成都汽车产业十三五发展建议报告

成都“十三五”汽车产业创新发展对策建议

成都汽车产业研究院

2016年1月26日

成都汽车产业研究院

关于成都“十三五”汽车产业创新发展

对策建议

成果转化部范小韵陈蕾

一、汽车产业发展面临的形势与任务

（一）国内外汽车产业发展趋势

2015年，全球轻型车新车销量实现8900万辆，同比增长2.0%，再创历史新高。从产销格局来看，中国、美国、欧盟、日本等汽车主要大国分别占全球市场份额的27.6%、19.1%、16.6%和5%，世界汽车产业格局朝着美系稳定、欧系萎缩、日韩平稳、中印壮大进行发展。从政策导向来看，为应对汽车保有量的迅速增长、能源、环境和安全的压力日益加大的全球性产业发展难题，世界各主要汽车大国纷纷谋求转型升级，并通过实施“再工业化”、“工业4.0”、“工业新法国”、“中国制造2025”等战略，积极抢占产业发展高端。从技术演变来看，汽车低碳化、电动化、智能化发展的技术路径日趋明确，新一代信息技术、清洁能源技术必将成为未来的主流。从市场趋势来看，个性化、时尚化、定制化汽车产品需求大幅攀升， 12-18万元的主流SUV市场将快速拓张，汽车市场向三、四线等低线城市的转移。

（二）汽车产业“十三五”发展目标

根据中国汽车工业“十三五”规划、四川省汽车工业

“十三五”规划，成都经开区“十三五”规划，未来国家省市区汽车产业发展目标如下：

发展目标

全国到2020年，全国汽车产量规模达3000万辆，其中纯电动汽车和插电式混合动力汽车产能达200万辆，累计产销量达到500万辆四川省到2020年，四川省汽车年产能需从现有的200万提升至400万辆，重点做强10户整车企业和800家规模以上零部件企业，推动四川

汽车产业产值突破6000亿元

成都市到2020年，汽车产能达到300万辆

成都经开区到2020年，成都经开区需实现汽车产能187万辆，全力打造世界级汽车产业城，推动汽车产业从全国第二方阵向第一方阵跨越。

二、成都汽车产业发展的优势与不足

（一）产业发展优势。一是政策区位优势。随着《中西部地区外商投资优势产业目录》继续推行，成都做为“新一轮西部大开发”、“一带一路”、“长江经济带”的战略支点城市，具有政策区位优势；二是环境资源优势。成都做为四川省汽车产业发展的核心聚集地，不仅有以龙泉驿区（成都经开区）为核心龙头，新都区、青白江区和金堂县协调发展“一区四园”做为载体支撑，更有丰富的水电、天然气等清洁资源以及锡矿资源做为资源保障。三是人才基础优势。以四川大学、电子科大、西南交大、西华大学等高校为基础，成都汽车产业从业人数逐年上升，且成都拥有大量信息化、电子化方面的高端人才，将为电子技术、信息化技术在在汽车产业的发展应用奠定了基础；四是市场需求优势。截止到2014年，成都汽车保有量308万，全国排名第二，超过全国增长率10%，成都汽车后市场产业将有极大的发展空间。

（二）产业发展不足。一是产业规模不大。到2015年，成都完成整车产量92.8万辆、汽车工业主营业务收入1719.6亿元，较去年总体持平，但分别仅占上海的38%和26.5%、重庆的30%和39.5%；二是产业结构不优。成都汽车产业存在着整零配套率低（零部件制造发展不足，整车和零部件产值规模比仅为1:0.2，尚未达到1:1.7的国际标准，1：0.7的国内平均比值，且本地零部件采购率分别仅占其零部件配套率的44.85%、9.88%、2.76%和21.9%）、关键零部件缺失（产业发展主要集中低附加值的整车制造方面，发动机、底盘、车身、汽车电子等关键零部件缺失）、产业布局相对滞后（技术研究开发主要聚焦在传统汽车上，占总产值的95%以上，而代表未来发展趋势的新能源汽车、到2015年产能仅为5万辆，相较深圳52万辆、重庆40万辆、上海45万辆、北京15万辆的规模依然差距较大）三大产业结构问题；三是创新能力薄弱。成都13家整车企业中，仅有4家在本地设有研发中心，汽车研发人员与汽车从业人员比例仅为2%左右，高端人才严重不足，专业试车场、碰撞测试线等综合检测服务平台，发动机、车身、变速箱等关键技术研发检测机构缺失。

三、成都汽车产业发展措施建议

（一）以外引内培为引擎，做大产业规模。一是推动规模不断壮大。加快推进东风神龙整车企业加快生产基地建设，鼓励一汽大众、中嘉沃尔沃、一汽丰田等优化产品结构，根据市场需求，进一步扩能上量；重点跟踪和招引长城、比亚迪、奇瑞等整车项目、乐视、BAT等互联网+汽车项目；二是强化区域协作。围绕“大车都”建设，统筹协调成都经开区、

青白江、金堂等行政区要素资源，突出发挥成都经开区龙头引领作用和产业集群优势,积极推动成资、金堂等一批零部件配套产业园建设，加快推进区域联动互补发展；三是培育存量企业。大力扶持本土汽车整车企业，重点支持川汽发展城市SUV和国民电动车、一汽客车重组转型生产新能源客车；组织实施汽车零部件企业上规培育计划，培育壮大现有零部件企业，并制定专项扶持政策，鼓励将新入驻的零部件将分公司转为子公司、总公司。

（二）以强链补链为重点，优化产业结构。一是聚焦研发与后市场项目。围绕“微笑曲线”的汽车产业价值链两端，重点推动整车性能优化设计、传统系统、电子电器及智能互联技术等领域等汽车高端研发项目以及汽车物流、汽车仓储、汽车电子商务、汽车娱乐等汽车后市场项目；二是推进智能化与信息化融合。大力推进信息化和工业化“两化”在汽车产业的深度融合，以库卡环龙、贝森伟任等智能制造企业为依托，打造数字车间和智能工厂，做高成都汽车“智造”；推动互联网与制造业深度融合，通过大数据的应用，尝试平台化、定制化等网络制造新型生产方式；三是布局新能源与智能汽车。围绕汽车产业电动化、智能化、网联化、共享化发展方向，制定产业技术路线图；支持企业围绕新能源汽车和智能汽车发展，开展包括整车研发设计、三电技术的研究和联合攻关；完善产业配套支撑，加快充电桩、新能源汽车监控平台等基础设施设备的规划与建设。

（三）以创新驱动为核心，提升创新实力。一是完善研

发创新链条。大力培养创新主体，支持川汽、一汽专汽、一汽客车、航天万欣等本土汽车整车及零部件企业车企设立研发设计中心；积极引入李长明、李乐民等高层次创新创业人才；鼓励企业围绕汽车产业技术电动化、智能化、轻量化发展方向，通过产学研合作，搭建公共技术中心和技术研发平台；二是支持关键技术突破。大力支持关键技术突破，在传统车方面，重点支持整车开发与集成技术、性能优化设计、分析、匹配和试验技术、主动安全技术、NVH控制技术、热管理技术等关键技术的突破，在新能源汽车和智能汽车方面，重点支持新一代锂电池技术、电机、电控系统、车联网系统集成、无人智能驾驶等技术的研究与开发；三是优化创新生态环境。加快推进“创客四川”、十分咖啡、柴火空间、极客之家等众创空间建设，组织开展创业辅导、项目路演等特色科创活动，积极引导金融资金、社会资本参与科技创新，加快构建天使投资、风险投资、股（债）权融资、上市融资相结合的多层次创新创业科技服务体系。

汽车市场调查报告模板

汽车市场调查报告模板汽车是我们常见的东西，下面小编整理了汽车市场调查报告模板，欢迎阅读! 汽车市场调查报告模板一、我国汽车市场目前的规模 20**年国内汽车销量575、82万辆，同比增长13、54%，轿车销量278、74万辆。表明轿车业对的汽车业有很大影响，轿车增长率虽有所降低，但两位数的增长速度仍然算是比较快的。 20**年111月，国内轿车产销351、23万辆和341、17万辆，同比增长41、45%和38、52%。其中轿车销量前十位企业共销售轿车234、41万辆，占汽车销售总量的68、7%，显示出市场的集中程度越来越高。汽车的需求主体主要有三个：私人用车、集团用车和出租用车，近年来轿车的销售量在汽车行业中的比重逐年上升。私人用车需求成为轿车需求的主体，这同经济快速稳定增长和新的汽车政策有很大的关系。 20**年，的汽车市场将是以中级车为消费主力、高级轿车之间竞争更加激烈、经济型轿车保持温和态势的局面，随着自主品牌的实力逐渐壮大，市场竞争将更趋激烈，特别是在国内厂商蜂拥的经济型轿车领域，由此，市场的洗牌在所难免。

二、汽车市场的趋势。 20**年4月1日，新的消费税调整办法开始实施以及《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》的颁布为小排量轿车的发展迎来了春天。标准的出台使小排量轿车前景看好。微型轿车和经济型轿车都有很好的市场表现。但国内轿车生产能力的增长开始超过市场需求量的增长，市场对价格越来越敏感，以及轿车企业不断增加，竞争日益激烈，国内轿车市场的价格大战将越演越烈，竞争将更加残酷，这就让轿车行业在面临发展机遇的同时也面临着巨大的挑战。三、汽车市场的领导品牌华普车型多，但是每一个产品都没有一个很好的影响力，这个算是华普在研发方面的缺陷。汽车市场调查报告优秀范文汽车市场调查报告优秀范文丰田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由产品带动公司的发展。()以前QQ占了奇瑞的半壁江山，渐渐的旗云也上来了，至于其他车型也许产量都不高，但是在品牌方面有着不可磨灭的作用。但经过调查在私有车主方面，虽然上海大众的拥有率从22%下滑至17%，一汽大众则从15%下滑至12%。市场领导者地位正受到其他品牌的威胁，如广州本田(其市场占有率由

中国新能源汽车产业发展报告

中国新能源汽车产业发展报告中国汽车工业协会2017年12月24日 1

内容提要 01中国新能源汽车产业现状分析 02中国新能源汽车产业发展趋势 03中日新能源汽车产业合作建议 2

中国在新能源汽车领域取得的领先优势 3 GWh 2016年约占全球出货量60% 新能源汽车产销和保有量第一动力电池出货量第一公共充电设施建设数量第一 2016年中国新能源汽车的三个世界第一 01现状分析——车辆

中国在新能源汽车领域取得的领先优势 4 （新能源乘用车） 01现状分析——车辆

2017年中国继续领跑新能源汽车市场 1-10月，新能源汽车累计销售49万辆，同比增长45.4%，市场占比2.1%，其中，10月销售9.1万辆，同比增长106.7%。 1-10月新能源汽车销售情况单位：万辆、% 目前，新能源汽车市场主要集中在北上广深及发达地区的省会城市。新能源汽车正在由以公共领域为主消费，转向私人领域为主的消费。 01现状分析——车辆 5

中国燃料电车技术应用开始起步 01现状分析——车辆我国高度重视氢燃料电池汽车发展，将其作为新能源汽车产业发展重要方向之一。现已初步形成整车、燃料电池电堆和系统的技术体系，具备小规模产业化条件。经过奥运会、世博会示范运行，已有15款车型进入《公告》，累计生产 192辆，已发布燃料电池电动汽车安全要求等 20项国家标准。我国采用金属板电堆和石墨及石墨复合板电堆两种路线，燃料电池系统以自主集成为主。我国现已建成加氢站8座，运营2座，佛山、云浮、上海、沈阳等地区都在积极布局氢能供应链体系。

中国四大汽车产业基地

我国目前已基本形成东北、京津冀、长三角、长江中游、珠三角和长江上游地区六大汽车产业集群的格局。2012年，六大汽车产业集群的产量占全国总产量的近80%。其中，位于东部沿海的长三角、京津冀、珠三角地区以及东北地区集中了我国汽车工业约53.2%的汽车产量。在长江中游地区，形成了以武汉、合肥、长沙为中心的长江中游地区汽车工业产业群，汽车产量约占14.3%。在西部，形成了以重庆、成都为中心的长江上游地区汽车工业产业群，汽车产量约占12%。一、东北地区：传皖汽车工业基地的地位有所下降东北地区丰富的矿产资源和扎实的重工业底子使东北地区理所当然地成为了我国最重要的汽车工业基地。1953年7月15日，第一汽车制造厂（今中国第一汽车集团公司）在长春动工兴建，开中国汽车工业之先河，象征着中国汽车就此起步。经过60年的发展，以长春为中心的汽车产业集群区域已成形。深厚的机械制造基础和完善的配套体系，使汽车工业迅速从长春辐射到了整个东北地区。目前东北地区汇集了十来家整车生产企业，2012年的汽车整车产量达249.9万辆，占全国13%，比2001年的23%下降了一半份额，其中轿车产量占全国18%，亦低于2001年的22%的轿车市场份额，传统汽车工业基地的地位有所下降。目前，东北地区的汽车整车产能为360万辆，2015年规划产能达460万，未来整车制造规模占全国的份额基本稳定。东北地区整车制造代表企业有一汽集团、一汽大众、一汽马自达、华晨宝马、华晨汽车、上海通用、哈飞汽车等，未来仍有吉利沃尔沃大庆基地、东风日产大连工厂等相继在东北地区投产。二、京津冀地区：入世以来份额提升幅度最大的产业集群 1983年，北京汽车制造厂与美国汽车公司AMG合资成立北京吉普公司，是中国汽车工业第一家整车合资企业。在政府的大力扶持下，依靠建国以来良好汽车工业基础的京津地区汽车工业自上世纪80年代起就已经进入快速发展时期，在全国汽车工业的地位不断提升。依托靠近京津区位优势，京津周边的河北地区近年来汽车工业发展迅猛。位于北京南边100公里的保定拥有长城、中兴、长安等多家自主汽车企业，近百万辆的整车产能已形成了绵延京南百公里汽车产业长廊。京津冀地区目前集合了数十家整车制造企业，2012年的汽车整车产量312.5万辆，占全国16.2%，份额比2001年提升了近7%，是入世以来份额提升幅度最大的产业集群。目前，京津冀地区的汽车整车产能为420万辆，随着北京现代、北京奔驰、北京汽车、长城汽车等厂商进一步扩大产能，未来京津冀地区的产能仍将大幅增加，到2015年的规划产能将达580万。京津冀地区的代表企业有北汽集团、北京现代、北京奔驰、一汽丰田、天津一汽、长城汽车、中兴汽车等。三、长三角地区：我国最大的汽车生产基地，未来新增产能增幅放缓目前，上海拥有我国最大的轿车生产基地和全国三大汽车集团之一的上汽集团。1985年，中国最早的轿车合资企业——上海大众成立，上海汽车工业由此找到了一条捷径，走上了高速发展的道路。之后南京汽车、上海通用、东风悦达起亚、长安福特第二工厂相继在长三角地区落户。而在浙江，随着配套江沪整车企业的零部件企业逐渐涌现，形成完整的配套体系，并由此催生了吉利、吉奥、众泰等中小型民营汽车企业。2012年的汽车整车产量323.8万辆，占全国16.8%，整车制造规模位列全国第一，成为了我国最大的汽车生产基地。目前，长三角地区的汽车整车产能为520万辆，2015年规划产能达620万。受土地、劳动力等成本上升以及节能减排压力等制约，未来长三角地区产能增长幅度大大放缓，位列六大产业集群末位。长三角地区代表企业有上汽集团、上海大众、上海通用、长安马自达、东风悦达起亚、吉利汽车、众泰汽车等。四、长江中游地区：产能位居六大产业集群首位 1969年，中国第二汽车在湖北十堰落成，90年代更名为“东风汽车”，与一汽、上汽并称我国“三大汽车集团”。湖北已经建立了武汉—襄阳—十堰绵延千里的汽车产业带。湖北不仅把最早开始的卡车、货车工业进行深化，更吸引了PSA、本田、日产等合资汽车企业。近年来，湖南先后引进菲亚特、三菱、广汽、北汽、吉利、比亚迪、陕汽等国内外知名的

汽车行业人才分析报告

2010年汽车行业人才分析报告目录招聘趋势前言 2.行业招聘趋势图 3.从业人员薪酬现状 4.求职人群期望薪酬二、薪酬调查 1.汽车行业薪资范围. 2.汽车行业热门职位薪资标准 3.行业招聘主要职位 4.行业人才求职热门职位 5.汽车行业薪资现状和未来薪资的趋势 6.汽车企业财富分配现状 7.解决的方法二、人才流动 1.前言 2.汽车企业高管的变动 3.人才流失率 4.专业人才缺口 5.汽车行业热门岗位 6.汽车行业人才流动因素 7.人才流动主要趋向城市一、招聘趋势： 1.前言 2010年对企业而言注定是不平静的一个年。在今年里，中国内地相继发生停工事件。在本田、现代等整车企业的干预下，其上游零部件供应商答应为自己的员工增加一定的薪水。

2.行业招聘趋势图汽车业总的招聘需求很大，2010年开始逐月上升。受国内汽车销售市场的火爆影响，明年预计仍将有较大的职位需求。 3.从业人员薪酬现状 4.求职人群期望薪酬

调查结果显示，汽车行业求职人群的期望薪金集中在2000—4000 与4000—6000 之间，占到53％的比例，与目前在职人员的平均工资比本吻合。这样也从侧面反映出汽车行业人员流动主要集中在中底层职位人员。二、薪酬调查： 1、汽车行业薪酬范围：汽车行业年均总薪酬达39073元，其中，销售部门年均度薪酬为66862元据悉，汽车行业生产部门的年均总薪酬为29842元，汽车行业物流部门年均总薪酬为43464元。

2、汽车行业热招职位年均薪资图职位类别排名 1销售/经纪人 24S 店管理 3设计工程师 4项目经理/主管 5装饰美容

东莞市汽车产业发展调研报告

附件：东莞市汽车产业发展调研报告一、东莞市汽车产业的发展现状（一）基本情况。东莞市汽车产业由汽车制造业、摩托车制造业、零部件制造业和相关产业构成。据调查回收表格统计，至2004年底，我市汽车产业共有生产企业95家，其中汽车整车生产企业5家，摩托车整车生产企业3家，主要零部件生产企业87家；外商独资企业45家，中外合资企业6家，内资企业44家，外资和民营企业基本各占一半。企业从业人员共有10529人，其中技术人员987人，占行业员工总数的9.4％；全行业资产总额26.8亿元，负债总额13.4亿元，行业资产负债率50％。2004年，全市汽车产量1119辆，摩托车产量22360辆，同比分别下降3.9％和2.9％；全行业实现工业总产值41.73亿元，销售收入38.48亿元（其中，零部件销售收入34.74亿元），出口总值24.74亿元，利税0.8亿元，同比均有较大幅度的增长；全市汽车产业规模以上企业40家，其中，年销售收入1亿元以上的有4家，包括：东莞友华、东坑歌乐、京滨电喷、东莞永强，年销售收入在1000万元至1亿元之间的有23家。（详见附件1：东莞市年销售超千万元汽车工业企业一览表）

（二）产品结构。我市汽车产业主要零部件产品有汽车发动机零部件、汽车车身零部件、汽车底盘零部件、汽车电子电器及摩托车零部件等。目前，我市零部件制造业已有一定的基础，而汽车及摩托车整车制造业则基础薄弱、规模不大。从主要产品产值构成上看，汽车整车及其零部件企业占96.1％，摩托车整车及其零部件企业占3.9％。从资产总额上看，汽车整车及其零部件企业占92.6％，摩托车整车及其零部件企业占7.4％。从利税总额上看，汽车整车及其零部件企业占92.8％，摩托车整车及其零部件企业占7.2％。从出口总值上看，汽车整车及其零部件企业占99.3％，摩托车整车及其零部件企业占0.7％。数据分析显示，我市汽车零部件企业产品的出口竞争力相对较强，2004年全市汽车产业出口总值247409万元，其中汽车零部件产品出口总值245611万元，占99.30%。（详见附件2：东莞市汽车产业行业细分对比表及附图）我市在汽车整车生产方面虽然乘用车、商用车和挂车三个大类都兼有，包括旅行车、客车和专用车均有生产，但目前正常生产的只有东莞永强和东莞卢森宝亚永强两家公司。东莞永强是我省载货类专用车重点生产厂家之一，企业在产车型51个，主要产品有罐式车、自卸车、集装箱运输半挂车，其中以罐式运输车销量最大，年销量在1500辆左右，年销售收入3亿元。奥地利卢森宝亚国际有限公司及东莞市永强汽车制造有限公司合资的东莞卢森宝亚永强消防汽车有限公司的消防车项目前景看好，但目前尚处起步阶

成都汽车市场的发展现状及影响因素分析

汽车行业研究报告-行业发展概况

汽车行业研究报告－－行业发展概况（一）行业架构和隶属关系 1 ．隶属关系中国汽车行业的现行主管机构是国家机械工业局。中国汽车技术研究中心、中国汽车工程咨询公司及中国汽车报社均隶属于机械工业局；中国汽车工程学会、中国汽车工业协会为机械工业局挂靠单位；原有的中国汽车工业总公司名称保持不变，仍在国家计划中实行单列。 2 ．组织结构目前，中国汽车工业的组织结构分为三个层次，主要包括：（ 1 ）计划单列企业集团（中国汽车工业总公司、第一汽车集团公司、东风汽车集团、中国重型汽车集团和北方工业集团总公司）以及京、津、沪等地方企业集团；（ 2 ）集团控股企业及联营企业；（ 3 ）其他各类独立的企业。中国汽车工业的空间分布比较分散，除西藏外全国各省市均有汽车工业，其中， 122 个整车厂分布在除西藏、甘肃和宁夏以外的 27 个省市。在这种过度分散的布局形态中依然存在一定的空间集聚性，上海、北京、天津、四川、吉林、湖北和江苏等省市汽车工业的地域集中程度和专业化程度较高，是中国汽车工业的主要力量所在，其汽车总产量占全国的 3/4 。按车型和类别分，目前中国汽车工业的地域性分布主要集中在以下三个部分：（ 1 ）载货汽车重型车制造主要分布在长春、十堰、济南、重庆和上海；中型车集中在长春和十堰，占全国的 88 ％；轻型车则分散于北京、南京、南昌、重庆、长春、沈阳和天津；微型货车集中在柳州、重庆、天津、西安、哈尔滨和安徽，年生产量占全国的 97 ％。（ 2 ）客车除微型客车外，其他生产厂家相当分散且所占比例

甚小。微型客车制造企业主要集中在天津、哈尔滨、重庆、景德镇和柳州，产量占全国的 97 ％。（ 3 ）轿车生产企业主要分布在上海、长春、天津和北京 4 个城市，产量占全国的 90 ％。从目前发展状况来看，上海、长春一汽、天津以及二汽（武汉）将成为中国主要的轿车生产基地 [2] 。（二）企业和职工现状改革开放以来，在国家宏观经济调控下，中国汽车工业发展迅速，企业规模不断扩大，汽车整车、整机生产企业的数量基本保持相对稳定。近年来，由于国家产业政策的不断调整，汽车企业在总数上有所下降。据 1999 年国家统计局关于汽车工业的统计资料显示：截止到 1998 年底，汽车行业汽车生产企业总计为 2426 个，比上年减少48 个。其中大中型企业 1128 个，占企业总数的 46.5% [1] 。 1998 年汽车工业企业按汽车生产量划分：产量在1000 ～ 2000 辆以下的汽车企业有 14 个； 2000 ～ 5000辆以下的汽车企业有 16 个， 5 万辆以上的汽车企业有10 个。按汽车产品类型划分：汽车整车生产企业 115个，占总数的 5% ；汽车配件生产企业占据比例最大，企业数量为 1628 个，占总数的 67% 。随着汽车工业的发展，汽车工业职工总数总体来讲呈稳步增长态势。尤其是 “ 八五 ” 时期，年平均增长率为 3.74% 。据有关统计，到 1998 年底，汽车工业职工总数达到 196.3 万人，比 1997 年略有减少。在职工就业方面，汽车行业及直接相关行业就业人员包括汽车产品生产企业人员以及科研、管理、销售、使用、维修与汽车产品生产用原材料、燃料、能源等相关行业及直接相关行业就业人员 [3] 。（三）固定资产和工业总产值近 20 年来，汽车产品在中国从紧俏商品、卖方市场、高额利润逐步转向买方市场、以销定产、微利经营。汽车工业在经营及管理理念上发生了重大变化，从

关于建立汽车租赁公司可行性分析报告2017

关于建立汽车租赁公司可行性分析报告一、前景分析汽车租赁前景光明，已经被大多数人所认同。近年来，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的热情仿佛一夜间爆发了出来。随着社会物质条件的改善，生产生活节奏的加快，人们越来越意识到时间的重要性，在工作中，生活中越来越注重如何节省时间，提高效率。因为工作和生活的缘故，在必要的时候向汽车租赁公司提出租赁车辆的服务要求，已成为大众广为认可和接受的行为和选择。在这种社会需求的强力带动下，机动车租赁市场出现了前所未有的一片繁荣景象。各个汽车租赁公司门庭若市，业务激增。随着汽车工业的发展和汽车的普及，汽车租赁成为近年来兴起的一个新兴行业，并且已引起我国高层领导和经济管理部门的重视。国务院副总理李岚清曾经指出：在商品市场中还要发展租赁市场。景泰县城人口约8万人，私家车约1万辆，很多人有驾驶证并没有汽车，所以就景泰县建立汽车租赁公司的可行性进行分析。二．需求预测目前，国内汽车租赁市场的用户结构可以划分为以下几个层次：第一层次：单位用车。主要以三资企业、中小企业为主以及车改的大型企事业单位，一般用于满足企业经营及公务、商务活动的需要，这部分消费占整个汽车租赁市场的50%左右。

第二层次：商旅活动用车。针对的客户是高级白领以上的人员，用以满足这些人员在异地进行商旅活动时对交通方面的要求，同时也解决了在本地的公、私接待事务方面的需求。这部分用车占整个汽车租赁市场的40%左右。第三层次：家庭、个人用车。主要以中高收入家庭为主，其主要用途为家庭旅游、探亲访友、临时外出等，这部分用车占整个汽车租赁市场的10%左右。三、市场分析（一）、租车有许多好处。从个人来说，买车一次性投入大，购车的手续多，养车费用高，而私车的利用率一般不高，闲置时间较长；出现交通事故后，处理手续太烦琐。而租车则有很大的灵活性，既不会占用大量资金，也不会出现闲置，车况有保证，出差到外地也可以驾驶车辆。而且租赁车车型可选择，客户既能承受，又能满足多样化的需求。从整个社会来看，发展租赁车辆，既缓解现阶段财政控购与企业单位用车之间的矛盾，同时也符合社会车辆总量控制原则，缓解交通拥挤的状况。发展租赁还可为二手车经营、交易注入新的内容，还可以带动旅游等多种相关产业的发展。（二）、消费群特征 1、经济状况：随着中国经济的发展，家庭收入的提高，景泰县城人均月收入在2500-3000元之间。

汽车产业发展的人才支撑研究以成都市龙泉汽车产业为例

产业经济商界论坛 ?３０７　? 汽车产业发展的人才支撑研究 ———以成都市龙泉汽车产业为例胡红兵１　刘金华２摘　要：汽车产业的发展关键在人才。近２０年来中国汽车工业的高速发展，使得汽车产业对人才的需求迅速增长，各类汽车人才长期处于供不应求的局面。成都市龙泉汽车产业的各类人才供需缺口总量到２０２０年也将达到１５０７９０人。为解决这个问题，需要明确成都龙泉汽车人才队伍建设的核心策略，优化人才引进、使用、培养和激励机制，强化汽车人才队伍建设的政策支持，营造良好的汽车人才成长环境。关键词：汽车；人才；供需缺口汽车产业人才包括汽车生产制造、汽车服务、汽车体育、汽车博览等整个汽车产业链上的各类人才。近十余年来，成都（龙泉）国际汽车产业城作为成都市汽车产业的主要聚集区，发展十分迅速。目前，已被纳入四川天府新区的核心区之一。成都（龙泉）国际汽车产业城已聚集了包括一汽大众、日本神钢机械等世界知名企业在内的１５个整车及整机制造项目和美国江森、德国汉高等１８０余家关键零部件项目，初步形成了年产百万辆产能平台，使得汽车产业对人才的需求迅速增长，供需缺口明显。如何增加人才供给，满足发展需要，正是本文研究的主题。一、成都龙泉汽车产业的人才供需缺口及原因１．人才供需缺口据枟成都市龙泉（经开区）中长期人才发展规划纲要（２０１１－２０２０年）枠显示，到２０２０年，龙泉所需汽车人才需求总量将达到１９．５万人。与龙泉目前已有人才的数量和结构相比，缺口情况如下：一是不同类型人才的供需缺口。人才供需缺口总量为１５０７９０人。其中，经营管理人才的缺口为４５８５０人，专业技术人才的缺口为３０９４０人，技能型人才的缺口为３０３００人，营销及服务人才的缺口为４３７００人。二是不同学历人才的供需缺口。不同学历人才供需缺口总量达到１４７４９０人。其中，博士学历人才缺口为７０人，硕士学历人才缺口为７００人，本科学历人才缺口为６０００人，大专学历缺口为８７９３０人，中专（技校）学历人才缺口为５５０００人，高中及以下人才缺口为１０９０人。２．人才供需缺口产生的原因归纳起来看，成都市龙泉（经开区）汽车人才供需缺口产生的原因主要是：发展历程较短，短期内对人才需求急速增加；人才储备不足且供给速度相对较慢；与汽车产业相关的高校、科研院所互动力度不够；配套设施相对不足。二、解决成都龙泉汽车产业人才供需缺口的对策建议１．处理好汽车人才队伍建设的六大关系人才队伍建设是一项系统、复杂的工程，涉及到方方面面。加快成都龙泉汽车产业的人才队伍建设，应处理好六大关系：处理好人才规模、质量、结构、效益的关系；处理好人才引进、培养、使用的关系；处理好高层次人才、基层人才、团队建设的关系；处理好事业留人、待遇留人、感情留人的关系；处理好人才稳定与流动、保护与竞争的关系；尊重规律与改革创新的关系。２．明确汽车人才队伍建设的核心策略根据龙泉国际汽车城的目标定位，应明确汽车人才队伍建设的核心策略：优化人才引进机制，抓好汽车产业的“选才”环节；优化人才使用机制，抓好汽车产业的“用才”环节；优化人才培养机制，抓好汽车产业的“育才”环节；优化人才激励机制，抓好汽车产业的“留才”环节。３．强化汽车人才队伍建设的政策支持要突破现行龙泉汽车人才队伍建设的组织瓶颈，建立一整套切实可行的人才队伍建设配套政策，强化政策支持力度。一是优化引进人才的总体政策。龙泉驿区甚至成都市政府应该在人才政策方面为龙泉汽车产业人才的引进开一个“大绿灯”，从家人户口、住房、福利和子女入学等多方面全方位为其提供更多方便。同样，在引进国际汽车人才时也要提供相关政策上的支持。重点包括：减少审批环节、简化审批程序、缩短审批时限，做到政府审批更方便更快捷；提升人才市场的培育工作，发挥人才市场在资源配置方面的基础性作用，促进人才的合理、有序流动；加快龙泉汽车人才库的建设，提高龙泉乃至全省人才市场的信息容量，实现人才信息资源共享；筹建居住环境优美、配套设施齐备的高级人才村；解决引进人才反映强烈的看病问题和子女入学问题；对紧缺人才和精英人才特事特办，例如在个人所得税上给予优惠政策或者政府补贴，对急需引进的人才，涉及档案、工资、住房、家属随迁及工作安排等事宜的本着从宽从优的原则一事一议、特事特办。尤其要重视龙泉汽车产业的领军性人才和关键人才的精英配偶就业问题，应整合全成都市或全省各种资源，突破解决高层次拔尖人才的精英配偶的随迁及工作问题，从而更好地留住高层次稀缺人才。二是对引进高端人才给予特殊政策。龙泉汽车产业高端人才的引进应从补助性政策向建设性政策转变，以优化工作环境、搭建创新与创业的平台为重点，使想干事的人有事干，能干事的人干成事，有贡献的人得到社会承认和经济回报。重点是：选择部分汽车产业的科技攻关和科技成果转化项目公开向国内外招标，由龙泉汽车产业的受益单位提供项目开发经费及科研环境；通过制定税收减免等优惠政策，提供宽松的投资环境鼓励和吸引高层次科技人才带技术项目科研成果来龙泉研发新产品进行科技攻关和短期服务；加大龙泉汽车人才异地交流力度，通过派遣龙泉汽车人才到发达地区学习锻炼，从而带动龙泉汽车产业人才的发展。三是加大人才培养力度。在龙泉汽车企业中选择一批优秀的领军人物及其团队给予长期稳定的支持，大力调整高端人才的培养结构，重视核心人才的培养管理，抓好高端人才和核心人才培养；按照产业模块化、企业层次化的思路，以汽车产业营销和售后服务人才为重点，抓好汽车生产、销售和售后服务三类人才队伍培养；根据不同类型的人才，优化管理方式，充分激发现有人才的活力。４．营造良好的汽车人才成长环境龙泉汽车产业的企业家要树立“人才资源是第一资源”、“企业的竞争最终是人才的竞争”的观念意识；龙泉驿区特别是经济开发区管委会乃至成都市政府应利用多种渠道帮助区内企业提高对人才的重视，宣传人才的重要性，建立人才的招聘合作机制和人才的奖励机制。同时，加强企业家队伍建设，增强企业家尊才爱才的意识，帮助企业家提高企业转型做强的欲望和责任感。我们相信，明确了龙泉汽车产业人才队伍建设的核心策略，通过优化人才引进政策，加大人才培养力度，激发现有人才活力，改善人才成长环境，就一定能够大大加快人才队伍建设，增强汽车产业发展的人才支撑力度，从而推动龙泉汽车产业快速、健康、持续地发展，为实现成都市的产业倍增战略做出更大的贡献。（作者单位：１．成都市龙泉驿区社科联；２．四川省社科院经济所）本文为成都市哲学社会科学２０１３年度规划项目阶段成果。项目负责人胡红兵、刘金华。成员：蓝定香、李伟、黄晓靖等。

汽车及零部件产业发展调研报告

汽车及零部件产业发展调研报告市经济和信息化委员会周俊宇一、汽车零部件产业规划之产业现状绵阳市汽车及零部件产业通过多年发展已初具规模，涌现出一批市场竞争能力强、发展前景好的企业和产品。随着华晨汽车南方基地一期建成达产，我市正逐步成为全省重要的轻卡、皮卡、suv、微型面包车等整车生产基地。中国重汽集团绵阳专用汽车有限公司一期建设竣工投产，填补了省内重型专用车项目的空白;车用汽油机及柴油机等关键零部件产品已形成规模生产，具有较强综合实力。2009年，全市汽车工业规模以上企业44户，拥有国家级技术中心1个(新华公司)、省级技术中心1个(三力公司)，产值过10亿元的企业1户。全行业规模以上企业实现工业总产值 42.37亿元,同比增长49.7%。 (一)整车产品初步形成全市现有华晨汽车南方基地—华瑞汽车及中国重汽集团绵阳专用车有限公司。华瑞(华鑫)汽车2009年汽车产量实现1.97万辆。中国重汽集团绵阳专用车有限公司2009年底一期建成投产。 (二)汽车零部件产业不断壮大全市汽车零部件产业主要产品已涵盖发动机总成、转向器总成、传动轴总成、凸轮轴、齿轮及飞轮、气门构件、液压挺柱、空气滤清器等类型，产品生产初具规模，具有一定的竞争力，已成为国内主要汽车整车及关键零部件配套生产协作伙伴，并逐步

挤入了欧美汽车零配件配套体系。 (三)产业集群发展开始起步我市涪城区、游仙区、高新区、经开区集聚了华瑞(华鑫)、中国重汽2家整车企业和新华内燃机、华晨瑞安、三力股份等数十家配套的零部件企业，逐步形成了特色鲜明的产业集群。 (四)制约汽车及零部件产业发展的主要因素一是汽车生产规模总量小,龙头企业发展不足，带动潜能尚未发挥;二是零部件企业虽然数量较多，但产业集中度低，普遍规模偏小，产品结构单一;三是虽然绵阳汽车产业已形成了一定的相对集中，但基本属于分散布点，线条式发展模式，没有专门的汽车产业园区或汽车产业集中发展区;四是部分企业自主研发能力弱,产品附加值低,标准化、系列化、通用化程度不高,还难以完全适应国际采购系统化、模块化供应的要求。二、汽车零部件产业规划之发展环境 (一)面临的形势在全球化背景下,我国汽车工业发展的消费结构、组织结构、竞争环境和体制政策正在经历深刻的变化。一是市场需求持续增加。随着我国进入工业化发展阶段,汽车成为新的消费热点,产业结构和消费结构升级推动汽车工业呈现出持续快速增长的态势。据中国汽车工业协会预测,2010年整车需求量将达到1500万辆，年增长率8%。我国将成为世界主要汽车生产基地和消费市场。二是全球化背景下的产业转移进一步展开。

西安汽车租赁市场调研分析报告

西安市汽车租赁市场调查报告

目录一、汽车租赁相关概述 1.汽车租赁分类及定义 2.汽车租赁经营模式及操作流程二、汽车租赁现状分析 1.汽车租赁市场前景分析 2.汽车租赁市场现状 3.租车同买车优劣势分析 4.据调研分析在西安市汽车租赁公司数据分析 5.汽车租赁公司汽车用途分类及费用明细三、开设汽车租赁公司要求 1.开设汽车租赁公司具备条件 2.银行对租赁公司要求四、开设汽车租赁业务须知 1.不同群体的要求 2.办理流程 3.汽车租赁须知五、汽车租赁业风险控制 1.形成汽车租赁风险的主要原因 2.汽车租赁风险种类六、防范措施与后期管理 1.车辆及风控管理

七、后期管理八、目前成立汽车租赁公司的方案选定九、收益概算

一、汽车租赁相关概述： (1)汽车租赁分类定义：包括融资性租赁和经营性租赁两大类 1.融资性汽车租赁：是一种以租代购的新型购车方式，其能有效降低购车门槛。目的是为了取得车辆的所有权。 2.经营性汽车租赁：租赁公司或具有租赁资格的经销商将自己拥有的车辆反复出租给不同承租人使用，由承租人支付租金，直至车辆报废或淘汰的一种租赁方式。目的是为了取得车辆的使用权。（2）汽车租赁经营模式及操作流程：经营方式：特许经营、连锁经营和区域化的单一公司化经营方式并存。特许经营：汽车租赁公司授予某一侯选人特许经营权，使其加入租赁公司的服务网络，使用租赁公司的品牌和标识，按照租赁公司的统一规范进行业务运作。租赁公司对特许经营点的经营进行监督和指导。并收取特许经营权使用费。连锁经营则是由总部统一管理，集中使用公司资源、共同进行经营活动的一种经营方式，具有组织联合化、经营统一化、作业专门化、管理规范化的特征。单一公司化经营：是具最基本单元的经营方式，管理上易撑控，但无法形成规模，在市场竞争中往往处于劣势，但具经营灵活、易于结合区域资源优势等特点。

成都汽车市场的发展现状及影响因素分析

成都汽车销售行业的发展现状及影响因素分析 ——基于成都4S店及消费者的实证调研【摘要】汽车是人们日常生活中必不可少的交通工具，私家车更是随着大家收入的不断提高越来越多，对于日益增长的私家车需求市场，大量的汽车4S店如雨后春笋般出现。而本文旨在通过对成都4S店的走访调查分析以及对于消费者进行问卷调查研究，从销售群体和消费群体两个汽车销售参与者入手，从中得到成都汽车市场目前的发展状况和影响未来汽车市场不断发展的影响因素。关键词：成都汽车销售汽车4S店消费者家用型汽车【Abstract 】 As a car has became the indispensabl e part of a family. more families choose to buy a car with the going up of the incoming l evel of a family . Private cars are sol d well ,pushing the increasing of the needing of private auto market ,then many 4S shops were set up as like mashrooms after rain und er this good situation And this article is in purpose of synthesizing the survey conduct about 4S shops of cars in Chengdu and the questionnaire survey of car consumers in Chengdu by taking 2 ways which contain the buyer and the seller of cars in Chengdu into consideration to reach the point of the d evelopment of the car market in Chengdu and its current situations and the factors which influence the auto market in views of the above facts. 目录 1.前言 (4) 选题的意义和背景 (4) 汽车4S店发展对区域社会经济的贡献 (5) 调查目标的选择 (6) 2.汽车4S店的市场调查 (8) 销售现状调查 (8) 政策影响调查 (11) 未来发展前景调查 (12) 3.消费者民意问卷调查 (12) 消费者购车意向调查 (12) 消费者购车考虑因素调查 (13) 决定消费者购车的其他原因 (13) 4.小结分析成都地区汽车销售行业的其他影响因素 (14) 时间因素 (14) 环境因素 (14) 其他因素 (15) 5.对汽车销售行业的一些建议 (16) 、合理规划网点布局，开创多样化的营销模式 (16) 、提升管理理念，加强经营管理 (16) 、打造自身服务品牌,树立企业新形象 (17) 、转变4S店重卖轻修思想，树立长远发展观念 (17)

汽车市场调查报告4篇

汽车市场调查报告4篇市场调查报告概念汽车市场调研报告主要是通过对汽车的主要内容和配套条件，如市场调查、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等，从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较，并对项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测，从而提出该汽车项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见，为项目决策提供依据的一种综合性的分析方法。可行性研究具有预见性、公正性、可靠性、科学性的特点。汽车研究报告是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在汽车投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。市场调查报告是运用科学的方法，有目的有计划地收集、整理与企业市场营销有关的各种情报、信息和资料，在调查的基础上对收集数据和汇总情报进行分析、判断，为企业营销决策提供依据的信息管理方案。房地产市场调研报告就是以房地产为特点的商品对象，对相关的市场信息进行系统的收集,整理,记录和分析，进而对房地产市场

进行研究和预测，并最终为营销决策服务的专业方法。核心内容汽车市场调研报告的核心是实事求是地反映和分析客观事实。调研报告主要包括两个部分：一是调查，二是研究。调查，应该深入实际，准确地反映客观事实。不凭主观想象，按事物的本来面目了解事物，详细地占有材料。研究，即在掌握客观事实的基础上，认真分析，透彻地揭示事物的本质。至于对策，调研报告中可以提出一些看法，但不是主要的。因为，对策的制定是一个深入的、复杂的、综合的研究过程，调研报告提出的对策是否被采纳，能否上升到政策，应该经过政策预评估。关于汽车市场调查报告报告名称：全国汽车消费市场现状调查报告调查地点：全国调查方法：网上调查调查时间：XX年**月**日至**月**日样本量：3268 被访者：网民调查机构：

2020年中国新能源汽车行业发展报告

2020年中国新能源汽车行业发展报告 1 中国新能源汽车市场由成长期进入调整期，全球市场份额被欧盟反超 1.1 中国新能源汽车增速放缓以2009年“十城千辆”为起点，我国新能源汽车发展大致可分为三个阶段：1）萌芽期（2009-2013），此时以公共领域示范为主，各项政策工具逐渐丰富，技术和市场尚在培育，车型销量增速缓慢；2）成长期（2014-2018），国家重视度提升，财政补贴力度加大，鼓励私人购买，电动车销量快速增长；3）调整期（2019-2020），财政补贴大幅退坡，由政策驱动往市场驱动过渡，行业竞争加剧，出现连续负增长。据乘联会统计，2019年、2020年上半年我国新能源乘用车销量分别为102.5、31.3万辆，同比增速分别为3.2%和-44.0%。我们认为2019年及之后我国新能源乘用车增速下滑，除疫情造成公共出行需求减少之外，还有三方面因素： 1）政策端：财政补贴大幅退坡，变向提升电动车购置成本。2019年补贴新政相较2018版整体退坡近50%。2019年补贴过渡期(3-6月)后，我国新能源乘用车销量呈断崖式下滑。2019年1-12月度销量同比增速分别183.5%、

74.4%、100.8%、28.3%、5.4%、97.5%、-7.0%、-16.0%、-33.4%、-45.4%、-42.0%、-16.1%。 2）供给端：燃油车促销，扩大价格优势，抑制电动车需求。2019年受国五、国六切换影响，传统燃油车打折促销严重。2016H1、2017H1、2018H1、2019H1我国燃油车平均折扣率分别为12.9%、11.4%、12.7%、16.6%，2019年折扣力度明显加大。 3）需求端：公共领域电动车需求局部出现饱和。据交通运输部《2019年交通运输行业发展统计公报》披露，截至2019年底全国拥有公共汽电车69.3万辆，其中天然气车占21.5%，纯电动车占46.8%，混合动力车占12.3%，燃油车仅占比19.4%。部分一二线城市，如深圳在2017年12月就官宣全市专营公交车辆已全部实现纯电动化。 1.2 中国新能源汽车全球市场份额被欧盟反超据Markline统计，2020年上半年全球新能源乘用车（BEV+PHEV）销量为97.4万辆，其中中国、美国、欧盟、日本、其它国家分别销售31.3、11.0、32.4、1.2、17.5万辆，对应分别占比33.5%、11.8%、34.7%、1.3%、18.8%。欧盟地区市场份额2020年上半年剧增，从2019年21.9%直接提升到2020年上半年34.7%，市场份额反超中国；中国地区市场份额从2018年50.2%下滑到2019年48.8%、2020上半年33.5%，先发优势在缩小。

中国汽车租赁行业现状分析报告

中国汽车租赁行业现状分析报告 [摘要]中国汽车租赁业起源晚，尽管已经形成按旅游租车、商务租车、机场接送租车、婚庆租车、酒店租车、临时租车、会议租车、春运包车（租车）、单位租车、员工上下班租车等汽车租赁使用用途进行了细分。但，中国汽车租赁业绝大多数企业规模很小；汽车租赁使用及特色服务单一，多以旅游租车、商务租车为主；加之受地区消费水平和经济结构差异的影响，地区车辆新旧和租赁期限长短差异的影响，各地及各品牌、各年限等因素的综合影响，中国汽车租赁市场价格也存在着较大差异，中国汽车租赁市场年营业额仍然很少；预计到2015年，中国汽车租赁市场的租赁车辆需求将达到30万至50万辆，营业收入将达到200亿元。中国汽车租赁业于1989年8月1日起源于北京，经过十多年的发展，全国汽车租赁市场营业额约为17-22亿元；汽车租赁，即汽车的经营性租赁，是指汽车租赁经营者通过提供车辆功能、税费、保险、维修、配件等服务实现投资增值的一种实物租赁形式。汽车租赁业被称为“朝阳产业”，它因为无须办理保险、无须年检维修、车型可随意更换等优点，以租车代替买车，正慢慢受到国内企事业单位和个人用户的青睐。在国外，汽车租赁行业发展多年，产业规模巨大。早在1918年，美国人雅可布（Walter L.Jacobs）在芝加哥用福特的T型车创立了首家汽车租赁公司----Rent-A-Ford-Car Company，经过一年多世纪的发展至今。在全球千亿美元的汽车租赁业务中，以欧美国家的汽车租赁市场发展最为成熟。欧洲汽车，是欧洲最大的汽车租赁公司，成立于1949年，有运营车辆有48万辆，仅在欧洲就有1515个站点。美国汽车租赁业，以赫兹（Hertz），维持斯（A VIS）和巴基特（Budget）三家公司为代表，共计拥有运营车辆122万辆，遍布全球140个国家，约计15000多个站点。美国通用汽车公司旗下的安飞士汽车租赁公司，全球范围内员工超过2万人，租赁站点2000个，年车辆预定量超过3000万次电话，平均每年完成2000万次租车交易，每年120万辆的租赁车辆接受维护保养，服务客户15万人次，年营业额超过40亿欧元。中国汽车租赁业绝大多数企业规模很小；据统计，80%的汽车租赁公司拥有运营车辆不

汽车市场调研报告范文

汽车市场调研报告

汽车市场调研报告一、市场概述 ?宝马和奥迪两大品牌联合所占市场份额进一步扩大，其它品牌受其影响市场关注份额有所减少，奥迪在本月上升较为明显。 ?厂商关注度方面，一汽奥迪和华晨宝马依然是争夺冠军的两大热门厂商，但本月一汽奥迪迅速拉开了与华晨宝马的差距，以较为明显的优势取胜。 ?3.0L排量和2.5L排量的中大型车市场关注份额有所回落，本月合计所占市场份额不足五成，宝马5系依然是最受消费者关注的车系。 ?消费者的关注度集中在采用三厢车车体结构和配备了AT （自动变速器）的中大型车身上，在各自的领域均有很高的市场关注份额。二、研究的基本情况（一）研究目的及内容 1、了解消费者对汽车的消费现状及汽车市场的消费特点（1）、经过调研了解消费者在购买汽车时所考虑的因素价格配置颜色等

（2）、了解市场上汽车竞争的对手的实力、市场占有率及售后服务情况明确自己在市场中的地位（3）、了解消费者购买汽车时所考虑的宏观环境（经济的发展程度及国家政策） 2、研究汽车消费者的消费心理动机及其消费行为的特点（1）、了解其购买汽车的目的及了解汽车的途径（2）、消费者在购买汽车时购买能力与收入、教育程度、生活方式以及品牌忠诚度等的关系 3、了解消费者对公司生产汽车的接受程度（1）、对公司新产品的接受程度（2）、被访者对汽车方面提出的要求与意见（二）、调研进行情况本次汽车的市场调研历时十天（、6、20——、6、30）此次调查的范围是是开发区、市区商贸城和各个驾校、银行被访者定义未已经取得机动车驾驶证，具有固定工作，年龄在25-45之间，月收入在3000元以上的人士，以男士为主，此次调研发放问卷100份，收回有效问卷90份，有效率为90%，调查进行了严格的审核，负荷等程序，保证了有效性。（三）、被访者情况被访者年龄在25-35之间的约占总量的65%，35-45岁之间的占35% 被访者职业以个体工商业和企业的管理人员为主，本次调查对象