试题(船体简略)汇总

一、 干舷核定及载重线标志

5、小船载重线 答案 不正确，小船规范规定小船的最小干舷限值为0.35m

7、核定干舷条件 P3-6 2.4.8 2.4.9 答案 木质盖板厚度至少为60mm ，且其跨距不能大于1.5m 。

至少应备两层良好的舱口防水盖布。 舱口盖应先用钢压条固定再用绳索系固。 舱口盖应至少用两套装置固定。

8、载重线标志 P3-3

某船舶在安检时发现，船舶证书中记载，该船计算型深4.388米，满载吃水3.8米，夏季干舷（从甲板线量起的干舷）为588mm ，甲板线标志在离主甲板上缘330mm 处，实船甲板线标志位置与证书相符。故安检员认为证书有误，请问你认为他的判断是否准确，如何处理？

A 判断不准确，证书是正确的

B 判断准确，在离甲板0mm 处画甲板线，同时将证书中甲板线上缘至主甲板上缘改为0mm

C 判断准确，在离甲板0mm 处作永久性的甲板线标志，同时将证书中甲板线上缘至主甲板上缘改为0mm

D 判断准确，在证书中将夏季干舷（从甲板线量起的干舷）调整为258mm 。 答案 C D

9、核定干舷 P3-6

某货船在一次航行途中，因受到在大风袭击而致使舱口略有变形，钢质舱口盖无法做到完全风雨密。为保持船舶的适航性，你认为可采取以下哪些措施？A 变形较小，无须采取任何措施 B 将舱口完全修复 C 在舱口盖上加盖单层帆布（按法规要求配有固定盖布的装置） D 在舱口盖上加盖双层或多层帆布（按法规要求配有固定盖布的装置） 答案 B D

17、小型船舶载重线

某船，总长为19.5m, 航区为沿海航区营运限制，其载重线标志如下图，是否准确？（圆环、字母、线段、甲板线的尺寸均符合法规要求）

答案 不准确；该船应适用2007年《沿海小型船舶法定检验技术规则》，根据该规则第5章第4节的5.4.1.1规定，不需要画Q 和X 线段。

20、载重线勘划 以偏于安全为原则

21、执行法规技术要求的案例分析 干舷修正

最小干舷计算时标准高度的封闭首、尾楼实际长度可以对干舷进行修正。

答案 B 错

二、有关吨位计算

27、吨位计算 吨位计算量计主体部分的容积时，下列四种图谱中不被使用的是： 答案 横交曲线

三、分舱与完整稳性

31、可适当放宽要求破舱稳性衡准

一艘2004年3月1日后建造的沿海油船，船长27.3m ，船宽6.0m ，型深2.3m ，总吨为133，载货量为139吨，该油船（ ）破舱稳性衡准 答案 C 要，可适当放宽要求

36、客船双层底 P4-6

一艘船长为55m 的沿海客船，按要求，其双层底的设置至少应满足（ ）

答案 自机器处所前舱壁至首尖舱舱壁或尽可能接近该处之间

51、提高稳性

某12000吨一般干货船，当其如要装载散装谷物及矿砂时，你从验船师的角度考虑是否有可能因货物移动及结构强度不足而影响到载重线变化？答案：有可能。1）当考虑货物移动产生倾侧力矩对稳性产生的不利影响，将导致稳性下降，必要时可适当增加干舷以弥补由此产生的不利影响。2）结构的影响：在结构上该货船如不能满足散货船及矿

32、分舱与稳性 P4-6

某船船长L为140.0m，船舶首部设有长的上层建筑，其防撞舱壁风雨密延伸至干舷甲板的上一层甲板，如上图所示。请问：

（1）、在量计防撞舱壁距首垂线的距离时，球鼻首的量计值下列哪个是正确？

（2）、其防撞舱壁设置是否合理？为什么？

答案 (1) 2.1m

（2）、合理。

因为防撞舱壁应在5％L～8％L内（即7.0m～11.2m），本船实际距离为9.1m刚好在此范围内，故防撞舱壁设置合理。

47、液货船稳性 P4-170 结冰计算 P4-166

船东A委托设计单位B为其设计一条4800载重吨的成品油船，用于大连-上海航线的成品油运输，B设计完成后，向检验机构C申请图纸审查，C单位验船师在审查该图纸稳性资料后，发现B单位设计人员仅仅考虑了满载出港和压载到港状态下的稳性资料，稳性资料是否齐全？若不齐全，尚缺哪些方面的资料？

答案不齐全，就稳性资料而言，至少缺以下三部分内容：1. 基本装载情况应考虑：满载出港、满载到港、部分装载出港、部分装载到港、压载出港和压载到港六种状态； 2. 由于本船航行于青岛以北，尚应考虑稳性状态最差的基本装载情况结冰时的稳性；3. 除此以外，尚应考虑该船的破损稳性。

53、货船不用计算破舱稳性

56、油船要求破舱稳性计算

四、救生设备及其存放位置

62、救生设备降落 4-97 3.2.2(5)

2008年2月，某救生设备厂制造了救生艇艇架和绞车，在产品检验时，要对绞车制动器进行如下哪些负荷试验：

A 1.25倍最大工作负荷的静负荷

B 1.5倍最大工作负荷的静负荷

C 2.2倍最大工作负荷的静负荷

D 1.1倍最大工作负荷的动负荷

答案 B 1.5倍最大工作负荷的静负荷；D 1.1倍最大工作负荷的动负荷

63、机动救生艇的试验及标记 4-105（8）（1）（2）

2008年6月，某救生艇厂家制造了一艘全封闭救生艇，准备配备在国内航行的散货船上，工厂申请其产品检验，请问：按照有关要求，该救生艇在静水中满载的航速应不小于____；出厂前至少应进行____航行试验。

A 4kn；1h

B 4kn；2h

C 6kn；1h

D 6kn；2h

答案 B 4kn；2h

64、救生设备降落 4-97 3.23(8)(1)

2007年8月，某救生设备厂为国内某货船制造了普通重力到臂式艇架和某型号绞车，验船师对其绞车进行产品检验时，测量得到绞车在最大工作负荷时出绳速度是70米/分，请问：该绞车是否满足《国内航行海船法定检验技术规则》的要求？答案不满足。按《法规》要求：救生艇降落速度在0.6-1.0米/秒，考虑动滑车因素，吊艇索的速度为1.2-2.0米/秒，即为72-120米/分。

65、救生设备存放

验船师在对某船进行年度检验时发现，该船气胀式救生筏的存放有问题并向船上三副指出要求改进。请问验船师指出的是哪个问题？

A 气胀式救生筏的首缆通过静水压力释放器与船舶连接。

B 气胀式救生筏首缆的易断索与筏架连接。

C 气胀式救生筏外壳有二道捆扎索以防搬运过程中失误打开。

答案 C 气胀式救生筏外壳有二道捆扎索以防搬运过程中失误打开。

66、货船救生设备配备 4-94 表2.1.3

某干货船的船长为92.50m，近海航区，其救生艇、救生筏的配备应满足船上总人数的百分比为：

A 110%

B 150%

C 200%

D 240%

答案 B 150%

67、执行法规技术要求的案例分析救生设备配备 P4-94 2.1.3(3)

根据海事局“国内航行海船法定检验技术规则“第4篇第3章2.1.3（3）要求，装运闪点不超过60℃（闭杯试验）货物的油船、液化气体船和散装化学品船每舷应配备经认可的能容纳船上总人数的耐火救生艇。当设计配备1艘能在能在船尾自由降落的救生艇，其总容量应能容纳船上人员总数，此时救生筏的配备应是什么？

A 至少一侧配备有50%船上人员总数的吊架降落式救生筏。

B 全船还应配备能容纳船上总人数50%的气胀救生筏。

C 全船还应配备能容纳船上总人数100%的气胀救生筏。

D 全船配备适当数量的救生筏。

答案 A 至少一侧配备有50%船上人员总数的吊架降落式救生筏。

71、救生设备配备通报 P4-23 2.1.3

某公司的一艘航行于近海航区的总长为90.5m；船长为83.7m的油船（闪点≤60℃），该船建造完工日期为2005年11月9日。2007年1月，在例行的一次安检中，安检人员发现该船配备的救生艇为敞开式阻燃机动救生艇，就以应配封闭耐火式救生艇为由，对该船作出立即整改的书面通知。问安检人员做出的决定是否正确？为什么？

答案不正确。因为根据2004《国内航行海船法定检验技术规则》规定，该类船舶在船长大于或等于85m以上时，需要配备耐火式救生艇，船长大于或等于60m但小于85m的船舶可采用其艇体为阻燃或不燃材料制成的开敞式机动救生艇。2006修改通报对所有该类船舶配备耐火救生艇的要求只适合2006年3月1日以后开始建造的船舶。

74、救生设备

一艘船长为82米，2005年建造完工，航行于近海航区的货船，船员人员13人，配备17人救生艇1艘，15人救生筏1只。船舶在即将修船时碰到了例行安检，在安检过程中发现该船吊艇架因缺乏维护保养，锈蚀严重，影响释放效能，为保持船舶的适航性，你认为可采取以下哪些措施？

A拆除吊艇架 B完全修复吊艇架 C拆除吊艇架，船舶航行区域暂时降为沿海 D更换吊艇架

答案B, C, D

75、救生设备配备按06通报

验船师在检验一艘航行于近海航区，船长为79米的油船（闪点不超过60oC）时，发现其只在一舷配备了开敞式救生艇，经查阅有关资料，证书记载安放龙骨日期为2006年3月18日，因此救生艇的配备明显不满足有关法规的规定。请问与法规的不相符处并分析原因。

答案安放龙骨日期在2006年3月1日以后的船舶，其救生设备的配备应满足《国内航行海船法定检验技术规则》2006年修改通报的要求，因此该船每舷应配备经认可的能容纳船上总人数的耐火救生艇。此外，全船还应配备能容纳船上总人数50%的气胀救生筏。

对于造成这一结果的原因，往往是因为图纸批准时，法规尚未生效，而现场验船师在建造检验时，只注意按图施工，而未关注安放龙骨日期跨越了生效日期，可能会产生不满足新条款的现象。

78、救生设备配备 P4-94

现场验船师在检验某航行于近海航区船长80米的货船时发现，全船配备全船总人数150%的气胀救生筏。而没有配备救生艇。你认为应该配备救生艇吗？

答案：应该。近海航区船长大于60米的货船全船应配备一艘机动救生艇或救助艇，同时艇筏所载人数要达到船上总

79、救生设备降落 P4-97

某客船配有10个吊架降落救生筏每个25人，均匀分布在船的两舷，每舷设有一个降落装置。试验时每个吊筏弃船信号发出后10分钟载足额定乘员和属具安全降落到水面，请判断该船如此配置是否满足要求，为何？

答案不满足要求。规范要求客船配备的救生艇筏应能在弃船信号发出后30分钟内载足额定乘员和属具全部安全降落到水面。该船每舷5个吊筏，每个安全降落到水面需10分钟，5个需50分钟，超过规范限定的30分钟内。80、救生设备配备 P4-94

一艘船长为65m、载客人数为90人、船员为10人的沿海Ⅲ类客船，其救生艇、筏与浮具的正确配备应是（）

答案 20人的机动救生艇和90人的救生筏 20人的机动救生艇、50人的救生筏和40人的救生浮具

81、救生设备存放 P4-96

以下关于国内航行海船救生衣与救生圈的存放要求的说法哪些是正确的？

答案救生衣应存放在人员易到达处。

值班人员使用的救生衣分别存放在驾驶室、电报室和机舱等值班处所，其存放位置应有明显标示。

救生圈应分布在船舶两舷易于迅速取用之处，至少有1只放在船尾附近，不得永久性固定。

每只救生圈应以汉字及汉字拼音字母标明其所属船舶和船籍港。

88、因船舶检验质量问题而可能导致船舶被滞留的相关缺陷方面的案例分析通报4-23

某货轮进行营运检验中发现，其左舷设有1艘救生艇，右舷1只救生筏，救生艇和救生筏总承载人数是证书中船员总数的1.5倍。该船2007年3月1日安放龙骨，船长93米，航区为近海。验船师认为该船救生设备配备不满足法规要求，以下的说法正确的是：答案 A不满足法规要求，救生艇数量不足，应每舷1艘

89、国内航行海船法规2006修改通报适用性救生艇配备通报 4-23 2.1.3

某国内近海航行成品油船（闪点小于等于60°），船长78m，载员20人，铺龙骨日期为2006.12.01，完工日期为2008.04.30。根据《国内航行海船法定检验技术规则2004》（含2006修改通报）第4篇第3章的要求，该船的救生艇、筏配置方式有下列四种方案，请选择正确的配置方式：

答案 A 《国内海船法规》（2006修改通报）第4篇第3章2.1.3(3)条左右舷各配一艘定额20人的机动封闭耐火救生艇，并配备一只定额10人的气胀式救生筏

91、救生艇 P4-94

某货船，船长100米，航区：近海，船员：24人，验船师于×年×月×日在××船厂对该船进行初次检验，该船的救生艇、救生筏配置情况如下：开敞式机动救生艇（艇上未标乘员定额）一艘，15人的救生筏一只，在证书上查得救生艇的乘员定额20人。

问题：1）该船的救生艇、救生筏配备是否符合要求？2）该船的救生艇、救生筏如何整改？

答题要点：1）依海船规则2.1.3,艇﹢筏≧150﹪。2）艇上应标明乘员定额等。

92、救生设备案例分析救生设备 4-95 2.2.1 P4-96 3.1.4(2)

某货船船长80m，验船师执行年度检验时发现该轮配备救生圈5只，集中存放在船员餐厅中，救生

圈上仅用英文标明船名。验船师给与纠正，下述那些要求是正确的？

A 救生圈的数量至少为8只。

B 救生圈应分布在船舶两舷易于取用处，至少有1只放在船艉附近且不得永久固定。

C 每只救生圈应以汉字及汉字拼音字母标明船名及船籍港。

D 要求配有自亮灯及自发烟雾信号信号的救生圈应存放在驾驶室两侧，并保证能够随时迅速取用。

答案 A B C D

五、航行设备及其要求

94、航行设备配备

某货轮航行于国内沿海，航区为近海，总吨位为4800GT。在船舶每次年度，换证检验时，验船师都要对无线电设备进行检验，特别对于卫星应急无线电示位标要特别给予检验，每次对无线电通信设备--卫星应急无线电示位标年度检验时，都要仔细检查电池有效性和压力释放器有效性。

问题：按照04法规06修改通报要求还要检查那些项目？

答案：修改通报2006 1.7.1规定卫星应急示位标应在船上或在认可的试验站进行年度测试，年度测试时应对示位标操作的有效性的各个方面进行年度测试，着重注意检查工作频率的稳定性、信号强度和编码及注册项目。

98、基本号灯配备 P4-183

一艘沿海航行货船，主尺度为：总长93.5m，船长86.6m，船宽13.5m，型深7.2m，总吨2611，其灯光信号设备应满足（）

答案设前、后桅灯；前桅灯在船体以上高度为12m；航行灯为双层灯具。

102、磁罗经的安 P4-143

下列关于国内航行海船磁罗经的安装情况，哪种说法符合规范要求：

答案磁罗经安装于船舶的纵中剖面。罗经柜使用非磁性的螺栓进行固定。

103、桅灯安装 P4-185

一艘船长60米国内航行海船，设置前后桅灯各一盏，以下前桅灯安装的纵向位置是正确的）（）

答案纵中剖面上，距船首的纵向距离9米纵中剖面上，距船首的纵向距离12米

纵中剖面上，距船首的纵向距离15米

104、桅灯安装 P4-185

一艘总长为65 m的沿海航行货船，其前桅灯在船体以上高度为12 m，后桅灯在船体以上高度为17 m，则以下哪一高度为舷灯正确的安装高度？

答案船体以上高度9 m 船体以上高度8 m 船体以上高度6.9 m

105、通导设备配备

船上配备的AIS应与下列哪几种通导设备连接

（1）、MF/HF （2）、GPS （3）、NEVTEX （4）、罗径

答案（2）（4）

107、执行法规技术要求的案例分析号灯安装 P4-184 2.3.1(4) 4-486 2.3.11

某平台供应船总长79.80m，最大宽度18m，信号设备配备和布置下列哪些是正确的？

A 前、后桅灯的水平距离为18mm；

B 桅灯、舷灯、尾灯配有双套灯具；

C 操纵能力受限制的号灯悬挂于前桅灯和后桅灯垂向之间，其与首尾中心线正交的横向水平距离为2m；

D 操纵号灯装设在高于后桅灯垂向距离1.8m处。答案 B、C

108、环照灯四种色船舶的环照灯为哪四种色答案红白绿黄

六、消防配备

110、货船消防安全措施 06通报 P4-20 3.3.3

验船师在对XX号（3000总吨散货船）进行年度检验的时候，发现该轮没有配备紧急逃生呼吸器，要求其配备。

问题：这种要求是否合理？如果合理应该如何配备？

答题要点：1）合理；2）机器处所1具，工作间1具，每一层甲板或平台靠近脱险通道处1具，起居处所2具，备件1具，训练用1具。

111、消防员装备 P4-56

一艘2005年建造完工的沿海油船（闪点≤60℃），船长62米，总吨为1600，主机功率为720KW，验船师在营运检验时发现实船有如下情况，请问下列那些情况不满足法规要求，需要该船整改？

答案没有配备消防员装备。

七、起重设备

112、起重设备案例分析

某轮起重设备的4年度换证检验已到期，但由于该轮的货运班期原因，船东不能及时提供此项检验，故船东申请相关的展期检验，请问你认为此事应如何处理？（单选题）

答案 C 接受申请，进行一次年度检验范围的总体检查满意后，方可展期。

113、执行法规技术要求的案例分析

某验船师在检验起重机时，对起重机的吊钩、吊环、转环与卸扣等活动零部件的质保书（或材质证明书）进行审核，该验船师根据《起重设备法定检验技术规则》（1999）第2篇第5章的要求对上述活动零部件材料的使用提出了疑义，认为应采用如下材料：

A 球墨铸铁

B 合金铸铁 C铸钢件 D锻钢件

答案 D；《起规》第2篇第5章第1.4条

114、活动零部件的试验 2-49 2.1

起重设备的活动零部件应进行验证试验，验证试验负荷应符合规范要求。制造厂准备用悬重法对一批短链进行试验，请问该试验能否用悬重法而不用试验机进行？试验时保持验证负荷的时间至少几分钟？

答案可以用悬重法至少5分钟

115、起重设备

某艘新建货轮设有3台安全工作负荷20吨的起重机（克令吊）。验船师在实施建造检验过程中，认为这 3台起重机（克令吊）具有船用产品证书，因此仅对起重机（克令吊）进行了安装和外观检验及安全工作负荷操作（效用）试验等，但未按法规规定的试验负荷进行负荷试验（吊重试验），就签发了相应的船舶起重设备证书及其有关附件。以下表述正确的是：

A具有船用产品证书，可以签发了相应的船舶起重设备证书及其有关附件

B可以签发了相应的船舶起重设备证书及其有关附件

C同时未按法规规定的试验负荷进行负荷试验（吊重试验），不可以签发船舶起重设备证书及其有关附件

D进行了初次检验，可以签发了相应的船舶起重设备证书及其有关附件

答案 C

116、起重设备

某船的一台20吨固定起重机（克令吊），须要按试验负荷进行试验（吊重试验）。该台起重机（克令吊）在验船师的现场监督下，按下列步骤和方法进行试验：1臂架放置在经审查批准的设计图纸所规

定的最大大臂幅位置；2．试验使用的负荷为具有质量证明的重物，试验负荷满足法规规定要求；3。

重物悬挂在吊钩上，吊离甲板后,保持悬挂足够时间(法规规定时间);4.同时进行慢速提升\回转\变幅试验,提升\回转\变幅机构制动试验;5.试验后, 验船师对该台起重机（克令吊）进行全面检查,未发现变形和其它缺陷.试问:该试验（吊重试验）是否合格?

A 不合格

B 未进行行走试验

C 未进行快速提升\回转\变幅试验

D 合格

答案 D

117、起重设备

某货轮设有3台安全工作负荷20吨的起重机（克令吊）。在实施年度检验过程中，这 3台起重机（克令吊）都对影

负荷操作（效用）试验等，但未按法规规定的试验负荷进行负荷试验（吊重试验），就在相应的船舶起重设备证书中作了年度签证。以下表述不正确的是：

A 在相应的船舶起重设备证书中作了年度签证是正确的

B 使用试验负荷进行负荷试验（吊重试验），仅在换证检验进行

C 未按法规规定的试验负荷进行负荷试验（吊重试验），不可以作年度签证

D 对影响强度的部件进行了更换和修理，不需使用试验负荷进行负荷试验（吊重试验）

答案 A B D

118、起重设备

某货轮设有1台安全工作负荷20吨的起重机（克令吊）。在进行安全负荷下的操作试验时，由于客观条件的限制，仅用19吨重物对该台起重机（克令吊）进行了的操作试验，试问：这次安全负荷下的操作试验是否合格？

A 这次安全负荷下的操作试验合格

B 这次安全负荷下的操作试验不合格

C 这次安全负荷下的操作试验基本合格

D 因客观条件的限制，可以认为合格

答案 B

119、起重设备

对起货设备某活动零部件进行检查时发现，其最大磨损未超过原尺寸的10%，但显著变形，则该活动零部件（）。答案不得使用，应换新。

120、起重设备

某散货船，总吨位为9620，船上原设有4台重量各为200吨的克令吊，现在船东要求把船上的4台克令吊全部拆除，为此向船检机构提出申请。请问，此项检验涉及哪些检验内容？

答案应进行附加检验，重新核定船舶的排水量、吃水、干舷，并应该根据拆除部分的结构情况确定是否需要重新进行吨位丈量；此外，还应对因拆除部分的供电线路的安全情况进行检查。检验后，应对证书数据进行相应变更。

121、执行法规技术要求的案例分析(起重设备法定检验技术规则1999) P2-43

在船用起重机的产品出厂检验中，起重机的安全工作负荷（SWL）为10T，在起重机的试验中，发

现起吊钢丝绳在滑轮中有跳绳现象，（经检查钢丝绳的直径为18mm，滑轮槽径为325 mm），在以12.5T

试验负荷进行试验时，发现动力起升绞车无法使载荷保持在位，不断下滑，请根据《起重设备法定

检验技术规则》（1999）第2篇第4章及第5章的要求，判断该起重机可能存在如下哪些问题？

A 起重机动索（滑轮直径/钢丝绳直径之比小于19）

B 起重机滑轮安装不到位

C 动力绞车试验方法不对

D 动力绞车制动器的有效制动力矩过小，应不小于绞车额定值的1.5倍

答案 A、D；《起规》第2篇第4章第1.1.3条、第5章第3.4条

八、防火及灭火

122、法规适用性的案例分析紧急逃生呼吸装置通报 P4-16 2.5.5(2)

根据法规2006修改通报第4篇第2-2章的规定，部分船舶应配备EEBD（紧急逃生呼吸装置）。某II类客船建造完工日期为2005年7月1日，于2007年4月5日安排进行换证检验，验船师登轮检验后发现该船未配有 EEBD，以下说法正确的是：答案B根据法规要求，在2007年3月1日后的第一次检验配备EEBD，因此应结合本次检验配备123、国内航行海船法规装货处所内防火装置要求 P4-75 3.10.1 (2)

某国内沿海航行散货船，拟用于装运矿砂、煤、谷物、没干透的木料和不燃货物或较小失火危险的各种货物，2005年3月8日铺龙骨，2006年9月10日出厂，总吨2980。根据《国内航行海船法定检验技术规则2004》第4篇第2-2章的要求，该船为免除货舱固定灭火，需满足以下哪些要求：A 货舱安装抽烟探火系统，并能在驾驶室提供声光报警。B 货舱仅用于装运矿砂、煤、谷物、没干透的木料和不燃货物或较小失火危险的各种货物，并在证书上注明上述货物种类。C 具有关闭货舱的所有通风导管和其它一切通向货舱的开口的设施。D 钢制舱口盖。

答案 B， C， D；《国内海船法规》第4篇第2-2章3.10.1(2)

126、耐火完整性 P4-71

①某新建的10000DWT货船的机舱内燃油舱与主甲板间有600mm空间，空间内部有框架结构并有管系通过，主甲板上为船员房间并完成内装，在进行防火分隔的敷设时船厂提出了一些方案，验船师应如何选择：

答案 C在燃油舱与主甲板之间的空间内部对主甲板敷设防火材料。

②该处的防火分隔等级应为：

答案 A A-60

127、执行法规技术要求的案例分析起居处所、服务处所梯道、电梯保护 P4-73 3.4.1(1)

国内航行的4000总吨及以上的货船起居处所、服务处所与控制站的梯道及电梯的保护，应如何进行分隔环围和保护？

A 仅穿过一层甲板的梯道，在一个水平面上用至少为B-0级分隔及自闭门保护

B 仅穿过一层甲板的电梯，应在两层甲板上用A-0级分隔环围和钢质门保护

C 仅穿过一层甲板的梯道和电梯，应在两层甲板上用B-0级分隔环围和钢质门保护

D 穿过多于一层甲板的梯道及电梯，应在每层甲板上至少用A-0级分隔环围，并用自闭门保护答案 A、B、D

128、耐火完整性 P4-71

一艘总吨为2978的货船，2008年7月建造完工，由某省船检机构检验完成后转入另一省船检机构，转入船检机构按部海事局“国内航行船舶变更船舶检验机构管理规定”的要求对该船进行了初次检验，验船师在检验过程中发现多处防火分隔不满足法规要求，其中穿过各层甲板的梯道均处于开敞状态，不满足法规要求，请问法规对该种船舶的梯道保护有何要求？

A电梯围阱及穿过多于一层甲板的梯道，应至少用A-0级环围，并用自闭门保护 B电梯围阱及穿过多于一层甲板的梯道，应至少用B-0级环围，并用自闭门保护 C电梯围阱及穿过多于一层甲板的梯道，应至少用C-0级环围，并用自闭门保护 D所有梯道应为钢质结构答案 B D

十、防油污

136、执行法规技术要求的案例分析防油污 P5-6 2.6.3

某载重量7000t油船，船宽18m，其边舱宽度和双层底高度下列哪些是正确的？

答案B、D 双层底高度h为1.2m；货油舱内吸阱凹入到由距离h所定义的双层底边界线下面，

并且阱底与船底壳板之间距离为0.6m。

137、防油污结构 P5-7

从防污染考虑，载重量为600吨及以上、小于5000载重吨的油船，对双层底和边舱的布置有何要求

答案该范围内的船舶，对边舱的设置没有强制性要求，双层底的高度为B/15（B为船宽）米，但不能小于0.76米。138、防油污结构 P5-8 2.6.7(1)

一艘2005年建造的沿海油船，货油装载量为599吨，燃油装载量为20吨，该船在整个货油舱长度范围内（）

答案应设双层底舱或处所

139、防油污结构 P5-6 2.6.3(1)(2)

一艘2005年建造的沿海航行油船，货油装载量为4950吨，燃油装载量为60吨，按要求，在整个货油舱范围内应设（）。

答案边舱及双层底

十一、舱室及载客条件

142、驾驶室两侧的门钢质水密门

某海船驾驶室两侧的门采用钢质水密门是否符合规范。

参考答案：不满足规范要求。根据《国内航行海船法定检验技术规则》第4篇第2章8.19要求，驾驶室通向露天甲板的门应为移动门，适合各种状态下的开启，因此本船采用钢质水密门是不合理的。

143、载运乘客条件 P8-2

一艘23m、航行时间为5小时的客船，不满足载运乘客的条件的处所是（）

答案有栏杆和天篷保护的露天甲板露天的甲板防撞舱壁及其延伸线之前的处所

144、载运乘客条件 P8-2

国内航行第2类客船，不应装载乘客的处所有（）。答案开有舱口但四周无固定围壁的处所

未用固定舱壁与机舱口、厨房、浴室及其他类似舱室隔开的处所有栏杆和天蓬保护的露天甲板

145、载运乘客条件 P8-2

一艘船长为25米、航行时间为5小时的沿海航区客船，其（）不应作为载客处所。

A.围蔽的甲板室 B有栏杆和天篷保护的露天甲板 C露天的甲板 D甲板间高1.9m的舱室。答案B、C、D 146、载运乘客条件 P8-2

对核定乘客定额的基本要求,下面哪句话是错误的。

A.客船的乘客人数不应超过客舱内所设置的卧席及坐席的总数,对按规定不需购买客票的儿童可不计入客额。

B.准许搭载的乘客总人数不应超过根据该船稳性计算书所确定的乘客总人数。

C.休息室、阅览室等公共处所的坐席可计入乘客座位定额。

D.准许搭载的乘客总人数不应超过该船按照法规规定配置的有效救生设备允许搭载的乘客总人数。答案 C

十二、其它

152、逃生口 P7-7 8.18

现场验船师在检验时，发现某船生活区船员房间仅有一个门，且房间内的窗户无法逃生，门下方有一处开口250MM*350MM。问：是否满足规范要求？为什么？

答案：不满足。该逃生孔尺寸应为450MM*350MM。

159、载重量的定义

《国内航行海船法定检验技术规则》第5篇《防止船舶造成污染的结构与设备》中，载重量系指

答案船舶在相对密度为1.025的海水中，相当于所勘划的夏季载重线的排水量与空载排水量之差。

167、海底门安装

八、对某客船建造检验期间发现，左右海底门同时高位安装。问是否符合规范要求，如何改正？

参考答案：不符合规范要求，应该至少设置一个低位海底门和一个高位海底门。同是高位设计满足不了船舶正常范围内横摇得吸水要求。应该加设低海底门。

168、机舱棚开玻璃窗

对某货船年度检验时发现，为了增加照明船东私自在机舱棚开玻璃窗。问是否满足规范要求，如何整改？

参考答案：不满足技术规则的3-67页的2.62要求，要求把玻璃窗去掉用钢板焊死，后来考虑到照明问题，允许在机舱棚加装4块高强度三棱透光玻璃。安检中发现机舱棚锈穿也是要求整改的！