节气门总成常见故障及检测
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节气门总成常见故障及检测
作者：张博
来源：《农机使用与维修》2014年第08期
摘要节气门体的主要作用是根据发动机的负荷控制进气量。本文围绕节气门的结构、安装位置、检修方法加以阐述。
关键词节气门总成检修
一、节气门总成安装位置
节气门安装在发动机进气管上，与驾驶员的加速踏板联动。踩下加速踏板时，节气门开度变大，进入气缸的燃油混合气就越多，发动机转速越高，改变节气门的开度，控制汽车运行工况的变化。
二、节气门总成结构
图1节气门体构造图1是捷达王EA113发动机采用的整体式节气门，取消了节气门的旁
通气道，通过怠速电机调节节气门的开度，从而实现发动机的怠速控制。
节气门体主要由节气门和整体式怠速稳定装置组成。其中，整体式怠速稳定装置主要由怠速电机、齿轮减速机构、应急弹簧、节气门电位计、怠速节气门电位计和怠速开关等构成。节气门电位计相当于传统电喷发动机的节气门位置传感器，怠速节气门电位计相当于一个高灵敏度的仅用于检测节气门怠速开度的节气门位置传感器，怠速开关则用来判定节气门是否进入怠速状态。
三、节气门总成检修
图2节气门体电路连接原理图捷达王EA113发动机节气门体电路连接原理如图2所示。ECU的62端子向节气门电位计和怠速节气门电位计提供5 V工作电压，67端子则通过ECU
内部搭铁，75端子和74端子分别接收来自节气门电位计和怠速节气门电位计的信号，69端子与怠速开关相连，用来判定节气门是否进入怠速状态。怠速开关闭合，69端子电位为0V的情况下，ECU通过66端子和59端子间怠速电机输出正向或反向的工作电流，使怠速电机驱动节气门开大或关小，达到稳定和调节怠速的目的。当需要锁定怠速电机从而锁定节气门开度时，ECU通过内部将66端子与59端子短接，即将怠速电机的两个输入端子短接，利用电机电枢感应电流所产生的磁场，形成电机的转动阻力，从而产生制动效果。
MT13发动机电子节气门故障判断及维修
中国重汽特定维修项目指导书--- tz-201709141 tz-201709141 MT13发动机电子节气门 故障判断及维修作业指导书 中国重型汽车集团有限公司 2017年09月
一、故障特征 电子节气门的故障模式主要是发卡，严重的甚至卡死，造成车辆无法起动动力不足或怠速不稳。 二、检查流程
三、检查方法及故障判定 3.1 节气门跟随性测试 3.1.1 测试工具：笔记本电脑、诊断线束 3.1.2 测试方法 将电脑、诊断线束与整车进行通讯，打开诊断软件，在“Faults”页面中的节气门测试选项中选择“允许测试”（如图1）。返回主页面，踩油门踏板，观察节气门位置是否与油门踏板位置同步。如果同步（如图2），则进一步查看是否有节气门相关故障码（DTC121、DTC122、DTC123、DTC221、DTC222、DTC223）；如果不同步，则节气门存在卡滞故障，需要进一步检修。 注：测试完后，返回到“Faults”页面，在“节气门测试”选项中选择“关”。 图1 图2 3.2 节气门卡滞 3.2.1检测工具：一字螺丝刀、内六角扳手 3.2.2检查方法 1）拆下节气门，用手推动节气门蝶阀，查看蝶阀是否存在卡滞。 2）检查空滤滤芯是否损坏、过脏，低压过滤器及高压过滤器是否定期排污及更换。
注意：车辆运行2000公里时，需对高压过滤器、低压过滤器进行排污,运行10000公里后更换滤芯。 根据实际情况可以适当缩短保养里程。 3）用乐泰清洗剂对节气门进行清洗。清洗完成后，再次检测节气门是否卡滞。节气门无卡滞后重新装车使用。 注意：每隔三万公里需对节气门清洗一次，根据实际情况适当缩短保养里程。 3.3 ECU 报节气门相关故障码 3.3.1检查工具：万用表 3.3.2检查方法 1）检查节气门与ECU 针脚是否损坏或插歪。
气缸常见故障的判断及基本维修技巧
气缸常见故障的判断及基本维修技巧 气缸常见故障的判断及基本维修技巧1、好用的气缸用手堵住气孔孔，然后用手拔下插头轴和拉大的反力，放在活塞会自动反弹的原地;拉推杆再阻塞毛孔，大的反作用力也用手按压推杆，放在活塞会自动反弹的时候。坏缸拔不阻力或阻力很小，放在活塞不动作或动作无力缓慢时，拔出与反力，但连续拉缓慢下降;压力时，没有压力小，压力，但压力小。 2、发现密封圈与气缸盖，拆下外盖，拆下卡簧，拆下推杆，拆下密封圈，清洗所有零件，检查磨损程度。如果有一个槽，打磨光滑，防止泄漏和保证不增加密封圈的磨损。将新的密封圈安装在正确的方向上，并在表面上涂上油。根据拆卸步骤依次安装气缸密封止回油缸。打开气缸后，需要评估组件的值。如果推杆或气缸磨损非常厉害，对于一个新的密封圈不能使用很长时间。推杆、气缸和密封圈座变形，无法修复。 3、气缸在行动过程中，不能说身体的任何部分在其行程，以便不受伤害。在钢瓶的设备维护中，必须先卸下气源，以保证钢瓶内气体的排出，直到设备处于静止状态才运行。在维护气缸端时，应先检查车身的任何部位不放置在其行程范围内，可开启气源试验运行。当气源接通时，气体的一部分应冲进空气，使气缸迅速赶到原来的位置，然后与插头连接。 气缸的维修方法之缺火的检修在排除发动机缺火故障的
过程中，需要特别注意3点，即缸压、点火以及喷油。 1、缸压：利用缸压表可以很容易进行检测，在这里不再赘述，但要考虑到，气门弹簧的硬度变化与凸轮轴的磨损程度在量缸压的时候很难检测出来，也要考虑到进气量是否足够(漏气或气门积炭)。 2、点火：对于发动机缺火的检修，有时只靠读取发动机数据流是不能发现问题的，还要借助示波器来进一步做出判断。点火要考虑的因素包括点火正时、火花塞的工作是否正常、高压线的阻值是否在标准值范围、点火线圈的工作是否正常(电源线与信号线是否虚接)以及发动机控制单元的工作是否正常(包括can数据提供的信号)。建议尽量使用仪器检测，例如可以： a、用示波器检查凸轮轴传感器与曲轴位置传感器的同步性，能够分析出失火的存在性和点火正时与配气相位的准确性; b、用示波器检查点火线圈的工作状况与点火时间，同时能够分析出火花塞的好坏; c、用示波器检查各控制单元之间的数据线的连接; d、用兆欧表检测火花塞的电阻; e、用万用表检测高压线的阻值; 3、喷油：一是通过数据流察看喷油脉宽、点火时间以及氧传感器的工作状况，二是用示波器检查节气门位置传感器tps与喷油器的同步，检查tps与氧传感器的同步，再就是检查喷油器与氧传感器的同步(怠速时在进气口喷入清洗剂，检查喷油器和氧传感器的变化)，最后检查喷油器的单独波形，分析喷油器的好坏与喷油时间的长短(与标准波形进行对比)，最后要考虑使用的汽油
电子节气门控制系统的工作原理
上海大众斯柯达明锐轿车的电子节气门的故障检修 目录 摘要 (2) 前言 (2) 1 电子节气门概述 (2) 2 电子节气门控制系统的工作原理 (4) 2．1 加速踏板模块 (4) 2．2 节气门控制模块 (6) 2．3 发动机ECU (9) 2．2 电子节气门控制系统的控制过程 (11) 4 电子节气门的检修 (13) 4．1 节气门控制部件供电和导线的检查 (13) 4．2 加速踏板位置传感器的检查 (13) 5 故障案例分析 (14) 5．1故障现象 (14) 5．2故障诊断 (15) 5．3 故障排除 (15) 结束语 (16) 参考文献 (16)
摘要：当前大众车基本上配置有电子节气门控制(EPC)系统，其主要优点能根据驾驶人的需求及整车的行驶状况确定节气门的最佳开度，充分发挥了车辆最佳的动力性和燃油经济性，同时并具有巡行控制和牵引力控制等系列功能，提高安全性和乘坐舒。本文以上海大众斯柯达明锐轿车电子节气门为例，阐述其车型的电子节气门组成及控制原理；同时阐明了斯柯达明锐轿车电子节气门的检修方法；结合实际维修案例加以分析。 关键词：大众斯柯达明锐轿车电子节气门故障检修 前言 目前大众斯柯达明锐轿车采用电子节气门，它具有优点体现在能克服了机械油门对怠速和定速巡航进行控制的局限性，通过电控单元可对发动机全工况进行控制。而电子控制单元ECU精确控制电子节气门的开启度以满足空调、自动变速箱、平稳性动态控制、车速调节、发动机冷却等功能的需要。它是一种新的发动机负荷管理系统，可以较好地管理发动机的力矩。节气门位置根据发动机各项功能的需求来确定，当各项功能需求同时出现时，ECU按照内部的优先级别将节气门打开到某一开度，以满足优先级别最高的这项功能的需求。因此，现在越来越多的汽车采用电子油门。目前，大众车系绝大部分车型均采用了电子节气门，本文针对上海大众斯柯达明锐轿车1.4和1.6L发动机的电子节门维修进行探讨。 1 电子节气门概述 明锐轿车发动机电子节气门系统主要由节气门位置传感器、加速踏板位置传感器、ECU、数据总线、EPC指示灯和节气门执行器等组成(见图1)，控制电路如图1所示。操纵加速踏板时，加速踏板位置传感器记录下加速踏板的位置，并将此信息传递给ECU，ECU根据此信息、废气排放、燃油消耗及安全等因素，确定转
汽车常见故障大全
一: 汽车故障诊断的四项基本原则: （一）先简后繁、先易后难的原则 （二）、先思后行、先熟后生的原则 （三）、先上后下、先外后里的原则 （四）、先备后用、代码优先的原则 二:汽车故障诊断的基本方法: 1、询问用户：故障产生的时间、现象、当时的情况，发生故障时的原因以及是否经过检修、拆卸等。 2、初步确定出故障范围及部位。 3、调出故障码，并查出故障的内容。 4、按故障码显示的故障范围，进行检修，尤其注意接头是否松动、脱落，导线联接是否正确。 5、检修完毕，应验证故障是否确已排除。 6、如调不出故障码，或者调出后查不出故障内容，则根据故障现象，大致判断出故障范围，采用逐个检查元件工作性能的方法加以排除。 二、常见故障的诊断 1、发动机不能启动或启动困难 （1）起动机不转动或转动缓慢 a）检查蓄电池电压。 b）检查蓄电池极柱、导线联接等是否松动。 c）检查启动系，包括点火开关、启动开关、空档启动开关及起动机情况，各部线路是否连接松动。 （2）起动机转动正常，但发动机不能启动 a）调出故障码。 b）检查燃油泵工作情况。 c）检查怠速系统是否工作正常（若怠速系统工作不正常，踏下加速踏板时发动机能启动）。 d）检查点火系统，包括高压火花、点火正时情况、火花塞等。 e）检查进气系统有无漏气。 f）检查空气流量计或空气压力传感器是否工作不良。 g）检查喷油器、低温启动喷油器是否工作正常。 h）检查EFI系统电路，包括ECU连接器有关端子。 i）检查机械部分有无故障。 2、发动机怠速不良 1）调出故障码，分析故障原因。 2）检查进气系统有无漏气情况。 3）检查曲轴箱通风管的PCV阀的工作情况（怠速时，PCV阀应该关闭）。 4）检查节气门上的怠速调整螺钉是否调整正确，若调整螺钉调整不正确，会导致怠速时混合气过稀，导致发动机怠速不稳。 5）检查点火正时情况。 6）检查喷油器喷射情况。 7）检查EFI系统电路及元件工作情况。 8）检查机械系统的状况。 3、怠速过高 1）检查节气门是否发卡而不能关闭。 2）检查冷启动喷油器是否在继续喷油。 3）检查节气门位置传感器是否输出电压不正确。 4）检查燃油喷射压力是否过高。 5）检查调压器真空传感器软管是否脱落或断裂。 6）检查怠速控制系统和VSV阀是否工作正常。 7）检查喷油器喷油情况及是否滴漏。 8）调出故障码，判断故障原因。
汽车电子节气门控制系统及其故障诊断
第1期（总第125期）机械管理开发 2012年2月No.1（SUM No.125）MECHANICAL MANAGEMENT AND DEVELOPMENT Feb.2012 0引言 汽车电子节气门技术（Electronic Throttle Control System 简称ETC ）是伴随汽车电子驱动理念(Drive — by —Wire)而诞生的。它替换了传统油门踏板和节气门体之间的机械连接，通过导线使加速踏板与节气门建立联系，可以改善发动机控制，避免因驾车者不当操作加速踏板产生不良后果。它通过增加相应的传感器和电控单元，实时精确控制了节气门开度。它可实现发动机扭矩控制和精确空燃比控制，有助于提高汽车行驶的动力性、平稳性、经济性，并能有效降低排放污染。目前，ETC 被广泛地运用于汽车的驱动防滑控制（ASR ）、巡航控制(CCS)和车辆稳定性控制（VSC ）等汽车动力控制系统中，并逐渐成为高档轿车的标准配置。 在传统的发动机设计方案中，节气门的位置主要是通过1个机械连杆机构（鲍顿拉索）来控制的，其中还包括弹簧、皮带轮以及其它的一些零件。鲍顿拉索长时间以来都很好地发挥了他的作用，但是也有很多不足：1）噪声较大；2）它包含有多根钢丝，钢丝的2个末端分别与加速踏板和节气门阀片相连接，所以必须将许多零部件布置在1个非常狭小的空间内；3）由于整个操作过程都是通过机械连杆机构来完成，因此，从驾驶员通过踩下加速踏板发出操作指令到执行机构做出响应就会出现时间滞后，这样就会导致驾驶员所期望的最好燃油经济性能和排放性能与发动机实际实现的往往并不一样。 1ETC 基本组成及工作原理 电子节气门控制系统组成结构图，如图1所示。它包括节气门、节气门位置传感器、节气门控制单元ECU 、节气门执行器（直流电机）、节气门指示灯以及油门踏板位置传感器等，所有用于确定、调整和监控节气 门位置的零部件都属于电子节气门系统。 工作原理：加速踏板位置传感器将司机需要加速 或减速的信息传递给节气门电子控制单元ECU ，ECU 根据得到的信息，计算出相应的最佳节气门位置，发出控制信号给节气门执行器，由节气门执行器将节气门开到计算出的最佳节气门的开度位置，然后ECU 通过CAN 总线与其它电控单元（如自动变速器电控单元ECU 、巡航控制单元CCS 等）进行通讯，获取其他工况信息。并且各种传感器会传递给节气门电控单元ECU 一些信息（如发动机转速、档位、节气门位置、空调能耗等等），ECU 根据这些信息对节气门的最佳位置进行不断的修正，使节气门的开度达到司机所需要的理想位置。整个系统控制过程是典型的闭环位置反馈控制。加速踏板位置传感器、节气门位置传感器设有主副系统，因此，当系统发生故障时仍可保持不断监视功能， 确保运转安全性。 图1电子节气门控制系统组成 1.1电子节气门系统的油门踏板位置传感器和节气 门位置传感器 1.1.1加速踏板位置传感器（或称油门踏板位置传感器） 电子节气门是在加速踏板上设置位置传感器，取代了加速踏板与节气门之间的机械连接，它可以检测加速踏板被驾驶员踩下的位置，将此信号转变为电信号传输给控制单元，所以它也被称为线控操纵。 加速踏板位置传感器实质上就是一个电位计或可变电阻，控制单元向线圈的一端供给5V 基准电压，当 收稿日期：2011-08-11；修回日期：2011-10-05 作者简介：董竹林（1982-），女，山西长治人，助教，在读硕士研究生，研究方向：汽车电工与电子学、汽车电器等。 汽车电子节气门控制系统及其故障诊断 董竹林 （山西交通职业技术学院车辆工程系，山西 太原 030031） 摘要：随着社会和消费者对汽车功能和性能要求的不断提高，电子化、智能化、网络化成为现代汽车的重要标志 和发展趋势。为了提高汽车行驶的动力性、平稳性及经济性，并减少排放污染，产生了电子节气门控制系统（ETC ）。介绍了电子节气门的组成及工作原理，并对桑塔纳轿车中节气门出现的故障及检修方法进行了简要说明。 关键词：电子节气门控制系统；电控单元；故障诊断中图分类号：U464.134+.3 文献标识码：A 文章编号：1003-773X （2012）01-0038-04 · ·38
大众途观节气门位置传感器常见故障维修方案
毕业设计 标题：12款上海大众1.8T途观油门踏板位置传器常见故障分析 学生姓名：张炎 系部：汽车电子系 专业：汽车电子技术 班级：汽电1201班 指导教师：张凡 湖南工程职业学院教务处制
目录 摘要...................................................... I 1、油门踏板位置传感器的认识.. (1) 1.1 油门踏板位置传感器的定义 (1) 1.2 油门踏板位置传感器的分类及性能 (2) 1.3 油门踏板位置传感器的工作原理 (5) 2、油门踏板位置传感器的实车故障诊断 (6) 2.1 常见故障现象 (6) 2.2 造成油门控制系统的故障原因分析 (6) 2.3 油门控制系统故障诊断流程 (6) 结论...................................... 错误！未定义书签。参考文献 (13) 后记 (14)
摘要 油门踏板位置传感器的性能不仅关系到汽车的动力性、舒适性、燃油经济性等多性能评价指标，更关系到汽车的行车安全问题。本文是针对上海大众汽车2012款1.8T途观汽车上油门踏板位置传感器进行维修诊断，它作为电子油门控制系统的关键部件，为此，对油门位置传感器的常见故障进行诊断与检修，并运用在实际工作中，这有利于维修人员提高维修效率。 关键词：油门踏板位置传感器故障诊断途观汽车
1、油门踏板位置传感器的认识 1.1 油门踏板位置传感器的定义 加速踏板位置传感器安装于驾驶室内的加速踏板模块中，由其感知并检测加速踏板的位置信息并转变为电信息传递给发动机控制单元。其作用在于操纵电子 油门踏板位置 传感器 图1：加速踏板位置传感器安装位置 油门节气门开度控制可燃混合气的流量，改变发动机的转速和功率，以适应汽车行驶的需要。传统发动机节气门操纵机构是通过拉索（软钢丝）或者拉杆，一端联接油门踏板（加速踏板），另一端联接节气门连动板而工作。但这种传统油门应用范畴受到限制并缺乏精确性，在日新月异的汽车电子技术发展形势下，一种电子油门（EGAS）应运而生。电子油门就是通过位置传感器，传送油门踩踏深浅与快慢的讯号，从而实现油门功能的电子控制装置。现在，上海大众生产的所有 图2：加速踏板位置传感器结构图
起亚霸锐电子节气门的故障
起亚霸锐电子节气门的故障 现在已经有越来越多的车型使用电子节气门替代了传统的机械拉线式节气门。电子节气门的应用实现了发动机ECU对于发动机更精确全面的控制，但是同时也给维修人员带来了新的故障问题。起亚汽车的电子节气门系统被称为ETC 系统，主要包括电子节气门体，发动机ECU和加速踏板位置传感器三部分。电子节气门体内部包括1号节气门位置传感器TPS1和2号节气门位置传感器TPS2以及控制节气门阀板打开角度的节气门电机和节气门阀板。节气门位置传感器向发动机ECU传递节气门阀板当前的位置信息，同时两个节气门位置传感器还能够起到相互监控的作用。其中TPS1传感器的电压信号是从0V向5V由低到高的变化，而TPS2传感器的电压信号是从5V到0V由高到低的变化，在数据流上体现的信息就是两个传感器的电压之和始终为5V。发动机ECU可以通过对电子节气门的控制实现对发动机的怠速控制和负荷控制，车辆的巡航控制以及在ESP系统工作时的降低扭矩控制。 进口起亚SUV霸锐车型的电子节气门故障相对比较频繁，故障现象一般是加不起速，甚至是将加速踏板完全踩到底时，发动机转速仍然只是怠速转速的状态，同时发动机故障灯点亮。该故障多发生于车辆行驶的半途中，每当这时候客户相对就比较着急，而维修人员又不可能很及时的赶到现场维修。为了能够使车辆继续行驶，通常我们会指导客户使用一个应急的方法，这个方法就是首先要求客户将车辆勉强驾驶到比较安全的路段后停驶，然后关闭点火开关并打开发动机舱盖，使用随车工具将蓄电池的负极拆除，等待大约两分钟左右的时间以后将蓄电池负极重新装复。这样做就相当于人为的将发动机ECU存储的故障信息完全清除，同时还解除了发动机ECU的失效保护模式，车辆就可以继续行驶。当然这种应急方法只是应用于现代/起亚汽车中装配V6发动机的车型。 起亚霸锐车型的电子节气门故障通常都是由于节气门位置传感器的信号失真所导致，这种故障会使发动机ECU中存储故障码P2135，TPS/APSA/B电压相互关系；P1295，ETC系统动力管理；P2106，ETC系统强制限制动力；P0638，节气门执行器控制范围等故障码（如图4所示）。在实际的维修中，我们通过拆解节气门体发现故障的根本原因就是由于节气门位置传感器的滑动电阻存在接触不
电子节气门系统故障诊断与修复_试题
任务十电子节气门系统故障诊断与修复
学习任务十电子节气门系统故障诊断与修复一、判断题（31题）
二、单选题（6题）
三、多选题（6题） 四、简答题（5题）
内部更好地协调工作。 【题目】 电子节气门系统各组成部件的作用是什么？ 【答案】 （1）油门踏板位置传感器 油门踏板位置传感器检测踩下油门踏板踏量大小和变化速率并将电压信号输入ECU。 （2）节气门位置传感器 节气门位置传感器安装到节气门体上，也是由两个无触点线性电位器传感器组成，且由ECU提供相同的基准电压，其结构如图10-301所示。当节气门位置发生变化时，电位器阻值也随之线性地改变，由此产生相应的电压信号输入ECU，该电压信号反映节气门开度大小和变化速率。 （3）控制单元（ECU） 控制单元是整个系统的核心，包括信息处理模块和电机驱动电路模块两部分组成。信息处理模块接受来自油门踏板位置传感器的电压信号，经过处理后得到节气门的最佳开度，并把相应的电压信号发送到电机驱动电路模块。电机驱动电路模块接受来自信息处理模块的信号，控制电机转动相应的角度，使节气门达到或保持相应的开度。 （4）节气门驱动电机 节气门驱动电机一般为直流电机，经过两级齿轮减速来控制节气门开度。控制单元通过调节脉宽调制信号的占空比来控制直流电机转角的大小，电机方向则是由和节气门相连的复位弹簧控制。电机输出转矩和脉宽调制信号的占空比成正比。当占空比一定，电机输出转矩与回位弹簧阻力矩保持平衡时，节气门开度不变；当占空比增大时，电机驱动力矩克服回位弹簧阻力矩，节气门开度增大；反之，当占空比减小时，电机输出转矩和节气门开度也随之减小。 （5）EPC灯 EPC 是Electronic Power Control的缩写，意思是发动机功率电子调 节，通常称为电子节气门，在仪表台上有对应的报警灯，该指示灯用于监控汽油发动机的电子功率控制系统。在接通点火开关后，该灯亮3秒钟，如果故障存储器内没有故障记录或者在这段时间内没有识别出故障的话，该灯就又熄灭了。系统出现故障时，发动机控制单元会接通该灯，故障存储器内也会记录下故障。 【题目】
由节气门电源引发的故障
由节气门电源引发的故障 由节气门电源引发的故障 有一辆２ｖ捷达车怠速不稳，检查节气门太脏。按常规一样拆洗调试后，一切正常。过 了两天，车主向我反映，车一收油门怠速降得很快，有明显的耸车现象。用金德仪器检 查出现“节气门基本设定条件未达到”难道上次没有设置好，清除故障，进行基本设定 后又恢复正常。过了一天，故障依旧。重新设定进行路试一点问题都没有。检查各项数 流都正常。百思不得其解只能让它还跑跑再说。但还是不行，连接金德仪器，进入发动 机统，检查第3区显示值，慢慢打开节气门，观察第3项显示值，该值均匀增大，节 气门缓慢关闭时，其值也逐渐下降。显示的数值随节气门逐渐打开或关闭而均匀地增大 或减少。用同样的方法检查怠速位置传感器也没有问题。测量怠速电机，怠速开关都在 合符范围之内，接着进行线路，每个传感器的供电电压，输入输出信号仔细检查也没查 出个所以然。最后认为是节气门的问题，换了一个新的节气门，跑了一个星期都没事。 可是好景不长，它又开始逗你玩了，难道是ecu出了问题。这次不敢牟然行事，跟其它 车调换了一个ecu，可它就死活不认帐。司机也看到我尽了最大的努力，他说到大众维 修站检查。后来听说他又到过几家修理厂，还是没有找出引发故障的根源。过了几天， 只好又拆回我处，查来查去又搞了一下午，失望之余，在我用力扯节气门那组线束时， 发动机突然抖动了一下，莫不是问题就出在这里，再用力扯了几下，发动机连连抖动。 用金德仪器连接好，故障码出现了。清除再试，出现了同样的结果。真是“山穷水复疑 无路，柳暗花明又一村。”我赶紧将节气门那组线束解开，细心检查每条线束，结果发 现ecu97号至节气门插座4号这条4.5v电源线中间部分有一处氧化掉了。把它焊接好， 进行基本设定，再怎么搞也没事。原来，就是这条线引发的故障，因为车在行驶中一般 情况下是不会有事的，只要经过剧烈地震动以后，节气门供电电源线偶尔有接触不良， 发动机电脑收不到节气门开度传感器信号，就会以故障码存贮在电脑里面，从而引起这 样一个故障现象。这个搞死人的车才得以结束． 通过这个例子，本人总结以下两点； 1 在作线路检测时，不仅要做常规性检查，还要做线路承载电流能力检查，比如用 功率稍大的试灯检查，如果当时我能想到这一点，那藕断丝连的线条最终会原形毕露的。 不至于走这么多弯路。 2在读取故障码时，一般的线路，传感器接触不良故障都会以偶发性形式出现。而这 个故障没有，所以根本没有把重点放在线路检查上。如果大家以后遇到这类问题多注意 一下，以免走入误区。 TOP
大众车节气门匹配操作步骤
使用爱夫卡F3匹配大众车系节气门 说明：节气门调整匹配适合于配有电子节气门及不配电子节气门发动机系统的大众车系，桑塔纳GLi不在匹配范围之内。 1、基本设定内容：打开点火开关时，可进行节气门控制单元和发动机控制单元的自适应。 2、下属情况必须进行自适应： ● 供电中断 ● 拆装节气门控制单元 ● 更换节气门控制单元 ● 更换发动机 ● 更换发动机控制单元 4、基本设定条件： ● 故障存储器内没有故障 ● 蓄电池电压不低于 ● 关闭所有附件 ● 节气门应在怠速位置 ● 发动机水温大于85℃ 5、基本设定方法及步骤： 1) 打开点火开关不起动发动机。（以桑塔纳3000为例说明匹配过程） 2) 连接好F3-D解码器（使用OBD-II连接器），选择大众奥迪车系。点击大众奥迪车系以后屏幕显示如下： （3)点击版本（注：高版本的软件完全兼容低版本的软件，如果软件版本不够高要及时升级）屏幕显示如下：
当版本打开以后屏幕显示如 (4) （5）点击下面的奥迪大众系统后屏幕显示如下： （6）点击通用系统屏幕显示如下：
（7）点击01-发动机屏幕显示如下： （8）首先读取发动机故障码，确认无故障码后点击04-基本设定屏幕显示如下：
（9）在输入框内输入通道号060后点击确定屏幕显示如下：（注：第四项显示自适应运行表示节气门与发动机电脑正在进行匹配，匹配完成时第四项显示自适应完成。) 然后再打开点火开关起动发动机验证 )； ● 在自适应过程中起动发动机或踩加速踏板。 （11) 匹配过程中断后故障存储内存储故障“17967“或“17973“，下次打开点火开关后自动重新进行基本设定。 例如：捷达前卫（二阀）车型的节气门基本设定 （12）大众车型常见节气门匹配通道号： 001 小红旗488、帕萨特B4、奥迪（100，200，V6等老款） 098 桑塔纳Gsi 、帕萨特B5（）、捷达王（5阀）、奥迪（A6，V6） 060 捷达前卫（2阀）、A6（，，，）、帕萨特B5（，）、BORA、POLO 注意事项:节气门体清洗,调整,更换之后;除与发动机电脑进行匹配外也应与自动变速箱电脑进行匹配才可实现自动变速箱的强制降档功能；匹配方法如下： 1.连接爱夫卡F3 2.打开点火开关，选择"02自动变速箱"
对于POLO车EPC灯亮的故障问题解决方案
对于POLO车EPC灯亮的故障问题解决方案 大众汽车的电子节气门将我们对传统意义上的节气门的认识向前推进了 一大步。但是在我们赞叹大众的新技术不断的在普通轿车上大量应用的同时，我们也被这些装备了电子节气门的汽车的EPC 灯经常报警点亮的问题捆扰。解决这个一直是一个难题。事实并不是我们真的对这样的问题束手无策，只是我们对这个方面的探索或者说是研究不够深入。 在大众公司电子节气门的众多问题中，上海大众公司的POLO 轿车的问题最为明显。该车的EPC 故障灯经常点亮，有的时候我们并不能发现一些实质上的问题，但是只要我们清除了故障代码，EPC 警告灯将短时间熄灭。 一般情况下能导致电子节气门EPC 警告灯点亮的原因大致有以下几个方面—— 一、进气系统存在泄露，导致发动机控制单元检测到该问题后点亮EPC 警告灯。这个情况还可以引申到在发动机发动的情况下，请勿拔机油标尺和打开机油加注盖。不然，发动机控制器会误判发动机的进气道有漏气现象，同时也会产生故障，引发EPC 灯亮和发动机抖动等问题。曲轴箱通风系统如果有泄露也能导致这个故障。在上面所说的问题中，严重或者，明显的真空泄露并不是问题，因为我们可以明显的发现这样的问题，只有轻微泄露，控制单元并不能有效的检测，这个时候才是真正的问题关键，控制单元将因为接收氧传感器的反馈信号发现空燃比浓度的变化，将对实际喷油和点火等进行调整补偿，其结果将使得控制单元根据反馈信息所做的一系列调整都是背道而驰。这个时候控制单元所进行的补偿调整将超过控制单元内部程序所允许的极限，控制单元将判断为电子油门系统出现问题，EPC 故障灯点亮。可是这个过程中导致EPC 灯亮的实际原因并不是电子油门控制系统本身的功能问题所引起的。
汽车故障诊断的基本方法有哪些
汽车故障诊断的基本方法有哪些 一: 汽车故障诊断的四项基本原则: （一）先简后繁、先易后难的原则 （二）、先思后行、先熟后生的原则 （三）、先上后下、先外后里的原则 （四）、先备后用、代码优先的原则 二:汽车故障诊断的基本方法: 1、询问用户：故障产生的时间、现象、当时的情况，发生故障时的原因以及是否经过检修、拆卸等。 2、初步确定出故障范围及部位。 3、调出故障码，并查出故障的内容。 4、按故障码显示的故障范围，进行检修，尤其注意接头是否松动、脱落，导线联接是否正确。 5、检修完毕，应验证故障是否确已排除。 6、如调不出故障码，或者调出后查不出故障内容，则根据故障现象，大致判断出故障范围，采用逐个检查元件工作性能的方法加以排除。 二、常见故障的诊断 1、发动机不能启动或启动困难 （1）起动机不转动或转动缓慢 a）检查蓄电池电压。 b）检查蓄电池极柱、导线联接等是否松动。 c）检查启动系，包括点火开关、启动开关、空档启动开关及起动机情况，各部线路是否连接松动。 （2）起动机转动正常，但发动机不能启动 a）调出故障码。 b）检查燃油泵工作情况。 c）检查怠速系统是否工作正常（若怠速系统工作不正常，踏下加速踏板时发动机能启动）。 d）检查点火系统，包括高压火花、点火正时情况、火花塞等。 e）检查进气系统有无漏气。 f）检查空气流量计或空气压力传感器是否工作不良。 g）检查喷油器、低温启动喷油器是否工作正常。 h）检查EFI系统电路，包括ECU连接器有关端子。 i）检查机械部分有无故障。 2、发动机怠速不良 1）调出故障码，分析故障原因。 2）检查进气系统有无漏气情况。 3）检查曲轴箱通风管的PCV阀的工作情况（怠速时，PCV阀应该关闭）。
电子节气门位置传感器
任务三电子节气门的故障诊断 教学目标 1.知识目标：掌握电子节气门的作用、组成、工作原理，电路连接 知识等基础知识。 2.能力目标：掌握常见的电子节气门故障现象，学会按照正确的方 法程序对电子节气门进行故障排除 3.职业素养目标：培养5S作业习惯，树立作业安全意识、及习惯， 培养正确的作业方式及步骤。 任务描述 修理厂接到一辆帕萨特汽车，据车主介绍，该车在行驶中，或者启动后，EPC灯长亮不灭，有时感觉油门的响应性不好。（图1-3-1） 任务分析 电子节气门EPC警告灯点亮的原因通常有以下几个方面： 一、进气系统存在泄露，导致发动机控制单元检测到该问题后点亮EPC警告灯。这个情况还可以引申到在发动机发动的情况下，请勿拔机油标尺和打开机油加注盖。不然，发动机控制器会误判发动机的进气道有漏气现象，同时也会产生故障，引发EPC灯亮和发动机抖动等问题。曲轴箱通风系统如果有泄露也能导致这个故障。 二、节气门体脏污。（图1-3-2）当节气门体长期处于脏污状态时，电脑将驱动节气门逐渐开大，当节气门开度大于一定的角度（一般为8度）时，会出现自适应能力超出范围故障。此时清洗节气门，再做基本设定01-04-060。并进行自适应设定，若无法完成自适应设
定，应更换节气门体。 三、发动机电子节气门系统的各个部件或者线路中的存在问题。一般可以通过线路检测的方法查出问题所在。 四、其他综合原因。例如：机油要严格按着标准加注，过多的机油将影响混合气浓度，导致EPC的不正常点亮；汽缸压缩压力过低，同样能导致这样的故障。 本节课主要通过检测发动机电子节气门系统的各个部件或者线路存是否存在问题，来判断电子节气门系统本身是否存在故障。 教学场景：多媒体教室、校汽修实训室 相关知识连接 一、电子节气门的作用 电子节气门能够根据驾驶员踩油门踏板的意愿自动打开或关 闭节气门,使发动机处于相应工况下工作。 二、电子节气门控制系统的组成（图1-3-3） 整个系统由以下单元构成： ?油门踏板模块（图1-3-4） ?节气门控制单元（图1-3-5） ?EPC故障指示灯 ?巡航开关 ?换低档开关
节气门的检测及故障案例
节气门位置传感器的检测 节气门由驾驶员通过加速踏板来操纵，以改变发动机的进气量，从而控制发动机的运转。不同的节气门开度标志着发动机的不同运转工况。为了使喷油量满足不同工况的要求，电子控制汽油喷射系统在节气门体上装有节气门位置传感器。它可以将节气门的开度转换成电信号输送给ECU，作为ECU判定发动机运转工况的依据。节气门位置传感器有开关量输出型和线性可变电阻输出型两种。 1、开关量输出型节气门位置传感器的检测 （1）结构和电路 开关量输出型节气门位置传感器又称为节气门开关。它有两副触点，分别为怠速触点（IDL）和全负荷触点（PSW）。如 所示，由一个和节气门同轴的凸轮控制两开关触点的开启和闭合。当节气门处于全关闭的位置时，怠速触点IDL闭合，ECU根据怠速开关的闭合信号判定发动机处于怠速工况，从而按怠速工况的要求控制喷油量；当节气门打开时，怠速触点打开，ECU根据这一信号进行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制；全负荷触点在节气门由全闭位置到中小开度范围内一直处于开启状态，当节气门打开至一定角度（丰田1G-EU车为55°）的位置时，全负荷触点开始闭合，向ECU送出发动机处于全负荷运转工况的信号，ECU根据此信号进行全负荷加浓控制。丰田1G-EU发动机电子控制系统用的开关量输出型节气门位置传感器，
它与ECU的连接线路如图2所示 （2）开关量输出型节气门位置传感器的检查调整（丰田1S-E和2S-E）。 ①就车检查端子间的导通性 点火开关置于“OFF”位置，拔下节气门位置传感器连接器，在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规；如图 3所示，用万用表Ω档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点和全负荷触点的导通情况。
电子节气门系统出现故障后
电子节气门系统出现故障后，ＥＣＵ就会储存故障代码，同时切断电磁离合器和节气门电机的电源，使节气门电机与节气门分离，节气门在回位弹簧作用下回到关闭状态，尔后节气门开度则由加速踏板经油门拉线直接控制，同时组合仪表板上的多元信息屏将出现“ＣＨＥＣＫＥＮＧ”（检测发动机）的信息。此时，必须对发动机做详细的检测。检测应按照先基本检查、后电器元件检测的步骤进行。基本检查①检查节气门的连接是否平滑、有无卡涩现象。②检查节气门启动机能否运转。打开点火开关，转动加速踏板位置传感器拉杆，细听是否有电动机动作的响声。③检查发动机怠速。启动发动机后，在发动机暖机至正常工作温度、空调开关在关闭状态、变速器处于空挡位置时，检查发动机怠速是否符合标准怠速值。④检查加速踏板位置传感器。转动加速踏板位置传感器拉杆至全开位置，检查当前数据菜单下的节气门开度数值是否符合标准。电器元件的检测完成上述基本检查后，进行试机，检查节气门的开、闭状况与发动机工况是否协调。若有故障提示，应读取故障码，根据故障码检测以下电器元件。①检测节气门控制电机及电磁离合器。拆下节气门控制电机接头，用欧姆表分别测量节气门电机的电阻及电磁离合器的电阻，二者电阻值应符合标准。否则，应更换节气门电机及电磁离合器。②检测节气门位置传感器。用欧姆表测量该传感器端子间电阻，其值应符合标准电阻值。若阻值不符合要求，则应更换节气门位置传感器。③检测加速踏板位置传感器。拆下加速踏板位置传感器接头，用欧姆表测量端子间电阻，若阻值不符合要求，则更换加速踏板位置传感器。故障实例在电子节气门系统故障的实际排除中，应根据故障的具体情况，对上述检查步骤灵活掌握，不应面面俱到。如：有一辆帕萨特Ｂ５型汽车，发动机出现怠速不稳、加速发闷无力的现象。首先对其进行基本检查，但并没有发现可疑之处。进而用解码器进行检测：进入发动机测试栏，从数据流中可以看到，发动机怠速工作时，空气流量计信号电压为１．５伏，空气流量为１７公斤／／Ｊ、时，为正常值。检测电子节气门控制系统，显示为加速、定速、怠速控制电脑故障。此时，拆开进气管，用手触摸节气门，急加速时节气门并没有打开动作。该型电子节气门内有１个直流电机、２个并联的滑变电位计和１个电磁离合器，分别测量了它们的阻值，均正常。进一步检测电子节气门控制电机的电源供应情况，发现电压虽为１２伏，但电机却不动作。在该电源线上接入功率为３瓦的试灯试验，试灯 电子节气门系统出现故障后，ECU就会储存故障代码，同时切断电磁离合器和节气门电机的电源，使节气门电机与节气门分离，节气门在回位弹簧作用下回到关闭状态，尔后节气门开度则由加速踏板经油门拉线直接控制，同时组合仪表板上的多元信息屏将出现“CHECKENG”(检测发动机)的信息。此时，必须对发动机做详细的检测。检测应按照先基本检查、后电器元件检测的步骤进行。基本检查①检查节气门的连接是否平滑、有无卡涩现象。②检查节气门启动机能否运转。打开点火开关，转动加速踏板位置传感器拉杆，细听是否有电动机动作的响声。③检查发动机怠速。启动发动机后，在发动机暖机至正常工作温度、空调开关在关闭状态、变速器处于空挡位置时，检查发动机怠速是否符合标准怠速值。 ④检查加速踏板位置传感器。转动加速踏板节位置传感器拉杆至全开位置，检查当前数据菜单下的节气门开度值是否符合标准。电器元件的检测完成上述基本检查后，进行试机，检查节气门的开、闭状况与发动机工况是否协调。若有故障提示，应读取故障码，根据故障码检测以下电器元件。①检测节气门控制电机及电磁离合器。拆下节气门控制电机接头，
标致307电子节气门设定
标致307电子节气门设定 东风标致307 轿车采用电子节气门系统，在清洗或更换节气门以后，需要重新进行自适应设定。该车型需要使用原厂的故障诊断仪做设定，如果一般的故障诊断仪做不了该车电子节气门的基本设定，可以采用手工设定方法。 （1）东风标致307 轿车TU4JP51.6L 发动机电子节气门的手工设定步骤 ①关闭点火开关，保持15s 以上。 ②接通点火开关，保持15s以上。 ③重复以上步骤2次。 ④快速将加速踏板踩到底（必须保证全行程），然后松开。 ⑤起动发动机，怠速运转30min以上。 （2）设定电子节气门的注意事项 ①在进行节气门设定前的10min 之内，不要起动发动机。 ②电子节气门的设定必须按步骤进行。一辆标致307 2.0L 轿车，清洗节气门以后，不加油还能勉强行驶，越加油越跑不动，只要熄火，再重新起动，又可以行驶一段路。用故障诊断仪做节气门的基本设定，好不了1 天又出现同样的现象，但是发动机故障灯未点亮。经过反复检查，没有发现其他异常之处。严格按照规范的步骤重新进行一次设定，故障现象不再存在，说明上述不良现象是由基本设定的操作不规范所引起。 ③使用原厂诊断仪执行节气门基本设定时，应当在发动机冷却之后进行，即发动机的冷却液温度在30℃以下，如果在高温下做基本设定，故障可能还会出现。倘若在冷却液温度30℃以下执行基本设定后，故障仍然不能排除，则需要更换电子节气门。 ④发动机电控单元（ECU）学习和适应节气门的时间比较长，在怠速工况下，一直要学习到冷却液温度达到97℃，电子风扇开始转动为止。 一、发生下列情况需进行“怠速空气量学习” “怠速空气量学习”是调节怠速进气量使发动机转速保持在规定范围内的一种功能。在发生了下列情况后，必须进行此操作： 1. 每次更换电子节气门控制执行器、节气门体或ECM 后。 2. 怠速或点火正时在规定范围以外时。 二、“怠速空气量学习”的前提条件 进行“怠速空气量学习”前，确认满足下列所有条件。即使是瞬间，如果有任何一个条件不满足，学习操作都将被取消。 a. 发动机怠速时蓄电池电压大于12.9V。 b. 起动发动机并使发动机温度上升至正常工作温度70 ~ 100 °C（158 ~ 212 °F）。 c.使PNP 开关处于ON 状态。 d.关闭空调、前大灯、后窗除雾器等电气负荷。
技师论文--汽车节气门常见故障及其检修方法
摘要 本论文讲述的是机械汽车节气门与电子节气门的区别以及电子节气门基本结构，工作原理与控制系统。并且运用实例故障进行分析。通过指出传统节气门的弊端指出电子节气门的优势和不足之处，而在种种相比之下可以看出电子节气门的普及是势在必然的。最后希望为大家以后对节气门的认识和理解以及故障排除有帮助。 关键词：节气门区别结构与原理故障排除
绪论 随着汽车工业与电子工业的不断发展，在现代汽车上电子技术的应用越来越广泛，汽车电子化的程度越来越高。汽车节气门俨然成了汽车不可忽视的一部分，我们知道，操纵节气门开度就能控制可燃混合气的流量，改变发动机的转速和功率，以适应汽车行驶的需要。驾驶员通过操作加速踏板来操纵节气门开度。加速踏板和节气门的连接方式有两种：刚性连接和柔性连接。传统油门采用刚性连接，即通过拉杆或拉索传动连接加速踏板和节气门的机械连接方式，因此节气门开度完全取决于加速踏板的位置，即驾驶员的操作意图，但从动力性和经济性角度来看，发动机并不总是完全处于最佳运行工况，而且驾驶员的误操作也给安全性带来隐患。这种传统油门应用范畴受到限制并缺乏精确性，在日新月异的汽车电子技术发展形势下，一种电子油门（ETCS）应运而生。虽说汽车已进入了电子控制的时代。但是技术的革新也为广大的汽车维修工带来了不少麻烦，针对电子节气门检修方法，以下就以奥迪汽车为例针对节气门问题进行说明。 1．节气门种类区分与认识 我们所说的节气门其实就是常说的油门，由油门踏板控制。用来调节空气的进气量。目前主要有两种：一种是机械式。通过踩踏油门踏板，带动踏板下与节气门连接的钢索来开闭节气门。这种结构正逐步被淘汰。最新的是电子节气门，油门踏板与节气门之间没有传统的钢索连接，而是通过电子传感器进行控制，控制精度更高、改善了油门迟滞现象。
节气门位置传感器引发的常见故障与诊断2104
本人将TPS的常见故障以图的方式作出，便于观看 TPS传感器引发 (1) 1.TPS（u异） (3) 1.1.怠况类 (3) 1.1.1.怠稳 (3) 1.1.2.怠高 (3) 1.1.3.怠游 (3) 1.2.启困类 (3) 1.2.1.常困 (3) 1.3.动力类 (3) 1.3.1.动力不足 (4) 1.4.加速类 (4) 1.4.1.加速无力/发抖 (4) 1.5.回火类 (4) 1.5.1.回火/放炮 (4) 1.6.其它 (4) 1.6.1.空踏无反应 (4) 1.6.2.高速发抖 (4) 1.7.子主题3 (4) 1.8.子主题4 (4) 1.9.Ing（α↑）==》冒黑烟 (4) 2.TPS（内漏） (4) 3.电子TPS（脏污） (4) 3.1.怠况类 (4) 3.1.1.怠稳/加速 (5) 4.TPS（积碳） (5) 5.IDL（常开） (5) 5.1.怠况类 (5) 5.1.1.怠游 (5) 6.IDL（断/短） (5) 6.1.启困类 (5) 6.1.1.常困 (5) 6.2.熄火类 (5) 6.2.1.减熄 (5) 7.IDL（常闭） (5) 7.1.熄火类 (5) 7.1.1.减熄 (5) 7.2.加速类 (5) 7.2.1.加速游车 (6)
8.TPS（断/短） (6) 8.1.加速类 (6) 8.1.1.无法加速 (6) 8.2.其他类 (6) 8.2.1.喘振 (6) 9.TPS（信号不良） (6) 9.1.其他类 (6) 9.1.1.TPS（u高） (6) 附：本张思维导图为本人业余之作，望同知同行们批评，指正，学习。
节气门总成常见故障及检测
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/be9464062.html, 节气门总成常见故障及检测 作者：张博 来源：《农机使用与维修》2014年第08期 摘要节气门体的主要作用是根据发动机的负荷控制进气量。本文围绕节气门的结构、安装位置、检修方法加以阐述。 关键词节气门总成检修 一、节气门总成安装位置 节气门安装在发动机进气管上，与驾驶员的加速踏板联动。踩下加速踏板时，节气门开度变大，进入气缸的燃油混合气就越多，发动机转速越高，改变节气门的开度，控制汽车运行工况的变化。 二、节气门总成结构 图1节气门体构造图1是捷达王EA113发动机采用的整体式节气门，取消了节气门的旁 通气道，通过怠速电机调节节气门的开度，从而实现发动机的怠速控制。 节气门体主要由节气门和整体式怠速稳定装置组成。其中，整体式怠速稳定装置主要由怠速电机、齿轮减速机构、应急弹簧、节气门电位计、怠速节气门电位计和怠速开关等构成。节气门电位计相当于传统电喷发动机的节气门位置传感器，怠速节气门电位计相当于一个高灵敏度的仅用于检测节气门怠速开度的节气门位置传感器，怠速开关则用来判定节气门是否进入怠速状态。 三、节气门总成检修 图2节气门体电路连接原理图捷达王EA113发动机节气门体电路连接原理如图2所示。ECU的62端子向节气门电位计和怠速节气门电位计提供5 V工作电压，67端子则通过ECU 内部搭铁，75端子和74端子分别接收来自节气门电位计和怠速节气门电位计的信号，69端子与怠速开关相连，用来判定节气门是否进入怠速状态。怠速开关闭合，69端子电位为0V的情况下，ECU通过66端子和59端子间怠速电机输出正向或反向的工作电流，使怠速电机驱动节气门开大或关小，达到稳定和调节怠速的目的。当需要锁定怠速电机从而锁定节气门开度时，ECU通过内部将66端子与59端子短接，即将怠速电机的两个输入端子短接，利用电机电枢感应电流所产生的磁场，形成电机的转动阻力，从而产生制动效果。