短型，标准客舱布局460座。 A380-900：加长型，标准客舱布局656座。 3.机型数据 4.技术创新 A380在研制中引入了许多新的材料、系统和工业工艺技术。使用了创新的GLARE(玻璃纤维增强铝材料)材料，与传统铝材料相比，重量轻、强度高、抗疲劳特性好，维修性能和使用寿命也得到大大改善，不需要特别的加工工艺。与其最接近的竞争对手B747-400相比，A380能够多提供约35%的座位和49%的地板空间，使其拥有更宽的座椅、可以将腿伸直的开阔空间，而且座位英里成本比当今最有效的飞机低15%。A380是第一种百公里旅客油耗少于3升的远程飞机。 由于有了新一代的发动机和先进的机翼和起落架设计及技术，A380也能满足当前最严格的噪音限制。最高的战争—波音与空客
波音空客飞机型号辨认方法
起飞分析表(波音和空客样例)
空客A380与波音B787的对比