东风5型内燃机车电器原理接线图-主电路励磁

D11C D83 D37

D10C D35

D81

D33

D23

D15

D63

D53

D43

D25 D17 D65 D55 D45

D85

D89

D93

D97

D101

D87 D91 D95 D99 D103

D10A D10B D27

D19

D67

D57

D47

D10F D10E D10D

D11B D11A D11F D11E D11D

D31A

2CX/1.2 2CX/3.13 1CX/3.10

1CX/5.12

2CX/1.11 2CX/14 2CX/4

1CX/4.11 Lz

2CJ

1HK1 1HK2 1HK2 1HK2 2HK2 2HK2 2HK2

2HK1

2HK1 1HK1 2HK1 1HK1 3CJ

1CJ

3D S1 3LJ 3C

S1 S1 S1 S1 S1 H2 H2

2LJ 1LJ 6LJ 5LJ 4LJ

2D 1D 6D 5D 4D 2CX/6.16

2CX/7.17 2CX/9.19

2CX/10.20

2CX/8.18 2CX/5.15

1CX/2.9

1CX/6.13 26

D17A 1CZ 1CZ

D65A N11 N21 N35

N31 N33 N23 N17 N13 N25 N15 5/10 5/11 CS-1

CZ12 32/12 32/11 32/10 25/12 25/11 25/10 ZSF

CS-1

CZ14

N33A N13A S11 S21 S31 N37 S17 S15 S13 S23 S33

S35 4/15 4/14 26/18 26/17 26/16 S37 CSJ

5.12

CSJ

4.11

CSF n DSJ ㎞/h

167B

100B

167C

100A

100D

100R 100E 100

167A

100F

100C

171

124

122

183

177

181

179

175

175A

173A

173

102A

167C 104A

102A

111A 163 120

9.10.20

GFC

YRX

1CX/7.14 1CX/1.8

1.11

4/16

4RD

6ZK

21/1

GYJ

15K

6/14

22/16

6/13 YT

5.15 9.10.

1.11 7.17.

东风4型内燃机车乘务员资格考试

东风4型内燃机车柴油机一、填空题 1．活塞的冷却方式有：喷射冷却、振荡冷却、（）三种。内油路冷却 2．东风4B型内燃机车的机油贮备量为( )kg。1200 3．辅助机油泵的功能是从油底壳吸入机油，使机油进入机油热交换器进行( ),然后送到柴油机内。预热 4．柴油机启动时油水温度不得低于( )。20℃ 5．16V240ZJB型柴油机机油预热循环油路是：油底壳一辅助机油泵一逆止阀一机油滤清器一( )一柴油机主循环油路一油底壳。机油热交换器 6．更换联合调节器工作油时，往联合调节器内加的工作油或清洗用柴油，均须经( )过滤并经加油口滤网慢慢加入调节器内。绸布 7．柴油机增压压力不足，将使气缸内空气充量减少，排气温度( )，增加燃油消耗。增高 8．柴油机正常停机时油水温度在( )℃之间较好。50-60 9．多缸柴油机曲轴的各曲柄按一定规律、一定角度位置的布置方式称为( )。曲柄排列 10．活塞在进气冲程上止点前42°20′曲轴转角时，该缸进气凸轮使( )的升程按技术要求为0．38mm，这一数值叫做0．38尺寸。滚轮 11．活塞环与环槽间隙过大时，会造成泵油量增大，使过多的机油窜入( )，既浪费机油，又易产生积炭。燃烧室 12．喷油器喷油压力调整过高，不仅功率损失大，而且会引起本身工作条件恶化，影响其使用寿命和工作的( )。可靠性 13．在联合调节器的功调滑阀回油油路中，分别设有增载和减载针阀，其作用是在回油腔内形成一定的背压，以增加功率调节过程中的( )。平衡性 14．机车喷机油的主要原因一是机油进入气缸，二是( )漏油。增压器 15．联合调节器功率调节系统的作用是在不改变柴油机转速、供油量的条件下，调节( )励磁电流的大小，以改变牵引发电机的输出功率，从而使柴油机功率输出恒定。测速发电机 16．柴油机启动后，冷却水温上升很快的原因主要是主循环系统内( )。缺水 17．柴油机运用中，发现膨胀水箱涨水时，可逐缸停止( )，并打开示功阀，检查水箱是否涨水。喷油泵供油 18．运行中差示压力计CS动作造成柴油机停机后，若发现加油口盖处冒燃气或柴油机抱缸，这时不要盲目打开曲轴箱( )盖或启动柴油机。检查孔 19．冷却系统的功用是保证柴油机气缸套、气缸盖、增压器、中冷器及( )得到适当的冷却。机油 20．柴油机曲轴自由端装有( )、曲轴齿轮、簧片硅油减振器和万向轴。泵传动齿轮21．东风4B型机车柴油机最低稳定工作转速( )。430r／min 22．柴油机除装设水温、润滑、曲轴箱防爆、柴油机超速保护环节，此外还有曲轴箱防爆阀、盘车机构的( )和紧急停车按钮。转轴联锁 23．油压继电器是柴油机机油压力的一种保护装置，它结构包括( )和执行机构。测量机构24．柴油机最大供油止挡的作用是限制柴油机的最大供油量，以避免柴油机( )工作。超负荷 90．燃油系统的功用是保证定量、定质、( )地向气缸内供给燃油。定时 91．活塞的冷却方式有喷射冷却、内油路冷却、( )三种。振荡冷却

二次回路原理接线图

目录直流母线电压监视装置原理图--------2 直流绝缘监视装置-----------------2 不同点接地危害图----------------3 带有灯光监视的断路器控制回路(电磁操动机构) --------------------4 带有灯光监视的断路器控制回路(弹簧操动机构) -------------------6 带有灯光监视的断路器控制回路(液压操动机构)-------------------7 闪光装置接线图(由两个中间继电器构成)-----------------------------9 闪光装置接线图(由闪光继电器构成) ----------------------------10 中央复归能重复动作的事故信号装置原理图 ------------------------10 预告信号装置原理图----------------12 线路定时限过电流保护原理图---------13 线路方向过电流保护原理图----------14 线路三段式电流保护原理图----------15 线路三段式零序电流保护原理图------16 双回线的横联差动保护原理图---------17 双回线电流平衡保护原理图---------19 变压器瓦斯保护原理图-------------20 双绕组变压器纵差保护原理图--------21 三绕组变压器差动保护原理图---------22 变压器复合电压启动的过电流保护原理图 ---------------------23 单电源三绕组变压器过电流保护原理图 -------------------------24 变压器过零序电流保护原理------------25 变压器中性点直接接地零序电流保护和中性点间隙接地保------25 线路三相一次重合闸装置原理图----------27 自动按频率减负荷装置(LALF)原理图 -----------------------30 储能电容器组接线图----------------30 小电流接地系统交流绝缘监视原理接线图 ---------------------------30 变压器强油循环风冷却器工作和备用电源自动切换回路图------31 变电站事故照明原理接线图----------------32 开关事故跳闸音响回路原理接线图----------32 二次回路展开图说明(10KV线路保护原理图)---33 直流回路展开图说明----------------34

东风4B型(DF4B)内燃机车

东风4B型(DF4B)内燃机车东风4B型内燃机车是在东风4型内燃机车基础上发展的换代产品。其主要特点： (1) 装用16V240ZJ卵柴油机，装车功率2430kW(330g力)，柴油机转速由500 ~llOOr/min调整到430~lOOOr/min,柴油机机体、曲轴、缸盖、连杆、活塞、缸套、高压油泵、主轴瓦等零部件的结构进行了较大改进；装用了步进电机驱动的无级调速器和九节式排气总管。 ⑵调整主发电机输出功率，由原来的2059kW提高到2125kW改善了牵引电动机吸、排风方式。 (3) 装用56组强化铜散器；采用74-82度的温度控制阀感温元件，控制高温冷却水出口温度。通过上述改进，机车的技术性能和运用可靠性有明显的提高。机车轮周效率达到33.4%。东风4B型货运内燃机车丁1982年开始批量生产，东风4B型客运内燃机车丁1987年开始生产。东风4B型客、货运内燃机车累计生产了4303台，相当丁1999年全路内燃机车保有量的42.5%。东风4B型机车是国产电传动内燃机车的基本型，为发展变型产品和产品系列化奠定了基础。该型机车的批量生产，推动了我国铁路牵引动力内燃化的进程。二、设计特点 1、机车总体布置东风4B型机车采用交直流电传动，柴油机的最大运用功率为2430kW客运和货运两种机型，除牵引齿轮传动比不同外（客运机车为71/21=3.38;货运机车为63/14= 4.5）,机车的结构基本相同。机车采用框架式侧壁承载车体。它是一个全焊的钢结构，由侧墙、顶棚、底架、4 组内部隔墙和两端司机室组成。4组内部隔墙将车体分为第1司机室、电气室、、动力室、冷却室、第「司机室5个部分。机车走行部为两台可以互换的三轴转向架。 2、机车动力装置东风4B型机车采用16V240ZJB?柴油机。 16V240ZJB型柴油机为V型、16缸、废气涡轮增压、空气中间冷却、直接喷射燃烧室、四冲程大功率中速柴油机。 3、机车电传动东风4B型机车采用交直流电传动装置。TQFR-300CS同步牵引发电机（通称主发电机）的转子轴端，通过弹性联轴器与柴油机相联。电机座端与柴油机联接箱连接，电机轴伸为锥度结构。它通过带有橡胶减震装置的万向联轴节，经变速箱增速后带动起动发电机和感应子励磁机以及测速发电机。同步牵引发电机产生的三相交流电，经整流柜三相桥式全波整流后，输送给6台并联的ZQD梢410型牵引电动机。再由牵引电动机通过传动齿轮驱动车轮旋转，从而使机车运行。从整流柜到牵引电动机之间，电路的通断由6个主接触器分别控制。另外，还设有两个转换开关，用它转换牵引电动机励磁绕组的电流方向，从而改变牵引电动机的转向j控制机车的前进或后退。机车在电阻制动工况下，两个转换开关将牵引电动机改接成他励直流发电机工况，6台

电气接线图的介绍和解读步骤

电气接线图的介绍和解读步骤 1.首先对照原理图上的元件，在这张图上找到对应的元件（两者元件代号是一样的） 2.了解清楚每个元件的构造，即这个元件的常开/常闭触头数量，原理图里用到了几个。 3.接线图里把每个引线去向和线号都表明了，比如1号元件（HG）的右侧注明2：1，表示导线去向是2号元件（HR）的接线端子1。同样2号元件的右侧1：1表明导线去向是1号元件的端子1，同时还有一根去了端子XT:的2号端子，如此这般。 4.通过对比接线图和原理图，还能发现设计遗漏和错误捏。（比如原理图上使用了某个继电器5个常开触头，可到接线图上才发现，这个继电器只有4个常开）电气接线图分一次接线图和二次接线图，由于一次设备很少，图也显得很简单，二次设备及元器件就很多了，有控制回路、保护回路、测量回路，图也复杂了许多。接线图目的是指导我们接线安装、方便日后维护、快速查找故障。怎么看接线图呢，先把原理图读懂记熟，再看接线图就容易多了。看懂接线图先得了解接线图的绘制规则和内容。接线图一般表达电气设备和元器件的相对位置、文字符号、端子号、导线号、导线类型、导线截面等。所有的元器件都按其所在的实际位置绘制在图纸上，且同一电器的各元件根据其实际结构，使用与把原理图相同的图形符号画在一起，并用点画线框上，其文字符号以及接线端子的编号应与原理图中的标注一致，以便对照检查接线。接线图中的导线有单根导线、导线组（或线扎）、电缆等之分，可用连续线和中断线来表示。凡导线走向相同的可以合并用线束来表示，到达接线端子板或电器元件的连接点时再分别画出。在用线束表示导线组、电缆等时可用加粗的线条表示，在不引起误解的情况下也可采用部分加粗。另外，导线及套管、穿线管的型号、根数和规格都标注得很清楚。接线图与实物的相对相同很容易看懂的。

东风4B型(DF4B)内燃机车

东风4B型(DF4B)内燃机车、简介东风4B型内燃机车是在东风4型内燃机车基础上发展的换代产品。其主要特点： (1) 装用16V240ZJB 型柴油机，装车功率 2430kW(3300马力)，柴油机转速由500 ~IIOOr/min调整到430~IOOOr/min,柴油机机体、曲轴、缸盖、连杆、活塞、缸套、高压油泵、主轴瓦等零部件的结构进行了较大改进；装用了步进电机驱动的无级调速器和九节式排气总管。 ⑵调整主发电机输出功率，由原来的2059kW提高到2125kW改善了牵引电动机吸、排风方式。 (3) 装用56组强化铜散器；采用74-82度的温度控制阀感温元件，控制高温冷却水出口温度。通过上述改进，机车的技术性能和运用可靠性有明显的提高。机车轮周效率达到33.4%。东风4B型货运内燃机车于1982年开始批量生产，东风4B型客运内燃机车于1987年开始生产。东风4B型客、货运内燃机车累计生产了 4303台，相当于1999年全路内燃机车保有量的42.5%。东风4B型机车是国产电传动内燃机车的基本型，为发展变型产品和产品系列化奠定了基础。该型机车的批量生产，推动了我国铁路牵引动力内燃化的进程。二、设计特点 1、机车总体布置

东风4B 型机车采用交直流电传动，柴油机的最大运用功率为2430kW 客运和货运两种机型，除牵引齿轮传动比不同外（客运机车为71/2仁3.38;货运机车为63/14= 4.5），机车的结构基本相同。机车采用框架式侧壁承载车体。它是一个全焊的钢结构，由侧墙、顶棚、底架、4组内部隔墙和两端司机室组成。4组内部隔墙将车体分为第1司机室、电气室、、动力室、冷却室、第「司机室 5个部分。机车走行部为两台可以互换的三轴转向架。 2、机车动力装置东风4B 型机车采用16V240ZJB 型柴油机。 16V240ZJB 型柴油机为V 型、16缸、废气涡轮增压、空气中间冷却、直接喷射燃烧室、四冲程大功率中速柴油机。 3、机车电传动东风4B 型机车采用交直流电传动装置。TQFR-3000型同步牵引发电机（通称主发电机）的转子轴端，通过弹性联轴器与柴油机相联。电机座端与柴油机联接箱连接，电机轴伸为锥度结构。它通过带有橡胶减震装置的万向联轴节，经变速箱增速后带动起动发电机和感应子励磁机以及测速发电机。同步牵引发电机产生的三相交流电，经整流柜三相桥式全波整流后，输送给6台并联的ZQDF 一 410型牵引电动机。再由牵引电动机通过传动齿轮驱动车轮旋转，从而使机车运行。从整流柜到牵引电动机之间，电路的通断由6个主接触器分别控制。另外，还设有两个转换开关，用它转换牵引电动机励磁绕组的电流方向，从而改变牵引电动机的转向j 控制机车的前进或后退。机车在电阻制动工况下，两个转换开关将牵引电动机改接成他励直流发电机工况， 6 台in A 7R n .I ft IRlfl 0^2-11东凤上型内憐机车息体布■ 1— 慄詁貫护税呦：2—装诵书；召一丰慎；斗一擾向架匚W —肖却臬蜀扌斤一燃洁耒境：R —机谕孫茫; R —冷占水臬菱；9—牢气第擔尋；10—通代机：11—制:t 仗衷；12—空岂弗刼系魏* II 眦砂暴紅* 2— 自詁挣时某捉；13—也气设養：逍一伶动机梅；17在也系覘；尬前豪袅叠；W …■电嵬灯.

电气控制电路基础(电气原理图)

电气控制电路基础（电气原理图）电气控制系统图一般有三种：电气原理图、电器布置图和电气安装接线图。这里重点介绍电气原理图。电气原理图目的是便于阅读和分析控制线路，应根据结构简单、层次分明清晰的原则，采用电器元件展开形式绘制。它包括所有电器元件的导电部件和接线端子，但并不按照电器元件的实际布置位置来绘制，也不反映电器元件的实际大小。电气原理图一般分主电路和辅助电路（控制电路）两部分。主电路是电气控制线路中大电流通过的部分，包括从电源到电机之间相连的电器元件；一般由组合开关、主熔断器、接触器主触点、热继电器的热元件和电动机等组成。辅助电路是控制线路中除主电路以外的电路，其流过的电流比较小和辅助电路包括控制电路、照明电路、信号电路和保护电路。其中控制电路是由按钮、接触器和继电器的线圈及辅助触点、热继电器触点、保护电器触点等组成。电气原理图中所有电器元件都应采用国家标准中统一规定的图形符号和文字符号表示。电气原理图中电器元件的布局

电气原理图中电器元件的布局，应根据便于阅读原则安排。主电路安排在图面左侧或上方，辅助电路安排在图面右侧或下方。无论主电路还是辅助电路，均按功能布置，尽可能按动作顺序从上到下，从左到右排列。电气原理图中，当同一电器元件的不同部件（如线圈、触点）分散在不同位置时，为了表示是同一元件，要在电器元件的不同部件处标注统一的文字符号。对于同类器件，要在其文字符号后加数字序号来区别。如两个接触器，可用KMI、KMZ文字符号区别。电气原理图中，所有电器的可动部分均按没有通电或没有外力作用时的状态画出。对于继电器、接触器的触点，按其线圈不通电时的状态画出，控制器按手柄处于零位时的状态画出；对于按钮、行程开关等触点按未受外力作用时的状态画出。电气原理图中，应尽量减少线条和避免线条交叉。各导线之间有电联系时，在导线交点处画实心圆点。根据图面布置需要，可以将图形符号旋转绘制，一般逆时针方向旋转90o，但文字符号不可倒置。图面区域的划分图纸上方的1、2、3…等数字是图区的编号，它是为了便于检索电气线路，方便阅读分析从而避免遗漏设置的。图区编号也可设置在图的下方。

东风4型内燃机车电气试验

东风4型内燃机车电气全面试验程序一、准备工作 1、控制风缸压力在400kPa以上时，将1～6GK置于运转位；控制风缸压力在400kPa以下时，将1～6GK 置于故障位。 2、闭合蓄电池闸刀XK，蓄电池电压不低于96V，卸载信号灯7XD亮；闭合机车照明总开关ZMK。 3、将操纵台及电气柜各自动脱扣开关置于闭合位(燃油泵自动脱扣开关3DZ、4DZ只闭合一个)。 4、确认正、负试灯亮度一致。 5、闭合电动仪表开关12K，水温表显示的温度应符合柴油机启动的温度，其它各仪表均指示零位。二、电气动作试验（一）手柄“零”位试验下列各项： 1、闭合总控开关1 K，闭合启动机油泵开关3K，启动机油泵接触器QBC得电，启动机油泵电机QBD运转。 2、闭合燃油泵开关4 K，燃油泵接触器RBC得电，Q BC失电，QBD停转，Ⅰ或ⅡRBD运转，电流表显示放电电流约10A。燃油压力应不低于105kPa。短接5/17与8 /16，4ZJ得电，RBC失电，RBD停转，差示压力信号灯1XD 亮；取下短接线，4ZJ 应自锁。断开4K，4ZJ失电，差示压力信号灯1XD灭。 3、闭合4 K，RBC得电，RBD运转。交替试验3、4DZ，Ⅰ、Ⅱ燃油泵转换工作正常。断开3、4DZ。手托QC低压联锁，DLS电磁联锁得电(整备作业时，可不作此项〉。看驱动器ABC三相指示灯均亮(或听音响)。 4、闭合辅助发电开关5K，辅助发电励磁接触器FLC得电，放电电流增加3～5A 。闭合固定发电开关8K，固定发电接触器GFC得电，FLC失电，固定发电信号灯10XD亮，放电电流减少3～5A 。断开8K，GFC自锁，断开5K，GFC失电，10XD灭。 5、闭合5K，FLC得电，手按发电过压保护继电器FLJ，GFC得电，FLC失电，固定发电信号灯10XD亮，自锁良好。断5 K，GFC失电，10XD灭。 6、闭合空压机自动控制开关10K，YC得电，6XD亮。延时2～3秒，YRC得电，空压机启动信号灯6XD灭。断10K，YC、YRC失电。 7、按下空压机手动按钮2QA，YC得电，6XD亮，延时2～3秒，YRC得电，空压机启动信号灯6XD灭。松开2QA，YC、YRC失电。（二）保留1K、4K，换向手柄置于前进位试验下列各项： 1、闭合机控2K，1～2HKg得电。 2、主手柄置“1”位，1～2HKf1得电动作，LLC、1～6C、LC得电，卸载信号灯7XD灭。 3、主手柄置“2”位(无级调速机车置“保”位)，1ZJ得电。手动过渡开关XKK置“Ⅰ”位， 1～2XC1得电，一级磁场削弱信号灯11XD亮。XKK 置“Ⅱ”位，1～2XC2 得电，二级磁场削弱信号灯12XD亮。XKK置“ I”位，1～2XC2失电，12XD灭。XKK置“0”位，1～2XC1失电，11XD灭。短接2/9与2/10，22J得电，柴油机水温高信号灯2XD亮，LLC、1～6C、LC失电，卸载信号灯7XD亮。取下短接线22J自锁。主手柄回“1”位，LLC、1～6C、LC

典型电气二次回路识图

断路器控制回路图控制回路是二次回路的重要组成部分，电气设备的种类和型号多种多样，控制回路的接线方式也很多，但其基本原理是相似的。这里以某变电站控制回路图为例，简要说明看图的基本方法。完整的二次回路原理图一般由四张图构成：原理图一端子图一端子图 —原理图。完整的控制回路图一般包括操作箱接点联系图一保护屏端子图一汇控柜端子图一断路器控制回路图。按照上述顺序联接。下面逐一进行说明： 1、操作箱接点联系图我们以A 相合闸回路为例来简要说明一下识图方法（图图1 A 相合闸回路先来看图上的两种端子: 是箱端子，位于保护装置后侧，厂是屏端子，一般位于保护屏后两侧，固定在保护屏上。图的左边为装置的逻辑回路，右侧相对于逻辑回路标有继电装置的种类及回路名称。如图中根据回路名称，我们可以快速找到 A 相合闸回路，其中包括跳位监视回路、合闸回路、防跳回路。跳位监视回路从正电源101通过4D62屏端子接至4n76箱端子, 通过跳闸位置继电器TWJa 接至4n44,并引至屏端子4D168,从屏端子通过电缆连接至断路器操作机构箱。图中的 7A 为回路编号（功能相同的回路在不同型号 101 輕 SMD63 ?4B64 一哼一一― FCX-32KP 「叫— TWJe ^TBJa HlUa HBJu 【恤 .厂|】仙「丿 ~Mnr-Eir I

的设备中都有统一编号，比如合闸回路的编号一般为7,跳闸回路编号一般为37）。合闸回路的启动靠手动合闸继电器SHJ或重合闸继电器ZHJ，手合命令发出后启动SHJ,重合闸命令发出后启动ZHJ，然而合闸命令只是一个脉冲，保证合闸回路导通直至断路器合上的是合闸保持继电器HBJa。SHJ或ZHJ发出合闸脉冲后，HBJa线圈励磁，启动合闸回路的HBJa长开接点，这时合闸回路靠HBJa接点继续导通，直至A 相合闸成功，机构箱内的合闸回路断开，HBJa线圈失磁，HBJa长开触点才断开，切断合闸回路。图中仃BJa为跳跃闭锁继电器，它有两个线圈，一个是电流启动线圈，串联在跳闸回路中，以便当继电保护装置动作于跳闸时，使ITBJa可靠的启动。一个是防跳回路中的电压保持线圈，其主要作用是在继电器动作后能可靠地自保持。直到SHJ或ZHJ返回，仃BJa 的电压线圈失电为止，仃BJa继电器复归。使用仃BJa与2TBJa这两组接点是为了增加回路的可靠性。 2、保护屏端子图端子图是表示屏与屏之间电缆的连接和屏上设备连接情况的图纸（图2）。

东风4型内燃机车起机时

东风4型内燃机车启机时 QC释放的原因分析摘要：由于启机时QC释放属少有故障，而且对故障原因比较模糊，在处理过程中极易引发其它故障，因此就此类故障现象做出如下分析。关键词：内燃机车、启机、QC、原因分析一、引言：侯马北机务段地处南同蒲线南端，段内配备有东风4型内燃机车40余台。启机时QC释放属少有故障，故障案例少，对引发故障的原因认识模糊，特别是在处理故障过程中多次试起机后极易造成蓄电池组的严重亏电，无形中扩大了机车的故障范围。二、故障现象：东风4型内燃机车采用电机起动柴油机的起动方式。在机车起动柴油机时首先闭合1K、3K单打滑油，QBC吸合，QBD工作正常；而后闭合4K，RBC吸合，RBD工作正常，QBC断开QBD停止工作；按下1QA后，QBC吸合，QBD工作，经延时45---60S后QC吸合，QD电机带动曲轴转动的瞬间，QC突然断开，柴油机起动失败。三、原因分析：经检查QC线圈无故障，于是分析故障原因可能出在QC线圈

所在的电路中。（1）、QC线圈的吸合条件： QC线圈所处的柴油机起动电路是DF4型内燃机车的一条基本控制电路（如图一），其中串联的开头联锁主要有：1K、15DZ、SK、1QA、ZLS反联锁、FLC反联锁、1SJ等。由电路（图一）可知，QC线圈要得电使主触头吸合，必须在闭合1K、4K、15DZ的前提下，按下1QA起动按钮后，再经过FLC、ZLS反联锁，以及时间继电器1SJ延时45---60S后，整个电路才能导通，QC线圈才能得电吸合。（2）、QC吸合又断开的原因分析：根据起动柴油机时的故障现象再结合以上电路原理分析可知，QC吸合后又断开应与电路中各开关联锁无关，因为QC是在吸合后QD电机带动曲轴转动的瞬间突然断开的，这就证明QC电

二次回路的接线图

第六章二次回路第二节二次回路的接线图电力系统的二次回路是个非常复杂的系统。为便于设计、制造、安装、调试及运行维护，通常在图纸上使用图形符号及文字符号按一定规则连接来对二次回路进行描述。这类图纸我们称之为二次回路接线图。一、二次回路图纸的分类按图纸的作用，二次回路的图纸可分为原理图和安装图。原理图是体现二次回路工作原理的图纸，按其表现的形式又可分为归总式原理图及展开式原理图。安装图按其作用又分为屏面布置图及安装接线图。图6-1为简单过流保护的归总式原理图至信号至跳闸图6-1归总式原理图其特点是将二次回路的工作原理以整体的形式在图纸中表示出来，例如相互连接的电流回路、电压回路、直流回路等，都综合在一起。因此，这种接线图的特点是能够使读图者对整个二次回路的构成以及动作过程，都有一个明确的整体概念。其缺点是对二路的细节表示不够，不能表示各元件之间接线的实际位置，未反映各元件的内部接线及端子编号、回路编号等，不便于现场的维护与调试，对于较复杂的二次回路读图比较困难。因此在实际使用中，广泛采用展开式原理图。图6-2为展开式原理图

图6-2展幵式原理图其特点是以二次回路的每个独立电源来划分单元而进行编制的。如交流电流回路、交流电压回路、直流控制回路、继电保护回路及信号回路等。根据这个原则，必须将同属于一个元件的电流线圈、电压线圈以及接点分别画在不同的回路中，为了避免混淆，属于同一元件的线圈、接点等，采用相同的文字符号表示。展开式原理图的接线清晰，易于阅读，便于掌握整套继电保护及二次回路的动作过程、工作原理，特别是在复杂的继电保护装置的二次回路中，用展开式原理图表示其优点更为突出。图6-3为屏面布置图 F T 2 —9— 1：7 HS =F 33至跳闸 5 - 1 2 ■ ---------------- 2 705 至信号 + +

电气原理图、电器布置图和电气安装接线图

电气控制电路基础电气控制系统图一般有三种：电气原理图、电器布置图和电气安装接线图。这里重点介绍电气原理图。电气原理图目的是便于阅读和分析控制线路，应根据结构简单、层次分明清晰的原则，采用电器元件展开形式绘制。它包括所有电器元件的导电部件和接线端子，但并不按照电器元件的实际布置位置来绘制，也不反映电器元件的实际大小。电气原理图一般分主电路和辅助电路（控制电路）两部分。主电路是电气控制线路中大电流通过的部分，包括从电源到电机之间相连的电器元件；一般由组合开关、主熔断器、接触器主触点、热继电器的热元件和电动机等组成。辅助电路是控制线路中除主电路以外的电路，其流过的电流比较小和辅助电路包括控制电路、照明电路、信号电路和保护电路。其中控制电路是由按钮、接触器和继电器的线圈及辅助触点、热继电器触点、保护电器触点等组成。电气原理图中所有电器元件都应采用国家标准中统一规定的图形符号和文字符号表示。电气原理图中电器元件的布局电气原理图中电器元件的布局，应根据便于阅读原则安排。主电路安排在图面左侧或上方，辅助电路安排在图面右侧或下方。无论主电路还是辅助电路，均按功能布置，尽可能按动作顺序从上到下，从左到右排列。电气原理图中，当同一电器元件的不同部件（如线圈、触点）分散在不同位置时，为了表示是同一元件，要在电器元件的不同部件处标注统一的文字符号。对于同类器件，要在其文字符号后加数字序号来区别。如两个接触器，可用KMI、KMZ文字符号区别。电气原理图中，所有电器的可动部分均按没有通电或没有外力作用时的状态画出。对于继电器、接触器的触点，按其线圈不通电时的状态画出，控制器按手柄处于零位时的状态画出；对于按钮、行程开关等触点按未受外力作用时的状态画出。电气原理图中，应尽量减少线条和避免线条交叉。各导线之间有电联系时，在导线交点处画实心圆点。根据图面布置需要，可以将图形符号旋转绘制，一般逆时针方向旋转90o，但文字符号不可倒置。图面区域的划分图纸上方的1、2、3…等数字是图区的编号，它是为了便于检索电气线路，方便阅读分析从而避免遗漏设置的。图区编号也可设置在图的下方。图区编号下方的的文字表明它对应的下方元件或电路的功能，使读者能清楚地知道某个元件或某部分电路的功能，以利于理解全部电路的工作原理。符号位置的索引 q 符号位置的索引用图号、负次和图区编号的组合索引法，索引代号的组成如下： q 图号是指当某设备的电气原理图按功能多册装订时，每册的编号，一般用数字表示。 q 当某一元件相关的各符号元素出现在不同图号的图纸上，而当每个图号仅有一页图纸时，索引代号中可省略“页号”及分隔符“·”。 q 当某一元件相关的各符号元素出现在同一图号的图纸上，而该图号有几张图纸时，可省略“图号”和分隔符“／”q 当某一元件相关的各符号元素出现在只有一张图纸的不同图区时，索引代号只用“图区”表示。 q 如图2－1图区9中的KA常开触点下面的“8”即为最简单的索引代号。它指出了继电器KA的线圈位置在图区民 q 图2－1中接触器KM线圈及继电器KA线圈下方的文字是接触器KM和继电器KA相应触点的索引。 q 电气原理图中，接触器和继电器线圈与触点的从属关系使用右图表示。即在原理图中相应的线圈的下方，给出触点的图形符号，并在下面标

东风_4型内燃机车电器故障分析(下)

检修．运用东风4型内燃机车电器故障分析（下）祁纪洪（南京东机务段技术室）（七）故障现象：东风4型0134号内燃机车轮修完后作走车试验，当将换向手柄置于前进位，按下机车控制按钮，主手柄还在零位时机车就动。分析：（八）故障现象：东风4型0119号内燃机车一次轮修完交车以后，在第一次运用中，主手柄提到1位时的主电流达1800安，主手柄提到2位时的主电流猛增到5000安左右，机车出现窜车现象。机车动，肯定控制回路已构成机车走车电路。可是主手柄还在零位，司机控制器的5、6 号触指无电，LC 、LLC 线圈回路中也应无电。而实际上已有电，继电器已动作。那么，有必要考虑不经过5、6号触指的另一条得电回路。这就是下示的调车手柄回路。分析：该机车主手柄在2位时主电流猛增，就是柴油机功率猛增，反映出柴油机严重过载，以至造成停机。同时注意一下，在主发电机和励磁机转子滑环上出现火花。励磁机励磁回路上有两个电阻咒“和地· （图 6），如果电阻接线错误， 5/ 1～4 1 k 15DZ 2K 艹一503一．16DZ 艹一一50415/ 11～12艹一800 一FKZ IHkg -2Hkg(—) LLC 原因：调车手柄在轮修时，置于前进位而进行组装，相当于800号线已与801号线、802号线接通。这种人为故障，后果非常严重。因就会造成电阻短路或开路。在 1 位时，有平稳起动电阻咒起阻一流作用。在2位时，摅。被1 ZJ 中间继电器的正联锁短路。如果测速发电机Cf 输出的电流被励磁机的滑环短路，短路电流很大，励磁机的励磁电流很大，从而造成主发电机输出电流7 8 3 × 2 500 × 2 501 × 2 502 O

东风4B型(DF4B)内燃机车

东风4B型(DF4B)内燃机车一、简介东风4B型内燃机车是在东风4型内燃机车基础上发展的换代产品。其主要特点: (1)装用16V240ZJB型柴油机，装车功率2430kW(3300马力)，柴油机转速由500 ~llOOr/min调整到430~lOOOr/min，柴油机机体、曲轴、缸盖、连杆、活塞、缸套、高压油泵、主轴瓦等零部件的结构进行了较大改进;装用了步进电机驱动的无级调速器和九节式排气总管。 (2)调整主发电机输出功率，由原来的2059kW提高到2125kW;改善了牵引电动机吸、排风方式。 (3)装用56组强化铜散器;采用74-82度的温度控制阀感温元件，控制高温冷却水出口温度。通过上述改进，机车的技术性能和运用可靠性有明显的提高。机车轮周效率达到 33.4%。东风4B型货运内燃机车于1982年开始批量生产，东风4B型客运内燃机车于1987年开始生产。东风4B型客、货运内燃机车累计生产了4303台，相当于1999年全路内燃机车保有量的42.5%。东风4B型机车是国产电传动内燃机车的基本型，为发展变型产品和产品系列化奠定了基础。该型机车的批量生产，推动了我国铁路牵引动力内燃化的进程。二、设计特点 1、机车总体布置

东风4B型机车采用交直流电传动，柴油机的最大运用功率为2430kW。客运和货运两种机型，除牵引齿轮传动比不同外 (客运机车为71/21=3.38;货运机车为63/14= 4.5)，机车的结构基本相同。机车采用框架式侧壁承载车体。它是一个全焊的钢结构，由侧墙、顶棚、底架、4组内部隔墙和两端司机室组成。4组内部隔墙将车体分为第1司机室、电气室、、动力室、冷却室、第「司机室5个部分。机车走行部为两台可以互换的三轴转向架。 2、机车动力装置东风4B型机车采用16V240ZJB型柴油机。 16V240ZJB型柴油机为V型、16缸、废气涡轮增压、空气中间冷却、直接喷射燃烧室、四冲程大功率中速柴油机。 3、机车电传动东风4B型机车采用交直流电传动装置。TQFR-3000型同步牵引发电机(通称主发电机)的转子轴端，通过弹性联轴器与柴油机相联。电机座端与柴油机联接箱连接，电机轴伸为锥度结构。它通过带有橡胶减震装置的万向联轴节，经变速箱增速后带动起动发电机和感应子励磁机以及测速发电机。同步牵引发电机产生的三相交流电，经整流柜三相桥式全波整流后，输送给6台并联的ZQDR一410型牵引电动机。再由牵引电动机通过传动齿轮驱动车轮旋转，从而使机车运行。从整流柜到牵引电动机之间，电路的通断由6个主接触器分别控制。另外，还设有两个转换开关，用它转换牵引电动机励磁绕组的电流方向，从而改变牵引电动机的转向j控制机车的前进或后退。

东风4型内燃机车电器试验分析

一．试验准备工作： 1．闭合xk蓄电池闸刀，电压在96伏以上。故障现象：1. 闭合蓄电池XK电压表无显示。 2. 闭合蓄电池XK烧1RD. 原因：1.电压表坏。1RD烧断。蓄电池线断。 2．NL击穿。 2．有关自动开关DZ置于“合”位。 3．闭合电动仪表12K,燃油压力表，滑油压力表压力为0Kpa. 4．确认控制风缸压力在350Kp以上，不足时将1-6GK置于故障位。二．电器试验 1．辅助回路 a .闭合1K. 3K. QBC吸合QBD运转。故障现象：1.闭合1K. 3K. QBC不吸合QBD不工作。 2.闭合1K. 3K. QBC吸合QBD不工作。原因：1.1K.3K.虚接。15DZ.断开。RBC反联锁433-434虚接。QBC 线圈烧或正负线断。QBC衔铁犯卡。 2.2RD烧省。QBD电机坏。 b. 闭合1K. 4K. RBC吸合QBC下RBD运转，充放电流表放电5-8A。交替使用3.4DZ. 故障现象：1.闭合4K. RBC不吸合RBD不工作 2．RBC吸合RBD不工作

3.放电电流达不到5-8A 4．QBC不下 5.4ZJ动作，4XD差示红灯亮原因：1. 4K.虚接。4ZJ反联锁438-439虚接。RBC线圈烧或正负线断。RBC衔铁犯卡。 2．RBC吸合RBD不工作。为3.4DZ断开。RBD电机故障 3．#5/8.459.878.880.三根线断一根。459线断，无放电电流。878.880.线断其一根放电电流达不到5-8A. 4．RBC反联锁433-434.粘连 5．CS银针846-832绝缘不强或短路，CS液面高。4ZJ正联锁粘连c. 闭合5K. FLC吸合充放电流表放电15-18A 故障现象：1。闭合5K. FLC不吸合 2. FLC吸合但不放电15-18A 3．闭合5K. FLC不吸合.GFC吸合，故障发电红灯亮原因：1. 5K.虚接。GFC反联锁477-411虚接。FLC线圈烧或正负线断。 FLC衔铁犯 2. 1DZ.断开.电压调整器插销虚接。FLC主触头虚接。Rdt烧或接线断 3．FLJ联锁粘连。RC烧断 d. 闭合8K. FLC下，GFC吸合,固定发电红灯亮，充放电流表回升5A.故障现象：1。闭合8K. GFC不吸合。

电气二次图解

1、图E-103为直流母线电压监视装置电路图，请说明其作用。答：直流母线电压监视装置主要是反映直流电源电压的高低。KV1是低电压监视继电器，正常电压KV1励磁，其常闭触点断开，当电压降低到整定值时，KV1失磁，其常闭触点闭合，HP1光字牌亮，发出音响信号。KV2是过电压继电器，正常电压时KV2失磁，其常开触点在断开位置，当电压过高超过整定值时KV2励磁，其常开触点闭合，HP2光字牌亮，发出音响信号。 2．说明图E-104直流绝缘监视装置接线图各元件的作用。答：图E-108是常用的绝缘监察装置接线图，正常时，电压表1PV开路，而使ST1的触点5-7、9-11（ST1的1-3、2-4断开）与ST2的触点9-11接通，投入接地继电器KA。当正极或负极绝缘下降到一定值时，电桥不平衡使KA动作，经KM而发出信号（若正、负极对地的绝缘电阻相等时，不管绝缘下降多少，KA不可能动作，就不能发出信号，这是其缺点）。此时，可用2PV进行检查，确定是哪一极的绝缘下降（测“+”对地时，ST2的2-1、6-5接通；测“-”对地时，ST2的1-4、5-8接通。正常时，母线电压表转换开关ST2的2-1、5-8、9-11接通，电压表2PV可测正、负母线间电压，指示为220V。），若正极对地绝缘下降，则投ST1 I档，其触点1-3、13-14接通，调节

R3至电桥平衡电压表1PV指示为零伏；再将ST1投至II档，此时其触点2-4、14-15接通，即可从1PV上读出直流系统的对地总绝缘电阻值。若为负极对地绝缘下降，则先将ST1放在II档，调节3R至电桥平衡，再将ST1投至I档，读出直流系统的对地总绝缘电阻值。假如正极发生接地，则正极对地电压等于零。而负极对地指示为220V，反之当负极发生接地时，情况与之相反。电压表1PV用作测量直流系统的总绝缘电阻，盘面上画有电阻刻度。由于在这种绝缘监察装置中有一个人工接地点，为防其它继电器误动，要求电流继电器KA有足够大的电阻值，一般选30kΩ，而其启动电流为1.4mA，当任一极绝缘电阻下降到20 kΩ时，即能发出信号。对地绝缘下降和发生接地是两种情况。 3、根据图E-105分别说明A点与C点；B点与C点；A点与B点或A点与D点同时发生接地时有什么危害。答：直流系统在变电站中具有重要的位置。要保证一个变电站长期安

东风4型内燃机车检修规程

东风4型内燃机车检修规程 1 主题内容与适用范围本标准规定了内燃机车中修、定修的检修标准。本标准适用于GKD2、GKD1、型内燃机车中修、定修。GK1L、GKD0型机车亦可参照使用。 2 引用标准铁道部《东风4型内燃机车检修规程》。 3 技术内容 3.1 修程和周期内燃机车应根据其构造特点、运用条件、实际技术状态和一定时期的生产技术水平来确定其检修修程和周期，以保证机车安全可靠地运用。其检修修程和周期，以保证机车安全可靠地运用。 3.1.1修程分为大修、中修、定修三级，其中定修分为大定修和小定修。 3.1.2周期检修周期是机车修理的一项重要的技术经济指标。各级修程的周期，应按非经该修程不足以恢复其基本技术状态的机车零部件在两次修程间保证安全运用的最短期限确定。根据鞍钢的实际情况、机车技术状态及生产技术水平，检修周期规定如下：大修 4.5～6年中修 1.5～2年定修 45～60天 3.2 在有条件下的情况下，机车中修应以配件互换为基础组织生产，以期不断提高检修质量，提高效率，缩短在厂期，降低成本。 3.3 机车检修贯彻以总工程师为首的技术责任制。各级技术管理人员必须认真履行自己的职责，及时处理生产过程中的技术问题。根据统一领导、分级管理的原则，内燃机车检修段必须对中、定修机车的生产任务和机车质量负全部责任。 3.4 凡本规程以外或规程内无明确数据和具体规定者，可根据具体情况，在保证质量和安全的前提下加以处理。 3.5 凡遇有本规程的规定与检修机车的实际情况不符时以及由于客观条件所限，暂不能达到技术要求者，检修与验收双方可根据具体情况，在总结经验的基础上，实事求是地协商解决。并将双方商定的技术条件报工程师室、质量科。如果双方意见不一致时，在保证行车安全和性能的前提下，中修机车由总工程师裁决，定修机车由生产经营部裁决，临、回修机车由内燃段技术组裁决。并将分歧问题记录于机车履历簿上。 3.6 验收人员应按照本规程规定的验收范围和标准验收机车。接车人员的验收员的助手，协助验收员工作。 3.7 本规程是GKD2、GKD1、 GKD0型机车中、定修和验收工作的依据。本规程的限度表、零件探伤范围与本规程条文具有同等作用。 4中、定修工作管理 4.1 计划

电气原理图和接线图识图方法

电气原理图和接线图识图方法电气图纸一般可分为A、B两类： A：电力电气图，它主要是表述电能的传输、分配和转换，如电网电气图、电厂电气控制图等。 B：电子电气图，它主要表述电子信息的传递、处理；如电视机电气原理图。电力电气图分一次回路图、二次回路图。一次回路图也叫一次系统图，是表示一次电气设备(主设备)连接顺序的电气图。电力的生产、输送和分配、使用需要大量各种类型的电气设备。比如变压器、断路器、互感器、隔离开关等直接参加电能的发、输、配主系统的设备，这就是一次设备。这些设备连接在一起所形成的电路叫一次回路，它们之间的连接称之为一次接线或主接线。、二次回路图是表示二次设备之间连接顺序的电气图。为了确保主系统安全可靠、持续稳定地运行，加装继电保护、安全自动装置以及监控、测量、调节和保护等装置，以向用户提提供充足的、合格的电能，这就是二次设备。比如各种测量仪器、仪表、控制、信号器件及自动装置等。这些设备根据特定的要求连接在一起所形成的电路叫二次回路，也称之为二次接线，二次回路依电源及用途可分为电流回路、电压回路、操作回路、信号回路。一次系统图：（系统原理图）用比较简单的符号或带有文字的方框，简单明了地表示电路系统的最基本结构和组成，直观表述电路中最基本的构成单元和主要特征及相互间关系的电路图。二次原理图：（电路原理图）二次原理图又分为集中式、展开式两种。集中式电路图中各元器件等均以整体形式集中画出，说明元件的结构原理和工作原理。识读时需清楚了解图中继电器相关线圈、触点属于什么回路，在什么情况下动作，动作后各相关部分触点发生什么样变化。

高压电气二次回路原理图及讲解

目录直流母线电压监视装置原理图------------------------------------------------1 直流绝缘监视装置----------------------------------------------------------2 不同点接地危害图----------------------------------------------------------3 带有灯光监视的断路器控制回路(电磁操动机构)--------------------------------4 带有灯光监视的断路器控制回路(液压操动机构)--------------------------------7 带有灯光监视的断路器控制回路(弹簧操动机构)--------------------------------8 闪光装置接线图(由两个中间继电器构成)--------------------------------------9 闪光装置接线图(由闪光继电器构成)------------------------------------------10 中央复归能重复动作的事故信号装置原理图------------------------------------11 预告信号装置原理图--------------------------------------------------------12 线路定时限过电流保护原理图------------------------------------------------14 线路方向过电流保护原理图--------------------------------------------------15 线路三段式电流保护原理图--------------------------------------------------16 线路三段式零序电流保护原理图----------------------------------------------17 双回线的横联差动保护原理图------------------------------------------------18 双回线电流平衡保护原理图--------------------------------------------------19 变压器瓦斯保护原理图------------------------------------------------------20 双绕组变压器纵差保护原理图------------------------------------------------21 变压器复合电压启动的过电流保护原理图--------------------------------------22 单电源三绕组变压器过电流保护原理图----------------------------------------23 变压器零序电流保护原理图--------------------------------------------------24 变压器中性点直接接地零序电流保护和中性点间隙接地保------------------------25 线路三相一次重合闸装置原理图----------------------------------------------26 储能电容器组接线图--------------------------------------------------------29 小电流接地系统交流绝缘监视原理接线图--------------------------------------29 变压器强油循环风冷却器工作和备用电源自动切换回路图------------------------30 变电站事故照明原理接线图--------------------------------------------------31 开关事故跳闸音响回路原理接线图--------------------------------------------32 10KV线路保护原理图-------------------------------------------------------33 直流回路展开图说明--------------------------------------------------------34 三绕组变压器差动保护原理图------------------------------------------------35 自动按频率减负荷装置(LALF)原理图------------------------------------------36