包装破损整改报告

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包装破损整改报告

篇一：关于物料变形、破损的整改措施

关于机插物料变形、破损整改措施

9月16日机插班反馈在机插使用物料过程中发现编带电解电容220uf/16v、10uf/25v二极管RL207、FR154严重变形现象，不良总数达10000只。现场调查：发现该四种物料外包装盒呈明显变形状态，里面物料编带与引脚严重变形；

近段时间多次出现此问题，且主要集中在机插物料，物料变形直接影响机插作业的顺利进行，严重影响产品质量、效率及产生较高的物料损耗。现为有效杜绝此种质量事件，特采取以下整改措施：

一、物料配送科物料员：

①在领料过程中，对整数原包装盒变形、破裂的物料应仔细查看物料本体是否变形、破损等问题；如有此两种现象物料员可拒收，退回仓库换取外观合格物料。②针对编带（电解电容、瓷片电容、三极管、二极管、电阻）等引脚柔软、包装变形、破裂或无包装的散料要加严查看本体是否变形、

破损等问题；如有此两种现象物料员可拒收，退回仓库换取同等数量无变形、破损的物料。

二、生产班线在生产前点数时，按照以上两种情况同样的方法对物配科送来的物料进行仔细查看，如有变形、损坏的物料可拒收，退回物配科换取同等数量无变形、破损的物料。

三、针对在日常工作中员工对物料不合理的摆放，野蛮的操作、备料过程运输不认真的表现等人为因素造成物料变形、破损问题；品管科会每日各环节进行巡查监控，如发现人为因素导致物料变形、破损的，由品管科与生产工艺科评估物料的损坏程度和价值，对责任人员将处以相应的罚款考核。

本措施自签发即日起执行

生产品管科20XX.9.19

篇二：关于门板内饰包装在物流过程批量损坏问题的分析、整改报告

关于门板内饰/包装在物流过程批量损坏问题的分析、整改报告

----仓储物流部黄**20XX年5月23日

针对目前我公司市场部反馈门板因损坏导致退货量较大的问题，我部门已正在与相关物流公司商谈部分损失的赔偿事宜。同时，为了降低该产品后期的损伤率，经本人多方

调研后，综合产品包装、物流长途运输、厂内物流服务等相关环节进行了分析，并结合本人所掌握的相关信息资料，提出自己的一些浅薄改善意见，谨请各位领导给予审阅和指导。

一、产品包装、物流运输现状问题分析（一）产品包装

我公司供货初期是以包装木条加纸箱的模式来进行包

装发货，因供货量大、钉木框人手不足、木条质量差、装订木条不规范、供货周期要求短等诸多问题，导致逐渐取消了该模式。以下为目前包装方式出货所存在的一些问题：

1.当前我公司发往重庆的包装出货基本都是以纸箱的

类型进行出货（见图①），且纸箱个体较大，箱体内外（中

部及四周）无框/架支撑包装（见图②），不具备抗压防撞的能力，以至于产品在常规物流运输、装卸搬运过程易损坏的风险加大。

2.箱内产品的交叉重叠存放包装，受外力后承担分力不均也是导致产品R角经常性崩裂的原因之一（见图③、图④）。

图①

图②

图③图④

3.纸箱质量未达到最大强度要求，且防潮效果较差，一遇到阴雨天气，纸箱的防护质量就立即降低。同时，近期采购回来的纸箱质量相比改善最初所使用的纸箱质量有所下降。

（二）产品物流过程问题分析1、目前该类产品的物流

模式及运输流程如以下：

纵观以上流程，货物中转次数较多，期间所发生的重复装卸搬运，使得产品的包装防护效果逐渐降低，产品划伤的机率也就随之增大。2.物流操作现状分析：

①目前我公司与**物流合作，其使用的运输车辆都不是封闭的厢式货车，而是栏杆车或平板车，而用此类车型运输长途物料，不管是整车运输还是配货运输，承运司机为了承运物资防潮防丢失，必然会使用雨布和网罩将货物进行固定，因此，如司机爬上车顶铺雨布/网罩操作等导致产品的挤压

也是难以避免。

②如果使用厢式货车装运该类产品，必然会降低产品的损伤率。但是使用厢式货车装运，会大大增加我公司的物流运输成本。经过本人对目前“柳州——重庆”路线运输市场行情的调查了解、核算得出，如使用厢式车运载此类产品，则平均运价分别达到***元/方（淡季）或***元/方（旺季），而目前我公司与**物流合作的运价都是保持为***元/方。另外，厢式车车源较少,如果经常性要求以此类车型发运，将

会在找寻合适车辆方面花费大量时间，如此，难免不会影响货物的及时发运。

③野蛮装卸现象是物流运输业的一种通病，在各大物流公司均有出现。毕竟物流公司所聘请的搬运工大部分都是低

文凭、低素质人员，且人员流动性较大，即使物流公司一再承诺，也未能完全杜绝野蛮装卸的行为。而我公司又无法对**物流的每道装卸过程进行全程跟踪，以至于在物资重复转运过程中出现的一些野蛮装卸行为不能得到及时的制止和

取证。二、整改措施与建议

1.由于我公司该产品目前出货量较少，无法达到整车装运量，且可出货时间不稳定，**物流只能先安排小车到我厂接货，待将货物运至其柳州仓库后，再视其发货计划组织将我公司货物重新转运至长途运输车辆上。这一环节的重复周转目前暂无法避免。对此，我部门只能尽量与**物流沟通，待其长途运输车辆装载好其它货物之后，再到我公司配货，但**物流表示，考虑到我公司货物量的不稳定性，以及其公司本身货物配载的量和时间也不稳定，故，并不能完全配合执行此项要求。鉴于以上问题，本人也会不定期地前往**物流柳州仓库现场监督装车过程，避免其野蛮装卸的问题。

2、要求物流公司在接货后实行点对点服务，减少该类产品在**物流重庆仓库又再次转运

的环节。对此，**物流已做出承诺，只要我公司指定接货方的仓库位置足够，在其将货物运至重庆后，可直接到我公司指定的仓储物流公司卸货，而不需至其重庆中转库再次卸货、装货、配送（某些特殊情况除外，如：仓储公司当天不上班等）。对此，我部门也与重庆的仓储物流公司沟通确

认，目前我公司所租赁的仓储场地应该可以满足每批次的到货储存。3、与**物流公司签订物流合同，规范物流公司操作行为，并按相关条列进行考核，主要有以下考核内容：

①“在乙方正常装卸、运输物料，并且物料包装箱外表无破损的前提下，如甲方物料出现货物损坏（含缺角、断裂、划伤等表面不良）数量在当批托运同类物料总数的5%以内（含5%），可视为正常运输损失，乙方可不承担赔偿责任；对大于5%的损坏部分，则由乙方按照被损坏物料在甲方的出厂价格进行赔偿。”

②“如因乙方野蛮装卸、违规运输，所造成的甲方物料损伤，一律由乙方负责照价赔偿。如因乙方原因造成甲方物料大批量损伤，以至于影响到甲方对客户的计划交付时，甲方还可依据实际损失对乙方另行追究赔偿。”

③“如乙方的野蛮装卸行为被甲方发现后仍屡教不改，甲方可在要求乙方赔偿相关物料损失的基础上，再对乙方另行处罚500元~2000元人民币。”

我部门已经拟定《长途物料运输合同》，并已传递给**物流，计划在5月30日前完成评审、签订工作。

4、产品包装方式更改建议

根据产品在长途运输中出现各类潜在损伤风险，本人经过收集多方信息及参照各类公司包装样式，分析与建议汇总如下：

⑴将现有单一的纸箱包装更改为：纸箱+外设支撑纸制骨架，具体如以下图例：

⑵取消目前用气泡袋做内包装，引进泡沫包装。据了解，目前公司采购气泡袋价格为1.97元/个，一箱的气泡袋总成本1.97元/个*10个=19.70元，再加之内部添加的其他包装材料，如废旧顶盖、珍珠棉等，内包装成本预计将超过22元，包装成本比较高，且防护效果仍然不佳。建议更改为：由泡沫包装公司专(:包装破损整改报告)门制作合适我公司门板产品的包装泡沫作产品内衬防护，该防护类型现目前都被广泛应用在电器类（如电脑、电视等）、易损玻璃器具等物品包装中。具体费用建议由采购部向相关公司进行询价，再报财务核算、比较相关成本。以下为一些物品的泡沫防护包装范例：

原内包装形式：建议更改为以下内包装样式：

三、总结

根据市场部提供的数据显示，门板损坏及退货率的价值估计已达**万元左右，其中固然有物流运输过程的操作、防护不当的原因，但也不排除我公司对发往发地产品的包装设计仍存在着一些缺陷与风险。我们在改善物流运输环节的同时，如果把损失金额的一部分资金投入到对产品包装的改进当中，收效应该会更加显著。更改包装方式所需投入的相关成本分析，还需要请财务部协助提供相应全面、专业的数据