汽车发动机主轴承盖的开发

机械零件的可靠性优化设计

题目：机械零件的可靠性优化设计课程名称：现代设计理论与方法机械零件自从出现机械，就有了相应的机械零件。随着机械工业的发展，新的设计理论和方法、新材料、新工艺的出现，机械零件进入了新的发展阶段。有限元法、断裂力学、弹性流体动压润滑、优化设计、可靠性设计、计算机辅助设计（CAD）、系统分析和设计方法学等理论，已逐渐用于机械零件的研究和设计。更好地实现多种学科的综合，实现宏观与微观相结合，探求新的原理和结构，更多地采用动态设计和精确设计，更有效地利用电子计算机，进一步发展设计理论和方法，是这一学科发展的重要趋向。机械零件是指直接加工而不经过装配的机器组成单元。机械零件是机械产品或系统的基础，机械产品由若干零件和部件组成。按照零件的应用范围，可将零件分为通用零件和专用零件二类。通用的机械零件包括齿轮、弹簧、轴、滚动轴承、滑动轴承、联轴器、离合器等。机械零件设计就是确定零件的材料、结构和尺寸参数，使零件满足有关设计和性能方面的要求。机械零件除一般要满足强度、刚度、寿命、稳定性、公差等级等方面的设计性能要求，还要满足材料成本、加工费用等方面的经济性要求。机械零件优化设计概述进行机械零件的设计，一般需要确定零件的计算载荷、计算准则及零件尺寸参数。零件计算载荷和计算准则的确定，应当依据机械产品的总体设计方案对零件的工作要求进行载荷等方面的详细分析，在此基础上建立零件的力学模型，考虑影响载荷的各项因素和必要的安全系数，确定零件的计算载荷;对零件工作过程可能出现的失效形式进行分析，确定零件设计或校核计算准则。零件材料和参数的确定，应当依据零件的工作性质和要求，选准适合于零件工作状况的材料;分析零件的应力或变形，根据有关计算准则，计算确定零件的主要尺寸参数，并进行参数的标准化。所谓机械零件优化设计是将零件设计问题描述为数学优化模型，采用优化方法求解一组零件设计参数。机械零件设计中包含了许多优化问题，例如零件设计方案的优选问题、零件尺寸参数优化问题、零件设计性能优化问题等。国内机械设计领域技术人员针对齿轮、弹簧、滚动轴承、滑动轴承、联轴器、离合器等零件优化设计问题开展了大量的工作，解决了齿轮传动比优化分配、各种齿轮参数优化、各种齿轮减速器优化设计、各种齿轮传动的可靠性优化、齿轮传动和减速

发动机缸体轴承盖专用机床设计

第1期2015年1月组合机床与自动化加工技术 Modular Machine Tool &Automatic Manufacturing Technique No.1Jan.2015 文章编号:1001-2265(2015)01-0150-03一一一一DOI:10.13462/https://www.360docs.net/doc/bf14659627.html,ki.mmtamt.2015.01.042 收稿日期:2014-03-18;修回日期:2014-04-23 作者简介:李洋(1982 ),女,河南社旗人,一拖(洛阳)开创装备科技有限公司技术中心助理工程师,主要从事发动机缸体组合机床及自动线的技术综合管理,(E -mail)lyytokc@https://www.360docs.net/doc/bf14659627.html,三发动机缸体轴承盖专用机床设计李一洋 (一拖(洛阳)开创装备科技有限公司技术中心,河南洛阳一471004) 摘要:发动机缸体轴承盖是支撑曲轴的关键零件,其螺栓孔尺寸精度对发动机产品的工作性能有着重要影响三通过对所加工轴承盖加工工艺分析研究,并结合用户实际需求,设计了一种用于加工多品种多工件的发动机缸体轴承盖螺栓孔专用组合机床,并对其关键技术作了介绍和研究三该机床的成功研制和应用,实现了轴承盖螺栓孔加工精度和效率的进一步提高三关键词:发动机缸体;轴承盖;组合机床中图分类号:TH122;TG65一一一文献标识码:A Development of Modular Machine Tool for Engine Block Bearing Caps LI Yang (Yto (Luoyang)Kintra Equipmentscience &Technology Co.,Ltd.,Luoyang Henan 471004,China)Abstract :Engine block bearing is a key part that supported the crankshaft bearing cap ,which precision of the screw size have an significant impact on the performance of the engine.Based on the analysis of the ma-chining parts processing technology ,also combined with the actual needs of customers ,a modular machine tool that machining multiple varieties cover special combination machine for Engine block bearing caps was designed ,and its key technologies were introduced and studied.The successful development and application of the modular machine tool will further improved the bearing cap s machining accuracy and efficiency .Key words :Engine block ;bearing cap ;modular machine tool 0一引言组合机床及自动线是集机电液一体,综合自动化程度很高的高效自动化装备,被广泛应用于汽车,拖拉机,内燃机等缸体加工[1]三同时,其在大批量生产中,是提高生产率,保证加工质量最有效的设备[2]三当前,为用户提供高效率,高质量,高柔性的生产线成为机床行业发展的必然趋势[3]三在发动机中,轴承盖是其支承曲轴的重要零件,是曲轴正常运转和动力输出的保障,此零件的加工精度直接影响柴油机的性能[4]三同时,主轴承盖承载着曲柄连杆机构往复运动所施加的交变载荷,其疲劳强度直接影响着气缸体的使用寿命[5]三目前,国内少数厂家采用钻床通过单一钻模板对其进行多工序加工,另外一些厂家采用卧式动力头通过回转工作台上的夹具对其进行加工三前者效率较低,且精度不稳定,后者效率较高,同时价格相对较高三为了提高轴承盖螺栓孔的加工精度和生产效率,结合一拖动力机械公司实际要求,研制了一种加工发动机缸体轴承盖螺栓孔专用机床三图1所示为所加工工件结构示意图三图1一被加工零件结构示意图 1一加工零件相关参数被加工零件加工要求和切削参数见图2二图3三所加工工件为三种不同型号的发动机缸体轴承盖,一次加工8件,其中品种一4件,品种二和品种三各2件,其材料为HT250三加工前工件各面均已加工完成,螺栓孔加工孔径为2-?16.7+0.120,深88通,粗糙度为6.3,位置度为?0.4,相对于A ,B 面的垂直度公差为?0.1,生产节拍为3分钟三根据工件螺栓孔径的深度及精度要求,为了保证其达到用户要求,其采用双工位加工方式三首先进行一工位钻孔加工,然后工件移位进行二工位扩孔加工,其中一工位钻孔切削参数为S m =74mm /min,n =370r /min,刀具为?15.5的大螺旋角锥柄麻花钻,二工位扩孔切削参数为S m =74mm /min,n =345r /min,刀具为?16.7的硬质合金锥柄扩孔钻三

甘肃关于成立汽车发动机生产制造公司可行性报告

甘肃关于成立汽车发动机生产制造公司可行性报告规划设计/投资方案/产业运营

报告摘要说明 2016年全球汽车产量为9,498万辆，按照每辆汽车都配置一台发动机、每台发动机配置一个曲轴扭转减振器计算，2016年全球汽车发动机用曲轴扭转减振器主机配套市场需求量为9,498万支。 xxx实业发展公司由xxx（集团）有限公司（以下简称“A公司”）与xxx投资公司（以下简称“B公司”）共同出资成立，其中：A公司出资140.0万元，占公司股份50%；B公司出资140.0万元，占公司股份50%。 xxx实业发展公司以汽车发动机产业为核心，依托A公司的渠道资源和B公司的行业经验，xxx实业发展公司将快速形成行业竞争力，通过3-5年的发展，成为区域内行业龙头，带动并促进全行业的发展。 xxx实业发展公司计划总投资2975.87万元，其中：固定资产投资2559.52万元，占总投资的86.01%；流动资金416.35万元，占总投资的13.99%。根据规划，xxx实业发展公司正常经营年份可实现营业收入 3382.00万元，总成本费用2545.30万元，税金及附加55.95万元，利润总额836.70万元，利税总额1008.06万元，税后净利润627.53万元，纳税总额380.54万元，投资利润率28.12%，投资利税率33.87%，投资回报率21.09%，全部投资回收期6.24年，提供就业职位55个。

发动机是把某一种形式的能量转变成机械能的机器。现代汽车所使用的发动机多为内燃机，内燃机是把燃料燃烧的化学能转变成热能，然后又把热能转变成机械能的机器，并且这种能量转换过程是在发动机气缸内部进行的。

实用文档之汽车发动机的发展历程

实用文档之" 汽车发动机的发展历程" 摘要：汽车在现代社会生产生活中发挥着重要作用，而汽车发动机更是其核心部分；可以说汽车发动机的发展历程在一定程度上就是汽车的完善过程。本文阐述了汽车发动机的构造及原理，并讲述了汽车发动机的发展历程。而且笔者还对汽车发动机未来的发展趋势进行了合理预测。【关键字】汽车发动机原理发展历程新技术自从第二次工业革命以来，汽车得到迅猛发展。如今，汽车已经渗透到人类社会的各个方面。每天，数以千万计的汽车行驶在大大小小的公路上，而汽车生产所需的零件更是数以亿计。其广阔的市场使得汽车成为各种高科技应用的载体。汽车发动机为汽车提供动力，更是汽车的核心。汽车发动机的发展能极大地促进汽车的发展。在环境日益恶化的今天，传统发动机面临这巨大挑战。 1.发动机的类别发动有很多种类，按不同划分方法有不同的类型。按发动机所使用燃料来划分，发动机主要可分为汽油发动机、柴油发动机、天然气发动机、液化石油气发动机、混合动力发动机；根据发动机可分为四冲程发动机和二冲程发动机；按照气缸数，发动机可分为单缸发动机、两缸发动机、多缸（三缸以上）发动机；按照冷却方式不同，发动机可分为水冷式发动机（见图1）和风冷式发动机（见图2）；根据排列方式，发动机可分为直列L型发动机、H型发动机、W型发动机、V型发动机等；按照发动机在车身上的布局不同，发动机可分为前置发动机，中置发动机和后置发动机。

2.发动机构造及原理发动机是一个热能转换机构，通过在密封汽缸内燃烧汽油（柴油）或天然气，使气体膨胀并推动活塞做往复运动，从而使物质的内能转

化为机械能。发动机是一种有许多机构和系统组成的复杂的机械设备。无论是哪种类型的发动机，要想完成热能转化为机械能的能量转化过程，实现工作循环，保证发动机能持续正常工作，都离不开发动机中各个机构和系统之间的配合。汽油机是由五大系统和两大连杆组成，即曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成。曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。在汽油机中，气缸内的可燃混合气是K电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。

主轴承盖外观质量验收技术条件

主轴承盖外观质量验收技术条件一、范围适用于配套本公司各系列柴油机产品的主轴承盖铸件毛坯及加工件。二、引用标准下列文件中的条款通过本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T6060.1-1997表面粗糙度比较样块。 GB/T15056-1994 铸造表面粗糙度评定方法。 GB/T 6414 铸件尺寸公差与机械加工余量。 Q/YT 022.10—1988 铸铁件机械加工余量 Q/YT 303.2-2001 灰铸铁件验收技术条件三、铸件毛坯铸造工艺要求 3.1.应合理选择和使用适宜的铸造工艺以保证铸件外观质量。 3.2.铸造方式 3.2.1.铸铁件应优选金属造型线生产。 3.2.2.未定型产品件号及批量较小的产品件号允许砂型铸造。四、外观质量技术要求 4.1.几何形状 4.1.1.铸件的几何形状及其尺寸应符合图样、技术文件及订货协议的要求。

4.1.2.外形轮廓要清晰，不得有明显残缺、不完整或者不平整。 4.1.3.错型（错箱）值：0.5mm 4.2.不允许存在的缺陷 4.2.1.铸件表面不允许有冷隔、裂纹、孔洞贯穿内外表面的缺陷及浇不足、严重粘砂以及其他降低铸件结构强度或影响切削加工和铸件定位夹紧的铸造缺陷。 4.2.2.铸件加工表面、螺栓孔不允许有任何加工不掉的的夹杂、砂孔、渣孔、密集性气孔及缩孔和疏松等铸造缺陷。 4.2.3.铸件不得有连片密集的气孔、缩松、渣眼、砂眼和铁豆、大面积的分散性夹砂、烧结、飞翅与形状缺失； 4.2.4.铸件不得有影响外观的粘砂、飞边、脉纹等严重多料的多肉类缺陷； 4.2. 5.不符合图样和技术要求的其它缺陷。 4.3.允许存在并无需修补的缺陷 4.3.1.非加工面上允许存在的不需要修补的缺陷见下表。 4.3.2.铸件上的型砂、芯砂必须清理干净。 4.3.3.铸件披缝清理要平整、圆滑，并不得清理范围扩大化，损伤铸造原始表面。铸件披缝不超过0.5mm。 4.3.4.铸件非加工表面上允许铸件中存在顶杆、排气塞等痕迹，但凸

发动机装配流程

总装工艺卡共1页第1页工序号操作内容工具与设备 1 将气缸体洗干净放在工作台上,主轴承号与连杆轴承号得选择,缸体上面总共有7位数,为主轴承孔得号数,缸体下面为6位数为连杆大头孔得号数。轴得直径号数要在曲轴上查找,在曲轴得曲柄销上,从右到左7个位分别代表7个位主轴得直径得号数 2 在中央得平衡块上,从右到左有6个位分别代表1到6个连杆轴颈得直径得号数主轴承号=主轴孔+主轴颈号连杆轴承号=连杆大头孔数+连杆轴颈号工程数量零件编号零件名称分组号 3 装配名称主轴承号与连杆轴承号得选择关键项工艺编号

总装工艺卡共1页第1页工序号操作内容工具与设备 1 安装之前要清洗油孔与螺丝孔 (用压缩空气)。把缸体正直平放。安装主轴承,有油槽并且带油孔得安装轴承必须安装在轴承座孔中,主轴承必须正确安装,如果安装错误,可能堵住油孔,造成曲轴烧坏。轴承安装好后,在每个轴承上涂一层机油。 2 装曲轴 ,主轴承安装好,把曲轴放在缸体上,安放时应小心谨慎,接下来安装止推轴承 ,油槽面得方向,在前面得朝前方,在后面得止推轴承油槽面朝后方。工程数量零件编号零件名称分组号安装时应根据主轴承盖上原来所到得记号,按照1到7 得顺序装好,并保证主轴承盖上向前得记号,朝向发动机前方,然后按照双中间到两边得原则,分两次到三次,将主轴承盖螺栓上紧到规定得扭矩。 3 装配名称曲轴得安装过程关键项工艺编号1-3 发动机装配工艺卡

总装工艺卡共1页第1页工序号操作内容工具与设备 1 先把衬套用压力机压在连杆小头内然后将活塞与连杆置于油中加热60~80摄氏度,取出后迅速擦净座孔,在衬套内涂上一层润滑油,把连杆小头放入到活塞内,把活塞销插入活塞内,并用橡胶锤轻轻得敲击,直至配合到位,再装入挡圈。 2 安装时注意活塞得向前记号与连杆得向前记号都指向发动机前方。在安装活塞之前要确认活塞与气缸套筒之间得间歇,选择适当厚度得厚薄规,放入气缸筒里面,然后插入活塞,这时活塞感到略微有阻力,说明间歇比较恰当,接下来判断活塞环在安装状态时得开口间歇应在规定得范围内,将活塞环顶入气缸套筒内,用厚薄规测量其开口端得间歇,确定符合规定。工程数量零件编号零件名称分组号活塞环得记号面朝上方,区别第一道气环、第二道气环与油环,将选配好得活塞与活塞环擦净,用活塞环扩张器将活塞环撑开、并装配到相应各缸活塞环槽上,认准活塞环朝上得一面,用活塞环钳子依次装上油环,第二、第一道气环,安装之后用厚薄规检查活塞环与环槽侧面得间歇,在规定得范围内,并加少量得润滑油,且注意三道活塞环端口互错120°,以防开口重叠时,混合气从开口处窜入曲轴箱内, 影响发动机得动力性与润滑油得质量 3 装配名称活塞连杆得安装关键项工艺编号 1-4 发动机装配工艺卡总装工艺卡共1页第1页工操作内容工具与

云南关于成立汽车发动机生产制造公司可行性报告

云南关于成立汽车发动机生产制造公司可行性报告投资分析/实施方案

报告摘要说明 2016年全球汽车产量为9,498万辆，按照每辆汽车都配置一台发动机、每台发动机配置一个曲轴扭转减振器计算，2016年全球汽车发动机用曲轴扭转减振器主机配套市场需求量为9,498万支。 xxx投资公司由xxx有限公司（以下简称“A公司”）与xxx集团（以下简称“B公司”）共同出资成立，其中：A公司出资1330.0万元，占公司股份66%；B公司出资690.0万元，占公司股份34%。 xxx投资公司以汽车发动机产业为核心，依托A公司的渠道资源和 B公司的行业经验，xxx投资公司将快速形成行业竞争力，通过3-5年的发展，成为区域内行业龙头，带动并促进全行业的发展。 xxx投资公司计划总投资14183.74万元，其中：固定资产投资9848.86万元，占总投资的69.44%；流动资金4334.88万元，占总投资的30.56%。根据规划，xxx投资公司正常经营年份可实现营业收入31899.00 万元，总成本费用24546.48万元，税金及附加262.33万元，利润总额7352.52万元，利税总额8628.99万元，税后净利润5514.39万元，纳税总额3114.60万元，投资利润率51.84%，投资利税率60.84%，投资回报率38.88%，全部投资回收期4.07年，提供就业职位528个。

汽车发动机的发展史

汽车发动机的发展史发动机，汽车中最重要的部分，可以说没有发动机的存在，就不存在汽车。发动机的发展即是汽车的发展。发动机作为汽车的心脏，为汽车的行走提供动力和汽车的动力性、经济性、环保性。简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过在密封气缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞做功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度，各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点。所以可以说发动机的发展史即是汽车的发展史。而发动机的发展也经历了无数人的努力，无数人的智慧与汗水。发动机是汽车的动力源。汽车发动机大多是热能动力装置，简称热力机。热力机是借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能。往复活塞式四冲程汽油机是德国人奥托在大气压力式发动机基础上，于1876 年发明并投入使用的。由于采用了进气、压缩、做功和排气四个冲程，发动机的热效率从大气压力式发动机的11%提高到14%，而发动机的质量却降低了70%。 1892 年德国工程师狄塞尔发明了压燃式发动机(即柴油机)，实现了内燃机历史上的第二次重大突破。由于采用高压缩比和膨胀比，热效率比当时其他发动机又提高了1 倍。1956年，德国人汪克尔发明了转子式发动机，使发动机转速有较大幅度的提高。1964年，德国NSU公司首次将转子式发动机安装在轿车上。 1926 年，瑞士人布希提出了废气涡轮增压理论，利用发动机排出的废气能量来驱动压气机，给发动机增压。50 年代后，废气涡轮增压技术开始在车用内燃机上逐渐得到应用，使发动机性能有很大提高，成为内燃机发展史上的第三次重大突破。 1967 年德国博世公司首次推出由电子计算机控制的汽油喷射系统，开创了电控技术在汽车发动机上应用的历史。经过30年的发展，以电子计算机为核心的发动机管理系统(Engine Management System，EMS)已逐渐成为汽车、特别是轿车发动机上的标准配置。由于电控技术的应用，发动机的污染物排放、噪声和燃油消耗大幅度地降低，改善了动力性能，成为内燃机发展史上第四次重大突破。 1971年，第一台热气发动机——斯特林机的公共汽车已开始运行。1972年，日本本田技研工业在市场售出装有复合涡流控制燃烧的发动机的西维克牌轿车，打响了稀薄气体燃烧发动机的第一炮。这种发动机是在普通发动机燃烧室的顶部加上一个槌状体的副燃烧室，先将这处副燃烧室中较浓

数控机床主轴结构的改进和优化设计

数控机床主轴结构的改进和优化设计严鹤飞（天水星火机床有限责任公司技术中心甘肃天水 741024）摘要：掌握机床主轴的关键部件，安装方式，轴承的调制环节以及材料、操作维护等，并且各种原因中又包含着多种影响因素互相交叉，因此必须对每个影响因素作具体分析。而对于优化设计理论的基本思想及其求解方法，将其应用于机床主轴的结构设计，建立了机床主轴结构优化设计的数学模型，并用内点惩罚函数法求解模型，得到了整体最优的结构设计方案，使机床主轴在满足各种约束要求条件下，刚度最好，材料最省。关键词：机床主轴；轴承；调整；优化设计；数学模型在数控机床中，主轴是最关键的部件，对机床起着至关重要的作用，主轴结构的设计首先考虑的是其需实现的功能，当然加工及装配的工艺性也是考虑的因素。 1. 数控机床主轴结构改进：目前机床主轴设计普遍采用的结构如图1所示。图中主轴1支承在轴承4、5、8上，轴承的轴向定位通过主轴上的三个压块紧锁螺母3、7、9来实现。主轴系统的精度取决于主轴及相关零件的加工精度、轴承的精度等级和主轴的装配质量。在图1中主轴双列圆锥滚子轴承4的内锥孔与主轴1:12外锥配合的好坏将直接影响株洲的工作精度，一般要求其配合接触面积大于75%，为了达到这一要求，除了在购买轴承时注意品牌和等级外，通常在设计时对主轴的要求较高，两端的同轴度为0.005mm，对其相关零件，如螺母3、7、9和隔套6的端面对主轴轴线的跳动要求也较高，其跳动值一般要求在0.008mm以内。对一般压块螺母的加工是很难保证这么高的精度的，因而经常出现主轴精度在装配时超差，最终不得不反复调整圆螺母的松紧，而勉强达到要求，但这样的结果往往是轴承偏紧，精度稳定性差，安装位置不精确，游隙不均匀，造成工作时温升较高，噪音大，震动厉害，影响工件的加工质量和轴承的寿命。但对于重型数控机床用圆锥滚子轴承其承载负荷大，运转平稳，精度调整好时，其对机床的精度保持性较好，可对与轻型及高速机床就不十分有力了。图1 通用机床主轴结构图 1— 主轴；2—法兰盘；3—圆螺母；4—双列圆柱滚子轴承；5—球轴承 6— 调整垫；7—圆螺母；8—双列圆柱滚子轴承；9-螺母

汽车发动机分类以及各大系统结构详细介绍

汽车发动机分类以及各大系统结构详细介绍一.分类内燃机的分类方法很多，按照不同的分类方法可以把内燃机分成不同的类型，下面让我们来看看内燃机是怎样分类的。（1）按照所用燃料分类内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机；使用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。（2）按照行程分类内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃机。把曲轴转两圈(720°)，活塞在气缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机；而把曲轴转一圈(360°)，活塞在气缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的内燃机称为二行程内燃机。汽车发动机广泛使用四行程内燃机。（3）按照冷却方式分类内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液" target=_blank>冷却液作为冷却介质进行冷却的；而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。水冷发动机冷却均匀，工作可K，冷却效果好，被广泛地应用于现代车用发动机。（4）按照气缸数目分类内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多采用四缸、六缸、八缸发动机。（5）按照气缸排列方式分类内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式。单列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的；双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角<180°(一般为90°)称为V型发动机，若两列之间的夹角=180°称为对置式发动机。（6）按照进气系统是否采用增压方式分类内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机。汽油机常采用自然吸气式；柴油机为了提高功率有采用增压式的。二.基本构造发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。（1）曲柄连杆机构曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由

浅谈汽车发动机主轴承盖加工工艺改进

浅谈汽车发动机主轴承盖加工工艺改进随着社会经济的不断发展，其人们对于生活水平的相应需求也与日俱增，尤其在整个国家的相关制造业在不断地进行产业升级的状况下，其相关的汽车产业也取得了长足的发展，继而实现好相关的整个汽车行业的良好发展其相应的基础建设也显得十分重要[1-5]。在相关的汽车工业生产过程中合理地应用相关的基础科学知识在实际的相关零件的设计与加工过程研究中都是具有重要的建设内容，这样也会使得其相关的行业发展在为国家的相关制造业进行基础建设中所二次改革创造具有指导性意义，同时也是在对于整个的建设过程中的学科体系实质性分析也发挥着具有重要的建设性作用。随着机械加工新技术的研究与相关理论逐渐完善，其在具体的现代机械制造业实现应用也是未来一种重要发展趋势。而在此基础下实现对于以汽车发动机主轴承盖加工工艺改进为基本的研究方向与路径，继而对于其以基础性的理论分析对于整个汽车发动机的轴类零件加工都具有重要的综合应用分析基础。 1实践项目分析在实践项目的分析过程中其重点不仅是对于原有的工艺进行理论分析，更要注重于其实践性意义。在此改造的主体是关于加工大众汽车发动机主轴承盖。通过刀具实现工艺改进，对其现有此零件的加工工艺进行优化，提升加工效率和降低加工成本。整个的项目中其核心是在于刀具改进，通过提供设备上使用的刀具，继而实现整个优化工艺得以可以实现和成功，刀具是主要因素。根据加工主轴承盖过程中出现的表面刀痕严重、刀片磨损严重、寿命问题，进行刀具的具体优化，使其加工过程中效率优化及成本降低。 2主轴承盖结构工艺性分析

图1在实践分析过程中，针对主轴承盖结构特征其刀具直径设置值为270。因为零件的高度已经固化，被切除的材料宽度也已经在毛坯铸造时固化，保证零件可以完全切开，刀具的单边切深要保证，同时要保证刀盘的最小的刀盘厚度和刀盘单边深度的比例，为了保证最好的刀具刚性。刀盘齿数定为14，每个刀盘安装28个刀片。在实践项目的实践过程中在实践项目进行之前需要对其相关刀具和零件切削时参与切削的齿数进行模拟，这样才可以有效地在保证效率的前提下，尽量让同时参与切削的刀齿可以对称，因为刀片安装在刀盘上是左右搭接的，保证切削时切削力是平衡的，可以保证切削稳定和被加工零件的平面度。对于刀具安装孔的键槽也做了特殊的设计，因为设备上一次安装4个刀盘（中间切断），键槽做成两个，在圆周上按照不同的角度分布，实现4个刀盘同时安装还可以实现错齿，从而实现减少切削力。在实现相关的优化过程之后下一步就需要与原有的工艺进行多元化的因素分析与对比，进而可以有效地得到实现对于相关零部件的加工。 3工艺优化分析在实际的工程中其相关的零件的毛坯制造都是通过铸造实现的，零件毛坯铸造成为5连体状态（如图2），通过机加工，将5连体零件切开，最终根据图纸完成单个零件的加工，此零件年产量20万套(100万件)。汽车发动机主轴承盖加工工艺改进的核心在于在实际中对于原有相关设备运行及加工过程中所使用的方法与手段进行改造。在汽车发动机主轴承盖加工工艺改进技术的基础是在使用相关的额机械加工设备实现对于在整个过程中所表现出的现有技术缺点进行改进继而使其加工过程应该进行一种良好的运行策略，而这种策略也是工艺改进的重要一环，而此也是现代机械制造业的一种重

关于成立汽车发动机生产公司可行性报告

关于成立汽车发动机生产公司可行性报告投资分析/实施方案

报告摘要说明发动机是把某一种形式的能量转变成机械能的机器。现代汽车所使用的发动机多为内燃机，内燃机是把燃料燃烧的化学能转变成热能，然后又把热能转变成机械能的机器，并且这种能量转换过程是在发动机气缸内部进行的。 xxx集团由xxx集团（以下简称“A公司”）与xxx科技发展公司（以下简称“B公司”）共同出资成立，其中：A公司出资80.0万元，占公司股份52%；B公司出资80.0万元，占公司股份48%。 xxx集团以汽车发动机产业为核心，依托A公司的渠道资源和B公司的行业经验，xxx集团将快速形成行业竞争力，通过3-5年的发展，成为区域内行业龙头，带动并促进全行业的发展。 xxx集团计划总投资8958.90万元，其中：固定资产投资7659.25 万元，占总投资的85.49%；流动资金1299.65万元，占总投资的 14.51%。根据规划，xxx集团正常经营年份可实现营业收入9626.00万元，总成本费用7378.27万元，税金及附加142.72万元，利润总额 2247.73万元，利税总额2700.48万元，税后净利润1685.80万元，纳税总额1014.68万元，投资利润率25.09%，投资利税率30.14%，投资回报率18.82%，全部投资回收期6.81年，提供就业职位186个。

2016年全球汽车产量为9,498万辆，按照每辆汽车都配置一台发动机、每台发动机配置一个曲轴扭转减振器计算，2016年全球汽车发动机用曲轴扭转减振器主机配套市场需求量为9,498万支。

第一章总论一、拟筹建公司基本信息（一）公司名称 xxx集团（待定，以工商登记信息为准）（二）注册资金公司注册资金：160.0万元人民币。（三）股权结构 xxx集团由xxx集团（以下简称“A公司”）与xxx科技发展公司（以下简称“B公司”）共同出资成立，其中：A公司出资80.0万元，占公司股份52%；B公司出资80.0万元，占公司股份48%。（四）法人代表石xx （五）注册地址 xx经济新区（以工商登记信息为准）（六）主要经营范围以汽车发动机行业为核心，及其配套产业。（七）公司简介

汽车发动机的发展史.docx

发动机，汽车中最重要的部分，可以说没有发动机的存在，就不存在汽车。发动机的发展即是汽车的发展。发动机作为汽车的心脏，为汽车的行走提供动力和汽车的动力性、经济性、环保性。简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油 ( 柴油 ) 的热能，通过在密封气缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞做功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了 100 多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度，各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点。所以可以说发动机的发展史即是汽车的发展史。而发动机的发展也经历了无数人的努力，无数人的智慧与汗水。发动机是汽车的动力源。汽车发动机大多是热能动力装置，简称热力机。热力机是借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能。往复活塞式四冲程汽油机是德国人奥托在大气压力式发动机基础上，于 1876 年发明并投入使用的。由于采用了进气、压缩、做功和排气四个冲程，发动机的热效率从大气压力式发动机的11%提高到14%，而发动机的质量却降低了70%。 1892年德国工程师狄塞尔发明了压燃式发动机( 即柴油机) ，实现了内燃机历史上的第二次重大突破。由于采用高压缩比和膨胀比，热效率比当时其他发动机又提高了 1 倍。1956 年，德国人汪克尔发明了转子式发动机，使发动机转速有较大幅度的提高。1964 年，德国NSU公司首次将转子式发动机安装在轿车上。 1926 年，瑞士人布希提出了废气涡轮增压理论，利用发动机排出的废气能量来驱动压气机，给发动机增压。50 年代后，废气涡轮增压技术开始在车用内燃机上逐渐得到应用，使发动机性能有很大提高，成为内燃机发展史上的第三次重大突破。 1967 年德国博世公司首次推出由电子计算机控制的汽油喷射系统，开创了电控技术在汽车发动机上应用的历史。经过30 年的发展，以电子计算

主轴承盖结构优化设计

主轴承盖结构优化设计刘洪德1，王彦伟2，赵际燕2，王政1，王豪彬1，谭俊哲1 （1.山东华源莱动内燃机有限公司，山东莱阳 265200； 2.山东省内燃机研究所，山东济南 250014）摘要：在发动机气缸体的框架设计开发过程中，由于主轴承盖结构承载着曲柄连杆机构往复运动所施加的交变载荷，主轴承盖结构的疲劳强度直接影响着气缸体的使用寿命。本文阐述设计阶段通过模拟发动机实际工作状态，对零件进行疲劳安全性能的计算，以便有效地降低框架实际生产后裂纹、断裂等失效形式的发生。关键词：主轴承盖、模拟分析、优化设计 Optimize the Design of Main Bearing Cap Structure Liu Hongde1，Wang Yanwei2，Zhao Jiyan2，Wang Zheng1， Wang Haobin1，Tan Junzhe （1.Shandong Huayuan Laidong Engine Co.,Ltd., Laiyang Shandong 265200； 2.Shandong Province I.C.E Research Institute，Jinan 250014，China） Abstract: In the development of frame design for cylinder block, because main bearing cap structure supports the load brought by to-and-fro sport of winch connecting rod, the fatique intensity of main bearing cap structure affects the life of cylinder block immediately. The paper expounds that simulate the actual work condition of engine in design period, calculate the fatique security capability for parts, in order to reduce the lapse form of crack and rupture after actual production. Key Words: Main bearing cap, simulate analyse, optimize design 前言：目前乘用车市场对发动机性能要求日趋苛刻、强化程度逐日提高。作为发动机的基础气缸体设计、制造也随之越做越细致、越做越严格，而主轴承盖作为气缸体中重要的承载受力结构件，对于它的疲劳强度计算一直是气缸体设计计算中的尤为重要的组成部分。主轴承盖这一功能件是要达到与发动机设计同等寿命，设计的输入条件当中，轴瓦的承压面积决定了主轴承盖的宽度、厚度尺寸，气缸体的总体高度、生产线共线通过性等等客观条件制约着主轴承盖的高度尺寸。只有在边界条件限定的范围内，将主轴承盖结构做得承载能力强、安全因数大，这样才能满足设计定位的需求；同时，对于共线生产的主轴承盖来说，主轴承盖的结构设计，也兼顾生产实际，尽量避免共性的加工特征损伤到主轴承盖的敏感部位，而导致安全因数降低。本文针对新开发的一款平分式气缸体主轴承盖结构设计进行剖析，通过反复修正主轴承螺栓安装面高度、铸件圆角特征、加工尺寸等一系列数据，进行CAE

汽车发动机的发展史修订版

汽车发动机的发展史修订版 IBMT standardization office【IBMT5AB-IBMT08-IBMT2C-ZZT18】

发动机滑动轴承的早期损坏及预防通用版

解决方案编号：YTO-FS-PD611 发动机滑动轴承的早期损坏及预防通用版 The Problems, Defects, Requirements, Etc. That Have Been Reflected Or Can Be Expected, And A Solution Proposed T o Solve The Overall Problem Can Ensure The Rapid And Effective Implementation. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

发动机滑动轴承的早期损坏及预防通用版使用提示：本解决方案文件可用于已经体现出的，或者可以预期的问题、不足、缺陷、需求等等，所提出的一个解决整体问题的方案（建议书、计划表），同时能够确保加以快速有效的执行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。用在发动机上的滑动轴承通常分为两种：一种是衬瓦式薄壁轴承，形似瓦片俗称轴瓦；另一种是衬套，又称铜套，形状为空心圆柱体。衬瓦式薄壁轴承主要用于承托发动机的曲轴和连杆；衬套主要用于支承凸轮轴轴颈及活塞销。本文主要叙述的是衬瓦式薄壁轴承(轴瓦)。 1、早期损坏的形式轴承在正常使用过程中，由于逐渐磨损直到最后失去工作能力、结束其使用寿命，这种自然损伤是难以避免的。但如果因发动机装配调整不当、润滑油品质不好或使用条件恶劣等因素致使轴承过早地磨损或出现各种损伤，则是人为造成的早期损坏。早期损坏不仅大大地降低轴承

的使用寿命，同时也会影响发动机的正常工作。根据长期对柴油机维修的经验发现，滑动轴承早期损坏的常见形式有机械损伤、轴承穴蚀、疲劳点蚀、腐蚀等。 (1)、机械损伤滑动轴承机械损伤是指轴瓦的合金表面出现不同程度的沟痕，严重时在接触表面发生金属剥离以及出现大面积的杂乱划伤；一般情况下，接触面损伤与烧蚀现象同时存在。造成轴承机械损伤的主要原因是轴承表面难以形成油膜或油膜被严重破坏。 (2)、轴承穴蚀滑动轴承在气缸压力冲击载荷)的反复作用下，表面层发生塑性变形和冷作硬化，局部丧失变形能力，逐步形成纹并不断扩展，然后随着磨屑的脱落，在受载表面层形成穴。一般轴瓦发生穴蚀时，是先出现凹坑，然后这种凹坑逐步扩大并引起合金层界面的开裂，裂纹沿着界面的平行方向扩展，直到剥落为止。滑动轴承穴蚀的主要原因是，由于油槽和油孔等结构要素的横断面突然改变引起油流强烈紊乱，在油流紊乱的真空区形成气泡，随后由于压力升