20米箱梁安装施工技术方案
XX桥20m后张法预应力连续箱梁
施工方案
第一部分预制场地布设及预制底座
本桥上部左幅：6X30+5X20+6X20m装配式部分预应力混凝土连续箱梁；右幅：3X（5X20）m装配式部分预应力混凝土连续箱梁，先简支后连续，右偏角90°。下部采用双柱桥墩，柱经130m，钻孔桩基础，桩经150m，左幅17号桥台、右幅0号桥台采用肋式台双排桩基础，左幅0号桥台、右幅15号桥台采用柱式台。箱梁128片。
1、场地布置：后张法预应力连续箱梁预制场地选择K10+780～K10+840挖方段路基处。箱梁预制及存梁场设在K10+8450～K10+900处。横向排部三排纵向三排共九座预制底座；预制底座间距为横向6M纵向5M；预制底座外侧距底座3M处设龙门吊轨道，龙门吊采用自制跨度为14M的起吊能力为5T的1套门吊，能满足施工中移运模板和浇注混凝土的需要。
混凝土拌和站K10+720处，钢筋加工场设在K10+760处。供应全线混凝土的拌和及运输工作。
2、箱梁预制底座：根据箱梁自重及张拉后的底座受力情况，验算地基承载力和进行底座设计，以防止梁底模下沉；根据当地地质条件，将底座基础深20CM与底模同宽范围内进行C20砼现浇，预制场地整平压实，然后进行箱梁底座端头300CM范围内的混凝土浇注，底模上3厘米C40砼然后进行磨光铺。
第二部分后张法预应力连续箱梁预制、安装
及现浇混凝土的主要施工方法
一、后张法预应力箱梁的预制：
1、预制底座：
箱梁底模采用C20砼现浇, 高30㎝。端部2.5m范围内浇筑30㎝厚C25#混凝土。混凝土底座的四周用5#槽钢镶边形成。在槽钢内镶橡胶胶管条以免漏浆。
2、钢筋的加工及安装
钢筋的加工及安装。钢筋加工严格按规范进行，钢筋贮存于地面以上0.3米的平台上，并使其免受机械损伤及由于暴露大气而产生的锈蚀和表面破损。
按图纸要求绑扎底板、腹板钢筋，安装制孔波纹管及安放张拉锚垫板等预埋件。
钢筋安装前必须严格控制箱梁预埋钢板的平面位置和高程。预埋件放好后，用钉子固定到底座上，用密封胶把四周密封好，决不允许往里渗浆。
（1）、钢筋安装的顺序如下：
绑扎底板下层钢筋网。安装底板管道定位网片，竖向定位钢筋要按图纸给定间距，可增加附属定位钢筋，以增加定位片整体刚度。绑扎底板上层钢筋网及齿板钢筋、锚垫板、螺旋筋、固定锚具。
安装波纹管，上下层钢筋采用╥型钢筋垫起焊牢，防止人踩变形。
绑扎腹板钢筋，安装波纹管，安装锚垫板、螺旋筋及固定锚具，用定位钢筋固定牢固，且要增加附属定位钢筋，加强其整体刚度，再绑扎腹板下侧角斜筋。
绑扎顶板下层钢筋网及锯齿板钢筋、锚垫板、螺旋筋、固定锚具，穿顶板波纹管。绑扎顶板上层钢筋，用╥型立筋焊在上下片间，使上下网片
保持规定的间距和位置。
（2）、绑扎钢筋过程中应注意如下几点：
A、管道定位钢筋网应适当补增加固，并与相邻钢筋绑扎牢固，必保管道位置正确。
B、钢筋的保护层用特制的塑料垫块支垫，一面为尖端与模板接触，一面与钢筋固定，其数量为底板、顶底板4个/㎡，腹板（每面）2个/㎡。
C、铺设钢筋的位置与预应力管道发生矛盾时，首先要保证预应力管道的位置准确，相差较多时，在征得设计单位和监理工程师的同意前，不得随意移动预应力管道位置。
D、钢筋与预应力管道相碰时，只能移动，不得切割。
E、钢筋的焊接要符合《公路桥涵施工技术规范》要求，即使用的电焊条型号及焊缝高、宽、长等。
F、在同一断面（50㎝范围之内），焊接接头率≤50%。
3、支立模板：
钢筋安装过程中，经监理工程师检验认可后，先支立芯模板，芯模是在梁外分节组装结束后，外裹塑料地膜，然后分节吊装就位，拼装成整体；接下来是安装侧模板，侧模板采用定型钢模板，安装时严格控制模板尺寸及稳定性。侧模板采用分节拼装，上下对拉螺杆的形式组拼，脱模剂选用新鲜机油。
（1）、内外模板制作
箱梁模板采用钢模板，由本单位设计，厂家加工。在模板制作过程中，注意了模板尺寸的准确和坚固耐久以及安拆方便和重复利用等。同时由于本结构为薄壁构件，箱梁截面尺寸较同类结构小，因此要严格控制内、外
模的相对位置，适当增加内、外模的连接件，尤其是芯模底部的位置要严格固定，底端开口，以免振捣时上浮。
为了方便模板的安装和拆卸，外模用焊接角钢支架与δ=4㎜的钢板组合形成，整个模板由5节组成，每节长4.5米外模依次拼装成型。共做两套模板。为了防止变形，分别在外侧模的顶部和底部用螺栓定位。
箱梁两端为变截面，故两端过渡段各做成一节内模，共做两套内模。内模用组合钢模板，每段芯模中心部位设有预留天窗，便于入内观察底板灌注情况。
（2）、模板的安装
模板安装时先将模板清理干净，涂刷新机油隔离剂，并保持模板正确的线形，模板与钢筋安装工作要配合进行，防碍绑扎钢筋的模板待钢筋安装完成后安装。安装钢筋骨架后，侧模立好，校正后，安装波纹管，就位必须准确，安装后检查有无钢筋将它压紧或挤扁变形，接头处密封是否完好。不符合要求处要认真处理，直到符合要求，才允许浇注混凝土。
安装侧模时要防止模板位移和凸出，侧模可设拉杆固定。模板安装完毕后对其平面位置，顶部标高、节点联系从纵横向稳定性进行检查，签证后方可浇筑混凝土。浇筑时，发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，及时纠正或采取适当的措施。
4、预应力管道
箱梁采用纵向预应力体系，波纹管成孔。波纹管是用钢带螺旋卷制而成，其厚度为0.3㎜，直径为钢绞线有效截面积的3.4倍，因此管道安装时波纹管方向与穿束方向一致，每根波纹管长要与实际管道长度相等。梁段内按设计要求架安“#”字型定位钢筋网片固定管道位置，管道定位误差应小于5㎜。为防止预应力钢束崩出，在梁体曲线段内设置防崩钢筋，每1m设一个，与定位钢筋交错布设。
施工中如何保证管道畅通，是一个突出问题，拟采取如下措施：
（！）、浇筑混凝土时，振捣人员要熟悉管道位置，严禁振捣棒与波纹管接触，以免波纹管壁受损，造成漏浆，并随时注意防止因电焊火花致波纹管烧坏。
（2）、加强岗位责任制，严格执行管道安装操作工艺要求。
（3）、在混凝土浇筑过程中，在管道内插入略小于波纹管直径的硬塑料管，在施工过程中安排专人看管并随时抽动。使漏入管道内的水泥浆在未凝固前被掏出或擀成薄层。在混凝土浇筑完成后拔出。
5、混凝土浇注及振捣
混凝土采用集中拌和，混凝土搅拌运输车运送，垂直提升采用龙门吊配吊斗入模，在浇筑混凝土前，每个梁段均在顶板上搭设混凝土施工简易平台，作业人员及施工机具均在施工平台上活动或放置，以免压坏钢筋网及预应力管道，底板混凝土通过帆布串筒入模，浇筑混凝土时要注意保护波纹管不受损坏，在锚垫板处要特别注意浇筑质量，必须保证混凝土粗骨料和砂浆不离析，振捣密实。
根据主梁结构特点，混凝土浇注施工方法是混凝土分二次浇注，第一次先浇底板、腹板混凝土，并按由一端向另一端推进的顺序进行，待底腹板混凝土浇注长度达6M/段以后，进行第二次浇顶板混凝土；如此循环，向前推进，直到结束。
混凝土振捣时腹板采用小直径（D=30MM振捣棒）插入式振捣器外套钢管均匀振捣，振捣棒插入部位与波纹管和模板保持不小于5cm间距，以免损伤永久结构影响施工质量；顶底板混凝土采用插入式振捣器配合平板振捣器均匀振捣。
使用插入式振捣器振捣混凝土时需慢插慢拔，要垂直插入混凝土中，并插至前一层浇筑混凝土10cm左右，严禁用振捣棒拖曳混凝土，表面振动器的移位间距应以使振动器平板能覆盖已振实部分10cm左右，每一处振动至混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦、泛浆后，边振动边徐徐提出振动棒；并避免振动棒碰撞模板、钢筋、波纹管及其它预埋件。
混凝土初凝后，立即进行洒水覆盖草袋养护，梁端头混凝土表面作凿毛处理。
6、混凝土拆模及养护
拆除内模及侧模板：内模的拆除应控制好时间，拆模时间过早形成顶板混凝土坍落，过晚则拆模困难。一般在常温条件下（20°C），混凝土浇注后达100～120温度小时即可拆除。侧模板拆除是在混凝土浇注后达160～200温度小时可拆除。
梁体养生：根据施工当地昼夜温差较大的特点，气温较低时采用蒸气锅炉进行蒸汽养生；当外界气温较高时，采取自然养生法。严格按施工图设计及技术规范规定控制升降温速度。
7、预应力施工
预应力施工前，对预应力张拉设备定期进行检验及校验。其检验、校验及计算结果见附件。
（1）、钢绞线的下料、编束和穿束
下料：钢绞线按设计下料长度并考虑千斤顶的型号及穿束方式下料。采用砂轮切割机切割，在切口处20㎝范围内用细铁丝绑扎牢固，梳直理顺后，每隔一米绑扎一道铁丝，防止钢束松散，按设计钢束编号编束，挂牌存放。钢束在使用前，必须对其强度、引伸量、弹性模量、外形尺寸及初
始应力进行严格检查、测试。
穿束：钢束穿入端绑扎紧密后用人工穿入管道。
（2）、张拉前的准备工作
检查要张拉梁混凝土强度是否已达到设计及规范规定的张拉强度，试块要与梁体同条件养护。
检查锚垫板下混凝土是否有蜂窝和空洞，必要时采取补强措施。
计算钢束理论伸长值，根据张拉控制应力（采用具有自锚性能的锚具和液压千斤顶，无超张拉应力）换算张拉油压表读数。准备记录表，按表中要记录项目逐项记录有关数据。理论伸长值详见计算书。
对锚头进行裂缝检查，夹片要进行硬度检验。
（3）、钢绞线张拉程序
张拉程序：当混凝土达到设计强度的90%后，方可进行预应力束张拉，张拉是严格按照设计提供的张拉顺序和张拉控制应力进行。预应力钢束在同一断面上的断丝率不得大于1%，且不允许整根钢绞线拉断。张拉前应进行钢束预留孔道的检验及清理；钢铰线按计算长度下料，张拉时每侧梁端用2台2500KN张拉千斤顶采取对称张拉；严格执行张拉程序：0→初应力（持荷2分钟）→σk(含锚具等摩阻损失)→锚固，张拉采取控制应力和伸长值双控的办法，严格执行张拉程序。
（4）、预应力束张拉
施加预应力采用张拉吨位与引伸量双控，当预应力钢束张拉吨位达到设计张拉控制吨位时，实际引伸值与理论引伸值差值控制在6%以内（实际引伸量扣除钢束的非弹性变形影响）。后张法预应力箱梁同时使用四台千斤顶两端对称张拉，张拉人员及时相互联系，互报压力表读数和伸长值，以
保持油压上升速度一直，并使两端伸长量相等。
8、箱梁的移运、存放：
预应力张拉结束后方可进行梁体移运；移运至存梁场存放，做好标记。存梁场设在预制场龙门吊轨道两侧，每座底模外侧预计存放7片箱梁。存梁场地设断面尺寸为20×40CM的水泥混凝土枕梁，保证箱梁安放在理论支承线上。
梁体移运使用自制型钢托架配合千斤顶在箱梁理论支承点处起梁，箱梁理论支承点处的预制底座事先作成可自由活动的形式，当箱梁被托起时，将预先准备好的活动轨道及滑道铺设在存梁和预制底座之间并穿过梁底，然后用钢丝绳将梁捆住落梁于轨道上，用卷扬机把箱梁徐徐牵引至存梁底座上的指定位置，再用千斤顶配合托架把箱梁顶起，抽出轨道，落梁于存梁底座上。
9、管道压浆及封锚
根据孔道长度和压浆要求，选用灰浆泵配以灰浆拌合机进行压浆。管道进浆孔和排
气孔均设于锚垫板上，用铁管与喇叭管接通，曲线管道到最高处设置一排气孔。预应力束张拉完后，孔道应尽早压浆，要求管道压浆密实，配合比中掺入部分膨胀剂，不允许掺氯盐，水泥浆的标号不低于50Mpa，压浆前用压缩空气或高压水清除管道内的杂物。预应力钢束张拉结束后应尽快压注水泥浆。孔道压浆应自下而上的顺序进行。
孔道压浆完成后，进行封锚。封锚前，在预应力张拉槽口补焊设计采用的钢筋。封锚混凝土标号与梁体标号一致。封锚完成后，对该梁体进行位移观测，由测量人员实施并记录数据。
二、箱梁运输及安装：
箱梁采用两台50T吊车装车，运梁平车运输，安装采用起吊能力为50T的两台吊车一次起吊就位。箱梁吊装顺序应就近从第八孔向第一孔推进，所以，预制箱梁时要充分考虑预制顺序，以满足吊装的需要。
本桥采用箱梁单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。其体系转换的施工流程为：
1、先预制梁厂预制主梁，待强度达到要求后，张拉正弯距区预应力钢束并压注水泥浆。
2、设置临时支座（采用砂箱作为临时支座）并安装好永久支座逐孔安装主梁，置于临时支座上成为简支状态，及时连接端横梁钢筋和桥面板钢筋。
3、永久支座安装到位后，在中横梁底C钢板顶面抹一层环氧树脂砂浆，将箱梁上的预留钢筋拉直，并按规范焊接，钢筋焊接采用单面焊10d，双面焊采用5d，然后连接接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置横梁处接头板束波纹管并穿束，并保证接头处的波纹管不漏浆。在当日温最低时，浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯距束同长度范围内的混凝土，达到设计强度的100%后，张拉顶板负弯距预应力钢束，在张拉负弯距预应力钢束时，两端同时张拉，并控制好张拉力和伸长量，采用双控，合格后才能压注水泥浆。
4、接头施工完成后，浇筑梁体上的预留孔混凝土，在浇筑前将预留孔四周凿毛，安装钢筋另外再浇筑，再绑扎湿接缝钢筋和浇筑湿接缝混凝土，浇筑完成后，待强度达到要求后，拆除一联内临时支座，在拆除临时支座时，采用两端同时拆除，完成梁体系转换。
三、湿接缝和中横梁混凝土的现场浇筑
1.施工顺序应按以下步骤进行：
①连接连续接头段和湿接缝钢筋，绑扎中横梁钢筋。
②浇筑中横梁（顶板下缘部分）混凝土。
③浇筑连续接头和负弯矩区湿接缝。
④强度达到95％后，张拉顶板负弯矩预应力钢绞线。张拉时应首先张拉该联两端墩顶处负弯矩钢绞线，并应对称进行，多面手向中间墩推进。在具体一片梁张拉中，应先张拉短束，后张拉长束双向对称的原则进行。
⑤负弯矩管道压浆。
⑥浇筑剩余桥面板湿接缝混凝土（浇筑时应由跨中向支点浇筑）
⑦桥面板湿接缝混凝土强度达到90％后，解除临时支座，完成体系转换。解除临时支座时各墩最好能同时进行。
2、施工注意事项
①.梁底调坡钢板的安置应与中横梁底模安装同时进行，并使钢板的周边与中横梁底模紧密结合，以防漏浆。由于支座处属应力集中区，如该处漏浆，则可能造成混凝土不密实，引起桥梁在使用过程中出现局部损坏，从而减少了桥梁的使用年限。
为了保证浇筑中横梁混凝土时永久支座和梁底调坡钢板不发生位移，中横梁下的永久支座和调坡钢板在安装时必须采取固定措施。由于两片箱梁之间的距离存在误差，同
样为保证中横梁和湿接缝混凝土的外观质量，中横梁和湿接缝的模板应制做成楔形状。
②.墩顶处负弯矩波纹管的连接是一项比较重要的工序。波纹管的连接质量既要满足钢绞线的穿束要求，还要保证在浇筑连续接头混凝土时管内不进浆和不发生变形。为了增加负弯矩区波纹管的刚度，避免在浇筑混凝
土时波纹管发生变形，可在浇筑连续接头前穿入负弯矩钢绞线。
③.为了保证新老混凝土的良好结合，减少施工裂缝，浇筑箱梁连续接头、湿接缝和中横梁时，温度应控制在6～10℃，同一联的箱梁连续接头和中横梁的浇筑尽可能取得一致的气温。当浇筑温度高于10℃施工时，现浇接头段混凝土可掺入适量微膨胀水泥。
④.由于施工中临时支座和永久支座的标高难以做到没有误差，因而在拆除临时支座时，负弯矩区的预应力损失必然存在，所以顶板负弯矩钢绞线张拉时采取超张拉3％后锚固，以弥补顶板负弯矩的应力损失。负弯矩管道首次压浆后应“开窗”对其饱满程度进行检查，以确保管道水泥浆的密实。
第三部分后张法预应力连续箱梁预制、安装
及现浇混凝土的主要施工工艺及说明
一、后张法预应力连续箱梁预制混凝土施工工艺框图
张拉、锚固
图后张法预应力连续箱梁预制施工工艺框图
工艺说明
1、台座浇注：预制场地整平压实，底座采用素混凝土浇筑和C40混凝土3厘米抹面。
2、绑扎钢筋，安装制孔管：按照图纸要求绑扎底板，侧墙钢筋，安装制孔管。制孔管可采用波纹管。按设计位置固定，为增加刚度，波纹管内放置塑料管，待混凝土终凝过程中及时抽拨，形成孔道。
3、安装内模、绑扎面板钢筋：按照图纸要求安装组合内模，绑扎顶面钢筋，内模要求接缝严密，不漏浆。
4、浇筑底板混凝土：浇注前后先立好侧模，经监理检查钢筋、模板，制孔管均符合要求，并经工程师批准后浇注混凝土。混凝土的浇注应连续进行，用插入式配合附着式振捣器进行振捣。振捣时应避免振动器碰撞预应力管道，预埋件。
5、浇筑腹板及顶板混凝土：经工程师检查过钢筋、模板后连续浇筑混凝土，采用插入式配合平板式振捣器进行振捣。
6、拆内模，混凝土养护：当混凝土达到一定强度时，抽拆组合内模，并洒水养生
混凝土，在养生期间，对预留孔道要小心加以保护，严禁将污水和其它杂物灌入孔道。
7、清孔：预留孔道除用检孔器进行检查处，还应用水冲洗，然后用无油脂的压缩空气吹净。在钢筋束未穿入之前，孔道的两端应封口加以防护。
8、穿束前应精确下料，并每隔1M用扎丝绑扎然后人工穿束。
9、张拉
（1）张拉开始前，所有的钢束在预留孔内应能自由移动。
（2）除非图纸另有规定，最少应有一组同梁体养生的混凝土试验达到90%的设计强度后，才能张拉。
（3）预应力钢束应以渐进和均匀的速度张拉，并应边张拉边测伸量。张拉程序为：
0σk 105%σk（超张拉）持荷5分钟（锚固）。张拉采用应力应变双控制的办法。
（4）在张拉过程中，预应力钢不断丝，滑丝不得超过规范规定的控制数。
（5）张拉前应对千斤顶、压力表、油泵进行配套标定。锚环，夹片进行硬度试验。10．移梁：预制构件在张拉后方可进行移运到存梁底座存放。
11、压浆：预应力钢束张拉后，应尽快压浆。压浆前，应用砂浆封闭锚具。水泥浆要求：
在符合和易性需要的条件下，水泥浆的水灰比应尽可能小，一般宜采用0.4～0.45，掺入适量减少剂时，水灰比可减小到0.35；水及减水剂须对预应力钢束无腐蚀作用。
水泥浆的泌水率最大不超过4%，拌合后4h泌水率宜控制在2%，24h 后泌水应全部被浆吸回。水泥浆拌合时间应不少于2分钟，直到获得均匀稠度为止。水泥浆自调制至灌入孔道的延续时间，视气温情况确定，一般不宜超过期30～45min。在使用前和压注过程中应经常搅动。
孔道压浆应自下而上进行。压浆直至出口冒出废浆和稠度与压注浆和稠度相同为止。然后封闭压浆口及出浆口。
二、预应力混凝土连续箱梁安装及现浇混凝土施工工艺框图
图后张法预应力混凝土连续箱梁预制施工工艺框图
工艺说明
1、预应力混凝土连续箱梁安装
箱梁的安装采用架桥机进行安装，架梁前，先将施工便道按规定填筑至标高、平整密实，然后装车，用运梁车将梁运至到位，启动架桥机将大梁前移到位。选好支座位置，落梁至支座上。一孔架设完毕，前移架桥机，重复以上工艺。施工中应注意以下事项：
（1）箱梁架设前应先检查支座垫石顶面标高及平整度。用水准仪检查
垫石顶面中心位置标高误差不大于2毫米，否则应进行处理并用环氧树脂砂浆抹平。
（2）根据实际条件设计吊环或采用兜底吊，但吊点位置距梁端应控制在30～50厘米范围内，即设计理论支承线附近。对架梁过程中梁上可能出的荷载进行验算，并采取可靠措施。横梁钢板在焊接前，不得在其上放梁。
（3）、在运梁、落梁过程中应保证箱梁纵、横倾角均不得大于5度。落梁时应先调
整箱梁的纵横坡，使其与设计的纵横坡度基本一致，然后慢慢落梁，使支承部位尽可能同时落在支座上，不得使梁的一点或两点先过早落在支座上，然后调整板的纵横坡的落梁方法，以免支座受到预加的水平推力，出现倾斜失稳或破坏。
（4）架梁时先从柱顶位置向两侧架设。架梁时应微调箱梁顺桥向的位置，保证靠伸缩缝侧所有梁端均在一条直线上，且缝宽满足设计要求，以方便伸缩缝安装。
（5）当桥墩挡块在箱梁安装已浇注时，箱梁边梁腹板外侧与挡块之间留有5厘米左右的空隙；桥墩挡块采用有箱梁架后浇注时，挡块与箱梁边梁之间采用油浸沥青木板作侧模板，并贴紧箱梁腹板，施工时后不拆除。
（6）桥面铺装混凝土浇注前不容许汽车、压路机等到重型机具通过。
2、预应力混凝土连续箱梁现浇混凝土
箱梁安装后，及时连接桥面板钢筋及端（中）横梁钢筋。连接连续接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头板束波纹管并穿束。在日温最低时，浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板，达到设计强度的90%后，张拉顶板负弯矩预应力钢束，并及时压注水泥浆。
接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土，剩余部分桥面板湿接缝混凝土应由跨中向支点浇筑。浇筑完成后拆除一联内临时支座，完成体系转换。解除临时支座过程中，应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。
箱梁现浇接头与湿接缝注意事项：
（1）、为了减少箱梁长期存放，因混凝土部分收缩和徐变对预应力箱梁的影响，最大限度的减少预应力的损失和反拱值的增加，箱梁预制完成后在三个月内吊装就位，并完成横向湿接缝的浇注工作。
（2）、湿接缝混凝土浇筑采用吊模施工，模板采用厚18MM的请水木胶板，并要有足够的刚度和强度。模板安装牢固后，冲洗已经凿毛处理的混凝土表面，在浇筑次层混凝土前对施工缝刷一层水泥净浆。混凝土浇筑和振捣与预制箱梁顶板浇筑要求相同，采用平板振捣器与插入式振捣器配合的方式，并保证设计厚度。湿接缝浇筑时在气温较低的环境下，作好养护，防止裂缝。
（3）、中端横梁的底侧模板均采用木胶板加工，顺序是先铺设底模，同时安装支座；再绑扎钢筋；安装侧模板；最后浇注混凝土。
（4）、体系转换
接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土，浇筑时由跨中向支点浇筑。浇筑完成后要解除一联内临时支座，完成体系转换。解除临时支座时，要特别注意严防高温影响橡胶支座质量。
三、后张法预应力钢绞线张拉施工工艺框图
工艺说明
1、钢绞线的下料、编束和穿束
1、下料：钢绞线按设计下料长度并考虑千斤顶的型号及穿束方式下料。采用砂轮切割机切割，在切口处20㎝范围内用细铁丝绑扎牢固，梳直理顺后，每隔一米绑扎一道铁丝，防止钢束松散，互相缠绕。
2、穿束：钢束穿入端绑扎紧密后用人工穿入管道。
2、张拉前的准备工作
检测梁段混凝土强度是否已达到设计及规范规定的要求。
检查锚垫板下混凝土是否有蜂窝和空洞，必要时采取补强措施。
计算钢束理论伸长值，详见计算书。根据张拉控制应力换算张拉油压表读数。准备记录表，按表中要记录项目逐项记录有关数据。
3、钢绞线张拉程序
当混凝土达到设计强度的90%后，方可进行预应力束张拉，张拉是严格按照设计提供的张拉顺序和张拉控制应力进行。预应力钢束在同一断面上的断丝率小于1%，且不允许整根钢绞线拉断。张拉程序为先纵向再横向；纵向预应力束张拉程序为先上腹板再下腹板，先长束后短束；横向预应力束张拉程序先跨中再两端。
4、纵向预应力束张拉
两端对称张拉时，张拉人员随时相互联系，互报压力表读数和伸长值，以保持油压上升速度一致，并尽量使两端伸长量相等。锚固时，一端先锚固住，看另一端油压表读数是否一致，若下降予以补足，再行锚固，张拉要对称进行。
5、管道压浆
根据孔道长度和压浆要求，选用灰浆泵配以灰浆拌合机进行压浆。纵向管道进浆孔和排气孔均设于锚垫板上，用铁管与喇叭管接通，曲线管道
到最高处设置一排气孔。值得注意的是，锚垫板进浆口处的位置应偏低设置；锚垫板出浆口处的位置应偏高设置。
图钢绞线张拉操作施工工艺框图
第四部分20m后张法连续箱梁预应力计算数据
一、预应力配套张拉机具的选定及配套数量
1、圆锚张拉机具选用：
根据设计文件给定的圆锚张拉数据，采用每个钢绞线根数最多的圆锚进行计算。查设计文件得：钢绞线张拉控制应力σk＝1395MPa；钢绞线截面积：Ay＝139㎜2；钢绞线最多根数：n＝5。
计算张拉力：Ny＝σk×Ay×n＝1395×139×5＝969525（N）
根据设计
1、标准强度R b y=1860M pa；
2、锚下控制力为：δK=0.75Rby=1395Mpa；
3、孔道偏差系数k=0.0015。孔道摩擦系数u=0.25，锚具回缩△=6mm。
4、设计Ap=139mm2、Ep=1.95X105Mpa，实际Ap=140mm2、
Ep=1.98X105Mpa。
经过计算5ФS15.20设计吨位为976.5KN（0.9765MN），4ФS15.20设计吨位为781.2KN（0.7812MN），3ФS15.20设计吨位为585.9KN（0.5895MN）。采用张拉吨位和延伸量双控，以应力为主，延伸量核对，延伸量误差≤±6%，两端对称张拉。
据此：张拉机具吨位必须选用120t以上的拉伸机，所以我们可采用规格为120t的油压千斤顶最为合适，配电动高压油泵进行张拉，压力表选用应与张拉力配套。但我部现有150吨的千斤顶，也能满足施工要求。计算如下：
（一）、150吨千斤顶编号01（903091）：
1、压力表编号111018X：
①5ФS15.20：
20米箱梁预制施工方案
箱梁预制施工方案一、工程概况 四川省达州至万州高速公路是四川省高速公路网规划中巴中至达州至万州（川渝界）的重要组成部分，西接建设中的广（元）巴（中）高速公路、规划的巴（中）达（州）高速公路，东连重庆市高速公路网中的五射支线二---万州至达州公路。达州至万州高速公路（四川境）与重庆市万州区规划的高速公路第五射线第二支线---万州至达州公路相连，使四川省东北部地区的广元、巴中、达州三大城市可直达万州长江黄金航道，通武汉、南京、上海而出东海，为四川省构建了新的出海通道。 本标段起止里程为：K119+000～K124+030，线路全长。 由我部承建的DW05合同段共三座桥梁：一座大桥（狮子岩大桥），一座中桥（老房子中桥），一座匝道桥（连接七里乡的互通立交桥）。 K121+354～K121+608里程段共设计桥梁2座（按单幅计），桥梁孔跨式样见表1。 狮子岩大桥桥梁孔跨式样表1 本合同段预应力带翼小箱梁96片，其中中梁48片，边梁48片。中梁的尺寸为：梁高120±100icm（i为桥面横坡），梁顶面宽220cm，底面宽100cm（详见中梁图纸）。边梁的尺寸为：梁高120±100icm（i为桥面横坡），梁顶面宽235cm，底面宽100cm（详见边梁图纸）。
1．1工程位置及设计参数 达万高速公路DW05合同段线路起讫里程桩号K119+000～K124+030，线路全长，是一个集隧道、桥涵、路基于一体综合性较强的项目。 根据设计，本合同工程桥梁有大桥1座508m（折合为单幅），中桥2座144m（折合为单幅），本桥位于曲线上，上部结构采用装配式预应力混凝土连续箱梁，先简支后连续，下部结构为双柱式桩柱桥墩、L型重力式桥台，钻孔灌注桩基础和挖孔灌注桩基础（端承桩）。桥面净宽，整体式2×净—10.75米，分离式宽度—米，每跨设置4片箱梁，相邻两片梁中对中间距为米，翼板间设有100cm宽的湿接缝，为增强横向整体性，箱梁除设置端头横隔板外，跨间设置1道中横隔板，主梁垂直相交，在箱梁吊装后进行整体化浇注。 全线预制箱梁共24跨96片，其中在两岸台口处和5号、9号墩顶上设置80型伸缩（采用GJZF4400×450×66mm滑板橡胶支座，在其它桥墩上均采用GJZ400×450×64mm 缝， 的橡胶支座）其余墩顶设桥面连续；全桥共三联，每四跨一连。本桥位于平面R=920米的右圆曲线内，纵面位于i1=%，i2=%,R=58000米的凹型竖曲线内；墩台方向均按路线法线方向布设，桥面横坡由墩、台帽及桥面铺装共同形成。 工程特点 1、本桥上跨河沟，两岸分别在两座山头，周边和桥下为水田，梁场选址靠小里程路基，梁场施工场地与高边坡临近，交叉作业施工，台座建设根据现有场地布设。 2、本工程线路纵坡坡度大，竖曲线、平曲线相叠加，每跨四片梁长均不相同。 3、箱梁预制砼标号高，当地地材、砂石料紧缺，水泥运距远成本高。 二、预制场的选址与建设 1、预制场选址
箱梁吊装专项施工方案修改版.
预制箱梁吊装专项施工方案 一、工程概况 1. 工程特点 本项目建设的安阳桥为连接响螺湾商务区和于家堡商务区的重要通道，本桥梁由响螺湾一侧0#-7#墩引桥、7#-12#墩主桥及于家堡一侧12#-19#墩引桥三部分组成。桥梁修筑起点桩号为 K0+605.450、修筑终点桩号为K1+239.110，总长633.660m 。响螺湾一侧引桥跨径布置为 5×25+2×20m=165m、于家堡一侧引桥跨径布置为20+2×25+2×20+2×25m=160m，全桥引桥共计4联。桥面板采用等高预应力混凝土简支梁，每跨单幅架设4片梁体；25米跨小箱梁高 141.8cm(不含现浇层），20米跨小箱梁梁高141.8cm(不含现浇层）。 2. 主要工程数量 二、编制原则及依据： 1. 编制原则： 本着确保优质、高效、安全、文明完成该单项工程施工任务，结合本单项工程的项目管理机构设置、机械设备配备、劳动力组织、材料组织、工程施工方法、工程质量控制措施、工程进度控制措施、安全生产文明施工及环境保护控制措施等诸多因素的实际情况。 2. 编制依据： 本方案除根据《安阳道跨海河桥梁工程》施工图及施工现场实际情况外，依据下列文件、规范、规程进行编制： 《公路工程技术标准》JTG B01-2003 《地基基础设计规范》 DGJ08-11-1999 《钢筋焊接及验收技术规范》 JBJ18-84
《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000 《建筑机械使用安全技术规程》 JGJ33-86 《施工现场安全生产体系》DGJ08-903-2003 《施工现场临时用电安全技术规程》 JGJ46-88 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 《建设工程安全生产管理条例》第70号 《中华人民共和国环境保护法》第253号 三、总体施工方案： 根据施工实际情况，在箱梁预制场地存梁区内，将梁按编号根据施工情况借助梁场龙门吊将梁按照架设顺序理顺，方便施工。理顺后，在梁场存梁区内，利用龙门吊将梁装载于运梁炮车上，并用手拉葫芦及钢丝绳将梁体与运梁车牢牢固定，保证稳固牢靠。然后运至梁片安装桥位处，采用架桥机进行安装。施工安排如下： 在6#桥台施工完毕后，即将引道K0+344~K0+500左幅，按照道路施工标准进行施工，为梁体运输做好准备（于2011年9月20日前完成）；箱梁的安装，计划将于2011年9月25日开始（具体进度计划见总工期倒排计划）。预制箱梁的安装将按照从大桩号到小桩号，先左幅后右幅将依次逐跨安装。
现浇连续箱梁桥施工组织设计
普光倒虹管管桥现浇箱梁施工方案 一、工程概况 普光倒虹管管桥位于后河普光大桥下游2.4km，横跨后河，管道中心高程为349.00m。 管桥段全长257.96m，上部结构为C40砼箱梁简支结构，单跨长度13m～25m，高度 1.55m，梯形箱形结构，底板、侧墙厚度0.25m，顶板0.2m，两榀箱梁间设键槽连接， 上部为C40砼铺装层。箱梁下部设置排架10个，排架最大高度14.2m，排架立柱断面尺寸为0.8×0.8m，立柱中间设联系梁，间距4m。排架基础为C25砼机械灌注桩，桩径1.8m，横向桩距3.0m，桩端深入基岩中风化层。 二、施工测量 采用全站仪，根据经校核的测量控制网点放出本现浇箱梁桥的桥梁中轴线，再对各个 桥台的轮廓控制点进行测量定位。采用水准仪进行高程控制。 在施工测量之前，应对全桥测量座标进行复核，对全桥各个细部平面位置及高程进行列表计算，经复核无误后再现场放样。 三、施工方法 1 施工工艺流程图
见图现浇钢筋混凝土预应力箱梁工艺流程图 2 主要施工方法与施工措施 2.1 支架准备 施工前先对钢桁梁（计算承重荷载并放样）的准备，架子管、顶托、扣件、吊装的机械
设备及各项安全设备准备。 2.1.2 支架工程 2.1.2.1 支架设计 计划采用钢桁梁架，把钢桁梁吊在系梁上，在钢桁架下方跨距3/1处架设八字支撑，角度为45度。然后钢桁架上面铺设型钢（50*50）cm并用电焊焊接成一个整体。然后采用50cm ×80cm间距布设支架，脚手架立杆上下设可调顶托和可调底托。水平联结杆上下间距120cm，最下方一层距地面和最上方一层距顶托顶均不大于30cm。上部用立杆可调顶托, 采用12cm ×12cm木方做横梁,5cm×10cm方木和外径48mm，壁厚3.5mm的钢管做纵梁，间距为15cm。（施工通道（0.5米宽）搭建同上（立柱间距为一米）见附图 2.1.2.2 支架施工要求 a、支架施工时，工人必须带安全带和安全帽，扣件和支撑头不得乱抛； b、支架旁必须设人行步梯，步梯上要有扶手和防滑装备； c、支架两侧设0.5m宽人行道，通道外设安全防护措施； d、所有扣件必须按规范要求上紧； e、支架拆除顺序：每跨从跨中向两边拆除； f、模板支架预压 支撑体系搭设结束以后，进行支架预压，支撑体系预压采用在支撑顶面堆码编织袋装砂的方式，砂袋的重量为箱梁自重和模板重量的1.2倍，用吊车吊装、人工堆码。待支撑体系沉降稳定以后，测出支架及地基变形量参数。满载后若连续48小时测量未见明显沉降，则可视为地基处理能满足要求；卸载后要求支架反弹在1cm以内，否则支架的竖向刚度需要加强。 2.2 模板工程 ①、模板设计 模板规格尺寸根据图纸要求在厂家定制 ②、模板施工要求 a、外模要求光洁、平整、色泽一致、拼缝整齐，缝宽不得大于1mm；面板缝处必须外背方木； b、底板钢筋安装前，要均匀涂脱模剂； c、砼浇注前，模板要进行认真清洗，一般采用高压水冲洗； d、内模采用加工场加工，分块吊装，现场合体；内模要求尺寸正确，不准漏浆；砼浇注前均匀涂脱模剂； e、端模和底模钉在一起，注意预留的钢筋眼位正确； f、内模、端模一次性投入使用，外模可重复倒用； g、端模24h即可拆模，内模待砼达50%强度拆模，底模砼达100%强度方可拆模，箱底模拆除顺序是从跨中向两边； h、进人洞，设在距墩中心4～5m处，每跨设一个，尺寸50×80（纵向）cm，并在四角设15cm 的倒角，人孔局部增加适当的施工用加强刚筋。除底板钢束张拉所必须之外，其余人孔须在张拉预应力束之前全部封闭，封闭人孔时采用吊模施工，其模板不得许支撑到底板上，人孔内原割断的钢筋应等强度恢复； i、注意预埋件和预留洞； j、底模预留沉降5mm。
预制小箱梁安装施工方案
预制小箱梁安装施工方案 一、编制依据及原则 1．编制依据： 31省道北延绍兴市区段工程主线桥小箱梁安装施工技术方案编制，依据以下有关文件、规范、规程以及工程实际特点进行编制。 （1）施工工地现场的实地踏勘调查及施工安全的具体要求。 （2）31省道北延绍兴市区段工程第C标段施工图设计文件。 （3）《公司桥梁施工技术规范》（JTJ041-2000）；《公路工程质量检验按评定标准》（JTGF80/1-2004）；《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。 2、编制原则： （1）、严格执行“安全第一，预防为主”的原则，参建人员经安全考试合格后，方准上岗。 （2）、当施工与杭甬高铁施工发生矛盾，遵循“安全第一”的原则，服从杭甬高铁施工安全的需要。 （3）、施工前对有关人员进行岗前培训，掌握安装技术要点及应注意的安全事项，确保小箱梁施工万无一失，俺是公主志计划进行。（4）、最大限度地减少对杭甬高铁施工干扰的原则。 二、施工总体安排： 1、工程概况： 31省道北延绍兴市区段工程，位于绍兴市灵芝镇庄头村，主要主线
桥分左其中桥梁分主线桥和辅道桥；分桥梁和路基两部分工程， 右幅，桩号分别为：K9+220～K9+320.25和K9+220～K9+361.25上部桥面设计各为2×20M+29M的预应力小箱梁，小箱梁共计28片，30M 为20片，29M为8片。下部结构：柱式墩，场600桩基础，桥台为柱式台及∮1500桩基础。主线桥左右两侧设计为辅道桥，分A、B辅道桥，桩号分别为：K9+200～K9+316 K9+220～K9+357。 上部桥面设计分别是3×16M和3×16M+3×16M先简支后连续预应力空心板梁，共计27片；下部结构为:独立墩、∮1200桩基础。桥台为柱式台及∮1000柱基础。连接主线桥‘督导桥的路基场45～65M 不等，宽：主线桥：45M，辅道桥：30M。工程主要技术标准：主线桥设计速度为80KM/H，辅道桥设计速度60KM/H，桥涵设计荷载为公路一级。本工程合同造价：1439万元，安全目标：安全无事故。质量目标：交工验收质量等级评定90分及以上；工期4个月，于2011年28日开工，到2011年28日竣工。 该桥梁吊装工程的特点及难点：一试桥梁走向由西南向东北，穿越杭甬高铁桥（由东向西），桥穿越的部位的桥面设计标高为：8.7M～9.4M，高铁桥底标高为：17.776M，有效净空在8～9M，既要保证高铁桥无损坏，有要在吊装过程中安全顺利，是大吨位安全吊装的难题。二是该工程用地紧张，桥又位于河江鱼塘地段，地质复杂，切实按规定做好部分河江、鱼塘的清淤、抛石、填碾、整平等工作，确保临便道和作业面得稳固的及作业面积有效性，较大吨位车辆安全通行和汽吊问过安全吊装，也是小箱梁安全吊装的重要环节和难点。
20m箱梁预制施工方案
一、工程概况 车家河1#大桥为19×20m预应力箱梁，每片预制箱梁长度为19.70m。由于受平曲线影响，各孔每片梁的标准跨径均不相同，通过中间墩墩顶现浇湿接缝和梁端封端砼来实施。全桥梁板共152片（其中边板、中板各76片）。设计数量：40号砼箱梁2661.6M3、需加工制作各种型号钢筋631.166T、钢绞线93.756T、锚具OVM15-4型960套、OVM15-5型864套。箱梁预制工艺见后张法预制预应力箱梁施工工艺框图。 二、施工方案 1、预应力箱梁预制台座 在由家湾1#大桥6#桥台台尾占用长200米、宽100米的土地作为车家河1#大桥预应力箱梁预制场。用人工将场地整平，并铺设厚10cm砼，梁座加工成长19.70m、宽1m、厚20cm的梁座20个，梁座周围用砖砌筑，顶面预埋槽钢,并用C25砼浇筑台座,在其上面铺设3mm厚的钢板作为梁的底模，梁体吊点处设活动底板，以便脱模吊运。预应力梁张拉以后，梁体中部拱起，在预施应力过程中，整个梁体的质量就由均匀分布于底板上的均布荷载而逐渐转移为支承于两端的集中荷载。因此梁端部的底板、底座均应加强。梁座间的间距为3.5m，以利于钢筋砼箱梁的预制。 2、钢模板与内模的安装 ⑴、箱梁模板由侧模、底模和内模组成，侧模采用分节式，每节长4米，在每节与地面支点处设置调平丝杠，并设置横肋和竖向加劲肋。内模采用抽拉式，外贴钢模板，每节长1.5m，节间用高强螺栓连接，上下开口各铺一块活动板。 ⑵、模板缝处理采用丙酮清洗后，抹上FN-309钢板胶，2小时后用砂轮打平。检查模板平整度，对模板进行清洁处理后，涂抹脱模剂，不得使用废机油代替脱模剂。中板、边板各5套。 ⑶、钢模与底座间应设胶垫或橡皮条儿，防止漏浆，模板支立后，下部用螺杆固定，上部用拉杆控制宽度，并用铁丝拉力固定，模板搭接处用2mm厚双面胶带封垫塞平。 ⑷、钢模立完后，要对其平面位置、高度、节点、联系纵横向稳定性、线型等进行检查。 3、砼浇筑 ⑴、箱梁为C40砼，细骨料采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净、粒径符合要求的中粗砂，粗骨料采用干净、坚硬，级配良好的5-2.5CM碎石，减水剂、早强剂等外加剂适量加入，不得超过规范要求。 ⑵、砼的拌制：采用拌和站集中拌和砼配料，各种衡器应保持准确，对骨料的含水率应经常检查，搅拌时间不能低于2分钟，并严格控制砼坍落度。 ⑶、砼的运输：采用砼输送车运输，砼运输能力应适应砼凝结速度和浇筑速度的需要，使浇筑工作不间断，并使砼运到浇筑地点时仍保持均匀性和规定的坍落度。 ⑷、砼浇筑：浇筑前应对支架、模板、钢筋和预埋件位置进行检查，做好记录，符合设计要求后方可浇筑。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。模板如有缝隙，应填塞严密。砼振捣以附着振动为主，插入振捣为辅。附着式振动器采用高频快速外部便携式振动器，振动器开动以灌注砼为准，严禁空振模板。浇筑腹板下部砼时，相应部位的振动器及上层振动器要全部开动，以使砼入模速度加快，并防止形成空洞。待砼充分进入腹板下部时，停止开动上部振动器，仅开动下部振动器，直到密实为止，密实的标志是砼停止下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦、泛浆。 ⑸、灌注面板砼时，采用插入式振捣棒振捣，停止附着振动器。每一处振动完毕后应边振捣边徐徐提出振动棒，应避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件，当混凝土不再下沉，表面已摊平，不再冒大量气泡，砼表面已泛浆，即表明砼捣固密实，随振随抹平。最后将预制板表面进行拉毛处理，以利于现浇砼与其紧密结合。 ⑹、砼浇筑期间，应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时应及时处理。 4、模板拆除 砼抗压强度达到2.5MPa时方可拆除侧模板,芯模的拆除以砼强度达到能保持构件不变形为宜。
25米小箱梁施工方案
平湖市毓秀路工程Ⅱ标段 小 箱 梁 预 制 施 工 方 案 中元建设集团有限公司 平湖市毓秀路工程Ⅱ标段项目经理部 年月日
一、小箱梁预制施工工艺方 （一）预制场布置 本合同段梁板预制场设在海宁08省道辛江塘桥北侧,占地长约300米, 宽约120米，分为：砼拌和区，小箱梁预制区，小箱梁存放区，钢筋作业区布置。其中25M小箱梁设置19条台座（根据施工进度增加）；台座铺设厚1CM的钢板。（具体详见附图：预场平面布置图） 场内安装1台50吨龙门吊，1台通用门式龙门吊，便于梁板浇筑、起吊、安装。其中50吨龙门吊和通用门式龙门吊跨度36米，起升高度9米。 混凝土搅拌站采用JS1000组合方站，每小时生产能力为100M3。 小箱梁全部采用定型钢模板，板材厚度为5MM，其中模板数量为：25M小箱梁1套。 另外,电焊机6台、弯曲机3台、钢筋调直机2台、切断机1台、切割机2台、木工圆锯机1台等相应配套的加工类机械。 为确保预制过程中形成流水作业，预应力砼小箱梁预制施工需配备人员34人，其中现场管理人员3人、混凝土施工班10人、钢筋加工班10人、模板安装班7人、张拉压浆班2人、杂工2人。 （二）钢筋制作及安装 1、所有钢筋品种和质量，严格按照图纸要求，进场钢材必须具备实验报告单及产品质量保证书，并按照规定的频率抽取试件做力学性能实验，不合格钢材坚决清退。
2、进场钢材，按品种、规格分类挂牌堆放，底部垫方木架空不着地，上盖油布或塑料彩条布，防止锈蚀。 3、钢筋加工时，钢筋应平直，无局部弯折。 三、施工工艺 后张法预应力T梁施工工艺流程框图 1、台座制作及钢筋场地 (1)、场地进行了平整和压实，测量地基承载力并全面进行硬化处理，
桥梁工程现浇连续箱梁施工方案
桥梁工程现浇连续箱梁施工方案 1、设计简介 本桥上部结构为4孔一联（4×25m）现浇预应力混凝土箱梁，梁高为1.40m，箱室高1.0m，桥梁全长100m，桥宽15.0m，分左右双幅，单幅宽7.5m，其中梁底宽3.75m。本桥与主线成正交，平面大部分位于直线段内，后小部分位于A=60、R=60m的缓和曲线段上，纵断位于纵坡＋3.8％、－2.4％、竖曲线半径R=2000m 的竖曲线上，桥面采用双向横坡2％，桥面横坡以箱梁整体旋转而成。桥台采用单幅双GPZ3DX盆式支座，2号墩采用墩梁固结，1号、3号墩采用单幅单GPZ6DX 盆式支座。桥下地质为分别为4m厚亚粘土、5m厚含粘性土卵石、粉砂岩等。 2、施工方案概述 (1)支架基础 对可以施工的桥位进行清理、整平、回填清宕渣1m、碾压密实，然后用粉砂岩宕渣填筑至梁底下1m处，填筑时分层摊铺碾压，分层厚度为40cm，填筑时埋置沉降桩进行沉降观测，每三天观测一次，直至填筑完成一个月后，且连续三次每次沉降量不超过3mm，然后卸载1m，整平、碾压，经检测符合要求后最后铺设10cm厚的河卵石、浇筑10cm厚的C20素混凝土作为支架基础。具体见附图1。 (2)支架搭设 按设计方案采用满堂支架现浇施工，施工时左右幅分幅前后进行。在支架基础施工完成后，对箱梁支架进行放样，确定其平面位置，在架设时按预先确定的位置，竖向钢管平面纵横间距为80cm×80cm，腹板处支撑纵横间距加密为
40cm×40cm，墩四周的纵横间距同样加密为40cm×40cm。为了增加支架的整体性对于每根竖向钢管用纵横钢管水平相连结，水平钢管的竖向间距为120cm，支架顶部的水平钢管纵向（根据纵坡为弧线形）间距调整为40cm。为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，每跨纵向每隔3m分别在桥墩处、1/8跨、3/8跨、跨中设置9道钢管剪刀撑，每跨横向设立5道剪刀撑。 搭设要求：竖杆要求每根竖直，采用单根钢管。立竖杆后及时加纵、横向平面钢管固定，确保满堂支架具有足够的强度、刚度、稳定性。满堂钢管支架搭设完毕后，应测量放样确定每根钢管的高度（每根钢管的高度按其位置处梁底高〈考虑预拱度设置〉减构造模板厚度和方木楞、木楔的厚度计算），并在钢管上做上标记，对高出部分的钢管用电焊机切割，保证整个支架的高度一致并满足设计要求。在支架顶部横桥向设横向钢管（以在其上直接设方木楞和木楔，铺装模板），在横向钢管扣件的下部紧设纵向钢管，要求横向钢管扣件紧贴在纵向钢管扣件之上，再在纵向钢管扣件下紧贴着增设一个加强扣件，这样就能保证横向钢管与竖向钢管的扣件连接具有足够的强度来承受施工荷载。为了施工方便和安全，分别在0号和4号台的外侧搭设人行工作梯，并在支架两侧设置1.2m宽的工作、检查平台，工作梯和平台均要安装1.2m高的护栏。（支架布置图见附图2）(3)施工预拱度的确定与设置 在支架上浇筑连续箱梁时，在施工中和卸架后，上部构造要发生一定的下沉和挠度，为保证上部构造在卸架后能达到设计要求的外形，在支架、模板施工时设置合适的预拱度。在确定预拱度时，主要考虑了以下因素： A、由结构自重及活载一半所引起的弹性挠度δ1；
箱梁安装施工方案
箱梁安装施工方案 前言： 根据现场的实地情况，针对该工地施工方案做出如下安排： 采用先用门机架完57#至59#墩的两跨，并在架好的桥面上拼装桥机并进行调试，而后由门机将箱梁吊装于运梁平车上，由运梁平车把箱梁送到架梁区，架桥机从第三孔开始向前架设箱梁，顺利完成架梁工作。 一、工程概况 本工程为湖南省岳阳至常德公路第5合同段，位于湖南省岳阳市第一监区。 桥梁为50米预应力砼先简支后连续T梁，21米、25米、30米、预应力砼先简支后连续箱梁。采用左右两幅分离形式，桥面宽度为2×13 米，全桥共1460片。梁体最大重量约为162T，T梁、箱梁预制厂设在桥边。 二、机械设备 1、LBMQ100-22-25型门机两台。 2、LBQJ200/40桥机一台。 3、P43道轨180米，φ630无逢钢管40米。 4、二台运梁炮车。 三、施工人员安排 3.1施工安排 架桥施工的总体部署和进度计划以全面配合工地组织安排和进度要求为目的。安装队在项目领导下按“总部服务控制，项目授权管理，
专业施工保障，社会协力合作”项目管理模式，以此高效地组织和优化社会生产要素。严格按照以GB/T19002-ISO9002模式标准建立的质量保证体系来运作，形成以全面质量管理为中心环节，以专业管理和计算机辅助管理相结合的科学化管理体制，以此出色地实现我公司的质量方针和质量目标，以及对业主的承诺。 3.2施工组织机构 为了使设备安全、按时的安装调试，我们以具有国家A级安装资质的安装队长为核心，并与经验丰富、技术力量强的技术施工管理人员组成施工队。本施工队具有丰富的大型设备施工经验，良好的协调能力和组织管理能力，能确保全面履行对业主的承诺。 四、施工注意事项 4.1、安全施工目标 施工工地杜绝因工死亡和重伤事故，杜绝重大火灾事故，杜绝重大交通肇事死亡事故，杜绝重大机械、设备事故，文明施工达标率100％。 4.2、安全生产教育与培训 1)安装前要对施工人员进行安全教育，提高他们的安全生产意识， 在作业中做到遵守安全操作规程，做到“三不违”（即不违章作业、不违章指挥、不违反劳动纪律），做到三不伤害（即不伤害自已、不伤害他人、不被人伤害）。 2)安全教育的主要内容是：国家安全生产法律、法规、安全文化基 本知识、安全生产规章制度、劳动纪律、岗位安全操作规程、事
25米,30米箱梁施工方案
箱梁预制施工方案 编制依据 1、《公路工程技术标准》（JTGB01—2003） 2、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004） 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJGD62—2004） 4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000） 5、《珠海市高栏港高速公路一期工程》两阶段施工图 6、其他有关的规程、规范及设计指导意见 一、工程概况 本标段共有桥梁10座，其中大桥6座，分别为升平大道跨线桥、温泉北路跨线桥、温泉大道跨线桥、珠海西站跨线桥、进港二路跨线桥、前锋涌大桥；中桥4座，分别为虎山涌中桥、前西涌中桥、温泉涌中桥、大虎涌中桥。大桥上构采用装配式预应力砼连续箱梁（25m、30m）及现浇预应力砼变截面连续梁；25m简支箱梁共888片；30m简支箱梁共66片，均为后张法施工；下部结构对应装配式预应力砼箱梁的桥墩采用大悬臂T型墩接承台接两根D150钻孔灌注桩基础，左右幅分修。中桥上部构造均采用（13m、20m）跨装配式预应力砼简支空心板，13m空心板共282片；20m空心板共120片，均为后张法施工；下部构造均采用柱式桥墩，柱径为D100,桩径为D120，桥台均采用座板台，配D120钻孔灌注桩基础。 二、机械及施工人员按排 根据我部对类似工程的施工经验，本工程箱梁全部采用后张法施工，根据设计工程量，30m箱梁投入模板套；25m箱梁模板4套；20m空心板模板套；13m空心板模板3套；钢筋截断机GQKO型 2台；GW40型钢筋弯曲机3台；GW3-12型钢筋调直机1台；BX1-400电焊
机4台；BX1-315-2电焊机3台； LCK-63等离子切割机1台；ZF75-150高频振动器20台；50型插入振捣棒10台；1m3料斗2个；YCW150B-200型油压千斤顶4个；ZB4-500型电动油泵4个；JW180型水泥浆拌和机1台；型灰浆泵1台；135KW发电机1台； 21m龙门吊2个；24m龙门吊2个。 投入技术、管理人员9人；施工人员150人；管理、技术人员见表1 表1 主要管理和技术人员一览表 根据本标段的工程特点以及现场的实际情况，设置大型梁板预制场一座，位于K49+480主线左侧农田上，占地约为28000m2；其中25m、30m箱梁制梁区长176m、宽23m;共布置25m箱梁预制台座16个，30m箱梁预制台座4个,台座横向间距为4m一道，并设6m砼运输车道;13m、20m空心板预制区长100m、宽共设置13m台座13个；20m空心板台座7个，台座横向间距,并设砼运输道；存梁区长为164m，宽49m;存梁容量84片，制梁区与存梁区之间留15m为预应力钢绞线存放下料区域。预制场内分为钢筋加工堆放区、钢绞线加工区、模板
现浇连续箱梁施工方案(终极版)
荆州市凤凰大道（207国道~荆襄外河西岸）工程 跨荆襄高速桥梁工程 现浇预应力砼箱梁及梯道梁 专项施工方案 编制: 审核: 审批: 承包单位：太平洋建设集团有限公司 监理单位:珠海巨业建设监理有限公司 日期：２０18年5月8日
目录 一、编制依据与编制原则........................ 错误!未定义书签。 1、编制依据................................. 错误!未定义书签。 2、编制原则................................. 错误!未定义书签。 二、工程概况.................................. 错误!未定义书签。 1、工程项目概述?错误!未定义书签。 ２、工程数量................................ 错误!未定义书签。 三、项目管理目标?错误!未定义书签。 １、质量目标................................ 错误!未定义书签。 2、安全目标................................. 错误!未定义书签。 3、工期目标 (7) 4、环保、水保及文明施工目标................. 错误!未定义书签。 5、内业管理目标............................. 错误!未定义书签。 四、人员、材料、机械设备与现场施工保障措施?错误!未定义书签。 1、设备、人员进场?错误!未定义书签。 2、技术准备................................. 错误!未定义书签。 3、主要材料供应计划?错误!未定义书签。 4、修建临时设施?错误!未定义书签。 五、工期安排?错误!未定义书签。 六、施工方案.................................. 错误!未定义书签。１、施工工艺流程?错误!未定义书签。 12 2、施工准备? 3、碗扣支架搭设............................. 错误!未定义书签。 4、模板安装?错误!未定义书签。 5、支架预拱度得设置及支架预压?错误!未定义书签。 6、支座安装?错误!未定义书签。 ７、钢筋得制作与安装?错误!未定义书签。 ８、梁体混凝土得浇筑?错误!未定义书签。 9、预应力施工?错误!未定义书签。
箱梁预制与安装施工方案-图文.
桥梁上部结构箱梁预制与安装 施工方案 一、工程概况 1、平洛河大桥为先预制后连续预应力箱梁桥,下部结构为双柱桥墩,桩基; U 型桥台扩基。设计时速为 80公里 /小时。大桥左幅由 26*30M,右幅为 27*30M,共 212片预制箱梁组成; 每跨半幅 由 4片预制预应力组合箱梁。其中左幅 0号台、 3号墩、 6号墩、 9号墩、 12号墩、 15号墩、19号墩、 23号墩、 26号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝 9道;右幅 0号台、 3号墩、 6号墩、 9号墩、 12号墩、 15号墩、 18号墩、 21号墩、 24号墩、 27号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝 10道。主要工程数量见表 1:平洛河大桥预制箱梁主要工程数量表。 表 1 檀坡河大桥预制箱梁主要工程数量表 2、檀坡河二桥上部结构为先预制简支安装后连续预应力组合箱梁,下部结构为双柱桥墩,桩基; U 型桥台扩基。设计时速为 80公里 /小时,计算荷载为汽-超 20,大桥由 7跨 56片预制箱梁组成,每跨为 8片预制预应力组合箱梁,跨度 30m 。其中 0#台、 3#墩、 5#台为非连续端, 共设置毛勒式伸 缩缝 3道。主要工程数量见表 2:檀坡河二桥预制箱梁主要工程数量表。 表 2 檀坡河二桥预制箱梁主要工程数量表 - 1 -
3、双河大桥为先预制简支安装后连续的组合箱梁桥,下部结构为双柱桥墩,桩基;肋台桩基。设计时速为 80公里 /小时。大桥由双河大桥 40片预制箱梁组成,每跨由 8片预制预应力组合箱梁,跨度左幅三跨 30m ,跨度 30M 。其中 0号台、、 5号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝 2道。主要工程数量见表 1:双河大桥预制箱梁主要工程数量表。表 1 双河大桥预制箱梁主要工程数量表 4、双河二桥为先预制简支安装后连续的组合箱梁桥,下部结构为双柱桥墩,桩基;肋台桩基。设计时速为 80公里 /小时。大桥由双河大桥 40片预制箱梁组成,每跨由 8片预制预应力组合箱梁,跨度左幅三跨 30m ,跨度 30M 。其中 0号台、、 5号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝 2道。主要工程数量见表 1:双河二桥预制箱梁主要工程数量表。表 1 双河二桥预制箱梁主要工程数量表 - 2 - - 3 - 二、施工组织 1、施工组织机构
25米箱梁架设专项施工方案
目录 一、编制依据 (1) 二、概况 (1) 三、总体施工方案 (1) 四、施工组织机构 (2) 五、施工工期 (2) 六、施工方案 (2) 6.1 施工准备 (2) 6.1.2 道路准备 (8) 6.1.3 人员、设备准备 (8) 6.1.4 支座安装 (8) 6.2箱梁安装施工工艺流程图 (9) 6.2.1 梁场起梁 (10) 6.2.2 梁板运输 (10) 6.2.3 现场吊装 (10) 6.2.4既有线孔要点架设施工步骤 (11) 6.4 质量检验标准 (12) 6.5梁板运输安装时有关注意事项 (13) 七、质量保证措施 (13) 7.1 质量保证体系 (13) 7.2 组织保证措施 (13)
7.3 技术保证措施 (15) 八、安全保证措施 (15) 8.1 安全管理制度 (15) 8.2 施工人员安全措施 (16) 8.3 移梁安全措施 (16) 8.4 梁体吊装安全措施 (17) 8.5吊车操作安全措施 (17) 8.6既有线防护安全措施 (18) 8.7安全目标 (19) 8.8安全生产保证体系和管理机构 (19) 安全管理组织机构 (19) 8.9安全技术措施 (20) 8.9.1运梁作业 (20) 8.9.2吊车作业 (21) 九.预警机制和应急预案 (21) 9.1建立应急处理机制 (22) 9.2应急处理程序 (23) 9.3人员培训、应急材料和设备的储备 (23) 9.4应急处理方案 (23)
一、编制依据 本施工技术方案的编制以下列文件和资料为依据： 1、设计图纸、《装配式预应力混凝土箱梁上部构造-25m》及相关设计文件； 2、《招标文件》（技术规范部分）； 3、《公路桥梁施工技术规范》（JTJ 041-2000）； 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）； 6、施工技术力量及吊装设备性能； 7、营业线施工文件办法。 二、概况 山西中南部铁路通道XXX标XXXX段共有公跨铁桥46座，其中25米箱梁公跨铁43座，25米箱梁621片。墩高平均6-8米，最高10.4米。由于箱梁数量较大，采用集中预制的方式进行箱梁生产，但每个桥的梁数量又较少且 处于平原地区，地势平坦，故采用吊车进行箱梁架设。 表1-2 安装吊装重量 三、总体施工方案 在架梁前，与协作队伍进行现场勘查，确定吊车支立位置、运输通道的宽度及桥涵承载强度等，按照要求对在架梁处场地进行填筑平整，用山皮土进行分层压实，填筑厚度不小于1.0m，宽度20m（便道侧由桥中心15m，另一侧5米）。25米箱梁在梁场预制。箱梁在梁场由2台龙门吊吊装至运输车辆，
箱梁预制专项施工方案 (专家论证)
桥梁预制箱梁专项 施工方案 工程名称：**工程 施工单位： **有限公司 编制人： 审核人： 审批人： 审批单位： **有限公司 **有限公司大亚湾** 工程施工项目经理部 二0一六年二月
目录 一、编制说明 (1) （一）、编制依据 (1) （二）、编制原则 (1) 二、工程概况 (1) （一）、工程概述 (1) （二）、预制场地建设 (2) （三）、材料要求 (3) （四）、预制场配置 (4) 三、施工工期计划安排 (4) （一）、制梁顺序 (5) （二）、施工工艺流程 (6) （三）、模板制作 (6) （四）、钢筋制作安装 (7) （五）、预应力钢束安装 (9) （六）、模板安装 (9) （七）、混凝土浇筑 (10) （八）、模板拆除。 (11) （九）、预应力张拉施工。 (11) （十）、封锚、封端。 (14) 五、质量保证措施 (14) （一）、箱梁内、外模．质量控制 (14) （二）、钢筋及钢筋绑扎焊接、支座预埋钢板位置及预应力波纹管道布设的质量控制 (15) （三）、砼拌和、运输、浇注的质量控制 (16) （四）、内、外模拆除时间的控制； (17) （五）、预应力张拉质量控制 (17) 六、安全保证措施 (18) （一）、安全目标 (18) （二）、安全管理组织机构 (18) （三）、安全措施 (18) 七、应急预案 (20) （一）、可能出现的突发事件 (20) （二）、突发事件预防措施 (20) （三）、突发事件应急措施 (21) 附图一、桥梁箱梁预制场建设施工方案图（YZC001-YZC004） 附图二、施工进度计划横道图
一、编制说明 （一）、编制依据 1、施工设计图纸； 2、公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）； 3、现场实际情况。 （二）、编制原则 1、本着优质、高效、经济、合理的原则，依据施工总承包合同和实施性施工组织设计，严格执行有关施工规范和标准。 2、以确保工期及阶段性工期目标并适当提前为原则，安排施工进度计划。 3、以确保质量目标为原则，安排专业化施工队伍，配备先进的机械设备，采用先进的施工方法和工艺。 4、以确保安全生产为原则，严格执行各项操作规程，制定各项技术组织及安全保证措施。 二、工程概况 （一）、工程概述 **工程，本桥梁为龙海路上的一座桥梁，位于桩号K2+079.960～K2+240.040坪山河路段。本桥为双幅桥，左右半幅对称设置。上部结构为5*30米五跨连续箱梁。梁高1.6米，顶板厚18厘米，底板厚25厘米，腹板厚18厘米。箱梁采用单箱单独预制、简支安装、现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。 桥梁总长160.08m（含桥台搭板），共5跨，预制箱梁共计70片，其中30米中梁50片，30米边梁20片。箱梁采用架桥机自0#台向5#台依次进行架设。
预制箱梁安装专项施工方案
国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）～昆明高速公路 预制箱梁安装专项施工方案中国交建云南嵩昆高速公路项目一公局分部第7标段 二〇一五年十一月
国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）～昆明高速公路 预制箱梁安装专项施工方案 编制： 复核： 审批： 中国交建云南嵩昆高速公路项目一公局分部第7标段 二〇一五年十一月
目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据、原则及范围 (3) 1、编制依据 (3) 2、编制原则 (3) 3、编制范围 (3) 三、施工计划 (3) 1、施工进度计划 (3) 2、设备计划 (4) 四、箱梁架设施工工艺 (4) 1、箱梁架设施工工艺流程 (4) 2、技术参数 (4) 3、箱梁架设施工方案 (5) 五、施工安全保证措施 (13) 1、组织保障 (14) 2、技术措施 (15) 3、安全保证措施 (18) 4、危险源分析及其控制措施 (26) 5、应急预案 (27) 六、劳动力计划 (34) 七、文明施工措施 (34) 八、计算书 (35)
预制箱梁安装专项施工方案 一、工程概况 嵩昆高速公路第七合同段全长6.176km，设计速度：100km/h，有大桥2座，为K49+355清水沟1#桥和K50+080清水沟2#桥，上部结构为预制预应力砼箱梁。桥梁桥面净宽2×15.5m,桥总宽33m，桥内外侧均设置钢筋混凝土防撞墙。 预制砼箱梁桥梁一览表 K49+355清水沟1#桥，桥梁上部结构为跨径30m预应力砼箱梁，共12跨，每跨（左右幅共计）为10片，共120片梁；K50+080清水沟2#桥，桥梁上部结构为跨径20m预应力砼箱梁，共16跨，每跨（左右幅共计）为10片，共160片；由箱梁预制厂预制。 根据预制场施工要求，预制箱梁为30m和20m两种规格，其中30m边梁最重，重量为101.6吨（按102吨计）。为提供梁片存移、装运作业，并满足最大重量梁片的提运要求，经过计算和查表，拟采用1台30m/120tSH-JQJ型架桥机。并委托河南省盛华重型起重机有限公司负责制造、安装，我部全程监督实施并报监理、总监办、业主及安检单位验收，验收合格后方可投入使用。
20米、30米箱梁预制方案设计
20m、30m箱梁预制施工方案 一、工程概况 上崾崄特大桥起点里程K17+022，终点里程K17+628，全长606.00米。30米箱梁96片、20米箱梁96片。 二、施工队伍简介 我施工单位项目部组织桥梁第一项目队承担上崾崄特大桥箱梁预制。第一施工队配备人员为100人，桥梁工程师1名，施工技术员2名。该队伍由一批曾参与榆靖高速无定河大桥箱梁预制、具有丰富的箱梁预制经验的熟练工人组成。 三、施工方案及施工措施 ⑴梁场布置 结合现场的实际情况。将预制场放在上崾崄特大桥桥头挖方路基上，里程为k16+800-K17+000处，设制梁台座16个，预制30米箱梁96片，预制20米箱梁96片。 1、先将路基挖到设计路面上，再对地面进行平整、夯实，以保证台座所需的承载力， 2、台座基础用C15砼，施工完成后，施工台座部分，台座，台座顶面预埋δ=4m钢板。并预留模板拉条孔。预埋钢板与台座内钢筋等预埋件连接。 制梁台座的布置详见梁场布置图 ⑵模板工程
根据梁体制、存、架的进度要求，箱梁计划投入制梁钢模共计8套，4套（30m梁）、4套（20m梁），模板分内、外模。内、外模板均采用拆装式模板。外模面板采用6mm厚冷轧普通钢板，面板加劲肋采用75×75×5角钢,支架均采用10槽钢，外模单侧分五块，工厂制作完毕之后运至工地，用接口法兰盘拼成一个整体，并按设计要求整好线形和平整度。 ⑶50t龙门拼装 为满足箱梁预制需要，特大桥共投入龙门桁车1套。龙门桁车净高10m，净跨26m，单台龙门桁车净吊重50t。走行速度1.5m/min。龙门桁车万能杆件拼装。 施工时，先对桁车走行轨道地基处理，然后铺一层厚15cm的碎石，最后安装枕木与43#钢轨，形成走行轨道。走行轨道按平坡考虑。走行轨道铺设完成后在走行轮上拼装立柱，主梁采用在地面拼装，整体吊装施工。 ⑷20m、30m箱梁的预制 1、钢筋加工 钢筋制作采用在加工场地加工成成品料，在施工现场进行绑扎成型的方法。钢筋严格按照钢筋设计图进行绑扎。钢筋接头、加工安装应符合设计要求。绑扎底腹板钢筋完成后，安装波纹管，波纹管必须严格按照图纸设计要求进行埋设，波纹管钢带厚度不小于0.3mm。并根据图纸要求对管道进行有效的加固和支撑。顶板钢筋待内模安装
预制箱梁张拉专项施工方案
唐山市中心城区环线（二环路）工程施工B-11标段预制箱梁张拉施工方案 编制人： 审核人： 批准人： 河北建设集团有限公司 2015年6月9日
目录 一、工程概况 (1) 二、张拉前的准备工作 (1) 三、张拉施工技术措施和方案 (4) 四、质量保证措施 (7) 五、孔道注浆 (8) 六、张拉施工的安全保护措施 (10) 七、千斤顶使用注意事项 (11) 附：张拉分项工程安全、质量管理体系
一、工程概况 陡河景观大道、陡河、唐榛路桥梁、道路工程位于唐山市中心城区环线（二环路）工程（DB4+544-DB5+359）桩号处，桥梁与引道全长815米。桥梁上跨陡河景观大道、陡河、唐榛路，以解决该节点交通问题。 主桥桩号（DB4+688.517-DB5+214.483），全长为525.966m，斜交角度为40度，上部结构为预应力混凝土连续箱梁，全桥共分为5联，每联为3-35米装配式后张法预应力混凝土连续箱梁，箱梁梁高为1.85米，预制主梁、端横梁、中横梁、封锚混凝土均采用C50混凝土，预制主梁共180片。 箱梁混凝土达到设计强度的95%后，且混凝土龄期不小于7d时，方可张拉预应力钢束。预制梁内正弯矩钢束及墩顶连续段处的负弯矩钢束均采用两端同时张拉，正弯矩钢束锚下控制应力为0.72fpk=1339.2MPa，负弯矩钢束锚下控制应力0.75fpk=1395MPa。 二、张拉前的准备工作 1、技术准备 1）预应力张拉技术要求 （1）预应力管道的位置必须严格按坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与箱梁腹板箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与钢筋发生碰撞，应保证管道位置不变而只是适当挪动钢筋位置。浇注前应检查波纹管是否密封，防止浇注混凝土时阻塞管道。 （2）按照设计要求，本桥箱梁浇注的混凝土均达到设计强度的95%后，且混凝土龄期不小于7d时，方可张拉。钢束采用两端对称张拉，张拉顺
25M预制箱梁架设施工方案.
箱梁安装施工技术方案 一、工程概况 克里河大桥位于拟建浏阳生物医药园纬二路（东延）的K0+054.5-K0+286.5之间，为跨越河流、农田及道路而设。桥梁中心里程为K0+170.5，墩台采用正交正布，桥梁分左右两幅，共9跨，桥跨布置为4×25+5×25m，全桥长232.0m。 本项目位于浏阳市洞阳镇东阳居委会克里村大屋组境内，西侧与生物医药园内向纬二路延长处，该区微地貌为剥蚀残丘及丘间谷地，地形起伏不大，地面高程为61.43-83.77m，最大相对高差22.34m。西侧桥位原山包地形较陡，现已整平为建筑场地，相对平坦；东侧山包植被发育，主要为杂灌木，局部人工开挖呈阶梯状。大屋组位于丘间谷地内，附近分布有较为密集的居民房和水田，谷底西部有一宽1.5-3.0m溪沟自西向东流经。桥址区地表水主要为谷地中部的溪沟，为季节性溪沟，水位随季节变化大。 本桥梁安装预应力箱梁90片，安装GYZ350×85型橡胶支座140个、GYZF4250×65型橡胶支座80个。
三、箱梁架设方案及施工方法 预制梁长25m，重约70T，施工中采用50m/130T双导梁架桥机架设。架桥机在0#桥台台背回填处拼装。利用龙门吊配合轨道平车进行运梁、喂梁。 预制梁架设的施工流程 3.1支座安装 3.1.1临时支座的安装和拆除
由于先简支后连续施工，涉及到体系转换，需要采用临时支座。临时支座采用工厂集中加工的沙筒，为圆柱状，分为砂桶和垫块两部分。内筒为Φ160×160mm壁厚为5mm的预制C30砼垫块、外筒为Φ200×200mm壁厚为10mm，底厚为5mm，制作时严格控制厚度及平整度，对临时支座进行100%验收，试验压力符合梁板承载压力。每块箱梁使用4个临时支座，两端各两个，如下图： 临时支座安装在箱梁连续端，安装时按照弹出的临时支座中心线，并使临时支座居中。每片梁板连续端设2个临时支座。 （1）临时支座的安装 预制梁架设前，先安装永久支座，然后安放临时支座及墩顶现浇段底模，梁体架设置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋，浇筑墩顶连续段混凝土，再进行负弯矩束张拉施工，拆除临时支座，形成连续体系。 临时支座安装前先在盖梁上放样定位，临时支座安装后不得影响永久支座的安装和现浇段的施工。测定临时支座安装高程，根据板式橡胶支座顶面高程调节砂桶内干砂高度，使梁底高程达到设计要求。 （2）临时支座的拆除 桥梁架设后，立即进行现浇段的制作，当现浇段负弯矩张拉压浆及桥面砼板强度达到设计值的95%后，拆除临时支座，完成体系转换。