飞机电气系统AV基础题库
《飞机电气系统》题库
1、飞机灯光照明系统可分为(B)
A、机内照明和机外照明
B、机内照明、机外照明和应急照明
C、普通照明和航行标志照明
D、客舱照明和驾驶舱照明
2、飞机在夜间或复杂气象条件下飞行和准备时使用(C)
A、机外照明和应急照明
B、机内照明和应急照明
C、机外和机内照明
D、驾驶舱和客舱照明
3、飞机在夜航或复杂气象条件下飞行，驾驶舱必须照明，它包括(C)
A、机内照明，机外照明
B、机内照明，机外照明和应急照明
C、一般照明和局部照明
D、一般照明，局部照明和应急照明
4、飞机的机外照明，对不同灯有不同的要求但它们共同主要求是 (C)
A、足够的发光强度和高的发光效率
B、足够的发光强度、可靠的作用范围
C、足够的发光强度、可靠的作用范围，适当的颜色
D、足够的发光强度、可靠的作用范围，交直流电压均可使用
5、飞机灯光照明系统包括(A)
A、机内照明、机外照明和应急照明
B、普通照明和航行标志照明及显示器亮度
C、客舱照明和驾驶舱照明及显示器亮度
D、客舱照明和驾驶舱照明和货舱照明
6、飞机在夜间或复杂气象条件下飞行或准备时，使用(B)
A、机内照明和应急照明
B、机内照明和机外照明
C、机外照明和应急照明
D、驾驶舱照明和客舱照明
7、飞机在夜航或复杂气象条件下飞行，驾驶舱必需照明，驾驶舱照明包括(C)
A、机内照明和应急照明
B、机内照明、机外照明和应急照明
C、一般照明和局部照明
D、一般照明和应急照明
8、飞机的机外照明，对不同灯有不同的要求，但对它们的共同要求是(D)
A、足够的发光强度和高的发光效率及闪亮警示
B、足够的发光强度和可靠的作用范围及闪亮警示
C、可靠的作用范围和适当的颜色
D、足够的发光强度、可靠的作用范围和适当的颜色
9、在机外照明中，要求光强最大的、会聚性最好的灯是(A)
A、活动式和固定式着陆灯
B、着陆灯和滑行灯
C、着陆灯和防撞灯
D、着陆灯、滑行灯和防撞灯
10用于标明飞机的轮廓、位置和运动方向的灯是(AB)
A、防撞灯
B、航行灯
C、滑行灯
D、标志灯
11应急照明灯用于(C)
A、某些客舱灯失效时备用
B、某些驾驶舱灯失效时备用
C、主电源全部中断时使用
D、某些驾驶舱灯或客舱灯失效时备用
12、检查活动式着陆灯时，应注意(D)
A、不要作放下或收上操作
B、不要放下
C、不要在白天进行
D、不要长时燃亮灯丝
13、航行灯是显示飞机轮廓的机外灯光信号，因此，它的颜色规定为(A)
A、左红右绿尾白
B、左绿右红尾白
C、左红右红尾白
D、左绿右绿尾红
14、用于给垂直安定面上的航徽提供照明的灯是(B)
A、探冰灯
B、标志灯
C、航行灯
D、防撞灯
15、驾驶舱的应急照明灯接在(B)
A、主电源汇流条上
B、备用汇流条上
C、转换汇流条上
D、热电瓶汇流条上
16、按国际照明学会的规定，飞机航行灯的颜色为(B) A左绿、右红、尾白
B左红、右绿、尾白
C全部为红色
D全部为绿色
17、安装在机身上部和下部的红色灯称为(A)
A、防撞灯
B、频闪灯
C、着陆灯
D、滑行灯
18、安装在机翼翼尖前缘和机尾等处的白色闪光灯称为(B)
A、防撞灯
B、频闪灯
C、着陆灯
D、滑行灯
19、地面测试活动式着陆灯时，要注意(D)
A、不要作放下或收上运动
B、不要放下
C、不要在白天进行
D、不要长时燃亮灯丝
20飞机机外照明灯中，功率最大的是(A)
A、着陆灯和起飞灯
B、转弯灯
C、滑行灯
D、航行灯
21、客舱应急照明灯的供电电源为(C)
A、主电瓶
B、变压整流器
C、自备充电电池
D、辅助电源
22、地面测试大功率照明灯时不能长时间燃亮灯丝，这是因为(B)
A、功率损耗太大，不经济
B、没有迎面气流给灯泡冷却
C、供电电源功率小
D、会导致电瓶过量放电
23、应急照明的电源由提供。(D)
A、飞机一次电源
B、飞机二次电源
C、飞机蓄电池或自备小型电池
D、自备小型电池和二次电源
24、要使典型飞机的货舱照明灯点亮，其必要条件是 (B)
A、地面电源接通，货舱门关，灯电门放“接通”位
B、地面电源接通，货舱门开，灯电门放“接通”位
C、地面电源接通，货舱门开，灯电门放“断开”位
D、地面电源接通，货舱门关，灯电门放“断开”位
25、用于标明飞机的轮廓、位置或运动方向的灯是频闪灯选用和(A)
A、防撞灯，航行灯
B、滑行灯
C、标志灯
D、起飞灯，转弯灯
26、使用相同型号的蓄电池时，其容量与有关。(D)
A、容器的体积
B、极板之间距离的大小
C、极板的材料性质
D、极板的有效面积
27、与直流发电机并联的电瓶，其作用将是：(A)
A、可以减缓电网在大负载冲击下的电压波动
B、可起到过电压和欠电压保护作用
C、可以保障给直流发电机励磁可靠
D、用作二次电源
28、以下表示铅酸电瓶完成充电的特征是：(B)
A、液面上升到规定值
B、电解液密度保持不变
C、温度达到电解液沸腾
D、充电电流、电压变为零
29、电瓶产生大量气体发生在：(D)
A、放电初期、末期
B、充电初期、末期
C、过放电
D、过充电
30、判断碱性电瓶充电状态的方法是：(C)
A、充分放电后，测量电解液密度
B、充电初期电瓶是否冒气泡
C、充分放电后，计算电量充入的数值
D、测量电瓶的温度及电流
31、电瓶恒压充电的一个缺点是：(D)
A、充电时间长、充不满;使铅电瓶有易硬化隐患
B、充电设备复杂；使铅电瓶有易硬化隐患
C、电解液损失多，要考虑温度补偿；使铅电瓶有自放电隐患
D、单体电池间充电不均衡,
32、电瓶恒流充电的一个优点是：(A)
A、单元电池充电均衡
B、充电时间短
C、电解液损失少
D、充电设备简单
33、电瓶在使用过程中，若不慎将电解液溅出，应作如下处理：(B)
A、用清水冲洗干净
B、先进行酸碱中和，再用清水冲洗
C、用清洁剂冲洗干净
D、用干燥的抹布擦干净
34、在制作酸性电解液时，应按下述方法操作：(A)
A、将浓硫酸慢慢到在蒸馏水中
B、将蒸馏水慢慢到入浓硫酸中
C、将浓硫酸迅速到在蒸馏水中
D、将蒸馏水迅速到入浓硫酸中
35、镍镉电瓶的主要故障是：(D)
A、自放电严重
B、极板硬化
C、活性物质脱落
D、内部短路
36、判断镍镉蓄电池的放电程度，可以测量(C)
A、静置一段时间后的电解液的平均密度
B、电解液的液面高度
C、放电电压
D、放电电流
37、蓄电池的实际容量可以由Q=It判断,式中(D)
A、I充电电流，t充电时间
B、I放电电流，t充电时间
C、I充电电流，t放电时间
D、I放电电流，t放电时间
38、如果铅蓄电池的极板面积增大，对其容量和电动势的影响是：(A)
A、容量增大，电动势不变
B、容量不变，电动势增大
C、容量和电动势都不变
D、容量和电动势都增大
39、蓄电池向大负载持续供电时，影响电压和容量的状况是：(B)
A、电压下降快，容量大
B、电压下降快，容量小
C、电压下降慢，容量小
D、电压下降慢，容量大
40、造成镍镉蓄电池的致命故障的是:(D)
A、电池寿命的后期的镉粉变成镉枝，形成内部短路，
B、液面高度不足
C、过放电
D、过充电，电池隔板强度的降低。
41、现代飞机上碱性电瓶充电器充电方式常采用的技术是：(C)
A、先恒压，后恒流
B、先分段恒流充电，后恒压
C、先恒流，后恒压
D、先恒压，后分段恒流充电。
42、内场碱性电瓶充电方式常采用的技术是：(D)
A、先恒压，后恒流
B、先分段恒流充电，后恒压
C、先恒流，后恒压
D、分段恒流充电。
43、铅蓄电池的主要故障及故障产生的原因。(D)
A、自放电。电瓶内存在杂质，表面不清洁
B、极板硬化，电解液温度剧变，充电不及时或充电不足以及极板外露
C、活性物质脱落。温度过高，常大电流充、放电及受撞击和震动等。
D、以上都是
44、引起铅蓄电池自放电过度的原因是什么？(D)
A、电解液有杂质，内部形成微电池，消耗活性物质，使容量下降。
B、温度过高时会使正常的自放电加速。
C、蓄电池的正、负接线柱存在灰尘，水蒸汽等杂质时，也会由于外部漏电引起过量自放电。
D、以上都是
45、铅蓄电池极板硬化物质是：(A)
A、PbSO4结晶颗粒
B、CUSO4结晶颗粒
C、硫酸
D、浓硫酸
46、铅蓄电池充、放电化学反应方程式说明电解液的变化情况:()
A、放电过程中消耗硫酸，电解液的密度减小
B、充电时，消耗水，有浓硫酸生成，电解液的密度增大。
C、放电中，有浓硫酸生成
D、放电后生成的结晶体可以充分还原
47、航空蓄电池是：(AB)
A、化学能与电能相互转换的设备，机务俗称电瓶
B、可分为酸性蓄电池和碱性蓄电池两大类
C、镍镉蓄电池，氢氧化钾或氢氧化钠水溶液在放电中不消耗
D、以上都是正确的
48、航空蓄电池的功用：(ABCD)
A、起动发动机，用作辅助电源。
B、用作应急电源，给重要的应急设备供电
C、在DC系统中，稳定电压
D、以上都是正确的
49、构成单体电池的主要部分，电瓶容量是：①通气口；②正极板、负极板；③隔板；
④电解液；⑤安培小时Ah；⑥液面高度(D)
A、①②③④⑤⑥
B、①②③⑤⑥
C、①②③④⑤
D、①②③④⑤
50、为保持蓄电池的电压和容量，应尽量避免(D)
A、大电流放电
B、低温放电
C、连续放电
D、大电流放电、低温放电和连续放电
51、实有蓄电池容量的测试遵循：①酸性蓄电池以5小时连续放电率；②机载蓄电池以1小时连续放电率；③碱性蓄电池10C连续放电率；④碱性蓄电池0、5C连续放电率；⑤碱性蓄电池0、25C连续放电率；⑥碱性蓄电池1C连续放电率。(D)
A、①②③④
B、②③⑤⑥
C、①③④⑥
D、①④⑤⑥
52、现代飞机常见电瓶充电器的“恒流过充”的工作起点，其依据是：(C)
A、人工记录的时间
B、自动记录的时间
C、转折点电压
D、温度和电流
53、现代飞机常见电瓶充电器的“恒流过充”阶段所用的时间，其依据是：(B)
A、人工记录的时间
B、自动计算的时间
C、转折点电压值
D、温度和电流值
54、定期维护镍镉碱性蓄电池时，深度放电的目的是消除：()
A、抑制自放电，内部短路,“热击穿”
B、防止硬化，单体不平衡
C、容量失效，记忆性，内部短路
D、单体不平衡，容量失效
55、当检查到电瓶要补足电解液时，应该：(C)
A、在充电前，加入电解液
B、在充电前，加入蒸馏水
C、在充足电后，加入蒸馏水
D、随时加入电解液
56、直流发电机的输出电压大小与电机转速n和有效磁通φ之间的关系为：(D)
A、与φ和n的乘积成反比
B、与φ成正比，与n成反比
C、与n成正比，与φ成反比
D、与φ和n乘积成正比
57、直流发电机的端电压在下述哪种情况下等于发电机的电动势(C)
A、满载状态或空载状态
B、短路状态或断路状态
C、断路状态或空载状态
D、欠载状态或空载状态
58、直流发电机发生端电压偏低根本原因是：①电枢绕组发生短路；②负载压降；③空载运行；④电枢绕组发生断路；⑤由于电枢反应(C)
A、②或⑤
B、①或③或④或⑤
C、⑤
D、①或②或③
59、直流发电机调压器增大励磁电流时，原因是：调节端电压与负载电流之间的关系为：
(A)
A、负载增大或转速下降
B、负载下降或转速增大
C、转速增大或负载增大
D、转速下降或负载下降
60、发电机的端电压保持不变时，励磁电流随负载电流变化关系称为：(A)
A、调节特性
B、空载特性
C、机械特性
D、外特性
61、调压器调节线路相当于是在发电机的激磁电路中串入一个：①无触点开关；②有触点开关；③可变电阻；④固定电阻；⑤滑动电阻。(A)
A、①或②或③
B、①或④或⑤
C、③或④或⑤
D、②或③或④
62、晶体管调压器是在发电机的激磁电路中串入一个(B)。
A、有触点开关或可变电阻
B、无触点开关或可变电阻
C、可变电阻或固定电阻
D、固定电阻或滑动电阻
63、反流割断继电器的用途是：()
A、消除发电机反向输出电流的可能性
B、防止发电机过载或电压波动
C、防止发电机电压波动或反流
D、无论何时,当发电机的电压降到低于蓄电瓶的电压时,它断开发电机供电电路
198、反流割断继电器机构的可理解为：①抑制反流作用；②控制输出的开关；③保护电瓶容量④双绕组线圈线路(C)
A、①②③
《电气设备》题库【附答案】
文档介绍：本份题库涵盖《电气设备》所有知识点，包含判断题100个、单项选择题100个、多项选择题50个、简答题30个、计算题10个、绘图题10个。 《电气设备》题库（附答案） 一、判断题(正确的请在括号内打"√",错误的打"×",共100题) 1.交流铁芯绕组的主磁通由电压U、频率f及匝数N所决定的。( )答案:√ 2.变压器铁芯中的主磁通随负载的变化而变化。( )答案:× 3.互感系数的大小决定于通入线圈的电流大小。( )答案:× 4.电容器储存的电量与电压的平方成正比。( )答案:× 5.运行中的电力电抗器周围有很强的磁场。( )答案:√ 6.变压器铜损等于铁损时最经济。( )答案:√ 7.断路器跳闸后应检查喷油情况、油色、油位变化。( )答案:√ 8.变压器的变比与匝数比成反比。( )答案:× 9.变压器的温度指示器指示的是变压器绕组的温度。( )答案:× 10.双绕组变压器的分接开关装在高压侧。( )答案:√ 11.变压器装设磁吹避雷器可以保护变压器绕组不因过电压而损坏。( )答案:√ 12.变压器铁芯损耗是无功损耗。( )答案:× 13.变压器额定负荷时强油风冷装置全部停止运行，此时其上层油温不超过75℃就可以长时间运行。( )答案:× 14.变压器过负荷运行时也可以调节有载调压装置的分接开关。( )答案:× 15.变压器每隔1～3年做一次预防性试验。( )答案:√ 16.变压器空载时，一次绕组中仅流过励磁电流。( )答案:√ 17.变压器温升指的是变压器周围的环境温度。( )答案:× 18.变压器铭牌上的阻抗电压就是短路电压。( )答案:√ 19.避雷器与被保护的设备距离越近越好。( )答案:√ 20.当系统运行电压降低时，应增加系统中的无功出力。( )答案:√ 21.当系统频率降低时，应增加系统中的有功出力。( )答案:√ 22.在直流系统中，无论哪一极的对地绝缘被破坏，则另一极电压就升高。( )答案:× 23.断路器操作把手在预备合闸位置时绿灯闪光，在预备跳闸位置时红灯闪光。( )答案:√ 24.变压器差动保护反映该保护范围内的变压器内部及外部故障。( )答案:√ 25.运行中的电流互感器一次最大负荷不得超过1.2倍额定电流。( )答案:√ 26.电流互感器二次开路会引起铁芯发热。( )答案:√ 27.电流互感器二次作业时，工作中必须有专人监护。( )答案:√
汽车电气设备与维修试题库
汽车电气设备与维修试题库 汽车电气设备与维修题库 项目一汽车电器元件的认知题库 （理论部分） 一、填空题 1．汽车电器设备的基本组成有 等几个系统 2．汽车电气的特点是 等 3．汽车上的保险装置主要有 等 4．继电器的作用是 5．汽车电器系统的导线有和两种 6．试灯有两种和 二、选择题 1．下列哪个不是电源系统的元件（） A 发电机 B 蓄电池 C 起动机 2．汽车上的用电设备大多数 A 串联 B 并联C都有 6．熔断丝烧段后，可以选择大一号的保险（） A 正确 B 错误C都行是（）打铁
A 正极 B 负极 C 不知道 3．用小电流控制大电流的是（） A 继电器 B 熔断器C保险丝 4 汽车上用的电是（）电 A 直流 B 交流C都有 5．汽车上的用电设备都是（）联 6.。导线的截面一般根据用电设备的（）来定 A 电流 B 电压 C 都可以8．能用试灯检测计算机控制的电路吗（） A 能 B 不能 C 不好说 二、简达题 1．简述更换熔断器需要注意的问题 2．简述线束安装与检修的注意事项 3．简述万用表的使用规范 4．简述KT600示波器使用的注意事项 1 （技能部分） 实训题目一整车电器设备认知考核作业表 2 3 项目二电源系统 （理论部分）
一、填空题： 1．汽车常用的蓄电池有两类。 2．铅蓄电池主要由、电解液、外壳联条、接线柱等部件组成。 3．适当提高蓄电池电解液密度，可以提高电解液的渗透速度和蓄电池的。 4．铅蓄电池放电电流越大，蓄电池的输出容量。 5．当电解液液面低时，应向蓄电池中加。 6．存放的蓄电池应定期检查电解液相对密度和蓄电池的存电量，并给蓄 电池进行一次补充充电。 7．外壳上有P记号的铅蓄电池接线柱为接线柱，有N记号的接线柱为接线柱。 8．过充电时，正极板表面会逸出气，负极板表面会逸出气， 使电解液呈“沸腾”状态。 9. 交流发电机的功用是___________________________。 10. 交流发电机主要由__________、___________、___________、端盖及电刷组件等组 成。 11. 交流发电机的转子的作用是________________。 12. 交流发电机定子的作用是_____________。
《飞机电气系统》(ME基础)题库
《飞机电气系统》题库 1、现代飞机防火系统安装在(C) A、动力装置和尾翼 B、机体和尾翼 C、动力装置和机体 D、动力装置和货舱和尾翼 3、火警探测系统的作用是(C) A、在灭火开始时，喷洒灭火剂 B、发出发动机吊舱火警 C、探测火警或准火警条件，使火警装置起作用 D、判定发动机失火的位置 4、现代飞机上火警探测系统包括(D) A、发动机和APU烟雾探测 B、货舱和厕所火警探测 C、轮舱和供气管道火警探测 D、发动机火警探测
5、民用飞机上发动机和APU舱防火都采用(C) A、烟雾探测系统 B、手提灭火器 C、火警探测和灭火系统 D、烟雾探测和过热警告系统 6、飞机上火警探测系统的作用是(A) A、探测所在区域的火警并指示相应的位置，火警装置起作用 B、探测所在区域的火警并指示相应的位置，火警装置不起作用 C、探测所在区域的火警位置并进行灭火 D、探测发动机舱着火并进行灭火 7、飞机上的防火系统主要由两部分组成: (C) A、火警探测和报警灯 B、报警灯和灭火系统 C、火警探测和灭火系统 D、火警探测和测试开关 8、火警中央警告信息包括以下几种(A) A、主警告灯、警铃 B、主警告灯、EICAS/ECAM信息 C、警铃、EICAS/ECAM信息
D、警告灯、警铃、EICAS/ECAM 信息 9、火警警告信息由以下两部分组成(A) A、中央警告、局部警告 B、烟雾警告、过热警告 C、发动机过热警告、飞机机体过热警告 D、火警探测和灭火系统 10、火警主警告信息的功能是(B) A、可指出具体着火部位 B、只表明有火警存在 C、表明有火警存在并指出具体着火部位 D、报警并实施灭火 11、火警局部警告信息包括(C) A、主警告灯、警铃 B、主警告灯、EICAS/ECAM信息 C、防火控制板上的警告灯和EICAS/ECAM信息 D、警铃、EICAS/ECAM信息 12、火警探测器通过探测火警的存在。(D) A、电流
船舶电气设备及系统(1-5章)复习思考题作业复习过程
《船舶电气设备及系统》课后习题答案 第1章电与磁 1-8、交流接触器接到相同电压的直流电源上会出现什么现象？ 答：交流接触器因其线圈工作时会感应电势，此电势正常工作时起限流作用，为了使其有足够的吸力，线圈的线阻应较小，因而线径较粗，匝数较少。若将其接到直流电路中，由于不能感应出电势，在相同大小的电压下，将产生非常之大的电流（十几甚或几十倍于额定电流），这将使接触器的线圈立即烧毁。 1-9、交流接触器为什么要用短路环？ 答：简单地说，交流接触器用短路环是为了避免衔铁的振动。交流接触器的线圈通过的是交流电流，在铁心中产生的是交变磁通。在一个周期内，交流电流和交变磁通都有两个瞬时值为零的“过零点”。在“过零点”瞬间，铁心产生的电磁吸力为零。而交流接触器的衔铁是靠反力弹簧释放的，工作时衔铁是靠电磁吸力克服反力弹簧作用力而吸合的，因此若不采用短路环，在“过零点”衔铁就会出现振动。短路环是用良导体焊接成的，将铁心的一部分套住。接触器工作时产生的交变磁通也通过被短路环套住的部分铁心，且在短路环中感应电动势，产生电流。短路环中的电流也会产生磁通，而且，接触器线圈产生的磁通为零时（变化率最大），短路环感应的电动势、产生的电流和磁通都达到最大，因此保证接触器线圈电流“过零点”时铁心产生的磁通和吸力不围零，从而避免衔铁的振动。也就是说，交流接触器铁心中的短路环是避免铁心两部分产生的磁通同时为零，从而避免衔铁的振动的。 1-10、交流接触器为什么要用钢片叠成？ 答：交流电磁铁工作时，线圈通入的是交流电流，在铁心中产生的是交变磁通，交变磁通会在铁心中产生涡流损耗。为了减少涡流损耗，铁心的应该由片间涂有绝缘材料的硅钢片叠压而成。 1-11、交流接触器铁心卡住为什么会烧毁线圈？（应该说是“衔铁卡住”较合适）答：交流电磁铁是恒磁通型的，只要电源电压和频率不变，因为U≈E=4.44NfΦ，其磁通基本不变，因此不管衔铁是否吸合，电磁铁产生的吸力基本保持不变。但是，衔铁吸合前，磁路的磁阻大，线圈通过的电流大；衔铁吸合后磁路的磁阻小，线圈通过的电流小（因为磁势IN=磁阻×Φ，Φ不变而磁阻大，I就大；磁阻小，I就小）。若接触器工作时交流电磁铁的衔铁卡住（即不能完全吸合），将使线圈一直保持较大的电流，产生的铜损耗增加，很容易使线圈因过热而烧毁。 第2章变压器 2-3、额定电压为110/24V变压器，若将原边绕组接于220V交流电源上，其结果如何？若将220/24V的变压器接于110V交流电源上，其结果又将如何？ 答：若将110/24V变压器的原边绕组接于220V交流电源上，由于这时原边电压增加一倍，由于U≈E=4.44NfΦ∝Φ，就要求磁路的磁通也增加一倍。但一般变压器设计时都让其铁心工作在半饱和区，在半饱和区再使磁通增加一倍，则励磁电流（空载电流）将大大增加，使绕组的铜耗和铁心损耗大大增加，变压器将很快烧毁。 若将220/24V的变压器接于110V交流电源上，磁路的磁通减少，对于变压器运行没有什么不良影响。只是此时磁路完全不饱和，变压器铁心的利用率降低而已。同时，变压器副边输出电压减小为12V，不能满足原来负载的要求。
飞机电气系统题库
《飞机电气系统》题库 1、飞机灯光照明系统可分为(B) A、机内照明和机外照明 B、机内照明、机外照明和应急照明 C、普通照明和航行标志照明 D、客舱照明和驾驶舱照明 2、飞机在夜间或复杂气象条件下飞行和准备时使用(C) A、机外照明和应急照明 B、机内照明和应急照明 C、机外和机内照明 D、驾驶舱和客舱照明 3、飞机在夜航或复杂气象条件下飞行，驾驶舱必须照明，它包括(C) A、机内照明，机外照明 B、机内照明，机外照明和应急照明 C、一般照明和局部照明 D、一般照明，局部照明和应急照明 4、飞机的机外照明，对不同灯有不同的要求但它们共同主要求是 (C) A、足够的发光强度和高的发光效率 B、足够的发光强度、可靠的作用范围 C、足够的发光强度、可靠的作用范围，适当的颜色 D、足够的发光强度、可靠的作用范围，交直流电压均可使用 5、飞机灯光照明系统包括(A) A、机内照明、机外照明和应急照明 B、普通照明和航行标志照明及显示器亮度 C、客舱照明和驾驶舱照明及显示器亮度 D、客舱照明和驾驶舱照明和货舱照明 6、飞机在夜间或复杂气象条件下飞行或准备时，使用(B) A、机内照明和应急照明 B、机内照明和机外照明 C、机外照明和应急照明 D、驾驶舱照明和客舱照明 7、飞机在夜航或复杂气象条件下飞行，驾驶舱必需照明，驾驶舱照明包括(C) A、机内照明和应急照明 B、机内照明、机外照明和应急照明 C、一般照明和局部照明
D、一般照明和应急照明 8、飞机的机外照明，对不同灯有不同的要求，但对它们的共同要求是(D) A、足够的发光强度和高的发光效率及闪亮警示 B、足够的发光强度和可靠的作用范围及闪亮警示 C、可靠的作用范围和适当的颜色 D、足够的发光强度、可靠的作用范围和适当的颜色 9、在机外照明中，要求光强最大的、会聚性最好的灯是(A) A、活动式和固定式着陆灯 B、着陆灯和滑行灯 C、着陆灯和防撞灯 D、着陆灯、滑行灯和防撞灯 10用于标明飞机的轮廓、位置和运动方向的灯是(AB) A、防撞灯 B、航行灯 C、滑行灯 D、标志灯 11应急照明灯用于(C) A、某些客舱灯失效时备用 B、某些驾驶舱灯失效时备用 C、主电源全部中断时使用 D、某些驾驶舱灯或客舱灯失效时备用 12、检查活动式着陆灯时，应注意(D) A、不要作放下或收上操作 B、不要放下 C、不要在白天进行 D、不要长时燃亮灯丝 13、航行灯是显示飞机轮廓的机外灯光信号，因此，它的颜色规定为(A) A、左红右绿尾白 B、左绿右红尾白 C、左红右红尾白 D、左绿右绿尾红 14、用于给垂直安定面上的航徽提供照明的灯是(B) A、探冰灯 B、标志灯 C、航行灯 D、防撞灯
飞机配电系统
飞机配电系统(aircraft electrical power distribution system) 简介 飞机发电机与地面或应急电源的电能进行转换、传输、分配与控制保护的系统（见飞机电气系统）。它由馈电电缆、汇流条、配电板以及配电器件等组成。配电系统保证对飞机各部分可靠地输配电能，管理各类电气负载并保护用电设备。 20世纪40年代以来随着飞机电气系统的完善，飞机配电器件也实现了系列化。50年代中开始制订标准和规范。大型飞机的发展使配电系统的重量在飞机供电系统总重中占居主要地位。在某些飞机中有上千个断路器，电缆重量达供电系统总重的7 0％。60年代末，飞机配电向着多路传输总线控制的固态配电方向发展。70年代开始将电气系统与电子、武器和操纵等系统通过多路传输总线交联在一起并由计算机控制。 配电方式 按机载供电的性质可分为低压直流、高压直流和交流配电三种方式。直流电网常采用负线与机身搭接的单线制，交流电网常采用三相四线制。按结构配置可分为集中配电和分散配电。集中配电，不论一台或多台发电机只配置一个电源汇流条，因而操作和维护都比较简单。但汇流条一旦出现故障便会影响飞机的全部供电。分散式配电有多组可以相互隔离或联接的汇流条，局部故障不致关系全局，而且功率线长度减少，重量减轻。配电系统按控制方式分为常规式、遥控式和固态式3种。常规式配电的功率线全部引入座舱内的配电中心。遥控式配电的配电中心接近用电设备，由遥控信号通过功率控制器操纵，座舱内只引入控制线。固态式配电由一条多路传输总线传递全部控制信号。这种方式取消了众多的控制线，减轻了重量，提高了自动化程度。 用电设备的重要性及其在飞行中各个阶段的作用不尽相同，在巡航、战斗、起飞、着陆等各阶段可实行不同的负载管理方案。出现故障时，管理方式更应改变。在飞行中，需要综合考虑各种因素决定怎样切换负载，或转换为应急供电等，以确保对重要设备可靠供电。负载管理方式分为人工管理和自动管理两种。前者由空勤人员判断操作，后者由计算机按预先设计好的管理方案自动进行。负载自动管理可以使电网经常处于最佳状态。 配电器件 包括电缆、开关电器(或控制电器)、保护电器、汇流条和接插件等。 ①飞机电缆：由多股细铜丝绞制而成的线芯和绝缘护套组成。线芯截面积的选择需要兼顾机械强度和导电性。铬铜、镉铬铜等新型线芯材料正在研制中。
民航飞机电气系统知识点
民航飞机电气系统（2010年版教材） 一、工作原理 1. 炭片调压器的工作原理（P134，图5-3） 当发电机转速上升或负载减小时，发电机电压会升高而超过其额定值。此时电磁铁线圈中的电流会立即增大，作用在衔铁上的电磁力会随之增大，衔铁向电磁铁方向移动，炭片之间的压力便减小，炭柱电阻逐渐增大，发电机励磁电流逐渐减小，发电机电压逐渐下降。当炭柱电阻的改变所引起的电压变化量，恰好抵消了由于转速和负载改变所引起的电压变化量时，发电机电压就恢复至额定值。经过这一变化后，作用在衔铁上的三个力又重新平衡，衔铁停在新的平衡位置，调压器又处于新的平衡状态。 当发电机转速下降或负载增加时，电压调节器的工作过程与上述相反。即： 当发电机转速下降或负载增加时，发电机电压会下降而低于其额定值。此时电磁铁线圈中的电流会立即减小，作用在衔铁上的电磁力会随之减小，衔铁向炭柱方向移动，炭片之间的压力便增大，炭柱电阻逐渐减小，发电机励磁电流逐渐增大，发电机电压逐渐上升。当炭柱电阻的改变所引起的电压变化量，恰好抵消了由于转速和负载改变所引起的电压变化量时，发电机电压就恢复至额定值。经过这一变化后，作用在衔铁上的三个力又重新平衡，衔铁停在新的平衡位置，调压器又处于新的平衡状态。 2. 负载均衡电路的工作原理（P139，图5-6） 如果负载分配不均衡，设I 1>I 2, 则A 、B 两点电位不相等，ΦA <ΦB ，于是有电流自B 点经过W eq2和W eq1流向A 点，产生相应的磁势。在输出电流大的发电机调压器中，均衡线圈磁势页工作线圈磁势方向相同，使调压器铁芯合成磁势增强，调节点电压U 1降低；输出电流小的发电机调压器，均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相反，使铁芯合成磁势减弱，调节点电压U 2升高。结果原来输出电流大的发电机电流I 1减小，输出电流小的发电机电流I 2增大，使负载趋于均衡。 如果I 1ΦB ，于是有电流自A 点经过W eq2和W eq1流向B 点，产生相应的磁势。在输出电流大的发电机调压器中，均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相反，使调压器铁芯合成磁势减弱，调节点电压U 1升高；输出电流小的发电机调压器，均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相同，使铁芯合成磁势增强，调节点电压U 2降低。结果原来输出电流小的发电机电流I 1增大，输出电流小的发电机电流I 2减小，使负载趋于均衡。 3. 差动保护电路工作原理（P191-192，图6-40，图6-41） 当发电机内部或电流互感器之间的馈电线发生相与相或相与地短路时，如短路点a 对地发生短路，则将流过一短路电流，于是短路点两侧的电流的大小和相位一般都不相等，于是， 1'?I 将不再等于2'?I ，21'''? ??-=?I I I 为一个较大的值。 当短路电流达到一定数值时，△'? I 在电阻R 2上的压降经二极管D 整流，电容C 滤波，再经分压后在电阻R 8上产生电压U Ｒ８，当U R8大于鉴压值U W (U W 为稳压管DW 的击穿电压)时，将发出差动保护故障信号，经过GCR 故障信号放大器去断开GCR ，然后断开GB ，从而将故障发电机励磁电路和输出电路迅速断开。 若短路故障发生在保护区以外的b 点，则差动保护电路不会输出故障信号。 4. 过压保护电路工作原理（P192-193，图6-42）
汽车电器设备与维修试题与答案
汽车电器设备及维修试题及答案 一、填空题 1、发动机点火系按其组成及产生，高压电方式不同可分为传统点火系、晶体管电子点火系、磁电 机点火系。 2、分电器角点火间隙一般为0.35-0.45MM。 3、晶体管点火系是利用二极管或三极管作为。 4、小灯又叫示宽灯，它装在汽车前后两侧边缘，一般有独立式、一灯两用式和复合式. 5、发动机水套内的温度越低、传感器触点闭合时间越长，而断开时间越短，脉冲电流平均值越大， 双金属片变形越大，使指针偏转也越大，指示水温值越低。 6、晶体管电动汽油泵的控制电路是一个自励间歇振荡电路，工作时使通过主线圈的电流改变时通 时断，产生的磁场作规律变化，从而控制机械油泵部份工作。 7、电动刮水器由刮水电动机和一套传动机构组成,刮水电动机有永磁式和电磁式两类。汽车目前 使用较多的是永磁式电动刮水器。 8、汽车空调系统主要是由冷凝器、蒸发器、贮液干燥器、压缩机、膨胀阀控制电路及保护装置等 组成。 9、汽车电系的连接导线有高压线和低压线它均采用铜质多芯 软线并外包绝缘层。 10、国产高压线分为铜芯线和阻尼线两种 11. 型号为3－Q—90蓄电池的额定电压是4.5A，额定容量是90A?n 。 12. 无分电器电子点火控制系统可分为同时点火配电方式、单独点火配电方式和二极管配电方式 三种类型。 13. 外搭铁式电压调节器中的大功率三极管是接在调节器的F 接线柱和VT1接线柱之间。 14．中控门锁中的门锁位置开关位于驾驶室车门内。 15．当用电子检漏计进行空调检漏时，发动机必须处在工作状态，检漏计的探头应在管路连接部位的检测。 16．蓄电池正极板上的活性物质是二氧化铅，负极板上的活性物质是海绵状纯铅。 17．电动后视镜一般由调整开关、驱动电动机、控制电路及操纵开关等组成。 18．前照灯发光强度越高，光度计指示的值就越大。 19．机油压力表的指针偏转量很小表示机油压力越小。 20．点火提前角修正有提前角修正、过热修正、空燃比反馈修正、怠速稳定性修正。 21．替代R12并广泛使用的汽车空调制冷剂是R134a 。 22．电器位置图表示汽车电器零件的装置位置。 二、选择题 1、电容器击穿（短路）会造成（B） A、火弱； B、无火； C、触点烧蚀 2、断电器触点间隙过大会使用使点火时间（A） A、提前 B、不变 C、推迟 3、制动灯灯光的颜色应为（A） A、红色 B、黄色 C、白色 4、电流表指示蓄电池放电电流时，表针应指向（B） A、“十”侧 B、“一”侧 C、“0”位不动 5、汽车在大雨天行驶时，刮水器应工作在：（C） A、点动档 B、间歇档 C、快速档
船舶电气设备及系统(1-5章)复习思考题作业
《船舶电气设备及系统》课后习题答案第1章电与磁 1-8、交流接触器接到相同电压的直流电源上会出现什么现象？ 答：交流接触器因其线圈工作时会感应电势，此电势正常工作时起限流作用，为了使其有足够的吸力，线圈的线阻应较小，因而线径较粗，匝数较少。若将其接到直流电路中，由于不能感应出电势，在相同大小的电压下，将产生非常之大的电流（十几甚或几十倍于额定电流），这将使接触器的线圈立即烧毁。 1-9、交流接触器为什么要用短路环？ 答：简单地说，交流接触器用短路环是为了避免衔铁的振动。交流接触器的线圈通过的是交流电流，在铁心中产生的是交变磁通。在一个周期内，交流电流和交变磁通都有两个瞬时值为零的“过零点”。在“过零点”瞬间，铁心产生的电磁吸力为零。而交流接触器的衔铁是靠反力弹簧释放的，工作时衔铁是靠电磁吸力克服反力弹簧作用力而吸合的，因此若不采用短路环，在“过零点”衔铁就会出现振动。短路环是用良导体焊接成的，将铁心的一部分套住。接触器工作时产生的交变磁通也通过被短路环套住的部分铁心，且在短路环中感应电动势，产生电流。短路环中的电流也会产生磁通，而且，接触器线圈产生的磁通为零时（变化率最大），短路环感应的电动势、产生的电流和磁通都达到最大，因此保证接触器线圈电流“过零点”时铁心产生的磁通和吸力不围零，从而避免衔铁的振动。也就是说，交流接触器铁心中的短路环是避免铁心两部分产生的磁通同时为零，从而避免衔铁的振动的。 1-10、交流接触器为什么要用钢片叠成？ 答：交流电磁铁工作时，线圈通入的是交流电流，在铁心中产生的是交变磁通，交变磁通会在铁心中产生涡流损耗。为了减少涡流损耗，铁心的应该由片间涂有绝缘材料的硅钢片
船舶电气设备及系统练习题及答案
《船舶电气设备及系统》试题及答案 (总共800题 第一章、磁路 1 - 1、磁势的单位是: A、伏特 B、安培 C、欧姆 D、韦伯 1 - 2、正常工作时,若增加铁磁材料的励磁电流,其磁导率通常。 A、减小 B、不变 C、增大较多 D、增大不多 1 - 3、永久磁铁是利用铁磁材料的特性制造的。 A、高导磁 B、磁饱和 C、磁滞 D、剩磁 1 - 4、和可以使铁磁材料的剩磁消失。
A、高温;振动 B、高温;压力 C、低温;振动 D、低温;压力 1 - 5、材料的磁滞回线形状近似为矩形。 A、软磁 B、硬磁 C、矩磁 D、非铁磁 1 - 6、带铁心的线圈在交流电路中,铁芯对线圈的性能影响为:使线圈增大。 A、电路的电阻 B、电路的感抗 C、电路的功率 D、磁路的磁阻 1 - 7、铁磁材料的磁阻与磁路的长度成比,截面成比。 A、正;反 B、正;正 C、反;反 D、反;正
1 - 8、磁通在国际单位制SI中的单位为:。 A、Wb B、MX C、A/m D、H/m 1 - 9、磁通密度在国际单位制SI中的单位为:。 A、Wb B、GS C、T D、H/m 1 - 10、磁感应强度即为。 A、磁通 B、磁场强度 C、磁通密度 D、磁导率 1 - 11、铁磁材料的磁导率μ与真空的磁导率μ0关系。 A、μ<<μ0 B、μ=μ0 C、μ>>μ0
D、μ<μ0 1 - 12、经过相同的磁化后又将磁场去除时,软磁、硬磁、矩磁材料三者的剩磁大小关系为。 A、软>矩>硬 B、矩>硬>软 C、硬>软>矩 D、软=硬=矩 1 - 13、单相电磁铁中,在铁芯端部装一短路环的目的。 A、增加强度 B、增加吸力 C、消除振动 D、消除剩磁 1 - 14、交流电器的铁心通常采用硅钢片迭压而成,其目的是。 A、减小涡流损耗 B、减小磁滞损耗 C、增大剩磁 D、增大磁通量 1 - 15、由于磁材料的损耗较小,交流电机、电器常用其作为铁心制作材料。 A、软;磁滞
发电厂电气部分模拟考试试题和答案
发电厂电气部分模拟考试试题与答案（全） 一、填空题（每题2分，共40分） 1. 火力发电厂的能量转换过程是化学能――热能――机械能――电能 2. 电流互感器正常运行时二次侧不允许开路。 3. 导体热量的耗散有对流辐射导热、三种形式。 4. 按输出能源分,火电厂分为热电厂和凝汽式电厂。 5. 在进行矩形硬导体的动稳定校验时，当每相为单条矩形时，工程计算目的是已知材料 允许应力确定绝缘子最大允许跨距；当每相为多条矩形时，工程计算目的是已知材料应力和绝缘子跨距确定最大允许衬垫跨距。 6. 根据运行状态，自启动可分为失压自启动空载自启动 .带负荷自启动三类。 7. 发电厂的厂用电备用方式，采用暗备用方式与明备用方式相比，厂用工作变压器的容量增大。 （填增大或减小） 8．加装旁路母线的唯一目的是不停电检修出线断路器。 9．厂用供电电源包括工作电源启动和备用电源事故保安电源。 二、单项选择题（每题2分，共20分）1. 电源支路将电能送至母线，引出线从母线得到电能。因此,母线起到 汇集和分配电能的作用。 2. 目前世界上使用最多的是核电厂是__轻水堆___核电厂，即__压水堆__核电厂和__沸水堆__核电厂。 3. 通常把__生产___、_输送__、_分配__、__转化____和_使用电能__的设备，称为一次设备。 4. 隔离开关的作用是隔离电压、倒闸操作和分合小电流。 5. “F－C回路”是高压熔断器与高压接触器（真空或SF6接触器）的配合，被广泛用于200～600MW大型火电机组的厂用6kV高压系统。 6. 根据布置的型式，屋内配电装置通常可以分为单层式、、 二层式和三层式三种型式。 7. 当额定电压为110kV及以上时，电压互感器一次绕组与隔离开关之间不安装高压熔断器。这时，如果电压互感器高压侧发生短路故障，则由母线的继电保护装置动作切断高压系统的电源。 8. 有汇流母线的接线形式可概括地分为__单母线__和_双母线__两大类；无汇流母线的接线形式主要有__单元接线__、_桥型接线_和_角型接线_。 9. 防电气误操作事故的“五防”是指__防止误拉合隔离开关__、_带接地线合闸_、
民航飞机电气系统知识点
民航飞机电气系统知识点 2010 年版教材 民航飞机电气系统（2010 年版教材） 一、工作原理 1.炭片调压器的工作原理（P134,图5-3）当发电机转速上升或负载减小时，发电机电压会升高而超过其额定值。此时电磁铁线圈中的电流会立即增大, 作用在衔铁上的电磁力会随之增大,衔铁向电磁铁方向移动, 炭片之间的压力便减小, 炭柱电阻逐渐增大, 发电机励磁电流逐渐减小, 发电机电压逐渐下降。当炭柱电阻的改变所引起的电压变化量, 恰好抵消了由于转速和负载改变所引起的电压变化量时, 发电机电压就恢复至额定值。经过这一变化后, 作用在衔铁上的三个力又重新平衡,衔铁停在新的平衡位置, 调压器又处于新的平衡状态。
当发电机转速下降或负载增加时, 电压调节器的工作过程与上述相反。即： 当发电机转速下降或负载增加时, 发电机电压会下降而低于其额定值。此时电磁铁线圈中的电流会立即减小, 作用在衔铁上的电磁力会随之减小,衔铁向炭柱方向移动, 炭片之间的压力便增大,炭柱电阻逐渐减小, 发电机励磁电流逐渐增大,发电机电压逐渐上升。当炭柱电阻的改变 2010 年版教材 所引起的电压变化量，恰好抵消了由于转速和负载改变所引起的电压变化量时，发电机电压就恢复至额定值。经过这一变化后，作用在衔铁上的三个力又重新平衡，衔铁停在新的平衡位置，调压器又处于新的平衡状态。 2.负载均衡电路的工作原理（P139,图5-6 ）如果负载分配不均衡，设I A 2,则A B两点电位不相等， ①A<①B,于是有电流自B点经过W和W流向A点，产生相应的磁势。在输出电流大的发电机调压器中，均衡线圈磁势页工作线圈磁势方向相同，使调压器铁芯合成磁势增强，调节点电压U1 降低；输出电流小的发电机调压器，均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相反，使铁芯合成磁势减弱，调节点电压U2升高。
船舶电器设备及系统练习题之三
第三章、异步电动机（60题） 3 - 1、绕线式三相异步电动机的转子绕组通常采用接法。 A、Δ B、Ｙ C、Ｖ D、Δ或Ｙ 3 - 2、鼠笼式三相异步电动机的定子绕组通常采用接法。 A、Δ B、Ｙ C、Ｖ D、Δ或Ｙ 3 - 3、一台三相异步电动机P N=10KW；U N=380V；cosφN=0.8；ηN=0.85；其额定电流I N 为： A、8.77A B、12.90A C、15.19A D、22.34A 3 - 4、鼠笼式异步电动机转子绕组的磁极对数定子的磁极对数。 A、多于 B、少于 C、等于 D、自动适应 3 - 5、绕线式异步电动机转子绕组的磁极对数定子的磁极对数。 A、多于 B、少于 C、等于 D、自动适应 3 - 6、异步电动机的额定容量是指功率。 A、输入的视在 B、输入的有功 C、输入的无功 D、轴上输出的机械 3 - 7、异步电动机的转差率s= 。 A、（n0-n）/n B、（n-n0）/n C、（n0-n）/n0 D、（n-n0）/n0 3 - 8、频率为50Hz，磁极对数为的三相异步电动机，额定转速为：273转/分。 A、8 B、9 C、10 D、11 3 - 9、异步电动机转子电流产生的旋转磁场与定子旋转磁场。 A、相对静止 B、转向相反 C、同向但转速较慢 D、同向但转速较快 3 - 10、异步电动机正常运行时，定子绕组的电流由决定。 A、定子绕组阻抗 B、转子绕组阻抗 C、铁心磁通 D、负载转矩 3 - 11、电源电压降低时，异步电动机最大转矩；临界转差率。 A、减小，增大 B、减小，不变 C、不变，增大 D、不变，不变 3 - 12、转子电阻增大时，异步电动机最大转矩；临界转差率。 A、减小，增大 B、减小，减小 C、不变，增大 D、不变，减小 3 - 13、转子电阻略有增大，异步电动机起动转矩；电源电压略有降低，起动转矩。 A、增大，增大 B、增大，减小 C、减小，增大 D、减小，减小 3 - 14、异步电动机降压起动的目的是。 A、减小线路压降 B、提高工作效率 C、加快起动速度 D、延长电机寿命 3 - 15、高转差率鼠笼异步电动机利用“集肤效应”原理来。 A、增大转子电阻 B、增大转子电抗 C、减小转子电阻 D、减小转子电抗 3 - 16、单相异步电动机，常采用分相和分相来产生旋转磁场。 A、电压，电流 B、电流，磁通 C、磁通，电势 D、电势，转矩 3 - 17、电容分相式单相异步电动机改变转向；罩极式单相异步电动机通常改变转向。 A、可以，不可 B、可以，可以 C、不可，不可 D、不可，可以 3 - 18、异步电动机T L和f不变，U1降低后能稳定运行，则I1，电磁转矩T ，转速降低。 A、增大；减小 B、增大；不变 C、不变；减小 D、不变；不变 3 - 19、一台50Hz异步电动机n N = 1440转/分, 转子磁场相对于定子旋转磁场转速是转/分。 A、1500 B、1380 C、60 D、0 3 - 20、三相异步电动机起动时间较长，加载后转速明显下降，电流明显增加，可能原因是。
《电气设备及系统》复习题
《发电厂变电站电气设备》复习题 一、填空题 1、电力系统是由生产，输送，分配和使用电能的设备组成的整体。 2、由各级电压的_______ 变电站 _____和____输配电线路______组成的部分 称为电力网。 3、发电厂是将天然的一次能源转换为电能的工厂，变电站是变换电压 和分配电能的场所。 4、火力发电厂按其作用来分有凝气式发电厂和热电厂两种类型。 5、直接生产、输送、分配和使用电能的设备，称为一次设备。 6、二次设备是对一次设备和系统的运行状况进行测量、监测、控制和保护的设备。 7、用电设备的额定电压和所在电力网的额定电压相等，发电机的额 定电压是所在电网额定电压的 1.05倍。 8、若发电机电压母线额定电压为6kv，则发电机额定电压为___6.3_____kv, 与发电机直接相连的升压变压器一次侧额定电压为__6_、3____kv 。 9、电力系统的中性点运行方式有直接接地、不接地、 经消弧线圈三种。 10、中性点不接地系统中发生单相接地故障时，接地相电压变为 0 ，非接地两相电压变为线电压，线电压故障前后相等。 11、消弧线圈的补偿方式有全补偿、过补偿、欠补偿三 种。 12、小接地电流系统的相对地绝缘水平按线电压设计；大接地电流系统的相对地绝缘水平按相电压设计。 13、除正常情况外,一切_____相与相 ___的短接称为短路,在中性点直接接地系统或三相四线制系统中,还包括_____相与地____或相与中线的短接。 14、短路的类型有三相短路,_____ 两相短路 ___,_____ 单相接地短路 ___和两相接地短路。 15、由热电子发射和强电场产生初始电子，由碰撞游离
2012年注册电气工程师考试真题试题及答案
2012年注册电气工程师考试真题试题及答案 （多项选择题） 1.电气接地按其接地的作用，可分为( )。 A.电气功能性接地 B.电气直接性接地 C.电气保护性接地 D.电气防静电接地 2.用电设备的接地及安全设计，应根据( )等因素合理确定方案。 A.工程的发展规划 B.工程的地质特点 C.工程的规模 D.工程的电气设备 3.当防直击雷的人工接地体距建筑物出入口或人行通道小于3m时，为减少跨步电压，应采取的措施有( )。 A.水平接地体局部埋深不应小于0.8m B.水平接地体局部应包绝缘物，可采用50～80mm的沥青层，其宽度应超过接地装置2m C.采用沥青碎石地面或在接地体上面敷设50～80mm的沥青层，其宽度应超过接地装置2m D.水平接地体局部埋深不应小于0.5m 4.对辅助等电位连接线的截面要求有( )。 A.当用于连接两个电气设备外露导电部分时，其截面不应小于其中较小的保护线截面 B.当用于连接电气设备与装置外可导电部分时，不应小于相应保护线截面的1/2 C.在任何情况下，其最小截面不应小于5m㎡(无机械保护时)
D.在任何情况下，其最小截面不应小于5.5m㎡(有机械保护时) 5.根据使用场所的要求，洁净手术部主要选用( )系统接地形式。 A.TN-S B.TN-C C.IT 6.下列表述正确的是( )。 A.在施工现场专用的中性点直接接地的电力线路中，必须采用TN-C接零保护系统 B.绝缘子的底座、套管的法兰、保护网(罩)及母线支架等可接近裸露导体应接地(PE)或接零(PEN)可靠。不应作为接地(PR)或接零(PEN)的接续导体 C.当保护导体采用一般铜导线时，有机械保护时，其截面不应小于2.5m㎡;无机械保护时不应小于5m㎡ D.金属电缆支架、电缆导管必须接地(PE)或接零(PEN)可靠 7.电气功能性接地，主要包括( )等。 A.防静电接地 B.直流接地 C.交流接地 D.信号接地 8.当变电所的高压系统与低压系统采用共用接地装置时，在向低压系统供电的变电所的高压侧，一旦发生高压系统接地故障的情况，只要满足( )时，则认为变电所和设备是安全的。 A.暖气管作接地线或保护线 B.薄壁钢管或外皮作接地线或保护线 C.变电所的外露可导电部分的接地电阻不超过1n D.变电所的有金属护套的高、低压电缆的埋地的总长度超过1km 9.局部等电位连接应包括( )。
电气设备试题库
第一章电力工业的发展和电力系统的构成 一、选择 1、下列设备中（）不属于一次设备 A发电机 B断路器 C继电器 D母线 2、降压变压器高压侧的额定电压（） A 121 kV B 105 kV C 110 kV D 115 kV 3、电力网的额定电压等级不包括（） A 0.22kV B 6 kV C 35 kV D 230 kV 二、填空 1、电力系统由、、 和组成。 2、电力网按照电压等级的高低可分为：、、、、。 三、判断 1、6KV电网属于高压电网。（） 2、110KV电网为超高压电网。（） 四、问答题 如图线路额定电压已知，试求发电机和变压器的额定电压。
第二章电力系统中性点运行方式 一、选择 1、中性点非直接接地系统中发生单相金属性接地时，故障相对地电压为零，非故障相对地 电压等于（）。 A．电源相电压B．电源线电压 C．100伏D．380伏 2、小电流接地系统发生单相接地时中性点对地电压上升为相电压。非接地两相对地电压为（）。 A、相电压 B、电压下降 C、线电压 二、填空 1、消弧线圈的补偿运行方式有三种：、和，一般采用运行方式。 三、判断 在中性点不接地的3-10kV系统中，当单相接地电流不大于30安时，可不装消弧线圈。（） 四、问答题 1、在电力系统发生单相接地故障时，中性点直接接地和中性点不接地系统非故障相对地的电压有什么变化？为什么中性点不接地系统在发生单相接地故障时可允许短时继续运行而不允许长期运行？应采取什么对策？ 第四章电力系统短路及短路电流计算 一、选择 1、次暂态短路电流指的是t=( )秒时的短路电流周期分量 A 0 B 1 C 2 D 4 2、下列短路中，对称性短路为（） A单相短路 B两相短路 C两相接地短路 D三相短路 3、最常见的短路故障是（） A单相短路 B两相短路 C两相接地短路 D三相短路 4、中性点不接地系统发生单相接地时应（）。 A、立即跳闸 B、带时限跳闸 C、动作于发出信号 5、电气设备的动稳定电流应不小于通过该电气设备的最大( )电流。 A.三相冲击短路 B.冲击短路 C.三相短路 D.持续工作 二、填空 1、当短路发生在发电机机端时，冲击系数取，当短路发生在发电厂高压侧母线及发电机出线电抗器后，冲击系数取，当远离发电厂的地点发生短路时，冲击系数取。 2、在三相系统的短路计算中，四个电气量U、S、I、X，在选取基准值时应满足的关系：
飞机电气系统
天津市高等教育自学考试课程考试大纲 课程名称：飞机电气系统 课程代码：0844 第一部分课程性质与目标 一、课程性质与特点本课程是高等教育自学考试机务维修管理专业所开设的专业技术课之一，它是一 门理论 联系实际、应用性较强的课程。本大纲适用于本科生的教学，教学计划中规定为 108 学时。本课程讲授飞机电气设备的基础理论知识。通过本课程的学习，能对飞机电气设备有全面系统的了解，获得维修工程师的基本训练，初步具备分析判断故障、解决本专业实际维修问题的能力，为今后学习各种飞机电气设备打下坚实的基础。 二、课程目标与基本要求本课程的教学基本要求是使学生掌握现代飞机电气元件、电机和电源的功能、结构及特性，了解典型飞机电气控制系统的组成和原理，学会运用电气理论知识分析和解决飞机电气设备维修问题的基本方法。 三、与本专业其他课程的关系 《飞机电气基础》是机务维修管理专业大学本科必修的专业技术课程，它与机务维修管理专业其他许多课程有着密切的关系。《电工学》、《电子技术基础》、《自动控制原理》等是本课程的基础课。 第二部分教学内容与考核目标 绪论 一、学习目的与要求通过本章的学习，了解飞机电气设备的概念、特点、发展概况及维修规范。 二、考核知识点与考核目标识记：飞机电气设备的概念、特点、发展概况及维修规范 第一章飞机电气元件 一、学习目的与要求 通过本章的学习，了解电磁铁和电接触的基本知识，掌握飞机常用电气元件的功能、结构、工作原理以及特性参数。 二、考核知识点与考核目标 （一）电磁铁和电接触的基本知识（次重点）识记：直流电磁铁的典型结构、工作原理、吸力计算公式，电接触的基本概念理解：直流电磁铁的静态吸力特性，接触电阻，气体放电，触点磨损应用：飞机电器常用的熄弧方法及熄火花电路 （二）航空继电器（重点）理解：电磁继电器的结构、工作原理，固态继电器、混合式继电器和特种继电器的结构、工作原理和特点 应用：电磁继电器的主要技术参数和时间特性 （三）航空接触器（重点） 理解：单绕组、双绕组和自锁型接触器的结构、工作原理和特点 （四）飞机电路保护电器（一般） 识记：对电路保护电器的基本要求 理解：熔断器和自动保护开关的结构、工作原理和特点
最新船舶电气设备及系统试题
《船舶电气设备及系统》 单选题部分（总共800题） 第一章、磁路（20题） 1 - 1、磁势的单位是： A、伏特 B、安培 C、欧姆 D、韦伯 1 - 2、正常工作时，若增加铁磁材料的励磁电流，其磁导率通常。 A、减小 B、不变 C、增大较多 D、增大不多 1 - 3、永久磁铁是利用铁磁材料的特性制造的。 A、高导磁 B、磁饱和 C、磁滞 D、剩磁 1 - 4、和可以使铁磁材料的剩磁消失。 A、高温；振动 B、高温；压力 C、低温；振动 D、低温；压力 1 - 5、材料的磁滞回线形状近似为矩形。 A、软磁 B、硬磁 C、矩磁 D、非铁磁 1 - 6、带铁心的线圈在交流电路中，铁芯对线圈的性能影响为：使线圈增大。 A、电路的电阻 B、电路的感抗 C、电路的功率 D、磁路的磁阻 1 - 7、铁磁材料的磁阻与磁路的长度成比，截面成比。 A、正；反 B、正；正 C、反；反 D、反；正 1 - 8、磁通在国际单位制SI中的单位为：。 A、Wb B、 MX C、A/m D、H/m 1 - 9、磁通密度在国际单位制SI中的单位为：。 A、Wb B、 GS C、T D、H/m 1 - 10、磁感应强度即为。 A、磁通 B、磁场强度 C、磁通密度 D、磁导率 1 - 11、铁磁材料的磁导率μ与真空的磁导率μ0关系。 A、μ<<μ0 B、μ＝μ0 C、μ>>μ0 D、μ<μ0 1 - 12、经过相同的磁化后又将磁场去除时，软磁、硬磁、矩磁材料三者的剩磁大小关系为。 A、软>矩>硬 B、矩>硬>软 C、硬>软>矩 D、软=硬=矩 1 - 13、单相电磁铁中，在铁芯端部装一短路环的目的。
A、增加强度 B、增加吸力 C、消除振动 D、消除剩磁 1 - 14、交流电器的铁心通常采用硅钢片迭压而成，其目的是。 A、减小涡流损耗 B、减小磁滞损耗 C、增大剩 磁 D、增大磁通量 1 - 15、由于磁材料的损耗较小，交流电机、电器常用其作为铁心制作材料。 A、软；磁滞 B、软；涡流 C、硬；磁滞 D、硬；涡流 1 - 16、各种交流电机、电器通常在线圈中放有铁心，这是基于铁磁材料的特性。 A、磁饱和 B、良导电 C、高导磁 D、磁滞 1 - 17、铁心线圈通以交流电后，铁心会发热，这是由于引起的热效应。 A、电力线 B、磁力线 C、弱力作用 D、铜耗铁耗 1 - 18、恒压型直流电磁铁是恒的，恒压型交流电磁铁是 恒的。 A、磁通；磁势 B、磁通；磁通 C、磁势；磁 势 D、磁势；磁通 1 - 19、恒压型直流电磁铁吸合过程中，励磁电流决定于。 A、气隙大小 B、线圈电阻 C、线圈电抗 D、线圈阻抗 1 - 20、恒压型交流电磁铁吸合过程中，励磁电流决定于。 A、气隙大小 B、线圈电阻 C、线圈电抗 D、线圈阻抗 第二章、变压器（40题） 2 - 1、船用变压器通常采用冷式变压器。 A、他；湿 B、他；干 C、自；湿 D、自；干 2 - 2、干式变压器的冷却介质是：。 A、空气 B、干粉 C、石英沙 D、二氧化碳 2 - 3、湿式变压器的冷却介质是：。 A、淡水 B、海水 C、润滑油 D、变压器油 2 - 4、一台Δ/Y连接的三相变压器，原边U N=380V；I N= 12.1A；额定容量 为：。 A、7964KW B、7964KVA C、13794KW D、13794KVA