《道路旅客运输及客运站管理规定2020版》及相关模板

本科毕业设计(论文)模板

本 科 毕 业 设 计（论文） 题 ——副标题 学生姓名：张 三 学 号：10080000 专业班级：计算机科学与技术10-5班 指导教师：李 四 20 年 6月20日

——副标题 要 数据结构算法设计和演示（C++）树和查找是在面向对象思想和技术的指导下，采用面向对象的编程语言（C++）和面向对象的编程工具（Borland C++ Builder 6.0）开发出来的小型应用程序。它的功能主要是将数据结构中链表、栈、队列、树、查找、图和排序部分的典型算法和数据结构用面向对象的方法封装成类，并通过类的对外接口和对象之间的消息传递来实现这些算法，同时利用解、辅助教学和自我学习的作用。 关键词

The design and implementation of the linear form ——副标题 Abstract 外文摘要要求用英文书写，内容应与“中文摘要”对应。使用第三人称。 “Abstract” 字体：Times New Roman，居中，三号，加粗，1.5倍行距，段前、段后0.5行间距，勾选网格对齐选项。 “Abstract”上方是论文的英文题目，字体：Times New Roman，居中，小二，加粗，1.5倍行距，间距：段前、段后0.5行间距，勾选网格对齐选项。 Abstract正文选用设置成每段落首行缩进2字符，字体：Times New Roman，字号：小四，1.5倍行距，间距：间距：段前后0.5行间距，勾选网格对齐选项。 Keywords与Abstract之间空一行，首行缩进2字符。Keywords与中文“关键词”一致，加粗。词间用分号间隔，末尾不加标点，3-5个，Times New Roman，小四。如需换行，则新行与第一个关键词首字母对齐。 Keywords：Write Criterion；Typeset Format；Graduation Project (Thesis)

毕业设计开题报告范文模板

毕业设计开题报告范文模板 计算机信息管理专业毕业设计开题报告 毕业设计题目中小型制造企业ERP系统建设与管理方案设计毕业设计 类型方案设计 1. 课题研究 ERP代表了当代的先进企业管理模式与技术，并能够解决企业提高整体管理效率和市场竞争力问题，近年来ERP系统在国内外得到了广泛推广应用。ERP 是由美国Gartner Group Inc. 公司于20世纪90年代初提出的，是信息时代的现代企业向国际化发展的更高层管理模式。 2、课题研究意义 ERP系统实际应用中更重要的是应该体现其管理工具的本质。ERP系统主要宗旨是对企业所拥有的人、财、物、信息、时间和空间等综合资源进行综合平衡和优化管理，ERP软件协调企业各管理部门，ERP系统围绕市场导向开展业务活动，提高企业的核心竞争力，ERP软件从而取得最好的经济效益。所以，ERP系统首先是一个软件，同时是一个管理工具。ERP软件是IT技术与管理思想的融合体，ERP系统也就是先进的管理思想借助电脑，来达成企业的管理目标。

2. 课题研究目标： 制造业的进销存一直是其应用ERP系统的核心目的，不过随着制造业信息化的进展，传统的ERP系统已不能满足其需求，新型的可定制的、支持二次开发的，并可对接企业内部其它信息系统的ERP 解决方案才是现代制造业所需要的。越来越多的企业倾向于选择navision作为其ERP解决方案，尤其是跨国的全球型企业，navision 的本地财务化功能极大的方便了全球数据的整合。通过将产品研发与制造、核算、采购和供应商集成在一起，缩短了开发周期，极大地降低了制造业的营运成本，通过从按单设计向按单配置的转型，能够快速响应不断变化的客户设计要求，同时将服务、质保、维护和备件控制等交付后，能够与您的财务和制造系统集成在一起。 3. 课题研究方法： 调查法： （1）通过网络进行调查，收集出中小型制造企业对ERP系统的使用程度 （2）通过对相关知识的学习，研究出一套管理方案 （3）收集相关的信息资料，进行整理、总结，并完善该构思 4. 课题研究的难题及如何实现： 本课题的难题主要在于如何收集国内中小型企业对于ERP系统的使用程度以及企业对于ERP系统的偏好程度，只有收集了足够的信息资料，我们才能对此分析、总结并完善出一套ERP系统的管理方案。为此我将主要通过采取网络调查和实地访问的方式来收集信

模板施工技术及验收规范标准

模板技术操作规程 一、施工准备 (一)材料 1、木模板(或夹板)其规格、种类必须符合设计要求。 2、木方的规格、种类必须符合其设计要求。 3、支架系统：木支架或各种定型桁架、支柱、托具、卡具、螺栓、门式钢架、交叉撑、钢管等必须符合设计要求。 4、为确保砼构件的浇筑成型质量，经济实用，方便施工的原则，梯、梁、板均采用木模，模板支撑系统采用扣件式钢管脚手架。为降低工程成本模板采用循环使用的方式。 5、板材和方材要求四角方正、尺寸一致。 6、扣件式钢管脚手架钢管采用外径48mm、壁厚3.5mm的Q235焊接钢管或无缝钢管。 7、堆木料时，不得超过1.2m，并应交错堆放，垛底应垫20cm厚的垫木。 8、施工前操作人员必须熟悉设计要求根据设计尺寸经校核无误后方可下料操作。 9、施工前应对材料、工具进行检查对有质量缺陷的材料不得使用。 (二)作业条件 1、模板设计：在图纸会审后，根据工程的特点、计划合同工期及现场环境，对各分部混凝土模板进行设计，确定木模板制作的几何形状，尺寸要求，龙骨的规格、间距，选用支架系统。绘制各分部混凝土模板设计图（包括模板平面布置图、剖面图、组装图、节点大样图、零件加工图等），操作工艺要求及说明。 2、木模板的备料：模板数量应按模板设计方案结合施工流水段的划分，进行综合考虑，合理确定模板的配置数量，减少模板投入，增加周转次数。 3、模板涂刷脱模剂，并分规格堆放。 4、根据图纸要求，放好轴线和模板边线，定好水平控制标高。 5、设置模板定位基准：按构件尺寸先用同强度等级的细实混凝土浇筑50~100MM 的短柱或导墙，作为模板定位基准。另一种作法是根据构件尺寸切割一定长度的钢筋或角钢头，点焊在主筋上，并按2排主筋的中心位置分档，以保证钢筋和模板位置的准确。 6、进行找平工作：模板承垫底部应预先找平，以保证模板位置正确，防止模板底部漏浆。常用的方法是沿模板边线用1：3水泥砂浆抹找平层。另外，在外墙、外柱部位，继续安装模板前，要设置模板承垫条带，并校正其平直。 7、墙、柱钢筋绑扎完毕，水电管及预埋件已安装，绑好钢筋保护垫层，并办完隐蔽验收手续。 8、根据模板方案、图纸要求和工艺标准，向班组进行安全、技术交底。 二、施工操作工艺

毕业设计论文模板

说明：在撰写论文时，分为硬件组、软件组，我在列提纲时，每一组提纲比较类似，但大家没必要局限于这个框架，可以根据自己的课题自由发挥。对于篇幅的要求，正文部分至少40页（不包括摘要提纲及附录部分）。对于上述两个小组，每一个小组有2-3位同学负责以后的论文初期格式审查、材料整理等辅助工作，硬件组（石耀东、杨园园）、软件组（李剑楠、郭杰、陈芳芳），每位同学一定要把毕设指导老师书写正确。最后希望大家认真完成论文撰写工作，给自己4年的本科学习画上一个圆满的句号；同时预祝大家顺利完成毕业答辩及以后工作顺利、前程似锦。 一、硬件组模板 超声波避障小车设计与实现（胡莉） 1. 绪论 1.1选题背景与意义 1.2国内外研究现状及发展动态 1.3 研究内容 2. 总体方案设计 2.1 方案选择 2.2 总体方案设计 3. 硬件设计 3.1 总体硬件设计 3.2 最小系统设计 3.3 驱动模块 3.4 检测模块 3.5 显示模块 4. 软件设计 4.1主程序设计 4.2 控制模块 4.3 显示模块 4.4。。。模块 5. 系统调试

5.1 调试总体思路 5.2 各模块调试 5.3 调试总结 6. 总结及展望 致谢 参考文献 附录 附录1：元器件清单 附录2：硬件电路图 附录3：程序 附录4：实物图片 智能婴儿车设计与实现（樊亚明）1. 绪论 1.1选题背景与意义 1.2国内外研究现状及发展动态 1.3 研究内容 2. 总体方案设计 2.1 方案选择 2.2 总体方案设计 3. 硬件设计 3.1 总体硬件设计 3.2 最小系统设计 3.3 。。。模块 3.4 。。。模块 3.5 。。。模块 4. 软件设计 4.1 主程序设计 4.2 。。。模块 4.3 。。。模块 4.4 。。。模块 5. 系统调试及结果 5.1 调试总体思路 5.2 各模块调试 5.3 调试总结 6. 总结及展望 致谢

高铁对公路客运的影响及对策

高铁对公路客运的影响及对策 作者：郭俊显时间：2011-2-28 随着首条高速铁路——京津城际铁路投入运行，以及武广、郑西、沪宁高铁的相继开通，我国铁路建设逐步进入“高铁时代”。 由于高铁的诸多便利性，导致与铁路动车组平行的公路干线客运客流量总体上急剧下降，有的客运线路减班甚至停运，道路客运企业面临前所未有的压力。 干线客运是公路客运收入和利润的主要来源，面对高铁的挑战，公路客运应该如何应对，一直是道路客运企业共同关心、思考和探索的话题。 一、高铁对公路客运的影响 1、中国进入高铁时代 国家《中长期铁路网规划（2008年修订）》规划到2020年全国铁路营业里程达到12万公里，建立起省会城市及大中城市间的铁路快速客运通道，形成以“四纵四横”为干线的铁路高速客运专线里程1.6万公里，以及三个城际快速客运系统。 “四纵”为北京～上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区；北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区；杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长三角、珠三角和东南沿海地区。 “四横”为徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区；杭州～南昌～长沙客

运专线，连接华中和华东地区；青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区；南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。 同时，在“四纵四横”客运专线基础骨架上，进一步延伸并扩大客运专线覆盖面，加强客运专线之间相互连通和衔接，并在环渤海、长三角、珠三角城地区建设三个城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。 今后将形成连接所有省会及50万以上人口城市的高速铁路网络，大大缩短城市间时空距离，极大地方便城市间的旅客出行。 近年来，高速铁路客运专线进入大规模建设期。截止到2010年底，国家规划建设的49条高速铁路项目，已建成26条，营运里程超过7000公里。在建的23条高速铁路，多数明后年可以开通，到2012年，全国将有1.3万公里的高速铁路主干线。随着高铁项目建设不断推进，规划的铁路蓝图正变成现实。目前，京津29分钟，成渝1小时，沪宁1小时多，加上今后京沪5小时、沪杭38分钟等高铁线路建成使用，全国中心城市间快速交通圈随着铁路网完成而形成。 中国进入高铁时代将会对国人的生产方式、生活方式与思想观念带来深刻变化影响，并直接导致客运市场结构的彻底改变。 2、高铁对公路客运造成严重冲击 铁路动车开通之前，道路客运是旅客出行的首选方式，占据旅客运输量的95%以上，且盈利能力强。但随着铁路动车的开行，大量旅客被吸引到铁路上出行，大量分流了沿线公路客运的中、长途旅客，干线、城际、发达经济区域等传统公路客运收入、盈利主要来

模板工程验收标准

模板工程验收标准 一、模板安装 1、模板安装的尺寸偏差 （1）模板与模板之间的拼缝间隙±10mm。 （2）梁、墙、柱尺寸偏差+5mm，-5mm。 （3）底模上表面标高偏差±5mm。 （4）单根柱的垂直度偏差±8mm。 （5）相邻两板面高低差±5mm，预留洞中心线位置允许偏差为10mm，尺寸偏差为（+10，0）mm。 （6）表面平整度±5mm。 （7）通梁必须拉通线校正在一直线上，偏差在±5mm。 2、模板接缝处胶带条的粘贴，在板面模板铺设完毕后，应检查接缝间的缝隙，若缝隙较大的应采用胶带条来粘贴，防止混凝土浇筑过程中漏浆。粘贴时必须用扫帚或抹布把模板表面清理干净，然后才能粘贴胶带。 3、整个楼层板面模板铺设完毕后，必须把模板表面及梁内的垃圾清理干净，便于钢筋组绑扎钢筋。 所有模板加固完毕后，必须把留在下层楼面的木方、钢管、扣件、层板、钎丝、园钉、杂物等收清干净，便于主体组收浆。 4、模板的支撑、加固、校正 模板的拼缝不应漏浆，模板与混凝土的接触面应清理干净并涂刷隔离剂。 对跨度不小于4m的现浇钢筋混凝土梁、板，其模板应按设计要求起拱；当设计无具体要求时，起拱高度宜为跨度的1\1000～3\1000。 合模前要检查构件竖向接合处面层混凝土是否已经凿毛。 对通排柱模板，应先校两端柱模板，校正固定，拉通长线校正中间各柱模板。 柱子的加固箍间距为500m m～1000mm一道柱箍。 挑檐模板必须撑牢拉紧，防止向外倾覆，确保安全。

墙模板安装时，要使两侧穿孔的模板对称放置，确保孔洞对准，以使穿墙螺栓与墙模保持垂直。墙模板上口必须在同一水平面上，控制墙顶标高一致。 剪力墙的加固箍5道为宜，一般500mm设置一道墙箍，且侧面必须用剪刀撑（即侧面加两道斜撑），且斜撑间距为1mm左右，斜撑的固定点宜在浇筑板面混凝土时预埋结点。 二、模板拆除 1、模板拆除过程中，若发现有严重的质量问题（如蜂窝、麻面、狗洞、露筋及爆模等等）应停止拆模，立即通知项目管理人员或向主体班组、钢筋班组组长说明情况，以便及时提出解决方案或处理办法，一方面是为了对出现的质量缺陷做出修复，另一方面是不了减少相关的经济损失。 2、拆除模板必须满足拆除时所需混凝土强度，经工程技术人员同意，不得因拆模而影响工程质量。 3、底模及其支架拆除时的混凝土强度应符合设计要求的75%，悬挑构件必须过到强度的100%才能拆除。依据同条件试件的强度来确定。 4、柱模及侧模拆除时混凝土的强度应能保证其表面棱角不受损伤。在不掺入任何物质（如减水剂，缓凝剂等等）的情况下，一般24小时后可拆除。 5、模板拆除时，不得对楼层形成冲击，拆除的模板和支架应分散堆放并在规定的时间内完成所有材料的清运。 6、卸料平台的搭设应是，先在已经挑出的钢管架上满铺方木，再在其上满铺层板，且两侧必须设置防扩围栏。 7、转到卸料平台上的模板，钢管不得堆的过高、过多，应边拆、边清、边运、边按规格堆码或清运到相应的地点。 8、模板拆除时，严禁下方有人进入，拆模人员必须站在平稳可靠的地方，保持自身平衡，不得猛撬，以防失稳附落。 9、必须按程序作业，应遵循先支后拆，后支先拆的循序，先拆除非承重模板，后拆除承重模板及支撑。

哈尔滨工程大学毕业设计论文模板(2013届)

学号____________ 密级____________ 哈尔滨工程大学本科生毕业论文 毕业论文题目 院（系）名称：核科学与技术学院 专业名称：核工程与核技术 学生姓名：XXX 指导教师：XXX 教授 哈尔滨工程大学 2013年6月

学号____________ 密级____________ 毕业论文题目 title（英文标题，2号Times New Roman） 学生姓名： 所在学院：核科学与技术学院 所在专业：核工程与核技术 指导教师： 职称： 所在单位： 论文提交日期：2013年6月？日 论文答辩日期：2013年6月？日 学位授予单位：哈尔滨工程大学

论文名称 摘要 论文摘要是论文的内容不加注释和评论的简短陈述，一般应说明毕业论文的目的、方法、结果和最终结论等，其重点是研究所采用的方法和技术，扼要地说明结果和结论。摘要中不宜使用公式、图表、非公知公用的符号和术语。中文摘要以300-400字为宜， （小4号宋体，行间距为“固定值”22磅） …… …… …… …… …… 关键词：关键词是供检索用的主题词条，应是能覆盖论文主要内容的单词或术语。关键词一般为3-5个，以显著的字符另起一行，排在摘要的左下方，按范围由大到小排列。

论文名称 ABSTRACT 外文摘要以250个实词为宜。 （小4号Times New Roman 体，行间距为“固定值”22磅） …… …… …… …… …… Key words：小4号Times New Roman体，行距为固定值22磅；（与中文对应）

论文名称 目录 第1章绪论 (1) 1.1 (1) 1.2 (1) 1.2.1 (2) （第1章没有本章小结，其它章都有） …… 第2章 (5) 2.1 (5) …… 2.4 本章小结 (10) 第3章 (11) 3.1 (11) …… 3.5 本章小结 (15) 第4章 (16) 4.1 (16) …… 4.5 本章小结 (20) 第5章 (21) 5.1 (21) …… 5.4 本章小结 (30) 结论 (31) 参考文献 (32) 攻读学士学位期间发表的论文和取得的科研成果 (33) 致谢 (34)

如何提高高铁客运服务质量

目录 摘要 (1) 第1章前言 (2) 1.1 何为铁路旅客运输服务 (2) 1.2 高铁旅客服务工作的具体内容 (3) 1.2.1 高铁车站服务工作 (3) 1.2.2 高铁列车服务工作 (3) 1.3 提高高铁客运服务质量的意义 (3) 1.3.1 高铁对社会的作用 (3) 1.3.2 提高高铁旅客服务质量的意义 (4) 1.4 我国高铁旅客服务质量的现状 (4) 1.4.1 客运服务质量难以评价和控制 (5) 1.4.2 客运服务管理存在的差距 (5) 第2章从微观度角度分析如何提高高铁客运服务质量 (13) 2.1 如何提高高铁旅客服务质量 (6) 2.1.1 什么是优质的高铁旅客服务 (6) 2.1.2 提高高铁旅客运输服务质量具体分析 (7) 2.1.3 原因分析 (10) 2.2 提高高铁客运质量的措施 (10) 2.2.1 建立新的服务质量理念 (10) 2.2.2 完善客运应急处理机制 (11) 第3章从宏观角度分析如何提高高铁旅客服务质量 (12) 3.1 高铁客运服务存在的问题 (12) 3.2 构建高铁特色服务体系 (12) 3.2.1 多样化服务方式 (12) 3.2.2 标准化服务过程 (12) 3.2.3 差异化服务对象 (13) 结束语 (13) 参考文献 (13) 摘要 随着时代的发展，科技的进步，人民的生活水平不断提高。老百姓的衣食住行发生翻天覆地的变化。人民生活水平和消费能力的普遍提高，追求最舒适、最方便、最快捷的出行方式是旅客选择的重要因素。这种变化，从客观上看，是因为所有旅客运输方式都有了迅速的发展，运输能力上也有了较大的提升，高铁在铁路运输企业中占的比重也越来越大，相对应的，对服务质量的要求也越来越高，这对旅客来说都是有很强的吸引力的。从主观上看，高速铁路在旅客运输中存在着许多与发展现状不相适应的地方，在航空和公路等其

建筑施工模板安全技术规范

建筑施工模板安全技术规范 3、材料选用 3．3．8施工现场制作的木构件，其木材含水率应符合下列规定： 1、制作的原木、方木结构，不应大于25% 2、板材和规格材，不应大于20% 3、受拉构件的连接板，不应大于18% 4、连接件，不应大于15% 3．5．2各层板的原材含水率不应大于15%，且同一胶合模板各层原材间的含水率差别不应大于5%。 3．5．6常用木胶合模板的厚度宜为12mm、15mm、18mm，其技术性能应符合下列规定： 1、不浸泡，不蒸煮：剪切强度1.4～1.8N/mm2 ; 2、室温水浸泡：剪切强度1.2～1.8N/mm2 ; 3、沸水煮24h：剪切强度1.2～1.8N/mm2 ; 4、含水率：5～13N/mm2 ; 5、密度：450～880kg/m3; 6、弹性模量：4.5×103～11.5×103N/mm2 。 3．5．7常用复合纤维模板的厚度宜为12mm、15mm、18mm，其技术性能应符合下列规定：

1、静曲强度：横向28.22～32.3N/ mm2 ;纵向52.62～67.21N/ mm2 ; 2、垂直表面抗拉强度：大于1.8 N/ mm2 ； 3、72h吸水率：小于5%； 4、72h水膨胀率：小于4%； 5、耐酸碱腐蚀性：在1%苛性钠中浸泡24h，无软化及腐 蚀现象； 6、耐水气性能：在水蒸气中喷蒸24h表面无软化及明显 膨胀； 7、弹性模量：大于6.0×103N/mm2 。 4、荷载及变形值的规定 4.1.1永久荷载标准值应符合下列规定： 1、模板及其支架自重标准值（G1K）应根据模板设计图纸计算确定。肋形或无梁楼板模板自重标准值应按表4.1.1采用。 表4.1.1楼板模板自重标准值（KN/）

模板工程技术要求

模板工程技术要求 模板工程技术要求 模板工程的优劣直接影响混凝土工程的质量，为了提高主体结构工程质量，统一施工标准，规范工序作业，特制订以下要求： 一、模板体系 1.1支撑体系：钢管扣件式脚手架支撑体系。 1.2加固体系：独立基础采用木方加斜支撑加固；框架柱采用方钢管夹具；梁高小于等于500的采用木夹具加固，梁高大于500的采用木夹具及对拉丝杆加固。

模板工程技术要求

1.3模板体系：柱模板采用915×1830×15mm覆膜竹胶板；楼梁、板模板材用915×1830×13mm覆膜竹胶板，模板背楞采用45×85木方。构件模板均采用散拼散拆方式。 二、模板支设一般要求 2.1集中配模，圆盘锯不得上楼层 2.2每层模板使用前必须清理干净，并全面涂刷非油性脱模剂，能有效保护模板，提高脱模性能，确保混凝土观感质量。 三、柱模板支设要求： 3.1.1框架柱模板支设 1、柱模板采用915×1830×15mm覆膜竹胶板，30×40×3方钢管做竖楞，竖楞间距不大于150mm，外横楞用30×50×3方钢管做横楞，横楞间距450mm布置（首道横楞离地不大于200mm），采用φ 14mm@450mm对拉螺栓，地面以上1/2柱高以下处设双螺帽。与3形扣件配套使用。 2、钉柱模时两块板相互接触处应加海绵条，以防漏浆。柱模底部应开有清理模板内杂物的清除口。 模板安装时。同在一条直线上的柱，应先校正两头的柱模，在柱模上口中心线拉通线来校正中间的柱模，用锤球校正垂直，检查无误后，用木楔塞紧，将柱箍箍紧，再用支撑钉牢固定。

模板工程技术要求 四、梁、板模板支设要求：支撑梁、板的支架立柱构造与安装应符合下列规定：4.1×钢管立杆底部应设垫木，垫木采用竹胶板，竹胶板的大小为150m m4.1.1形支托与楞梁两侧间如有间隙，。顶部视工程具体情况设可调支托，U150mm，螺杆外径与立柱钢管内径200mm 必须顶紧，其螺杆伸出钢管顶部不得大于的间隙不得大于3mm，安

毕业设计模板(邵老师发)

沈阳大学毕业设计（论文）标准模板 本科毕业设计（论文）是表明作者在工程技术设计、科学研究中取得的成果，作为学生提出申请授予学士学位评审所用。学士学位设计（论文）应能表明作者确已较好地掌握了本门学科的基础理论、专门知识和基本技能，并具有从事科研教学工作或担负专门技术工作的初步能力，为使毕业设计（论文）更好地体现学生的基本理论、基本知识、基本技能和文化素质、品德素质、科学研究素质，规范我校毕业设计论文，特做如下规定：1．最终提交的毕业设计资料包括：毕业设计论文正本1份、副本1份，含有毕业设计论文的Word文档光盘（带有防压塑料保护盒）（不允许软盘），毕业设计论文手册，毕业实习考核表，其他成果（如设计图纸等）。 2．如毕业设计中涉及的计算机程序较小，可放在正文相应位置说明或作为附录放在正文的后面；如设计的程序较多，则可将程序清单（程序清单一般用5号字）单独装订成册作为附录提供。 3．毕业设计论文一律打印在A4纸上。 毕业设计论文要求全部打印，打印格式（字体、字号等）统一标准遵照下面模板：

（扉页）单独1页 虚拟仪器设计 ——虚拟医用生化分析仪 毕业论文题目（二号楷体居中） (如有副标题用三号楷体偏右) （如2人以上做1个课题时必须有副标题以体现专题部分） （本页要有页眉和页脚，但不要标注页码） 专业：计算机科学与技术（电子商务） （三号宋体，缩进在此位置，给出专业全称） 班级：2003级2班 （三号宋体，缩进在此位置，给出年级、班级） 姓名：广泛大 （三号宋体，缩进在此位置）

目录 （黑体三号居中） 引言(四号宋体左齐)6 1 虚拟仪器(四号宋体左齐) （1 后面没有点.，下同）6 1.1 测量仪器发展简介(小四号宋体左空2格对齐) 6 1.2 虚拟仪器的概念7 1.3 虚拟仪器的优势8 1.4 虚拟仪器的发展9 2 虚拟仪器的基本构成(四号宋体左齐)10 2.1 计算机(小四号宋体左空2格对齐)10 2.2 硬件10 2.3 应用软件14 3 虚拟医用生化分析仪器系统可行性分析15 3.1 仪器分析15 3.2仪器分析的特点16 3.3生化分析仪器发展趋势17 3.4现有生化分析系统的不足18 3.5虚拟医用生化分析仪器系统的技术方案的确定19 6 实验（或运行）结果与分析(此部分要作为论文重点)40 结论50 致谢(四号宋体左齐)53参考文献54附录1 DAQ卡技术数据58附录2 使用参数60附录3 源程序清单64 (注意：目录一般写至2级标题即“节”，如内容较多，也可写至3级即“目”；如写至3级标题，按小四号宋体左空4格对齐；摘要不要列入目录；目录页标题与页码之间可有“┄┄”，也可无“┄┄”；目录页也可直接由Word生成；目录及论文中的数字及英文均用times new roman) （目录页要有页眉和页脚，一般不排页码；如果排，目录页单排，且用希腊字母排，即目录页码如果标注按ⅠⅡⅢⅣⅤ等排页）

高铁影响下长途汽车客运的发展

高铁影响下长途汽车客运的发展 姓名：李栋祥 班级：工管2班 摘要：随着我国经济发展，在我国主要的经济区和大城市间建设现代化运输通道已经提到议事日程上来，高速铁路正以起独特的优势迅速获得发展空间，道路客运业逐步对外开放，对国内现有的特别是国营道路运输企业意味着前所未有的巨大挑战。文章叙述高速铁路的定义特点，发展现状，分析对长途公路客运带来的冲击，论述了道路运输企业应采取的措施。 关键词：高速铁路；长途汽车运输；道路运输企业 0引言 交通是国民经济发展的血脉，我国现代化的发展更是离不开交通运输的支持。铁路、民航、公路作为中国交通的主要组成部分，在铁路发展、民航腾飞的背景下，我国公路客运在其中所占比例及影响力也改变着。随着京津、京沪、武广等多条高速列车线路的相继开通运营,高铁在改变人们日常出行习惯的基础上也在给公路客运带来了严重的挑战。然而根据国家《综合交通网中长期发展规划》，未来三年，国家将投资1.3万亿建设“四纵四横”高速铁路客运专线，也就是说公路客运今天遇到的挑战刚刚是个开始，未来的发展之路何去何从？公路客运如何有效突破？突破口何在？ 1我国高速铁路的发展状况 1.1 定义修建世界上第一条铁路的日本给出的高速铁路的定义为：列车在其主要取决用200km/h以上高速运行的干线铁路。高速铁路具有以下特点：运行速度快、行车密度大、运行安全、服务质量高、行车正点、高度环保的“绿色通道”、市场占有率高、经济效益好、能源消耗小等。 1.2 我国高速铁路的发展状况早在1989年国务院公布的《关于当前产业政策要点的决定》中规定：重点支持的基本建设项目之一，是建设“客货运量分流的运输通道”。由此可见，在我国主要的经济区和大城市间建设现代化运输通道已经提到议事日程上来。 我国铁路在相当长的时期内是我国人民主要的交通工具。但是由于我国铁路技术设备落后，国家对铁路建设投资偏少等原因，不能充分发挥铁路在国民经济建设中的先行作用。运能和运量的矛盾日趋尖锐，尤其客运更为突出。因此，在经济发达、人口密集，旅游资源丰富，客货运输特别繁忙的地区修建高速铁路，组织客货列车分线运行，是缓和及解决运能与运量矛盾最为有效的措施。高速铁路是20世纪交通运输的重大成果，是一个涉及专业面广、技术先进成熟的庞大系统工程，在我国高速铁路的建设中，吸取各国高速铁路建设和运营的经验和教训，充分利用国外现有成果，以引进国外成熟技术为主，与我国具体实情结合，从摆式列车、高标准线路、高性能机车车辆等方面分析探讨，促进我国高速铁路的发展，对“科技兴路”政策的实施有积极推进作用。

模板工程技术交底 (5)

模板工程技术交底 一、模板制作 基础、柱、梁（含圈梁）、板模板采用12×1220×2440、12×90×1800优质镜面胶合板，主、次龙骨采用60×80木方，构造柱、框架柱竖向背楞龙骨采用60×80标准木方，外横向背楞采用￠48架管；楼层构造柱对拉螺杆采用￠12~14的普通螺杆，对拉螺杆配合“3”型卡使用，圈梁及基础构造柱采用热轧步步紧加固；支撑系统采用钢管架。模板的脱模剂采用水溶性碱性脱模剂。 二、支模板的工艺流程： 1、墙柱模板：弹模板的控制线→焊接柱子定位筋→模板组装就位→安装主次龙骨及对拉杆→加 固、校正→自检、验收→下一道工序。 2、早拆体系梁板模板：立可调支撑及早拆柱头→安装模板主龙骨→安装水平支撑→安装斜撑→ 调平支撑顶面→安装模板次龙骨→铺设胶合板→面板拼缝贴胶带→刷脱模剂→模板预检→进行下道工序。 三、模板技术要求：模板及支撑系统要有足够的承载能力、刚度和稳定性，能保证混凝土浇筑过 程中不产生变形、位移现象。模板表面应整洁干净，拼缝应严密不漏浆，几何尺寸符合设计要求；在混凝土浇筑前木模板应浇水湿润，但模板内不得有积水，模板内的杂物应清理干净。 预埋件、预留洞口的位置要准确、安置要牢固。 四、模板安装 1、基础模板安装 1)垫层模板采用木模板，模板背楞采用木方，安装时采用￠12~14的短钢筋订如灰土垫层中固 定模板，垫层局部高低不平处应修平后再安装模板，模板的接缝处应背木方。 2)条基模板采用木模板，木方采用60×80，模板采用12×1220×2440优质镜面胶合板；安装 时采用￠18的钻头在垫层上钻孔，用￠14~16的短钢筋固定条基侧模板，条基侧模板上口 之间应对撑固定，条基侧模板必须拉通线校直固定；四周条基外侧模板可在灰土垫层上打 桩，用斜撑加固。 3)独立承台基础模板采用木模板，先按基础尺寸配置模板，背楞木方间距为200mm，上下口必 须背木方，采用￠12~14的对拉螺杆（或钢管扣件）加固，下口可利用垫层上打孔插筋固定，为防止承台之间发生位移，支撑架体应相互连成整体，尤其是承台上口。

毕业设计报告_模板

毕业设计文字材料封面格式要求： 题 系 专业班级 学 毕业设计文字材料目录格式要求：

目■■录 1■□□□□□□□ ■□□□□□□□?????????????????????????????????????????????????? 注：■表示一个空格 □表示一个字 第一部分 毕业设计选题与制作（各专业根据自身特点，可 单独提要求） 毕业设计题目 毕业设计的题目类型及具体的设计题目，如： 二维动画短片《短片名称》 毕业设计小组人员组成与分工（若成员为1人，此项可忽略） 毕业设计选题说明 本部分主要对毕业设计的选题作详细说明，主要内容：毕业设计选题相关人文、技术背景说明；毕业设计选题的内容与意义说明；毕业设计选题与所学专业的专业核心能力的关系阐述；…… 毕业设计脚本（分镜头） 本毕业设计作品所用到的创意方案、故事脚本、分镜头脚本… 毕业设计制作计划 开题报告确定的毕业设计进度控制时间表（什么阶段完成什么设计任务的说明）…

毕业设计创作过程总结 对选题确定后完成毕业设计作品的过程进行总结：作品创作过程、阶段的总结；作品是否达到预期目标与要求；创作过程中遇到了哪些困难，如何解决的；作品创作过程中其他需要总结的内容…… 第二部分毕业设计个人总结（个人完成的此项可忽略）个人对毕业设计题目的理解 个人对于毕业设计小组选题的理解… 个人分工及完成情况 在完成毕业设计作品创作的过程中，个人所负责的设计分工以及完成情况，与小组成员的团队合作情况… 用到的知识与技能总结 完成个人所负责的设计分工都用到了哪些专业知识与专业技能… 遇到的问题及解决情况 在作品创作过程中，自己遇到了哪些困难、障碍，如何解决的… 回顾与总结 通过本次的毕业设计，自己在专业方面有哪些提高，还存在哪些不足以及如何克服和解决…

模板安装安全技术要求

编号：SM-ZD-16319 模板安装安全技术要求Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改

模板安装安全技术要求 简介：该规程资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员 之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整 体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅 读内容。 1．进入施工现场的操作人员必须戴好安全帽，扣好帽带。操作人员严禁穿硬底鞋及有跟鞋作业。 2．高处和临边洞口作业应设护栏，张安全网，如无可靠防护措施，必须佩带安全带，扣好带扣。高空、复杂结构模板的安装与拆除，事先应有切实的安全措施。 3．工作前应先检查使用的工具是否牢固，扳手等工具必须用绳链系挂在身上，钉子必须放在工具袋内，以免掉落伤人。工作时要思想集中，防止钉子扎脚和空中滑落。 4．安装模板时操作人员应有可靠的落脚点，并应站在安全地点进行操作，避免上下在同一垂直面工作。操作人员要主动避让吊物，增强自我保护和相互保护的安全意识。 5．支模应按规定的作业程序进行，模板未固定前不得进行下一道工序。严禁在连接件和支撑件上攀登上下。 6．支模时，操作人员不得站在支撑上，而应设立人板，

模板工程验收标准

一、模板安装 1、模板安装的尺寸偏差 （1）模板与模板之间的拼缝间隙±10mm。 （2）梁、墙、柱尺寸偏差+5mm，-5mm。 （3）底模上表面标高偏差±5mm。 （4）单根柱的垂直度偏差±8mm。 （5）相邻两板面高低差±5mm，预留洞中心线位置允许偏差为10mm，尺寸偏差为（+10，0）mm。 （6）表面平整度±5mm。 （7）通梁必须拉通线校正在一直线上，偏差在±5mm。 2、模板接缝处胶带条的粘贴，在板面模板铺设完毕后，应检查接缝间的缝隙，若缝隙较大的应采用胶带条来粘贴，防止混凝土浇筑过程中漏浆。粘贴时必须用扫帚或抹布把模板表面清理干净，然后才能粘贴胶带。 3、整个楼层板面模板铺设完毕后，必须把模板表面及梁内的垃圾清理干净，便于钢筋组绑扎钢筋。 所有模板加固完毕后，必须把留在下层楼面的木方、钢管、扣件、层板、钎丝、园钉、杂物等收清干净，便于主体组收浆。 4、模板的支撑、加固、校正 模板的拼缝不应漏浆，模板与混凝土的接触面应清理干净并涂刷隔离剂。 对跨度不小于4m的现浇钢筋混凝土梁、板，其模板应按设计要求起拱；当设计无具体要求时，起拱高度宜为跨度的1\1000～3\1000。 合模前要检查构件竖向接合处面层混凝土是否已经凿毛。 对通排柱模板，应先校两端柱模板，校正固定，拉通长线校正中间各柱模板。 柱子的加固箍间距为500m m～1000mm一道柱箍。 挑檐模板必须撑牢拉紧，防止向外倾覆，确保安全。

墙模板安装时，要使两侧穿孔的模板对称放置，确保孔洞对准，以使穿墙螺栓与墙模保持垂直。墙模板上口必须在同一水平面上，控制墙顶标高一致。 剪力墙的加固箍5道为宜，一般500mm设置一道墙箍，且侧面必须用剪刀撑（即侧面加两道斜撑），且斜撑间距为1mm左右，斜撑的固定点宜在浇筑板面混凝土时预埋结点。 二、模板拆除 1、模板拆除过程中，若发现有严重的质量问题（如蜂窝、麻面、狗洞、露筋及爆模等等）应停止拆模，立即通知项目管理人员或向主体班组、钢筋班组组长说明情况，以便及时提出解决方案或处理办法，一方面是为了对出现的质量缺陷做出修复，另一方面是不了减少相关的经济损失。 2、拆除模板必须满足拆除时所需混凝土强度，经工程技术人员同意，不得因拆模而影响工程质量。 3、底模及其支架拆除时的混凝土强度应符合设计要求的75%，悬挑构件必须过到强度的100%才能拆除。依据同条件试件的强度来确定。 4、柱模及侧模拆除时混凝土的强度应能保证其表面棱角不受损伤。在不掺入任何物质（如减水剂，缓凝剂等等）的情况下，一般24小时后可拆除。 5、模板拆除时，不得对楼层形成冲击，拆除的模板和支架应分散堆放并在规定的时间内完成所有材料的清运。 6、卸料平台的搭设应是，先在已经挑出的钢管架上满铺方木，再在其上满铺层板，且两侧必须设置防扩围栏。 7、转到卸料平台上的模板，钢管不得堆的过高、过多，应边拆、边清、边运、边按规格堆码或清运到相应的地点。 8、模板拆除时，严禁下方有人进入，拆模人员必须站在平稳可靠的地方，保持自身平衡，不得猛撬，以防失稳附落。 9、必须按程序作业，应遵循先支后拆，后支先拆的循序，先拆除非承重模板，后拆除承重模板及支撑。

关于高铁时代道路客运行业应对发展的调研报告

关于高铁时代道路客运行业应对发展的调研报告

2008年8月1日，我国首条高速铁路——京津城际铁路运行，紧接着武广、郑西、沪宁高铁相继开通，我国铁路建设逐步进入“高铁时代”。而2009年9月28日甬台温铁路动车开行，则标志着我省正式进入“高铁时代”。随着高铁时代的到来，道路客运企业面临前所未有的压力。目前，与铁路动车组平行的道路客运客流量总体上急剧下降，有的客运班线车辆减班甚至停运。面对铁路挑战，道路客运如何应对，一直是道路客运行业共同关心、思考和探索的话题。根据市交通局领导意见，由宁波市交通运输协会牵头，会同市交通局综合运输处、市公管处于今年6月起对此问题组织了专题调研，在调研中，我们相继走访了市域内高铁沿线县（市）区交通局和道路客运企业，并于6月底专程赴台州、温州地区学习取经。现将调研情况综述如下： 一、高铁发展情况分析 1、铁路网规划中的高铁 国家《中长期铁路网规划（2008年修订）》中，规划到2020年全国铁路营业里程达到

12万公里，建立省会城市及大中城市间的铁路快速客运通道，形成“四纵四横”铁路高速客运专线里程1.6万公里，以及三个城际快速客运系统。 “四纵”为北京至上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；北京至深圳（香港）客运专线，连接华北和华南地区；北京至哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区；上海至深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区，此线同我省直接相关。“四横”为徐州至兰州客运专线，连接西北和华东地区；杭州至长沙客运专线，连接华中和华东地区；青岛至太原客运专线，连接华北和华东地区；南京至成都客运专线，连接西南和华东地区。 在“四纵四横”客运专线基础骨架上，进一步延伸并扩大客运专线覆盖面，加强客运专线之间相互连通和衔接；同时在环渤海、长三角、珠三角城际铁路的基础上，加快了经济发达和人口稠密地区的城际轨道交通建设步伐，并与既有线提速改造工程相衔接，四五年后将形成连接所有省会及50万人口以上的城市，将大大缩短城

模板工程施工安全技术要求

模板工程施工安全技术要求 1.1 安全作业条件 1.1.1 从业人员必须经过安全教育培训，考试合格方可上岗作业。 1.1.2木工必须经过岗前培训、考试合格，达到规定的技术等级要求。 1.1.3 木工机械操作人员应经过技术培训，考试合格取得机械“操作证”。 1.1.4 作业前进行专项施工方案交底和班前安全技术交底。 1.1.5 木工机械设备经检验合格，安全装置齐全，试运行符合安全要求。 1.1.6 现场的作业环境及安全设施符合安全施工规定要求。 1.1.7 戴好安全帽，扣好帽带，正确使用劳动保护用品。 1.1.8 经医生检查认为不适宜高空作业的人员，不得进行高空作业。

1.2 安全施工 1.2.1模板制作： 1)模板制作前，应检查模板所用材料的规格、质量是否符合模板专项技术方案的规定要求，对质量、规格不符合要求材料的不能使用。 2)作业前应检查所用机械及电源线路是否符合安全要求，所使用的工具是否牢固，手持电动工具的漏电保护器应试机检查，合格后方可使用。 3)木工机械必须有专人负责，操作人员必须熟悉该机械性能，熟悉操作技术，严禁机械无人负责或随便拆改安全防护装置。 4)使用的工具不得乱放，使用完毕应随时放入工具箱。 5)成品、半成品、木材应堆放整齐，不得任意乱放，木材码放高度不超过1.2m为宜，木工机械周围的安全操作空间内禁止堆放材料。 6)木工车间、木库、木料堆场严禁吸烟或动用明火，废料应及时清理归堆，做好落手清，以免发生意外。

1.2.2模板安装 1)作业前应检查现场防护设施是否符合安全施工要求，不符合安全要求时应采取措施后方可开始作业。 2)作业前应认真检查模板、支撑等构件是否符合要求，模板及支撑材质是否合格。 3)地面上的支模场地必须平整夯实，并同时排除现场的不安全因素。 4)安装2m以上的模板时，应搭脚手架，并有安全防护防施。 5)操作人员登高必须走人行梯道，严禁利用模板支撑攀登上下，不得在独立梁及其他高处狭窄而无防护的模板面上行走。 6)二人抬运模板时要互相配合，协同工作。传递模板，工具应用运输工具或绳子系牢后升降，不得乱抛。高空拆模时，应有专人指挥及监护。并在下面标出工作区，用红白旗加以围栏，暂停人员过往。 7)不得在脚手架上堆放大批模板等材料。

模板工程施工作业规范

前言 《模板工程施工作业规范》是结合总公司施工作业的实际情况编写的工法，是本单位施工经验的积累。本作业规范经多次讨论、修改，最后经总公司工法编制领导小组审定，现决定批准发布，请大家在施工中遵照执行，同时请大家及时总结施工过程中的实践经验，不断补充完善总公司的作业规范库，使我们企业的施工技术水平不断提高。 工法编制小组 xxxx年12月 模板工程施工作业规范 一、适用范围 适用于一般工业与民用建筑砼结构工程中模板工程的施工。 二、基础模板工程 （一）、施工准备 1、基础模板的材质选用，主要有木模和钢模两种。对于木模，木材应符合《木结构工程施工及验收规范》（GBJ206－83）中的承重结构选材标准，材质不宜低于Ⅲ等级；对于钢模，钢材应符合组合钢模板技术钢标准。对定型钢模板必须检查出厂检验合格证，符合

要求后方可使用。 2、确定模板的周转用量 按实际总用量，分段施工次数及每次的损耗率计算出周转用量，组合钢模应另配5％的木模数量。 3、模板的加固件按模板用量的含量分别计算。支撑选用φ48钢管。编制模板与配件的规格、品种和数量明细表。 4、地下室等地下墙体，剪力墙等较高的构件，其侧向压力应进行计算，从而确定支架的间距，排列方式及架体侧向支撑。 5、在进行模板工程前，先复查地基垫层标高及中心线位置，弹出基础边线及轴线，检查基础模板面标高应符合设计要求。 6、进入施工现场必须戴好劳动保护用品并系牢，工作前应先检验所有使用的工具是否牢固。 7、准备好安装模板的工具，如斧头、扳手、锯、钉锤、撬杠、起子、墨斗、毛刷等；机械：圆锯机、电动扳手、手提圆盘、手提工电钻、钻床、平刨机、压刨机、手机刨、电焊机等。所有电器机械，均应事先安装验收合格。 8、模板的制作、储存、保养 模板工程应依据设计图纸编制施工方案，进行模板设计，并根据施工现场条件确定的荷载对模板及支撑体系进行验算，必要时进行有关试验，制作出适用的模板。模板的制作质量，要满足工程的质量要求。 9、模板的运输 模板在运输过程中，应堆放整齐。 （二）、施工方法 1、工艺流程 模板工作内容包括： 场外运输清理刷隔离剂场内运输