中华人民共和国铁道部

中华人民共和国铁道部

铁路货车运用维修规程

二○一○年十月

注：为便于与原《运规》的对比审阅，本版《运规》文本中：※第×××条----表示对原《运规》此条修改。

#第×××条----表示此条增加。

【××××】----表示此条要阐述的内容。

括号内的条款为原《运规》的条款。

以上标注说明将在正式下发的《运规》单行本中给予删除。

目录

第一章总则 1

第二章基本要求 6

第三章货车运用作业场 1

列检作业场分类、设置 1

其他货车运用作业场设置 1

劳动组织 2

管理权限 3

第四章技术作业标准 5

列检作业场 5

其他货车运用作业场17

列车制动机试验和制动关门车规定20

铁路货车运用限度23

作业手信号显示传递及安全防护信号插撤25

技检时间及列检作业计划27

第五章铁路货车故障处理29

铁路货车故障处理范围29

铁路货车故障处理标准32

铁路货车故障处理要求34

关键故障处理35

第六章列车技术质量管理37

基础信息管理要求38

作业质量分析40

质量责任及管理41

列车技术质量评价42

新造、定检质量监督及故障索赔44

第七章技术管理46

铁路局货车运用工作管理细则46

车辆段管理细则和作业指导书46

基本工作制度46

列检标准化活动49

人员素质50

作业量统计51

运输生产用色票、单据及台账53

技术管理手册、单据及表报台账55

运用技术安全62

第八章运用有关工作66

检修车管理相关要求66

国际联运铁路货车68

重载铁路货车72

高原铁路货车73

备用铁路货车75

自轮运转特种设备及出口的新造铁路货车76

特种运输和超限货物运输78

地方、合资、专用、临管铁路80

新技术运用考验82

第九章自备铁路货车83

资质管理83

编码注册84

年审及协议签订85

运用管理86

一次性过轨和非铁路营业线运行自备铁路货车88 第十章专用铁路货车管理90

第十一章爱护铁路货车95

综合要求95

爱车组织95

爱车制度96

铁路货车使用监督98

装卸检修作业场99

技术交接作业场100

损坏车赔偿101

检查考核102

第十二章铁路货车安全防范系统103

综合要求103

THDS运用要求106

TFDS运用要求110

TPDS运用要求113

TADS运用要求115

第十三章基本作业条件118

第十四章生产生活设施122

基本生产生活设施122

新建、改扩建标准要求124

第十五章铁路交通事故、行车设备故障调查与处理126

铁路交通事故126

铁路货车行车设备故障128

其他132

第十六章附则133

附件1 术语解释 133

附件2 自轮运转特种设备过轨技术检查范围和质量标准133

附件3 铁路货车故障信息分类 133

附件4 车辆的方向和位置称呼规定 133

附件5 TADS、THDS、TPDS预报故障轴承或车轮位置确认规定133

附件6 车轮踏面剥离测量方法 133

附件7 滚动轴承温升规定 133

附件8 定期检修周期表133

附件9 质量保证期133

附件10 铁路货车安全防范系统运用验收及系统评价133

附件11 车辆段和检修、轮轴、运用车间及列检、站修作业场简称编码表133

附件12 非列检作业场的货车运用作业场133

附件13 铁路局交接口列检作业场设置地点表133

附件14 铁路货车、配件制造检修及路外企业自备铁路货车自做定检单位简称编码表133 附件15 配件标记133

附件16 车辆事故报废、大中破范围及限度表133

附件17 机车车辆限界133

附件18 《铁路局货车运用工作管理细则》主要内容（另发单行本）133

附件19 列检“一班、一列、一辆”工作标准（另发单行本）133

附件20 臂章规格（另发单行本）133

附件21 铁路货车运用技术表报台账（另发单行本）133

附件22 样表填写要求及填写示例（另发单行本）133

第一章总则

第1条※（第1条）【编制依据】铁路货车是铁路运输的重要装备。铁路货车运用维修（以下简称：货车运用）工作是铁路运输的重要组成部分，是确保铁路运输安全和畅通的重要环节。做好货车运用工作，是保证铁路行车安全，完成铁路运输任务的基础保障。为深入实践

“高标准、讲科学、不懈怠”要求，满足铁路运输提速、重载需要，适应铁路货车新技术发展，统一技术要求和质量标准，规范货车运用管理，根据《铁路技术管理规程》及铁路货车专业技术管理有关要求，特制定本规程。

第2条※（第5条）【管理原则】我国铁路货车运用工作由铁道部集中统一领导，统一管理，统一技术标准要求，并执行铁道部的统一技术政策。铁路货车原则上实行无固定配属管理，全国运行，安全实行区段负责制，质量实行追溯负责制。铁路局、车辆段必须树立全局观念，确保铁路货车“用、管、修”的协调一致。

第3条※（第2条）【指导方针】货车运用工作的指导方针是：牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，坚持主动发现和及时处理铁路货车故障，积极应用先进的检查、检测和修理技术，不断优化列检布局，推进列检作业方式变革，全面采用科学管理手段，加强安全基础建设，提高人员素质，实现“布局合理、防范有力、技术先进、管理规范、素质过硬、安全稳定”的货车运用工作目标。

第4条#【三级管理】货车运用工作实行铁道部、铁路局、车辆段三级管理，依据货车运用工作指导方针，明确铁路局和车辆段管理职能和工作标准，按照“逐级负责、领导负责、专业负责、分工负责、岗位负责”的要求，实施严格的管理和考核机制，提升货车运用管理水平，确保运输安全。

第5条※（第14条）【运用工作方向】货车运用工作应树立“以科技保安全，以创新促管理”的理念，利用信息网络、人工智能、自动检查检测、网络视频等现代化技术，推进列车技术检查自动化、制动机试验智能化、故障修理专业化、安全管理科学化、质量监控网络化、作业条件规范化，不断促进列检作业方式变革，提升货车运用管理、列检生产指挥、列车技术质量管理的现代化水平，满足装备现代化对货车运用工作提出的新要求，实现货车运用工作的全面突破和创新。

第6条※（第6条）【工作要求】货车运用工作须适应直达列车大量开行、机车长交路、路企直通运输、战略装卸车点建设及重载、提速、货运专线、客货共线和客运专线开行货物列车等运输组织变化，全面加强劳动组织、列检布局、作业方式、作业条件、人员素质及铁路货车安全防范系统建设等方面的工作。

第7条※（第3条）【分类设置】货车运用车间是车辆段的主要生产车间，管辖一个或几个货车运用作业场，并负责铁路货车安全防范系统探测站运用管理工作。货车运用作业场包括：列车技术检查修理作业场（以下简称：列检作业场）、装卸检修作业场、技术交接作业场、国境站技术交接作业场、整备作业场、站修作业场等。货车运用作业场的设置、撤销和变更须按规定进行管理，其单位编码由铁道部统一编制颁发。

站修作业场的技术管理按《铁路货车站修规程》执行

第8条#【列检布局】列检作业场的布局要满足铁路运输安全和畅通的需要，在编组站的车场及相应的区段站和中间站，根据列车运行图中编制的到达解体列车（以下简称：到达列车）、编组始发列车（以下简称：始发列车）、中转列车的数量，同时按照路企直通运输、战略装卸车点、机车交路、运行工况、列检安全保证距离和铁路货车技术状态等合理设置。第9条#【技术作业】列检作业场的列车技术作业包括列车技术检查、列车自动制动机性能试验（以下简称：列车制动机试验）、铁路货车故障处置和修理（以下简称：铁路货车故障处理）等。列车技术检查作业方式分为：动态检查、人工检查、人机分工检查等。动态检查作业方式是动态检车员利用铁路货车安全防范系统进行的列车不停车技术检查，负责范围是铁路货车安全防范系统检查检测铁路货车配件时的可探测、可视部位；人工检查作业方式是现场检车员在作业线路上进行的列车停车技术检查，负责范围是现场检车员按规定的检查范围、质量标准、作业过程和位置检查铁路货车配件的可视部位；人机分工检查作业方式是以动态检查为主，人工检查为辅的列车技术检查，人工检查是对动态检查范围的补充。列检

作业场列车技术检查作业方式的变化和调整须按规定进行管理。

第10条#【作业布局】按照“强化两端、优化中间、把住干线入口关”的原则进行列检作业布局，全面强化路网性、区域性编组站的特级列检作业场及处在500km左右列检安全保证距离位置上和编组作业量较大、大量装卸货物车站的一级列检作业场的列车技术作业能力，确保货车运用质量全面达标；逐步优化处在列车运行间隔500km左右列检安全保证区段内的一级、二级列检作业场的中转列车作业方式、检查范围和质量标准，利用铁路货车安全防范系统对直通货物列车进行通过作业，确保运输畅通高效；严格把住各支线进入干线的列车技术质量，在进入干线入口前的第一个列检作业场按照“全面检全面修”的检查范围和质量标准进行停车技术作业，确保铁路货车进入干线后的运行安全。

第11条#【作业原则】按照“到达打基础、始发看重点、中转保畅通”的列车技术作业要求，强化到达作业发现故障和处理故障能力，为始发作业打好列车技术质量基础，确保始发作业和中转作业中不因到达作业漏检漏修影响运输秩序和运输安全。在到达作业的基础上明确始发作业重点检查范围和质量标准，提高中转作业列车队快速修理能力，保证列车安全正点和运输畅通高效。

第12条#【故障处理要求】铁路货车故障处理是列车技术作业的重要组成部分，应根据铁路货车技术的发展和列检作业方式的变革，持续强化特级列检作业场及处在500km左右列检安全保证距离位置上的一级列检作业场的铁路货车故障处理能力，重点推进其他货车运用作业场的铁路货车故障处理能力建设，规范故障处理的劳动组织、工具及机具、质量控制和修理标准及范围，检查、修理并重，全面满足适时快速处理故障的需要，适应列车提速重载对货车运用质量提出的更高标准要求。

列检作业场对列车技术作业中发现需摘车施修的技术状态不良车（含铁路交通事故和铁路行车设备故障造成的破损铁路货车）、定检到（过）期车，必须扣送至具备相应检修资质和能力的站修作业场、车辆段或车辆工厂施修。

第13条※（第4条）【主要工作】货车运用的主要工作是：

1.负责货物列车技术检查和列车制动机试验，按规定发现铁路货车故障，并按要求彻底处理，消除安全隐患，保证列车技术质量符合规定的技术标准。

2.负责定检到（过）期车、技术状态不良车（含沿途发生故障的铁路货车）及事故车的扣送工作。

3.负责铁路货车安全防范系统的日常运用和日常管理。

4.负责翻车机翻前卸后、散装货物解冻库（以下简称：解冻库）解冻后的铁路货车及铁路货车装前卸后的技术检查和故障处理，进出厂矿、港口和地方、合资、专用、临管铁路等企业的铁路货车的技术交接和故障处理。

5.负责国际联运货物列车的技术交接，企业自备铁路货车、自轮运转特种设备过轨技术检查及运用管理，备用基地的铁路货车备用及解除备用的技术检查和故障处理。

6.负责固定配属管理的专用铁路货车的整备作业。

7.负责运用铁路货车技术质量的分析、评价和管理，组织交接口和场际间货物列车技术质量监控；负责新造车、定检车和铁路货车主要配件的质量监督和反馈。

8.负责爱护铁路货车（以下简称：爱车）工作，组织爱车宣传和“爱车周”活动，指导、监督和检查铁路货车的使用，制止损坏铁路货车的行为，负责损坏铁路货车的赔偿和管理。9.按规定监督指导地方、合资、专用和工程临管铁路的货车运用工作，负责铁路货车安全监督管理。

10.参加相关的铁路交通事故的调查和事故救援，负责铁路货车交通事故的处理和管理，负责铁路货车行车设备故障的调查、处理和管理。

11.按规定负责铁路货车新车型、新技术、新型配件运用考验的相关工作。

12.按规定负责特种运输列车的技术检查及列车添乘等工作。

13.铁道部规定的其他有关工作。

第14条#【持证上岗】货车运用工作各级管理部门应配备专职技术人员。动态检车员、现场检车员、列检值班检车员（以下简称：列检值班员）、列检工长等一线生产人员须具备铁路货车运用的基本知识和实作技能，经任职资格培训和技能鉴定，考试合格后持证上岗。货车运用其他工作人员的任职资格培训、技能鉴定和持证上岗要求由铁路局规定。

第15条#【设备管理】货车运用作业场安装在线路上的设备应经铁道部批准后方可试用、使用。使用的设备须选用经铁道部定型的产品，设备安装调试合格后应进行运用验收，运用验收合格后方可投入正式使用。货车运用作业场设备的日常使用由货车运用车间负责，设备管理、定期检修和故障抢修由设备车间或动态检测设备车间负责。已投入使用的设备应按规定不断升级改进。

第16条※（第17条）【材料配件管理】货车运用作业场使用和储备的材料配件，由车辆段的材料部门负责供应。所使用的配件须是具有生产资质单位制造或修理，符合段修及以上标准，并经检查验收合格，有效期符合规定的产品。安装使用前须检查确认技术状态良好，符合要求。

第17条#【运用考验】运用考验的新车型、新技术和新型配件，须按铁道部规定的检查范围、质量标准及配件故障处理等要求执行。

第18条#【过轨检查】自备铁路货车、自轮运转特种设备，应在具备铁路货车检查条件的线路，按规定进行过轨技术检查，检查合格后填发相应的过轨技术检查合格证。不符合铁道部相关规定的自备铁路货车和自轮运转特种设备不办理过轨技术检查。

第19条#【开通运营条件】既有线路和新建、改建的线路，须按运输组织和铁路货车运行安全的需要，设置货车运用作业场和铁路货车安全防范系统。

第20条#【标准制定要求】凡规定铁路局制定的标准、办法，均不得低于本规程相应的技术标准和要求，保证运输安全。凡执行本规程的过程中，遇有本规程的规定不明确、无具体要求或与现场实际情况有出入时，由铁路局车辆处组织车辆段研究，在保证运输安全，且不低于本规程相应的技术标准和要求的前提下，实事求是地予以解决，并逐级报铁道部。

第21条※（第7条）【适用范围】本规程是货车运用工作的主要依据。国家铁路（以下简称：国铁）及地方铁路、合资铁路、专用铁路、企业专用线和工程临管线等在中华人民共和国境内的铁路货车运用工作，均须执行本规程。

第22条※（第8条）【实施要求】自本规程实施之日起，前发规程、规则、文件、电报及技术标准与本规程相关内容有抵触时，均以本规程为准。

本规程由铁道部负责解释、修改。

第二章基本要求

第23条※（第9条）【安全与质量责任】货车运用作业场按规定的检查范围和质量标准，对货物列车或铁路货车进行技术作业后，须保证铁路货车相应部位的质量标准符合规定，并在正常使用条件下安全运行到下一个负责检查该部位的货车运用作业场，承担相应的安全与质量责任。

第24条#【安全保证距离】列检作业场按规定的检查范围和质量标准技术作业后发出的列车，停车技术作业的安全保证距离原则上应为500km左右。高原、重载及长交路等运输有特殊要求的货物列车，根据运输组织、线路情况、铁路货车技术状态及列检作业布局，按铁道部的规定确定相应的安全保证距离。

第25条※（第10条）【作业条件】列检作业场须具备列车技术作业、生产组织、安全防护、配件储备等必要条件。按照“以列定组、以辆定人”的原则，配齐作业组数、作业人员，作业线路间须地面硬化，并有灯桥（灯塔）照明设施，配备铁路货车安全防范系统、微控制动

机地面试验和监测装置、集控联锁安全防护脱轨器装置、列检作业信息发布采集装置、铁路货车故障修理机具、作业线路工具材料分存箱和铁路货车技术管理信息系统（HMIS）运用子系统的列车技术作业管理平台等，满足列车技术作业和列车运行安全的需要。

第26条#【作业原则】列检作业场要按规定的作业性质、作业方式、检查范围和质量标准进行列车技术作业，积极组织在列车或车列（以下简称：列车队）中修理，减少摘车临修；充分利用列车技术作业时间（以下简称：技检时间），在规定时间内完成列车技术作业，并保证发出的列车符合规定的质量标准。铁路局须在列车运行图中明确规定列检作业场的列车技术作业方案，对无列检作业场的车站始发列车应安排在途经第一个列检作业场进行列车技术作业。

第27条#【故障处理要求】货车运用作业场要积极利用专用的修理机具在列车队中进行修理，修理后须达到相应的质量标准和要求。对符合摘车临修的铁路货车故障应扣入站修作业场进行修理。铁路货车因故障在沿途车站甩车时，应启动沿途铁路货车故障应急处理预案，制定就地抢修或回送修理方案。

要设置铁路货车运用故障诊断指导组，以工人技师为主及列检作业场的管理、技术人员等组成，充分利用铁路货车安全防范系统及信息化手段，对管辖区域内的车辆故障进行及时的诊断、处置指导及处置结果的确认。

第28条#【修理要求】铁路货车配件磨耗、腐蚀、弯曲、变形、裂损、折断、破损、丢失、作用不良或位置不正等时，可采取紧固、恢复、调整、更换、补装、扣修等处理方式；装车配件的组装标准须符合站修相关技术标准。经处理后的铁路货车配件须安装齐全、位置正确、作用良好。铁路货车故障处理后，还须对相关铁路货车配件的技术状态进行检查或试验。第29条#【关键故障处理要求】滚动轴承热轴故障、空气及基础制动故障和制动故障关门车、车轮踏面损伤车和车门车体破损车是货物列车中影响行车安全、运行品质、行车组织和运输效率的关键故障，要按照预防为主、抓小防大、联网监控、严格管理的要求，充分发挥THDS、TADS、TPDS、TFDS单点预报、联网监控功能的作用，建立行之有效的发现、预报、处理、跟踪的日常管理和考核机制，全面发现和及时处理关键故障。

第30条#【系统应用】铁路货车安全防范系统是列检技术作业的主要设施设备，是货车运用检查发现铁路货车故障的主要手段，须不断优化系统性能，发挥系统作用，强化运用管理，逐步实现对铁路货车技术状态的自动检查、报警等功能。

第31条#【爱车工作】铁路货车运用的各级主管部门负责日常爱车工作，各铁路局及站区须相应成立由车辆、车务、货运、公安等部门及有关企业组成的联合爱车工作领导小组，制定爱车工作制度和实施管理办法，定期组织召开路企和站区的爱车工作会议，组织“爱车周”活动，及时通报爱车工作情况，组织制定并定期修订路企或站区间的爱车协议，定期签订铁路货车技术交接协议。

第32条#【违规用车】货车运用作业场在列车技术作业和铁路货车检查作业中发现铁路货车技术结构异常、违规使用等情况时，应组织确认，并逐级上报，按规定处理。

第33条#【局管理职能】车辆处是铁路局货车运用工作的主管部门，须设货车运用工作的主管处领导和货车运用、安全、5T运用、爱车等专（兼）职人员，实行专业管理。车辆处还应负责铁路局车辆运行安全中心监测站的专业管理，监测站红外线调度员的日常技术培训和业务指导。

第34条#【段管理职能】车辆段须设货车运用工作的主管段领导，具体负责货车运用工作。车辆段相关科室应设运用、5T运用、爱车等专职人员，负责技术标准的制订、检查和指导；设货车运用的行车、劳动安全等专职人员，负责技术标准及规章执行的监督、检查、考核；设与货车运用工作有关的其他专（兼）职人员，负责劳动组织、职工培训、通过修费用、材料配件、信息化系统及设施设备等管理工作。

第35条#【标准修订】铁路局根据本规程规定组织制定《铁路货车运用工作管理细则》，并报铁道部备案。车辆段依据铁路局《铁路货车运用工作管理细则》，制定《铁路货车运用技术管理细则》、《铁路货车运用安全管理细则》等，报铁路局批准。

第36条※（第13条）【标准化活动】以列检“一班、一列、一辆”标准化为基本内容，开展列检标准化活动，定期组织列检标准化评比和考核管理工作，树立先进典型，发挥示范、标杆、样板的带头作用，不断提高货车运用车间的技术管理和货车运用作业场的作业过程、列车质量、基础设施、现场管理及人员素质水平。

第37条※（第11条）【激励竞争机制】建立“以辆计酬”、“优质优价”、“万安赛”等发现危及行车安全的铁路货车故障及时奖励激励机制，激励检车员主动发现和处理铁路货车故障。第38条#【职工教育】建立健全职工教育培训管理机制。列检作业场应建立练功基地，配备多媒体教学设施、动态检查练功系统、练功车等设施和机具，组织货车运用管理和作业人员的理论和实作培训，建立职工技术能力与岗位一体化考核机制。充分利用铁路货车设计、制造单位技术资源，建立铁路货车安全技术保障机制。

第39条#【信息化】综合利用既有铁路货车管理信息系统、车辆运行安全监控系统、车号自动识别系统和运输等其他专业部门的相关信息资源，实现资源整合、信息共享。货车运用的安全和技术装备，须满足货车运用装备现代化和信息化的要求，构成货车运用资源整合和信息共享的平台。

第40条#【质量监控】建立铁路局交接口列车技术质量监控管理机制，定期召开铁路局交接口列车技术质量联席会议。铁路局要制定货车运用各级管理和技术人员对列车技术质量检查、分析、考核的量化管理标准，制定列车技术质量反馈、落实、考核管理办法，组织开展列车技术质量评价工作。

第41条※（第16条）【资料管理】货车运用工作要按规定建立原始记录、表报，填写内容准确完整，管理规范，按规定及时录入HMIS和其他相关信息系统。列检作业量、铁路货车故障等基础数据、分析数据须定期备份，长期保存，作业量和铁路货车故障的数据明细、统计分析数据、铁路货车运用质量追溯及事故调查等信息应以相关信息系统存储的数据为准，各种纸质原始记录、表报须留存备查。

第42条#【设施设备管理】车辆段要制定货车运用车间和货车运用作业场的设备、工具、量具、材料配件的配备标准和管理办法，按标准配备，按规定由有资质的单位对设备、工具、量具等进行定期检测、校验和检修，具备有效的合格证明，超出有效期的不得使用。货车运用作业场的作业人员接班后，应首先对列车技术作业使用的相关设施、设备、系统等进行性能确认，符合要求后方可使用。

第43条※（第18条）【配件管理】货车运用作业场更换故障铁路货车配件时，须使用相同品名、型号、规格的配件；有制造、检修标记要求的，装车使用前须检查确认其标记清晰、符合要求，且质量保证期和使用寿命符合规定，方可装车使用。当原配件为停止生产且无备品的旧型配件时，在技术条件允许的情况下，可使用新型配件代替。

第44条#【材料配件储存要求】货车运用作业场储备的材料配件不得露天存放，有防尘要求的管接头处、各型阀的通气孔、排气口要采用硬质外套（盖）式防护件进行密封防护，不得使用通道内嵌式防护件，装车前须取下各包装、防护物。所有材料配件须上架、入箱存放，储存期不超限。有检修标记要求的须储备有当月检修标记的材料配件。空气制动阀储存期不得超过三个月，编织制动软管总成（以下简称：制动软管）、球芯塞门、组合式集尘器储存期不得超过六个月，制动梁储存期不得超过一年，超过时不得装车使用。

第45条#【特殊铁路货车特殊要求】长大货物车等因铁路货车结构无法进行动态检查和有特殊技术要求的铁路货车的检查范围和质量标准，由铁路局或配属管理单位针对其结构特殊性组织制定，报铁道部批准后执行。

第46条※（第26条）【特殊列车特殊要求】对枢纽地区未经到达技术作业进行转场的小运转列车，由车站通知列检进行到达作业，特殊情况不能安排列检作业的，由运行前方的下一个列检进行到达作业。对制动检修等有特殊要求的列检作业场，铁路局应根据具体情况制定作业方式和检查范围。

第47条#【翻车机要求】翻车机和解冻库均须具有铁道部颁发的检测合格证书方可投入使用。对新建、大修或有重大技术改造投产使用前、正常使用年限达五年的翻车机和解冻库，铁路局须组织由铁道部指定具有资质的检测单位进行检查、测试，检测合格并颁发合格证书后，方可投入使用；检测不合格的须改进或改造后，再进行检查、测试，检测合格后颁发合格证书。

第48条#【事故调查及救援】根据《铁路交通事故调查处理规则》和《铁路行车设备故障调查处理办法》，制定应急预案和处理事故、故障铁路货车的作业指导书；参加铁路交通事故的调查，协助事故救援，负责铁路货车有关的铁路交通事故的统计和分析管理工作；负责铁路货车行车设备故障的调查、处理、统计、分析和报告等管理工作。

第49条※（第19条）【限度说明】本规程涉及的限度，是在列车技术作业发现异状时确认，数据均按名义尺寸计算，不包括公差。

第50条（第20条）【其他说明】有关轮轴、空气制动部分的货车运用工作，除按本规程执行外，还须执行铁道部颁发的其他有关规程、规则的要求。

第三章货车运用作业场

列检作业场分类、设置

第51条※（第21条）【列检作业场分类】列检作业场分为特级、一级、二级列检作业场。列检作业场或货车运用车间的名称须与所在车场或站区的名称相对应。站区内设多个车场时，原则上采用上行或下行、到达或始发、一或二等方式对列检作业场和货车运用车间进行命名。第52条※【列检作业场设置】列检作业场的设置应保证停车技术作业安全保证距离原则上在500km左右，TFDS动态检查作业安全保证距离在300km左右的基础上，按以下要求设置：

1.特级列检作业场设置在路网性和区域性编组站的车场。

2.一级列检作业场设置在列车编组作业量较大或大量装卸货物的其他编组站、区段站的车场，以及停车技术作业中转列车较多的区段站、中间站。

3.二级列检作业场设置在利用TFDS进行通过作业，且列车编组、摘挂作业量较小的区段站、中间站。

4.对装卸作业量较大的战略装卸车点（含路企直通），由铁路局根据运输组织需要，可在路企交接的车站或车场设置相应等级的列检作业场。

第53条※（第22条）【交接口列检设置】铁路局交接口列检作业场设置在距两铁路局分界点最近的列检作业场，交出列车的列检作业场负责铁路局交接口列车技术质量监控信息的收集、管理（包括落实、分析、汇总）等工作；接入列车的列检作业场负责铁路局交接口列车技术质量监控信息的反馈、评价工作。

第54条#【临修能力】列检作业场所在车站或站区均应有临修能力。所在车站或站区暂无临修能力的列检作业场，应设故障铁路货车的临时整修专用线路。

第55条#【事故、故障抢修能力】根据铁路局铁路交通事故和应急故障处置预案，铁路局可在列检作业场、装卸检修作业场、技术交接作业场设置非常设人员，配套专用工具设施，承担事故、故障调查、应急救援和快速抢修任务。

其他货车运用作业场设置

第56条※（第48条）【装卸设置】装卸检修作业场设置在国铁营业线装卸量每昼夜平均在

100辆及以上的车站和有翻车机、解冻库的专用线的车站；对于每昼夜装卸车不足100辆，但损坏铁路货车较严重且距货车运用车间所在地较远的车站，也应设置装卸检修作业场。装卸点比较分散的，应由货车运用车间派出爱车人员进行巡回检查。在列车编组、摘挂作业量较小，且直通货物列车不进行列车技术作业的车站，也可根据需要设置装卸检修作业场。第57条※（第52条）【交接设置】技术交接作业场设置在装卸量每昼夜平均在200辆及以上的厂矿、港口、地方铁路、合资铁路、专用铁路、企业专用线和工程临管线等进行自装自卸的地点。每昼夜装卸车不足200辆时，应由货车运用车间派出爱车人员进行巡回检查；对于每昼夜装卸车不足200辆，但损坏铁路货车较严重且距货车运用车间所在地较远的地点，也应设置技术交接作业场。企业与国铁接轨的车站设有列检作业场或使用翻车机、解冻库的企业设有装卸检修作业场时，可直接在列检作业场或装卸检修作业场办理相应的技术交接工作。与国铁办理铁路货车技术交接的厂矿、港口、地方铁路、合资铁路、专用铁路、企业专用线和工程临管线须提供铁路货车技术交接的检查修理条件。

第58条#【国境站交接场】国境站技术交接作业场设置在办理国际联运铁路货车技术交接的国境站。

第59条#【整备作业场】整备作业场设置在对固定编组、循环使用、配属管理的铁路货车进行定点、定期集结整备作业的车站。

劳动组织

第60条#【人员配备原则】列检作业场的劳动组织及人员配备根据列车技术作业需要，由铁路局按以下依据进行确定。

1．列检作业场等级、作业性质、作业方式、检查范围和质量标准、技检时间；

2．列检作业量、列车平均编组辆数、列车技术作业的车流密度。

同时综合考虑以下因素，可适当增加作业人员。

1．接近长大下坡道区间的车站的列检作业场，列车制动机试验的特殊要求。

2．寒冷地区的列检作业场，气候寒冷、列车技术作业难度大。

3．开行重载列车的列检作业场，列车牵引吨位大、编组形式复杂及质量标准要求高。4．铁路线路终端车站的列检作业场，铁路货车故障和修理量情况。

5．设置在高原铁路的列检作业场，高寒缺氧、行动不便、列车质量标准要求高。

第61条※（第41条）【班组及间接人员设置】列检作业场按照生产组织要求，应采用四班制轮班方式，工作量较少的可采用三班制，班组的名称为一班、二班、三班、四班。

1．列检作业场每班设工长1人，副工长设定人数由铁路局根据班组人数及作业组数量查定。2．列检作业场每班可配备1名列检值班员，作业量较大的，可配备助理列检值班员。

第62条※（第41条）【劳动组织要求】列检作业场班组的作业组可分为动态检车组、现场作业组、故障专修组等。作业组应根据列车运行图编制的列车技术作业计划及阶段性运输组织需要合理设置。

1．动态检车组由动态检车组长和动态检车员组成。动态检车组应根据实际作业列数和作业量分为一组、二组、三组等，TFDS动态检车员的配备数量根据转向架底部、转向架侧架部、车钩缓冲部和车底部等区域的检查工位及动态检查技检时间、车流密度、编组辆数由铁路局核定。

2．现场作业组应根据实际作业列数和作业量分为一组、二组、三组等。采取人工检查作业方式的现场作业组每人单侧检查一般不超过10辆，采取人机分工检查作业方式的现场作业组每人单侧检查一般不超过20辆。采取人机分工检查、人工检查作业方式的列检作业场，根据现场作业组数量合理配备故障修理人员，负责列车队铁路货车故障处理及临时故障铁路货车整修。

3．采取动态检查作业方式对停车中转列车进行技术作业的列检作业场，应根据动态检车组

的数量，配备故障专修组。故障专修组的数量由铁路局根据列车运行图规定的中转作业量合理配备。

管理权限

第63条※（第22条）【货车运用作业场】列检作业场及国境站技术交接作业场、整备作业场的设置、撤销、调整须报铁道部批准；技术交接作业场、装卸检修作业场的设置、撤销、调整由铁路局批准，报铁道部备案。

第64条#【直通列车】列检作业场列车技术检查作业方式应按规定进行确定和调整。跨铁路局运行超过500km的直达、直通货物列车技术作业地点和作业方式，按铁道部的规定或由编组始发的铁路局组织相关铁路局根据机车交路、运行工况、列检安全保证距离和铁路货车技术状态等拟定，报铁道部批准后实施。

铁道部未规定但因运输组织需要，跨铁路局运行超过500km的直达、直通货物列车技术作业地点和作业方式发生变化的，也须报铁道部批准后实施。

铁路局管内运行的直达、直通货物列车，列检安全保证距离超过规定的，其技术作业地点和作业方式由铁路局确定，报铁道部备案。

第四章技术作业标准

列检作业场

第65条#【作业性质】列车技术作业按性质不同分为：到达作业、始发作业、中转作业、通过作业。

1.到达作业：指列检作业场在车站对到达列车进行的列车技术作业。

2.始发作业：指列检作业场在车站对始发列车进行的列车技术作业。

3.中转作业：指列检作业场在车站对停车中转列车进行的列车技术作业，中转列车分为有调中转列车和无调中转列车。

（1）有调中转列车：指在该车站进行部分改编作业的列车。

（2）无调中转列车：指在该车站不进行改编作业的列车。

4.通过作业：指列检作业场对不停车中转列车或在本站只进行更换机车乘务员、换挂机车的无调中转列车，利用TFDS等铁路货车安全防范系统进行的列车检查作业。

第66条※（第23条）【作业方式】列检作业场的到达、始发、中转、通过作业，须按以下作业方式进行。

1.到达作业：列检作业场到达作业实行人机分工检查或人工检查作业方式，执行“全面检全面修”的检查范围和质量标准。

2.始发作业：列检作业场始发作业实行人工检查作业方式。铁路局可根据列检作业场所在站区的装卸作业、调车作业、治安环境和枢纽小运转列车的开行等情况，在确保始发列车达到“全面检全面修”质量标准的前提下，科学合理地制定始发作业重点检查范围，并报铁道部备案。

3.中转作业：

（1）特级列检作业场实行人机分工检查或人工检查作业方式，执行“全面检全面修”的检查范围和质量标准。

（2）处在500km左右列检安全保证距离位置上的一级列检作业场，实行人机分工检查或人工检查作业方式，执行“全面检全面修”的检查范围和质量标准。

（3）处在500km左右列检安全保证区段内的一级列检作业场及二级列检作业场，有调中转作业中未摘解的铁路货车及无调中转作业，实行动态检查或人工检查作业方式，动态检查执行“TFDS动态检查”的检查范围和预报质量标准，人工检查执行“重点检重点修”的检查范围和质量标准。处在500km左右列检安全保证区段内的一级列检作业场有调中转作业中摘解的铁路货车，实行人机分工检查或人工检查作业方式，执行“全面检全面修”的检查范

围和质量标准。

铁路局可根据列检作业场所在站区的装卸作业、调车作业、治安环境和枢纽小运转列车的开行等情况，在确保有调中转作业加挂铁路货车达到“全面检全面修”质量标准的前提下，科学合理地制定加挂铁路货车重点检查范围，并报铁道部备案。

4.通过作业：实行动态检查，执行“TFDS动态检查”的检查范围和预报质量标准。

二级列检作业场所在车站的到达、始发及有调中转列车，可由铁路局在确保运输安全的前提下，根据运输需要、列检作业布局、列检安全保证距离及作业量等确定列车的人工检查作业地点。

第67条#【人机分工原则】实行人机分工检查作业方式的列检作业场，铁路局须在“全面检全面修”的检查范围和质量标准的基础上，根据“TFDS动态检查”的检查范围和预报质量标准，制定人机分工检查现场检车员执行的检查范围和质量标准，现场检车员还应对预报故障进行确认和处理。

第68条#【无列检始发列车】无列检作业场的车站始发列车，应在途经第一个列检作业场进行停车技术作业，执行“全面检全面修”的检查范围和质量标准；在本铁路局未途经列检作业场时，由上述车站所在铁路局与有关铁路局确定跨局运行列车技术作业地点，在相关文件中明确并发布执行。

第69条※（第23条）【全面检全面修】列检作业场到达作业，特级列检作业场和处在500km 左右列检安全保证距离位置上的一级列检作业场中转作业，处在500km左右列检安全保证区段内的一级及二级列检作业场有调中转作业中摘解的铁路货车，均执行以下“全面检全面修”的检查范围和质量标准。

1.提速铁路货车

（1）车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。

（2）消除热轴故障；滚动轴承无甩油，外圈、前盖、轴箱无裂损，密封罩、轴端螺栓无脱出；承载鞍无裂损、错位，转K2型转向架承载鞍顶面无金属碾出；侧架导框纵向与滚动轴承外圈无接触；轴箱橡胶垫中间橡胶与上、下层板无错位；轴承挡键无丢失，螺母无松动、丢失。

（3）摇枕、侧架、一体式构架、U形副构架及心盘无裂损；上、下心盘铆钉（含拉铆钉，下同）及螺栓无折断，螺母无松动、丢失；侧架立柱磨耗板、斜楔及主摩擦板无破损、窜出、丢失，侧架立柱磨耗板折头螺栓、铆钉无折断、丢失，摇枕斜楔摩擦面磨耗板无窜出；双作用弹性等旁承配件齐全、无破损，上旁承与下旁承体尼龙磨耗板无间隙，旁承滚子或JC-1旁承尼龙支承板与上旁承不得接触；交叉支撑装置盖板及交叉杆体无变形、裂损、折断，安全索或链无折断、脱落、丢失，支撑座无破损，交叉杆端部螺栓无松动、丢失，防松垫止耳无折断；轴箱、摇枕及减振弹簧无折断、窜出、丢失；转K4、转K5型转向架弹簧托板无裂损，折头螺栓无折断、丢失。

（4）钩体、钩舌、牵引杆、钩尾框及钩尾扁销托无裂损；钩舌销无折断、丢失，钩舌销开口销无丢失；钩锁锁腿无折断，下锁销组成配件齐全、位置正确；钩提杆及链配件齐全，松余量符合规定，钩提杆座无裂损，螺母无松动、丢失，钩提杆复位弹簧无折断、丢失；两连接车钩中心水平线高度之差（以下简称：互钩差）不超限，车列首尾端部车钩三态作用试验良好；从板、从板座、缓冲器、冲击座无破损，从板座及冲击座铆钉无折断、丢失；安全托板及钩尾销托梁螺母无松动、丢失，钩尾框托板、钩尾扁销、钩尾扁销托及安全吊架螺母无松动、丢失，开口销无丢失；车钩托梁无裂损，螺母无丢失；钩体支撑座、钩尾框托板、钩尾销托梁、从板、缓冲器箱体含油尼龙磨耗板无丢失；钩体支撑座止挡铁及螺母、铆钉无丢失，支撑弹簧无折断；车钩防跳插销及吊链无丢失，插设良好。

（5）空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定；副风缸、加速缓解风缸、容积风缸、降压风缸等缸体及吊架无裂损、脱落，吊架螺母无丢失；制动缸无脱落，吊架无裂损，螺母无松动、丢失；制动阀吊架螺母无松动、丢失；制动主管、支管、连接管无漏泄，卡子及螺母、法兰螺母无丢失；空重车自动调整装置限压阀、调整阀、传感阀等无破损，横跨梁及座无折断，螺母及开口销无丢失；制动软管、组合式集尘器、缓解阀无破损、丢失，制动软管吊链无丢失、脱出，缓解阀拉杆及吊架无破损、脱落；折角塞门、截断塞门等塞门无破损，塞门手把无丢失；闸瓦自动间隙调整器（以下简称：闸调器）无破损；脱轨自动制动装置配件齐全，位置正确。

（6）制动梁梁架、撑杆、支柱无裂损，支柱夹扣螺母无丢失，支柱圆销无破损，闸瓦托铆钉无折断、丢失；制动梁吊无裂损，圆销及开口销无折断、丢失；制动梁安全链无折断、脱落；制动梁安装位置正确；闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位；基础制动装置各拉杆、杠杆、圆销无折断、丢失，吊架无破损、脱落，各开口销齐全良好、位置正确；下拉杆下垂不超限，圆销无破损，安全吊或索无脱落、丢失。

（7）人力制动机配件齐全，无破损、脱落。

（8）中梁、侧梁、端梁、枕梁、横梁及牵引梁无裂损；中梁及侧梁下垂、车体倾斜或外胀不超限；铁路货车车号自动识别标签无失效（无AEI复示终端的列检作业场除外）、丢失。（9）侧柱、角柱无裂损，敞车上端梁、上侧梁无折断；车门及车窗无脱落、丢失；车门、平车端板或渡板折页及座无折断，圆销、开口销无丢失；空车墙板、门板、地板破损或腐蚀穿孔不超限；车门锁闭装置配件齐全、无破损；绳栓、柱插无破损、丢失；脚蹬、车梯扶手及车端护栏无破损，弯曲不超出车辆限界；集装箱锁头、门挡无破损、丢失；罐车卡带无裂损，紧固螺母及锁紧螺母无松动，圆销及开口销无丢失；罐体与鞍木局部间隙不超限，罐体及阀无漏泄，罐体上部走板、防护栏等配件无脱落、窜出、丢失；罐体鞍座压板无裂损，与枕梁连接螺栓螺母无松动、丢失。

（10）空车定检不过期。

2.非提速铁路货车

（1）车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定；辐板孔边缘径向无裂纹，周向裂纹不超限。

（2）消除热轴故障；滚动轴承无甩油，外圈、前盖、轴箱无裂损，密封罩、轴端螺栓无脱出；承载鞍无裂损、错位，侧架导框与承载鞍无异常磨耗；滑动轴承轴箱配件齐全，轴箱盖螺母无松动。

（3）摇枕、侧架、一体式构架及心盘无裂损；上、下心盘铆钉及螺栓无折断，螺母无丢失、松动每侧不超过1根；侧架立柱磨耗板及斜楔无破损、窜出、丢失，侧架立柱磨耗板铆钉无折断、丢失，摇枕斜楔摩擦面磨耗板无窜出；间隙旁承配件齐全、无破损，间隙不超限；轴箱、摇枕及减振弹簧无折断、窜出、丢失。

（4）钩体、钩舌及钩尾框无裂损；钩舌销无折断、丢失，钩舌销开口销无丢失，钩锁锁腿无折断，下锁销组成配件齐全、位置正确；钩提杆及链配件齐全，松余量符合规定，钩提杆座无裂损，螺母无松动、丢失；互钩差不超限，车列首尾端部车钩三态作用试验良好；从板、从板座、缓冲器、冲击座无破损，从板座及冲击座铆钉无折断、丢失；钩尾框托板、钩尾扁销及安全吊架螺母无松动、丢失，开口销无丢失；车钩托梁无裂损，螺母无丢失。

（5）空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定；副风缸、加速缓解风缸、工作风缸、降压风缸等缸体及吊架无裂损、脱落，吊架螺母无丢失；制动缸无脱落，吊架无裂损，螺母无松动、丢失；制动阀吊架螺母无松动、丢失；制动主管、支管、连接管无漏泄，卡子及螺母、法兰螺母无丢失；制动软管、缓解阀、远心集尘器无破损、丢失；折角塞门、截断塞门

等塞门无破损，塞门手把无丢失；闸调器无破损；缓解阀拉杆、空重车调整杆及吊架无破损、脱落；手动空重车位调整正确。

（6）制动梁槽钢、弓形槽钢、支柱无裂损，支柱圆销无破损；制动梁吊无裂损，圆销及开口销无折断、丢失；制动梁安全链无折断、脱落；制动梁安装位置正确；闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位；基础制动装置各拉杆、杠杆、圆销无折断、丢失，吊架无破损、脱落，各开口销齐全良好、位置正确；下拉杆下垂不超限，圆销无破损，安全吊或索无脱落、丢失。

（7）人力制动机配件齐全，无破损、脱落。

（8）中梁、侧梁、端梁、枕梁、横梁及牵引梁无裂损；中梁及侧梁下垂、车体倾斜或外胀不超限；铁路货车车号自动识别标签无失效（无AEI复示终端的列检作业场除外）、丢失。（9）侧柱、角柱无裂损，敞车上端梁、上侧梁无折断；车门及车窗无脱落、丢失；车门、平车端板或渡板折页及座无折断，圆销、开口销无丢失；空车墙板、门板、地板破损或腐蚀穿孔不超限；车门锁闭装置配件齐全、无破损；绳栓、柱插无破损、丢失；脚蹬、车梯扶手及车端护栏无破损，弯曲不超出车辆限界；集装箱锁头、门挡无破损、丢失；罐车卡带无裂损，紧固螺母及锁紧螺母无松动，圆销及开口销无丢失；罐体及阀无漏泄，罐体上部走板、防护栏等配件无脱落、窜出及丢失。

（10）空车定检不过期。

第70条#【TFDS动态检查】利用TFDS实行人机分工检查或动态检查作业方式进行列车技术作业时，动态检查均执行以下“TFDS动态检查”的检查范围和预报质量标准。

1.提速铁路货车

（1）车轮无缺损。

（2）滚动轴承无甩油，外圈无破损，密封罩无脱出，前盖无裂损、丢失，轴端螺栓无丢失，轴承挡键无丢失，承载鞍无错位、挡边无折断，轴箱橡胶垫无裂损。

（3）摇枕、侧架无裂损，斜楔、斜楔主摩擦板、侧架立柱磨耗板无破损、窜出、丢失，摇枕斜楔摩擦面磨耗板无窜出，摇枕弹簧无折断、窜出、丢失，交叉支撑装置盖板及交叉杆体无弯曲、变形、裂损、折断，安全索无丢失，扣板螺栓、端部螺栓无丢失，锁紧板无移位、丢失，支撑座无破损。转K4、转K5型转向架弹簧托板无裂损，折头螺栓无折断、丢失，下心盘螺栓无折断、丢失。

（4）钩体及钩尾框无裂损，钩舌销无折断、丢失，钩锁锁腿无折断，车钩连接状态良好，钩提杆无变形、脱落、丢失，钩提杆座无脱落、丢失，钩提杆链无折断、丢失，从板及从板座无破损、折断、丢失，缓冲器无破损，钩尾框托板无裂损，螺栓及螺母无丢失，钩尾扁销及托板螺栓、螺母、开口销无折断、丢失，车钩托梁无裂损，螺栓、螺母无丢失。

（5）空气制动机配件无丢失，防盗罩无脱落，空重车自动调整装置限压阀、调整阀配件无丢失，制动缸及各风缸及堵无脱落、丢失，制动缸活塞推杆无丢失，连接管无折断，制动软管连接状态良好，折角塞门、截断塞门手把无关闭，闸调器无破损、丢失，拉杆圆销、开口销无折断、丢失，缓解阀无丢失，缓解阀拉杆无折断、脱落、丢失，脱轨自动制动装置拉环无脱落、丢失，组合式集尘器无破损、丢失。

（6）制动梁无裂损、折断、脱落，支柱夹扣及螺栓无丢失，端轴无折断，安全链无折断、脱落，安全吊无脱落、丢失，基础制动装置各杠杆、拉杆、推杆及圆销、开口销无折断、丢失，吊架、托架无脱落，固定杠杆支点座、固定杠杆支点及制动梁支柱圆销、开口销无折断、丢失，闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失。

（7）人力制动机拉杆及吊架无折断、脱落、丢失，滑轮无丢失，轴链、拉杆链及圆销、开口销无折断、丢失。

（8）铁路货车车号自动识别标签无破损、丢失。

（9）车体地板、端墙板无破损，牵引梁、端梁无弯曲、破损。

2.非提速铁路货车

（1）车轮无缺损。

（2）滚动轴承无甩油，外圈无破损，密封罩无脱出，前盖无裂损、丢失，轴端螺栓无丢失，承载鞍无错位、挡边无折断。

（3）摇枕、侧架无裂损，斜楔、侧架立柱磨耗板无破损、窜出、丢失，摇枕斜楔摩擦面磨耗板无窜出，摇枕弹簧无折断、窜出、丢失，下心盘螺栓无折断、丢失。

（4）钩体及钩尾框无裂损，钩舌销无折断、丢失，钩锁锁腿无折断，车钩连接状态良好，钩提杆无变形、脱落、丢失，钩提杆座无脱落、丢失，钩提杆链无折断、丢失，从板及从板座无破损、折断、丢失，缓冲器无破损，钩尾框托板无裂损，螺栓及螺母无丢失，钩尾扁销及托板螺栓、螺母、开口销无折断、丢失，车钩托梁无裂损，螺栓、螺母无丢失。

（5）空气制动机配件无丢失，防盗罩无脱落，空重车调整杆无脱落、丢失，制动缸及各风缸及堵无脱落、丢失，制动缸活塞推杆无丢失，连接管无折断，制动软管连接状态良好，折角塞门、截断塞门手把无关闭，闸调器无破损、丢失，拉杆圆销、开口销无折断、丢失，缓解阀无丢失，缓解阀拉杆无折断、脱落、丢失，远心集尘器无破损、丢失。

（6）制动梁无裂损、折断、脱落，端轴无折断，安全链无折断、脱落，安全吊无脱落、丢失，基础制动装置各杠杆、拉杆、推杆及圆销、开口销无折断、丢失，吊架、托架无脱落，固定杠杆支点座、固定杠杆支点及制动梁支柱圆销、开口销无折断、丢失，闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失。

（7）人力制动机拉杆及吊架无折断、脱落、丢失，滑轮无丢失，轴链、拉杆链及圆销、开口销无折断、丢失。

（8）铁路货车车号自动识别标签无破损、丢失。

（9）车体地板、端墙板无破损，牵引梁、端梁无弯曲、破损。

第71条#【重点检重点修】处在500km左右列检安全保证区段内的一级列检作业场有调中转作业中未摘解的铁路货车及无调中转作业，实行人工检查作业方式时，执行“重点检重点修”的检查范围和质量标准。

1.提速铁路货车

（1）车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。

（2）消除热轴故障；滚动轴承无甩油，外圈、前盖、轴箱无裂损，密封罩、轴端螺栓无脱出，承载鞍无裂损、错位。

（3）摇枕、侧架、一体式构架、U形副构架及心盘无裂损；上、下心盘铆钉及螺栓无折断、螺母无丢失；侧架立柱磨耗板、斜楔及主摩擦板无破损、窜出、丢失，侧架立柱磨耗板折头螺栓、铆钉无折断、丢失；交叉支撑装置盖板及交叉杆体无折断，安全索或链无脱落，支撑座无破损，交叉杆端部螺栓无松动、丢失；轴箱、摇枕及减振弹簧无窜出、丢失；转K4、转K5型转向架弹簧托板无折断，折头螺栓无折断、丢失。

（4）钩体、钩舌、牵引杆、钩尾框及钩尾扁销托无裂损；钩舌销无折断、丢失，钩锁锁腿无折断，下锁销组成配件齐全、位置正确；钩提杆及链配件齐全，钩提杆座无裂损，螺母无松动、丢失；互钩差不超限，车列首尾端部车钩三态作用试验良好；安全托板、钩尾销托梁及钩尾框托板螺母无丢失；钩尾扁销、钩尾扁销托及安全吊架螺母、开口销无丢失；车钩托梁无裂损，螺栓、螺母无丢失；钩体支撑座止挡铁及螺母、铆钉无丢失；车钩防跳插销无丢失，插设良好。

（5）空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定（无调中转作业列车除外）；制动缸、副风缸、加速缓解风缸、容积风缸、降压风缸、制动阀等缸体、阀体及吊架无脱落；横跨梁

无折断；制动软管、折角塞门、闸调器无破损；缓解阀拉杆及吊架无脱落；脱轨自动制动装置配件齐全，位置正确。

（6）制动梁及吊无折断、脱落，制动梁吊圆销、开口销及闸瓦托铆钉无折断、丢失；闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位；基础制动装置各拉杆、杠杆、圆销无折断、丢失，吊架无破损、脱落，各开口销齐全良好、位置正确。

（7）人力制动机配件无脱落。

（8）车体倾斜或外胀不超限；车门、车窗、平车端板或渡板无脱落；罐车卡带无折断，紧固螺母及锁紧螺母无松动，圆销及开口销无丢失；罐体及阀无漏泄，罐体上部走板、防护栏等配件无脱落、窜出；罐体鞍座压板无裂损，与枕梁连接螺栓螺母无松动、丢失。

2.非提速铁路货车

（1）车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。

（2）消除热轴故障；滚动轴承无甩油，外圈、前盖、轴箱无裂损，密封罩、轴端螺栓无脱出，承载鞍无裂损、错位；侧架导框与承载鞍无异常磨耗；滑动轴承轴箱配件齐全，轴箱盖螺母无松动。

（3）摇枕、侧架、一体式构架及心盘无裂损；上、下心盘铆钉及螺栓无折断、螺母无丢失；侧架立柱磨耗板及斜楔无破损、窜出、丢失，侧架立柱磨耗板铆钉无折断、丢失；轴箱、摇枕及减振弹簧无窜出、丢失。

（4）钩体、钩舌及钩尾框无裂损；钩舌销无折断、丢失，钩锁锁腿无折断，下锁销组成配件齐全、位置正确；钩提杆及链配件齐全，钩提杆座无裂损，螺栓、螺母无松动、丢失；互钩差不超限，车列首尾端部车钩三态作用试验良好；车钩托梁无裂损，螺母无丢失；钩尾框托板螺母无丢失，钩尾扁销及安全吊架螺母、开口销无丢失。

（5）空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定（无调中转作业列车除外）；制动缸、副风缸、加速缓解风缸、工作风缸、降压风缸、制动阀等缸体、阀体及吊架无脱落；制动软管、折角塞门、闸调器无破损；缓解阀拉杆、空重车调整杆及吊架无脱落；手动空重车位调整正确。

（6）制动梁及吊无折断、脱落，制动梁吊圆销及开口销无折断、丢失；闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位；基础制动装置各拉杆、杠杆、圆销无折断、丢失，吊架无破损、脱落，各开口销齐全良好、位置正确。

（7）人力制动机配件无脱落。

（8）车体倾斜或外胀不超限；车门、车窗、平车端板或渡板无脱落；罐车卡带无折断，紧固螺母及锁紧螺母无松动，圆销及开口销无丢失；罐体及阀无漏泄，罐体上部走板、防护栏等配件无脱落、窜出。

第72条#【拦停标准】TFDS动态检查发现以下危及行车安全的故障时，应按规定拦停处理。1．制动梁折断、脱落。

2．下拉杆脱落，圆销、开口销丢失。

3．制动梁支柱圆销、开口销丢失。

4．交叉杆折断。

5．折角塞门关闭。

6．制动缸及各风缸脱落。

7．重车地板破损影响行车安全。

8．轴承冒烟等其他危及行车安全的铁路货车故障。

第73条#【通过作业故障处理要求】实行动态检查作业方式对列车进行通过作业时，发现配件丢失及影响行车安全的重点故障，与运输部门联系后利用换乘、换挂时间，组织故障专

修组快速处理；对不停车及无站停处理故障时间的，按规定拦停处理，其他故障向列车运行方向的下一个列检作业场进行预报，具体重点故障范围、预报办法和预报标准由铁路局制定，跨局运行时由相邻铁路局联合制定，报铁道部备案。

第74条#【保留列车】车站站区治安管理单位应对货物列车和停留的铁路货车加强治安管理，确保铁路货车配件不被盗或人为损坏。

第75条※（第27条）【循环车组】根据列车运行图及运输组织的实际，对长期不经列检作业场进行停车技术作业的固定编组、循环使用车组，铁路局总工程师室牵头组织车辆处、运输处、货运处、调度所等部门，按照列检安全保证距离的要求，制定上述车组的列车技术作业办法；跨局运行时由相邻铁路局联合制定。

第76条※（第79条）【行包快运专列】行包快运专列专用车辆应在规定的列检作业场，按以下检查范围和质量标准进行列车技术作业。

1.消除热轴故障；车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。

2.摇枕、侧架、一体式构架及心盘无裂损；下心盘螺栓折断、丢失每侧不超过1根；侧架立柱磨耗板、斜楔及主摩擦板无破损、窜出、丢失，侧架立柱磨耗板折头螺栓、铆钉无折断、丢失；双作用弹性等旁承配件齐全、无破损，上下旁承无间隙，旁承滚子与上旁承磨耗板不得接触；交叉支撑装置盖板及交叉杆体无变形、裂损、折断，安全索或链无脱落、丢失，支撑座无破损，交叉杆端部螺栓无松动、丢失，防松垫止耳无折断；轴箱、摇枕及减振弹簧无折断、窜出、丢失；轴箱橡胶垫中间橡胶与上、下层板无错位；转K4、转K5型转向架弹簧托板无裂损，折头螺栓无折断、丢失。

3.钩舌销无折断、丢失，钩锁锁脚无折断；钩提杆座无裂损、螺母无丢失；互钩差不超限；车列首尾端部钩舌无裂损，车钩三态作用试验良好；安全托板、钩尾销托板、钩尾框托板及车钩托梁螺母无丢失；钩体支撑座止挡铁及螺母、铆钉无丢失；钩尾扁销及安全吊架螺母、开口销无丢失。

4.制动软管无破损，制动缸、副风缸、降压风缸、加速缓解风缸、制动阀等缸体、阀体无脱落；制动梁及吊、安全链无折断、脱落，制动梁安装位置正确；制动梁吊圆销及开口销、闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位；基础制动装置各拉杆、杠杆、圆销、开口销无折断、丢失。

5.车体倾斜或外胀不超限，车门及车窗无脱落。

6. 空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定（根据列检作业场等级和列车作业性质确定执行）。

第77条※（第28条）【客车检查】编入货物列车中的客车，按以下检查范围和质量标准检查与修理。

1.车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。

2.闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位。

3.与铁路货车连接的车钩、制动软管的连接状态良好。

4．通过台有铁风挡的旧型客车不得与装用16、17型车钩的铁路货车直接连挂。

上述客车的制动机试验由随车车辆乘务员负责。发现客车故障是否需要扣车，由列检作业场决定，对随车车辆乘务员预报的客车故障，列检作业场应积极配合处理。

第78条※（第70条）【机冷车组检查】编入货物列车中的机械冷藏车组（以下简称：机冷车组，含单节机械冷藏车），按以下检查范围和质量标准进行列车技术作业。

1.车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。

2.闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位。

3.空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定。

4.车钩连接状态良好。

第79条※（第92条）【自轮运转检查】自轮运转特种设备、发电列车等，办理过轨并挂运列车进入国铁营业线运行后，企业（含路内单位）须派员随车押运，负责对上述设备进行检查，确保技术状态良好。运行途经的列检作业场只检查车轮技术状态，并须符合铁路货车运用规定。对随车押运人员预报的车辆故障，列检作业场应积极配合处理，并对处理的车辆故障进行质量检查。发现热轴时，由列检作业场确认能否继续安全运行。列检作业场应与企业（含路内单位）的押运人员联系，确认上述设备的技术状态是否良好，并做好记录，双方签字，具体办法由铁路局制定，报铁道部备案。

第80条#【C100型敞车检查】对编入货物列车中的C100型敞车，除按规定的检查范围和质量标准进行列车技术作业外，还须执行以下标准：

1.二位转向架摇枕组成的下旁承平面磨耗板、立面磨耗板和三位转向架下旁承磨耗板无裂损、丢失；三位转向架下旁承磨耗板螺母无松动、丢失。

2.三位转向架中心销筒的磨耗套或中心销无裂损、焊缝无开焊。

3.二、三位转向架闸瓦磨耗剩余厚度不小于25mm；同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于10mm。

4.均载装置连接杆和均衡拉杆及圆销、开口销无折断、丢失。

5.均载装置安装座下平面与上旁承体不得接触。

6.均载装置安装座与枕梁的连接螺栓螺母无松动、丢失。

7.均载装置旁承滚轮座与下旁承磨耗板不得接触。

第81条#【预制梁运输车组检查】对编入货物列车中的DL1型预制梁运输专用车组（以下简称：预制梁运输车组），除按规定的检查范围和质量标准进行列车技术作业外，还须执行以下标准：

1.空车运行时，支撑装置配件齐全。

2.空车运行时，所有专用车钩缓冲停止器应处于非工作位并锁闭。重车运行时，与游车相邻铁路货车的专用车钩缓冲停止器应处于工作位状态，预制梁运输车组两外端专用车钩缓冲停止器处于非工作状态；专用车钩缓冲停止器配件齐全良好。

3.转向盘底座旁承磨耗板连接螺栓及螺母无松动、丢失。

4.转向盘底座与车体间的连接螺栓及螺母无松动、丢失。

第82条#【超载、偏载和集重铁路货车处理】因货物超载、偏载、偏重引起铁路货车技术状态异常时，列检值班员通知车站值班员，由车站进行现车确认和处理；处理后须通知列检值班员，安排对上述铁路货车进行技术检查，符合运用标准后方可挂运，双方应做好记录备查。

第83条#【铁路货车连挂】列车中车辆制动软管的连接，有列检人工检查作业的始发、有调中转列车由现场检车员负责；列车机车与第一辆车的车钩连挂，由机车乘务员负责，单班单司机值乘的，有列车技术作业的由现场检车员负责；列车机车与第一辆车的车钩摘解、制动软管摘解和连接，有列车技术作业的由现场检车员负责。

第84条※(第110条)【标签故障处理】设有AEI复示终端设备的列检作业场，根据复示终端显示信息提示对货物列车的铁路货车标签状态进行检查。对提示标签信息故障的铁路货车，使用标签读出器检查、确认，读不出信息或无标签的立即扣车；标签技术状态良好的应做好记录。

其他货车运用作业场

第85条※（第51条）【装卸检查标准】装卸检修作业场的检查范围和质量标准主要包括：无撞车、脱线迹象，闸瓦、闸瓦插销正位无丢失，车门、车窗无脱落、丢失，罐车上部车顶

走板、防护栏无脱落、窜出，人孔盖及螺栓配件齐全，呼吸式安全阀无破损、丢失，无装卸原因造成的配件损坏等铁路货车故障，非电气化区段还须对罐车上部车顶走板、防护栏、人孔盖及螺栓配件、呼吸式安全阀等需上车检查的部件进行技术检查，具体办法由铁路局根据铁路货车的装卸车方式、装卸机具使用等情况制定，并报铁道部备案。

第86条※（第58条）【翻前翻后标准】对上翻车机和进入解冻库的铁路货车，由铁路局根据翻车机和解冻库对铁路货车造成损坏特点，制定翻前整备、翻后整修和解冻后铁路货车的检查范围和质量标准，报铁道部备案。车辆段应与翻车机和解冻库使用单位签订技术交接协议。

第87条※（第52条2款）【技术交接范围】铁路货车技术交接范围按现行运用车技术条件，每年由车辆段和厂矿、港口、地方铁路、合资铁路、专用铁路、工程临管线等管理部门在签订铁路货车技术交接协议中具体确定。未办理技术交接的铁路货车，一律不准进入铁路营业线运行。

第88条#【国境站技术交接标准】铁路局须对国境站技术交接作业场国际联运出、入境的我国铁路货车按本规程、参照《国际联运货车使用规则》，外国铁路货车按《国际联运货车使用规则》、参照本规程，在保证行车安全的前提下，制定联运铁路货车的技术交接办法，并纳入中方与外方间《国境铁路协定》或《国境铁路会议议定书》等，报铁道部备案。

第89条※（第80条）【行包专列整备范围和质量标准】行包快运专列专用车辆装车前须进行整备，除按提速铁路货车“全面检全面修”的检查范围和质量标准进行列车技术作业外，还须执行以下标准：

1.钩体、钩舌及钩尾框无裂纹；车钩中心线高度空车最高不大于890mm、最低不小于845mm，互钩差不大于45mm。

2.交叉杆扣板无裂纹，交叉杆体损伤深度不超过3mm，交叉杆体变形、弯曲不超过38mm。

3.制动梁滑块无裂损、磨耗套无丢失，闸瓦托铆钉无松动，安全链松余量符合规定；基础制动装置各拉杆、杠杆无裂损，各部圆销须给油。

4.人力制动机作用良好；车体倾斜不大于50mm；定检在本次运行往返周期内不得过期。

第90条#【集装箱专列整备标准】成列编组、固定区段运行的双层集装箱专列装车前须进行整备，除按提速铁路货车“全面检全面修”的检查范围和质量标准进行列车技术作业外，还须执行以下标准：

1.侧墙弯形下盖板弯角无裂纹。

2.制动梁安全链松余量符合规定。

3.定检在本次运行往返周期内不得过期。

4.不得有制动故障关门车。

5.整备后须进行列车制动机始发全部试验。

第91条#【进入高原铁路货车整备标准】对进入高原铁路的铁路货车，要根据高原铁路的特殊性，提高轮轴、闸瓦、空气制动、车钩缓冲装置的检查、修理标准，须进行记名式整备。除按提速铁路货车“全面检全面修”的检查范围和质量标准进行列车技术作业外，还须执行以下标准：

1. 轮缘厚度不小于24mm；踏面圆周磨耗深度不大于7mm；踏面剥离长度：1处不大于40mm；2处每一处不大于30mm；车轮踏面上无熔化金属粘着物。

2. 对THDS预报的等级热轴预报和温升最大值的铁路货车，应组织专人鉴定，使用滚动轴承故障诊断仪进行判断，对预报强热、激热及温升超过规定的须更换轮轴。

3.心盘垫板无破损；斜楔主摩擦面与侧架立柱磨耗板垂直方向不得有贯通间隙；轴承挡键与轴承外圈间隙不小于2mm。

4. 制动梁滑槽卡入式磨耗板及制动梁安全链马蹄环螺栓及开口销无丢失；闸瓦磨耗剩余厚

度不小于25 mm；且同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于10mm。

5. 钩体、钩舌、钩尾框及钩尾销托无裂纹；车钩托梁、钩尾框托板无裂纹，车钩托梁及钩尾框托板磨耗板无丢失；钩提杆无弯曲，钩提杆座无裂纹，背母无松动、丢失；车钩三态作用须良好；并符合以下尺寸限度等要求：

（1）下作用钩提杆与座凹槽间隙不大于3mm；上作用车钩钩提杆左、右横动量为30～50mm；空车车钩高度为870～890mm。

（2）车钩闭锁位：13型车钩不大于133mm，13A、13B型车钩不大于130mm；车钩全开位：13型车钩不大于248mm, 13A、13B型车钩不大于245mm。

（3）13、13A、13B型车钩钩舌与上钩耳间隙大于10mm时，在钩舌与下钩耳间安装调整垫圈进行调整；钩舌销与钩耳孔或钩舌销孔的间隙不大于7mm。

（4）13、13A、13B型车钩防跳性能须良好，上作用车钩在闭锁位置时，使用钩锁托具并使锁腿贴靠后壁，向上托起钩锁，不得开锁；钩锁移动量：上作用车钩不大于11mm，下作用车钩不大于22mm，且均不小于3mm；下作用车钩须有二次防跳性能，摆动下锁销组成时防跳性能须良好。

6.钩腔配件须进行分解检查测量，并符合以下尺寸限度等要求：

（1）钩舌磨耗剩余厚度：13型不小于68mm，13A、13B型不小于69mm；

（2）钩舌锁面磨耗深度不大于3mm，钩锁坐入量不小于45mm；

（3）钩舌销无弯曲、裂纹，径向磨耗不大于2mm，钩锁、钩舌推铁无裂纹、弯曲、变形。（4）销轴磨耗不大于2mm；上锁销杆挂钩上部圆弧、钩锁挂钩轴磨耗不大于1mm；上锁销杆防跳台尺寸为：24×(18±1)mm、弧面为R30mm，导入端须高出平面尾部2mm，导入端圆弧不大于R5mm；钩锁上部左、右导向面及锁腿磨耗不大于2mm；13、13A、13B型车钩防跳台磨耗大于2mm；13、13A、13B型车钩上锁销孔前后磨耗之和大于3mm。

7.平车折叠式手制动轴须放入托架内，并不超出车辆限界；闸调器控制杠杆、控制杆、调整螺杆、连结杆等无裂损、折断、丢失，调整螺杆螺母无松动、开口销无丢失，各附属配件无弯曲、变形、裂损。

8.罐体中部鞍座螺栓无松动、开口销无丢失；罐体上部走板、防护栏、外扶梯无裂损，固定螺栓无松动、丢失；侧柱铆钉无拔孔、折断，车体限度尺寸还须符合以下标准：

（1）车体倾斜不大于50mm；

（2）中梁左右弯曲不大于40mm；

（3）侧梁、上边梁、上端梁左右弯曲不大于60mm；

（4）敞车车体侧墙外胀：空车不大于60mm、重车130mm。

9.始发列车须对折角塞门手把、钩提杆、上锁销及未进行防跳改造的下锁销进行捆绑处理。列车制动机试验和制动关门车规定

第92条#【试验种类】列车制动机试验分为：到达全部试验、始发全部试验、持续一定时间全部试验及简略试验。组合的重载列车的制动机试验办法由铁路局制定。

第93条※（第31条）【试验要求】列检作业场须使用微控制动机地面试验装置和列车车辆制动试验监测装置进行列车制动机试验，试验监测数据须全部分析保存，监测结果作为列车制动机试验过程、作业质量判别的依据。列车制动机试验时应使用列车前部的试验执行器。因微控制动机地面试验装置检修、停电及故障等不能使用时，可利用本务机车进行列车制动机试验。有现场人工技术检查作业的列车，其列尾装置软管与车辆制动软管的连接，由列检现场检车员负责。

第94条※（第30条）【全部试验】列车制动机试验按以下规定进行：

1.到达作业时，施行到达全部试验。

2.始发作业时，施行始发全部试验。