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城市道路与交通课后思考题与习题

课后思考题与习题：

第二章(P25-55)

2.1交通流特性包括哪几个方面？为什么要进行分析？(P25)

包括：交通量、车速、车流密度

分析原因：交通流特性分析师交通工程学的一个基本内容，是进行合理、科学的交通规划、设计、运营和管理的前提和基础，对道路的经济效益分析和交通事故评价具有重要意义

2.2行车速度有什么特性？具体表现在哪些方面？(P31)

2.3简述泊松分布、二项分布的特点、参数及其适用条件(P35-36)

2.4简述负指数分布、移位负指数分布的特性、参数及其适用条件

(P38-39)

2.5交通量调查方法方几种？这些调查方法各有什么优缺点？要注意

什么问题？(P43-44)

2.6地点车速调查方法有哪几种？各有什么优缺点？(P45?46)

2.7简述道路通行能力的定义、作用及其与交通量的区别与联系

(P51-52)

2.8影响通行能力的因素有哪些？(P52)

第三章(P56-101)

3.1城市交通规划的目的与任务是什么？(P56)

目的：城市交通规划就是按系统工程的观点，应用科学的方法和手段综合地“组织”城市交通系统，使得城市的交通需求与交通供给之间达到动态平衡，实现城市内人和物的流动安全、通畅、节能、环保的目的；

任务：a.通过必要的调查和定量分析，评价现状交通系统，科学地预测规划期的城市交通需求；b.提出规划期交通系统发展目标，并科学合理地规划城市客货运系统和道路系统及其相关设施；c.提出实现规划目标的政策措施和交通运输管理策略

3.2交通小区划分的基本原则是什么？(P59-60)

1、统计数据采集的方便性；

2、均匀性和由中心向外逐渐增大；

3、应充分利用自然障碍物；

4、应包含高速公路匝道、车站。枢纽；

5、应考虑土地利用

3.3城市居民出行0D调查的内容与步骤是什么？(P6L63)

0D调查内容：城市居民出行0D调查、货流0D调查、机动车出行

0D调查

0D调查方法：家访调查、电话询问、单位访问、表格调查、路边询问、车辆牌照等六方法；0D调查步骤：调查准备.■调查人员培训.■制定调查计划■■典型区域试点-开展实地调查

3.4简述交通量预测“四阶段法”的步骤与主要方法(P6

4.80)

四阶段法的四个阶段：交通发生量与吸引力量预测(P65)、交通分布预测(P68)、交通方式划

分预测(P73)、交通量分配预测(P77),因为从交通的生成到交通量分配的过程有四个阶段，也是分这四个阶段完成的，所以为“四阶段法”

3.5客运枢纽的分类与规划要点是什么？(P85?86)

分类：1、对外客运交通枢纽；2、市内客运交通换乘枢纽；3、地段客运换乘枢纽；4、特定设施客运枢纽；

规划要点：客运交通枢纽选址及交通组织

首先，枢纽选址1 .位置选择要符合城市总体规划的布局要求；2客运枢纽应与城市其他各项交通运输设施有合理的配合与衔接，以方便乘客中转换乘

3.6常规公交系统规划的主要内容是什么？（P86-89）

公交线路网规划、站场规划以及公交车辆规划

3.7公交专用道的类别及公交专用道的规划流程是什么？（P92-94）

类别：见P92表3.29

规划流程：三阶段

第一阶段：根据公交专用道建设的规划目标，从客流需求、路网条件、城市交通政策等，初步确定公交专用道规划网络；

第二阶段：对要设置公交专用道路段进行工程可行性分析；

第三阶段：公交专用道设计

3.8简述城市货物流通中心分类与布局（P97.98）

类型：1、地区性货物流通中心；2、市内生产性与生活性货物流通中心

布局：见P98

3.9城市交通规划有那几个层次？（P56?57）

1、城市交通发展战略规划；

2、城市交通综合网络规划；

3、城市交

通近期建设规划

第四章(P103-137)

4.1城市道路有哪些功能？城市道路分为哪几类？(P102-104)

功能：交通运输功能；公共空间功能；防灾救灾功能；引导城市布局功能；

分类：(我国)快速路、主干路、次干路、支路

4.2城市道路网可分为哪几种类型？各有什么优缺点？(P106-108)

—大致分为四种：

1、方格网式

优点：便于快速集中建设、便于向外拓展、交通路线可选择性强、分割的地块整齐、有利于沿街建筑物的布置和方向识别(布局整齐、交通分散、组织灵活)；

缺点：对角线方向的交通不便、非直线系数较大、路网密度大则交叉口较多、道路的可识别性较差、道路景观较呆板等；

适用于：十八九世纪的一些欧洲城市，美国华盛顿、底特律和我国的长春、哈尔滨等城市所采用

2、放射环式

优点：有利于城市中心与各分区和郊区的交通联系；

缺点：易导致交通过分集中于城市中心，增加市中心的交通压力，造成交通堵塞；

适用于：一般常用于大城市和特大城市，若在小范围采用，易造成许多不规则的街坊，不利于建筑物的布置；

3、自由式

优点：充分结合自然地形、节约工程造价，并能创造丰富的城市景观；

缺点：绕行距离大，不规则街坊多，建筑用地比较分散；

适用于：我国的重庆、青岛、渡口、南宁、九江等城市采用了这种路网形式

4、混合式

优点：兼容性比较强，可根据城市用地条件进行多种形式路网的组合

缺点：不易形成特色路网

适用于：大城市和特大城市，如芝加哥、大阪等城市

4.3城市道路网规划应遵循哪些原则？( P110.112)

1、道路系统规划与城市用地规划相结合；

2、交通分流、整体协同；

3、以人为本，突出公交优先、慢行优先原则；

4、合理利用地形；

5、保证城市安全；

6、考虑城市环境、美化城市景观；

7、满足工程管线敷设要求

4.4自行车道路网有哪些部分组成？(P124)

城市自行车道路网组成：自行车道、自行车专用路、自行车游憩道、居住区内道路

4.5步行交通设施有哪些？人车交通组织方式可分为哪几种？

(P135-P136)

步行交通设施有：步行街、人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等，并与城市其他人性设施构成完整的步行系统

人车交通组织方式有：人车混行、人车分行（平面分离+立体分离）、人车共存

第五章城市道路横断面设计（P138-161）

5.1城市道路横断面布置的四种基本形式是什么？其适应性如何？

（P141-142）

横断面组成：车行道（机动车道和非机动车道）、人行道、分隔带、绿化带（P138）横断面布置形式以及适应性：

1.单幅路（俗称“一块板”断面）：适用于路幅不宽、交通量不大、非机动车不多情况

2.双幅路（“两块板”断面）：适用于单向两条机动车车道以上、非机动车道较少的道路

3.三幅路（“三块板”断面），适用于路幅较宽（不小于40米）、交通量大、车速较高、非机动车多的主要道路

4.四幅路（“四块板”断面）：适用于机动车量大、速度高的快速路，也可适用于单向两条机动车车道以上、非机动车多的主干路。四幅路也可

用于中小城市的景观大道，以宽阔的中央分隔带和机非绿化带衬托。

5.2 一般情况下，路侧带和分车带各包括几个部分？（P153/P155）

路侧带：人行道、绿化带、设施带

分车带：分隔带、两侧路缘带

5.3路拱起什么作用？抛物线形路拱有哪些常见的形式？（P158-159）

作用：为了迅速排除落在路面上的雨水，防止雨水渗入路基降低路基

强度以及减少轮胎

与路面之间的摩阻力。

常见形式：二次抛物线路拱、改进的二次抛物线路拱、半立方抛物线路拱、修正三次抛

物线路拱

5.4路面总宽度B为15米，路拱平均横坡度为1.5%,安按修正三次抛物线分别计算距道路

中心线横向距离为B/2 3B/8 B/4 B/8、位置处的个点的竖向距离。

第六章

6.1平面线形的组合形式有哪些？分别叙述各种形式的设计要点。

(P163)

组合形式：直线和曲线(曲线分为：曲率半径为常数的圆曲线、曲率半径为变数的缓

和曲线)

城市道路平面定线原则：1、符合规划要求；2、路线尽量简捷；3、合理安排交叉口；

4、考虑与远期规划相结合；

直线设计要点：对于城市道路或平原地区，由于城市交叉口多、地下管线多，应首先考

虑敷设以直线为主的线性。除高架道路和立体交叉以外基本不用缓和曲线。

平曲线设计要点:

6.2什么是行车视距？如何保证各级公路的行车视距？(P176-178)

定义：车辆在行驶过程中，驾驶员必须能望见道路上相当远的一段距离，以便当发现前

方路面有车辆或障碍物是，能有充分的时间和距离，采取适当的措施, 防止交通事故，这一

必须的最短距离称为行车视距；

如何保证(P179)：首先因为行车视距的大小，与机动车制动效率、行

车速度和驾驶员克

服障碍所采取的措施有关。

按不同的行车状态，可分为停车视距(由反应距离、制动距离和安全

距离组成)、会车

视距、超车视距。

所以高级公路、一级公路应满足停车视距的要求；其他各级公路一般

应满足会车视距的

要求。在城市道路中，会车视距的长度不应小于停车视距的2倍。

对向行驶的双车道道路，

应根据需要结合地形，在适当的距离内设置具有超车视距的路段。

6.3什么是缓和曲线？缓和曲线有哪些作用？(P172)

定义：在进入缓和曲线时，半径为R,从直线到缓和曲线的过渡，车辆的行驶曲率半径

是不断变化的，为了适应这一变化，在直线与圆曲线之间设置的一段

曲率变化的过渡段即为

缓和曲线段

作用：1、通过曲率的逐渐变化，适应车辆转向行驶轨迹及路线的顺畅，以构成美观及

视觉协调的最佳线形；2、使离心加速度逐渐变化，不致产生侧向冲 -击；3、缓和超高、加宽，

作为超高和加宽变化的过渡段，以减少行车震荡。

6.4试叙述纵断面设计的主要内容和原则(P182、P183)

纵坡与坡长(P184/P186)

竖曲线(P187)：当纵断面上相邻两条坡度线相交时，就出现了变坡点。在变坡点处，为保证行车安全、舒顺及视距所设置的纵向曲线，即为竖曲线；

竖曲线的主要作用：1、起缓冲作用以平缓的曲线取代折线可消除车辆在该处的颠簸，增大乘客的舒适感；2、确保公路纵向的路面视距第七章

7.1车辆在交叉口的交错点有哪几种？各代表什么含义？列出它们影响车速和产生事故的次序。(P200-201)

分类(P200)：

分流点：车流由一股分为两股，车辆在驶出车队前要减速判断驶出的可能性，给后续车辆造成通行障碍；

合流点：来自不同行驶方向的车辆相互插入会对原有车流造成影响;

冲突点：车辆易产生碰撞，左转与直行、直行与直行、左转与左转车

辆都会产生冲突点；次序(P201)：

影响最大的交通特征点是冲突点，其次是合流点，再其次是分流

点。

7.2试述平面交叉口设计的主要内容

平面线形设计，包括直线、圆曲线、缓和曲线各自的设计及其组合设计，同时要考虑行车视距问题。

弯道部分的特殊设计，如弯道加宽、弯道超高等。

沿线桥梁、隧道、道口、平面交叉口、广场和停车场等的平面布设, 分

隔带及其断口的平面布置、路侧带缘石断口的平面布置。

道路照明及道路绿化的平面布置。

7.3平面线形三要素

直线一一曲率为零（曲率半径为无穷大）的线形：

圆曲线一一曲率为常数的线形：

缓和曲线一一曲率为变数的线形：

7.4什么是渠化交通？其作用如何？（P206）

定义：所谓渠化交通，就是人、车分离，各种车辆各行其道，互不干扰，顺序行驶，在道路上划线，用绿地和交通岛来分隔车道，使各种不同类型和不同车速的车辆，能像渠道内的水流那样，顺着一定的方向，互不干扰的流过。

作用：可以有效解决城市地交通拥挤和阻滞的情况，提高车速和通行能力，保障交通安全，它对于解决畸形交叉口的问题尤为有效。

7.5十字形交叉口人行横道线应如何布置？试述不同布置方式的优缺点。

7.6什么是视距三角形？应如何绘制？(P203-204)

由停车视距St所组成的三角形称为视距三角形

绘制：1、计算确定停车视距St ;2、找出行车可能的最危险冲突点；3、确定视距三角形

7.7交叉口缘石半径理论上如何确定？各类道路常用值为多少？

半径确定(P204?205)：

常用值：缘石半径R1通常为：主干路20-25米；次干路10-15米；支路6-9米；

7.8简述苜蓿叶形互通立交和喇叭形互通立交的特点和适用条件。如

何避免苜蓿叶形互通立交主线的交织？(P231)

7.9简述互通式立交的主要特点(P230)

8.0简述互通式立交的设计方法和设计步骤

立体交叉的类型与特点(P229)：

竖向设计的目的与原则(P217)：

匝道横、纵断面设计(P240-242)：

第八章

8.1停车场规划一般应考虑哪些方面？( P246-247)

三个方面：1、停车场分布；2、停车场规模与用地面积；3、停车场出入口布置

8.2机动车辆停放方式有哪几种？进出车位的运动方式有哪些？

(P249)

停放方式：1、平行停车方式；2、垂直停车方式；3、斜向停车方式

进出方式：1、前进停车，后退发车；2、后退停车、前进发车；3、

前进停车，前进发车

8.3公交中途停靠站在道路平面上的布置方式有哪几种？

1、沿人行道边沿设置；

2、沿机动车道与非机动车道之间的分隔带设置；

3、港湾式布置

8.4广场设计的原则有哪些？（P26L262）

1、整体性原则；

2、尺度适配原则；

3、生态型原则；

4、多样性原则；

5、步行化原则

8.5雨水管网布置的基本原则有哪些？（P278.279）

1、利用地形，分区就近排入水体；

2、避免设置或少设泵站；

3、雨

水干管应沿排水地区低处布置；4、合理选择与布置出水口；

8.6雨水进水口有哪些形式？

1、平石式；

2、侧石式；

3、联合式；

第九章

9.1试述交通管理的定义、原则及方法。（P284-287）

定义：交通管理是对道路上的行车、停车、行人及道路使用执行交通法规的“执法管理”，并有交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的统称。

具有法律意义且必须强制执行的管理措施；用来改善交通状况的工程技术措施原则与方法：分离原则规定车辆靠右行驶、方向隔离、车道隔离

限速原则规定行驶速度疏导原则单向交通、专用道、渠化设计等

节源原则转变出行方式、限制私人车辆、停存车管理

9.2试分析信号相位与信号阶段的差别。

9.4试论述交通需求管理的基本原则、层次及措施。(P306-311)

基本原则：公平合理的原则、经济与环境可持续发展的原则；有偿使

用等价交换的原则；道路时空资源高效利用原则；多方结合协调发展的原则；坚持因地制宜经济适用的原则；社会可接受原则；

层次：最高层次：城市性质、规模、结构与功能定位层次；

次高层次：城市总体规划层次；

关键层次：城市综合交通规划层次；

最后发挥作用的层次：交通监控、组织与管理层次；

措施(P308)：

9.5试论述交通信息管理的定义，并简述共用信息平台的关键技术。(P311, P313)

定义：基本含义主要是指与交通运行、营运、管理及服务所关联的信息。交通信息管理是对交通信息资源和交通信息活动的管理。目前，交通信息管理主要依托交通公用信息平台

来实现。

共用信息平台的关键技术：1、数据抽取；2、数据挖掘；3、信息融合；4、数据仓库；

5、信息源接口及信息标准

9.6试论述TOD规划管理的基本结构(P318)

9.7试论述ITS的定义，并阐述欧盟、美国、日本ITS研究内容的差异。(P320)