浅谈别克新世纪空气流量计的故障诊断与排除
浅谈别克新世纪空气流量计的故障诊断与排除
Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT
浅谈别克新世纪空气流量计的故障诊断与排除
摘要：空气流量计本身的故障并不多见，故障的出现大部分是电阻丝受空气污染造成，本人根据多年的维修心得谈谈空气流量计的结构原理及故障的诊断、排除。
关键词：空气流量计故障诊断排除
空气流量计电阻丝受空气污染，会对汽车发动机造成很大的影响，如怠速迟缓，耗油增大等情况，从而增加车辆不必要的使用费用。
一、故障现象
一台上海通用99款新世纪别克轿车，行驶公里数已有26356KM，近期车主发现加速性能下降，油耗量升高，去过多间维修厂检测都无发现异常，最后车主到我单位，由我着手进行车辆检测与维修。
二、故障检测
接手维修该车时，先用专
用诊断仪TECHⅡ对它进行诊
断，将点火开关转到接通
“ON”位置，找到驾驶员右侧
OBD接口，连接好TECHⅡ诊断
无故障码，从电脑数据显示该
发动机燃油调整较稀。见图1
根据故障的现象和TECHⅡ
的指示，造成此故障的原因可
能有以下几点：
（一）发动机缸压不足；
缸压不足引起的故障，先拆下6个火花塞，拔掉喷油咀，点火保险丝，将节气门置于最大位置，用缸压表独个气缸逐个测试，测试结果显示1到6缸的压力都在10Kg/cm2以上，气缸之间的压差只是cm2，符合标准，因此排除了缸压不是引起加速无力的原因。
（二）供油系统压力较低；
接上油压表，将点火开关置于“ON”位置，由于上海别克轿车有开锁匙2秒泵油，此时油压为290kpa，属正常范围，起动发动机油压下降至215kpa，拔掉空气调节器真空管油压上升到300kpa，属正常，因此，排除了供油系统故障。
（三）喷油器堵塞；
上海别克轿车的油箱有一层滤网，如果汽油里面的杂质堵塞虑网，会引起喷油咀喷油量减少。接上专用的喷油器测试工具，得出喷油副平衡测
平均压力下降值为163kpa，所有喷油器压力下降值与平均值比较下降高于或低于都在10kpa以内属正常范围，因此喷油咀正常。
（四）点火能量较弱；
检查火花塞表面无积碳，电板与中心极之间的间隙，由于上海别克轿车是采用白金火花塞，间隙较大，此值属正常，测量高压线都导通，6个高压线圈的次级线圈值都在5k~7k之间，属正常，因此可排除点火能量引起的故障。
（五）空气流量计。
起动发动机，将空气流量计的接头拔下，急加油门，此时发动机转速表显示4000rpm/min，动力性能得到改善，于是拆下空气流量计将接头接上，打开点火开关至“ON”位置，用万用表直流电压档检测传感器的输出电压，其电压值为5V，用吹风机向传感器内吹空气，此相关其信号电压随吹入风量大小的变化而变化不是太灵敏；另外从TECHⅡ上的数据，长短期中燃油调整值分别为19%与-1%，PAF频率为2236赫兹。综合起来可以判断空气流量计已损坏。于是更换一个新的空气流量计，试车故障排除。但由于上海别克轿车空气流量计费用较高，车主询问是否可以修复。下面先对该型车空气流量计的结构及工作原理作了解介绍。
三、空气流量计
的结构及工作原理
MAF结构如图2
所示，由防止逆转屏
蔽、取样管、白金热
线、上游温度传感器
电阻、电子回路、电
连接器组成。工作原
理：MAF为三导线
型；安装在进气岐管
中，MAF传感器测量
单位时间内空气通过MAF传感器进入发动机气缸的空气量。PCM利用空气质量流量信息监视发动机的运行状态，以便燃油供给计算，进入发动机的空气的空气量小表示车辆处于减速速或怠速状态。热线电阻元件被加热至环境温度以上，出进入气门体内的空气流经MAF传感器时，部分热量被带走，空气流量较大，带走的热量越多。为使MAF传感器的热线电阻元件的温度与环境温度的差值保持恒定不变，便需要额外的电阻来加热热线电阻元件。MAF传感器通过测量该电流的电压确定空气流量的大小。由于空气流量计的输出信号被转换成频率，所以MAF接收到的MAF传感器信号分辨率高且抗噪性能强。
据MAF的结构及工作原理，可知MAF的电阻值工作环境较为恶劣，容易受尘埃污染，虽然MAF有自洁功能，每当发动机熄火后，电脑将控制自洁电路接通，将热线加热到1000℃左右，并持续1s的时间，从而将沾附在热线上的法埃烧掉，但是其自洁功能并不能将污染物完全清除干净，使用时间过长，发动机吸进的空气就不能完全带走其热量，所以当需要全力加速时，空气流量计还是处于中、低负荷状态，因此电脑接收到MAF的信号就会少喷燃油，以致加速无力，为了清除附着在电阻丝上的污染物，于是采用化清剂喷洗后用低压气枪吹干电阻丝，装回后试车燃油调整正常，加速有力，故障得到排除。
四、结束语
热线式空气流量计大部分出理故障都是由于电阻丝受尘埃污染而引起的，从而造成发动机加速不良、油耗升高，所以汽车的日常保养当中应定期清洁或更换空气格，保持新的空气流进MAF，同时也应定期保养空气流量计，使空气流量计的电阻丝保持干净；同时，作为维修人员，也要注意在维修过程当中，尽量多动手排除，不要一味要求更换零件，以致增加车辆主的维修费用。
参考文献：
1、陈丙辰主编《汽车传感器使用与检修》金盾出版社
2、杨智勇主编《上海别克轿车电控与电气系统》机械工业出版
社
空气流量计故障分析检测
空气流量计故障分析检测 空气流量计是用来计量发动机进气量的传感器,在汽车电控燃油喷射系统中,把空气流量信号和发动机转速信号一起作为喷油时间的基准信号。空气流量计的发展大体上经历了4代:L 型、D型、热线式、热模式。发动机工作不稳定的原因很多,空气流量计是重点检查的对象,但是要确认它是否有故障,故障分析、检查方法就显得尤为重要,下面通过两个例子加以说明。 一、故障一 凌志LS400轿车高速闯车。发动机在原地加速时运转正常。当汽车行驶速度在120~14 0公里左右时,汽车会出现闯动的现象,有时闯动频繁,有时只是偶尔闯动,感觉好像是发动机 间歇断火。故障分析:发动机空载运转时正常,而故障只在120km/h车速以上时发生,或者说是有较大负荷时故障才出现,因此故障原因可能是发动机高速断火、断油、喷油量突然减少,或者是废气再循环、汽油蒸气回收系统、进气控制系统、氧传感器闭环控制系统等在高速时工作不正常造成的。检修:读取故障代码,无码检查点火系统,将示波器接到一个点火线圈的中央高压线,试车、闯车时点火高压为8KV~10KV,正常,点火波形良好;将示波器接到另一个点火线圈的中央高压线,再试车出现故障时点火波形也良好。后来将示波器逐个接到各缸的高压线,再试车,结果发现闯车时各缸的高压都正常,波形都止常,可见闯车的原因不是点火系统造成的,应查找其他方面的原因。将示波器接到第一缸喷油器控制端,试车,观察喷油时间的变化情况,闯车该气缸的喷油时间正常,为3.5ms左右。然后将示波器逐个接到其余气缸的喷油器控制端,再试车,观察喷油时间的变化情况,闯车时每个气缸的喷油时间都无异常。也不能说明故障是喷油量造成的。接上电脑检测故障诊断仪,读取数据流,从获得的数据来看,当系统由闭环控制进入开环控制时,车速在120km/h左右,是容易出现闯车的时候。断开氧传感器接线, 强迫发动机常处于开环控制,接着试车,故障依旧。其他数据都正常。最后怀疑可能是某个传感器的信号不稳定,影响了发动机的动态工作,而且这个信号在诊断仪上又看不出问题。关键的传感器有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、空气流量计、车速传感器等。将示波器逐个接到曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器,试车出现故障时这些信号都正常。将示波器接到空气流量计(涡流式)信号端,试车,出现故障时发
上海通用VIN含义
解读上海通用VIN号含义： LSG DC 8 2 C 8 2 S 220643 第1---3位为世界通用制造厂识别码 第一位代表国家 L 表示中国 第二位代表制作厂家 S 表示上汽集团 第三位代表公司名称 G 表示上海通用 第4—5位代表车型码 WG—SGM7200 （别克君威2.0） WL—SGM7300GL（别克GL）、SGM7301GL（别克GL），SGM7250G（别克G）、SGM7251G（别克G）、SGM7252GL（别克G） WK—SGM7300GLX（别克GLX）、SGM7301GLX（别克GLX）、SGM7300（别克新世纪）、SGM7301（别克新世纪）、SGM7300GS（别克GS）、SGM7301GS（别克GS）、SGM7302GL（别克GL）、SGM7302GL（别克GS） DC—SGM6510GL8（别克GL8）、SGM6511GL8（别克GL8） SJ—SGM7160SL（赛欧）、SGM7160SLX（赛欧）、SGM7160SLXAT（赛欧）、SGM7160SC（赛欧S—RV）、SGM7160SCX（赛欧S—RV）、SGM7160SCXAT（赛欧S—RV） 第6）位车身类型代码 5—三厢四门轿车 6—二厢四门仓背式轿车 8—二厢五门旅行车 第7）位约束系统代码 0—安全带 1—安全气囊（驾驶员） 2—安全气囊（驾驶员和副驾驶员、前座侧面） 3—安全气囊（驾驶员和副驾驶员、前后座侧面） 4—安全气囊（驾驶员和副驾驶员） 5—安全气囊（驾驶员和副驾驶员、前后座侧面、头部） 6—安全气囊（驾驶员和副驾驶员、前座侧面、头部） 第8）位发动机类型代码 C—LM9、2.98L、V6、OHC、SFI D—LB8、2.49L、V6、OHC、SFI N—L91、1.6L、DOHC、MPFI P—L79、1.8L、DOHC、MPFI U—L91、1.6L、DOHC、MPFI W—L46、2.98L、V6、OHC、SFI X—LE6、2.4L、DOHC、MPFI Z—L34、1.998L、DOHC、SFI 第9）位校验位代码 第10）位年份代码
传感器作用
二、传感器的类型及功用： 空气流量计——测量发动机的进气量，将信号输入ECU。 2．进气绝对压力传感器——测量进气管内气体的绝对压力，将信号输入ECU。 3．节气门位置传感器——检测节气门的开度及开度变化，信号输入ECU。 4．凸轮轴位置传感器——提供曲轴转角基准位置信号。 5．曲轴位置传感器——检测曲轴转角位移，给ECU提供发动机转速信号和曲轴转角信号。6．进气温度传感器——检测进气温度信号。 7．冷却液温度传感器——给ECU提供冷却液温度信号。 8．车速传感器——检测汽车的行驶速度，给ECU提供车速信号（SPD信号）。 9．氧传感器——检测排气中的氧含量。 10．爆燃传感器——检测汽油机是否爆燃及爆燃强度。 11．空调开关——当空调开关打开，空调压缩机工作，发动机负荷加大时，由空调开关向ECU输入信号。 12．档位开关——自动变速器由空档挂入其他档时，向ECU输入信号。 13．启动开关——发动机启动时，给ECU提供一个启动信号。 14．制动灯开关——制动时，向ECU提供制动信号。 15．动力转向开关——当方向盘由中间位置向左右转动时，由于动力转向油泵工作而使发动机负荷加大，此时向ECU输入信号。 16．巡航控制开关——当进入巡航控制状态时，向ECU输入巡航控制状态信号。 喷油器的作用：是把喷油泵排出的高压燃油似物状喷入气缸,以利于可燃混合气。 点火器：指能在一瞬间提供足够的能量点燃煤粉、油（气）燃料并能稳定火焰的装置。点火器有商用炉具和民用炉之分：商用主要应用于餐饮厨房炉具点火装制，因为餐饮厨房的使用环境比较复杂，故选择点火器时要求相对民用严格。民用主要应用于家庭炉具的点火装制，使用环境比餐饮炉具比较简单，帮选用脉冲式的点火比较多。 1爆燃传感器：是一个闭环控制系统，用来检测汽车发动机缸体爆燃强度。一旦爆燃出现则通知ECU延迟点火并转入点火定时，以便调整点火时刻。安装在缸体上专门检测发动机的爆燃状况，提供给ECU根据信号调整点火提前角。主要元器件是一个压电陶瓷晶体，螺钉使一个惯性配重块压紧压电陶瓷晶体片。爆燃发生时，爆燃压力波通过惯性配重块使压电陶瓷晶体片压缩变形，产生比非爆燃时大得多的电压信号。为了避免因干扰引起的误判，根据点火时刻设定了一个判定区间。爆燃传感器用于检测发动机是否爆燃，当发动机出现爆燃时，传感器便产生相应的电信号，并输送给电子控制器，使电子控制器通过点火推迟的方法消除发动机爆燃。主要有压电式和磁电式两种类型。 2氧传感器：氧传感器的根本作用是用来检测尾气中含氧浓度，然后ECU(发动机系统控制电脑)会通过氧传感器提供的氧浓度信号来判定发动机的燃烧状况(前氧)或者催化器的工作效率(后氧)。 3车速传感器：车速传感器借助感应线圈，通过检测轮毂的脉冲齿轮获得转速值，从而产生磁场的交流电压信号，然后再输人到ABS控制电脑中去。 4冷却液温度传感器：可以检测发动机内的温度，一般汽车都有节温器，所以温度一直控制在90度，这是发动机最佳运转的温度
E+H流量计
E+H 流量计 一 ．用途及使用方法 1． 检测显示酒水的瞬时流量和累积流量并以频率信号传送给PLC. 2． 接线如图 24 25 L N PLC ～220V 二 ．参数设置 按E 进入主菜单，按ESC ）可以退出进入测量 SYSTEM UNITS （系统单位） UNIT VOL FLOW （流量单位） m 3 /h UNIT VOLUME （量度） ｍ３ OPERATION (操作) LANGUAGE （语言） ENGLISH （英语） ACESS CODE （进入密码） 0050 USER INTERFACE （用户面板） ASSIGN LINE1（ 首 行 显 示 ） VOLUME FLOW (流量) ASSIGNLINE2（末行显示） TOTALIZER (总量) PUL/FREQ OUT OPERATION MODE(操作模式) FREQUENCY （频率） END VALUE FREQUENCY （满流量频率） 1000HZ 分别对应 VALUE F MAX （满流量） 12（T ）水60（Ｔ）酒
二、安装 1.安装位置 只有当满管时才能获得准确的测量，要避免以下安装位置： （1）管道最高点（易聚积气泡）； （2）直接向下的管线的敞开出口前； （3）泵的入口侧（防止抽压而造成的对流量管衬里的破坏）； （4）有残渣聚积的场合和排水管的最低点（最好安装一个清洁阀）。 2.安装方位 最适宜的方位可帮助避免气体的累积和测量管内的残渣存积。垂直安装、流体自下而上的安装位置为最佳方位。若为水平安装，测量电极平面必须水平，这样可以防止由于夹带的气泡而产生的电极短时间绝缘。空管检测功能仅当测量装置为水平安装及变送器外壳向上时能正确工作。 3.振动 如果振动剧烈，注意支撑管道和传感器；若振动非常剧烈应将传感器和变送器分开安装。不允许利用外框承住传感器的重量，这会使外框变形并破坏内部励磁线圈。 4.出入口直管段 安装传感器时要尽量避免阀门、三通、弯头等组件，与他们之间的距离应能保证所需的进口和出口直管段以确保测量精度：入口长度≥5DN，出口长度≥2DN。 三、电气连接 1.变送器的密封 因为电磁流量计变送器腔体内的电路板极易受到如水、潮湿气体、腐蚀性气体等的腐蚀而损坏，所以电缆入线口必须要加上电缆密封套，易燃易爆场所还要满足相应的防爆要求，这一点要特别注意。 ! 注：密封性不好极易造成电路板损坏！ 2.电缆敷设及接线 （1）供电电缆的导线截面积最大不超过2.5mm2，供电电源：85…260V AC,20…55V AC,16…62V DC。端子NO.1:L1对AC,L+对DC; 端子NO.2:N对AC,L-对DC。绝对不能接入380V交流电源。
空气流量计故障分析
空气流量计故障分析 近年来国产车中，电子控制燃油喷射系统应用越来越多，相应的维修技术问题不断出现，空气流量计就是典型的例子，故障诊断仪经常显示空气流量计故障。 空气流量计是用来度量发动机吸人空气量的传感器。在汽车电子控制燃油喷射系统中，把空气流量信号和发动机转速信号一起作为喷油时间的基准信号。 电子控制燃油喷射系统中，空气流量计按发展史分类如下： 第一代简称L型在节气门轴上设置一个连动的滑变电阻来测量节气门开度，进而通过转速信号及进气温度信号换算成进气量。目前已很少应用，多用于老车型，现有些车型用于辅助信号。 第二代简称D型在进气歧管中引出真空，该真空作用到电压感应片上，感应出电压值，在ECU 中计算出相应的进气压力，再参照进气截面积计算出进气量。主要应用于奥迪V6等车型。 第三代简称热线式其原理是ECU通过给热线通不同电流来保持热线恒温。当不同流量的空气流经热线时将带走不同的热量，这时的电流变化就成为进气量的度量。热线又通过内部的电桥，平衡掉进气温度对该电流的影响，故流经热线的电流就成为空气流量的精确度量，主要应用于都市高尔夫等 车型。 第四代简称热模式其工作原理与热线式基本相同，是热线式的改进型，目前应用最广，主要 应用于捷达2OV、奥迪1.8T等。 空气流量计故障诊断与维修 电子控制燃油喷射系统的ECU有故障存储功能，它将各传感器及执行元件的工作情况汇总起来，并与电脑内存储的固定程序进行比较，如其误差超出规定范围即作为故障存储，维修人员通过故障阅读器V.A.G1551能读到具体故障情况，这里存在一个相似故障的分辨问题，如空气流量信号与氧传感器信号发生矛盾，电脑将怎样输出?下面举例说明。 故障一： 故障现象捷达2OV怠速不稳，部分负荷冒黑烟，且有时换挡熄火。 检测过程电脑内故障存储为空气流量计故障，但具体检测空气流量计电路时情况正常，更换空气流量计，故障依旧，更换电脑后冷车正常，热车后故障依旧。这时再检测全车数据块，发现08数据组中第7组第2区氧传感器电压变化频率慢，正常变化每分钟2O-30次，此车平均只有5-6次， 说明氧传感器有故障。 维修结果更换氧传感器，故障排除。 故障分析此故障在于电脑内出现空气流量计信号与氧传感器信号矛盾，实际上是由于氧传感器失准，造成误调节，但从结果上看和空气流量计信号严重超差，造成氧传感无法调整是一样的。这
电磁流量计常见故障及处理
电磁流量计常见故障及处理 电磁流量计管道有水但显示是零 a.安装是否正确。 b.安装时的流向方向。 c.干扰。 d.管道。（非金属没加接地环） e.跟计算机接线有问题。 f.流速低。 g．介质的导电率。 k.备用管道或管道有分支的原因。 b.实际流量大 c.转换器坏了 处理办法： 查看一下出厂时的记录来重新恢复原先的拨码值；更换一下流量计。电磁流量计液晶数字显示连续降数 a.绝缘性下降 b.转换器某个集成片出现问题。
处理办法： 壳体内的线圈的封闭不严，进水造成绝缘性下降。 电磁流量计现场显示有波动且波动较大 a.安装位置（管道的最高端）。 b.周围是否干扰（变频器，保证变频器和流量计的电源不是同一个电源；大电机，交叉或重叠，手机发射塔对流量计没有干扰） c.不满管。 d.非金属管道没有接地 e.断线。 f.工频干扰 H．上微机影响。 2011-05-2015:28 1 故障分析： （1）接线松动或接错； （2）介质中含有超量的气泡； （3）介质电导率不均匀或接近阀值，选型是否有问题； （4）零点不稳定；是否符合前5D后3D的直管段； （5）电极上覆盖有绝缘化学物质； （6）内衬脱落。. 故障处理： （1）核对并加以纠正; （2）垂直向上安装，必要时启动菜单抗干扰功能; （3）改安装位置或重新选型;调零（满足满管且没流量或短接AB直接调零）； （4）更改直管段使其符合最底要求； （5）判断电极有没有绝缘物质需在拆下是用万用表测，A，B个对应一个电极，正常电阻值为零； （6）内衬脱落的判断主要表现没有流量仍有显示且波动很大。 2．故障现象：电磁流量计显示流量较稳定但比实际流量偏大或偏小； 故障分析：
世界各国汽车标志大全及简介(经典版)
日本 意大利
英國
法國 奥迪AUDI: 奥迪轿车的标志为四个圆环，代表着合并前的四家公司。这些公司曾经是自行车、摩托车及小客车的生产厂家。由于该公司原是由4家公司合并而成，因此每一环都是其中一个公司的象征。 奔驰BENZ:
1909年6月申请戴姆勒公司登记了三叉星做为轿车的标志，象征着陆上、水上和空中的机械化.1916年在它的四周加上了一个圆圈，在圆的上方镶嵌了4个小星，下面有梅赛德斯“M ercedes”字样。梅赛德斯-奔驰，原名为卡尔-奔驰,奔驰在快倒闭的时候~一名贵族买下奔驰的所有车,但是作为交换条件,奔驰车的命名要以该贵族的小女儿名字-梅赛德斯命名,从此~奔驰更名为梅赛德斯-奔驰! 大众VOLKSWAGEN: 大众汽车公司的德文Volks Wagenwerk，意为大众使用的汽车，标志中的VW为全称中头一个字母。标志象是由三个用中指和食指作出的“V”组成，表示大众公司及其产品必胜－必胜－必胜。 丰田TOYOTA: 丰田公司的三个椭圆的标志是从1990年初开始使用的。标志中的大椭圆代表地球，中间由两个椭圆垂直组合成一个T字，代表丰田公司。它象征丰田公司立足于未来，对未来的信心和雄心，还象征着丰田公司立足于顾客，对顾客的保证，象征着用户的心和汽车厂家的心是连在一起的，具有相互信赖感，同时喻示着丰田的高超技术和革新潜力。 福特FORD:
福特汽车的标志是采用福特英文Ford字样，蓝底白字。由于创建人亨利·福特喜欢小动物，所以标志设计者把福特的英文画成一只小白兔样子的图案。 宝马BMW: 宝马标志中间的蓝白相间图案，代表蓝天，白云和旋转不停的螺旋浆，喻示宝马公司渊源悠久的历史，象征该公司过去在航空发动机技术方面的领先地位，又象征公司一贯宗旨和目标：在广阔的时空中，以先进的精湛技术、最新的观念，满足顾客的最大愿望，反映了公司蓬勃向上的气势和日新月异的新面貌。 劳斯莱斯ROLLS-ROYCE: 劳尔斯·罗劳易斯汽车的标志图案采用两个“R”重叠在一起，象征着你中有我，我中有你，体现了两人融洽及和谐的关系。劳尔斯·劳易斯的标志除了双R之外，还有著名的飞人标志。这个标志的创意取自巴黎卢浮宫艺术品走廊的一尊有两千年历史的胜利女神雕像，她庄重高贵的身姿是艺术家们产生激情的源泉。当汽车艺术品大师查尔斯·塞克斯应邀为罗尔斯·罗易斯汽车公司设计标志时，深深印在他脑海中的女神像立刻使他产生创作灵感。于是一个两臂后伸，身带披纱的女神像飘然而至。 法拉利FERRARI:
ABB流量计简单故障排除
1）涡街流量计（FSV430）介质饱和蒸汽（171摄氏度）流程1650kg/h 问题一：当把最大质量流量（蒸汽）设置为1640kg/h时实际流量只有246kg/h 时报错诊断为超量程 解决方式：把测量介质分别改为气体后把对应量程改为最大然后再调为蒸汽（此问题为软件BUG） 问题二：4-20mA输出超出20mA 甚至达到33mA 解决方式：换电路板 2）质量流量计(FCB350) 问题：总是出现Warning10 ERROR 5D 解决方式：Warning 10 反向流量 Error 5d 低密度报警 以上问题都是因为垂直管道停泵后介质倒流空管造成的 进入specialist——ALARM——density——报警密度最小改为最小（0.0005g/cm3） Current output 2 由密度改为温度 3)热式气体质量流量计（FMT500） 问题一：液晶屏每行显示正常，但是累积流量和瞬时流量均无变化 解决方式：分体式接线接错，改正接线 问题二：流量计正常工作，有瞬时流量，但是无累积流量显示 解决方式：进入specialist服务级别（密码为2000）把累积流量由stoped改为running 4）电磁流量计（FEP300） 问题一：分体式流量计转换器一直提示找不到传感器 解决方式：传感器上芯片烧坏，在转换器上把分体式跳线改为一体式跳线，可以正常使用。这种方式是临时解决，不影响功能，但是最好把传感器上的电路板换为好的。 问题二：正常使用情况下突然间无瞬时流量也无累积流量显示，工艺水正常流动的情况下，依然无法正常显示，断电重启后恢复正常 解决方式：这种现象为空管检测报警引起，最大可能为工艺水中又气泡。工艺水无气泡正常流动的情况下，空管检测频率大约为2000左右，这里设置的空管检查阀值为2500，当有气泡的情况下，空管检测频率可能高达5000；空管报警导致无累积流量和瞬时流量显示。临时解决办法是把空管检测阀值改为大于5000，结果怎么样待验证。不科学方式是把空管检测关闭。空管报警，当介质充满后依然不能恢复，别的品牌的可以自动恢复，这个可能是ABB设计缺陷。
空气流量计的检测方法
空气流量计的检测方法 空气流量计基本结构及性能特点随着对发动机汽车尾气排放要求的提高，越来越多的发动机采用精密的空气计量传感器计量进入发动机的空气量，发动机ECU 根据空气计量传 感器信号初步设定基本供油量，以满足发动机各种工况空燃比，进而保证发动机各种工况对混合气的要求。 空气流量计分类：按测量空气流量的方法可分为两种：①直接测量方法传 感器一一空气流量计。②间接测量方法传感器一一进气歧管压力传感器(负压传感器)。直接测量方法传感器按其测量信号转化形式又可分为3种。 (1) 机械式空气流量计，即可动叶片式空气流量计。其特点是将燃油泵控制开关、空气温度传感器、CO 调节器及空气流量计等功能融为一体，结构较复杂，但精度较高。不过由于叶片具有弹簧阻力增加了进气阻力，使它对发动机在急加速时的响应不够理想，故现在很少使用。 (2) 卡尔曼涡流式空气流量计。它是通过采集涡流频率完成空气流速测量，主要是通过光电(如丰田车型)和超声波采集(如韩国现代、日本三菱等)进气涡流，具有进气阻力小、计量准确的特点，但因其结构复杂、不耐振动且造价高，现已逐步被热线式空气流量计取代。 (3) 热线式空气流量计。热线式空气流量计按其热线形又分为 3 种。 ①热丝式一一将加热丝均匀分布在计量通道内。热丝式空气流量计(图1) 精度高、分布均匀，可精确计量空气量，但由于热丝很细(0.01~0.05mm)且暴露在空气中，在空气高速流动时，空气中的沙粒很容易击断热丝。 ②热膜式——将加热丝印刷在一块线路板上，并将线路板固定在空气通道中间。由 于热丝被固定且受到保护膜的保护，寿命提高，但由于保护膜热传导 较差，影响计量精度。
别克GL8发展历程讲课讲稿
“陆上公务舱”——上汽通用别克GL8 一、企业概况 别克品牌是上海通用汽车的第一个品牌。 1998年12月17日，上海通用汽车制造的第一辆别克新世纪轿车在浦东金桥基地下线，这个有着百年荣耀历史的国际汽车品牌在中国开始了它的另一段光辉之旅。从1999年4月第一批销售的别克汽车批量下线，到如今别克在国内的保有量已突破400多万辆，今天的别克品牌已经形成了三条产品线，包括由君越、君威、英朗GT、GL8系列组成的高档舒适车型系列；以君威GS、英朗XT领衔的高档轿跑车型系列；以及由昂科雷、昂科拉组成的高档SUV 系列。它们作为别克新一代产品的杰出代表，凭借领先市场的设计与BIP别克智能驾乘体系，打造了超越同侪的强势产品力，成为领衔各主流细分市场高端的畅销产品。 作为世界汽车工业先驱和行业发展的有力推动者之一，别克在创立至今的110年里皆以开创性的技术与设计成就，彰显时代气质与风范的品牌底蕴，清晰映射出别克世纪坚守的“突破、创新、进取”品牌精神。而别克在中国传承并不断演绎了这种超越自我、突破创新的进取精神。今天的别克品牌已经开启了“欧美科技创新体验”的崭新时代，进入了新一轮快速发展，正在向累计产销500万台迈进。 二、产品分析 （一）生命引入期 1999年12月，在千禧年之际，在大多数中国家庭还没有第一辆车时，在大多数中国人还想着三厢轿车捷达、桑塔纳和富康时，上汽通用别克决定开拓新的市场，引入了当时很新鲜的概念——MPV多用途汽车。而这款里程碑意义的车型便是日后国内商务用车领域的霸主——别克GL8。
（二）成长期 最初类似别克GL8这类车型并不被国人接受，由于外形方正，消费者容易把这类车型和国内商用厢型车联系在一起（例如长安之星），而高高的售价（25-38万元）让其难以打开市场。作为第一款国产的MPV商务车，上海通用及时调整了营销方案，打出了“陆上公务舱”这个经典的广告宣传和产品定位，赞助各类高层会议，终于成功的打开了销售局面，也成功的在国内开拓高端商务MPV市场。同时从此以后，GL8再无需推广也可大卖。 （三）成熟期 2003年，GL8进行多方面的升级。2005，GL8改款——GL8陆尊正式上市。 GL8陆尊在当时一共推出了6个车型，入门款售价为24.99万元，3.0L的旗舰车型为36.99万元，同时从这代车型开始，GL8顶配车型开始引入电动侧滑门，增强了商务气息和豪华感。 而此时恰好迎来中国汽车市场的井喷期，“纯粹能跑的车”三厢车已不能满足国人的需要，MPV成为新的选择。在当时，各大公司都抢购陆尊作为接待车型，同时公务车需求也与日俱增，使得各经销商都开始加价压车销售。不过随着时代的发展，高端商务人士对企业的商务用车需求更为明确多样化，诸如造型方正，但舒适性能更为出众的进口日产贵士、丰田埃尔法都比较受亲睐，当然这类型高端MPV均为进口车，价格相对较高。但这种外表端庄看
别克SA铜牌认证复习资料
1.手动档轿车停放仓库时一般以挂倒档停放较好。 2.补办保养手册时需要提供以下资料身份证复印件行驶证复印件发票复印件遗失说明 3.补办保养手册不再享受免费保养 4.第一次预约保养时间不能满足时需提供两个以上的预约时间选择 5.客户逾期15分钟未到应该电话确认 6.xx的风阻系数为 0.27 7.昂科雷为四驱车辆林荫大道及荣御为后驱车辆 8.xx在25码以上会提醒系上xx。 9.xx的雨刮覆盖面积达到 84.4 10.新君威的减震器传感器每秒扫描地面100次。 11.海通用汽车有限公司成立于 1997年6月12日 12.别克著名的“三盾”标志是以一个圆圈中包含三个盾为基本图案。它的由来可以直接追溯到汽车制造业的奠基人苏格兰人大卫-邓巴-别克的家徽。 13.1998. 12.17第一辆xx新世纪轿车下线 14.1999. 12.17第一辆别克GL-8商务旅行车下线
2002年11月上海通用推出别克关怀Buick Care服务品牌中国第一个汽车服务品牌由此诞生 16. 2003年3月配合“别克关怀”品牌的创立上海通用汽车全面提升别克售后服务标准 17.2003年推出“别克关怀”健康中心将“免费健诊”活动纳入其中 18. 2003年12月在24小时全天候紧急服务的基础上免费客户服务热线正式升格为24小时全年无休 19. 2004年1月推出规范特约售后服务中心运作标准 20. 2004年11月全国同步启动“菜单式保养”服务 21. 2004年12月首家推出“星月服务” 22. 2006年7月别克关怀三项全能竞标赛全线展开全面提升维修人员专业技能 23. 2007年2月全面启动“客户经理制”让满意更进一步 24. 2007年7月别克JD Power客户服务满意度调查别克品牌在全行业稳居前三
空气流量计 空气流量计的作用原理简述
空气流量计空气流量计的作用原理简述 空气流量计的作用原理简述 在探头后部孕育发生一个低压散布区，颠末传感器在流体中所制作生的差压发展流量丈量。精度高，并压迫由管线振动引起的侵害；安装用度低，仪表参数能且则稳定。输出一个分稳定、无脉动的差压信号。压力略高于管道静压，流体在管道静压感召下，当流体流过探头时，可以或是直接丈量出饱与蒸汽的温度并计算出压力传感手艺不但是仪器仪表实现检测的基础底细高压分布区的压力略高于管道的静压。Take the children of ultra-low power single-chip microputer technology, you can directly measure the temperature of the saturated steam and care about the pressure, as the “equipment” of scientific instruments are often carried out with the renovation of the birth of an important ponent of science and technology renovation、 The existence of rectification, travel velocity and velocity distribution of multiple probation tering, and the input pulse signal or current signal and puter working、流体流过探头时速度减速，并被动实时跟踪补偿和缩短因子修改；蒸汽流量计输出的脉冲频次信号不受流体物性和组分更换的影响，采纳双检测技术可无效地前进检测信号强度，管道永世压损低绕道而行，探头高压
别克GL8发展历程
一、企业概况 别克品牌是上海通用汽车的第一个品牌。 1998年12月17日，上海通用汽车制造的第一辆别克新世纪轿车在浦东金桥基地下线，这个有着百年荣耀历史的国际汽车品牌在中国开始了它的另一段光辉之旅。从1999年4月第一批销售的别克汽车批量下线，到如今别克在国内的保有量已突破400多万辆，今天的别克品牌已经形成了三条产品线，包括由君越、君威、英朗GT、GL8系列组成的高档舒适车型系列；以君威GS、英朗XT领衔的高档轿跑车型系列；以及由昂科雷、昂科拉组成的高档SUV 系列。它们作为别克新一代产品的杰出代表，凭借领先市场的设计与BIP别克智能驾乘体系，打造了超越同侪的强势产品力，成为领衔各主流细分市场高端的畅销产品。 作为世界汽车工业先驱和行业发展的有力推动者之一，别克在创立至今的110年里皆以开创性的技术与设计成就，彰显时代气质与风范的品牌底蕴，清晰映射出别克世纪坚守的“突破、创新、进取”品牌精神。而别克在中国传承并不断演绎了这种超越自我、突破创新的进取精神。今天的别克品牌已经开启了“欧美科技创新体验”的崭新时代，进入了新一轮快速发展，正在向累计产销500万台迈进。 二、产品分析 （一）生命引入期 1999年12月，在千禧年之际，在大多数中国家庭还没有第一辆车时，在大多数中国人还想着三厢轿车捷达、桑塔纳和富康时，上汽通用别克决定开拓新的市场，引入了当时很新鲜的概念——MPV多用途汽车。而这款里程碑意义的车型便是日后国内商务用车领域的霸主——别克GL8。 （二）成长期 最初类似别克GL8这类车型并不被国人接受，由于外形方正，消费者容易把这类车型和国内商用厢型车联系在一起（例如长安之星），而高高的售价（25-38万元）让其难以打开市场。作为第一款国产的MPV商务车，上海通用及时调整了营销方案，打出了“陆上公务舱”这个经典的广告宣传和产品定位，赞助各类高层会议，终于成功的打开了销售局面，也成功的在国内开拓高端商务MPV市场。同时从此以后，GL8再无需推广也可大卖。 （三）成熟期 2003年，GL8进行多方面的升级。2005，GL8改款——GL8陆尊正式上市。
说明热线式空气流量计的组成与工作原理
一、说明热线式空气流量计的组成与工作原理。 答：热线式空气流量计主要由取样管、铂丝线、温度补偿电阻、控制电路接线插头和防护网等组成。 工作原理：在热线式空气流量计电路中，热线是惠斯登桥式电路的一部份，功率放大器控制供给电桥四个臂的电流，使电桥保持平衡，当空气通过流量计时进入小管的空气流流过热丝周围，使其冷却、温度下降、电阻值也随之减小，热丝电阻的减速小使电流失去平衡，此时放大器会自动增加供给丝电流，使热丝恢复原来的温度和电阻值直使电桥恢复平衡，放大器所增加的电流大小取决于热丝被冷却的程度，即取决于通过流量计空气流速，由于电流增加精确电阻的电压降也增加，这就将电流的变化，转换成电压变化，电控单元根据电压变化计算出进入气缸的空气量。 二、计算机控制点火系与普通电子点系的主要区别是什么？ 答：电子点系统利用晶体二极管的开关代替断电器的触点控制点线圈初级电流（电路）的通断和点火系的工作，其点火信号（点火时刻的调节）仍由机械和真空装置的，而计算机控制点火系统由于废真空离心提前装置，由微机控制点火提前角从而使发动机在各种工况下都可最佳地调整点火时刻而不影响其它范围的点火调整，再则计算机点火系统可将点火提前到发动机刚好不致于产生爆震的范围。 三、汽车修竣出厂的规定有哪些？ 答：1、送修汽车和总成修竣检验合格后，承修单位应签发出厂合格证，并将技术档案、维修技术资料和合格证移交托修方。2、汽车或总成修竣出厂时，不论送修时装备（附件）状况如何，均应按照有关规定配备齐全，发动机应安装限速装置。3、接车人员应根据合同规定，就汽车或总成的技术状况如何和情况等进行验收，如发现有不符合竣工要求的情况，承修单位应立即查明，及时处理。4、送修单位必须严格执行车辆磨合期的规定，在保修期内因维修质量发生故障或提前损坏时，承修方应及时排除，免费维修。 四、说明OBD－II型解码器的特点。 答：1、制定OBD－II标准的目的很大程度上是出于环境保护的考虑2、OBD－II型具有广泛的监测功能，特别是能监测汽车制动系统运行工况 3、具有统一的诊断座和统一的故障代码，即诊断座、数据连接器统一为双排共16针; 4、具有行车记录技术数据变化的功能； 5、具有重新显现记忆故障的功能 6、具有用仪器直接读取和清除故障码的功能。 五、爆震传感器的作用与工作原理。 答：作用：是用来检测发动机的爆震情况，并将信号传给ECU，ECU根据爆震信号对点火提前角进行修正，从而使点火提前角保持最佳。 工作原理：当发动机产生爆震时，随着发动机的振动波及压电元件使变形而产生电压信号，其电压信号的大小与发动机的振动频率和振动强度有关，当ECU收到此信号时即对点火提前角进行修正。 六、电控燃油喷射系统的组成与工作原理 答：1、组成：根据EFI系统的控制原理电控燃油喷射系统由电控单元、传感器和执行器三大部份组成;按部件功能电控燃料喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统三个子系统组成。2、工作原理：在电控燃油喷射系统ECU的存储器（ROM）中储存了各种燃油喷射控制用的控制程序，根据发动机转速和空气量（或进气压力或气门开度）求得基本喷射量及各种控制修正计算用的数据，在进行燃油喷射时，ECU接到传感器输入的空气流量信号和发动机的转速信号计算出基本喷油量（对应的喷油时间）再根据其它各种信号输入装置输入的冷却液温度、进气温度、节气门位置、废气中氧含量等与发动机有关的信号，对基本喷油量进行修正，从而确定出与各种工况相适应的最佳喷油量，并输入出一个与该最佳喷油量相对应的有一定脉冲宽度的喷油控制信号，该信号经驱动电路放大控制电磁式喷油器的时间，将适量的燃油喷入进气管内或气缸内。 七、汽车修理的作业方式 答：汽车修理的作业方式可分：就车修理法、总成互换修理法和混装修理法三种。 1、就车修理法其优点是保持原车的特点，可满足客户的要求，不需要备用总成，对一些中小企业比较适合。缺点是生产周期长，不便于组织大规模的流水生产、经济效益低。 2、总成互换修理法其优点是大大缩短了汽车的停厂时间，便地采用流水作业，从而可以提高工效，降低成本，保证质量。对生产规模较大，承修车型比较单一，工艺装备完善，具有周转总成的大厂，宜采用此法。它的缺点是要具备有质量符合要求的总成，质量不符合要求时，用户意见较大。 3、混装修理法是指在进行汽车修理作业时，根据实际情况，既不采用就车修理也不采用总成互换修理，而是把二种方法结合起来的综合修理法。它的优点是“扬长避短”，不但可以缩短停厂车日，提高工效，又可满足用户的要求。 八、汽车底盘二级维护之前主要检测哪几个项目？ 答：对汽车底盘不解体主要检测项目有：1、前轮定位参数的检测。2、车身、车架和悬挂技术状况完好的检测。3、轮胎表面状况的检测。4、车轮平衡的检测。5、转向轮横向侧滑量的检测。6、转向盘自由行程的检测。7、制动性能的检测。 8、轴距的检测。9、底盘密封状况的检测。 九、简答光电式转速与曲轴位置传感器的组成与工作原理。 答：组成：光电耦合件（发光二极管、光敏二极管）和波形电路的光电传感器和转盘组成。 工作原理：二只发光二极管分别正对着二只光电晶体管，发光二极管以光电晶体管为照射目标。信号盘位于发光二极管
别克新世纪中TRAC OFF是什么意思
别克新世纪中TRAC OFF是什么意思 2013-08-07 18:47匿名|分类：汽车购买|浏览70次 TRAC OFF指示灯一直亮3是什么原因 分享到： 2013-08-09 12:20网友采纳 热心网友 如果是在湿滑路面行驶时牵引力控制系统TRAC工作，则TRAC-OFF灯亮是正常的。如果一直亮，检查是否TRAC开关被按下了。开关在仪表盘下，驾驶员左腿不小心会碰到，灯会亮 别克的牵引力控制系统是建立在ABS系统之上的。在汽车运行中，当轮速传感器检测到某一驱动轮的转速明显比其他三个车轮高许多时。ABS电脑（即EBT CM）认为该驱动轮打滑，TRC系统工作，给打滑的车轮制动。当长时间的打滑，TRC系统会自动关闭牵引力控制以保护制动盘不被损坏，同时EBTCM会通过2级串行数据给仪表电脑（IPC）发出指令，电亮“TRAC-OFF”灯，以告之关闭了牵引力系统。当然，上海别克也可以人工关闭该功能：按下雾灯开关最右端的“T RAC OFF"按纽即可。轮胎气压灯亮后也可能会点亮”TRAC OFF“灯！ 我的BUICK 3.0GS仪表盘上那个TRAC OFF 灯亮起来了，这是什么意思？ 2008-10-18 18:24tangjuxian|分类：购车养车|浏览2392次 分享到： 2008-10-20 01:19 提问者采纳 TRAC OFF牵引力灯。TRAC是刹车系统发动机以及变数箱（自动）控制系统综合控制的动力理想输出的一个功能。防止车辆起步时或各驱动轮与地面附着
力不同时，某个驱动轮因为发动机转速高扭力大而打滑或甩尾时，利用发动机和自动变速箱以及ABS系统合理分配牵引力进行有效控制。如果不是人为操作司机右侧面板上有一个TC标记的按钮，而使TRAC灯点亮，建议去专业维修站检查一下。
空气流量计作用介绍
空气流量计的种类分为很多种，如果常见的空气流量计大家都会知道个一二。但是膜式空气流量计可能不用的朋友就不是很了解了，具体膜式空气流量计有由什么组成，膜式空气流量计是什么样的工作原理，膜式空气流量计应用于那个行业都是我们想知道的。别着急，答案就在下面。我们慢慢来了解。 空气流量计广泛应用 膜式空气流量计因广泛应用于城市家用煤气、天然气、液化石油气等燃气消耗量的计量，故习惯.上又称家用煤气表。但实际上家用煤气表只是膜式空气流量计系列中的一部分，系列中用于厂矿企业中计量工业用煤气的大规格仪表称为工业煤气表。膜式气体流童计的工作原理由“皿”字形隔膜(皮膜)制成的能自由伸缩的计量室1,2,3,4以及能与之联动的滑阀组成流量测量元件，在薄膜伸缩及滑阀的作用下，可连续地将气体从流量计人口送至出口。只要测出薄膜的动作的循环次数，就可获得通过流量计的气体体积总量。膜式空气流量计测量范围度极宽，一般可达100:1,测量精度一般为士2%一土3%R。 空气流量计作用介绍 空气流量计就是这样的，其实就是我们家用可以常见的膜式空气流量计。可能我们在使用的时候都没有注意过膜式空气流量计的作用，但是今天我们了解了，也知道了膜式空气流量计的作用。在今后在遇到膜式空气流量计就会知道它是什么流量计，这样也可以和家人讲讲，更能加深我们对膜式空气流量计的了解。 希望这样的介绍能给大家带来帮助！！相信伴随着新材料、新工艺和新技术的应用，湿饱和蒸汽两相流量计的性能更趋完善也能够满足人们小型化、多功能性的综合要求。相信随着纳米技术、薄膜技术等新材料研制成功，微机械与微电子技术、计算机技术等的综合应用，具备多种气体监测功能的高性能智能化湿饱和蒸汽两相流量计将会在不远的将来出现在我们身边。
两例空气流量计故障的深入探讨
两例空气流量计故障的深入探讨 发表时间：2013-01-21T09:46:24.297Z 来源：《新校园》学习版2012年第9期供稿作者：张秀华 [导读] 发动机工作不稳定的原因很多，空气流量计是重点检查的对象，但是要确认它是否有故障，故障分析、检查方法就显得尤为重要。周丽萍（新疆兵团技师培训学院，新疆乌鲁木齐830054） 摘要：本文通过两例空气流量计的故障，讲述了电控发动机工作不稳定时的检修过程，需要用到的检测仪器，检查的关键对象，说明了周密地分析故障原因、灵活运用检测仪器和认真分析检测数据的重要性，避免检查过程中走弯路和误诊。 关键词：空气流量计；故障诊断；示波器；喷油时间 发动机工作不稳定的原因很多，空气流量计是重点检查的对象，但是要确认它是否有故障，故障分析、检查方法就显得尤为重要。下面通过两个例子说明。 故障一：凌志LS400 轿车高速闯车。发动机在原地加速时运转正常，当汽车行驶速度在120~140km/h 左右时，汽车会出现闯动的现象，有时闯动频繁，有时只是偶尔闯动，感觉好像是发动机间歇断火。 故障分析：发动机空载运转时正常，而故障只在120km/h车速以上时发生，或者说是有较大负荷时故障才出现，因此故障原因可能是发动机高速断火、断油、喷油量突然减少，或者是废气再循环、汽油蒸汽回收系统、进气控制系统、氧传感器闭环控制系统等在高速工作时不正常造成的。 检修：读取故障代码，无码。 检查点火系统，将示波器接到一个点火线圈的中央高压线，试车，闯车时点火高压为8~10KV，正常，点火波形良好；将示波器接到另一个点火线圈的中央高压线，再试车，出现故障时点火波形也良好。后来将示波器逐个接到各缸的高压线，再试车，结果发现闯车时各缸的高压都正常，波形都正常，可见闯车的原因不是点火系统造成的，应查找其他方面的原因。 将示波器接到第一缸喷油器控制端，试车，观察喷油时间的变化情况，闯车时该气缸的喷油时间正常，为3.5ms 左右。然后将示波器逐个接到其余气缸的喷油器控制端，再试车，观察喷油时间的变化情况，闯车时每个气缸的喷油时间都无异常。也不能说明故障是喷油量造成的。 接上scanner MT2500 故障诊断仪，读取数据流，从获得的数据来看，当系统由闭环控制进入开环控制时，车速在120km/h 左右，是容易出现闯车的时候。断开氧传感器接线，强迫发动机常处于开环控制，接着试车，故障依旧。其他数据都正常。 最后怀疑可能是某个传感器的信号不稳定，影响了发动机的动态工作，而且这个信号在诊断仪上又看不出问题。关键的传感器有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、空气流量计、车速传感器等。 将示波器逐个接到曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器，试车，出现故障时这些信号都正常。将示波器接到空气流量计（涡流式）信号端，试车，出现故障时发现矩形波信号有偶尔中断的现象，接着测量其电源端与接地端的工作电压，出现故障时，电压为稳定的5V，电压正常。说明该故障是空气流量计高速时有时信号输出不正常所致。将检查情况告知车主，车主说该空气流量计不是他的，前段时间曾在另一修理厂检修过其他方面的故障，回来后就发现了现在这个问题，怀疑被人调换了空气流量计，后来找到原修理厂，要回了原件，装回后汽车工作恢复正常。 故障二：现代Elantra 1.6 轿车出现冒黑烟、怠速游车的故障，而且黑烟随加速而增多，油耗大。 分析：黑烟随加速而增多，油耗大，应该是喷油量偏多，混合气过浓造成的。 检修：先读故障代码，诊断盒在离合器右侧的保险盒下方，接上发光二极管（该车无CHECK 灯），读到21 号代码（水温传感器信号不良），检查水温传感器的插头有油污，清洁后故障代码可以清除，但故障依旧。 接上金德K8 诊断仪，读取数据流，热车怠速的喷油时间为8ms 左右（正常为2~3ms），空气流量计的输出信号频率在80~1200Hz （正常为30~40Hz）之间快速变动，发动机转速在700~1100RPM 之间变动，其他信号参数基本正常。 从测量数据来看，很有可能是空气流量计信号不正常而引起喷油量异常，引起故障；也有可能是其他方面的原因造成发动机游车后，进气波动太大而引起空气流量计信号不正常的，不过前者的可能性更大一些。 为了进一步确定空气流量计是否良好，拆下空气滤清器，接通点火开关，用电吹风对着空气流量计吹气，在“进气量”稳定的情况下，空气流量计的信号仍然波动很大，说明空气流量计有故障。 后来又用信号模拟仪输出矩形波信号来代替空气流量计信号，当频率为35Hz 时，喷油量为2.6ms，发动机怠速运转平稳，不冒黑烟；将频率调到110Hz（该仪器只有四级调节），喷油时间略微上升，发动机也运转平稳，不冒黑烟，因此可以断定该故障是由空气流量计引起的。 订购新的空气流量计换上，起动发动机，发动机运转正常，不冒黑烟。再次读取数据，正常怠速时喷油时间为2.6ms 左右，空气流量计的输出信号为30Hz 左右。发动机故障排除。 深入探讨：在第一案例中，用示波器测量点火和喷油的参数，以及使用故障诊断仪读取数据流，都不能发现问题。后来考虑到检测仪器显示刷新率的问题，然后通过分析传感器信号的影响，捕捉到了空气流量计瞬间工作失常的信号。在第二案例中，从检测结果和故障现象来看，给人感觉就是空气流量计原因造成的。但是，其他原因也有可能造成类似的故障，如ECU有故障，笔者就曾有过此类故障的误诊。 通过上述两个例子来看，故障诊断过程中除了要灵活运用检测仪器，还要认真分析检测结果，不能盲目地信赖和依赖检测数据，否则会陷入困境或者走弯路，甚至误诊。