影响汽车动力性的主要因素(2)
影响汽车动力型的主要因素
发动机参数；
发动机的外特性、最大功率和最大转矩对汽车动力性影响最大。
在附着条件允许时，发动机的功率和转矩越大，汽车的动力性越好。但是，发动机功率过大，可是汽车的燃油经济性下降，汽车的驱动力还受到附着条件的限制。因此，发动机功率的选择是汽车设计中非常重要的工作。
传动系参数；
传机械效率；---传动系的机械效率表示传动系输出功率与输入功率的比值。机械效率越高，动埙失功率越小，发动机功率更多的转变为驱动力，汽车动力好。
主减速器的传动比i O,---------通过理论分析可知，当i O选择到汽车最高车速相当于发动机最大功率点的车速时，最高车速是最大的。若增大i o,汽车的后备功率增大，汽车的动力性有增强的一面，但燃油经济性下降。
变速器的传动比与档位数---汽车以最低挡行驶时必须保证汽车具有足够的驱动力，使汽车具有克服最大行驶阻力的能力。1挡的传动比直接影响汽车起步加速性能和最大爬坡度。
空气阻力系数C D-----对汽车动力性的影响。汽车在高速行速时，空气阻力在各种阻力中的相对密度很大，对汽车的影响较大。而降低空气阻力的主要手段是降低空气阻力系数CD.所以改善汽车流线型，降低空气阻力系数，对高速行驶的汽车是非常必要的。
汽车质量对汽车动力性的影响----汽车质量对汽车动力性影响很大，汽车质量增大，行驶阻力增大，动力因数降低，汽车的动力性下降。
轮胎对汽车动力性的影响------轮胎的形式，花纹，气压对汽车的动力性也有影响。为了提高汽车动力性，应尽量减少汽车轮胎的滚动阻力，同时增加道路与轮胎间的附着力。
汽车技术状况；
发动机技术状况-----发动机技术状况是保证汽车动力性的关键。应保证发动机的功率，转矩，不然汽车的动力将下降。
汽车底盘的技术状况------汽车传动系各轴承的紧度与润滑，前轮定位角度，轮胎气压，制动器的调整，传动系润滑油的质量等都直接影响汽车的动力性。
驾驶员技术；
熟练地驾驶，适时和迅速地换挡，正确选择档位，对发挥和利用汽车的动力性有很大的作用。
汽车行驶条件；
路面和气候也影响汽车的动力性。在坏路上行驶时，路面和轮胎间的滚动阻力增大，附着系数下降，汽车的动力性变差；在炎热地区，发动机进气温度高，引起发动功率下降，在高原地区，由于气压下降发动机进气量下降导致有效功率下降，使汽车动力性变差。
第二章 动力性习题
第二章汽车动力性 1.简述汽车动力性及其评价指标 2.汽车行驶阻力是怎样形成的？ 3.滚动阻力系数 4.影响滚动阻力系数的因素有哪些？ 5.柏油或水泥路面经使用后，滚动阻力系数增加而附着系数下降，请说 明其原因。 6.汽车旋转质量换算系数 7.简述汽车旋转质量换算系数的物理意义 8.汽车旋转质量换算系数由哪几部分组成？ 9.汽车空气阻力是怎样形成的？ 10.汽车空气阻力由哪几部分组成？ 11.附着力 12.附着系数 13.影响附着系数的因素是什么？ 14.什么是道路阻力系数ψ，请写出它的表达式。 15.什么是汽车的驱动力，请写出它的表达式。 16.什么是汽车的加速阻力，请写出它的表达式。 17.什么是发动机工况的稳定性？ 18.滚动阻力如何产生的？它是作用在汽车（轮胎）的切向力吗？ 19.迟滞损失 20.滚动阻力偶与滚动阻力系数的关系。
21.滚动阻力是否是作用在汽车轮胎圆周上的切向力？为什么？ 22.能否在汽车受力分析图上画出滚动阻力，为什么？ 23.用受力图分析汽车从动轮在平路加速或减速行驶时的受力情况，并推 导切向力方程式。 24.用受力图分析汽车驱动轮在平路加速或减速行驶时的受力情况，并推 导切向力方程式。 25.作用在汽车上的是滚动阻力偶矩，但是在汽车行驶方程式中出现的却 是滚动阻力，请论述之。 26.从理论力学力系（力偶矩）平衡和汽车工程两个角度，分析汽车行驶 方程式中各项的意义和使用（适用）条件。 27.分析驱动－附着条件公式的地面法向反作用力与道路条件的关系。 28.利用驱动－附着条件原理分析不同汽车驱动型式的适用条件。 29.试从物理和力学意义分析汽车行驶方程式中的各个力。 30.汽车旋转质量换算系数及加速阻力的力学和工程意义。 31.叙述地面法向力的合力偏离轮胎与地面接触印迹中心的原因。 32.请说明汽车最高车速与汽车实际行驶中遇到的最高车速是否一致，为 什么？ 33.汽车用户说明书上给出的最高车速是如何确定的？ 34.驱动力t F是否为真正作用在汽车上驱动汽车前进的（反）作用力，请 说明理由。 35.如何确定汽车样车的最高车速？在汽车设计和改装车设计阶段如何 确定汽车最高车速？
汽车动力性检测研究_毕业论文
目录 1 绪论 (1) 1.1 研究目的及意义 (1) 1.2 我国目前汽车动力性检测状况 (1) 2 汽车动力性 (2) 2.1 汽车的动力性评价指标 (2) 2.2 影响汽车动力性的主要因素 (3) 2.2.1 结构因素的影响 (3) 2.2.2 使用因素的影响 (4) 3 在用汽车动力性检测现状 (5) 4 在用汽车动力性检测分析 (6) 4.1 台试与路试检测的条件、特点及分析 (6) 4.2 汽车动力性台架检测原理 (6) 4.3 汽车底盘输出功率的检测方法 (7) 4.4 影响底盘测功机测试精度的因素 (7) 4.5 在用汽车动力性合格条件 (8) 5 在用汽车动力性检测对策 (10) 5.1 在用汽车动力性检测存在的问题 (10) 5.2 对在用汽车动力性检测的对策 (11) 5.2.1 正确选择和使用底盘测功机 (11) 5.2.2 采用先进的检测方法 (11) 5.2.3 完善检测规 (12) 6 总结 (12) 参考文献 (13) 致 (14)
1 绪论 1.1 研究目的及意义 汽车动力性是汽车的基本使用性能。汽车属高效率的运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。随着我国经济的飞速发展，汽车产业也日益壮大并成为我国的支柱产业之一，我国汽车保有量逐年攀升，同时对汽车动力性要求也越来越高，汽车驾驶人都希望汽车具有良好的动力性，以便能多拉快跑，提高运输效率和能力，同时也可减少交通阻塞，保证道路畅通。因此有必要对在用汽车动力性进行检测，以保证汽车安全高效行使。 1.2 我国目前汽车动力性检测状况 近年来我国汽车产业迅猛发展，我国高等级公路里程的增长，公路路况与汽车性能的改善，汽车行驶车速愈来愈高，但在用汽车随使用时间的延续其动力性将逐渐下降，不能达到高速行驶的要求，这样不仅降低了汽车应有的运输效率及公路应有的通行能力，而且存在安全隐患。近年来我国为了规和指导汽车动力性检测，先后制定了一系列法律法规，由此看出，我国对汽车动力性检测的重视。 汽车动力性检测是判断汽车技术状况，评定汽车技术等级的主要项目，是一项关系到提高汽车运输效率和道路通行能力的重要工作，国外对在用汽车的动力性都非常重视，并制定严格的检验方针与标准，要求对汽车动力性进行定期检测。另外动力性检验合格也是营运汽车上路运行的一项重要技术条件。目前我国对在用汽车汽车动力性检测还有待完善和加强。
1简述汽车动力性及其评价指标
1.简述汽车动力性及其评价指标 2.汽车行驶阻力是怎样形成的？ 3.滚动阻力系数 4.影响滚动阻力系数的因素有哪些？ 5.柏油或水泥路面经使用后，滚动阻力系数增加而附着系数下降，请说 明其原因。 6.汽车旋转质量换算系数 7.简述汽车旋转质量换算系数的物理意义 8.汽车旋转质量换算系数由哪几部分组成？ 9.汽车空气阻力是怎样形成的？ 10.汽车空气阻力由哪几部分组成？ 11.附着力 12.附着系数 13.影响附着系数的因素是什么？ 14.什么是道路阻力系数ψ，请写出它的表达式。 15.什么是汽车的驱动力，请写出它的表达式。 16.什么是汽车的加速阻力，请写出它的表达式。 17.什么是发动机工况的稳定性？ 18.滚动阻力如何产生的？它是作用在汽车（轮胎）的切向力吗？ 19.迟滞损失 20.滚动阻力偶与滚动阻力系数的关系。 21.滚动阻力是否是作用在汽车轮胎圆周上的切向力？为什么？ 22.能否在汽车受力分析图上画出滚动阻力，为什么？
23.用受力图分析汽车从动轮在平路加速或减速行驶时的受力情况，并推 导切向力方程式。 24.用受力图分析汽车驱动轮在平路加速或减速行驶时的受力情况，并推 导切向力方程式。 25.作用在汽车上的是滚动阻力偶矩，但是在汽车行驶方程式中出现的却 是滚动阻力，请论述之。 26.从理论力学力系（力偶矩）平衡和汽车工程两个角度，分析汽车行驶 方程式中各项的意义和使用（适用）条件。 27.分析驱动－附着条件公式的地面法向反作用力与道路条件的关系。 28.利用驱动－附着条件原理分析不同汽车驱动型式的适用条件。 29.试从物理和力学意义分析汽车行驶方程式中的各个力。 30.汽车旋转质量换算系数及加速阻力的力学和工程意义。 31.叙述地面法向力的合力偏离轮胎与地面接触印迹中心的原因。 32.请说明汽车最高车速与汽车实际行驶中遇到的最高车速是否一致，为 什么？ 33.汽车用户说明书上给出的最高车速是如何确定的？ 34.驱动力Ft是否为真正作用在汽车上驱动汽车前进的（反）作用力， 请说明理由。 35.如何确定汽车样车的最高车速？在汽车设计和改装车设计阶段如何 确定汽车最高车速？ 36.用作图法或数值计算法确定的汽车最高车速是一个固定值，而汽车 （例如样车）的最高车速却是一个平均值，为什么？ 37.汽车的驱动力图 38.汽车的驱动力图是如何制作的？
同济汽车理论复习汽车动力性
1什么是汽车的动力性？其评价指标？评价指标能否互相替代？各个指标的影响因素 有哪些？分别是怎样影响的？ ①汽车动力性指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的所能达到 的平均行驶速度。 ②汽车最高车速；汽车的加速时间（加速能力）；汽车的最大爬坡度（爬坡能力） ③汽车最高车速为最高档；加速时间是从最抵挡到最高档；汽车的最大爬坡度一档或 者二档。 ④ 1、发动机性能参数的影响 发动机功率愈大，其后备功率也大，加速和爬坡性能必然好；而发动机转矩愈大， 在传动系传动比一定时，最大动力因数较大，也相应的提高了汽车的加速和爬坡能力； 2、汽车结构参数的影响 传动效率直接影响汽车的动力性，传动效率越高，传动功率损失越小，传至驱动轮 的有效功率越大，汽车的动力性就好。主减速器传动比的大小，对汽车动力性有很大 的影响。降低空气阻力Cd*A ,可相应提高汽车动力性。汽车总质量(轻量化提高动力性)，轮胎尺寸（驱动力与轮胎半径成反比，行驶速度与轮胎半径成正比）对汽车动力性均 有重要影响。 3、汽车使用因素 使用、维护情况（使用不当、不维护，动力性变坏），道路条件（差，动力性变坏） 2驱动力：地面对车轮的反作用力即驱动汽车的外力 发动机外特性曲线：发动机节气门全开时的发动机速度特性曲线（功率Pe~转速n，转 矩Ttq~n，燃油消耗率b~n） 发动机部分负荷特性曲线：节气门部分开启时的发动机转速特性曲线 发动机使用外特性曲线：带上全部附件设备时的发动机特性曲线 汽车的驱动力图：根据发动机的外特性确定的驱动力和车速之间的函数关系来全面表 示汽车驱动力。 3传动系的功率损失：机械损失和液力损失 直接档传动系功率损失比其他档小。 同一档位转矩增加，润滑油损失所占比例减少，传动效率增加 转速低时搅油损失小，传动效率比转速高时要高。 4汽车的动力性受什么因素限制？驱动力、轮胎和地面附着条件 5汽车行驶的驱动附着条件 F f滚动F w空气F i坡道
提高汽车动力性的研究
提高汽车动力性的研究 摘要:汽车动力性是指在良好、平直的路面上行驶时，汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度，是由整车的动力总成的素质决定的。动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能，代表了汽车行驶可发挥的极限能力.汽车动力性是由整车的动力总成的素质决定的，发动机在当中扮演了非常重要的角色，本文以汽车的动力性为目标，以发动机功率为切入点进行分析，提出影响发动机功率率的因素,主要为燃烧效率方面，最后从这个因素出发分别找出提高汽车驱动力的方法，并给出优化建议。 关键字：汽车动力性指标；发动机功率；充气效率；排气效率；点火效率；压缩比；排量
Study on improving the vehicle dynamic performance Abstract：Vehicle dynamics is running in good, straight road, average speed of vehicles from the decision by the vertical force, can achieve, is decided by the vehiclepower assembly quality. Power is the most basic performance, the mostimportantautomotive performance, on behalf of the vehicle limit can play. Auto power is decided by the vehicle powertrain engine quality, plays a very important role in the dynamic performance of the automobile, as the goal, to the power of the engine as the breakthrough point to carry on the analysis, the influence factors of the main engine power ratio, combustion efficiency, and finally from the factors were starting to find method for improving vehicle driving force, and gives suggestions for optimization. Kwords：automobile dynamic performance; the power of the engine; volumetric efficiency; exhaust efficiency; the ignition efficiency; compression ratio; capacity
(完整版)汽车理论期末复习资料
汽车理论复习题 第一章 1.?影响汽车动力性的因素有哪些？ 答：通过汽车行驶方程式可以看出，发动机的有效扭矩、传动效率、整车自重、滚动阻力系数、空气阻力系数、和迎风面积都会影响汽车的动力性。 2.可以用来分析评价汽车动力性的方法（曲线图）有哪些？说明三种汽车动力性评价方法的适用范围? 答：驱动力-行驶阻力平衡图、动力特性图、功率平衡图 1、驱动力-行驶阻力平衡图适于分析同吨位、同型车的动力性； 2、动力特性图适于分析不同车型和吨位的汽车动力性； 3、功率平衡图适于分析影响汽车动力性和燃油经济性的因素。 3.传动效率的影响因素。 转矩：传递Ttq大，虽然损失大，但损失所占的比重小，则ηT高 啮合齿轮对数齿轮对数少，则损失小，直接挡ηT最高 润滑油品质、温度、油面高度（过高，搅油损失大，过低，热容量小）、 传动件的转速，低，则搅油损失小 4.?减小空气阻力的措施。 答：主要是降低C D值、减小汽车正迎风面积A。 降低C D值的要点：前部低，过渡平滑、后部：加扰流板，掠背式、底部：平整化，有盖板，向后应逐步升高，整车：俯视形状为腰鼓式、改进通风进口、出口位置、商用车顶部安装导流罩系统。 5.?影响滚动阻力系数的因素。 影响滚动阻力系数的主要因素为：路面硬度、行驶车速、轮胎构造、材料、轮胎气压 （滚阻系数 f 由实验确定，硬路面，气压高，子午胎，则 f 低；软路面，气压低，斜交胎，则 f 高。车速低影响小，车速高则大。） 6.?汽车空车和满载时的动力性有无变化，为什么？两种不同用途汽车的动力因数有可能相等吗，为什么？ 答：有变化。汽车的动力性指汽车在良好路面上直线行驶时，由纵向外力决定的所能达到的平均行驶速度。
汽车安全性能的影响因素及分析论文
汽车安全性能的影响因素及分析论文摘要：本文以汽车安全性能影响因素为起点，介绍了汽车车身结构、、车身吸能、主动安全装置、被动安全装置，着重介绍了几种发展比较成熟的现代汽车安全装置，通过对其功用、工作原理及工作过程的介绍，让大家更加了解现代汽车安全系统的安全性。随着电子技术以及电子行业的高速发展，我相信将来的汽车制动系统安全技术会越来越依靠电子，这样制动的效果，制动可靠性会越来越高。将来的安全性能也会越来越成熟。 关键字：车身结构、防抱死系统、驱动防滑转、碰撞吸能 1安全性能评价概述 安全性指标分为主动安全和被动安全。 1.1安全性能的概念
主动安全性是指汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能。主要取决于汽车的尺寸和整备质量参数、制动性、行驶稳定性、操纵性、信息性。 被动安全性是指汽车发生事故后，汽车本身减轻人员伤亡或减少货物受损的性能。 1.2安全性能评价指标 安全性评价指标通常说的是汽车的制动性，主要有以下评价指标 第一制动距离是衡量一款车的制动性能的关键性参数之一，它的意思就人们在车辆处于某一时速的情况下，从开始制动到汽车完全静止时，车辆所开过的路程。第二制动时间一般指行驶中的汽车从开始刹车到汽车完全停下来所用的时间。第三制动减速度反映了地面制动力的大小，与制动力和附着力有关。第四制动效能亦称热衰退性长时间使用制动，制动器不可避免的升温，制动效能的恒定性主要指抗热衰退性。
2车身结构对汽车安全性能的影响因素 按照汽车受力情况，车身结构可分为半承载式、承载式和非承载式 三种。 2.1半承载式车身对汽车安全性能的影响因素 半承载式车身是一种介于非承载式车身与承载式车身之间的结构形式，车身与车架使用焊接、铆接或者螺钉连接的，他拥有独立完整 的车架，并且车架与车身刚性连接，载荷主要有车架承受，因此车 身壳体可以承受部分载荷。 半承载式车身有部分的骨架如单独的支柱，拱形梁，加固件等，它 们彼此连接或借蒙皮连接。半承载式车身一般用于大客车。半承载 式车身为了避免避免非承载式车身相对于位移发出的噪声而设计的，但由于重量大，现在很少采用。 2.2承载式车身对汽车安全性能的影响因素
2016年汽车理论复习(含答案)
汽车理论总复习 （注：仅供车辆十班内部参考，请同学们注意回归课本） 一、填空题 2.汽车的驱动力是驱动汽车的外力，即地面对驱动轮的纵向反作用力。5.汽车的动力性能不只受驱动力的制约，它还受到地面附着条件 的限制。 6.汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里 的燃油消耗量或一定燃油量能行驶的里程来衡量。等速行驶工况没有全面反映汽车的实际运行情况，各国都制定了一些典型的循环行驶试验工况来模拟实际汽车运行状况。 1、汽车重心向前移动，会使汽车的过多转向量减少。 3、降低悬架系统固有频率，可以降低车身加速度。 4、制动时汽车跑偏的原因有左右轮制动器制动不相等 和悬架导向杆系与转向系拉杆运动学上不协调。 6、汽车的加速时间表示汽车的加速能力，它对平均行驶车速 有着很大影响。常用原地起步加速时间时间和超车加速度时间来表明汽车的加速能力。 7、车速达到某一临界车速时，滚动阻力迅速增长，此时轮胎发生驻波 现象。 8、汽车直线行驶时受到的空气阻力分为压力阻力与摩擦阻力两部分。压力阻力分为：形状阻力、干扰阻力、内循环阻力和诱导阻力四部分。形状阻力占压力阻力的大部分。 9、确定最大传动比时，要考虑最大爬波度、附着率及 汽车最低稳定车速三方面的问题。 10、盘式制动器与鼓式制动器相比：其制动效能差，稳定性能 好，反应时间短。 11、在侧向力作用下，若汽车前轴左、右车轮垂直载荷变动量较大，汽车趋于增加不足转向量；若后轴左、右车轮垂直载荷变动量较大，汽车趋于减少不足转向量。 8. 汽车的制动性能主要由制动效能、制动效能恒定性和制动时汽车的稳定性三方面来评价。 9. 制动器温度上升后，摩擦力矩常会有显著下降，这种现象称为热衰退性能。 11. 汽车制动时，某有一轴或两轴车轮发生横向滑动的现象称为侧滑。13. 曲线与I曲线交点处的附着系数称为同步附着系数，所对应的制动减速度称为临界减速度。 14. 汽车的时域响应可以分为稳态响应和瞬态响应。 15. 汽车的稳态转向特性分为不足转向、中性转向和过多转向 三种类型。 16.一般而言，最大侧偏力越大，汽车的极限性能越好，圆周行驶的极限侧向加速度越大。 12、平顺性要求车身部分阻尼比ζ取较小值，行驶安全性要求取较大值。阻尼比增大主要使动挠度的均方根值明显下降。21.减小车轮质量对平顺性影响不大，主要影响行驶安全性。
汽车动力性影响因素研究
Internal Combustion Engine &Parts 1汽车动力性的评价指标 通常情况下，汽车动力性的评价指标为最高车速、加速时间、最大爬坡度[1]。最高车速指的是汽车在水平良好路面上行驶时，能达到的最高车速；加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间；最大爬坡度指汽车在1挡时能够爬的最大坡度。 2汽车动力性评价指标的计算方法根据动力学的基本理论，如果要求汽车的动力性评价指标， 应该分析汽车行驶时纵向受力，然后推出汽车的行驶方程式。 2.1汽车行驶时纵向受力分析 图1汽车整车受力图 通过汽车整车受力图，可以看出汽车在行驶时，纵向 受力包括地面驱动力F t 、空气阻力F w 、滚动阻力F f 、坡度阻力F i 、加速阻力F j 。汽车行驶应满足行驶方程式即：驱动力=行驶阻力之和。 2.2汽车动力性评价指标的算法2.2.1汽车最高车速u amax 根据动力学的理论可知，欲求汽车的最高车速，只需根据汽车的行驶方程式画出驱动力和行驶阻力平衡图、动力特性图、功率平衡图[2]，然后取最高挡驱动力（动力因数、功率）与常见行驶阻力（滚动阻力系数、常见行驶阻力功率）的交点对应的车速即为最高车速。 2.2.2加速时间t 确定加速时间时，F i =0，此时加速度du dt =1δm [F t -（F f + F w ）]，利用加速度倒数与车速的关系曲线，在一定速度范围内求积分，即得到相应的加速时间。t=t 0∫dt= u 2 u 1 ∫1a du=13.6u a2 u a 1 ∫ 1a du=A 2.2.3最大爬坡度i MAX 根据汽车的行驶方程式，汽车的最大爬坡度应该是加速度等于零时，1挡的最大爬坡度。 3汽车动力性的影响因素 本文主要从汽车的结构参数的角度分析影响汽车动力性的因素，具体从发动机的功率和转矩、主减速器传动比、传动系挡位数、变速器传动比、空气阻力系数的影响5 模型的层次性，为后续的分析与优化提供便利。图2为垃圾车提升机构虚拟样机模型。 3.2生成二维工程图 在完成提升机构三维实体模型的设计之后，可借助UG 中相应功能模块以二维工程图纸的形式进行各零部件及整个机构装配图的输出，打印或供其他CAD 系统读取。图纸内的全部图形视图都具有关联性，它们以同一数据库为基础进行某一视图尺寸的修改，系统自动对其他相关零件视图与装配图予以更新。 参考文献:[1]王中长，闫海敬.基于虚拟样机的厨余车提升机构优化设计[J].机械研究与应用，2016（6）：160-162. [2]孟祥湖.新时期环卫车辆技术升级及作业规范化发展[J].中国高新技术企业， 2014（17）：49-50. 图2垃圾车提升机构虚拟样机模型 汽车动力性影响因素研究 周遊 （长春汽车工业高等专科学校汽车工程学院，长春130000） 摘要:近年来汽车产业和汽车技术的快速发展，消费者对汽车动力性的要求更高。那么对于汽车动力性的研究就显得越来越重要，对汽车动力性的深入研究，必须抓住汽车动力性的影响因素。因此本文从动力性的评价指标切入来研究汽车动力性影 响因素。 关键词:动力性；评价指标；影响因素
0 传统汽车动力性影响因素分析
传统汽车动力性影响因素 1、动力总成 1.1功率： 功率大小是发动机动力输出的最直接反映，功率的大小影响到车辆可以达到的最高时速高低。功率的提升可以显著的改善动力性能。 1.2扭矩： 与功率相同，是衡量发动机动力输出的参数。扭矩大小影响着车辆的加速以及爬破性能的好坏。 1.3驱动方式： 在车辆加速的过程中，重心会向后移动。使前轮的附着力减小后轮的附着力增加。而驱动车辆前进的动力完全来自于车轮与地面的摩擦力。所以相比起来后轮驱动的车辆可以获得更大的摩擦力驱动车辆前进，而前轮驱动的车辆由于驱动轮附着力减小，因此摩擦力也会减小，影响加速性能。当然，四轮驱动的车辆可以在加速时四个轮胎都可以驱动车辆前进。因此比较占优势。 1.4变速器档位数： 档位数越多，就可以越平均地分配发动机的动力，使加速过程更加持续平稳，对加速时间和中途加速都有比较大的影响。 1.5变速器形式： 由于设计结构以及工作原理的不同，自动变速箱的动力消耗以及传动效率比较低。因此，在其他条件相同的前提下，手动变速箱的车辆在加速性能以及最高时速都要比自动变速箱的车更高。
2、进气系统 2.1进气管长度 调整进气管长度，使进气波动和进气门重叠时间同步就可以提高发动机的充气效率，从而提高动力性，短进气管阻力小，从而使发动机高转速时进气更充分：长进气管能降低空气流速，能让空气和燃料混合更为充分，从而改善燃烧；低转速时发动机进气频率较低，需长进气管；高转速时则需短进气管；通常根据常用转速设计长度。 2.2进气管形状 进气管截面越大进气阻力越小，动力性越好，减小进气管截面积变化有利于动力性。进气管曲率半径越大进气阻力越小，动力性越好。通常，弯曲半径为管外径1.5~2倍。 空滤、谐振腔等 空滤、谐振腔等的体积越大，增压稳压效果越好，充气系数高，动力性越好。 2.3进气温度 进气温度越低，动力性和经济性越好。环境温度40度时，进入进气歧管的温度<75度。因此进气管应布置温度低且通风好的地方。 3、排气系统 排气波频率和排气频率相吻合，有利于动力性和经济性。排气管越长，压力波传播速度越大。排气管越短，排气阻力越小。 3.1排气管形状 排气管截面越大，截面变化越少，动力性，传动损失受进气管的截面影响较大。排气管曲率越大动力性越好，应该尽量避免弯曲。通常,弯曲半径为管外径1.5~2倍。 4、消声器 消声器体积越大，越有利于动力性和经济性。通常消声器体积设计为排量的10~15倍。
汽车理论模拟试卷一、二、三及答案
汽车理论模拟试卷一 1．分析影响汽车燃油经济性的主要因素，并分析汽车传动系统相关参数对汽车燃油经济 性的影响。（15分） 2．试分析汽车质心的位置对汽车的动力性、制动性和稳态转向特性的影响。(15分) 3．试说明轮胎滚动阻力的定义，产生机理和作用形式。(5分) 4．如何在不改变质心位置、轴距、轮距和轮胎类型的情况下，纠正汽车过大的不足转向特性。举出3种改善其稳态转向特性的方法。(30分) 5．分析影响汽车制动性的主要因素，并从原理上分析ABS 如何可以提高汽车的制动性 （15分） 6．图1为Skyhook 悬架的车身单质量系统模型，请回答以下问题。 (1)写出Skyhook 悬架车身垂直位移z 对路面输入q 的频率响应函数和幅频特性表达式。 （5分） (2)设上述系统的幅频特性 q z 用双对数坐标表示如图2所示，路面不平度系数3601048.41)(m n G q -?=， 参考空间频率1 01.0-=m n 。设车速u=60km/h ，计算O.1—10HZ 频率范围内车身加速度的均方根值z σ。（10分）
参考答案： 1. 汽车等速百公里油耗的公式为g u Pb Q a s ρ0 2.1= 或T s CFb Q η=其中，C 为常数，F 为行 驶阻力。 由上述分析可知，汽车燃油经济性和发动机燃油消耗率成正比，和行驶阻力成正比，和传动效率成反比。 发动机的燃油消耗率，一方面和发动机的种类，涉及制造水平有关；另一方面又和汽 车行驶时发动机的负荷率有关。负荷率低时，燃油消耗率b 增大。 传动系统的参数有三个，一是最大、最小传动比，二是档位数目、三是各档位之间的 分布规律。 最小传动比影响到最高车速以及发动机的负荷率，最小传动比的合理选择可以使得汽 车高速时的发动机负荷率高，提高燃油经济性。 档位数目越多，提高了发动机在最经济工况下工作的可能性，有利于提高燃油经济性。 各档位之间的分布，采用等比分布的车辆，可以提高汽车的加速能力。但是目前大多 利用非等比级数来分配传动比。这主要是考虑到各档利用率差别很大的缘故。在高档处的传 动比间隔小写，可以提高汽车的燃油经济性。 2. 动力性： 质心位置对于动力性的影响和驱动方式相关。 对于前驱汽车，质心位置靠前有利于提高前轴的垂直载荷分量，提高前轴（驱动轴） 可利用的最大附着力，进而提高加速能力。 ， 对于后驱汽车，质心位置靠后有利于提高动力性。 同时，质心的高度不同，在加速时造成的载荷转移也不同，这也会动力性造成影响。 制动性： 同步附着系数的表达式为g h b L -= β?0，因此质心离前后轴的距离以及质心的高度 都会影响同步附着系数，进而影响在制动时哪个车轮先抱死。 稳态转向特性： 稳定性因数)(1 22 k b k a L m K -= ，汽车质心离前后轴的距离影响稳定性因素，进而影响稳 态转向特性。 3. 车轮滚动时，由于车轮的弹性变形、路面变形和车辙摩擦等原因所产生的阻碍汽车行驶的力称为轮胎滚动阻力。 产生机理和作用形式： 弹性轮胎在硬路面上滚动时，轮胎的变形是主要的，由于轮胎有内部摩擦，产生弹性迟滞损失，使轮胎变形时对它做的功不能全部回收（见下图）。由于弹性迟滞，地面对车轮的法向作用力并不是前后对称的，这样形成的合力z F 并不沿车轮中心（向车轮前进方向偏移 a ）。如果将法向反作用力平移至与通过车轮中心的垂线重合，则有一附加的滚动阻力偶矩
电动汽车动力性影响因素分析
电动汽车动力性影响因素分析 动力性能指标：百公里加速时间、最高车速、最大爬坡度、续驶里程。影响电动汽车动力性的关键因素包括驱动电机相关参数和动力电池相关参数。 1、驱动电机参数设计： 驱动电机需要确定的性能参数主要有最高转速、最大功率、最大转矩等。 1.1最高转速n max和额定转速n b 电动机的最大转速n max和最高车速v max有以下关系式： n max≥v max i0i g/(0.377r) ; n b=n max/β; 式中： i g为原型车中的单级变速器的速比；i0为主减速器速比；β为基速比。 1.2峰值功率P max与额定功率P e 根据动力性能指标（最高车速、爬坡性能、加速时间等）可以确定电机的峰值功率。与最高车速、爬坡性能、（0~100）km/h加速时间对应的电机功率需求分别为p max1、p max2、p max3。 根据汽车理论的相关知识可知： P max1=V max1 3600ηt (mgf+C D AV max2 21.15 ) P max2=V p 3600ηt (mgfcosαmax+mg sinαmax+C D AV p2 21.15 ) P max3=1 1000(σm(V f2+V b2) 2tα +2mgf V f 3 +C D AV f3 5 ) p e=p max/h 式中：v b为基速对应的车速；tα为0~100km/h加速时间，v f为加速终了时的车速。h为过载保护系数. 设计电机的峰值功率应满足P max≥[P max1，P max2，P max3]；
1.3 最大转矩T max和额定转矩T e 电机的最大转矩由最大爬坡度确定： T max=mgf cosαmax+mg sinαmax 0g t T e=9550P e/n b; 式中：αmax为最大爬坡度i max所对应的弧度值 2、动力电池的参数选择 2.1满足功率要求 蓄电池要满足整车行驶时的动力性能要求，则需要满足： C1≥1000 KU m (P max η1 +P A) 式中：C1为满足功率要求的电池的容量；K为蓄电池的放电率；U m为动力系统母线电压，取336V；η1为驱动电机及控制器效率，取0.95；P A为车辆附件所需要的功率，P A=0.15×P max。 2.2满足续驶里程 电池组所存储的能量需要满足汽车设计纯电动行驶里程对能量的需求。按照相应的法规，设计纯电动续驶里程S1=80km.电池能量E和蓄电池的容量C2满足： E=C D AV12 21.15 +mgf 3600×DODμ1η1η2×0.85 ×S1 C2=1000E U m 式中：DOD为蓄电池放电深度，0.85；η2为蓄电池放电效率，0.95；V1为纯电动行驶的平均车速80km/h
电动车动力性影响因素且与传统汽车的差异
目录 电动车动力性影响因素且与传统汽车的差异总结 (2) 1. 纯电动汽车的主要性能评价 (2) 2.影响纯电动汽车动力性能的因素 (2) 2.1.电动机的功率和转矩 (3) 2.1.1电动机及其分类 (3) 2.1.2电动机转矩和功率 (3) 2.2．蓄电池/动力电池 (4) 2.3. 车身及底盘质量 (5) 2.4.汽车的驱动力 (5) 2.5汽车的行驶阻力 (5) 2.6减速器传动比 (6) 2.7变速器档位数和传动比 (6) 2.8.汽车总质量 (6) 2.9.轮胎 (6) 2.10.汽车底盘技术状况 (6) 2.11.续驶里程影响因素 (6)
电动车动力性影响因素且与传统汽车的差异总结 1.纯电动汽车的主要性能评价[1] 电动车的性能指标一般包括：驱动性能、驾驶性能、车载能源系统性能等三部分， 其中驱动性能取决于电机功率因素，车载能源系统性能取决于电池的容量，驾驶性能 指标主要包括：最高车速性能、加速性能、最大爬坡性能、刹车性能及驾驶里程性能 等驾驶模式，驾驶性能指标的优劣取决于控制系统驾驶模式的技术。 (1) 最高车速。即汽车行驶时所能达到的最高车速。一般电动汽车要求最高时速≧ 120km/h。而实际上最高车速是由城市实际工况决定的。在城市区域行驶的车辆一般在 60km/h 左右。电动汽车的最高车速主要取决于驱动电动机、最小减速比和所配蓄电池 的电压等级，由于这些部件均与其重量、体积有关，即直接决定了车身车载重量及制 造成本。根据现有的电动汽车及其配套部件的技术水平，随着纯电动汽车的最高车速等级不同，其制造成本将呈指数级上升。按技术与经济互促的良性循环发展规律，只能在电动汽车相关技术的进一步发展的前提下再相应的提高其最高车速指标。 (2) 加速性能。通常用汽车加速过程中的加速度、加速时间和加速距离来评价。纯电动汽车的加速性能通常用从静止加速到50km/h（或96km/h),以及从40km/h 加速到100km/h 所需要的时间。其加速性能除了由汽车惯性矩及传递到驱动轴上的转矩决定外，还受其传动链形式、变速形式、换挡程序及时间、车轮滑行量等因素的影响。对纯电动汽车而言，加速性能主要取决于电动机的启动性能和短时过载能力。 (3) 爬坡能力。是指汽车在良好的路面上，以最大驱动力形式所能爬行的最大坡度。其坡度用坡高与相应的水平距离之比来表示，其单位用百分比（%）来表示。纯电动汽车一般要求最大爬坡度>20%。通常坡度不大时利用电动机的最大转矩特性和短时过载能力爬坡。 (4) 能量利用效率。纯电动汽车的能量利用效率是指汽车以某一特定速度行驶一定距离所消耗的总能量，通常用每千瓦时所能行驶的公里数（km/kw h)来表示。纯电动汽车的能量利用效率一般要比传统内燃机汽车高30%-40%。 (5) 续行里程。续行里程表示电动汽车一次充满电（或储能）能够行驶的最大里程数。这是考核纯电动汽车性能的一个重要指标，它主要决定了所配电池的容量及其性能，并与驱动轮的发电回馈有关。 (6) 车载电源系统里程寿命。这主要是针对纯电动汽车性能的重要指标。它反映了所配电池的使用寿命。即所配电池最多能行驶的里程数。 2.影响纯电动汽车动力性能的因素 与传统使用内燃机为主要动力的传统汽车类似，最高车速、加速性能和爬坡能力也被作为电动汽车动力性评价的评价指标，因此影响以上三个动力性评价指标的影响因素不仅适用于传统内燃机汽车，也同样影响电动汽车。电动汽车相对于传统汽车动力性能指标还增加了“续行里程”这一指标。对纯电动汽车进行运动力学特性分析是整车性能研究的基础，从能量角度来讲，纯电动整车在行车过程中，形成的有效能量可以分为两部分，一部分是由车速所表征的车辆动能形式，另一部分是车辆行驶至高坡上时所形成的势能，在此过程中，损失的能量主要包括由于各种阻力的存在以及制动过程中所形成的能量损失。从力学角度来讲，运动中的车辆所受到的力按作用类型可以分为两部分，一部分是实现车辆有效动能和势能的
汽车理论课后习题答案_第二章_汽车燃油经济性
第二章 2.1、“车开得慢，油门踩得小，就—定省油”，或者“只要发动机省油，汽车就一定省油”，这两种说法对不对？ 答：均不正确。 ①由燃油消耗率曲线知：汽车在中等转速、较大档位上才是最省油的。 此时，后备功率较小，发动机负荷率较高燃油消耗率低，百公里燃油消 耗量较小。 ②发动机负荷率高只是汽车省油的一个方面，另一方面汽车列车的质量 利用系数（即装载质量与整备质量之比）大小也关系汽车是否省油。， 2.2、试述无级变速器与汽车动力性、燃油经济性的关系。 提示：①采用无级变速后，理论上克服了发动机特性曲线的缺陷，使汽车具有 与等功率发动机一样的驱动功率，充分发挥了燃机的功率，改善了 汽车动力性。②同时，发动机的负荷率高，用无级变速后，使发动 机在最经济工况机会增多，提高了燃油经济性。 2.3、用发动机的“最小燃油消耗特性”和克服行驶阻力应提供的功率曲线， 确定保证发动机在最经济工况下工作的“无级变速器调节特性”。 答： 无级变速器传动比I’与发动机转速及期限和行驶速度之间有如下关系： a a u n A u ==0i nr 0.377i' （式中A 为对某汽车而言的常数 0 377.0A i r =）
当汽车一速度'u a 在一定道路沙锅行驶时，根据应该提供的功率： T w P P ηφ+='P e 由“最小燃油消耗特性”曲线可求出发动机经济的工作转速为e n'。 将'u a ，e n'代入上式，即得无级变速器应有的传动比i ’。带同一φ植 的道路上，不同车速时无级变速器的调节特性。 2.4、如何从改进汽车底盘设计方面来提高燃油经济性? 提示： ①缩减轿车总尺寸和减轻质量 大型轿车费油的原因是大幅度地增加了滚动阻力、空气阻力、坡度 阻力和加速阻力。为了保证高动力性而装用的大排量发动机，行 驶中负荷率低也是原因之一。 ②汽车外形与轮胎 降低D C 值和采用子午线轮胎，可显著提高燃油经济性。 2.5、为什么汽车发动机与传动系统匹配不好会影响汽车燃油经济性与动力性?试举例说明。 提示：发动机最大功率要满足动力性要求（最高车速、比功率）] ① 最小传动比的选择很重要，（因为汽车主要以最高档行驶） 若最小传动比选择较大，后备功率大，动力性较好，但发动机负荷率较低，燃油经济性较差。若最小传动比选择较小，后备功率较小，发动机负荷率较高，燃油经济性较好，但动力性差。 ② 若最大传动比的选择较小，汽车通过性会降低；若选择较大，则变速器传动
影响汽车动力性的主要因素(2)
影响汽车动力型的主要因素 发动机参数； 发动机的外特性、最大功率和最大转矩对汽车动力性影响最大。 在附着条件允许时，发动机的功率和转矩越大，汽车的动力性越好。但是，发动机功率过大，可是汽车的燃油经济性下降，汽车的驱动力还受到附着条件的限制。因此，发动机功率的选择是汽车设计中非常重要的工作。 传动系参数； 传机械效率；---传动系的机械效率表示传动系输出功率与输入功率的比值。机械效率越高，动埙失功率越小，发动机功率更多的转变为驱动力，汽车动力好。 主减速器的传动比i O,---------通过理论分析可知，当i O选择到汽车最高车速相当于发动机最大功率点的车速时，最高车速是最大的。若增大i o,汽车的后备功率增大，汽车的动力性有增强的一面，但燃油经济性下降。 变速器的传动比与档位数---汽车以最低挡行驶时必须保证汽车具有足够的驱动力，使汽车具有克服最大行驶阻力的能力。1挡的传动比直接影响汽车起步加速性能和最大爬坡度。 空气阻力系数C D-----对汽车动力性的影响。汽车在高速行速时，空气阻力在各种阻力中的相对密度很大，对汽车的影响较大。而降低空气阻力的主要手段是降低空气阻力系数CD.所以改善汽车流线型，降低空气阻力系数，对高速行驶的汽车是非常必要的。
汽车质量对汽车动力性的影响----汽车质量对汽车动力性影响很大，汽车质量增大，行驶阻力增大，动力因数降低，汽车的动力性下降。 轮胎对汽车动力性的影响------轮胎的形式，花纹，气压对汽车的动力性也有影响。为了提高汽车动力性，应尽量减少汽车轮胎的滚动阻力，同时增加道路与轮胎间的附着力。 汽车技术状况； 发动机技术状况-----发动机技术状况是保证汽车动力性的关键。应保证发动机的功率，转矩，不然汽车的动力将下降。 汽车底盘的技术状况------汽车传动系各轴承的紧度与润滑，前轮定位角度，轮胎气压，制动器的调整，传动系润滑油的质量等都直接影响汽车的动力性。 驾驶员技术； 熟练地驾驶，适时和迅速地换挡，正确选择档位，对发挥和利用汽车的动力性有很大的作用。 汽车行驶条件； 路面和气候也影响汽车的动力性。在坏路上行驶时，路面和轮胎间的滚动阻力增大，附着系数下降，汽车的动力性变差；在炎热地区，发动机进气温度高，引起发动功率下降，在高原地区，由于气压下降发动机进气量下降导致有效功率下降，使汽车动力性变差。
基于的汽车动力经济性影响因素研究
基于Cruise 的汽车动力经济性影响因素研究 张季琴1，王立星2，张东峰1 （1.宁夏大学机械工程学院，宁夏 银川 750021， 2.南京汽车集团有限公司汽车工程研究院，江苏 南京 210000） 摘 要：本论文基于Cruise 仿真软件，研究了汽车质量(m )、空气阻力系数（D C ）以及主减速器传动比（0i ）这三个因素对汽车动力性和燃油经济性的影响，通过正交试验原理进行数据处理，获得了这三个因素对于汽车动力经济性的影响的主次水平表，并获得试验范围内的最优组合。结果表明空气阻力系数对汽车动力性影响较大，而汽车质量对燃油经济性影响较大，符合理论研究结果，对汽车动力经济性的设计以及优化提供一个参考。 关键词：动力性；燃油经济性；正交试验；Cruise ；优化设计 中图分类号：U461.2 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2014)12-14-04 Reach of Vehicle dynamic performance and fuel economy Influences based on Cruise Zhang Jiqin 1, Wang Lixing 2, Zhang Dongfeng 1 （1.College of Mechanical Engineering ,Ning Xia University, NingXia YinChuan 750021, 2. Nanjing Automobile Group Co., Ltd. Automotive Engineering Institute, Jiangsu Nanjing 210000） Abstract: In order to find out the effects of vehicle dynamic performance and fuel economy caused by changing the vehicle parameter which includes vehicle quality (m), air resistance coefficient (CD), and the main reducer gear ratio (i0), the essay conducts a simulation model based on Cruise software, and processes dates according orthogonal experiment principle, finally find out the primary and secondary one, in addition the optimal combination. The result indicates that air resistance coefficient plays a crucial role in improving vehicle dynamic performance while vehicle quality plays a key role on vehicle fuel economy. Which in accordance with the theoretical research results. Therefore a reference is provided in the future reach on design and optimization vehicle dynamic performance and fuel economy. Key words: dynamic performance; fuel economy; orthogonal experiment; Cruise; optimize design CLC NO.: U461.2 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2014)12-14-04 引言 近年来随着经济的持续发展，国民生活水平大幅提高，轻型乘用车的应用越来越广泛。动力性是满足汽车行驶要求的最基本的性能，随着石油副产品价格提升，人们对汽车燃油经济性也提出了更高的要求[1]。 汽车的动力性和燃油经济性受到很多因素影响，随着计算机技术的发展，采用建模仿真进行动力性、燃油经济性计算已成为一个重要手段。通过建立仿真模型，能够很好地仿 真系统性能，从而灵活调整设计方案，合理优化参数，降低 研究费用，缩短开发周期[2]。 本文应用汽车领域应用比较广泛的Cruise 软件，基于某轻型乘用车研究了汽车整备质量、空气阻力系数以及主减速器传动比对其动力性、经济性的影响情况，利用正交试验原理进行数据处理，获得了这三种因素对汽车动力性、经济性的影响程度主次水平表，在试验范围内获得了最优组合为汽车的改进提供一个思路。 1、方案设计 根据影响汽车动力性和经济性的因素，在仿真模型中改 作者简介：张季琴，硕士研究生，就职于宁夏大学机械工程学院，主要从事汽车理论教学与研究工作。