od使用方法

转Draren总结的ollydbg v1.09d 中文版使用说明

一点一滴的积累,也就会了.

之所以选择ollydbg

1.我的os是winXP,无法使用trw2000,而softice装了多次均未成功,还蓝屏死机多次.郁闷.

2.友好的gui界面,不像softice.可以边干活边听歌,不像softice,把整个os都挂起了.多用两次,连时间都不知道了.

3.强大的内存查看功能,再不用什么-d了,而且跳转方便,爽!一目了然.

4.强大的右键菜单功能

ollydbg的界面:

菜单:

文件:

1.其中包括该菜单的下部有上次打开的纪录,该纪录保存有上次未清除的断点.

2.附加.对付那些Anti-Debug程序.先运行程序,再运行od,文件-->附加.

查看:

1.执行模块(Alt+E),查看程序使用的动态链接库

2.查看断点.Alt+B

调试:

1.运行(F9)加载程序后,运行!

2.暂停(F12)

3.单步进入(F7)遇见CALL进入!进入该子程序.

4.单步跳过(F8)遇见CALL不进去!

5.执行到返回(ALT+F9)就是执行到该子程的返回语句

ollydbg的16进制编辑功能.类似与hiew,hex workshop

查看-->文件

二进制文件编辑功能.查看-->文件,打开的文件是二进制显示.选中要改变的机器指令,空格,修改,右击-->保存.

ollydbg的四个区域

左上角是cpu窗口,分别是地址,机器码,汇编代码,注释;注释添加方便,而且还能即时显示函数的调用结果,返回值.

右上角是寄存器窗口,但不仅仅反映寄存器的状况,还有好多东东;双击即可改变Eflag的值,对于寄存器,指令执行后发生改变的寄存器会用红色显示. cpu窗口下面还有一个小窗口,显示当前操作改变的寄存器状态. 不错;

左下角是内存窗口.可以ascii或者unicode两种方式显示内存信息;

右下角的是当前堆栈情况,还有注释啊.

F3选择打开程序.

使用

F9执行程序.

下断点:

1.对函数下下断点

在代码区右击-->搜索-->当前模块中的名称(ctrl+N),在跳出来的对话框中选择需要下的断点函数.->右击->查找导入参考(enter),按F2下断点.如果有多个地方调用了该函数就这样操作。

2.在需要的地方下断点F2

添加注释:

在代码区第四列,右击-->注释

在函数lstrlen的注释的上方,有一个变量string,当执行到该函数的时候,string后面会出现lstrlen函数的参数字符串.在实际使用中一般是输入的字符串.(很好用哦)

类似的还有lstrcmp,上面有string1,string2能够显示将要比较的两个字符串.

另外,一般在执行getwindowtext等函数后,右边寄存器列,eax会显示函数的返回值,即取到的内容.同时内存中也会有显示.

在反汇编中选中一条命令，如果其中有用到内存中的地址,右击-->在转存中跟随-->直接常数

此时内存地址会显示指令中引用到的内存字符

拷贝功能十分强大.直接选择要拷贝的内容.右击-->复制-->文件or剪贴板

ollydbg的条件断点可以按寄存器，存储器，消息（必须是消息的数字，如wm_command就是111）等等设断，非常强大，一旦设了之后记录到文件中，下次restart程序还能用，不用拿笔记，很方便。

显示跳转路进:

选项-->调试设置-->cpu页-->显示跳转的方向,显示跳转的路径,如果跳转没有实现则显示灰色路径。在cpu窗口中,机器码的前面显示">"符号.同时,在cpu窗口下的小缝中会显示跳转路径,从何跳转而来.右击-->前往...一般都是条件跳转，上面的内容就是比较的地方啦。：）

跟踪功能:

选项-->调试跟踪-->跟踪:设置运行跟踪的缓存大小.越大越好.

调试-->打开或清除运行跟踪

然后我们就可以用CTRL+F11或CTRL+F12开启“跟踪进入”和“ 跟踪跳过”了。当我们暂停程序的时候，可以用小键盘上的“+”，“-”，“*”来控制跟踪功能了。

其中,“跟踪进入”和运行类似，但是记录所有指令以及寄存器变化。并且会自动进入所有的CALL中。

“ 跟踪跳过”和“跟踪进入”类似，但是不进入CALL

“+”用来显示跟踪缓冲区中的下一条指令

“-”用来显示跟踪缓冲区中的上一条指令

“*”用来发返回当前指令

让OD显示MFC42.DLL中的函数

打开调试-->选择导入库-->添加-->选择MFC43.LIB加入.重新载入MFC程序，就可以看到call后面的api函数了.

动态暂停以messagebox为例)

先运行目标程序,再运行od,选择文件-->附加.在目标程序运行出现对话框时,切换至od,F12暂停.

字符串参考:

在汇编代码区,右击-->搜索-->字符参考

更改二进制文件:

方法1.查看-->文件,打开文件,找到欲修改的偏移,使用机器码修改,然后右击保存文件.缺点是需要使用其他软件来获取偏移地址.

方法2.直接在反汇编代码区更改,这时可以使用汇编代码更改,不用记机器码.完了.右击-->复制到可执行文件-->保存文件.很是方便哪!

关于虚拟地址和偏移地址:

ollydbg果然强大,太强大了,在欲修改的指令处右击-->复制到可执行文件,弹出窗口中光标所在行即是欲修改的指令所在的偏移地址,右击-->汇编,直接修改汇编指令,不用记机器码,又不用虚拟地址到偏移地址的转换.改完后保存文件.爽丫!

olldbg 下怎么下消息断点？

如在softice 中下BMSG 0084 WM_DESTROY，在olldbg下该怎么做？

不如下断SendMessage，PostMessage，程序中的消息不一定都经过消息循环。

Ollydbg下消息断点的一个方法

原文：

SoftIce can trace application messages. And Olly?

by FuZzYBiT

SoftIce can trace application messages. And Olly?

And so does OllyDbg. That’s a very “hidden feature”. I guess it is sooo useful.

1. Open program

5. conditional breakpoint [SHIFT+F4]

6. expression: MSG

7. Log function arguments: Always

If you cannot find it, try right click SEARCH FOR-> ALL INTERMODULAR CALLS.

But if I want to trap a specific message like WM_COMMAND?

To Log Only WM_COMMAND

Do it in this fashion:

1. Open program

2. Names window [CTRL+N in CPU Window]

3. Find User32.TranslateMessage API

4. right click/FindReferences

5. conditional breakpoint [SHIFT+F4]

6. Condtion box: MSG==WM_COMMAND

7. Log function arguments: On Condition

If you can’t find User32.TranslateMessage API, do the same as above.

翻译:

SoftIce 能够跟踪应用程序的消息，那么OllyDbg呢？

by FuZzYBiT

OllyDbg也是可以的，那是一个非常"隐蔽的功能"。它是如此的有用。

1. 打开程序

2. 名字窗口[ 在CPU窗口中按CTRL+N ]

3. 查找User32.TranslateMessage API

4. 右击/FindReferences(查找参考)

5. 下条件断点[SHIFT+F4]

6. 表达式: MSG

7. 记录函数参数:永远

如果你不能找到它，试试右击鼠标，然后搜索全部模块中的名称。

但是如果我想要捕捉一个特定的消息如WM_COMMAND呢?

只对WM_COMMAND记录

用这个方法做:

1. 打开一个程序

2. 名字窗口[ 在CPU窗口中按CTRL+N ]

3. 查找User32.TranslateMessage API

4. 右击/FindReferences(查找参考)

5. 下条件断点[SHIFT+F4]

6. 条件框:MSG==WM_COMMAND

7. 记录函数参数: 条件满足时

如果你不能找到User32.TranslateMessage API，象上面那样做。

以下命令适用于OllyDbg 的命令行插件Cmdline.dll（显示于程序的插件菜单中）

聆风听雨整理

=============================================================== 命令行插件支持的命令

CALC

判断表达式

WATCH

添加监视表达式

在指定地址进行反汇编

跟随命令

ORIG

反汇编于EIP

DUMP

在指定地址进行转存

使用十六进制字节格式转存

使用ASCII 格式转存

转存在堆栈格式

转存在UNICODE 格式

使用十六进制字词格式转存

STK

前往堆栈中的地址

（AS + 地址+ 字符串）

在指定地址进行汇编

进行条件中断（有条件的断点）

BPX

中断在全部调用（Call）

BPD

清除全部调用中的断点

清除断点

内存断点于访问时

内存断点于写入时

清除内存断点

访问时进行硬件中断

写入时进行硬件中断

执行时进行硬件中断

清除硬件断点

STOP

停止运行程序调试

PAUSE

暂停执行程序调试

RUN

运行程序进行调试

单步进入Call 中

步过Call

跟踪进入直到地址

跟踪步过直到地址

跟踪进入直到满足条件

TOC

跟踪步过直到满足条件

运行直到返回

运行直到用户代码

LOG

查看记录窗口

MOD

查看模块窗口

MEM

查看内存窗口

CPU

查看CPU 窗口

查看Call 堆栈

BRK

查看断点窗口

OPT

打开选项设置窗口

EXIT

退出OllyDbg

QUIT

退出OllyDbg

OPEN

打开一个可执行文件

关闭可执行文件

RST

重新运行当前程序

HELP

查看API 函数的帮助

雪很冷搜集整理于学习笔记或与朋友讨论之中

Ollydbg 中断方法

Quote:

Originally posted by dong at 2004-6-1 10:29 PM:

我问个问题

在od中怎么下断点呢??

现在有的程序一点注册就没反映了

这样的怎么下断点呢??

能介绍下什么情况下什么断点吗?

在转存中下硬件访问－>Word"断点，下断之后，怎么取消！

9398944(老菜鸟) 11:09:59

alt+D 按H 然后删除

这个没有万能的方法，只能视具体情况而定，就我的经验而言：

第一步，反汇编找有用信息，有时候虽然点击注册按钮后，没有任何反映，但软件也许包含了可用的信息，比如“未注册”，“已注册”等等之类的，都可用做断点的。

第二步，如果反汇编也找不到有用信息，如果用OD可以下HMEMECPY断点，在每个调用的函数上下断，虽然这个法子太笨，但我试过，几乎有70%以上的机会可找到断点，找到断点后再慢慢跟吧!这只是个人的看法，关键只要找到断点，有什么办法都无所谓。

在命令行下bpx hmemcpy断点，然后回车，在每个调用的函数上下断。

有的程序甚至无法用API中断，可以在OD载入程序后上下翻动反汇编窗口查看字符串参考下断，在反汇编窗口里直接找到的，右键查找那里找不到转发Ollydbg 中断方法浅探-各种断点常识知识

Ollydbg 中断方法浅探

――国庆节小礼

Ollydbg是一个新的32位的汇编层调试软件。适应于windows98、me、2000、xp和2003操作系统。由于他具有图形窗口界面，所以操作方便、直观，是cracker的好工具。

由于Ollydbg没有了TRW2000的万能断点，所以许多的新手感觉到用Ollydbg断点不好找。现在我来的说说Ollydbg下中断的几种方法。本人是个菜鸟，水平有限，可能不能完整的写出来，也可能存在错误。请大家指正。

我所表述的是Ollydbg v1.09d中文版，其他版本和英文版下自己参考。

第一寻常断点

Ollydbg中一般下中断的方法，就是在程序的地址处用鼠标选择这一行。然后按F2键，这时被选择的那一行的地址会变成别的颜色，就表示这个地址处下了中断。然后运行程序时只有到这个地址处就会被Ollydbg中断。

这个方法用的比较多，所以把他称作寻常断点。

如果有命令行插件，就可以在命令窗口中输入BPX xxxxxxxx 下断点。

优点：只要自己怀疑是重要的代码处都可以下这种下断点，不受条件的限制，所以方便实用。

缺点：如果不知道代码功能下断点具有盲目性。

第二API断点

Ollydbg中一般下API中断的方法，有二种。

1. 在代码窗口中点鼠标右键，出现功能菜单。在[搜索]选择项下有〔当前模块的名称〕和〔全部模块的名称〕俩项，选择其中的一项就打开了程序调用API的窗口，在这个窗口中选择你要跟踪的API函数名。双击这个函数就能到程序的调用地址处。然后用F2下中断。也可以在API窗口中选择需要跟踪的函数点鼠标右键出现功能菜单，选择〔在每个参考设置断点〕。同样下了断点。

快捷方式：Ctrl+N

2. 在命令行窗口中输入BPX API函数名或者BP API函数名后回车。这时出现了所有调用这个函数的地址的窗口，在这个窗口中可以看到调用这个API函数的地址已改变了颜色。说明下好了断点。

说明一下：BPX一般中断在程序调用API的地址处。BP会中断在API的写入地址处。二这有所不同，根据需要选择。

优点：这种方法下的断点是针对每一个API函数的，所以具有明确的目的。

缺点：关键的API函数不容易找到。所以有时下的断点没有作用。

第三内存断点（跟踪关键数据的断点）

Ollydbg中的内存断点相当于TRW中的bpm 断点。

下断点的方法是：在程序运行中断时选择界面中的转存窗口，用光标选择内存中的一段关键数据（颜色会改变），然后右击鼠标出现功能菜单。选择〔断点〕项，其中有二个选择〔内存访问〕和〔内存写入〕。

〔内存访问〕断点是程序运行时要调用被选择的内存数据时就会被Ollydbg中断，根据这个特点在破解跟踪时只要在关键数据内存中下中断就可以知道程序在什么地方和什么时候用到了跟踪的数据。对于一些复杂算法和流程变态的算法跟踪有很大的帮助。从破解上讲，一个注册码的生成一定是由一些

内存中断的下断点还有另外的一种方法：程序运行时如果知道关键的数据，比如我们输入的试验码、程序生成的序列号等。这时在内存中一定存在这些数据。用Alt+M打开内存窗口，在这个窗口中搜索知道的关键数据。用光标选择这些数据同样下内存中断，这种方法更容易找的关键的数据。

优点：断点是直接面向关键数据的，所以比较容易到核心部分。

缺点：内存断点重新运行后会消失，干扰比较多。

第四硬件断点（跟踪关键标志的断点）

硬件断点是Olldbg所特有的断点，他不会因为重新运行就销毁，只要不删除。跟踪这个程序时就有效。但他在98系统下会不起作用。

硬件断点是根据关键标志回逆到关键代码的好方法。下中断的方法和内存断点的方法相同，有三个方式〔硬件访问〕、〔硬件写入〕、〔硬件执行〕。一般用前2个。他也同样有内存断点的特性，所以可以用内存断点的地方也可以用硬件断点。这里介绍利用他来跟踪注册标志的使用方法，一般软件的注册都用到了标志比较。即在内存地址中有一个标志，在判断是不是注册时比较标志的值。不同的值表示不同的注册状态。这个标志的地址一般比较固定。根据这个特点可以下硬件断点来跟踪标志位是什么地方被标志的。

方法：在转存窗口中选择到标志存放的内存地址处，然后选择标志值。下〔硬件写入〕中断（根据标志的字节下不同的长度）。重新运行程序你会发现Ollydbg会不断的中断在这个标志的内存地址处。在功能菜单的〔调试〕选项下选择〔硬件断点〕就打开了硬件断点的窗口，在这个窗口中选择〔跟踪〕，这时转存窗口就会来到被下中断的内存地址处。运行程序跟踪内存地址中的值就会知道被赋标志的代码，跟踪到计算的核心。〔硬件访问〕的使用可以知道程序在运行时多少地方用到了这个注册标志。对于破解复杂效验的程序十分的有效。

直接在命令栏里下bh ****硬件断点

城市人行天桥(钢结构)结构计算书

目录一、工程概述 (1) 二、主要技术标准 (1) 三、设计规范 (1) 四、主要材料及计算参数 (2) 4.1混凝土 (2) 4.2 普通钢筋 (2) 4.3钢材 (2) 4.4 计算荷载取值 (3) 4.4.1 永久作用 (3) 4.4.2可变作用 (3) 五、人行天桥计算模型 (3) 5.1梁单元计算简图 (3) 5.2有限元模型中梁截面模型 (4) 六、人行天桥主桥上部结构分析结果描述 (4) 6.1 应力分析 (4) 6.2. 模态分析 (5) 6.3 挠度计算 (6) 6.4 整体稳定性计算 (6) 6.5局部稳定性计算 (7) 七、人行天桥主桥下部结构分析结果描述 (7) 7.1 主墩截面验算 (7) 7.2 桩基础验算 (8) 八、人行天桥梯道梁上部结构分析结果描述 (9) 8.1 应力分析 (9) 8.2 模态分析 (10) 8.3 挠度计算结果 (11) 九、人行天桥梯道梁下部结构分析结果描述 (11) 9.1 梯道墩截面验算 (11) 9.2 桩基础验算 (12) 十、结论 (13)

一、工程概述 xxx路人行过街系统位于xxxx附近，结构形式为钢箱梁人行天桥。主桥的设计采用直线Q345钢箱梁主梁，梁高 1.5m，主梁跨径布置为1.15m+28.05m+1.15m=30.35m，桥面全宽 3.7m，其横向布置为0.1(栏杆)+3.5m(净宽)+0.1(栏杆) =3.7m。梯道的设计采用梯道梁与梯踏步组合而成，梯道梁采用Q345钢板焊接，梁高0.3m，宽1.0m，在梯道梁上设置预制C30钢筋砼梯踏步，梯道全宽2.3m，其横向布置为0.1(栏杆)+2.1m(净宽)+0.1(栏杆) =2.3m。下部结构主桥墩采用C40钢筋砼花瓶形桥墩，厚0.65m；基础采用直径为1.5m 的C30钢筋砼桩基础。梯道桥墩采0.5x0.5m C40钢筋砼矩形桥墩，基础采用直径为 1.0m的C30钢筋砼桩基础。二、主要技术标准（1）设计荷载：人群荷载：4.36 kN/m2；二期恒载（桥面铺装与栏杆总和）：9.0 kN/m；结构整体升降温：±20℃。（2）地震烈度：抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，桥梁抗震设防类别为D类；（3）设计安全等级：一级；（4）环境类别：Ⅰ类；（5）设计基准期：100年。三、设计规范（1）《公路工程技术标准》(JTG B01—2003) （2）《城市桥梁设计规范》（CJJ 11－2011）（3）《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69-95）（4）《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) （5）《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005)

人行天桥的钢结构设计浅析

人行天桥的钢结构设计浅析摘要：结合柳州市龙潭公园新建人行景观桥工程，介绍钢结构人行天桥的设计，结构计算，总结了人行天桥的设计经验以供同类工程参考。关键词：人行桥；钢结构；桁架；自振频率 1. 工程简介柳州市龙潭公园景观桥是为纪念柳州市与美国的辛辛那提市结为友好城市20周年而兴建，该桥是以辛辛那提市的一座钢拱桥为蓝本按一定比例微缩建成的，桥长30余米，上部结构采用角钢钢结构型式，设计采用工厂制作，再运送到现场拼装栓焊的施工方法。 2. 景观桥的钢结构设计特点景观桥设计为6.0m+24.14m+6m三孔简支结构，中承式钢桁架，受力杆件采用Q235角钢，桥面净宽2.5m，桥面板为预制钢筋砼板，桥面铺装采用4cm中粒式沥青混凝土，桥面结构层总厚度为12cm。结构的内力分析计算采用Midas Civil2006软件进行，取一跨24m简支钢桁架建立计算模型，每1.5m一节，共16节，节间采用栓焊连接。建模时，主桁上、下弦杆，横联上、下弦杆，上纵梁模拟为梁单元，梁端需要释放约束，其余杆件模拟为桁架单元。景观桥的桁架自重、二期恒载转换为Z方向质量，参与振型计算天桥竖向振动频率。 3. 景观桥的结构计算 3.1 设计荷载（1）活载：人群荷载：5kPa。（2）恒载：桁架自重，二期恒载：桥面结构重4 kN/m2。 3.2荷载组合组合1：桁架自重（×1.2）+二恒（×1.2）+活载（×1.4）；组合2：桁架自重（×1.0）+二恒（×1.0）+活载（×1.0）。 3.3结构计算结果结构的内力、应力分析计算采用Midas Civil2006软件，位移、杆件稳定性验算均满足规范要求，其中桥梁竖向自振频率: f=4.45Hz>3.0 Hz，满足规范要求。 3.5节点焊接计算根据《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》要求，节点焊缝采用容许应力法计算，节点板厚度采用10mm，焊条采用E43，手工焊，母材为Q235钢材，采用三面围焊形式，其轴向弯曲应力为140MPa，剪应力为85MPa，根据《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》第1.2.8条，角焊缝承受拉力的应力值为，承受剪力的应力值为。 3.5.1 主桁竖杆杆件截面为L100×10角钢，轴向力，焊脚尺寸最小值为：，焊脚尺寸最大值为：，取焊脚尺寸，则，直角角焊缝的计算厚度：，正面焊缝所承担的轴心力：，，侧面焊缝长度按构造要求设置，（不满足构造要求），实际取肢背、肢尖侧面焊缝的长度为70mm。 3.5.2 主桁斜杆杆件截面为L125×12角钢，，计算得焊脚尺寸最小值为 4.7mm,焊脚尺寸最大值为12mm,取焊脚尺寸，则，直角角焊缝的计算厚度：，正面焊缝所承担的轴心力：,侧面焊缝所承担的轴心力：,杆件为等边角钢，肢背和肢尖的焊缝按0.7和0.3分配，肢背焊缝长度：，肢尖焊缝长度：侧面焊缝长度：（不满足构造要求），实际取肢背、肢尖侧面焊缝的长度为70mm。 3.5.3 横联斜杆

交通规划原理-邵春福-课本重点

第一章绪论 1交通需求的分类：本源性交通需求，例如：上学、访友、观光、度假、看病。派生性交通需求，例如：业务、工作。 2交通规划的定义：是有计划的引导交通的一系列行动，即规划者如何制定交通发展目标，又如何将发展目标付诸实施的办法。 3交通规划的分类：1按位移对象的分类:旅客交通规划、货物交通规划2按交通方式分类：综合交通规划、城市道路交通规划、公路交通规划、铁路交通规划、港湾交通规划、空港交通规划3按交通设施分类：交通网络规划、交通节点规划4按交通服务分类：公共交通规划、特定户交通规划、特定交通服务规划5按交通服务对象空间规模分类：国际交通规划、全国交通规划、区域交通规划、城市交通规划、地区交通规划6按规划目标时期分类：近/短期交通规划、中期交通规划、远/长期交通规划、远景交通规划 4四阶段预测法：1交通发生与吸引2交通分布3交通方式划分4交通流分配 5四阶段法中每一阶段的内容、作用、目的和常用方法? 第一阶段交通生成预测：内容：求出对象地区的交通需求总量，然后在此量的约束下，求出各个交通小区的发生与吸引交通量。目的：未来各小区的发生与吸引交通量。常用方法：原单位法、增长率法、聚类分析法、函数法第二阶段分布交通量预测：内容：是把交通的发生与吸引量预测获得的各小区的发生与吸引交通量转化成各小区之间的空间OD量即OD矩阵。目的：预测各小区之间的。qij常用方法：增长系数法（常增长系数法、平均增长系数法、底特律法、福莱特法、佛尼斯法）综合法（重力模型法）第三阶段交通方式划分内容：将各小区间的全方式分布量划分为分方式分布量常用方法：全域模型、TI模型、出行端点模型、径路模型probit模型法、logit模型法第四阶段交通流分配内容：就是将预测得出的交通小区i和交通小区j之间的分布（或OD）交通量qij。根据已知的道路网描述，按照一定的规则符合实际的分配道路网中的各条道路上去，进而求出路网中各路段a的交通量xa。目的：求出径路交通量和路段交通量。常用方法：全有全无法、增量分配法、Beckmann交通平衡分配模型、随机分配法第二章交通调查 1交通量分类按照交通性质分：机动车交通量、非机动车交通量、混合交通量、行人交通量。2延误：由于道路和环境条件，交通干扰以及交通管理与控制等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间延误。 3交通量：指单位时间内通过道路某一断面某一车道的车辆数或行人数。 4小区形心：指小区内出行代表点，小区所有的出行从该点发生，但不是该区的几何中心。5出行按范围可分为：内内出行、内外出行、外外出行、过境出行第三章交通与土地利用 1我国城市土地的用途分类：城乡用地、城市建设用地。区域交通设施用地1铁路用地（铁路编制站线路等用地）2公路用地（高速公路、国道、省道、县道、乡道用地及附属设施用地）3港口用地（海港和河港的陆域部分，包括码头作业区，辅助生产区等用地）4机场用地（民用及军民合用的机场用地，包括飞行区、航站区等用地）5管道运输用地（运输煤炭、石油和天然气等地面管道运输用地） 2交通与土地利用之间的宏观互动关系：交通与土地利用相互影响、相互作用。交通系统的发展引起无地利用的特征变化，导致了城市空间形态、无地利用结构及土地开发强度的改变；反过来，土地利用特征的改变也对交通系统提出新的需求，促使其不断改进完善，引起交通设施、出行方式结构和交通密度特征的改变。最终，形成交通系统与土地利用相协调的产物。

交通规划的分类与层次划分

一、为什么要学交通规划二、交通规划定义、分类与层次划分三、交通规划的主体内容与一般程序四、我国城市交通规划发展回顾与展望五、《交通规划》课程特点与学习要求

二、交通规划定义、分类与层次划分 1、什么是交通规划？规划：（1）比较全面的长远的发展计划。（2）做规划。 ——《现代汉语词典》

1、什么是交通规划？所谓交通规划，是指根据特定交通系统的现状与特征，用科学的方法预测交通系统交通需求的发展趋势及交通需求发展对交通系统交通供给的要求，确定特定时期交通供给的建设任务、建设规模及交通系统的管理模式、控制方法，以达到交通系统交通需求与交通供给之间的平衡，实现交通系统的安全、畅通与节能、环保的目的。基础、任务、目的

2、交通规划分类与层次划分法定规划——专业规划——专项规划——专题规划根据交通规划涉及的对象和范围，通常分为两大类型： ◆区域交通系统规划（或称区域综合运输规划） ◆城市交通系统规划（或称城市综合交通规划）

◆区域交通系统规划主要是指五大运输方式的发展规划，包括： ◆公路交通系统规划 ◆铁路运输系统规划 ◆航空运输系统规划 ◆水路运输系统规划 ◆管道运输系统规划

区域交通系统规划综合运输体系构建 ?区域运输系统规划是国土规划在交通运输领域的深化（即专业规划） ?国土规划是指对国土资源的开发、利用、整治和保护所指对国进行的综合性战略部署，也是对国土重大建设活动的综合空间布局，是以法律形式执行的强制性规划，国土规划必须经过所在地（省、市、县等）的人民代表大会通过，县级以上国土规划必须报请国务院批准才能实施。

交通规划理论知识点

交通规划原理一、交通调查 1. 交通小区划分原则（1）同质性。区内的土地利用、经济、社会等特性应该相同。（2）以轨道交通、河流等作为天然屏障作为分区的边界。（3）配合行政区的划分。（4）分区中考虑路网。（5）保持分区的完整，避免同一用途的土地被分开。（6）分区越小，数据越多，成果越准确。 2. 期望线：连接各个小区质心的直线，代表小区之间的出行，其宽度通常根据出行量的大小而定。 3. 核查线：为校核起讫点调查结果的精度，在调查区域内设置的分隔线，一般借用天然或人工障碍，河流、铁路等。可设一条或多条，将调查区分为几个部分，在穿过改线的所有道路断面上进行交通流调查，将通过该线的实测交通量同起讫点调查所得到通过该线的OD量进行比较。 4. 居民出行调查的主要内容：（1）个人特征信息：性别、年龄、职业、收入、文化程度、工作地址等，上班或上学的交通工具，每年旅游出行次数等。

（2）家庭特征信息：家庭地址。居住和在籍人口情况、车辆拥有情况、房屋面积、家庭收入等，还包括家庭收入情况、上学情况等。（3）一次出行特征信息：出行目的、出行起讫点、出行时间、采用的交通方式。（4）其它特征信息。 5. RP调查，行为调查，即揭示嗜好调查，是对实际行动或已完成的选择性行为进行地调查。针对某些已经实施的政策或者已经存在的设施进行相关调查，根据出行者实际出行行为，获得实际使用或接受的概率，在此基础上建立相关的概率模型或其它模型，是交通出行行为特征调查的常用方法。优点：经过实际数据标定，较高的可靠度和精度。缺点：（1）变量之间存在相关性，信息冗余过多，工作量大，被调查者有反感情绪；（2）变量选择范围有限；（3）选择行为、特性以及服务可能在发生变化。（4）选择方案的信息模糊，被调查者因记忆模糊而导致调查失真；（5）替代方案信息模糊。（6）调查成本高，无法充分预测未发生的措施或因素。 6. SP调查，意向调查，即表明嗜好调查，在一定假定条件下，选择主体对备选方案如何选择的以及如何考虑的选择意向调查。其目的是通过掌握人们思维意识行动的变化，分析对非现存服务系统的需求。优点：（1）虚拟更加广泛的选择方案供被调查者选择，弥补RP方法的不足。（2）根据未来的状况，任意设定选择条件，对分析对象区域内建设过去没有的选择方案十分有利。（3）不同被调查者对相同条件的反应不同，可以研究因个人属性的不同而产生选择结果的差异，计算在每个选择条件下特定的选择方案的选择概率并由此进行集计分析。

25m钢结构人行天桥计算书

坂澜大道市政工程主线天桥计算书（道路桩号K0+331.223）计算：复核：审核： *********************** 页脚内容1

2009年06月页脚内容2

一、概述拟建的坂澜大道市政工程主线天桥（道路桩号K0+331.223）主桥全长25.45米。自西向东跨径布置为：1.75米（悬臂）+23.3米+0.4米（悬臂）。主桥采用单箱单室薄壁闭合钢箱梁，梁高1.00米。二、主要设计规范 1.《城市人行天桥与人行地道技术规范》CJJ69-95； 2.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004； 3.《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004； 4.《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2004；三、计算方法采用桥梁博士程序3.1版本，采用平面杆系有限元，主梁离散为平面梁单元。计算按桥梁施工流程划分计算阶段，对施工阶段及运营阶段均进行内力、应力、结构刚度的计算。并根据桥梁的实际施工过程和施工方案划分施工阶段，进行荷载组合，求得结构在施工阶段和运营阶段时的应力、内力和位移，按规范中所规定的各项容许指标，验算主梁是否满足要求。四、主要材料及设计参数混凝土、钢材等材料的弹性模量、设计抗压（拉）强度参数等基本参数均按规范取值。 1．混凝土现浇层容重、标号页脚内容- 1 -

钢筋混凝土容重：26kN/m3 混凝土标号：C40 2. 钢材 Q345B钢材设计参数 3．人群荷载：4.5kPa 4．恒载一期恒载：钢箱梁容重ρ＝7.85X103 kg/m3 二期恒载：包括7cm桥面铺装、栏杆等共计为：15kN/m 5．温度梯度温度变化按升温20℃和降温20℃计算。正温度梯度计算按照《公路桥涵设计通用规范》（JGJD60-2004）中4.3.10中规定页脚内容- 2 -

城市综合交通体系规划编制办法

关于印发《城市综合交通体系规划编制办法》的通知住房和城乡建设部关于印发《城市综合交通体系规划编制办法》的通知建城[2010]13号各省、自治区住房和城乡建设厅，北京市交通委员会、规划委员会，天津、上海市城乡建设和交通委员会，重庆市城乡建设委员会、市政管理委员会、规划局：为了规范城市综合交通体系规划编制工作，根据《中华人民共和国城乡规划法》等法律法规，我部组织制定了《城市综合交通体系规划编制办法》。现印发给你们，请遵照执行。中华人民共和国住房和城乡建设部二〇一〇年二月二日城市综合交通体系规划编制办法第一条　为了规范城市综合交通体系规划编制工作，根据《中华人民共和国城乡规划法》等法律法规，制定本办法。第二条　按照国家行政建制设立的市，应当组织编制城市综合交通体系规划并遵守本办法。第三条　城市综合交通体系规划是城市总体规划的重要组成部分，是政府实施城市综合交通体系建设，调控交通资源，倡导绿色交通、引导区域交通、城市对外交通、市区交通协调发展，统筹城市交通各子系统关系，支撑城市经济与社会发展的战略性专项规划，是编制城市交通设施单项规划、客货运系统组织规划、近期交通规划、局部地区交通改

善规划等专业规划的依据。第四条　国务院住房和城乡建设主管部门指导和监督全国城市综合交通体系规划编制工作。省、自治区住房和城乡建设主管部门负责本行政区域内城市综合交通体系规划编制工作的监督管理。直辖市、市人民政府建设（城乡规划）主管部门负责本行政辖区内城市综合交通体系规划编制的管理。第五条　城市综合交通体系规划应当与城市总体规划同步编制，相互反馈与协调。第六条　城市综合交通体系规划应当与区域规划、土地利用总体规划、重大交通基础设施规划等相衔接。第七条　编制城市综合交通体系规划，应当遵循国家有关法律、法规和技术规范。第八条　编制城市综合交通体系规划，应当以建设集约化城市和节约型社会为目标，遵循资源节约、环境友好、社会公平、城乡协调发展的原则，贯彻优先发展城市公共交通战略，优化交通模式与土地使用的关系，保护自然与文化资源，考虑城市应急交通建设需要，处理好长远发展与近期建设的关系，保障各种交通运输方式协调发展。第九条　编制城市综合交通体系规划的规划期限，应当与城市总体规划相一致。第十条　编制城市综合交通体系规划的地域范围，应当与城市总体规划确定的规划编制范围相一致。第十一条　城市综合交通体系规划应当包括下列主要内容：（一）调查分析：以调查为依据，评估城市交通现状，分析交通存在的问题，构建交通战略分析模型。

人行天桥计算书

劳动路人行天桥计算书计算 : 校核 : 审核 : xxx设计院二零零八年十二月

一、工程概况 ****天桥主梁为U型梁，梁高1.2m。梯道为7.15m+9.05m两跨的简支梁，梯道梁高均为0.5m。主桥桥面总宽3.5m，栏杆均宽0.15m，桥面净宽3.2米，梯道总宽为2.5m，净宽2.2m。根据需要梯道中间设休息平台。主桥采用钢管混凝土单柱墩，墩柱直径为0.8m，桩基础采用单根钻（冲）孔灌注桩，直径为1.2m,墩柱上设盖梁. 梯道桥墩钢管混凝土单柱墩，墩柱直径为0.6m，桩基础采用单根钻（冲）孔灌注桩，直径为0.8m,墩柱上设盖梁. 桥下净空不小于5.0m。设计荷载：按照《城市人行天桥与人行地道技术规范》CJJ 69-95 (中华人民共和国行业标准)中的规定。二、设计规范《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) 《公路桥涵设计通用规范》 (JTG D60-2004) 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004) 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86）《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69--95）《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77--98）《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ 024-85) 《公路工程抗震设计规范》(JTJ 004-89) 三、主梁计算本桥采用有限元程序midas civil 7.41进行计算，全桥模型如下图：全桥共划分81个梁单元及4个支撑单元。

主梁的计算截面未考虑横隔板对纵向刚度的贡献，仅考虑纵向通长加劲肋对截面刚度的影响。截面相关参数为：截面特性值 As=1.25100e+005 mm^2 Asy =6.71317e+004 mm^2 Asz=2.27002e+004 mm^2 Ixx=4.28457e+010 mm^4 Iyy=3.12054e+010 mm^4 Izz =9.20567e+010 mm^4 Cyp=1750.0000 mm Cym=1750.0000 mm Czp =440.7692 mm Czm =759.2308 mm 1、桥梁自振频率计算本计算重点分析上部结构振动问题，忽略下部结构对上部的影响，主梁质量均布。 1）竖向根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004），简支梁桥可采用下公式估算：

浅谈城市规划与交通规划的关系

浅析城市规划与交通规划的关系交通运输学院1003班肖昊玮10251081 老师您好，我将从以下三个方面来简要分析城市规划与交通规划的关系，分别是城市规划与交通规划的定义、二者的对比与联系以及目前我国在这两方面存在的问题。一、城市规划与交通规划的定义想要弄清楚城市规划与交通规划二者的关系，首先要详细了解二者所涉及的内容是什么，而最能体现内容的就是定义了，所以我们先由定义入手：城市规划是一门自古就有的学问，每个民族都有其独特的知识组成。城市规划（Urban Planning）研究城市的未来发展、城市的合理布局和综合安排城市各项工程建设的综合部署，是一定时期内城市发展的蓝图，是城市管理的重要组成部分，是城市建设和管理的依据，也是城市规划、城市建设、城市运行三个阶段管理的龙头。而所谓交通规划（狭义）通常是指根据对历史和现状的交通供需状况和地区的人口、经济和土地利用之间的相互管理的分析研究，对地区未来不同人口、土地利用和经济发展的情形下，交通运输发展需求的分析和预测，确定未来交通运输设施发展建设的规模、结构、布局等方案，并对不同方案进行评价比选，确定推荐方案，同时突出建设实施方案（包括建设项目时序、投资估算、配套措施等）的一个完整过程。二、城市规划与交通规划的对比与联系由定义的对比分析我们不难看出，“规划”二字决定了两者均是着眼于未来的学科，城市规划所涉及的领域是“城市”两字所包含的一切，是针对城市未来建设、管理、运行的一门综合性和区域性很强的学科；而交通规划则更侧重于对某一地区（不一定是城市）交通运输行业未来发展建设的规划。总体来讲，城市规划中包涵着交通规划的一部分知识，而城市的交通规划又是城市规划的重要组成部分。从目的上来看，交通规划是建立完善综合运输系统的重要保障，是解决目前道路交通问题的根本措施，是获得最佳交通运输效益的有效途径，是实现城市交通科学化、现代化管理，充分利用现有道路交通设施的重要环节。而城市规划所涵盖的范围会更多，其目的也更加丰富，城市规划具有调控城市宏观经济、保障社会公共利益、协调城市发展维护公平、改善人居环境等作用。通过二者的定义对比分析和目的对比分析，我们大概对城市规划和交通规划的区别有了一定的认识,下面我们来谈谈二者的联系。打一个形象的比喻，城市里的道路是城市的骨架，城市建筑物的排布受到道路的影响和制约，而城市交通规划又受到土地利用等诸多因素的影响，所以概括来讲，交通规划应当以城市规划为纲，交通规划为城市规划中的一个专项规划。三、目前我国在规划方面存在的问题城市规划与交通规划的关系应当是相辅相成的，而在我国这样一个人口大国，合理的城市规划和交通规划更应该是十分必要的。可是在中国，不论是像北京这样的大城市，还是其他中小型城市，面临的交通问题都是十分严重的，归其原因，其实就是规划存在着问题，深究一步，便是各个城市在建设发展的时候，忽略了城市规划与交通规划之间的关系。现在我国大部分城市的城市规划和交通规划脱节应该说还是比较严重的，总是在盖了房子之后，才讨论道路的设计应该如何如何，以至于现在城市里“拉链路”的存在十分普遍，给人们出行造成很大的不便。与其说这是咱们的规划师的技术问题，其实更应该说是政策问题，咱们一味图快的发展模式，很容易便忽视了合理规划的重要意义，作为运输人，我们任重而道远。

交通规划原理复习题

一.名词解释 1.OD调查：OD调查又称为起讫点调查，是对某一调查区域内出行个体的出行起点和终点的调查，为分析出行个体的流动，也为交通流分配奠定基础。2.OD表：指根据OD调查结果整理而成的表示各个小区间出行量的表格。（①．矩形表：能够反映地区间车流流向和流量，适用于车流的流动方向经常变化和流量显着不同的情况。 ②.三角形表：将矩形表中往返车流合计成一个回程的表达方法，适用于区间往返流量相对稳定的情况。 3.OD调查的目的：弄清交通流和交通源之间的关系，获取道路网上交通流的构成，流量流向，车辆起讫点，货物类型等数据。从而推求远景年的交通量，为交通规划等工作提供基础数据。 4.OD调查基本术语： (1).出行:出行指居民或车辆为了某一目的从一地点向另一地点移送的过程，可分为车辆出行和居民出行。 (2).出行起点：指一次出行的起始地点。 (3).出行终点：指一次出行结束地点。 (4).境内出行：指起讫点均在调查区域内的出行。

(5).过境出行：指起讫点均在调查区域外的出行。 (6).内外出行：指起讫点中有一个在调查区域内的出行。 (7).小区形心：指小区内出行代表点，小区内所有的出行从该点发生，但不是该区的几何中心。 (8).境界线：指规定调查区域范围的边界线。 (9).核查线：指为校核起讫点调查结果的精度在调查区域内设置的分隔线，一般借用天然的或人工障碍，如河流、铁道等。 (10).期望线：指连接各个小区形心的支线，代表了小区之间的出行，其宽度通常根据出行数大小而定。 (11).OD表：指根据OD调查结果整理而成的表示各个小区之间的出行，其宽度通常根据出行数大小而定。 5.OD调查的类别和内容（三类）： ①．居民OD调查：主要包含城市居民和城市流动人口的出行调查，调查终点是居民出行的起讫点分布、出行目的、出行方式、出行时间、出行距离、出行次数等，是世界各国开展交通调查最常见的形式。 ②．车辆OD调查：车辆出行主要包括机动车和非机动车出行，主要调查车型、出行目的、起讫点、货物种类、平均吨位和实载率等。

人行天桥规范

关于发布行业标准《城市人行天桥与人行地道技术规范》的通知建标［１９９６］１４４号根据建设部建标［１９９０］４０７号文的要求，由北京市市政工程研究院主编的《城市人行天桥与人行地道技术规范》，业经审查，现批准为行业标准，编号ＣＪＪ６９—９５，自１９９６年９月１日起施行。本规范由建设部城镇道路桥梁标准技术归口单位北京市市政设计研究院负责归口管理，具体解释等工作由主编单位负责，由建设部标准定额研究所组织出版。中华人民共和国建设部１９９６年３月１４日１总则１．０．１为了统一城市人行天桥与人行地道标准（以下简称“天桥”与“地道”），使工程达到适用、安全、经济、美观，制定本规范。１．０．２本规范适用于城市中跨越或下穿道路的天桥或地道的设计与施工。郊区公路、厂矿及居住区的天桥与地道可参照使用。１．０．３天桥与地道的设计与施工应符合下列要求：１．０．３．１天桥与地道设计应符合城市规划布局的要求，应从工程环境出发，根据总体交通功能进行选型。１．０．３．２从实际出发，因地制宜，应积极采用新结构、新工艺、新技术。１．０．３．３结构应满足运输、安装和使用过程中强度、刚度和稳定性要求。１．０．３．４结构设计应与施工工艺统筹考虑，宜采用工厂预制的装配式结构。１．０．３．５应按适用、经济、美观相结合的原则确定装饰标准。

１．０．３．６应符合防火、防电、防腐蚀、抗震等安全要求。１．０．３．７应限制结构振动对行人舒适感、安全感的不利影响。１．０．３．８选择施工工艺、制定施工组织方案时，应以少扰民、少影响正常交通为原则，做到安全、文明、快速施工。１．０．４天桥与地道的设计与施工，除应符合本规范外，在防火、防爆、防电、防腐蚀等方面尚应符合国家现行有关标准、规范的规定。２一般规定２．１设计通行能力２．１．１天桥与地道的设计通行能力应符合表２．１．１的规定：２．１．２天桥与地道设计通行能力的折减系数应符合下列规定：２．１．２．１全市性的车站、码头、商场、剧院、影院、体育馆（场）、公园、展览馆及市中心区行人集中的天桥（地道）计算设计通行能力的折减系数为０．７５。２．１．２．２大商场、商店、公共文化中心及区中心等行人较多的天桥（地道）计算设计通行能力的折减系数为０．８。

北京丰台火车站配套交通设施布局规划研究

北京丰台火车站配套交通设施布局规划研究[摘要]本文在分析丰台站及周边交通设施现状及主要存在问题的基础上，研究综合交通枢纽功能定位和出行需求，提出枢纽交通设施布局思路和布局方案，以实现未来丰台站枢纽交通功能。本研究为政府部门审批交通设施方案、制定建设计划将提供重要的基础依据。 [关键词]火车站;铁路枢纽;交通设施;布局规划 1 引言北京丰台火车站位于丰台区西南三环和西南四环之间，是北京地区规划七个铁路枢纽站之一，规划将引入京广客专、京石城际二条高铁。由于站内及周边地区规划有轨道交通M9、M10及M16号线，枢纽周边分布有三环路、四环路、京开高速和丰北路等快速系统，因此，丰台站将形成高铁、轨道、地面公交、道路交通等交通设施融为一体的大型综合交通枢纽。但是，由于目前各种交通系统及其设施不成系统，存在能力不足及各种方式间衔接不畅的问题，不能满足未来火车站旅客的快速集散需求。因此，本文通过研究丰台站综合交通枢纽功能定位和出行需求，提出枢纽交通设施布局思路、布局方案，以实现丰台站枢纽交通功能。 2 项目概况丰台站位于北京市丰台区西南三环和西南四环之间，东北部与丽泽金融商务区相接、西南部与丰台总部基地毗邻。2030年承担到发动车组客车为412对，旅客发送量达到4350万人/年。进出站流程为上进下出、下进下出，其中高架层为小客车、出租车、大巴车客流进站层，地面层为公交客流进站层，地下一层为旅客出站层和地铁客流进站层，地下二层为地铁换乘厅，南北广场总占地约6.4万平米。站房设计方案见图1。图1 站房设计方案本次规划范围南起南四环路，北至丰北路，西起西四环路，东至京开高速，总占地面积约16.1平方公里。见图2。 3 交通设施现状及存在主要问题 3.1 交通设施现状道路交通系统：丰台站枢纽周边快速系统主要由“二横二纵”组成，其中东西向为丰北路和南四环路，南北向为西四环路、西三环路与京开高速，均已按规划实施。周边现状主次干路均为局部路段实施，支路和巷路大部分未按规划实施。

《交通规划原理》习题一(1-6章)作业

《交通规划原理》第1-6章练习题第一章绪论 1.交通规划的定义是什么?它的构成要素是什么？答：交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。交通规划的构成要素分为：需求要素、供给要素和市场要素三部分。 2.交通规划与土地利用之间有什么关系? 答：交通与土地利用之间有着不可分割的关系。通常，交通设施的建设使得两地间和区域的机动性提高，人们愿意在交通设施附近或沿线购买房屋、建立公司或厂房，从而拉动土地利用的发展；相反，某种用途的土地利用又会要求和促进交通设施的规划与建设。交通与土地利用研究土地利用的变化及其产生的交通量，同时研究交通设施的建设对土地利用的作用。 3.试叙述交通规划的发展阶段。答：第一阶段（1930 年～1950 年）。该阶段交通规划的目的是由新的代替道路的规划缓和政策或消除交通拥挤。采用的技术方法是道路交通量调查，以机动车保有量为基础的交通量成长预测，基于经验方法的交通量分配。第二阶段（1950 年～1960 年）。该阶段交通规划的目的是主要解决市内汽车交通急剧增加带来的交通阻塞，为汽车交通的道路交通规划。其特点是以高通行能力道路为对象的长期性道路规划。采用的技术特征方法是家庭访问调查、道路交通量调查，以道路交通为对象的三阶段预测法。使用的社会经济技术参数为个人收入、社会人口结构、汽车保有量。第三阶段（1960 年～1970 年）。该阶段的道路交通状况是美国汽车保有量激增，在市中心高峰时必须进行汽车通行限制，刘易斯·曼福特对当时的道路的交通状态进行了精辟总结，即“美国人都为汽车教信徒，美国是靠高速公路发展起来的”。本阶段交通规划的目的是通过综合交通规划，合理分配交通投资（私人交通对公共交通），征收停车费，进行长期性交通规划。采用的技术方法特征为四节段预测法，分析单位由车辆至人；交通方式划分阶段被导入到了交通需求预测之中；一般化费用开始使用和个人选择模型的提出也是其特征。第四阶段（1970 年～1980 年）。该阶段交通规划的条件是交通问题开始多样化，例如，大气污染、噪音、拥挤、停车难、交通事故、公共交通衰退、交通弱者问题，变更工作时间，规划过程中的住民参加，公共交通问题等。因此，当时交通规划的目的是强调局部性，注重短期性规划，低成本交通营运政策。采用的技术方法特征是研究趋于多样化，主要表现在：a．集计模型的精炼化和简化；b．非集计模型的出台和应用；c．渐增规划、反应规划等。第五阶段（1980 年～1990 年）。该阶段的交通规划条件是城市环境问题恶化，交通事故、堵车、交通弱者问题受到重视。交通规划的目的变为强调微观性和局部性。采用的技术方法特征是将计算机等尖端科技用于交通规划。主要有：①计算机的急速发展导致了仿真技术；②静态到动态；③ ITS等高科技（行驶线路导向、GPS 、GIS 、ETC 等）的研制；④非集计模型的重视；⑤四阶段法的静态问题向动态方向发展。第六阶段（ 1990 年～现在）。该阶段的交通规划条件是环境问题、交通事故、交通阻塞等。因此，本阶段交通规划的目的是环境保护、复苏城市公共交通。采用的技术方法特征是：① ITS 的重视及产品化；②动态预测技术与方法；③重视老年人与伤残人；④重视交通环境；⑤路面电车、轻轨的复苏；⑥重视研究旅游交通。

人行天桥静载方案

车公庙人行天桥静载试验检测方案委托单位：XXXXXX 工程名称：车公庙人行天桥静载试验工程地点：XXXXXX 深圳市太科检验有限公司 2013年01月31日

车公庙人行天桥静载试验检测方案编写：审核：日期：深圳市太科检验有限公司

目录一．工程概况 (1) 二．检测所依据的标准 (1) 三．静载试验 (1) 3.1确定试验荷载 (1) 3.2试验截面的选取 (3) 3.3试验加载的布置 (4) 3.4试验应变和挠度测点的布置与观测 (6) 3.4.1挠度测点的布置与观测 (6) 3.4.2应变测点的布置与观测 (7) 3.5试验程序 (8) 3.6试验加载终止条件 (8) 3.7静载试验理论值 (8) 四．主要仪器设备 (9) 五．试验人员 (10) 六．注意事项 (10)

深圳市太科检验有限公司一．工程概况车公庙人行天桥位于深圳市福田区深南香蜜湖立交附近，横跨深南大道，上部结构采用连续钢箱梁，主桥宽3.5m ，箱梁高1.4m ，跨度组合为（40+39.5+17）m ，主梁部分的钢箱梁采用Q345c 钢板，下部结构采用钢管混凝土墩，采用C30混凝土。设计荷载：人群荷载按5kPa 考虑，栏杆设计荷载：水平力2.5kN/m ，竖向力按1.5kN/m ，使用年限5年。车公庙人行天桥的立面图见图1.1。二．检测所依据的标准 1.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 2.《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011） 3.《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011） 4.《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004） 5.《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011）三．静载试验 3.1确定试验荷载根据上述检测标准，桥梁的静力试验按荷载效率η来确定试验的最大荷载。静力荷载效率η的计算公式为： s S S ημ= ?（1+）式中：s S -- 静力试验荷载作用下，某一加载试验项目对应的加载控制截面的最大计算效应值； S -- 设计标准荷载作用下,检测部位变形或内力的计算值（或设计单位推荐的设计内力值）； μ-- 按规范取用的冲击系数值； η—静力试验荷载的效率，应介于0.95～1.05之间。

交通规划原理

1.交通规划一般包括组织、调查、网络规划、评价和选择、进一步规划共五个方面的内容。错(包括交通调查、交通与土地利用、交通需求量预测、交通网络布局规划和设计、交通网络分析评价) 2.交通系统由城市道路交通系统、城市其它交通系统、区域公路交通系统、区域其它运输系统组成。正确 3.为了全面了解交通源及交通源之间的流，所以在划分交通小区时应该划分的越小越好。错，应该视情而定，不能过大或过小。 4.划分交通区的区域除包括规划区域外，还应包括与规划区域有较大交通联系的其它区域，以及有较大过境交通经过规划区域的其它区域。对 5.所谓交通区重心就是指交通区的几何中心。错，是指交通量相对较大的中心。 6.OD 调查的抽样方法包括简单随机抽样、分层抽样、等距抽样、整群抽样等。对 7、城市道路网分析评价可从道路网的布局结构、交通质量两方面进行。错的，还有其它分析评价项目 8. 饱和度是指路段或交叉口的通行能力与交通量之比，它能反映道路与交叉口的车辆运行状况。错的，应该是交通量与通行能力之比 9.交通治理是为近期交通问题而提出的解决方案，具有很强的针对性，只需满足近期的要求即可。错的，还有长远打算 10.交通需求预测模型主要有集合模型、非集合模型、动力学模型三大类，其中后两种模型至今仍在不断改进之中。对 11.交通生成预测的方法有生成率法、类别生成率法、回归分析法三种。错，三种改为等多种。 12.如果交通网络中每条边都是单向的，那么它所对应的邻接矩阵是对称矩阵。错，每条边是双向的。 13.采用邻接目录法输入，调用及搜索网络结构邻接关系，能减少计算机输入与计算工作量，减少交通规划中各软件所需的内存单元，提高计算速度。对的 14.交通分配就是把各种出行方式的空间OD量分配到具体的交通网络上，通过交通分配所得的路段、交叉口交通量资料是检验道路规划网络是否合理的唯一依据。错的，不是唯一依据是依据之一。 15、由于区域公路网受地物、地形、地质的影响较大、路网布局的选择余地较小，而且一般有明确的路网控制点。因此，区域公路网规划在某些情况下能更多地从技术最优的角度开展工作。错，由于区域公路网受地物、地形、地质的影响较小、路网布局的选择余地较大 16、交通预测与交通系统规划有一个互为依托。相互反馈及调整的关系和过程。对 17、区域公路网规划应分级并由小到大地进行，地方性道路、省道、国道三者协调，逐步完善。错，区域公路网规划应分级并由大到小的进行 18、步行系统主要包括步行者、人行道、人行横道、步行街、步行区、人行天桥以及人行地道等。对 19、战略的本质属性是指导与谋划。指导在前，谋划在后。两者结合起来，体现战略的全过程。对 20、城市交通发展战略规划的特点可以归纳为：综合性、政策性、宏观性、预见性和具有充分的弹性。对 21、城市综合交通规划与城市交通发展战略规划的一个重要区别是，前者应采用简化的交通分析方法或模型。对 22、城市交通运输与城市土地利用及社会经济发展存在着一种既是长期的，又是连续的、瞬时的互动关系。对二、简答题 1.交通规划的目的是什么？答：目的：使道路交通能适应社会经济发展的需求，促进社会经济的发展；使各种交通方式能相互协调，紧密配合，充分发挥各自的优势；使道路交通设施布局能产生最佳的社会经济效益。 2、道路交通规划的指导思想是什么？答：1、要有战略发展的观点；2、要有全局、整体、系统的观点；3、要与社会、经济、人民生活水平协调发展的观点；4、要有节约土地的观点；5、要有可持续发展的观点。 3、为什么交通规划不是一次性的工作？答：交通规划的构成要素为：需求要素、供给要素和市场要素三部分，而这三个要素不是一成不变的而是在不断变化的，为了更有效解决交通问题，需要从需求、供给和市场这三个方面来综合考虑的，因此交通规划不是一次性的工作。 4.为什么要进行土地利用调查？答：土地利用与交通有密切的关系，不同性质的土地利用如居住区工业区。商业区等有不同特征，利用这种关系可以对土地利用规划提供必要的依据；土地利用与社会、经济也有密切的关系，这种关系式社会经济分析预测的基本关系。 5、OD 调查的步骤、内容有哪些？答：步骤：1、组织调查机构；2、调查准备；3、确定抽样率及抽样方法；4、人员训练；5、制定计划；6、典型试验； 7、实地调查；内容：1、居民OD调查，2车辆OD调查，3货流OD调查，4、机动车出行OD调查 6、如何对OD 调查的质量进行评判？答：为了保证OD调查结果的准确性和实用性，可以用以下的方法进行误差检验：1、分隔核查线检验；2,、区域境界线检验；3、把由OD调查表推算出来的交通特征与现有的统计资料进行比较，检验其误差程度是否满足要求；4、在

某人行天桥结构计算

目录 1. 工程概况 (1) 2. 验算依据和内容 (1) 2.1 验算依据 (1) 2.2 计算内容 (1) 3. 技术标准 (2) 3.1 技术标准 (2) 3.2 设计规范 (2) 4. 设计参数 (2) 4.1 主要材料及其设计参数 (2) 4.2 设计荷载取值 (3) 5. 主桥计算概述 (6) 5.1 计算方法 (6) 5.2 施工方法 (6) 5.3 荷载组合......................................................................................................................... 6. 主桥验算结果 (7) 6.1 支座反力汇总 (7) 6.2 施工阶段强度验算 (6) 6.3 成桥阶段应力验算 (6) 6.4 结构刚度验算 (7) 6.5 轴力作用下杆件强度验算 6.6 节点板验算 7. 验算结论 (11)

XXXXX人行天桥结构复核计算 1.工程概况 XXXXX人行天桥采用下承式平行钢桁架连续梁，桥梁全长42.4m，共分1联，跨径组合为18.2+24.2m，分设四道步梯。本桥钢桁架采用工厂加工，现场吊装安装。设计采用板材为Q345，板厚为12mm，本次计算采用同类板材，板厚10mm，验算钢桁架结构是否满足要求。主梁采用《MADAS CIVIL》以空间梁分析计算，节点板部分采用空间板结构进行验算。 2.验算依据和内容 2.1验算依据现行国家及行业有关法规、标准、规程、规范。 2.2验算内容 2.2.1 施工阶段截面内力计算 2.2.2 施工阶段截面正应力验算 2.2.3 成桥阶段截面正应力验算 2.2.4 正常使用状态截面正应力验算 2.2.5 正常使用状态截面主应力验算 2.2.5 承载能力极限状态正截面强度验算 2.2.6 承载能力极限状态斜截面抗剪强度验算 2.2.7 结构刚度验算 2.2.8 杆件强度验算 2.2.10 节点板撕裂强度验算 2.2.11 节点板水平截面、竖直截面剪应力验算 2.2.12 节点板水平截面、竖直截面法向应力验算

交通规划学习心得doc资料

通过一个学期对交通运输规划双语课程的学习让我受益匪浅，我学习到了很多知识：包括城市交通规划，空中交通规划，交通规划步骤，也对中国和美国的交通发展和现状有了一定的了解，最后也让我掌握了很多有关的专业英语词汇。以下是我对本学期交通规划课程的学习心得。首先是交通规划的定义。广义的交通规划包括交通设施体系布局规划、交通运输发展政策规划、交通运输组织规划、交通管理规划、交通安全规划、交通近期建设规划等。狭义的交通规划主要是指交通设施体系布局规划和近期建设规划。所谓交通规划（狭义）通常是指根据对历史和现状的交通供需状况和地区的人口、经济和土地利用之间的相互管理的分析研究，对地区未来不同人口、土地利用和经济发展的情形下，交通运输发展需求的分析和预测，确定未来交通运输设施发展建设的规模、结构、布局等方案，并对不同方案进行评价比选，确定推荐方案，同时突出建设实施方案（包括建设项目时序、投资估算、配套措施等）的一个完整过程。以现状调查为基础，预测未来的人口、土地使用和经济发展状况而制定的有关交通的长远发展计划，包括规划的实施方案、进度安排和经费预算等。它是城市或区域总体规划中的一个组成部分。交通规划中的交通指的是以汽车为主要运输工具的交通。交通规划按时限分，有长期规划和短期规划两种。长期规划着重在贯彻新的交通政策、筹划新的交通系统和道路网、改变现有设施，期限一般为15～20年；短期规划着重在发挥现有设施的作用。交通规划按范围分，有城市交

通规划和大区交通规划两种。其次学习了有关城市交通规划的内容，中国在周朝就有九经九纬、环城和辐射形的城市道路网的雏型规划。唐朝首都长安规模宏大，道路网为典型的棋盘形布局。20世纪初，汽车出现后，城市交通规划便把汽车作为主要交通工具来考虑。现代的城市交通规划是在第二次世界大战后出现的。美国在对一百多个城市进行家庭访问调查的基础上开展了交通规划。以家访小型样本调查结合查核线测量，确定了现有交通形式。未来的规划方案是在预测远景交通发展的基础上编制的。50年代人们开始认识到交通和土地使用有密切的关系。因此制订交通规划不仅要考虑当时的交通量，而且要考虑土地使用情况对交通的需求的关系，并且用道路网规划代替了单一道路的规划。此后逐渐采用电子计算机处理资料,使规划的内容更趋完善,有利于多方案的比较、选择。数学模型的推导和采用，使预测工作更为简便和迅速。60年代后期，对各项评估由定性向定量发展。从此，交通规划在社会化、综合化和定量化方面有了进一步的提高，从而成为交通工程的一个重要内容。1956年美国芝加哥的交通规划，后来从城市的发展成大区的交通规划，从单一的发展到综合的交通规划,因而在70年代初,对交通规划强调了“连续性”、“综合性”和“协调性”。城市交通规划分为道路网规划、常规公交系统规划、轨道交通线网规划、静态交通规划、步行系统规划。这里面与我们大众息息相关的就是常规公交系统规划，因为城市公共交通是城市生产和生活所必需的社会公共设施，是城市基础设施的重要组成部分，根据交通调查