高速铁路《桥隧修规》(题库及答案)
《高速铁路桥隧建筑物修理规则》
题库及答案
洛阳工务段——木子
2013.5.31
一、填空、选择、判断题
1. 桥隧建筑物修理工作分为检查、维修和大修。
2. 桥隧建筑物维修工作分为周期性保养和综合维修。
3. 桥隧建筑物检查、维修工作实行检养修分开的管理体制。
4. 桥隧建筑物检查、监控是全面掌握设备状态变化的重要手段，也是保证行车安全的基础性工作。
5. 桥隧设备技术资料管理应采用信息化手段，实现及时准确地传递信息和资源共享，提高管理效能。
6. 桥隧修理工作必须认真执行检查、计划、作业、验收等基本工作制度。
7. 桥隧修理工作必须依靠科技手段，强化基础建设，大力发展机械化作业，不断提高工作效率和经济效益，全面实行科学化管理。
8. 特大桥是指桥长500m以上。
9. 大桥是指桥长100m以上至500m。
10. 中桥是指桥长20m以上至100m
11. 小桥是指桥长20m及以下。
12. 梁桥的桥长是指桥台胸墙之间的长度。
13. 拱桥的桥长是指拱上侧墙与桥台侧墙间两伸缩缝外端之间的长度。
14. 刚架桥的桥长是指刚架顺跨度方向外侧间的长度。
15. 框构桥的桥长是指框构顺跨度方向外侧间的长度。
16. 特长隧道是指隧长10000m以上。
17. 长隧道是指隧长3000m以上至10000m。
18. 中长隧道是指隧长500m以上至3000m。
19. 短隧道是指隧长500m及以下。
20. 隧长是指进出口洞门最外缘之间的距离，以最外缘与轨顶面交线在线路中线交点之间长度计算。
21. 隧长计算时，双线隧道以下行线为准。
22. 隧长计算时，设有车站的隧道以正线为准。
23. 列车竖向活载采用ZK活载。
24. 桥涵结构的检算荷载应按《高速铁路设计规范》（试行）办理。
25. 桥梁承载能力按《铁路桥梁检定规范》进行检算。
26. 桥梁承载能力以检定承载系数“K”表示。
27. 桥梁承载系数“K”是指结构所能承受的活载相当于ZK活载的倍数。
28. 桥涵结构承载能力应满足K≥l。
29. 桥涵承载能力不足（即K<1时），应根据其技术状态确定采取加固、更换或改建措施。
30.运营中的行洪桥涵孔径应能正常通过1/100频率的检算洪水。
31. 技术复杂、修复困难或重要的特大、大桥应能安全通过1/300校验频率的洪水。
32. 对特大桥及大中桥，若观测洪水（包括调查洪水）频率小于1/100，但不小于1/300时，应将观测洪水频率作为检算洪水频率。
33. 行洪涵洞孔径一般按无压状态检定，即按涵洞净高的1.2倍临界状态的水位检算。
34. 跨度＞6m，且拱顶至轨底的高度（即填土高度）＜1m为拱桥，否则为拱涵。
35. 跨度＞6m，且框构顶至轨底的高度（即填土高度）＜1m为框构桥，否则为框构涵。
36.行洪桥涵孔径或桥下净空不足时，应有计划地进行扩孔、抬高或改建。
37. 桥涵排水应与自然水系、地方排灌系统、市政排水系统等衔接完善。
38. 允许速度200Km/h，单线隧道内轨顶面以上最小净空面积不得小于52㎡。
39. 允许速度200Km/h，双线隧道内轨顶面以上最小净空面积不得小于80㎡。
40. 允许速度250Km/h，单线隧道内轨顶面以上最小净空面积不得小于58㎡。
41. 允许速度250Km/h，双线隧道内轨顶面以上最小净空面积不得小于90㎡。
42. 允许速度300Km/h，单线隧道内轨顶面以上最小净空面积不得小于70㎡。
43. 允许速度300Km/h，双线隧道内轨顶面以上最小净空面积不得小于100㎡。
44. 允许速度350Km/h，单线隧道内轨顶面以上最小净空面积不得小于70㎡。
45. 允许速度350Km/h，双线隧道内轨顶面以上最小净空面积不得小于100㎡。
46. 桥涵设备应具有足够的刚度、良好的动力性能及耐久性。
47. 单线简支或连续梁，梁体竖向挠度限值按相应双线桥限值的0.6倍取用。
48. 拱桥、刚架及连续梁桥的竖向挠度，除考虑列车竖向静活载作用外，尚应计及温度的影响。
49．对于设有纵向坡度的无砟轨道桥梁，应考虑梁体纵向伸缩引起的梁缝两侧钢轨支承点竖向相对位移对轨道结构的影响。
50. 在ZK活载、横向摇摆力、离心力、风力和温度力的作用下，墩顶横向水平位移引起的桥面处梁端水平折角应不大于1.0‰弧度。
51. 桥梁结构按实际运营列车和速度（最大检算速度应按1.2倍运行速度取值），进行车桥耦合动力响应分析。
52.道岔区桥梁结构应符合道岔对结构变形和变位的要求。
53. 墩台基础的沉降量应按恒载计算。
54. 对超静定结构,墩台基础工后均匀沉降量和相邻墩台沉降量差除满足有关限值要求外，且还应根据沉降差对结构产生的附加应力的影响确定。
55. 涵洞基础工后沉降量限值应与相邻路基工后沉降量限值相一致。
56. 隧道基础工后沉降量限值不应大于15mm。
57. 无砟轨道区段桥台、涵洞边墙、隧道洞口与路基交界处的工后沉降差不应大于5mm，工后沉降差造成的折角不应大于1/1000。
58. 工后沉降量超过限值时，应有计划进行整治、加固。
59. 基础埋置深度不符合规定条件之一的墩台即为浅基墩台，应进行防护、加固。
60. 桥梁结构斜交时，桥梁轴线与支承线夹角不宜小于60°。
61. 斜交桥台的台尾边线应与线路中线垂直，否则应有特殊措施与路基过渡。
62. 斜交涵洞的斜交角不宜大于45°。
63. 两桥相邻台尾边线之间的路基过渡长度不应小于150m。
64. 两框构涵相邻边墙之间、桥梁台尾线与相邻框构涵边墙之间的路基过渡长度不应小于30m。
65. 涵洞顶至轨底的填土厚度不宜小于1.5m。
66. 框构涵沉降缝不应设在轨道下方，可设在两线中间。
67. 轨下涵节长度不宜小于5m。
68. 隧道洞口崩塌落石防护宜采用明洞。
69. 两隧道洞口距离小于30m时，宜采用明洞形式连接两隧道。
70. 暗挖隧道应采用复合式衬砌。
71. 明挖隧道应采用整体式衬砌。
72. 隧道衬砌灌注密实，背后无空洞。
73. 隧道内结构应达到国家《地下工程防水技术规范》（GB50108）中规定的一级防水标准。
74. 隧道排水应通畅，洞内排水系统应与洞外排水系统可靠顺接。
75. 隧道洞外排水应引排到自然稳定的沟谷中。
76. 隧道洞外排水经路堑、涵洞排放时应无缝顺接，保证过水能力和防止壅水。
77. 隧道洞口地表径流应采用封闭、引排、截流等工程措施。
78. 隧道洞口边、仰坡冲沟宜采用排导槽等工程措施。
79. 隧道排水应避免采用机械排水。
80. 当隧道必须使用机械排水时，应设置完备的机械排水设备和监控设备，并备用水泵、管路、电源等设施，设置单独的排水检修通道。
81. 对处于严重腐蚀环境（D4、L3、H4环境）中的混凝土结构，还应有可靠的防腐蚀强化措施。
82. 钢梁、钢拱肋、吊杆、钢栏杆、钢支架、支座钢件等应按规定进行保护涂装，防止锈蚀。
83. 混凝土墩身、托盘应设有护面钢筋。
84. 桥隧建筑物应有完善的防、排水系统，并便于清理。
85. 位于抗震设防烈度6度及以上地区的桥梁、隧道和明洞，均需按《铁路工程抗震设计规范》进行检算。
86. 在多遇地震、设计地震、罕遇地震下应分别满足抗震性能Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ的设防目标。
87. 对抗震能力不足者应采取抗震措施。
88. 抗震设防烈度6度及以上地区的桥梁，均应设置防落梁设施。
89. 抗震设防烈度7度及以上地区的隧道、明洞等应按《铁路工程抗震设计规范》进行抗震设计。
90. 隧道洞口设防段长度不应小于隧道开挖宽度的2.5倍。
91. 棚洞式明洞应设置防落梁设施。
92. 抗震设防烈度8度以上地区不应采用悬臂式棚洞。
93. 跨越铁路的跨线桥、天桥、渡槽等，应按该处桥梁的抗震设防要求设防。
94. 在铁路线路下通行机动车辆的立交桥涵，其桥涵下净空高度不足5m时，应设置限高防护架。
95. 桥长超过3km时，应设置可上下桥的救援疏散通道。
96. 救援疏散通道应结合地面道路情况，在桥梁两侧每隔3km（单侧6km）左右交
错设置。
97. 救援疏散通道结构满足抗震设防要求。
98. 长度在3～10km的隧道，结合辅助坑道设置有紧急出口。
99. 长度在10～20km的隧道，设置有避难所。
100. 长度超过20km的隧道，设置有紧急救援站。
101. 隧道内紧急救援站设置防灾通风和消防设施。
102. 避难所和有紧急出口的隧道应设置应急通风设施。
103. 隧道内紧急救援站、避难所要设置应急照明、应急通信、疏散引导标识。
104. 救援通道、紧急出口、横通道应设置应急照明和疏散引导标识。
105. 线路中心距作业通道栏杆内侧之间的距离宜为4.1m。
106. 250km/h区段无砟桥面线路中心距作业通道栏杆内侧之间的距离不应小于3.45m。
107. 250km/h区段有砟桥面线路中心距作业通道栏杆内侧之间的距离不应小于3.75m。
108. 作业通道宽度不应小于0.8m。
109. 高速铁路桥面设防护墙，不设护轮轨。
110. 高速铁路有砟轨道防护墙兼作挡砟墙。
111. 高速铁路线路中心至防护墙内侧净距，有砟轨道不应小于2.2m。
112. 高速铁路线路中心至防护墙内侧净距，无砟轨道不应小于1.9m。
113. 高速铁路防护墙顶宽不应小于0.2m，顶面高程不低于相邻轨面，且不侵入限界。
114. 高速铁路防护墙外侧桥面设置电缆槽。
115. 高速铁路钢筋混凝土电缆槽盖板厚度不小于60mm。
116. 高速铁路可通行桥梁检查小车的钢筋混凝土电缆槽盖板厚度不小于90mm。
117. 高速铁路钢筋混凝土电缆槽盖板，混凝土强度等级不低于C40。
118. 高速铁路活性粉末混凝土（RPC）电缆槽盖板厚度不小于25mm。
119. 高速铁路活性粉末混凝土（RPC）电缆槽盖板抗压强度不小于120MPa。
120. 高速铁路电缆槽宜沿线路每10m铺设带凹口的活动盖板。在梁缝处应设纵横向限位装置，防止电缆槽盖板在梁缝处串动，影响人身安全。
121. 高速铁路电缆槽在梁缝处应设纵横向限位装置，防止电缆槽盖板在梁缝处串
动，影响人身安全。
122. 高速铁路主梁翼缘悬臂板端部应设钢筋混凝土遮板，并作为作业通道栏杆、声屏障的基础。遮板、栏杆等在梁的活动端处均应断开或在梁缝处设伸缩缝，间隙满足伸缩要求。
123. 高速铁路遮板、栏杆等在梁的活动端处均应断开或在梁缝处设伸缩缝，间隙满足伸缩要求。
124. 高速铁路有砟桥轨下枕底道砟厚度不应小于35cm。
125. 高速铁路有砟桥轨下枕底道砟厚度，直线段和曲线内股不应大于45cm。
126. 作业通道栏杆高度不应小于1.0m。
127. 高速铁路桥面防护墙过水孔高度和宽度均不小于15cm。
128. 高速铁路桥面防护墙过水孔与对应位置的中间电缆槽竖墙应设置高度和宽度均不小于10cm的过水孔。
129. 高速铁路框构桥顶面应做成向线路两侧的排水坡，不得将框构桥顶面的水排向路基以内。
130. 跨越铁路、公路、城市道路和居民区的立交桥，当桥下对排水有要求或需要考虑景观时，应设置纵、横向排水管和竖向落水管集中从梁端排水。
131. 桥面遮板断缝应采用弹性嵌缝胶沿缝全高填塞饱满，不渗水、不漏水。
132. 框构涵顶面防水层宜采用防水卷材防水层。
132. 框构桥涵边墙侧面宜采用聚氨酯防水涂料防水。
133. 混凝土梁、框构桥及桥台顶面可能被积水渗入的处所，均应铺设防水层。
134. 混凝土梁、框构桥及桥台顶面保护层应采用C40及以上纤维混凝土，厚度不小于6cm。
135. 修补部位的防水层搭接宽度不小于20cm。
136. 相邻梁间、梁与桥台间桥面梁缝应设置伸缩装置。
137. 电缆槽、排水管内不得积水，不得有影响排水的沙土、垃圾等杂物。
138. 钢梁连接板层之间大于0.5mm的缝隙须将缝内污垢和铁锈清除干净，在第一道底漆干燥后，用石膏腻子填塞，待腻子表面干燥后，方可继续涂装。
139. 钢梁连接板层之间小于0.5mm的缝隙可用底漆封闭。
140. 栓接点螺栓、螺栓头处涂装特制环氧富锌防锈底漆，涂装前螺栓应除油，螺母和垫片应水洗清除皂化膜。
141. 栓接点螺栓、螺栓头处涂装前应除油，螺母和垫片应水洗清除皂化膜。
142. 采用螺纹连接的刚性吊杆连接部位应具有良好防锈保护和密封性，防止雨水及潮湿空气进入。
143. 钢结构应满足刚度、强度和稳定性的要求。
144. 运营中根据钢结构形式，加强对各部联结节点、杆件、销栓、焊缝的检查养护，使其经常处于良好状态。
145. 对承载能力或刚度不足、结构不良的钢梁，应进行加固或改善，确保安全。
146. 钢结构应保持清洁、定期清扫污垢、尘土，冬季应及时清除冰雪。
147. 钢梁上的存水处所应设泄水孔，钻孔前须对杆件强度进行检算。
148. 箱梁杆件严禁开孔泄水。
149. 钢梁杆件发生竖向弯曲，弯曲矢度大于或等于跨度的1/1000时，应及时进行整修、加固或更换。
150. 纵横梁发生横向弯曲，弯曲矢度大于或等于自由长度的1/5000时，应及时进行整修、加固或更换。
151. 纵横梁发生横向弯曲，弯曲矢度在任何情况下不得超过20mm。
152. 纵横梁盖板上有洞孔，洞孔直径≥30mm，时，应及时进行整修、加固或更换。
153. 纵横梁腹板上有洞孔，工字梁的洞孔直径≥50mm时，应及时进行整修、加固或更换。
153. 纵横梁腹板上有洞孔，板梁的洞孔直径≥80mm时，应及时进行整修、加固或更换。
154. 桁梁杆件，主梁压力杆件发生弯曲，弯曲矢度大于或等于杆件自由长度的1/1000时，应及时进行整修、加固或更换。
155. 桁梁杆件，主梁拉力杆件发生弯曲，弯曲矢度大于或等于杆件自由长度的1/500时，应及时进行整修、加固或更换。
156. 桁梁杆件，主梁腹杆或联接杆件发生弯曲，弯曲矢度大于或等于杆件自由长度的1/300时，应及时进行整修、加固或更换。
157. 桁梁杆件有洞孔，洞孔直径大于或等于杆件宽度的0.15倍时，应及时进行整修、加固或更换。
158. 桁梁杆件有洞孔，洞孔直径不得大于30mm。
159. 高强度螺栓的施工预拉力应符合设计要求，欠拧值或超拧值均不应超过规定
值的10%。
160. 桥隧建筑限界最大宽度范围的上方杆件连接不应采用高强度螺栓连接。
161. 高强度螺栓的初拧值应根据试验确定，一般取终拧值的40%～70%。
162. 高强度螺栓的终拧方法可采用扭矩法或转角法。
163. 高强度螺栓更换，对于大型节点，同时更换的数量不得超过该节点螺栓总数的8%。
164. 高强度螺栓更换，对于螺栓数少的节点要逐个更换。
165. 高强度螺栓拧紧后，为防止雨水及潮湿空气侵入板缝，节点板束四周的裂缝均应用腻子封闭。
166. 高强度螺栓、螺母和垫圈的外露部分均应进行涂装防锈。
167. 对运营中的钢梁，禁止使用电焊加固。
168. 钢梁梁端伸缩装置应收放灵活、维修简便，调节范围内轨枕的间距允许偏差不应超出±5mm。
169. 高速铁路桥梁一般应采用盆式橡胶支座、球型钢支座。
170. 高速铁路大跨度梁可采用铰轴滑板支座。
171. 高速铁路桥梁墩台基础工后沉降大的桥梁应采用调高支座。
172. 跨度L＜16 m的桥梁，支座板边缘至墩台边缘的距离不得小于15 cm。
173. 跨度16≤L＜20m的桥梁，支座板边缘至墩台边缘的距离不得小于20 cm。
174. 跨度20≤L＜32m的桥梁，支座板边缘至墩台边缘的距离不得小于25 cm。
175. 跨度32≤L＜40m的桥梁，支座板边缘至墩台边缘的距离不得小于35 cm。
176. 跨度L≥40m的桥梁，支座板边缘至墩台边缘的距离不得小于40 cm。
177. 支承垫石顶面与下支座板之间应采用20～30mm厚的无收缩灌浆料重力灌浆填实。
178. 支承垫石四个支点的反力与平均值相差不应超过±5%。
179. 支座安装应稳固可靠，支座位置上下座板应水平安装。
180. 支座与梁底及垫石间必须密贴无缝隙，水平各层部件间应密贴无缝。
181. 活动支座滑动面应保持洁净滑润，保证梁跨自由伸缩、转动。
182. 支座下座板中心与墩台支座设计中心纵向错动量，墩台高度＜30m时，允许偏差为20 mm。
183. 支座下座板中心与墩台支座设计中心纵向错动量，墩台高度≥30m时，允许
偏差为15 mm。
184. 支座下座板中心与墩台支座设计中心横向错动量，墩台高度＜30m时，允许偏差为15 mm。
185. 支座下座板中心与墩台支座设计中心横向错动量，墩台高度≥30m时，允许偏差为10 mm。
186. 盆式橡胶支座，支座板四角高差允许偏差为1 mm。
187. 盆式橡胶支座，上下座板十字线扭转允许偏差为1 mm。
188. 盆式橡胶支座，同一梁端两支座高差允许偏差为1 mm。
189. 盆式橡胶支座，一孔箱梁四个支座中，一个支座不平整限值允许偏差为3mm。
190. 盆式橡胶支座，固定支座上下座板及中线的纵、横错动量允许偏差为1 mm。
191. 盆式橡胶支座，活动支座中线的纵横错动量（按设计温度定位后）允许偏差为3 mm。
192. 钢支座中固定支座十字线中心与全桥贯通测量后墩台中心线纵向偏差，连续梁或跨度≥60m的简支梁，允许偏差为20mm。
193. 钢支座中固定支座十字线中心与全桥贯通测量后墩台中心线纵向偏差，跨度＜60m简支梁，允许偏差为10mm。
194. 钢支座中，固定支座上下座板中线的纵横错动量允许偏差为3mm。
195. 钢支座中，支座底板四角相对高差允许偏差为2mm。
194. 钢支座中，活动支座的横向错动量允许偏差为3mm。
194. 钢支座中，上下座板及轴之间的扭转允许偏差为1mm。
194. 支承垫石的高度应满足维修养护的需要，其高度不应小于35cm。
195. 支座锚栓直径不应小于24mm。
196. 支承垫石顶的套筒孔应采用无收缩灌浆料重力灌浆填实。
197. 支座螺栓标准件应采用多元合金共渗加封闭层防腐处理。
198. 支座应按环境要求设置防尘装置,且便于拆装。
199. 钢支座质量应满足《铁路桥梁钢支座》要求，其适用温度范围为－40℃～+60℃。
200. 常温型盆式橡胶支座适用温度范围为－25℃～+60℃。
201. 耐寒型支座适用温度范围为－40℃～+60℃。
202. 地震设防地段梁端或墩台顶应设置防落梁挡块。
203. 防落梁挡块应采用Q235焊接工型钢。
204. 防落梁挡块高度不宜小于50cm。
205. 防落梁挡块中心与支座中心一致，连接螺栓强度应满足抗震要求。
206. 防落梁挡块连接螺栓应采用40Cr。
207. 防落梁挡块连接螺栓螺纹与梁底预埋套筒有效接合长度应大于1.2倍的螺栓直径。
208. 防落梁挡块与支承垫石之间的空隙宜在20～40mm之间。
209. 在横向活动支座（HX）和多向活动支座（DX）处，防落梁挡块严禁与墩台顶面、支承垫石侧面接触。
210. 防落梁挡块、预埋钢板、螺栓应采用多元合金共渗加封闭层防腐处理。
211. 混凝土梁及墩台应满足强度、刚度、抗渗、耐久性和整体稳定性要求，并经常保持状态良好。
212. 箱梁内净空高度不宜小于1.6m。
212. 箱梁内设置进入孔，进入孔宜设置在两孔梁梁缝处或梁端附近的底板上。
213. 多片式T梁，湿接缝宽度不宜小于30cm，钢筋构造应符合整体桥面受力要求。
214. 预应力混凝土梁，墩台上相邻梁间、梁端与桥台胸墙间的间距，应能保证梁体自由伸缩，误差不宜超过设计梁缝宽度的±10%。
215. 支承垫石、墩帽（或墩身上部不少于1.5m范围）应采用钢筋混凝土。
216. 寒冷地区墩台托盘宜采用钢筋混凝土。
217. 墩身混凝土强度等级不应低于C35，并应设护面钢筋。
218. 桥墩混凝土保护层厚度不应小于4cm。
219. 桥墩台顶面尺寸应符合架设、检查、养护、维修、支座更换及顶梁的要求，并设不小于2%的排水坡。
220. 预应力混凝土梁，梁体纵向及斜向裂缝最大宽度不得超过0.2mm。
221. 预应力混凝土梁，梁体横隔板裂缝最大宽度不得超过0.3mm。
222. 钢筋混凝土梁、桥面板及框构，主筋附近竖向裂缝最大宽度不得超过0.25mm。
223. 钢筋混凝土梁、桥面板及框构，腹板竖向及斜向裂缝最大宽度不得超过0.3mm。
224. 墩台顶帽处裂缝最大宽度不得超过0.3mm。
225. 混凝土梁及墩台严重裂损，可采用修补、灌浆、表面封闭、加固等办法处理，
并符合相应技术标准要求。
226. 墩台倾斜、下沉、冻害等病害，可采用地基加固、加深或扩大基础、台后换填、卸载等办法处理。
227. 桥墩有可能受到机动车撞击且影响行车安全时，应对桥墩采取加强或防撞等措施。
228. 平原、微丘区及城镇附近的旱桥地段，桥两侧应采用栅栏防护。必要时，应对梁底至地面高度小于4m的桥梁加强防护。
229. 平原、微丘区及城镇附近的旱桥地段，必要时，应对梁底至地面高度小于4m 的桥梁加强防护。
230. 桥梁救援疏散通道应与地面道路顺接。
231. 桥梁救援疏散通道应设置在铁路征地范围内，并不应影响桥下地面维修通道的使用。
232. 桥梁救援疏散通道设置在有地面维修通道一侧时，应保证桥墩与疏散通道之间的净宽不小于3.0m。
233. 桥梁救援疏散通道顶部平台宜在桥墩位置。
234. 桥梁救援疏散通道顶部平台与桥面作业通道顶面相对高差不应大于8cm。
235. 桥梁救援疏散通道平台顶面与桥面遮板之间的缝隙不应大于10cm，也不应小于5cm。
236. 桥梁救援疏散通道的基础、立柱、梯梁、梯板、休息平台混凝土强度等级不低于C35。
237. 桥梁救援疏散通道应满足均布活载标准值5.0kN/m2的要求。
238. 桥梁救援疏散通道应满足栏杆顶部水平荷载1.0kN/m的要求。
239. 桥梁救援疏散通道宽度不应小于1.5m。
240. 桥梁救援疏散通道踏步长度不应小于1.25m。
241. 桥梁救援疏散通道踏步宽度为0.30m。
242. 桥梁救援疏散通道踏步高度为0.15～0.17m。
243. 桥梁救援疏散通道踏步面层应采取防滑措施。
244. 桥梁救援疏散通道栏杆扶手顶面高度与踏步顶面高差不得小于1.2m。
245. 桥梁救援疏散通道栏杆金属管材间满焊焊接牢固、可靠，焊缝锉平磨光。
246. 桥梁救援疏散通道栏杆钢管立柱底部与梯板预埋件应采用法兰盘连接牢固。
247. 桥梁救援疏散通道顶部休息平台宽度不应小于1.75m。
248. 桥梁救援疏散通道在距地面3.0m高度范围内的部分，应设置金属安全防护罩或砖、石、混凝土等砌体围墙。
249. 桥梁救援疏散通道的防护罩由钢管边框和钢丝网组成。
250. 桥梁救援疏散通道的防护罩高度不应小于3.0m。
251. 桥梁救援疏散通道的防护罩通行高度不应小于2.5m。
252. 桥梁救援疏散通道防护罩的钢丝网底部高出踏步端部不应大于5cm。
253. 桥梁救援疏散通道防护罩的边框钢管底部与梯板端部侧面预埋钢板应焊接牢固，与栏杆立柱之间通过两道水平钢管焊连。
254. 桥梁救援疏散通道防护罩的钢丝网直径不应小于3.05mm、网孔30～40mm。砖石、混凝土砌体围墙高度不应小于3.0m，围墙内地面应硬化，底部应设排水管，墙体厚度不小于20cm，砂浆抹面。
255. 桥梁救援疏散通道的砖石、混凝土砌体围墙高度不应小于3.0m。
256. 桥梁救援疏散通道的围墙内地面应硬化，底部应设排水管，墙体厚度不小于20cm，砂浆抹面。
257. 桥梁救援疏散通道下方应设安全防护门。
258. 与桥面相接处的疏散通道平台上设桥上安全门。
259. 高速铁路涵洞宜采用钢筋混凝土框架箱涵。
260. 排洪涵洞的最小孔径不应小于1.25m，且全长不应大于25m。
261. 排洪涵洞全长大于25m时，孔径相应加大。
262. 无淤积的灌溉涵孔径不应小于1.0m，长度不宜超过15m。
263. 无淤积的灌溉涵全长大于15m时，孔径相应加大。
264. 交通涵不应积水。
265. 排洪涵应与路基排水沟、外部的自然水系及地方排灌系统顺接，确保排水畅通。
266. 涵身应铺设新型防水层，节间接缝、沉降缝、伸缩缝不漏水，保证路堤及基底的稳定性。
267. 涵洞如有满流情况时，可采用在入口处抬高管节及增砌漏斗形进口的办法处理。
268. 受地形限制，设置倒虹吸时，应采用钢筋混凝土框架箱形或圆形结构。
269. 设置倒虹吸时，当渠道水流挟带大颗粒物质时，进口处应设置沉淀池。
270. 无砟轨道区段路基地段禁止框构顶进。
271. 有砟轨道区段有可能破坏地基加固效果的路基地段、各种过渡段，禁止框构顶进。
272. 框构顶进必须严格审批，采取严格、周密的工程措施和施工安全管理措施，防止框构与路基之间不均匀沉降超限。
273. Ⅰ、Ⅱ级围岩地段应采用曲墙带钢筋混凝土底板的二次衬砌。
274. 地下水发育的Ⅱ级围岩和Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩应采用曲墙带仰拱二次衬砌，且Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩拱墙和仰拱应采用钢筋混凝土。
275. 软、硬地层分界处及对衬砌受力有不良影响处应设置变形缝。
276. 变形缝宽度宜在20～30mm。
277. 钢筋混凝土保护层厚度：拱墙、仰拱不应小于5cm。
278. 钢筋混凝土保护层厚度：底板不应小于4cm。
279. 钢筋混凝土保护层厚度：沟槽不应小于3.5cm。
280. 隧道应双侧设置沟槽。
281. 双线隧道每侧设一沟两槽，加中心水沟（管）。
282. 单线隧道每侧设一沟一槽。
283. 隧道沟槽边缘至同侧线路中心距离不小于2.2m。
284. 隧道沟槽上方作业通道宽度不应小于1.6m。
285. 隧道沟槽边上方作业通道顶面应高出轨面30cm。
286. 电缆槽、侧沟的钢筋混凝土盖板厚度不小于6cm，混凝土强度等级不低于C35。
287. 隧道洞门宜采用斜切式或帽檐式结构，不宜扰动原有坡面。
288. 隧道洞口附近有建筑物或特殊环境要求时，宜设置洞口缓冲结构。
289. 洞门、缓冲结构基础必须置于稳固的地基上。
290. 洞门、缓冲结构基础埋入深度不应小于1.0m，并应在冻结线以下0.25m。
291. 洞口顶露出仰坡坡脚的水平长度不应小于3.0m。
292. 洞门前端墙或上翘高度应高出坡脚不小于1.5m。
293. 洞口仰坡周围须设置排水、截水设施。
294. 洞口上方有公路跨越时，应设置防护设施。
295. 隧道内应保持整洁，无杂物。
296. 隧道衬砌及洞门选用的建筑材料应符合结构强度和耐久性的要求。
297. 隧道衬砌及洞门选用的建筑材料根据结构功能的需要还应满足抗冻、抗渗、抗侵蚀的要求。混凝土的抗渗等级不应低于P8。
298. 隧道衬砌及洞门选用的混凝土的抗渗等级不应低于P8。
299. 在寒冷及严寒地区隧道受冻害影响的地段，应适当提高衬砌混凝土强度等级，抗渗等级不应低于P10。
300. 隧道应每侧设侧沟，侧沟宽度不应小于30cm。
301. 隧道应每侧设侧沟，侧沟深度不应小于75cm。。
302. 隧道应每侧设侧沟，靠近道床一侧侧沟、槽墙厚度不应小于20cm，墙身应增设构造钢筋。
303. 独立明洞洞身应设纵向排水沟和横向排水坡。
304. 隧道洞口接长明洞、排水沟应与隧道洞身设置相同。
305. 隧道内排水沟坡度宜与线路坡度一致。
306. 隧道中的分坡平段范围内和车站内的隧道，排水沟底排水坡度不应小于1‰。
307. 隧道中的分坡平段范围内和车站内的隧道，横向排水坡不应小于2%。
308. 排水型隧道环、纵向排水盲管设置在初期支护与防水板之间。
309. 防水型隧道环、纵向排水盲管设置在防水板与二次衬砌之间。
310. 防水型隧道环向设置直径不小于5cm的排水盲管，间距一般在5～10m。
311. 在隧道仰拱与拱墙施工缝高度、无仰拱衬砌的边墙基础距侧沟底30cm左右高度，两侧对称设置直径不小于8cm的纵向排水盲管。
312. 排水型隧道纵向盲管分段长度不应大于15m，并直接与侧沟连通。
313. 防水型隧道纵向盲管分段长度不应大于30m，并直接与侧沟连通。
314. 排水型、防水型隧道盲沟上部设高度不小于30cm、厚度在10～15cm、碎石粒径10～30mm的无砂混凝土反滤层。
315. 排水型、防水型隧道环向盲管通过泄水管与侧沟相连，泄水管直径不应小于10cm。
316. 二次衬砌施工缝、变形缝应设置止水带
317. 有降水和排水条件的隧道，整治前应做好降水、排水工作。
318. 隧道整治施工时应按先拱墙后底板（仰拱）的顺序进行，应少破坏原结构和防水层，应选用无毒、低污染且耐久的材料。
319. 隧道整治部位均应设置临时堵漏、柔性防水、刚性防水等防水措施，以防止堵水材料收缩而渗漏。
320. 隧道外部的地表水丰富时，应有良好的地表和洞顶排水系统。
321. 对隧道有影响的地表沟谷、坑洼积水时，宜采用疏导、铺砌和填平等措施，防止洞外地表水渗流到隧道内。
322. 运营隧道内空气的卫生标准应达到：列车通过隧道后15min以内，空气中氮）浓度应小于10mg/m3。
氧化物（换算成NO
2
323. 运营隧道内空气的卫生标准应达到：列车通过隧道后15min以内，空气中臭氧浓度小于0.3mg/m3。
324. 自然通风条件不良的隧道，经过空气化验或通风试验，不能在规定时间内达到规定标准时，应设置机械通风。
325. 机械通风洞内风速不应大于8m/s。
326. 机械通风方式宜采用射流风机通风。
327. 射流风机安装应牢固可靠，启动灵活，便于维修。
328. 洞内通风设备应具有防潮、防腐蚀、防漏电功能。
329. 隧道内为自然通风设置的通风井两端衔接必须圆顺，边墙面必须平滑，外口应有防护设施。
330. 自然通风隧道如有妨碍空气流通的地方，应予整修。
331. 长度500～3000m的曲线隧道应设置施工照明电源插座。
332. 长度1000～3000m的直线隧道，应设置施工照明电源插座。
333. 隧道内施工照明电源插座在隧道边墙两侧交错设置。
334. 长度3000m及以上的隧道，应设置施工照明电源插座和冷光源指示照明灯具（照度1.0Lx）。
335. 隧道内施工照明电源插座交错设置，间距不大于50m。
336. 隧道防灾救援疏散应贯彻“以人为本，应急有备，方便自救，安全疏散”的工作方针。
337. 隧道内应设置贯通的救援通道。
338. 单线隧道单侧设置贯通的救援通道。
339. 双线隧道双侧设置贯通的救援通道。
340. 隧道内救援通道距线路中线不应小于2.3m。
341. 隧道救援通道的宽度不宜小于1.5m。
342. 隧道救援通道的高度不应小于2.2m。
343. 隧道救援通道走行面不应低于轨面。
344. 隧道救援通道走行面应平整、铺设稳固，并与相邻沟槽盖板顶面平齐。
345. 隧道内紧急救援站长度应在450～500m。
346. 隧道内紧急救援站内站台宽度宜为2.3m。
347. 隧道内紧急救援站内疏散横通道间距不宜大于50m。
348. 隧道内紧急救援站，横通道内应设有两道密闭防护门。
349. 隧道内紧急救援站，横通道通行宽度不应小于3.4m。
350. 隧道内的避难所设置在救援通道的疏散出口通道内。
351. 救援通道的疏散出口通道宽度不应小于3.0m。
352. 救援通道的疏散出口通道高度不应小于2.2m，纵坡不宜大于12%。
353. 汽车可驶入的救援通道疏散出口通道，车道净宽不小于5.1m，局部设置错车道的地方净宽不小于7.35 m。
354. 长大隧道，可以利用施工横通道、平行导坑、斜井等辅助坑道作为救援通道的疏散出口通道。
355. 救援通道疏散出口通道的出口处应设置疏散场地，面积不小于200m2。
356. 救援通道疏散出口通道的出口处设置的疏散场地应用隔离栅栏围闭，栅栏出口应与地面道路接驳，设置在铁路征地红线范围内。
357. 救援通道疏散出口通道洞门端墙宜采用模筑整体式。
358. 救援通道疏散出口通道内水沟设于靠近隧道侧。
359. 桥涵附近河道的淤土杂物必须清除。
360. 有冻害的桥涵应予以整治，在未彻底整治前须采取防冻措施。
361.浅基墩台应进行防护加固。加固方法一般采用局部防护、整体防护、钻孔桩围幕或桩基托换等。
362. 桥长大于50m的浅基墩台，宜采用桩基托换或其它可靠的局部防护措施。
363. 墩顶中央检查槽槽宽双线墩不宜小于1.5m。
364. 墩顶中央检查槽槽宽单线墩不宜小于0.8m。
365. 墩顶中央检查槽槽深不宜小于0.5m，纵向贯通。
366. 无法采用道路升降高空作业车检查，且梁底至地面的高度大于6m时宜在墩
顶设置吊篮，宽度不应小于梁底宽度。
367. 墩顶不设吊篮时，应在墩顶检查槽两侧设围栏，梁与墩顶之间设置检查梯。
368. 桥面维修检查车的工作范围不宜超过10km。
369. 钢桁梁应配备防电检查维修车。
370. 涵洞、护锥、桥台及隧道洞口处，路堤及路堑边坡高度大于3m时，应设置检查台阶。
371. 全长大于500m的钢梁桥，应在桥头设动力设备，并在桥上安装风管、水管、电力动力线及储风、储砂桶等相应的设备。
372. 河道可航行的桥梁应配备检修船只。
373. 常年有水桥梁应配备水下检查设备。
374. 通航桥梁应按照航道管理部门的有关规定，在桥上设置航道标志及照明，并保证其显示正确及完整。
375. 路桥检查车间，负责桥隧、路基设备的日常管理。
376. 跨越大江大河的大型钢梁桥，应专门设置钢梁、机修工区。
377. 长大隧道或隧道群应设置专门的检查工区。
378. 路桥检查车间的管辖营业长度宜在300km左右，且不超过400km。
379. 路桥检查工区管辖营业长度100km左右。
380. 桥隧设备维修实行委托方式实施。
381. 路桥检查工区负责桥隧和路基设备、附属及安全检查设施的日常检查、观测及适量的保养工作。
382. 隧道机械抽水、通风，应配设专职作业人员及机电检修人员，负责设备使用和检修，保持设备状态良好和正常运行。
383. 对特殊结构（钢桁梁、拱、斜拉桥等）和重要桥隧设备每季度检查一遍。
384. 对桥面及以上部位、隧道出入口、涵洞排水、桥涵限高防护架每半年检查一遍。
385. 桥面以下结构、支座、隧道、涵洞每年检查一遍。
386. 桥隧周边环境每年检查一遍。
387. 汛期，对桥隧防洪设施进行专门检查。
388.检查车间承担桥隧建筑物的周期性检查管理责任。
389. 设备管理单位主要领导每年应有计划地检查技术复杂及有严重病害的桥隧
设备。
390. 当设备遭受地震、洪水、台风、火灾及车船撞击等紧急情况或发生突发性严重病害时，应进行临时检查，及时掌握结构物状态。
391. 河床断面测量每两年测量一次。
392. 需了解桥墩周围冲淤变化时，应以桥墩中心为圆心，以一定距离为半径，测量该范围内的水下地形。
393. 需了解翼墙、护锥的冲刷情况时，应在其周围另加测点或潜水摸探。
394. 对排洪能力和墩台稳定有疑问的桥涵，洪水通过时，应特别加强墩台、调节河流建筑物、防护设施和桥头护锥、路基的观测、检查。
395. 对冲刷严重的墩台，可在该处设置自动记录的测深装置或在洪水通过时使用铅鱼进行测深，必要时使用仪器测深。
396. 上拱度测量应使用桥上的预设测点。
397. 基础沉降测量应利用高程控制网水准基点和控制基桩网（CPⅢ）精密水准点。
398. 上拱度、基础沉降测量应在恒载、气温比较恒定的夜间或阴天条件下进行。
399. 大跨度桥梁梁端伸缩装置应进行状态检查和位移量观测。
400. 判断桥墩水下墩身和基础有无裂损、冲空时，可使用水下摄影、摄像或人工摸探进行。
401. 判断墩台及基础是否存在严重病害，可由专业机构通过测量墩台顶水平横向振动，与同类型墩台相比较，观测其波形、振幅和频率来进行。
402. 桥隧结构构造发生变化，可能影响建筑限界时，应进行限界测量。
403. 运营中的特殊结构、技术复杂的桥梁，应每隔10年检定一次。
404. 桥梁出现严重病害、自然灾害损伤、车船撞击，可能危及行车安全的，应及时检定。
405. 每年秋季应对每座桥隧建筑物按项目进行一次状态评定，填写《高速铁路桥隧建筑物状态评定记录表》。
406. 桥隧建筑物状态评定按劣化程度分为A、B、C三级，A级又分为AA、A1两等。
407. 桥隧建筑物状态评定中规定：凡结构物或主要构件功能严重劣化，危及行车安全，评定为A级AA等。
408. 桥隧建筑物状态评定中规定：凡结构物或主要构件功能严重劣化，进一步发展会危及行车安全，评定为A级A1等；
409. 桥隧建筑物状态评定中规定：凡结构物或构件功能劣化，进一步发展将会升为A级，评定为B级；
410. 桥隧建筑物状态评定中规定：凡结构物或构件劣化，对其使用功能和行车安全影响较小，评定为C级。
411. 桥隧建筑物状态评定中规定：结构物或构件状态评定为A级者，其病害一般需要通过大修或更新改造进行整治。
412. 桥隧建筑物状态评定中规定：结构物或构件状态评定为B级者，其病害一般需要通过维修整治（个别病害需要通过大修整治）。
413. 桥隧建筑物状态评定中规定：结构物或构件状态评定为C级者，其病害可通过维修进行整治，个别病害需加强观测并根据其变化情况采取相应的措施。
414. 桥隧设备管理、修理和防灾工作实行信息化管理，建立完善的网络系统，实现对桥隧设备状态、灾害的有效监控。
415. 通过对桥隧建筑物的周期性保养，及时消灭超限和临近超限处所，保持桥隧设备状态经常均衡完好，确保行车安全平稳。
416. 周期性保养工作一般应以整座设备进行。
417. 长大桥隧设备周期性保养工作可分区段进行。
418. 钢桥（含混合桥钢梁、钢拱桥、钢箱拱、钢管混凝土拱，钢-混凝土结合梁等）的保养周期为半年。
419. 钢梁桥每半年进行一次保养质量评定。
420. 钢梁桥（含混合桥钢梁、钢拱）综合维修周期为3年。
421. 混凝土桥及救援疏散通道综合维修周期为5年。
422. 隧道、涵洞综合维修周期为一般5～8年。
423. 综合维修作业应严格按照作业标准进行，实行质量控制。
424. 桥隧综合维修作业质量的验收，要严格执行逐级验收制，分级把关，异体监督，控制综合维修质量。
425. 作业过程中，每天应在作业中及收工前进行质量自检、互检和回检，发现不符合标准的项目应及时返修达标。
426. 长大桥隧或混合桥可分孔或分段进行验收。
427. 桥隧大修按照设备状态劣化等级、工程性质、复杂程度和工程量大小，可分为周期大修、重点大修和一般大修。
接触网技术总结
接触网技术总结 本页是精品最新发布的《接触网技术总结》的详细文章，希望大家能有所收获。篇一：接触网技术总结 接触网专业技术总结 一、本人简历 尊敬的各位领导，你们好！我是十一局电力电化事业部吉图珲项目的 接触完工叶文。本人于20XX年参加工作。通过不断学习和在接触网工作中的不断实践和总结获得了一些工作经验，特别是在担任接触网工长期间使自己的工作能力得到了很大的锻炼和提高。.自毕业进入包西电气化既有线项目，在这里从一个对电气化接触网专业只存在学科概念之中的懵懂初识者，慢慢成长为一个电气化的建设者。在这里从最基础的基坑开挖做起，浇筑基础，支柱组立，金具安装调整，接触网假设，整体微调，等等。在这里作为一个电气化的初学者，我接触了整个铁路接触网从无到有，从有到正式通车运行的整个过程，而且因为是一线基础施工员参与整个施工工序，所以在这里学到了大量的基础施工方法，对电气化既有线的施工流程了然于脑，锻炼的自己的施工能，而且还熟悉了整套施工作业的质量标准，在施工过程中碰到大量施工难点，都被一一克服。
二、逐渐积累的生产经验及本人特有的技能通过对理论知识如：《接触网工》、《接触网检修工艺》、《接触网安全规程实施细则及运行检修规程实施细则》、《电气化铁道接触网实用技术指南》、《接触网工 技术问答850题》等的学习在日常工作中不断实践总结，另一方面：在工作中不断虚心向别人学习，学习好的工作方法、操作技能，取长补短，使自己在各方面得到很大的提高。在11年的接触网工作历程里，对规章制度、安全知识认真学习掌握，做到自己决不违章，最全面的同时更杜绝他人违章操作，在作业中，自己首先弄 清楚作业目的严格按照作业流程进行作业，同时在作业中细致观察受力部件、受力方向，接触网作业中，线索弹**及物体惯**是极易造****身安全事故发生的隐患。因此作业中保证时间、质量效率的同时，更应 该首先考虑我们所涉及对象—如何保证人员安全。本人在3年工作时间里，经过认真思考和总结，在作业中要保质保量在规定的时间内完成作业和抢修任务，只有按照施工调查得出合理的施工流程（事故抢修时的事故调查制定出合理的事故抢修方案）平时人员的培训演练、机具、材料的准备，特别是大张力工具的定期检查和保养和使用方法→严格按照作业流程认真执行施工工艺标准，在事故抢修工作中设备的工艺标
技规高速铁路部分习题
1、铁路总公司《铁路技术管理规程》（技术规章编号：TG/01-2014）自（）起施行。 A.2014年5月27日 B.2014年10月1日 C.2014年11月1日 D.2015年1月1日 2、铁路线路分为（）、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。A．到发线B．调车线C．正线D．牵出线 3、轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准为（）。 A．732mm B．1000mm C．1435mm D．1735mm 4、设计工作必须由具有相应（）等级的单位承担，根据已批准的可行性研究报告进行，并充分听取建设单位、使用部门的意见。A．资历 B．资格 C．资质 D． 5、有砟轨道路肩宽度：线路设计速度为200 km/h区段的路肩宽度不小于（） m A．0.8 B．1 C．1.4 D．1.5 6、250 km/h及以上区段双线不应小于（） m，单线不应小于1.5 m。A．0.8 B．1 C．1.4 D．1.5 7、路基应避免（）。 A．高堤深堑 B．深堑 C．高堤 8、桥上通过重型铁路救援起重机前,应进行（）检算。
A．承载性能 B．稳定性能 C．结构稳定性 9、隧道断面面积应满足旅客（）要求，衬砌、洞门结构、洞口仰坡、轨下基础应安全稳定，并具备良好的防排水系统。 A．安全性 B．稳定性 C．舒适性 10、桥梁墩台基础应有足够的埋置深度，满足（）要求。 A．抗冲击 B．抗冲刷 C．抗冲洗 11、桥梁、涵洞应考虑（）和灌溉等综合利用。 A．排洪 B．排水 C．排污 12、铁路桥梁作业通道和隧道内安全空间、救援通道、应急照明和通信以及其他相关设施的设置等应符合有关（）规定。 A．设计要求 B．设计规定 C．设计规范 13、隧道内空气标准达不到规定要求时，应设置（），瓦斯隧道还应设置必要的瓦斯监测设备。 A．人工通风 B．机械通风 C．自然通风 14、直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：200 km/h以上铁路无砟轨道桥面应不小于( ) m。 A．3.45 B．3.75 C． 3.25 15、直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：200 km/h以上铁路有砟轨道桥面应不小于（）m。 A．3.45 B．3.75 C． 3 16、直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：200 km/h及以下铁路应不小于( ) m。
铁路技术规章：2014年新《技规》(高铁)、《行细》培训理论考试卷
2014年新《技规》（高铁）、《行细》培训理论考试卷 一、填空题（每题2分，共计40分） 1.《技规》包括_______铁路和普速铁路部分，自2014年___月___日起实行。 2.《技规》高速铁路部分，适用于_____km/h及以上的铁路和200 km/h以下仅运行_______的铁路。 3.铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及_______等。 4.防护栅栏的设备管理由_______负责，治安管理由铁路公安部门负责。车站围墙由_______负责管理。 5.车站以_______或负责人为主任委员，工务、电务等有关专业负责人为委员，组成委员会，对车站（含段管线）内的线路、道岔、通信、信号、供电、信息系统等行车设备每_______联合检查一次。 6.铁路工务、电务、车务、供电等部门因作业需要增设通道门时，按照“谁使用，谁_______，谁_______”的原则，由使用单位提出申请报铁路局工务部门批准，站区内还应经_______部门批准，并与栅栏设备管理单位和属地铁路公安部门办理书面手续后方可设置。 7.计算机联锁车站（含调度所CTC终端），使用上电解锁、_______、_______、引导总锁闭、区段解锁、_______、坡道解锁、_______、接车辅助、发车辅助按钮时，应按规定办理登销记手续。 8.CTCS-3级列控车载设备按CTCS-3级控车时的模式有完全监控、_______、目视行车、调车、_______、隔离和待机等模式； 9.CTCS-3级列控车载设备按CTCS-2级控车时的模式有完全监控、_______、_______、目视行车、调车、_______、隔离、待机和_______等模式。 10.有客运作业的车站应设置动车组列车_______。该标志为表面采用反光材料的_______底_______字牌。 11.无列车通过或列车通过速度不大于80 km/h时，站台边缘距线路中心线的距离为_______mm，安全标线距站台边缘_______mm。站台安全标线为宽度_______mm的白色实线。站台安全标线由_______部门按照统一标准及时维修，车站配合。 12.对安全标线不符合《技规》规定的，办理列车通过时，_______在该站台面办理客运业务。 13.调度集中分散自律控制模式分为_______操作方式、车站_______操作方式和_______操作方式。 14.高速铁路车站分为_______站、_______站。 15.遇发生影响行车的设备故障（列车设备故障除外）时，原则上应先_______，后____________。设备故障暂时无法修复，确需组织行车时，应根据有关行车限制条件组织行车。 16.在车站和动车所内设置的固定式、移动式吸污设备由_______门负责管理。 17.动车组无动力回送或被救援时，过渡车钩、专用风管的安装与拆卸由______________负责，_______配合。 18.与普速铁路共线的车站，划分车场的，高速场按《技规》（高速铁路）和《行细》执行，普速场按_______铁路规定执行。不满足上述要求的车站，按_______铁路规定执行。 19.禁止在动车组（_______除外）运行时段内开行_______列车。 20.车务应急值守人员在行车室值守期间，应按规定着装及佩戴标志，不准做与工作_______的事情。交接班时应在_______办理对号交接。 二、判断题（每题2分，共计40分） 1.中继站指由于信号集中控制对区间信号设备控制距离受限制，在长大区间适当地点设置的区间信号设备。（） 2.常态点灯的进站（进路）信号机开放后，接车线末端同方向灭灯的出站信号机自动点亮红灯防护。（） 3.线路设备施工造成站台侵限，由工务部门及时整改，影响行车安全时，工务部门须及时通知车站，并在《行车设备检查登记簿》上登记行车限制条件，同时采取有效措施，确保行车安全。（） 4.动车组禁止加挂各型机车车辆（无动力调车时的调车机车、救援机车、无动力回送时的本务机车及回送过渡车除外），禁止编入其他列车。（） 5.列车机车与动车组过渡车钩的连结与摘解、软管摘结、电气连接线的连结与摘解，由随车机械师负责。（） 6.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。（） 7.动车组以外的其他列车在车站出发，司机确认行车凭证正确，发车条件完备后，直接起动列车。（） 8.在动车组列车运行时段内，特殊情况需开行路用、救援列车（利用动车组、单机担当救援时除外）时，列车调度员口头通知邻线会车范围内运行的动车组列车司机限速120 km/h运行。（） 9.在车站操作方式下，车站值班员应核对列车进路序列，发现列车进路序列与实际不符时，应立即报告列车调度员及时更正。（）
接触网工高级题库答案
接触网工高级题库答案 一、填空题(将正确的答案填在横线空白处) （每题2分） 1.100 2.300 3.+100 4.8～12 5.44 6.（2，-2） 7.5 8.正 9.13200 10.矢量 11.N 12.线路中心线标高面 13.地面 14.3 15.800 16.5 17.50 18.维修调整 19.大于 2.5 20.大修 21.相对移动 22.基础高度23.磨耗截面积 24.游标卡尺 25.电气 26.机械负荷 27.承受拉力 28.压力或弯矩 29.绝缘作用 30.475 31.1700 32.桥墩台侧 33.破坏和减弱 34.太焦线 35.接触网 36.电力牵引 37.双边供电 38.25 39.牵引变电所 40.架空接触网式 41.吊弦 42.钢柱 43.链形悬挂 44.耳环式悬式 45.10 46.3 47.外钢轨顶面 48.6 49.350 50.1500 51.2500V 52.1 53.模型板54.-2～+1 55.100 56.试验 57.石子 58.0.5～0.8之间 59.石子 60.单位面积 61.安息角 62.路堤 63.路堑 64.跨距大小 65.30° 66.18°67.100 68.黑框 69.环或铁链 70.防震罩 71.书面依据 72.3 73.1000 74.绝缘工具 75.GW4-35D 76.侵入 77.1600 78.1800 79.上下 80.2 81.中间 82.必须进行 83.700 84.抵抗外加载荷 85.拉线 86.火山灰质87.2 88.单支 89.8 90.4 91.16 92.200 93.5 94.内外 95.停车 96.黄色 97.450 98.绿色 99.听觉信号 100.手信号 101.移动信号 102.半圆挫 103.800 104.电气 105.加挂地线 106.10 107.开闭所起 108.106 109.30 110.5 111.匀速112 0.5 113.10 114.1 115.30 116.3 117.0.5 118.6683 119.0.8 120.0 121.300 122.4500 123.25 124.120 125.4 二、选择题 1.D 2.B 3.B 4.A 5.A 6.D 7.C 8.C 9.D 10.C 11.D 12.D 13.C 14.B 15.D 16.B 17.C 18.D 19.B 20.B 21.C 22.C 23.A 24.C 25.D 26.C 27.B 28.A 29.D 30.D 31.D 32.A 33.B 34.C 35.C 36.B 37.A 38.A 39.B 40.B 41.C 42.A 43.D 44.B 45.B 46.C 47.B 48.B 49.C 50.D 51.B 52.D 53.C 54.B 55.A 56.D 57.A 58.C 59.C 60.A 61.D 62.A 63.C 64.A 65.D 66.C 67.C 68.A 69.B 70.B 71.D 72.C 73.C 74.C 75.C 76.C 77.A 78.D 79.D 80.A 81.D 82.C 83.C 84.B 85.A 86.B 87.D 88.B 89.B 90.B 91.A 92.C 93.D 94.C 95.D 96.C 97.C 98.D 99.D 100.C 101.D 102.A 103.C 104.C 105.D 106.C 107.D 108.C 109.D 110.B 111.B 112.D 113.C 114.B 115.D 116.B 117.C 118.C 119.C 120.B 121.A 122.B 123.D 124.A 125.A 126.B 127.B 128.C 129.C 130.C 131.B 132.C 133.B 134.A 135.C 三、判断题(正确的划“√”，错误的划“3”) （每题2分） 1. √ 2. 3 3. 3 4. 3 5. √ 6. 3 7. √ 8. 3 9. √ 10. √11. 312. 313. 3 14. √15. 3 16. 3 17. √18. √19. √ 20. 3 21. 3 22. √ 23. 3 24. √ 25. √ 26. 327. 3 28. √ 29. 3 30. √ 31. 3 32. 3 33. 3 34. √ 35. √ 36. √ 37. 3 38. 3 39. 3 40. 3 41. 3 42. √ 43. 344. 3 45. 3 46. 3 47. √ 48. √ 49. 3 50. 3 51. √ 52. √ 53. √ 54. √ 55. 3 56. √ 57. 3 58. 3 59. 3 60. √61. 3 62. 3 63. 3 64. √ 65. 3 66. 3 67. 3 68. √ 69.
高速铁路工程施工质量验收标准培训试题及答案
高速铁路工程施工质量验收标准培训试题 单位：姓名：得分： 一、选择题（有一种或多种正确答案，请将正确选项填在括号内，多选少选不得分，共25题，每题2分，共50分） 1.铁道行业标准可以分为两种，分别为（ AB ）。 A.产品标准 B.工程建设标准 C.强制性标准 D.推荐性标准 2.每套移动模架首次拼装后应采用不小于（ C ）倍的施工总荷载进行预压。 A. 1.0 B. 1.1 C. 1.2 D. 1.2 3.高速铁路简支箱梁梁体徐变变形观测点每孔梁不少于（ B ）个。 A. 4 B. 6 C. 8 D. 10 4.高速铁路工程验收标准的两部分内容是（ CD ）。 A. 一般规定 B. 检验项目 C. 主控项目 D. 一般项目 5.高速铁路工程验收单元有（ ABCD ） A. 单位工程 B. 分部工程 C. 分项工程 D. 检验批 6.分项工程质量验收合格应满足（ AC ）。 A. 所含的检验批均应符合合格质量的规定； B. 检验批验收记录签认完成； C. 所含的检验批的质量验收记录应完整； D. 参加验收的人员具有相应的资格。 7.高速铁路工程中不受条件限制的钢筋连接方式有（ BD ）
A. 闪光对焊 B. 机械连接 C.搭接焊 D. 绑扎连接 8.高速铁路工程施工质量过程组成资料有（ ABCD ） A. 验收标准规定的质量验收记录 B. 质统表与程检表 C. 资料管理规程规定施工记录 D. 试验检测报告 9.高速铁路工程桥梁钻孔桩笼式检孔器应（ C ） A.检查长度宜为3～4倍设计桩径，且不宜小于5m。 B.检查长度宜为3～4倍设计桩径，且不宜小于6m。 C.检查长度宜为4～5倍设计桩径，且不宜小于5m。 D.检查长度宜为4～5倍设计桩径，且不宜小于6m。 10.高速铁路桥梁工程钻孔桩孔底沉渣厚度应（ AC ） A.柱桩不大于50mm B. 柱桩不大于100mm C. 摩擦桩不大于200mm。 D.摩擦桩不大于300mm。 11.铁路混凝土结构凿毛的要求有（ BCD ） A. 人工凿毛不小于2.5MPa B. 人工凿毛不小于5MPa C. 机械凿毛不小于10MPa D. 接缝面露出75%以上新鲜混凝土面 12.悬臂浇筑预应力混凝土连续梁纵向预应力筋张拉应满足（ AD ） A.梁段混凝土强度达到设计值的95％，弹性模量达到设计值的100% B. 梁段混凝土强度达到设计值的100％，弹性模量达到设计值的100% C. 混凝土的龄期不小于5天 D. 混凝土的龄期不小于7天 13.高速铁路路基工程施工质量验收标准对成桩工艺性试验要求（ BC ） A. 试验根数不少于2根 B. 试验根数不少于3根 C. 监理单位、勘察设计单位应参加工艺性试桩，并确认试验结论
接触网个人技术总结
接触网专业个人技术总结 尊敬的各位领导、各位评委，你们好！ 我是长沙供电段**供电工区接触网工***。经过3年学习毕业于郑州铁路运输技校接触网专业，2000年10月-2009年9月在***工区从事普速线接触网工作，2009年9月-2012年4月在衡阳东高铁网工区从事高铁接触网工作，2012年4月调回***工区至今，2013年4月担任***工区副工长。在2005年通过自学取得了函授大专文凭，2006年取得了接触网高级工证书。 一、实践中累积技术，累积中练就本领。 参加工作以来，通过拜师学艺，在师傅的指导下，虚心向好同志学习，不断和同事进行业务交流互相学习，业务素质、操作技能都得到了很快的提高。通过不断学习和在接触网工作中的不断实践和总结获得了一些工作经验，①在2001年参加了***出发场5、8、9、10道电化增网改造，了解放线施工；② 2005年在大修队特训2年，踏实了、掌握了更换线索作业的放线、穿线、落锚、倒定位及悬挂和新老线的临时过渡，软横跨横向承力索、上下部固定绳的更换。特别是2011年得到集团领导的肯定，在供电处驻勤期间参加了高铁质量抽检小组，对集团管内的武广高铁、海南东环高铁、广珠城际的接触网设备进行质量抽检。 通过对理论知识学习在日常工作中不断实践总结，（1）在天窗作业中不断虚心向别人学习，学习好的工作方法、操作技能，取长补短，使自己做到“我不伤害别人、我不伤害自己、我不被别人伤害、我保
护别人不被伤害”。在检修作业中，自己首先弄清楚作业目的严格按照作业流程进行作业，同时在检修中细致观察受力部件、受力方向，做到“看、测、紧、调、换、擦、拍、划、记”九字检修作业方针，设备“整治一段、验收一段、安全一段”的质量安全目标。（2）对于接触网非正常情况下的应变能力，也在工作中逐步累积起来。在接触网运行检修经历中，也经历过和处理过多起大小事故，同时通过学习非正常情况下的应急处理方法，总结出一些工作经验。如在软横跨钢支柱倒塌的事故抢修方案：①拆除接触悬挂，将软横跨从线路中拆除，脱离接地，排除倒在线路上的铁塔；②松动软横跨上部固定杵头杆以收紧直吊弦，提高悬挂高度，使导线高度达到5183mm以上；③调整导线拉出值符合要求，先保证二至三股道的列车正常运行通过，其他股道降弓通过，很快消令送电。再如，接触线断线事故，影响了半个锚段的接触悬挂，且断线点处的导线有十几米不知去向，同时涉及三个定位严重损坏，①立即制定了抢修方案，采用了临时开通法；②在接触线两断头安装契形紧线器，用手办葫芦将接触线紧起，不做接头，用电联接线将断头临时短接；③分几个组同时进行处理有关吊弦、补偿器、定位器、悬挂等，调整导高至5183mm（导高极限允许最低高度）以上，检查无其他接地点和影响列车通过的障碍物时，消令送电，④用升降弓信号让过往机车降弓通过，保证了尽快通车，将运输生产损失降到了最低。 在高铁工作期间，练就了在作业车平台上，速度40km/h时，对接触网吊玄螺母有无松动、销钉处有无开口销、线索有无损伤巡视的
高速铁路技规复习题
高速铁路技规复习题 1.一切建（构）筑物、设备，均不得侵入铁路建筑限界。 2.线间距 和检验制，坚持以预防为主、检修与保养并重、预防与整治相结合的原则，合理确定检修项目和检修周期，组织定期检查，加强日常维修，提高设备质量。 4.基础设施实行天窗修制度，优先采用综合维修模式，并应坚持“严检慎修”的原则，实现设备状态修与预防性计划修相结合的维修方式。 5.最小曲线半径 车组走行线的最大坡度不宜大于30‰，困难条件下不应大于35‰。当动车组走行线的最大坡度大于30‰时，宜铺设无砟轨道。 7. 有砟轨道路肩宽度：线路设计速度为200 km/h区段的路肩宽度不应小于1.0 m；250 km/h及以上区段双线不应小于1.4 m，单线不应小于1.5 m。无砟轨道路肩宽度：根据无砟轨道形式、电缆槽和接触网基础类型等确定。 8. 直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：200 km/h以上铁路无砟轨道桥面应不小于3.45 m，有砟轨道桥面应不小于3.75 m；200 km/h及以下铁路应不小于3.25 m。作业通道宽度应不小于0.8 m。
桥长超过3 km时，应每隔约3 km（单侧约6 km）在线路两侧交错设置1处可上下桥的救援疏散通道，并设置防护门。长度3～20 km的隧道，应按相应规定设置紧急出口或避难所；长度超过20 km的隧道或隧道群，应设置紧急救援站。 9. 新建300 km/h及以上铁路、长度超过1 km的隧道及隧道群地段，可采用无砟轨道。 正线及到发线轨道应采用一次铺设跨区间无缝线路，正线钢轨应采用100 m长定尺的60 kg/m钢轨。绝缘接头应采用胶接绝缘接头。高速铁路有砟轨道正线应采用特级碎石道砟。 10. 道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠。车站正线及到发进路上的道岔宜采用可动心轨道岔，道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同。 钢轨伸缩调节器应铺设在直线上，避免与竖曲线重叠。 11. 正线与到发线连接应采用18号道岔。 12. 无列车通过或列车通过速度不大于80 km/h时，站台边缘距线路中心线的距离为1 750 mm，安全标线距站台边缘1 000 mm。列车通过速度大于80 km/h时，站台边缘距线路中心线的距离为1 800 mm，安全标线距站台边缘1 500 mm。 13. 动车组列车制动初速度为200 km/h时，紧急制动距离限值为2 000 m；制动初速度为250 km/h时，紧急制动距离限值为3 200 m；制动初速度为300 km/h时，紧急制动距离限值为3 800 m；制动初速度为350 km/h时，紧急制动距离限值为6 500 m。 14. 接触线距钢轨顶面的高度不超过6 500 mm；接触线悬挂点高度不宜小于5 300 mm，接触线最低点高度不小于5 150 mm，站场和区间接触网的高度应一致。 15. 列车在任何线路上的紧急制动距离限值按表规定。 列车紧急制动距离限值表 志牌所划分的闭塞分区作间隔。 17. 动车组一般情况下不得通过半径小于250 m的曲线，通过曲线半径为250 m曲线时，限速15 km/h；不得侧向通过小于9号的单开道岔和小于6号的对称双开道岔。 18. 高速铁路固定设备的临时上道检查、故障抢修作业须在《行车设备检查登记簿》内登
中级接触网工职业技能鉴定题库(简答_综合题)规范文件
可编辑
四?简答题: (一)基本知识:
1? 什么是自感电动势?(3) 答:线圈自身电流变化,引起磁通变化而在线圈中产生的感应电动势,叫自感电动势?
2? 什么叫互感电动势?(3) 答:当一个线圈中产生变化的磁通,穿过其它线圈时,在其它线圈中也产生感应电动势 ,这种现象叫互感? 由互感现象产生的电动势叫互感电动势?
3? 平面汇交力系平衡的几何条件是什么? 答:平面汇交力系平衡的必要和充分的几何条件是力系中各力构成的力多边形自行封闭?
4? 什么叫做力矩?(3) 答:力矩是力对点之矩,是力与力臂的乘积,是度量物体在力的作用下转动效果的物理量
5? 平面任意力系的平衡条件是什么?(3) 答:力系中所有各力在两个相互垂直的坐标轴上投影的代数和都等于零? 力系中所有各 力对平面内任意点的力矩的代数和等于零?
6? 什么是滑动摩擦?(3) 答:两个相互接触的物体,当其接触面间有相对滑动,或相对滑动的趋势时,在接触面 间就会产生阻碍彼此相对滑动的切向阻力? 这种现象称为滑动摩擦?
7? 什么是电容性阻抗(简称容抗)?(3) 答:电容器能够通过交流电,但也呈现一定的阻力? 这种阻力就叫电阻性阻抗?
8? 什么叫工作应力?(3) 答:构件工作时,由载荷作用引起的应力称为工作应力?
9? 什么是组合变形?(3) 10? 什么叫做平面汇交力系?(3) 11? 怎样求平面汇交力系的合力?(3) 12? 什么叫做平面任意力系?(3) 13? 利用强度条件可以解决工程中哪三类强度计算问题?(4) 14? 对手扳葫芦进行外观检查时,在什么情况下不得使用?(4) 15? 对滑轮组进行外观检查时,在什么情况下不得使用?(4) 16? 对各种紧线器进行外观检查时,在什么情况下不得使用?(4) 17? 对车梯工作台定期进行检验,检验的标准是什么?(4) 18? 施工单位对手扳葫芦进行定期检验的标准是什么?(4) 19? 施工单位对整杆器进行定期检验时,其检验周期? 试验负荷? 试验的持续时间及合格标准是怎样规定的?(4) 20? 对电压等级为 20~35kV 的验电器,进行定期试检验的标准是什么?(4) 21? 对高压绝缘手套进行绝缘试验的标准有哪些?(4) 22? 插入式振捣器的工作原理有哪些?(4) 23? 气腿式风动凿岩机由哪几部分组成?(4) 24? 纯弯曲时,梁截面上正应力的分布有何规律?(4) 25? 电功率与电能有什么区别?它们之间的关系如何?(3) 26? 何为叠加原理?(4) 27? 电路的通路? 断路? 短路状态的主要特点分别是什么?(3) 28? 轴向拉伸(或压缩)时的强度条件公式是什么?应用它可解决工程中哪三类问题?(3) 29? 梁产生纯弯曲变形时,其截面上的正应力如何分布?(3) 30? 什么叫做截面法?用截面法求内力的三个步骤是什么?(3) 31? 定位装置由哪几部分组成?(3) 32? 怎样进行站场钢筋混凝土软横跨支柱的整正?(3) 33? 混凝土在搅拌和灌注过程中应遵守哪些规定?(3) 34? 为确保人身安全,哪些支柱应双接地?(3)
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湖南高速铁路职业专业技术学院单招测试题附答案(语文)
一、现代文阅读(9分，每小题3分) 阅读下面的文字,完成１~3题。 近年来,每逢春节便刷爆社交网络的返乡日记，道出的不仅仅是凋零的劳动力、解体的乡规民约、高昂的娶亲负担这些表面现象,浓郁的乡愁背后,实际上是当代中国人集体面临的现代化困境。一篇又一篇的返乡日记,记述的是残留的小农经济形态解体过程中的乡村巨变和个人蜕变。而这些看似无意识的自然流露,背后却有文化的深层推力。文化影响着我们的思维习惯、性格特征、处事风格,而这些都可以在历史回溯中窥探其奥秘。 拥有几千年历史的中华大地饱经沧桑战火，但没有像其他任何一个古文明发源地那样分崩离析。因为,以儒家文化为核心的中华文明深深植根于寻常百姓家,得到代际传承。中华文明能够躲过岁月的刀斧、能够抗击少数民族的金戈铁马,其答案就在农耕社会的生产方式中。中国有着长达数千年的农耕经济形态，农耕文明早在黄河中游和长江中下游流域形成，人们逐水而居，春播秋收，以家庭为单位进行农业生产，从肥沃的土地中收获上天的馈赠，过着与游牧民族饥饱不定、奔走疲惫的迁徙生涯截然不同的富足生活。当农耕经济逐渐推广到整个中原大地，儒家文化也日渐从百家争鸣中脱颖而出。汉武帝罢黜百家独尊儒术以后,儒家文化便在历史的长河中不断得到深化和扩充,并由上至下推行，深深渗入到寻常百姓的生活中，外化为柴米油盐酱醋茶和琴棋书画诗酒花,从而演绎出数千年来稳健发展的人情百态。 所以说，天人合一、尊老敬上、友善勤劳、守旧谨慎、善恶报应、祖宗家法这些传承数千年的文化观念，是与中国古代农耕社会相适应的社会意识形态,在根本上都是由农耕经济形态决定的。农耕经济形态决定了传统中国人的存在样态，决定了传统中国人的处世风格，也塑造了传统中国人的国民性。 然而,社会意识观念必须适应社会存在，否则就会制约社会的经济发展。当今的中国早已不是农耕经济形态下的中国,全球化的历史潮流已经席卷着我们进入现代化社会。在社会主义现代化进程中,适宜传统农耕经济形态的中华文明已无法完全适应当今社会发展的新形势,而文化的滞后性必然导致这样的情形出现：随着现代化的推进，当代中国人不得不遭受从传
接触网高级工题库(1)
接触网咼级工题库 《电工基本知识》陈章明 一、填空题 1、电流的单位是安培。 2、电容的单位是：法拉_。 3、功率因数的含义是：有功功率与视在功率比值 4、电路中某两点的电位差又叫电压。 5、某导体两端的电压为5 V,通过导体的电流为1 A,导体的电阻为5 _欧姆。 6电热器两端的电压是220 V,通过的电流是0.2 A,通电5 min,电热器消耗的电能—13200 J。 7、有5个10欧姆的电阻并联，等效电阻是2欧姆。 8、有5个10欧姆的电阻串联，等效电阻是_50_欧姆。 9、两根平行导线通过大小相等的相向电流，所产生磁场相互抵消。 10、基尔霍夫电流电流的表达式为工1=0。 二、选择题 1、R、L、C串联，正弦交流电路发生串联谐振时，（B ）。 A、电路中阻抗最大，电流最小B电路中电流最大，阻抗最小 C、电阻上电压最小 D、电感电容上电压等于零 2、4只纯电阻的用电器其额定电压和额定功率分别列于下面，其用电器电阻最大的是（A ） A、“ 220、40 W' B、“ 220 V 100 W' C、“ 36 V、100 W” D、“ 110 V、100 W” 3、一个电路中有n个节点，则可列出（B ）个独立的电流方程。 A、n个 B、n —1个 C、n+1个 D、任意个 4、有两个电容器，且C>Q,如果所带的电量相等，贝U （ B ）。 A、C1两端电压较高 B、C2两端电压较低 C、两者的电压相等 D、两者的电压相等 5、某电容器两端的电压为40 V,它带的电量是0.2 C,若它两端电压降到20 V时，则（C ） A、电容器的电容鼍降低一半B、电容量增加一倍 C、电容器所带电荷减少一半 D、电量不变
《技规》(高速部分)题纲
2014年钦州工务段新《技规》（高速部分）理论题纲 一、填空题：请将正确答案填入横线内，每题2分，共30分） 1.《铁路技术管理规程》（TG/01-2014）自2014年11月1日起施行。 2. 因施工等原因线路两侧临时摆放的轨料，要码放整齐，并进行必要的加固。有需临时拆除封闭栅栏时，应设置临时防护设施并派人昼夜看守。P180 3.下穿铁路桥梁、涵洞的道路应按国家标准设置车辆通过限高、限宽标志和限高防护架。P9 4. 钢轨伸缩调节器应铺设在直线上，避免与竖曲线重叠。P24 5. 高速铁路有砟轨道正线应采用特级碎石道砟。P24。 6. 轨道车运行控制设备（GYK）具有轨道电路信息接收、运行监控、警醒、数据记录、语音记录及人机交互等功能。P38 7. 自轮运转特种设备，应装备机车综合无线通信设备（CIR），应能实现列车调度语音通信、列车调度命令信息无线传送、车次号校核信息无线传送、列车防护报警等功能。P51 8. 高速部分适用于200km/h以上的铁路。P1 9. 铁路地面固定设备的系统时钟，当具备条件时，应接入铁路时间同步网；不具备条件时，可独立设置卫星授时设备。P101 二、选择题( 请将正确的序号填入括号内，每题2分，共20 分) 1. 有砟轨道路肩宽度：250 km/h及以上区段双线不应小于(C)。P20 (A )0.8 m ( B) 1.0 m ( C )1.4 m (D) 1.5 m 2. 路基声屏障连续长度超过(C)时，应根据疏散和检修要求统一设置安全通道。P33 ( A) 300米(B )400米(C) 500米( D )1000米 3 在电气化铁路竣工时，由施工单位在接触网支柱内缘或隧道边墙标出线路的轨面标准线，开通前供电、工务单位要共同复查确认，有砟轨道每年复测一次，复测结果与原轨面标准线误差不得大于（B）。P76 （A）±15 mm （B）±30 mm (C) ±60 mm ( D )±120 mm 4. 直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：200 km/h及以下铁路应不小于（C）。P23 (A )2.45 m (B )3.00m ( C )3.25 m ( D )3.75m 5. 19.《技规》（高速铁路部分）共有（C ） (A )19章395条( B)19章462条( C )25章498条(D) 25章462条 6.长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为(C)及以上。P161 (A )2 km ( B )5 km (C) 8 km (D) 10 km 7.直线部分铁路线间距：站内正线（v≤250km/h）线间最小距离为（B ）。P7 (A )4200mm ( B ) 4600mm (C) 4800mm (D) 5000mm 8. 轨道车运行控制设备（GYK）和车载无线通信设备等的电源，均应取自车上直流控制电源系统，直流输出电压为110 V时，电压波动允许范围为(A)。P29 (A ) -20%～+5% ( B ) -10%～+10% (C) -20%～+10% (D) -20%～+20% 9. 铁路封闭设施应在地界线设置。需为通行、排水、耕作等提供便利条件的地段，可在地界线内(A)处或根据实际情况设置。P83 (A ) 0.5m ( B ) 0.8m (C) 1.0m (D)1.5m 10.工务、电务、供电部门应利用天窗时间对碰撞异物地点前后( B )范围内的设备进行重点检查。P262 (A )1 km ( B )2 km (C)3 km (D) 5 km
技规普速铁路部分习题
一、单选题 1、道岔编号，从列车到达向起顺序编号，上行为（），下行为单号；尽头线上，向线路终点向顺序编号。 A：顺号B:单号C:双号 2、新《技规》对曲线轨距加宽值规定：245＞r≥195，加宽值为（）mm。 A：10 B:0 C:5 D：15 3、向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入（）列，如超过时，其安全措施及运行办法由铁路局规定。 A：1 B: 2 C:3 D：4 4、听觉信号长声为（）秒。 A：2 B: 3 C:4 D:5 5、防护栅栏的设备管理由工务部门负责，治安管理由铁路（）部门负责。 A：车务B:工务C:电务D：公安 6、站线路、道岔发生故障时，应按规定设置（）信号防护。 A：黄色B: 红色C:慢行D：停车 7、为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于（）mm。A：1000 B:2000 C:3000 D：4000 8、凡影响行车的施工及故障地点的线路，均应设置防护。未设好防护，禁止开工。线路状态未恢复到准放行列车的条件，禁止撤除防护、
放行列车。施工防护的设置与撤除，由（）决定。 A：施工负责人B：安全员C：调度D：工地负责人 9、正线是指连接车站并贯穿或（）伸入车站的线路。 A：直线B：曲线C：直股D：侧股 10、凡影响行车的施工（特别规定的慢行施工除外）、维修作业，都必须纳入（），不得利用列车间隔进行。 A：天窗B：案B：案D：施工 11、警报信号为（）。 A：一长两短声B：两长一短声C：连续短声D：一长三短声12、作业地点在站外，距离进站信号机（反向进站信号机）小于820m 时，施工作业地点在站外，距离进站信号机（反向进站信号机）小于820m时，现场防护人员应站在距进站信号机（反向进站信号机）（）m附近 A：800 B：20 C：500 D：50 13、绝缘接头的最小轨缝为（）mm，最大轨缝为构造轨缝。 A：8 B：4 C：6 D：10 14、曲线地段的外轨超高最大实设超高：双线地段不得超过150mm，单线地段不得超过（）mm。 A：120 B：110 C：125 D：100 15、工程施工，涉及营业线施工时，须按（）规定程序审批，且必须保证行车安全，减少对运输的影响。 A：铁路总公司B：铁路局C：铁道部D：工务段
高铁验标考试试题
高速铁路工程新验标培训学习题第二次考试试题单位：姓名：分数： 一、填空（每题2分，共40分） 1、混凝土工程可划分为模板及支（拱）架、钢筋、混凝土三个分项工程。砌体工程为一个分项工程。 2、模板及支（拱）架安装必须符合施工设计要求。安装必须稳固牢靠，模板接缝严密、不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。 3、冬季钢筋闪光对焊宜在室内进行，环境气温不宜低于0℃。电弧焊应有防风、雪及保温措施。焊接后接头严禁立即接触冰雪。 4、受拉热轧光圆钢筋（HPB235）的末端应做180°弯钩，其弯曲直径d m 不得小于钢筋直径的2.5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段 5、钢筋保护层垫块规格、位置和数量应符合设计要求。当设计无要求时，构件侧面和底面的垫块数量不应少于4个/m2，并应均匀分布，设置牢固。 6、夏季混凝土施工的入模温度不宜高于30℃。冬期施工时，混凝土的出机温度不宜低于10℃，混凝土的入模温度不应低于5℃。 7、施工缝处的混凝土表面，在后浇混凝土前应进行凿毛处理并充分湿润，但不得有积水。凿毛后露出的新鲜混凝土面积不低于75%。凿毛时，混凝土应达到下列强度：用人工凿毛时，不低于2.5MPa；用机械凿毛时，不低于10MPa。 8、预应力筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批抽取试件做破断负荷、屈服负荷、弹性模量、极限伸长率试验，其质量必须符合《预应力混凝土用钢丝》（GB/T5223）、《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224）等国家现行标准的规定和设计要求。
9、预应力筋用锚具、夹具和连接器进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批进行外观及外形尺寸、硬度、静载锚固系数性能试验，其质量必须符合设计要求和相关标准的规定。 10、后张法预应力构件的预应力筋断丝或滑脱数量不得超过预应力筋总数的5‰，并不得位于结构的同一侧，且每束内断丝不得超过1根。 11.混凝土表面裂缝宽度：采用观察或刻度放大镜检查实体混凝土结构表面，普通混凝土结构表面裂缝宽度不得大于0.20 mm，预应力混凝土结构预应力区域不得出现裂缝。 12、机械化、工厂化、专业化、信息化等现代化施工手段是实现标准化管理的重要支撑，在混凝土工程施工中应积极采用。 13、新验标增加：建设各方应建立健全质量保证体系，对工程施工质量进行全过程控制，对管理层、技术层、作业层人员的质量责任实行终身追究制度。 14、高速铁路工程桥梁钻孔桩笼式检孔器长度应为 4-5 倍设计桩径，且不小于6米。 15、高速铁路路基工程基床表层以下过渡段级配碎石填层的压实质量采用地基系数K30、动态变形模量Evd、压实系数K指标控制。 16、新验标桥梁、涵洞分部工程中均增加了沉降变形观测，检验批次为每座桥或每座涵。 17、新验标中桩基承台（分部工程）里增加了分项工程基坑回填，每个承台为一个检验批。 18、工后沉降是指在路基填筑完成以后，基础设施产生的沉降量。 19、新验标“冷挤压套筒连接接头”改为“机械连接接头”，且检验数量由“每200个接头为一批”改为“每500个接头为一批”。 20、高铁隧道工程回填注浆应在衬砌混凝土强度达到设计强度100%以上后进行。
接触网技能鉴定接触网高级工题库填空
接触网技能鉴定接触网高级工题库填空；2、力沿空间直角坐标轴的分解可分为直接分解法和二次分解法。3、交于一点且相互垂直的三力合成时，以已知三力为棱边，作一直角平行六面体，则此六面体的对角线即为三力的合力。4、梁上只有一对等值、反向的力偶作用时，梁产生纯弯曲变形。 5、变截面梁上，所有截面的最大正应力都大致等于许用应力，这样的梁称为等强度梁。 6、梁的变形大小，可用挠度和转角表示。 7、所谓物体的重心，就是物体重力的作用点。 8、轴向拉伸（或压缩）时的受力特点是：作用在杆端的二力，大小相等、方向相反、作用线与杆的轴线相重合。 9、构件受外力作用而变形时，其材料内部颗粒之间，因相对位置改变而产生的相互作用力称为内力。 11、构件在外力的作用下，抵抗破坏的能力称为强度。12．应力表达了构件截面上内力分布的密集程度。13、剪切时，剪应力的计算公式为14、剪切虎克定律的表达式为16、电源发出的功率等于电源的电动势和电流的乘积。17、复杂电路分析计算的依据仍然是欧姆定律和基尔霍夫定律。18、戴维南定律是将一个有源二端网络等效成一个电动势和一个电阻串联的形式，使电路简化。21、一个线圈中磁通变化在另一个线圈中产生的感应电动势叫互感电动势。22、如果两平行导线中通人相反的电流，则两导线会受相排斥的作用力。23、最大值、角频率、初相位称为正弦交流电的三要素。24。26、提高系统的功率因数可提高设备容量的利用率。27、R、L、C串联电路中，电路发生谐振，则总阻抗等于R。28．单相桥式整流电路，变压器副绕组输出电压有效值U2＝220v，则二极管承受的最高反向电压为311V。29、电容器串联时，各电容器上的电压分配与电容成反比。30、电容器并联时，各电容器上电压相等，储存的电量与电容成正比。*1。已知交于一点且相互垂直的三力F1＝30N，F2＝40N，F3＝50N，则它们的合力的大小约为（B）。71N *2。轴向拉伸（或压缩）时，截面上的内力称为（A）。轴力*3．拉、压杆的危险截面是（B）截面。正应力最大4。杆件拉伸或压缩时，截面上正应力的方向与截面（A）。垂直*5。1 MPa＝（B ）Pa。106 6。轴向拉伸（或压缩）时，截面上正应力的分布规律正确的是（B）。方向与截面垂直，且均匀分布7。材料丧失正常工作能力的应力称为（A ）。危险应力8。长度和横截面尺寸均相同的一根钢杆和一 —1—
(完整版)高速铁路概论习题及答案
一、单选题 1、世界上第一条高速铁路是………………………………………………………（C ） A TGV东南线 B TGV大西洋线 C 东海道新干线 D 山阳新干线 2、我国第一条准高速铁路在哪两个城市间改建…………………………………（A ） A 广州和深圳 B 广州和珠海 C 武汉和长沙 D 北京和上海 3、迄今为止铁路上速度最高运营时速为…………………………………（B ） A 200km/h B 300 km/h C 350 km/h D 400 km/h 4、我国普通铁路的一般干线，竖曲线半径为………………………………（C ） A 8000米 B 9000米 C 10000米 D 12000米 5、高速铁路线路所用的钢轨类型为………………………………………………（A ） A 60千克/米 B 50千克/米 C 43千克/米 D 55千克/米 6、在当今世界上时速为多少时称为准高速（ B ） A 100 –200 km/h B 120-160 km/h C 200-400 km/h D 160-400 km/h 7、我国第一台交－直－交流电传动电力机车是…………………………………（ D ） A 6Y1型 B 韶山3型 C 东方红3型 D AC4000型 8、下列制动方式中属于非粘着制动的是……………………………………（ D ） A 盘形制动 B 油压制动 C 电阻制动 D 磁轨制动 9、利用了轨道电缆构成的双向信息传输通道的自动列车速度控制系统是………（ A ） A LZ B B A T C C TVM D ICE 10、采用了吸流变压器的的供电方式是…………………………………………（ C ） A 直接供电方式 B AT供电方式 C BT供电方式 D CC供电方式 11、从发展趋势看，什么将成为高速客车体主导材料（ A ） A 铝合金 B 铜板 C 铝板 D 以上都可 12、人们认为在能源消耗、噪声等方面哪种方式更优越（ B ） A 内燃列车 B 磁悬浮 C 气悬浮 D 电力列车 13、一般认为中程磁悬浮运输速度为（B ） A 200公里/小时 B 300公里/小时 C 300公里以上/小时 D 400公里/小时 14、下列高速铁路中采用部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用的铁路模式是（ B ） A 日本新干线模式 B 法国TGV模式 C 德国ICE模式 D 英国APT模式 15、目前世界各国最高运行速度在200km/h以上的高速列车，除了（ A ）高速列车以外， 其余均采用电力牵引。 A 英国的HST 型 B 瑞典的X2型 C 意大利的ETR500型 D 日本100系列 16、法国TGV高速电动车组和英国HST高速内燃动车组上使用的制动方式是（ C ） A 摩擦制动 B 闸瓦制动 C 盘形制动 D 电磁轨道制动 17、下列高速铁路列车自动控制系统的控制方式中采用采用以设备为主，人控为辅的控制方 式的代表国家是（ A ） A 日本 B 法国 C 德国 D 美国 18、高速铁路引入既有枢纽的方式，按其引入线的平，纵断面不同，有三种引入方式，下面 哪一种不是这三种引入方式的（ D ）