悬浇箱梁施工方案

悬浇箱梁施工方案
悬浇箱梁施工方案

连续箱梁滑移模架施工方案

一、编制依据新建铁路太原至中卫(银川)线站前及重点工程(第一期)施

工招标

文件、ZQ-Ⅰ标段有关设计图纸。国家和铁道部现行的设计、施工、验收采用的规范、规则和标准。建设单位2006年7月11日召开的标前会议以及自行组织的现场踏勘资料等。

公司多年类似工程施工经验和目前国内施工队伍的技术水平及机械设备状况。

公司质量管理体系、环境管理体系、职业健康安全管理体系等。

二、工程概括

本工程为32+48+32米的3跨连续箱梁,地处杨盘路段,为开阔的平原地区,地质为第四季土。

三、施工安排

3.1施工顺序安排

根据本工程的特点,采用先搭设节段整体支架然后浇注,浇注完毕后整体前移的方法。

3.2施工进度安排

本工程2007年7月1日正式开工,计划2008年4月1日完工。四、箱梁滑移模架施工工艺及施工方案本工程采用搭设整体支架分段对称浇注的方法,支架采用纵、横梁与贝雷杆件结合的方案,底模、侧模采用整体定型钢模,内模采用木模,脱模采用脱模纸脱模,梁体养护采用塑料薄膜包裹养护。

4.1 桁架搭设

在墩柱浇注完毕后,开始处理基础。对条形基础范围内的地基进行夯填压实处理,然后浇注C30砼基础,基础中线要与桥方向平行,浇注前要

测量放线。待基础达到强度后,开始安装纵、横向梁,纵梁采用每边2片I36 工字钢作为走行梁,纵梁上间隔2米安装横梁,横梁采用2片I36 工字钢,横梁之间纵向采用槽钢连接,走行轮焊接在横梁下,横梁上安放贝雷梁,贝雷梁与横梁采用U型箍连接,贝雷梁之间采用槽钢开剪刀撑连接。具体见《现浇滑移模架图》。

4.2 托架施工及预压

在贝雷杆件安装完毕后在其上铺枕木,然后安装支架,支架采用Φ 43 钢管,支架设上托,托架之间设纵、横连接并开设剪刀撑,支架上托上铺

10×10cm的方木支撑底模,待底模安装好后对支架进行预压,压重为梁体的1.1 倍重,预压时记录沉降值作为预拱依据。

4.3模板安装

节段外侧及内侧模板采用加工的钢模,内模采用竹胶模。模板利用吊车吊装,人工拼装,并调整好立模标高。内模安装在内排架上,内排架采用Φ43 钢管搭设,搭设管架时在管架底垫槽钢,方便以后整体拖拉内模架,模板脱模采用在模板表面覆一层塑料薄膜纸,这样可以避免传统的刷油不均造成的蜂窝麻面。

4.4预应力施工

根据设计要求,待砼实际强度达到达到设计强度的90%,且砼龄期不小于3 天后进行张拉。张拉顺序为:纵向→竖向→横向。

4.5现浇施工方法及脱模滑移

墩柱混凝土浇注完毕后,开始进行支墩搭设,支墩搭设完毕后向两侧逐节段对称浇注直至跨中。

待支墩搭设完,开始铺设底模,底模安装完并进行预压调整模板后开始绑扎底板、腹板钢筋并安装预应力管道,浇注底、腹板。而后将内模整

体拖出,调整绑扎顶板钢筋并安装预应力管道,进行梁段浇筑施工,当所 浇梁段张拉锚固及孔道压浆后脱模,拖拉底模及内模前移进行下一节段施 工,如此循环推移,直至完成最后一节梁段施工。

现浇箱梁施工艺框图 施工准备 基础处理

模架搭设

砼取样、试压

养护拆除外模及顶板模板

4.5.1 现浇施工方案

底模板安装

安装外侧模板

绑扎底、腹板钢筋

纵、横、竖向预应力管道安装

测量放样 钢筋制作 波纹管制作 集料、水泥试

砼配比设计

浇注底、腹板砼 砼取样、试压 模板制作 内模安装

顶板钢筋绑扎

钢筋加工 浇注顶板 钢绞线制作

水泥浆取样试压

预应力管道压浆封锚

交工验收

水泥浆 配比试

穿钢绞张拉设备配套

脱模前移(为一循

现浇梁施工工序为:基础处理→支墩及贝雷梁搭设→上托架搭设→支立底模及侧模→底、腹板钢筋安装→安装纵向、横向、竖向预应力管道→ 浇注底板及腹板→支立顶模→绑扎顶板钢筋→安装纵向、横向、竖向预应力管道→浇注顶板→养护→穿钢绞线→张拉钢绞线→压浆→脱模移动。

(1)模板调模

箱梁底模、侧模采用特制大块钢模板,直接支立在托架上,并整体拖拉

往前移,内模由竹夹模板组成。模板安装必须保证无错台、不漏浆、牢固,浇筑过程中不变形。每次前移到位后,根据监控小组提供的数据调整模板中心及标高。

(2)钢筋施工

钢筋下料、加工在钢筋工场内完成,由吊车运至墩顶。绑扎的顺序为:底板下层钢筋→底板预应力管道定位→底板上层钢筋→肋板钢筋骨架(同时安装并固定预应力管道)→顶板和翼板钢筋。

箱梁内部构造钢筋复杂,波纹管较密,钢筋安装施工时钢筋与管道相碰时,只能移动,不能切断钢筋。

(3)混凝土工程施工

砼采用拌合站集中拌合,砼输送车运输,砼输送泵泵送砼至施工梁段。砼浇筑采用分层连续浇筑法施工,T 构两端对称浇注,入仓混凝土的不平衡重量按照设计要求不超过设计值,每段悬浇段必须一次浇注完毕。

砼灌注时先浇注底板,后腹板,再顶板,遵守“先前后尾,两腹向中对称浇注砼”的顺序,混凝土通过输送管和前端软管从悬浇段的前端入仓。浇注腹板时,内侧模板沿高度方向开4 个仓口,混凝土从开口处入仓,浇注及振捣完开口处下面混凝土后及时封口,继续浇注腹板上半部分和顶板及翼缘混凝土。灌注顶板及翼板砼时,应从两侧向中央推进,以防发生裂纹。顶板浇筑时严格控制设计标高,并进行拉毛处理。砼浇筑过程中必须认真制作试件,如实检测砼梁的强度、弹性模量等指标检测,并以此作为箱梁施工挠度控制计算的主要依据。

(4)预应力工程施工

①波纹管安装管道成孔均

采用金属波纹管,纵向采用内径φ100mm外径φ 114mm波纹管,横向采用内径22x72mm扁管,竖向采用内径Φ 45mm波纹管。

波纹管定位在腹板钢筋固定后进行,每束波纹管按设计位臵和标高准确定位,并焊接“井”字型定位钢筋,定位钢筋采用Φ 12mm钢筋,每

50cm 定位一道,定位时与腹板箍筋点焊牢固,确保穿束和混凝土浇筑中不偏移、不上浮,安装端头模板时需根据预应力束起(终)点弯角安装锚垫板,锚垫板固定在端头模板上;波纹管排气孔均设臵在每孔每个上弯段最高点。端头模板支立好后即向波纹管内穿入PVC衬管,并在浇筑砼过

程中定时抽动,以防止孔道内进浆凝结。在穿入PVC管后、混凝土浇筑

前需认真检查波纹管有无破损,若有破损,需截取一段波纹管外包在破损部分并外缠胶带,包扎牢固。

②钢绞线下料与穿束

在钢筋加工场地留100× 5m的钢绞线加工区,整平地面,上铺5cm 砼,在场地上按下料长度作出标记线,钢绞线用砂轮切割机下料,并利用分束器进行分束,每1-1.5 米绑扎一道扎丝,并挂牌标出长度及设计编号,按编号分类堆放,钢束堆放时要防弯并有防雨措施。钢绞线穿束采用卷扬机牵引法。穿束前检查钢绞线的根数、下料长度及编号。

③张拉设备校验

张拉设备在张拉200次或经校验6个月后以及发生下列任何一种情况时,应进行重新校验:

A.张拉过程中预应力钢丝经常出现断丝时;

B.千斤顶漏油严重时;

C.油压表指针不回零时;

D.调换千斤顶油压表时;④预施应力前准备工作

A.测试砼强度

砼试件随梁体同条件养护,当梁体砼强度达到设计强度的85%,且砼

龄期不少于3天时才允许预施应力。

B.清除孔道口及锚板的水泥浆及杂物,用高压风及水将孔道冲洗干净。

C.拉前对下列数据进行测定:锚具的锚口摩阻系数、孔道摩阻损失。

⑤计算钢铰线理论伸长值

钢绞线理论伸长值采用下式计算:ΔL=σK L/E g [1-e -( μθ +KL) ]/( μθ +KL) 式中σ k——锚下控制张拉力(Pa) L——计算截面至孔道端钢束长度( m) E g——钢铰线弹性模量(Pa) μ——孔道摩阻系数,取实测值K——孔道偏差系数,取实测值θ——从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和(rad) ⑥张拉方法主桥梁部纵向和横向预应力钢束采用1860Mpa钢绞线,竖向预应力钢筋采用Φ 32 精轧螺纹钢筋。纵向预应力张拉采用YCW500B型千斤顶,横向张拉采用YCQ24型千斤顶,竖向张拉采用YC60型千斤顶。设计要求必须待砼实际强度达到设计强度的90%而且砼龄期不小于3 天方可进行预应力张拉。竖向预应力筋在落后1~2 个节段张拉,横向钢束在该节段砼浇筑1 个月后张

拉。

每一梁段三向预应力筋的张拉顺序为:纵向→竖向→横向,纵向预应

力钢束除个别顶板束外均采用两端张拉,有腹板束的梁段先张拉腹板束再张

拉顶板束;横向钢绞线采用单根张拉工艺,单端交错张拉。

竖向预应力筋采用二次张拉,二次张拉时间由设计院和监理单位确定。

第二次张拉完后立即用环氧树脂对螺母进行固定,用砂轮切割除多余钢筋并

进行注浆。

钢绞线张拉采用应力和伸长值双控法,以应力控制为主,同时校核张

拉伸长量,实际伸长量与理论伸长量误差必须小于± 6%。钢绞线的实际值应在初应力为10%时开始量测,但必须加上初应力以下的推算伸长值。

钢绞线的张拉顺序严格按照设计图规定的顺序,每束钢绞线采用两端张拉,张拉程序为0→初应力→σ K(持荷2分钟)(锚固)纵向预应力筋施工

纵向钢束采用YCW500型千斤顶两端张拉,按设计给定张拉顺序左右对称张拉,先张拉腹板束,再张拉顶板束。

横向钢筋绞线张拉

横向钢绞线采用YCQ2千4 斤顶单端逐根交错张拉。

竖向预应力采用2台YC60A型千斤顶在主梁顶面同时对称张拉。

⑦安全操作注意事项

张拉时,千斤顶后面不得站人,以防预应力钢绞线拉断或锚具弹出伤人,高压油泵有不正常情况时,应立即停机检查;当钢绞线实测伸长值与理论计算值较差超过上述规定范围时,应停止张拉,查明原因;已张拉完尚未压浆的梁,严禁剧烈震动,以防预应力钢绞线裂断酿成重大事故。

⑧钢绞线接长

钢铰线接长在孔道压浆完后立即清理梁端水泥浆,清除锚垫板、锚具上的油污,接长钢绞线,用胶布封好喇叭管并固定,凿毛梁端砼。连接器固定端钢绞线的加工,含钢绞线下料、挤压及在连接器固定端安装三部分,钢绞

线挤压时用专用挤压器挤压,挤

压前先在钢绞线上套上摩擦弹簧

垫圈和挤压套,后开动挤压器徐

徐挤压至终止压力,在连接器张

拉端张拉压浆完成后安装连接器

固定端钢绞线,在底腹板钢筋绑扎完成后,在固定端钢绞线上套上波纹管,施工中需在连接器端预留排浆

(5)真空辅助压浆工艺

孔道采用真空辅助压浆法压浆,张拉完毕1至2天内完成灌浆。

①真空辅助压浆法配套设备

UBL3灌浆泵;SZ-2水环式真空泵;OVM.ZKG真J 空灌浆组件;

PX-40A 喷射清洗机;灰浆搅拌机

② 具体施工工艺

a.预应力张拉完成后,用砂轮机切割锚具外多余钢绞线 (注意外露的钢绞线的长度≥ 40cm),切割钢绞线时对锚头要进行水冷保护。

b.清理锚垫板上的灌浆孔,用压浆泵对每条管道压清水,检验管道是否畅通。接着用含0.01kg /升生石灰或氧化钙的水清洗,直到松散颗粒除去、清洁水排出,再用压缩空气吹干,进行封锚。

c.确定真空端及灌浆端,安装引出管、球阀和接头,并检查其功能。按图5.4.3 组装真空灌浆设备,并进行试运转。

d.压浆用水泥浆严格按设计配合比进行投料,使其水灰比、流动度、泌水性达到规范要求指标。水泥浆搅拌均匀后过滤至存浆筒。

e.启动真空泵抽真空,使真空度达到-0.06 ~-0.1Mpa,并保持稳定。如果真空压力表始终达不到规定压力,应仔细检查孔道的密封情况和

导管接头是否漏气,真空泵进水口水压是否合理(0.1 ~0.15Mpa)。

f.启动灌浆泵,当灌浆泵输出的浆体达到要求的稠度时,将泵上的输送管接到锚垫板上的引出管上,开始灌浆。灌浆过程中,真空泵保持连续工作。

g.从吸浆泵前端透明胶管观察到浆液即将进入负压容器内时,立即关闭前端阀门和真空泵,同时打开排浆阀门,让浆液流出,当从排浆阀流出的稠度与灌入的浆体相当时,关闭真空端阀门。

h.灌浆泵继续工作,压力在0.5 ~0.7Mpa范围内持压不少于

2min。关闭灌浆泵及灌浆端的阀门,完成灌浆。

i.压浆每一工作班留取两组试件,养护28天,作为水泥浆质量的评定依据。

灌浆完毕后,拆卸外接的管路、附件,必须将所有沾有水泥浆的灌浆设备以及导管、阀门等清洗干净。

(6)封端在每联连续梁最后一段张拉、压浆完毕后即可着手进行封端。施工前将梁端水泥浆清洗干净并凿毛、绑扎封端钢筋网并固定封端模板。封端混凝土灌注施工中注意各边角处振捣密实,施工后用麻布覆盖洒水养护。

4.5.2脱模滑移

待一节段张拉完毕后,调动底模托架脱模,松开走行轮与走行梁之间的连接,开始准备滑移模架,滑移模架采用卷扬机托拉就位。

4.5.3施工监控方案及方法

(1)施工监控的目的和必要性

在浇注施工过程中,随着梁段的增加,结构体系不断变化,每一梁段的增加都有会对现有结构的内力和线型产生一定的影响,并最终影响成桥后的结构内力和线型。施工中的某些变量(如挠度)可以通过各种假设条件下的力学模型,及一些经验参数进行仿真计算得到。但是由于受计算本身(模型和参数选择)的误差、施工误差、材料参数变异性(弹模、收缩和徐变等)以及外界环境(温度、湿度、风荷载)等各种因素的影响,实际发生的

变化值与计算变量是有一定出入的。在这种情况下,若继续采用原设计数据进行施工,有可能使已施工的线型与设计线型偏差较大,造成合龙困难而影响成桥质量。因此施工控制在施工中占有十分重要的地位。

施工控制的目的主要是通过对关键部位和重要工序的严格监测、监控,

准确给定和及时调整梁端立模标高和中线位臵,优化施工工艺,简化施工流程,消除可能对结构安全和施工安全产生影响的不利因素,确保合龙精度,使成桥后的结构线型和内力最大限度地满足设计要求。

(2)箱梁施工控制措施a)施工前,由设计单位综合考虑各种因素的影响,提供箱梁施工各阶段计算挠度以及箱梁每节段施工设计标高,作为箱梁施工标高控制的基本资料。

H施=H设+∑f 1+∑f 2+f3+f4+∑f 5

H施: 箱梁施工设计标高。

H设:箱梁成桥后设计标高。

∑f 1:本施工梁段和后续施工梁段自重产生的挠度总和。

∑f 2:本施工梁段和后续施工梁段预应力张拉产生的挠度总和。

f 3:挂篮自重及其弹性变形产生的挠度。

f 4:由砼徐变、收缩、温度、预应力松张、结构体系转换等产生的挠度。

∑f 5:由桥面铺装二期恒载和长期使用荷载而产生的挠度。

b)项目部成立一个专门的箱梁悬浇施工监控小组,对主桥箱梁悬浇施工期间梁段的应力、挠度变形及主梁中线变形进行监控。工作内容主要是应力监测、挠度监测、主梁中线监测和控制、施工过程的仿真计算、立模标高的确定与调整等五个方面。

(3)施工控制方法为快速准确控制节段的空间位臵,拟将主梁轴线引测到0#块顶面上作为放样测站,以此放样测站点作为悬浇各节段的中线、标高和挠度变化观测的基准。在梁段顶面中线及上、下游两侧埋设水平观测点(用短钢筋预埋,露出砼表面5~10mm),随时观测各截面处标高在整个

梁体施工中的变化,以及时掌握和调整梁段拱标高。每悬浇一节梁段,要全面分析主梁在整个施工过程中的挠度变形,并在下一节梁段施工时进行调整,确定梁段立模标高:Hn=hn+n+b+hn-1。

式中:n——第n截面计算挠度(调整值);b——实测挂篮弹性挠度;hn-1 ——第n-1 截面实测标高与设计标高加调整值之和

的差;hn——第n 截面设计标高。

为减少引测的放样测量站点对观测结果的影响,除以引测的放样测量站点为基准及时测定主梁在施工过程中的空间位臵,还须采用极坐标法,以控制网点为绝对基准校核主梁在施工过程中的空间位臵和引测的放样测量站点。

为了完全的描述梁体变形,我们在根部、1/8、1/4、3/8、跨中截面设臵觇板,使用全站仪对其三维坐标进行测量,分析梁体在顺桥向、横桥向位臵变化,从而更准确的反映梁体真实变形。

(4)施工观测周期

按照施工顺序,每悬浇一段观测5 次,即:挂篮就位后浇注混凝土前、浇注梁段混凝土后、张拉纵向预应力束前、张拉纵向预应力后、移动挂篮前(即进行下一节段作业前)。

每次观测要记录好标高变化、测量温度、承台沉降等,测量结果以表格形式(施工时统一制定表格)及时反馈至线型控制小组,并对一些意外情况在备注栏中进行反映。

(5)施工监测注意事项

1)施工中要严格按照平衡施工的要求进行,避免由于施工荷载和桥面杂物的不平衡引起测量数据的不准确。

2)施工观测要选在每天凌晨日出之前,不允许在高温、强光和大风等情况下进行观测。

3)要定人、定仪器进行观测,避免由于在高墩上测量而人为引起的误差。

4)悬臂施工中,注意调整立模标高,设臵反挠度;随时观测两T 构对接梁段的平面位臵与设计线型的偏差,并及时调整,以便成桥与设计标高和设计线型相近。合拢时,合拢两侧梁端相对竖向高差不大于20mm,桥轴线偏差不大于10mm。

4.5.4边跨现浇浇段施工方法

采用硬化地面后搭设钢管支架法施工,现浇段底模采用δ =20mm竹胶木模板,侧模采用0#块倒用下来的钢模板,将腹板处竖向模板减短即可。

4.5.5合拢段施工方法及施工工艺

4.5.5.1中跨合拢段施工方案

(1)合拢施工程序

A. 比较中跨合拢段两侧两个梁段的顶面高程,如果其高差Δ≤

15mm,则继续进行下步施工;如果Δ> 15mm,则运行线形控制软件,计算使Δ≤ 15mm 的配重方法和要求。然后把配重材料放在梁上指定位臵,调整Δ,使其达到要求。

B. 在两个T 构靠中跨的悬臂端分别吊装平衡重(每端重量为合拢段重量的一半)。在中跨箱梁四个角点上实施顶推,顶推力为200T。

D.为防止T 构因热胀冷缩而对合拢段混凝土产生不利影响,在合拢段内模和钢筋安装前,选择在气温比较适宜(20℃左右)或按设计要求的时间,按设计的位臵和数量焊接型钢支撑(水平支撑),并张拉部分顶板和底板合拢束(张拉力按设计要求),从而将中跨现浇段两边的两个T 构临时锁定、连成一体。

E.. 固定合拢段底模板和外侧模板。

F.绑扎底腹板钢筋、安装底腹板波纹管,立合拢段内模,绑扎顶板钢筋和波纹管等,做好灌注混凝土前的准备工作。

G.将合拢段的混凝土灌注时间选在一天中气温较低、温差变化较小的午夜前后。合拢段混凝土的配合比设计比普通段高一个等级,并掺入微量膨胀剂,加强振捣,以免新老混凝土的连接处产生裂缝。

混凝土作业的结束时间安排在气温回升之前。混凝土灌注完毕后,在

顶面覆盖草袋,由专人养护。

H.待合拢段混凝土龄期达到7 天且强度达到90%的设计强度后,按图纸要求张拉顶底板纵向合拢束和竖向预应力筋并压浆,

张拉前,先解除体外临时水平支撑,以消除体外水平支撑对预应力张拉效果的影响。

I.拆除合拢段内外模板和中跨合拢段体外临时支撑。

J.中跨合拢段预应力束张拉前后分别测量全桥上所有观测点的标高,留待轨道施工时使用。

(2)合拢段施工中的其它事项①为减少额外工作,合拢段的外模、底模和内模均可由挂篮模板改制而成,底模及外模的安装加固方法与挂篮模板相同。

②合拢段体外支撑使用型钢,其型号根据受力计算确定。顶板支撑的布臵要考虑避免与竖向预应力筋产生冲突。安装支撑时,先将其一端焊牢,另一端加楔稍稍打紧,待合拢段的临时钢绞线束张拉前再将楔子打紧,并在楔子与支撑、楔子与预埋钢板间施以点焊。焊接支撑时,采取温控措施,避免烧伤混凝土。

③合拢段混凝土灌注完成后养生期间,做好合拢段降温工作。可采用的降温措施有:梁顶洒水降温,梁侧喷水降温,箱梁内洒水及通风降温。

④混凝土达到强度后尽快按照先长束后短束并对称的原则进行合拢段

预应力束的张拉,以免混凝土受各种因素的影响而开裂。

⑤若合拢气温与设计相差较大,与设计单位联系,以调整合拢时机。

4.5.5.2边跨合拢段施工方案

(1)边跨合拢段施工程序与要求

其合拢程序基本与中跨合拢程序相同。

①在主墩T 构悬灌施工完成前15 天,完成边跨现浇段的施工。

②在T 构的两端分别加载平衡重(每端重量为合拢段重量的一半)。

③待合拢段混凝土龄期达到7 天且强度达到90%的设计强度后,按图纸要求张拉顶底板纵向合拢束、竖向预应力筋和横向钢束并压浆,

④张拉前,先解除体外临时水平支撑,以消除体外水平支撑对预应力张拉效果的影响。

⑤张拉的一般顺序为:先底板束后顶板束,先长束后短束,顶底板交错进行,将合拢束补拉到设计吨位。

⑥拆除合拢段内外模板和体外临时支撑。

五、施工控制标准

悬浇箱梁梁段模板尺寸允许偏差和检验方法

连续梁(刚构)悬臂浇筑梁段的允许偏差和检验方法

悬浇箱梁体外形尺寸允许偏差和检验方法

六、现浇箱梁质量保证措施

6.1 施工措施

⑴连续梁墩顶临时支座比永久支座稍高5mm,保证在体系换前永久支座不受力。临时支座要经过分析计算,满足结构受力要求。

⑵连续梁墩顶段在支架上施工,施工前对支架进行预压,消除支架的非弹性变形。

⑶施工时,要特别注意对称施工,并且在混凝土强度达到设计标号90% 以上才能进行张拉。

⑷施工过程中加强监控测量,严格控制梁体的挠度,每一梁段完工后及时修正立模标高

6.2严格控制连续梁收缩徐变

⑴严格按耐久性混凝土标准施工,在保证泵送的前提下,选用较大粒径和弹性模量高的骨料,以便对混凝土收缩产生更好的嵌制作用。

⑵改进混凝土搅拌和振捣工艺,合理设臵振捣位臵、间距和振捣时间,

保证混凝土密实度,防止混凝土离析。

⑶加强潮湿保温养护,严格控制拆模时间,采用混凝土强度和弹性模量双指标控制。

⑷严格控制张拉力与张拉时间,保证梁体张拉时间的一致性,减少梁体徐变差异。梁体张拉在混凝土和弹性模量双指标达标后相同的时段内进行,禁止随意推迟张拉时间,造成梁体徐变不一的现象。

⑸利用计算机线形控制软件模拟施工现场的实际情况,将各影响因素导致的挠度叠加,并反向加入施工控制过程中,使完成后的梁部线形符合设计线形。

七、安全管理措施

7.1 高空作业安全保证措施

(1) 高空作业人员要先进行身体检查,不合格者不能进行高空作业。

(2)高空作业时设防护栏杆与安全网,施工人员系安全带、戴安全帽,禁止穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋进场作业。

(3)高空作业所用料具应放臵稳妥、禁止抛掷,严禁超车提升物料和人员,严禁施工人员同起重物一同上下,起重物下禁止站人。

(4)雨天和冬天进行高处作业时,必须采取可靠的防滑、防寒和防冻措施。高墩、钢塔架,应设臵避雷设施。强风、浓雾等恶劣气候不得从事高处作业。强风暴雨后,应对高处作业设施逐一进行检查,发现有松动、变形、损坏等现象,应立即修理完善。

(5)各工种进行上下立体交叉作业时,不得在同一垂直方向操作。

现浇箱梁模板施工专项方案

贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程模板专项施工方案 编制: 审核: 批准: 2015年11月1 日 海力控股集团有限公司

目录 一、工程概况 (2) 二、编制依据及原则 (3) 1、编制依据 (3) 2、编制原则 (3) 三、模板及支撑体系配置方案 (4) 1、配模方案 (4) 2、支承体系 (4) 3、预拱度 (4) 4、设计荷载验算 (5) 四、模板拆除 (9)

模板施工专项方案 一、工程概况 本桥位于贵州大龙经济开发区高铁新城一号路,上跨高铁城的人行通道,桥跨布置为2X30m,桥起终点桩号为K1+393.405—K1+459.405,桥总长66m,桥面全宽42m(7.5m人行道+11.5m车行道+4m中分带+11.5m 车行道+7.5m人行道=42m)分左、右两幅,桥平面位于R=300M的圆曲线上。 上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁,箱梁断面为单箱5室,采用C50混凝土现浇结构,箱梁梁高为1.6m,箱梁顶板宽20.99m,底板宽18.99m,顶、底板厚均为0.22m,于横梁及中横梁处加宽至0.42m;顶、底板平行,桥面横坡为双向1.5%,腹板厚0.5m,在距横梁3m范围内加厚至0.8m。 下部结构桥台采用重力式U型桥台,基础为扩大基础,1#桥墩为排架墩,横桥向共8根圆形立柱,立柱直径为1.2m,基础为扩大基础。 箱梁纵向预应力钢束均为通长腹板束,钢束规格为15-11,张拉控制应力均为1358Mpa,在箱梁两端对称张拉,后张法施工。

二、编制依据及原则 1、编制依据 (1)、现行的桥涵设计规范、模板施工规范及验收标准; (2)、中国华西工程设计建设有限公司提供的施工图纸及文件;(3)、贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程施工组织设计。 2、编制原则 (1)安全第一的原则 坚持施工准备完善、周全;过程控制科学严谨;技术准确、管理科学,确保施工人员生命安全。 (2)质量根本的原则 严格遵守并落实执行设计文件、技术规范及验收标准,确保质量目标的实现。 (3)风险预控的原则 为保证模板施工人员的生命安全,我部在施工生产的每个环节都必须指定切实的预控指导方案和措施。 (4)资源合理配置的原则 按照管理人员精干高效、技术人员业务精通、施工队伍经验丰富、施工设备先进合理的原则、满足现场需求,确保工程顺利实施。

现浇箱梁施工方案及方法

现浇箱梁施工方案及方法 现浇箱梁支架采用满堂式碗扣支架。碗扣支架上搭设纵横方木,箱梁底模板及侧模板采用厚1.2cm的高强度竹胶板,箱室内模采用木模板。箱梁混凝土浇筑采用二次浇筑法,第一次浇筑至腹板与翼缘板连接处,第二次浇筑顶板,待箱梁混凝土强度达到100%时进行预应力张拉。 1、地基处理 ⑴箱梁范围内路基地表处理 用平地机及推土机清除地表,并将地表整平,压路机碾压密实。然后再填筑40cm 厚砖渣整平、碾压密实,然后在浇筑20cm厚C20混凝土。 ⑵排水沟挖设在处理过的地基范围四周挖设50×50cm的排水沟,排水沟与路线两侧的自然排水沟连通,将雨水引进排水沟,防止雨水浸泡地基,避免碗扣支架产生不均匀沉降。 2、支架搭设 现浇箱梁支撑方式采用满堂式碗扣支架。碗扣支架采用WDJ式支架,架杆外径4.8cm,壁厚0.35mm,内径4.1cm。考虑第一孔变截面偏心受压,第一跨支架顺桥向纵向间距0.9m,横隔板处纵向间距0.6m;横桥向横向间距梁底为0.6m,翼缘板底为0.9m,纵横水平杆竖向间距1.2m。第二、三孔顺桥向纵向间距0.9m,横桥向横向间距梁底为0.9m,中横梁、横隔板处横向间距0.6m.考虑支架的整体稳定性,在纵横向布置斜向钢管剪刀撑。与硬化地面线成45°夹角,以确保支架整体稳定。 ⑴测量放样 测量人员用全站仪放样出箱梁在地基上的竖向投影线,并用白灰撒上标志线,现场技术员根据投影线定出单幅箱梁的中心线,同样用白灰线做上标记。根据中心线向两侧对称布设碗扣支架。 ⑵布设立杆垫块 根据立杆位置布设立杆垫板,垫板采用5cm木板,使立杆处于垫板中心,垫板放置平整、牢固,底部无悬空现象。 ⑶碗扣支架安装 根据立杆及横杆的设计组合,从底部向顶部依次安装立杆、横杆。安装时应保证立杆处于垫块中心,一般先全部装完一个作业面的底部立杆及部分横杆,再逐层

现浇箱梁专项施工组织设计

现浇箱梁专项施工 组织设计 1

现浇箱梁专项施工组织设计 编制: 审核: 批准: 华源建设集团有限公司 苏州市中环快速路北段ZH-LQ04标段项目经理部二O一三年七月一十六日 目录

第一章工程概述 一、工程简介 二、编制原则 三、编制依据 四、编制目的 五、首件确定参数要求 六、工期目标 七、质量目标 第二章施工资源配置 一、施工组织机构配置 二、施工队划分 三、劳动力配置 四、劳动力管理和培训 五、主要材料选用 六、机械及试验仪器配备 七、总体施工顺序 八、施工计划 九、箱梁总平面布置图 第三章现浇梁施工方案 一、现浇箱梁施工工艺流程图 二、现浇箱梁工程控制的重点与难点 三、地基处理 四、支架工程

(一)、碗扣式脚手架支架方案 (二)、门洞搭设方案及承载力验算 (三)、地基承载力 (四)、支架预压 五、模板工程 ㈠、方案描述 ㈡、支座安装 ㈢、支座、模板安装质量控制要点及注意事项㈣、模板安装安全注意事项 六、钢筋工程 ㈠、钢筋加工及安装 ㈡、钢筋加工及安装质量控制要点及注意事项㈢、钢筋加工及安装安全注意事项 七、混凝土工程 ㈠、混凝土施工 ㈡、混凝土浇筑质量控制要点及注意事项㈢、砼结构物容易出现的外观缺陷 ㈣、混凝土浇筑安全注意事项 八、预应力工程 ㈠、波纹管安装 ㈡、钢绞线穿束 ㈢、预应力张拉 ㈣、孔道压浆

㈤、封锚 ㈥、张拉压浆质量控制要点及注意事项㈦、张拉压浆安全注意事项 九、拆除模板及支架 十、成品保护 十一、质量施工要点 十二、现浇箱梁质量通病控制 十三、冬季施工措施 十四、高温季节施工 第四章质量保证体系 一、质量方针争 二、具体质量目标 三、质量管理组织机构 四、强化质量意识,健全规章制度 第五章安全生产管理体系 一、安全生产方针 二、安全生产目标 三、安全生产组织机构 四、安全管理制度 五、安全生产管理目标措施

现浇箱梁施工方案新

现浇箱梁施工方案 一、工程简介 灵山互通Ⅱ号桥上跨209省道,209省道是青岛到莱阳的一条重要路线,该桥桥跨布置为25m+30m+25m,该桥起点桩号为K195+059.37,终点桩号为K195+157.43,全长98.06m,桥面净宽11.25m,桥下净空5m,桥梁中心线与被交道路中心线交叉桩号为K195+108.4,交角为90°。 桥孔左右半幅成90°布置,横坡为2%的单向坡,本桥箱梁顶面设一层防水层和9cm的沥青混凝土桥面铺装,箱梁高1.5米,外侧腹板高度相同,底板设置与桥面一致的横坡,下部结构采用柱式墩,U型桥台,基础采用扩大基础。 灵山互通Ⅱ号桥现浇箱梁结构设计左右半幅为单箱两室,采用40#混凝土浇筑,共计方量1285.76方。总计一联,采用半幅一次立模浇筑,一次张拉预应力的施工方法。 二、施工方案 1、施工流程图(附后) 2、地基处理 根据我标段的地质情况和现浇箱梁对地基的要求我项目计划采取如下处理措施。 ①、清除场地内的杂物,在原地面推出1%的单向坡,旋耕犁翻拌60 厘米掺拌8%的石灰,翻晒压实,压实度要求达到90%。

②、为保证地基承载力满足施工要求,地基范围内不得有积水,场地 除表面推出横坡外,在场地两侧各挖出一排水沟,雨水、清洗模板用水、养生水排到挖好的排水沟内。 ③、同时为保证施工范围内的地基承载力,地基处理宽度应比支架跨度每边宽出1米。 3、支架基础 ①、对于落地式满膛支架,基础采用横截面为15cm×10cm的25#混凝 土条形基础。 ②、跨209省道的门洞支撑梁底采用宽20cm,高30cm的30#砼预制条 形基础。 4、支架计算及布置(计算表附后) 1)支架设计计算 ①、支架设计,确定计算参数,进行支架刚度和稳定性验算,地基允 许承载力的验算,地基沉降的验算。 ②、首先测出支架地面标高,然后根据结构物净空高度,分块进行配 杆设计以确定出各单元块支架需整平、碾压处理的地基标高。 2)支架布置 碗扣支架沿横桥向的间距为0.9m,沿纵桥向的间距为1.2m。立杆间加设剪力撑和斜撑,在纵横梁处设置间距横桥向为2×0.6m,在墩柱所在中横梁下现浇10cm厚,宽2m的25#混凝土条型基础。 3)支架搭设 ①、支架立杆位置放样

现浇箱梁施工方案预留版

工程概况 五、三门江大桥C标段主桥引桥及匝道桥结构设计说明 (一)、主桥及引桥总体设计 Q线右引桥(C标段范围)三联起点桩号为QK1+230.92,止点桩号为 QK1+550.92 桥梁全长320 米,跨径组合为:(3 X 30)+ (3 X 30) +(4 X 20) + (3 X 20)米=320米,标准断面宽19.25米,为单箱三室连续箱梁。 C匝道桥两联起点桩号为CK0+136.63,止点桩号为CK0+316.63,桥梁全长 180米,跨径组合为:(4 X 20)+ (5 X 20)米=180米,标准断面宽17米,为单箱三室连续箱梁。 E匝道桥两联起点桩号为EK0+78.74,止点桩号为EK0+268.74,桥梁全长190 米,跨径组合为:(30+3 X 20)+ (5 X 20)米=190米,标准断面宽9.5米,为单箱单室连续箱梁。 (二八桥梁结构设计 1、上部结构尺寸 Q线右引桥主梁采用预应力混凝土连续箱梁,Q线引桥第八联3X 30米,梁高为1.7米,Q线引桥第九联3X 30米,梁高为1.7米;Q线引桥第十联4X 20 米,第一孔20米梁高1.7~1.5米,后三孔20米梁高为1.5米;Q线引桥第^一- 联3X20米,梁高为1.5米;箱梁为单箱三室直腹板结构,标准箱底板宽13.75 米,顶板全宽19.5米,外侧悬臂长2.75米,箱外侧悬臂板端部厚15厘米,根部厚45厘米,标准截面边腹板厚45厘米,中腹板厚40厘米,底板厚20厘米,顶板厚22厘米。 C匝道桥主梁采用预应力混凝土连续箱梁,C匝道桥第一联4 X 20梁高为1.5 米;C 匝道桥第二联5X 20梁体,前四孔4X 20梁高为1.5米,第五孔20梁高为 1.5~1.7米;为单箱三室直腹板结构,标准箱底板宽11.5米,顶板全宽17.0米,外侧悬臂长2.75米,箱外侧悬臂板端部厚15厘米,根部厚45厘米,标准截面边腹板厚45厘米,中腹板厚40厘米,底板厚20厘米,顶板厚22厘米。 E匝道桥第一联30+3X 20梁体,第一孔30米,梁高为1.7米,第二孔20米梁高为1.7~1.5米,第三、四孔20米梁高为1.5 米; E匝道桥第二联5X 20梁体,梁高1.5米;为单箱单室直腹板结构,标准箱底板宽 4.0米,顶板全宽9.5米,外侧悬臂长 2.75

现浇箱梁支架专项施工方案修订稿

现浇箱梁支架专项施工 方案 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-

目录

第1章编制依据 1、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程施工图纸》2017年7月 2、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程招投标文件》 3、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程合同文件》 4、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程相关交底及会议纪要 5、国家和交通部现行有关标准、规范、导则、规程、办法等,主要有: (1)《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ 2-2008) (2)《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80-2004) (3)《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2011) (4)《工程测量规范》(GB50026—2007) (7)《公路工程基桩动测技术规程》(JTG/TF81-01-2004) (8)《钢结构焊接规范》(GB50661-2011) (9)《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2011) (10)《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规程》(JGJ166-2008) 6、施工安全管理规范、规程及手册 (1)《建筑机械使用安全技术规程》 (JGJ33-2012) (2)《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005); (3)《建筑施工安全检查标准》 (JGJ59-2011) (4)《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-91) (5)《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》(JGJ276-2012) (6)《建筑工程施工现场消防安全技术规范》(GB50720-2011)

现浇箱梁施工方案2

河下村引黄管道分离式立交桥 现浇箱梁施工方案 一、工程概况 太古高速公路S6标段河下村引黄管道分离立交桥位于中心桩号K19+905处,上跨引黄管道和河扫公路。跨径为27+38*3m,全长164.8m。该桥上部构造为现浇连续箱梁,预应力连续箱采用单箱双室结构,顶板宽10米,底板宽6米,梁高2.3m,翼板悬臂长2米,腹板厚0.75米,底板厚0.45米,桥面为3%单坡设计。箱梁采用C50混凝土,共2212.1m3。 二、现浇箱梁施工方案 现浇箱梁支架采用填土压实至箱梁底板标高,俗称“土牛”。填筑“土牛”时,封闭河扫公路交通,从0#台路基进行改道(改到平面图见附页),确保“土牛”填土的整体性,为了确保施工的安全。“土牛”填筑时采用分层填筑,每层填土厚度不得大于25cm,压实度达到93%以上,“土牛”顶面设置15cm厚砂砾垫层和20cm厚8%灰土和10cm厚C20混凝土。箱梁底模板采用5mm厚PVC板。侧模板采用厚1.5cm的高强度竹胶板,箱室内模采用木模板。箱梁砼浇筑采用二次浇筑法,第一次浇筑至腹板与翼缘板连接处,第二次浇筑顶板,待箱梁砼强度达到100%时进行预应力张拉。 (一)、地基处理 1、地基处理 1、“土牛”两侧排水沟回填处理 在填筑“土牛”时,在桥梁范围内先预挖纵向排水沟,把原路基表层低洼地段回填至原地面平,排水沟采用挖土沟,表面砂浆抹面。确保排水畅通。 2、桥梁范围内路基地表处理 用平地机及推土机清除地表,并将地表整平。原地面压实度达到90%以上,然后再分层填筑砾石土,每层填土厚度不得大于25cm,压实度并且达到93%以上,在分层填筑时,路基表面要求并做出2%—4%横坡以利于排水。 3、砂砾垫层 在路基填筑到一定高度后,开始填筑砂砾垫层。砂砾要求达到设计规范的各项指标,并且级配良好。砂砾垫层的压实度要求达到96%以上。 4、灰土基层 砂砾垫层完成后再设置20cm厚8%灰土,在灰土施工时要求严格控制表面平整度、石灰剂量和压实度,及时洒水养护,确保灰土的板结和整体性良好。同时严格按照箱梁底板的横坡度设置灰土的横坡。 5、10cm厚C20混凝土 灰土施工完成后再设置10cm厚C20混凝土,混凝土施工时要求严格控制混凝土的振捣,同时一定要控制混凝土的标高和大面平整度,混凝土的横坡度严格按照箱梁底板的横坡设置。混凝土的标高设置时要预留箱梁的预拱度。 (二)、“土牛”承载力检测 根据梁底板宽度计算梁体的施压面积:S=底板宽度*底板长度=6m*141m=846m2 根据梁体的体积计算梁体的重量:G=V*2.6T/m3=2212.1m3=5751.46T “土牛”表面积应达到的地基承载力:

现浇箱梁施工方案

溧广高速公路路基第二合同段 现浇箱梁施工方案(第一部分) 一、编制说明及依据 (一)编制说明 为保证现浇梁工程的施工质量及施工工艺的合理性,根据现浇梁施工工艺参数及工期要求,编制现浇梁施工方案,旨在指导预制梁施工全过程。 (二)编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T 50—2011) 2、《公路工程质量检验评定标准》(JTJ F80/1—2004) 3、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ 076—95) 4.《公路工程施工工艺标准》FHEC-2011 5、扬州至绩溪高速公路溧阳至广德安徽段《两阶段施工图设计》 6、安徽省高速公路施工标准化技术指南桥梁工程。 (三)适用范围 溧广高速公路路基第二合同段K38+061宣杭铁路分离立交桥现浇梁施工。 二、工程概况 K38+061宣杭铁路分离立交桥桥长456m,与主线交角0°。全桥左幅共5联:4*25+4*25+4*25+6*25,右幅共5联:4*25+3*25+3*25+4*25+4*25;上部结构大桩号侧左幅最后一联及右幅最后两联采用砼预制小箱梁,其余均采用预应力砼现浇箱梁。 本桥为誓节枢纽互通主线跨宣杭铁路桥和A匝道桥、D匝道桥相互衔接的渐变现浇梁桥。全桥现浇梁分为A、B、C、D、E、F六类箱梁,全桥箱梁梁高均1.5m,翼缘板宽2m,梁室高1.1m,底板厚0.2m,顶板厚0.2m,腹板宽0.45m。其中A类箱梁断面为单项四室结构,箱梁底宽13.43-13.68m;B类箱梁断面为单项四室结构,箱梁底宽10.84-14.56m;C类箱梁断面为单项四室结构,箱梁底宽13.68-16.88m;D类箱梁断面为单项五室结构,箱梁底宽14.55-17.55m;E类箱梁断面为单项六室结构,箱梁底宽16.88-23.59m;F类箱梁断面为单项六室结构,箱梁底宽17.55-19.97m。现浇梁段均采用C50混凝土。 本桥共计有C50现浇箱梁砼:9144.5m3;HRB400钢筋1416836kg;HPB300钢筋:3274.4kg;预应力钢绞线:185601.1kg;波纹管:14982m。 三、施工准备

悬臂浇筑连续梁施工控制要点及控制措施

悬臂浇筑连续梁施工控制要点及控制措施第一部分悬灌梁施工程序 连续梁桥采用悬臂浇筑施工时,因施工程序不同,有以下三种基本方法:逐跨连续悬臂施工法、T 构—单悬臂梁施工法、T 构—双悬臂梁—连续梁施工法。 一、逐跨连续悬臂施工法 (一)施工程序 1、首先从边墩开始将梁墩临时固结,进行悬臂施工; 2、岸跨边段合拢,边墩的临时固结释放后形成单悬臂梁; 3、从次边墩开始,梁端临时固结,进行悬臂浇筑施工; 4、次边跨中间合拢,释放次边墩的临时固结,形成带悬臂的两跨连续梁; 5、从另一端次边墩开始,次边墩进行梁墩固结,进行悬臂施工; 6、另一端次边跨合拢,释放另一端次边墩临时固结,形成带悬臂的三跨连续梁; 7、按上述方法依次类推进行; 8、最后岸边跨边段合拢,完成多跨的连续梁施工。 (二)施工特点 上述逐跨连续悬臂法施工,从一端向另一端逐跨进行,逐跨经历了悬臂施工阶段,施工过程中进行了体系转换。逐跨连续悬臂法施工可以在已建成的桥面上进行机具设备、材料、混凝土运输,方便了施工。 (三)适用范围 该法每完成一个新的悬臂并在跨中合拢后,结构稳定性、刚度便得到了进一步加强,所以逐跨连续悬臂法常在多跨连续梁及大跨长桥中采用。 二、T 构—单悬臂梁—连续梁施工法 (一)施工程序 1、首先从边墩开始,梁墩固结,进行悬臂施工; 2、岸边边段合拢,释放边墩临时固结,形成单悬臂梁; 3、另一端边墩进行施工,梁墩固结,进行悬臂施工; 4、岸边边段合拢,释放另一端边墩临时固结,形成单悬臂梁;

5、中跨中段合拢,形成三跨连续梁结构。 (二)施工特点 本施工施工方法可以多增设两套挂篮设备,两边墩同时悬臂浇铸施工,再到两岸边跨段合拢,释放两边墩临时固结,最后中间合拢成三跨连续梁,以加速施工进度,达到缩短工期的目的。 (三)适用范围 使用于多跨连续梁几个合拢段同时施工的方案,在3~5跨连续梁施工中是常用的施工方法。 三、T构一双悬臂梁一连续梁施工方法 (一)施工程序 1、从边墩开始,梁墩固节后,进行悬臂施工; 2、再从另一端边墩开始,梁墩固节后,进行悬臂施工; 3、中间跨中间段合拢,释放两边墩临时固结,形成双悬臂梁; 4、岸边边跨中间段合拢; 5、另一岸边边跨中间段合拢,完成三跨连续梁施工。 (二)施工特点 两边跨可同时施工,加快施工进度,当结构呈现双悬臂状态时,结构稳定性较差。(三)适用范围 对大跨径或多跨连续梁不宜采用此施工方法。 第二部分0#块施工质量控制点及控制措施 一、连续主梁0#块施工控制点 (一)0#块施工方法 1 、0#段采用墩顶托架平台施工; 0#段节段较长,由于混凝土方量大,一般可分两层浇注; 2、 3、外侧模为定型大块钢模,边角部分用组合钢模补齐。内模采用组合钢模板配以适量木模。端模采用钢木组合模板; 4、0#段分层浇注时水平施工缝要凿毛,并在上层混凝土浇注前撒高标号水泥净浆,提

现浇箱梁贝雷支架专项施工方案

现浇箱梁贝雷支架专项施工方案 一、工程概况:(略) 二、方案编制依据 (一)、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011; (二)、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/2—2004; (三)、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076—95; (四)、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004; (五)、《路桥施工计算手册》周水兴,何兆益,邹毅松,2010.5; (六)、《贝雷梁使用手册》; (七)、《建筑结构荷载规范》; (八)、施工图设计文件、技术交底、设计变更、补充、文件资料。 三、施工投入情况 (一)、人力资源投入情况(略) (二)、施工机具及测量设备投入情况 1、施工机具

2、测量设备投入情况 (三)、物资材料投入情况(略) 四、支架施工方案 (一)、支架设计 根据现场情况,本桥支架搭设采用钢管柱加贝雷桁架搭设。钢管柱采用Ф630×8mm钢管,钢管端头采用1.2cm厚钢板封闭,加法兰结构,以便连接成不同高度的钢管柱,钢管柱横向采用工字钢剪刀撑连接,工字钢和钢管桩采用焊接的

连接方式,增强整体稳定性。20m现浇箱梁下钢管柱的横向间距4m(根据变截面宽度也可以适当调整,但间距不能大于4m)。横向根数由变截面宽度确定,33m跨箱梁纵向设置4排钢管立柱,间距6.5m;钢柱之间横纵桥向每两根相邻的钢管柱上下4m采用16#工字钢做水平连接和剪刀撑连接,钢管柱底部统一采用直径12mm的钢筋拉接,贝雷片横桥向布置为0.9×2+1.04m+0.9m+1.04m+0.9m+1.12m+0.9m+1.12m+0.9m+1.12m +0.9m+1.12m+0.9m+1.04m+0.9m+1.04m+0.9m×2;30m跨箱梁纵向设置4排钢管立柱,间距为9m,钢柱之间横纵桥向每两根钢管柱上下每隔4m采用16#工字钢做横纵向连接和剪刀撑连接,钢管柱底部统一采用直径12mm的钢筋拉接,保证钢管柱纵向稳定性。钢管柱上设置双排40B工字钢做横梁,横梁上架设贝雷桁架梁,贝雷梁顺桥向跨度均为9m,贝雷片横桥向布置为0.9m+0.2m×2+0.75m+0.9m+0.75m+0.45m×2+0.9m+0.75m+0.9m+0.75m+0.45m×2+0.90.9m+0.2m×2+m。梁模板采用1.5cm厚的竹胶板。 二、测量放线和条形基础施工 1、基础施工方案 钢管支墩基础采用Φ800混凝土灌注桩(灌注桩7棵横向)及1.5×1.5×1.0米的C30混凝土承台做支架基础。基础做完后试验检测基底承载力,根据计算书考虑1.3倍的安全

现浇箱梁施工方案

现浇箱梁施工方案 1、编制说明及依据 1.1、编制说明 本工程为农业路快速通道工程第九标段,东起经三路西侧,东至经五路东侧,桩号范围为K9+745.00~K10+983.2,工程范围内线路全长1.238km,全线为高架及地面辅道,包含2条平行匝道。主要包含11联预应力混凝土箱梁。箱梁模板支架采用满布碗扣式支架体系,为保证施工安全,特编制此施工方案。 1.2、编制依据 (1)本工程设计施工图纸 (2)图纸会审纪要、设计变更 (3)已通过审批的本工程《施工组织设计》 (4)《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2-2008) (5)《公路桥涵施工技术规范》(JTGTF50-2011) (6)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1—2004) (7)《公路工程施工安全施工规程》(JTJ076-95) (8)《钢结构设计规范》(GB50017-2003) (9)《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》 (10)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2011) (11)《钢管满堂支架预压技术规程》(JGJ/T194-2009) (12)《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ162-20089) (13)《建筑结构荷载规范》(GB5009-2012) (14)《混凝土结构工程施工规范》(GB50666-2011) (15)《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-1991)

(16)建质[2009]87号文《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》 (17)《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB50268-2008)(18)《预应力筋用锚具、夹具和连接器》(GB/T14370-2007)(19)《预应力混凝土采用钢绞线》(GB/T5224-2003) (20)《路桥施工计算手册》人民交通出版社 (21)《桥梁支架安全施工手册》人民交通出版社 2、施工计划 2.1、施工目标 本标段工程质量一次验收合格率100%,不允许出现不合格工程,坚决杜绝不合格项目。项目经理部承诺:不论是自检,还是业主、监理的抽检、终检,任何时候都要求达到100%合格率,质量目标争取河南省级市政金杯奖,安全目标争创安全文明工地. 2.2、施工任务划分 根据本标段桥梁沿线道路实际情况,本标段桥梁施工按3个工区进行划分。 (1)一工区:经三路至政七街路段,桩号为k10+585~k10+983.2,本段长约398m,工作内容为13~16联预应力混凝土箱梁,共4联。 (2)二工区:政七街至花园路段,桩号为k10+585~k10+137,长约448m。工作内容为9~12联预应力混凝土箱梁,共4联。N2和S2两条平行匝道预应力混凝土箱梁。 (3)三工区:花园路至经五路路段,桩号为k9+745~k9+967,长约222m,工作内容为6~7联预应力混凝土箱梁,共2联。 (4)其中第八联为钢箱梁结构,横跨花园路,施工任务有上海宝冶钢结构公司完成加工安装等各项施工任务。桩号为k9+967~

现浇箱梁方案

周口南互通立交A匝道桥 现浇箱梁施工技术方案 该匝道桥与漯周界高速公路的交叉桩号AK0+680.838,匝道桥起点桩号为AK0+434.338,终点桩号AK0+927.338,桥梁全长为493m,全桥分为三联,跨径组合为((6×28)+(2×28+38+2×28)+(6×28)。各联均采用现浇预应力混凝土等高连续箱梁,梁高为1.8m。由6号墩向0号台、11号墩向17号台逐孔浇注,交错张拉纵向预应力钢束,每孔离支点约0.2L处设置施工缝,每一次于该施工缝张拉一半预应力钢束并采用连接器连接,另一半预应力钢束留待下一施工阶段进行张拉,如此交错张拉直至各联梁端锚固为止。 一、现浇箱梁施工技术方案 1、支座安装 现浇砼箱梁采用盆式支座。安装前由测量人员放出横桥轴线和顺桥轴线以控制支座的平面位置,并测出立柱顶面高程用以控制支座的安装高程。同时对支座全面检查,查看零件有无丢失、损坏,橡胶块与底盆间有无压缩空气,对支座部件清洁干净。安装时下座板必须保持水平,当承载力小于等于5000KN时,支座四角高差要小于2mm;当承载力大于5000KN时,支座四角高差要小于1mm。上座板安装时要根据施工时温度与设计安装温度差值计算预偏量,保证支座上下各部件纵横向对中,错开距离与计算值相等。 支座采用地脚螺栓连接,支座上座地脚螺栓按设计要求做好,再

浇上部砼。支座下板与墩台的连接为预留地脚螺栓孔。孔的尺寸大于或等于两倍地脚螺栓的直径,深度深于螺栓长度50mm,使用环氧树脂砂浆来固定。 确保支座安装精度的主要安装步骤如下: 1.1.安装支座下座板; 1.2.根据温度预偏量定出支座上座板位置安装上座板; 1.3.支箱梁模板,浇注混凝土。 2、地基处理 在搭设支架前,必须对地基进行处理。首先,将需要搭设支架地表清理干净,然后按设计对搭设支架地基进行填筑,施工时要分层填筑、压实,保证压实度90%以上。对于桥墩处因系梁、承台施工开挖的基坑采用3%的水泥土回填,人工夯实。然后填筑20cm厚的石灰土,10cm厚的25号混凝土。确保地基有足够的承载力的同时保证地面平整。地基处理宽度比箱梁水平投影每边宽2m左右,处理完毕后搭设支架的地基要高于四周地面,并要根据所采用的竖杆的高度合理控制混凝土地基表面的高度。 3、搭设支架 除38m主跨采用门式支架处,其余采用满堂支架,采用门式支架时必须控制支架高度,满足漯周界高速公路行车净空要求,门架搭设如图所示。 箱梁支架采用碗扣式满堂支架。在每根立杆的顶端均安装标高调整螺栓,以备调整箱梁板高度使用。箱室段纵横间距都使用1.2m的

东西侧匝道桥现浇箱梁模板专项施工方案

东西侧匝道桥现浇箱梁 模 板 专 项 施 工 方 案 目录 第一章编制说明 (1) 第二章工程概况 (2) 第三章技术特点及技术等级 (3) 第四章施工方案及施工工艺 (4) 第五章施工方案设计计算 (12) 第六章施工主要机械设备和材料 (21) 第七章施工组织安排 (22) 第八章施工进度计划 (23)

第九章工程质量保证措施 (24) 第十章安全生产保证措施 (31) 第十一章文明施工、环境保护保证措施 (45) 第十二章季节性施工保证措施 (46) 第十三章附图 (48)

第一章编制说明 住建部《关于印发〈危险性较大的分部分项工程安全管理办法〉的通知》(建质[2009]87号) 住建部《关于印发〈建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则〉的通知》(建质[2009]254号) 《福建省建设工程安全生产管理办法》(省政府令106号) 福建省建设厅《关于印发〈高大模板扣件式钢管支撑体系施工安全管理规定〉的通知》(闽建建[2007]32号) 关于开展建筑施工模板工程专项整治的通知》(闽建建【2011】58号文) 《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002) 《城市道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008) 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2-2008) 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130—2011 《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ162-2008) 《岩土工程勘察(部分)说明书》 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011 《公路施工手册(桥涵)》上、下册 《路桥施工计算手册》 《公路工程质量检验评定标准》-JTG F80/1-2004 《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002) 《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002) 《钢管满堂支架预压技术规程》(JGJ/T194-2009)

现浇预应力砼连续箱梁现场施工方法

现浇预应力砼连续箱梁施工方案 一、工程概况 XXXXXXX跨越联江路,主桥采用35+48.5+35m预应力砼连续箱梁,斜交正做。引桥采用跨度20m左右先张法预应力砼空心板结构。桥梁起始桩号K5+127.900终止桩号K5+497.160,桥长369.24m。设计采用等截面箱梁,梁高2.3m,单箱单室断面, 因 均采用 30cm, 箱室内模板由箱室内侧模板和箱室顶模组成,箱室内顶板模安装待箱室内侧模板拆除后方能开始施工,内侧模板用组合钢模板和特制木模配套使用,组合钢模板 采用8×10cm木枋,与梁侧模通过Φ16

螺杆穿心对拉。箱室内模板采用钢管固定。顶板模板采用门架及8×10cm木枋支撑。为了能拆除箱室内支架及模板,在每个箱室顶板上距支座1/4跨度处预留1m×1m洞口,四周预留钢筋,待拆除箱室内模后,再将顶板钢筋焊接好,用同强度等级微膨 胀砼补浇洞口。

④、支架预压 支架应有足够的强度、刚度和稳定性,并采取措施消除压缩变形,纵、横、斜向构造结合紧密整体性好,能承受施工过程中可能产生的各种荷载。支架搭设后需加以相当于箱梁重力的堆载进行不间断预压,预压荷载全联一次加载,并观测其变形和沉降,待24小内累计沉降不超过1.5mm方可卸载,施工期间必须加强梁体及支架变 形的检测和控制. 时,小于10d(506)。 ⑥、预应力钢束与普通钢筋位置冲突时,普通钢筋可适当移位,纵向钢束与横向钢束、箱梁顶板钢筋位置冲突时,横向钢束可适当移位,预应力锚固槽口处钢筋施工过程中可切断,但需留足够长度,待预应力钢束张拉完毕后,采用同直径的钢筋焊 接恢复。 4、波绞管安装、钢绞线制安 按设计要求,纵向预应力管道采用塑料波绞管,摩擦系数为0.14,采用PZ真空辅助压浆技术。横向预应力及横梁钢束用金属波纹管。波纹管应严格按设计坐标进行安

高速公路现浇梁箱梁施工方案

京台高速公路(北京段)第三标段 东赵村桥现浇箱梁施工方案 北京币政路赫 ■3m ^3 编制: 审核: 批准: 北京市政建设集团有限责任公司 京台高速公路(北京段)第三标段项目经理部 2016年2 月

编制依据 2 . 工程概况 3 . 施工部署及计划安排 4 . 施工准备 5 . 主要施工方法及技术措施 6 . 质量检验评定标准 7 . 质量保证措施 安全施工措施 9 . 环境保护与文明施工措施 10 . 雨季施工措施 目录 14 16 19 22 23

京台髙速公路(北京段)工程第三标段 东赵村桥现浇箱梁施工方案 1.编制依据 1) 京台高速公路(北京段)工程施工图设计 2) 《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50.2011) 3) 《公路工程质暈检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 4) 《建设工程安全生产管理条例》(国务院第393号令) 5) 《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》(建质[2009J87号) 6)《北京市实施V危险性较大的分部分项工程安全管理办法>规定》(京建施[2009]841 号) 7)《公路水运工程施工安全标准化指南》 8)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ 130-2011) 9)《建筑施工碗扣式模板支架安全技术规范》(JGJ166-2008) 10)《混凝土结构工程施工规范》(GB50666-2011 ) 11)路桥施工计算手册 2.工程概况 2A工程概述 京台高速公路(北京段)工程第三标段(K6+400?K8+850),设计起点 K6+400,位于主线收费站以南,新凤河以北,与二标终点相接;设计终点 K8+85O位于中郭路以北,全长2?45km。 主要构筑物为互通式立交1座,其中包拾京台主线桥、A~H线匝道桥, 东赵村桥、K8+146.5通道桥.北野场灌渠跨河桥。其中东赵村桥DZ00-DZ03s DZ05-DZ08轴上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁,其下部结构为钻孔灌 注桩,上座承台,承台上为圆形墩柱。 东赵村桥标准段箱体断而为单箱双室,共2联6跨,箱梁高1 -8m.顶板

悬臂现浇连续梁施工工艺

34.悬臂现浇连续梁施工工艺 1 主要采用标准 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010) 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010) 《高速铁路桥涵工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号) 《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号) 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-2009) 2 施工方法 2.1 0#块施工 2.1.1 永久制作安装 (1) 连续梁边墩支座采用5000—ZX—e100型;主墩固定支座采用25000—GD 型,主墩活动支座采用25000—ZX—e100型。 (2) 活动支座出厂前在厂家按照设计要求设置好预偏量,并进行可靠的临时锁定。 (3) 支座安装采用重力灌浆法进行灌浆。 图1 支座安装 2.1.2 临时支座安装 (1) 为了保证连续梁施工过程中永久支座不承受荷载的压力;抵消在连续梁浇筑过程中两侧的不平衡重,保证合拢前连续梁T构的整体安全;确保连续梁在

温度徐变及预应力张拉时自由变形,在0#梁段下设置临时支座。 (2) 临时支座长×宽为140×100cm。临时支座距桥墩中心线的距离分别为2.20m和2.85m,在临时支座内设置Ф32mm螺纹钢,上下端分别锚固于梁部与墩身内,锚固长度分别为1.2m、1.05m,临时支座混凝土采用C50混凝土。 图2 临时支座安装 (3) 为了在体系转换方便拆除临时支座,临时支座中间设置5cm厚硫磺砂浆并预埋2000w 铁铬铝合金类电炉丝,以便拆除,要求达到M40等级及作烧除试验。 2.1.3 托架施工 托架整体具有足够强度、刚度及稳定性。在现浇箱梁混凝土施工前,对托架采用堆载分级预压,预压重为箱梁自重的120%,并待托架的非弹性变形消除后,才能进行箱梁混凝土的浇灌。 图3 墩旁托架安装

现浇箱梁专项施工方案 - 图文

现浇箱梁专项施工方案 - 图文 新建杭黄铁路Ⅷ标段单线箱梁现浇专项方案 1.编制依据、编制范围及设计概况 编制依据 1)南东联络线跨合福特大桥-175)、东南联络线2号大桥-174) 2)时速250公里客运专线有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁2202-Ⅲ、Ⅳ); 3)时速250公里客运专线有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁2202-Ⅳ); 4)《桥梁综合参考图一》; 5)铁路综合接地系统9301)6)客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施8388A) 7)现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料; 8)新建杭黄铁路Ⅷ标段《实施性施工组织设计》; 9)《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设241号; 10)《铁路混凝土强度检验评定标准》; 11)《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设241号; 12)《铁路工程结构混凝土强度检测规程》; 13)《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》; 14)《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》; 15)《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混

凝土结构设计规范》; 16)《混凝土外加剂应用技术规范》GB50119-20XX 17)《混凝土泵送施工技术规程》JG/T10-20XX 18)《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》TB/T3192-20XX; 19)《铁路工程施工安全技术规程》; 20)《铁路桥涵设计基本规范》TB J 460-20XX; 21)《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》TB J 463-20XX; 212 新建杭黄铁路Ⅷ标段单线箱梁现浇专项方案 22)铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程;23)国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。 24)中铁第四勘察设计院集团有限公司首次技术交底会、绩溪北站、黄山北站及联络线邻近合福铁路工程技术交底材料。 编制范围 本施工方案编制范围为新建杭州至黄山铁路工程Ⅷ标段南东联络线跨合福特大桥及东南联络线2号大桥16孔现浇梁。南东联络线跨合福特大桥起止里程为L2DK2+~L2DK2+,东南联络线2号大桥起止里程为L1DK2+~L1DK2+。 设计概况 南东联络线跨合福特大桥起止里程为L2DK2+~L2DK2+,东南联络线2号大桥起止里程为L1DK2+~L1DK2+。

现浇箱梁施工方案设计

现浇箱梁施工方案 一、现浇箱梁地基处理的方案(见单独上报方案) 二.支架搭设的前期准备 1、技术准备 开工前需对支架搭设的横向、纵向、竖向三个方向碗扣脚手架的间距和高度进行排列,根据本现浇箱梁段宽度跨距确定出支架的纵向、横向的计算间距,再由所在位置的地基标高和箱梁底的设计标高确定出立杆的计算高度,初步的方案如下:在横梁处脚手架纵向间距为0.6或0.9,跨中位置1.2m;横向在腹板处间距为0.9m,翼沿板部位间距为1.2m,支架搭设的间距确定后,再根据上部具体的现浇箱梁的结构形式和对应模板支立的方式计算上部荷载,对支架的受力进行验算安全系数取1.3,经验算后若能满足安全要求即可以进行现场的施工,若不能满足安全要求即实际荷载超过碗扣件的允许荷载,需对支架的间距进行调整,直至验算满足要求。 2、试验准备 在搭设支架前,应由试验室对地基处理的全过程进行跟综检查,检查石灰土和建筑垃圾的压实情况,确保压实度达到规定标准。 3、测量准备 (1)在技术准备完成后,由测量班根据现场技术人员提供的桩号,在曲线上以不超过4m间距分别测放出该处的中心桩和边桩(边

桩以超出现浇箱梁在地面投影的1m为准),再由现场技术员根据规划好的支架安装尺寸,用钢尺测放支架纵向基础的位置(洒灰线标记)以及横向中间支架的位置,为支架搭设做好准备。 (2)跨通行道部分由技术通知测量人员钢支墩的里程和横向宽度,计算出基础中线端头点坐标,为基础测放做好准备。 三、支架搭设和底模铺设 1、碗扣脚手架的搭设 根据石灰线所确定的位置,放好垫底方木或木板,方木一般为15cm×15cm方木或30cm×3cm木板,支架搭设顺序为纵向从一个支墩向另一个支墩搭设,横向从中间向两边搭设,先安放好可调底托,并按各跨不同的高度调整好底托上的可调螺栓顶面高度,使其在同一水平面上,可调底托与方木间采用铁钉固定,使四个支点必须放到实处;立杆必须保持垂直,必须在第一层所有的立杆、横杆组拼完成后,经检查无误后方可继续向上拼装;拼装至顶层后,安装可调顶托,并依据设计标高调整顶托螺栓。支架搭设完成后用钢管扣件加设剪刀撑,横向剪刀撑纵间距为3.6m左右,纵向剪刀撑顺桥向间距为5.5m,确保支架在横向稳定性,检查合格后,在顶托上铺设15cm×15cm的纵向方木,再在15cm×15cm的方木顶上沿横向间距为25cm铺设10cm ×10cm的方木。 2、跨路段支架的搭设 本标段内有多处需跨越通行道路,需要既保证施工的进度安全和质量,同时又不得影响通行车辆及行人的通畅与安全,故我部拟

悬臂现浇梁施工工艺

悬臂现浇梁施工工艺 一、工艺流程 悬臂现浇梁施工工艺流程图 二、工艺叙述 1.施工准备 编制并报批专项施工方案及专项安全风险评估,完成岗前培训和技术、安全交底,人员、材料及机械设备进场;墩柱内托架(支架)预埋件位置

安放准确。 2.托(支)架设计、挂篮设计、临时固结设计、刚性连接设计 托(支)架设计、挂篮设计、临时固结设计、刚性连接设计由具有相应资质的单位进行临时设计,临时设计满足施工图及规范要求。 挂篮必须具有足够的强度、刚度和稳定性,最小承载能力满足设计梁段最大荷载要求,挂篮自重及全部施工荷载满足设计要求。挂篮行走和浇筑混凝土时的抗倾覆安全系数、自锚固系统的安全系数、斜拉水平限位系统的安全系数及上水平限位的安全系数不得小于2。 3.0#块托(支)架搭设及预压 支架搭设:在承台上埋预埋件,然后在墩身两侧搭设钢管支架,根据临时设计将支架与墩身连接,在钢管立柱顶设置钢楔块或砂桶做为落梁措施。 托架搭设:在墩身上设置预埋件,利用预埋件焊接牛腿,搭设托架。 托(支)架搭设完成后进行预压,预压荷载不小于支架需承受全部荷载的1.1倍。待托架充分稳定且预压时间不少于7天后,再进行下道工序。 4.永久支座及临时支座安装 按施工图及临时设计要求安装永久支座和临时支座。根据预计合龙时气温与设计提供的标准气温之间的差值,通过计算确定0#块底部永久支座安装时预留的偏移量。 5.0#块施工 0#块在托架(支架)上一次浇筑成型,混凝土应按由外向内的顺序分层对称浇筑。混凝土浇筑完第3天以30%的张拉力张拉并锚固纵、横、竖向预应力钢束以约束温度裂缝,待混凝土达到90%强度后,张拉并锚固0号段梁体的纵向预应力束。注意挂篮预埋件的埋设位置及质量。 6.挂篮拼装、预压 挂篮由专业厂家加工制作,完成后在厂家进行试拼,试拼合格后运至现场在0#段上进行组装。

相关文档
最新文档