常见复合结构
make, let, keep, have, get, leave, catch, find
1.have/get
have sth done= get sth done
I’ll get/have my bike repaired.
Mr. Smith had his house broken into while he was away on holiday. have sb./sth. doing 使/让某人/物持续地做某事
get sb./sth. doing…使/让某人/物开始行动起来
①The captain got the soldiers moving forward the front after a short rest.
②I’ll get the car doing.
③They finally got everyone studying the subject.
④Can you get the clock going again.
①I’m sorry to have had you waiting so long.
②She had us working day after day.
I won’t have you speaking so rudely to me.
have sb . do sth.
get sb.to do sth
Mother had me go to the shop and buy some salt.
You should get your friend to help you.
Their teacher got them all to give a short talk about their holiday.
get done
Cleaning women in big cities usually get ____ by the hour.
A. pay
B. paying
C. paid
D. to pay
Be careful when you cross this very busy street. If not, you may___ run over by a car. (北京02-28)
A．have B. get C. become D. turn
have sth to do
1.make
make +间宾+直宾He made us some coffee.
He made some coffee for us.
make+ O +V What made you change your mind?
The prisoners are made to dig holes and fill them in again.
make + O + P.P. She had to shout to make herself heard above the sound of the music.
I can make myself understood in French, but I am not fluent.
You must make yourself respected.
He made his plan known to the whole class. make+ O +n It’s the good weather that makes Spain such a popular tourist destination.
She made it her duty to look after other’s affairs.
I made it a rule that I jog half an hour every morning.
make+ O +adj. She threatened that she would make it public.
I’m sorry I didn’t make myself clear.
3. leave
leave sb. doing sth
leave sth. undone (unfinished, unsettled, untouched)
leave sb. to do
Don’t leave her waiting outside in the rain.
-----Why did you go back to the shop?---- I left my friend _____ there. (安徽，03春)
A waiting
B to wait
C wait
D waits
He will never leave a job unfinished.
Don’t leave the window open.
Her parents left her to choose her own friends.
I left her to make the decision.
4. keep + O + adj. / doing/ done
Close the door to keep the room warm.
The noise from their party kept me awake half the night.
I am sorry to keep you waiting.
keep sb. informed of/ reminded of/ amused with
5. find + O + adj. / doing/ done/ 介词短语
find + it + adj. + to do
I found the job boring. I found the door closed.
We found him waiting for us at the station.
The day I got back, I found a note on my desk.
When he came to, he found himself surrounded by enemies.
Some children find it difficult to concentrate.
Richard was disappointed to find his suggestions _____
A. being turned down
B. turned down
C. to be turned down
D. to turn down
6. catch sb. doing
He was caught stealing.
A cook will be immediately fired if he is found ____ (smoke) in the kitchen.
I was glad to see the children well ___ (take) care of.
----Come on, please give me some ideas about the project.
--- Sorry. With so much work ____ my mind, I almost break down.
A. filled
B. filling
C. to fill
D. being filled
复合式合成词的结构类型辨析
复合式合成词的结构类型辨析 现代汉语中，复合式合成词由两个或两个以上不同的词根语素组合而成。由于词根与词根组合方式的不同，形成了这类合成词内部结构类型的差异。根据这种差异，可将复合式合成词分为联合式、偏正式、动宾式、补充式、主谓式、连动式、兼语式七类。如何正确区分这七种不同的结构类型呢？我们认为，应从语素地位、语义关系、组合形式三个方面进行辨析。 首先，从语素地位上看，若复合式合成词的两个语素性质相同、地位相当、不分主次，就属平等并列型；若性质不同，能分出主次，词义中心居前或在后，则属于主次型。其次，从两个语素的语义关系、组合形式来看，将平等并列型分为联合式、连动式、兼语式三类，将主次型分为偏正式、动宾式、补充式、主谓式四类。 一. 平等并列型 1.联合式从组合上看，联合式合成词多为两个名词性、动词性、或形容词性语素的组合。“名+名”：城市、道路、语言、身体、手足、血汗、灯火、波涛、江山、早晚；“动+动”：保护、编织、奔跑、研究、停止、收获、评论、躲藏、开关、推敲；“形+形”：雄伟、端正、温柔、艰难、恶劣、明亮、饱满、新鲜、冷暖、远近。 从两个语素的语义关系看，有四种情况：①同义或近义，彼此可以互相解释说明，如声音、缓慢、选择。②意义相关，表示同一类属，并
从字面引申出抽象的意义，如笔墨、领袖、骨肉。 ③意义相对或相反，形成抽象概括的意义，如春秋、是非、买卖。 ④仅一个语素义起作用，其本义成为该复音词的意义，另一语素义或完全消失，或已经虚化，只起附加、衬托作用。如干净、睡觉、忘记分别只有净、睡、忘的意义，这类由两个单音的近义或反义语素构成的复合词称为偏义词。 2.连动式从组合形式看，连动式合成词由两个动词性语素组合而成。只有“动+动”结构：颁行、报考、查收、采写、筹建、出访、截获、退休、接管、剪贴、攻取、抽检、核准、签发、收养、认领、审批、选派、诊治、制售。 从语义关系看，连动式的前后两个动词性语素按时间、逻辑的先后排列。位置靠前的动作先发生，当它完成后，后一动作再接续，它们之间仅表现出较明显的先行后续关系，且这两个动作有一个共同的发出者（施事）。 虽然联合式、连动式都有“动+动”的组合，但从语义关系上可以找出它们的区别。联合式的两个动词性语素，或是同义近义关系，可以相互解释说明，如离别、选择、制造；或是意义相反相对，组合后形成抽象概括的意义，如出入、来往、买卖。它们的共同点是组合成词后，语素义的融合程度高，形成“我即是你”或“我中有你”的特点。如选择、制造，选即是择，制就是造；来往（指联系）、买卖（指生意）则是来中有往，买中有卖。至于时间和逻辑的先后顺序，同义或近义关系的两个语素显然没有，它们表示的两个动作是同时进行的，
复合结构的花式纱：理论分析及实验研究
复合结构的花式纱：理论分析与实验研究 S. Petrulyt ? Department o f Textile Technology, Kaunas University of technology, Studentμ56, LT -3031 Kaunas, LithuaniaReceived 05 September 2002；accepted 01 December 2002 本文主要研究了复合结构的花式纱的几何模型。花式纱具有一个多线程的复合结构，其由四部分组成：一个芯纱，两个效果纱和一个粘合纱。由于包装轮的影响作用，使大部分产品线密度的粘合剂组分长度发生变化。本研究的前提是假设影响复合结构花式纱的所有跨组分三纱保持圆形，而且这种形态在加工过程不发生变化。本研究还建立了花式纱内部结构中粘合纱的带卷长度的理论分析方法。带卷长度的理论数据同实验数据进行对比。本文建立的方法为设计新组分的花式纱提供了进一步的数据信息。 关键词：带卷长度，复合结构，花式纱 前言 花式纱是经过纤维梳理、划线、DREF纺、气流纺纱、扭曲、纹理等处理的特殊产品，具有参差不齐的上色效果，其与传统纺纱和捻纱具的不同之处。 设计复杂的花式纱需要付出很多努力和技巧。花式纱的组分非常广泛、结构变得越来越复杂[1-4]。 预测和分析花式纱的结构并且去设计它们，选择正确的统筹参数是非常重要的，该参数会影响花式纱的结构、几何形态和机械特性[5]。计算机模拟被用来展示花式纱中纬线的分配效果以及其对纤维表面的影响。它展示了模拟数字的上升趋势和压平方法。 花式纱纺制过程中的影响因素通过选择该过程中合适的空心锭主要参数进
复合式路面施工方案
复合式路面施工方案
复合式路面施工方案 道路路面结构设计为复合式路面，路面结构层次从上至下为： 5cm中粒式改性沥青混凝土（AC-16C）（内掺1.5%沥青道路专用增强纤维）（设计弯沉值21.5） 粘贴应力吸收防水土工布（底面粘层油） 22cm厚碾压水泥混凝土（28天设计弯拉强度标准值4.5MPa，抗压强度不小于30 Mpa） 贫混凝土（C20）调坡层 复合式路面工程量见下表： 复合式路面工程量表 一、施工组织设计编制依据 复合式路面实施施工组织设计是根据下列文件进行编制的： 3、《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GBJ97-87）。 4、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）。 5、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGD40-2004）。 6、《沥青路面施工及验收规范》（GB50092-96）。 二、复合式路面施工方法 复合式路面由贫混凝土调坡层、碾压混凝土基层、沥青混凝土面层等三
层构成，其施工方法分述如下： （一）、贫混凝土调坡层施工方法 1、不需进行处理的原有路面应进行压实。对有龟裂，纵、横裂缝的路面根据现场情况分别进行处理，可采用将原路面挖松打碎，加水泥进行拌和，摊铺碾压；如果原路面材料质量太差，则挖掉运走，用水泥稳定碎石进行摊铺处理；如果一般性收缩裂纹，则不进行处理。需处理的路面，事先与驻地监理人员沟通，确定工程量。 2、模板安装 模板安装按车道宽度进行安装，每车道宽度为3.5米，模板用槽钢，槽钢高度根据调平层的摊铺厚度选择适当型号，模板长度宽为3～5m，每米模板应设置一处支撑固定装置，模板安装前应进行逐桩测量放样，模板安装应稳固、顺直、平整、无扭曲，模板顶面不得有高低错台，高程应符合设计要求。模板应能承受摊铺、振实、整平设备的负载行进冲击和振动时不发生位移，禁止在路面上挖槽嵌入安装模板，模板安装后，与混凝土拌合物接触的表面涂隔离剂。 3、摊铺 混凝土采用商品混凝土。混凝土运输车倒退进入摊铺车道，洒水湿润路床，混凝土运输车边前进边卸料。人工配合布料粗平，人工布料应用铁锹反扣，禁止抛掷和耧耙。 振捣，可采用插入式振捣棒、振动梁或平板式振捣器进行振捣，振捣时应辅以人工补料找平，平板式振捣器应纵横交错振捣。全面提浆振实，振实后可用滚杠往返拖动2－3遍提浆整平，并对水泥浆始终赶在滚杠前方，多余
复合材料结构分析总结
复合材料结构分析总结 说明：整理自Simwe论坛，复合材料版块，原创fea_stud，大家要感谢他呀 目录 1# 复合材料结构分析总结（一）——概述篇 5# 复合材料结构分析总结（二）——建模篇 10# 复合材料结构分析总结（三）——分析篇 13# 复合材料结构分析总结（四）——优化篇 做了一年多的复合材料压力容器的分析工作，也积累了一些分析经验，到了总结的时候了，回想起来，总最初采用I-deas，到MSC.Patran、Nastran，到最后选定Ansys为自己的分析工具，确实有一些东西值得和大家分享，与从事复合材料结构分析的朋友门共同探讨。 （一）概述篇 复合材料是由一种以上具有不同性质的材料构成，其主要优点是具有优异的材料性能，在工程应用中典型的一种复合材料为纤维增强复合材料，这种材料的特性表现为正交各向异性，对于这种材料的模拟，很多的程序都提供了一些处理方法，在I-Deas、Nastran、Ansys中都有相应的处理方法。笔者最初是用I-Deas下建立各项异性材料结合三维实体结构单元来模拟（由于研究对象是厚壁容器，不宜采用壳单元），分析结果还是非常好的，而且I-Deas强大的建模功能，但由于课题要求要进行压力容器的优化分析，而且必须要自己写优化程序，I-Deas的二次开发功能开放性不是很强，所以改为MSC.Patran，Patran 提供了一种非常好的二次开发编程语言PCL（以后在MSC的版中专门给大家贴出这部分内容），采用Patran结合Nastran的分析环境，建立了基于正交各项异性和各项异性两种分析模型，但最终发现，在得到的最后结果中，复合材料层之间的应力结果始终不合理，而模型是没有问题的（因为在I-Deas中，相同的模型结果是合理的），于是最后转向Ansys，刚开始接触Ansys，真有相见恨晚的感觉，丰富的单元库，开放的二次开发环境（APDL 语言），下面就重点写Ansys的内容。 在ANSYS程序中，可以通过各项异性单元（Solid 64）来模拟，另外还专门提供了一类层合单元（Layer Elements）来模拟层合结构（Shell 99, Shell 91, Shell 181, Solid 46 和Solid 191）的复合材料。 采用ANSYS程序对复合材料结构进行处理的主要问题如下： （1）选择单元类型 针对不同的结构和输出结果的要求，选用不同的单元类型。 Shell 99 ——线性结构壳单元，用于较小或中等厚度复合材料板或壳结构，一般长度方向和厚度方向的比值大于10； Shell 91 ——非线性结构壳单元，这种单元支持材料的塑性和大应变行为； Shell 181——有限应变壳单元，这种单元支持几乎所有的包括大应变在内的材料 的非线性行为； Solid 46 ——三维实体结构单元，用于厚度较大的复合材料层合壳或实体结构；
阻尼复合结构阻尼性能的研究与优化
[研究与设计] 阻尼复合结构阻尼性能的研究与优化① 杨 雪 王源升 朱金华 余红伟 (海军工程大学 武汉 430033) [关键词]复合结构;阻尼性能;优化;遗传算法 [摘 要]制备了多层粘弹阻尼复合结构,研究了结构布置形式变化及各层厚度变化对多层粘弹阻尼复合结构阻尼性能的影响,并利用遗传算法对阻尼复合结构阻尼性能进行优化设计。 [中图分类号]O327;O345 [文献标识码]A [文章编号]100129855(2005)0320017203 Research and opti m ization of com pounded dam p i ng structure’s dam p i ng performance Yang Xue W ang Yuan sheng Zhu J inhua Yu Hongw ei Keywords:com pounded structu re;dam p ing p erfo rm ance;op ti m is m;inheritance algo rithm Abstract:W ith the m odel of a m u lti2layer viscoelastic com pounded dam p ing structu re,the p ap er studied the structu re arrangem en t tran sfo rm ing and influence of each layer th ickness change on dam p ing p erfo r2 m ance of m u lti2layer com pounded viscoelastic dam p ing structu re.T he inheritance algo rithm is app lied to m ake op ti m izati on design on com pounded dam p ing structu re’s dam p ing p erfo rm ance. 1 前 言 现代水声探测技术的发展,促使世界各国对舰艇的减振降噪进行了大量的研究工作,采用了各种技术手段,其中粘弹阻尼减振降噪技术是最有效的手段之一[1,2]。粘弹阻尼减振降噪技术是利用聚合物在受交变应力(如振动)作用时,变形滞后于应力的变化,这种滞后将振动体的动能转化为热能而消耗掉,进而达到减振降噪的目的。对这项技术来说,阻尼材料是核心。又由于大多数粘弹性材料的弹性模量很低,它们不能直接成为工程中的结构材料,因此必须将它们粘附于需要作减振降噪处理的构件上,组成阻尼复合结构,才能发挥减振降噪的作用。对于选定的粘弹性阻尼材料来讲,材料本身的损耗因子是确定的,为了寻求最佳的阻尼效果,敷设厚度和敷设方式就尤其重要了。所以阻尼复合结构阻尼性能的研究和优化设计对于粘弹阻尼减振降噪技术来说是非常重要的。阻尼复合结构的实质就是:将现有的性能较单一的各种阻尼材料进行简单的物理组合,使其变成能满足各种不同性能要求的阻尼结构形式,因此它是一种既经济又实用且能获得各种阻尼性能要求的有效措施。实践证明[3],使用这种方法,能从有限种类的阻尼材料中,派生出各种不同阻尼性能的阻尼复合结构。现有的复合结构的基本类型有自由阻尼和约束阻尼两种。约束阻尼结构由于剪切损耗而具有更大的结构损耗,因而在噪声与振动控制工程中得到了越来越广泛的应用[4～7],但其缺点是材料比重较大、剪裁困难、工艺复杂且成本高而受到限制[8]。本文将制备一类新型阻尼复合结构——多层粘弹阻尼复合结构(它既不同于一般的自由阻尼结构,也不同于传统的约束阻尼结构),并详 ①[收稿日期]2004-3-5 [作者简介]杨 雪(1975-),女,汉族,湖北人,博士研究生,研究方向:阻尼材料及其复合结构的研究。 王源升(1960-),男,汉族,山东人,教授,研究方向:阻尼材料及其复合结构的研究。 朱金华(1961-),男,汉族,山东人,教授,研究方向:阻尼材料及其复合结构的研究。 余红伟(1967-),男,汉族,河南人,教授,研究方向:阻尼材料及其复合结构的研究。
城市地下道路复合式路面结构设计方法
２０１２年１２月第１２期 城市道桥与防洪 0引言 随着我国经济发展，城市的规模正在迅速变 大，城市人口密度的增加给城市交通带来了很大的压力。与此同时，地下道路正以其可提高线路标准、缩短运营里程、保护环境、减少拆迁、噪音污染少等优点而越来越得到人们的青睐。城市地下道路内采用连续配筋混凝土基层和沥青混凝土面层组合的复合式路面具有很多优点。ＣＲＣ层由于纵向配置了足够的钢筋而具有非常强的结构承载能 力，同时ＣＲＣ取消了横向接缝， 可以减少路面水损害。 而ＡＣ层则可以改善路面行驶性能。ＡＣ＋ＣＲＣ路面结构可以大大提高地下道路路面的使用性能、使用寿命和服务水平等。但是由于种种原因，作为地下道路重要组成部分的ＣＲＣ＋ＡＣ复合式路面结构设计却未得到足够的重视，即大部分地下道路内路面结构都是根据以往的经验直接给出的，未经过专题的研究［１］。 ＡＣ＋ＣＲＣ作为一种新型的路面结构，设计时常规做法是套用公路沥青路面设计方法。而城市道路与一般公路所承受的交通组成方面存在很大差异，直接套用现有规范势必造成很多不合理的地方。因此，研究和推广ＡＣ＋ＣＲＣ复合式路面结构，并提出相应的设计方法不仅具有重要的现实意义，而且具有很好的工程应用价值。 1交通量调查及轴载换算研究 1.1交通量调查 为掌握地下道路交通量情况，针对天津市海河东路地下道路交通组成情况进行了专项交通量调查。由于受调查条件及仪器的限制，该项调查选 取工作日内的一天实测交通量换算全天交通量的 方法。 由于海河东路地处市中心，且靠近天津东站，交通流量相对较大，以小汽车、公交车为主。一天内小汽车、中型客车、大客车交通辆依次为１４３９５ｖｅｈ、５３ｖｅｈ、９４４ｖｅｈ，且早上８：００－１０：００，下午１７：００－１８：３０为高峰小时段。对车重最大的大客车载客量进行统计得到如下表１所列及图１所示。 由表１及图１可以看出，载客在２０～３０人的 大客车数量明显高于其他类型的车辆。经调查发现，大客车主要由公交车和旅游大巴两种车构成。旅游大巴空车质量在１３ｔ左右，满载４７人，人均体重按６５ｋｇ计，则满载时旅游大巴轴重为７８．７５ｋＮ。公交车空车质量在９．５ｔ左右，满载时有７０人，人均体重按６５ｋｇ计，此时轴载为７０．２５ｋＮ。1.2轴载换算研究 在我国，规范中要求轴载换算时，路面设计时以单轴双轮组轴载１００ｋＮ为标准轴载。而调查结果显示：地下道路最大轴载也不过８０ｋＮ，再以１００ｋＮ作为标准轴载显然不合理。 轴载换算应遵循的原则［２］：（１）以达到相同的损坏状态为标准，即同一路 摘 要：该文首先在对城市道路交通组成特点分析的基础上，给出了新的地下道路轴载换算标准，然后利用疲劳等效原则，确定路面结构轴载换算方法。应用ＡＮＳＹＳ力学分析软件分析了复合式路面结构ＡＣ、 ＣＲＣ模量及ＡＣ层厚度对ＡＣ层底拉应变、ＣＲＣ板底弯拉应力和复合式路面层间剪应力的影响。然后提出了ＣＲＣ＋ＡＣ复合式路面结构的设计方法，并建立较为系统的设计步骤和流程。 关键词：复合式路面；ＡＮＳＹＳ；轴载换算；设计方法中图分类号：Ｕ４１６．０２ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００９－７７１６（２０１２）１２－００３７－０４ 收稿日期：２０１２－０９－２０作者简介：虞秋富（１９８８－），男，河北秦皇岛人，研究生，研究方向：道路材料与结构。 虞秋富１，马士宾１，陈 晗１，王海燕２ （１．河北工业大学土木学院，天津３００４００；２．天津市市政工程设计研究院，天津３０００５１） 城市地下道路复合式路面结构设计方法研究 表1大客车载客情况表 载客量／人 ０￣１０１０￣２０２０￣３０３０￣４０４０￣５０５０￣６０车数／ｖｅｈ １９０ １７７ ３１６ １６９ ７２ ２０ 图1大客车载客人数分布图 道路交通 ３７
传统聚落公共交往景观场所的复合结构探析
传统聚落公共交往景观场所的复合结构探析 ■ 魏楚楚 李晓峰 ■ Wei Chuchu Li Xiaofeng 作者单位：华中科技大学建筑与城市规划学院 （武汉 · 430074） 收稿日期：2011-09-08 Research on Composite Structure of the Public-Communication Landscape Place of Our Traditional Settlements [摘 要] 本文研究以场所理论为基础，针对我国传统聚落公共交往景观场所的结构展开，挖掘其点、线、面、体的有机构成规律，并结合空间研究方法，选取三处有代表性的传统聚落进行研究 [关键词] 传统聚落 景观场所 公共交往 结构层次 序列关系 [Abstract] This article is intended to find the disappearing concern of public communication on construction of modern human settlements. Our research is based on the Place Theory and it aims at the structure of the public-communication landscape place of our traditional settlements. Following the rule of points-lines-faces organic structure and place research method, and studying on three types of villages located in different regions. [Key words] Traditional settlement, Landscape place, Public communication, Structural level, Sequence relationship 公共交往是人的基本需求，然而随着现代人居环境营造中公共交往景观场所的消失或简化，人与人之间的交往行为传统逐渐失落，人们的心理距离越来越远，幸福感不断下降，生活缺乏活力、失去特色。在此时对我国传统聚落中公共交往景观场所深入研究，是一次本土化人文关怀的反思式回归，对寻回我国现代人居环境营造中逐渐失落的对公共交往需求的关注，为聚落发展注入活力，都至关重要。一、对传统聚落景观场所的理解 传统聚落是我国古代人民在特定的地理环境和社会、经济、文化背景下，“自下而上”形成的普遍聚居形式，它体现了我国聚落群体的本土化信仰和行为规范。景观是一个复杂的自然、社会载体，作为“生活在其中的栖息地”，与建筑共同成为人居环境的重要组成部分，作为人生活其中的建筑外部空间环境而存在。 景观这一含义与“场所”存在很多契合点：人、活动、栖居。建筑外部空间环境同样以建筑为边界，与建筑密不可分。因此，本文将建筑现象学中的场所理论引入景观范畴，提出“景观场所”概念：关注人所存在的建筑外部景观环境空间。本文研究对象：公共交往景观场所，即人所存在的公共交往空间，关注人的交往行为与公共空间的关系。我们认为景观场所应具有如下特征：不同景观场所拥有特定的“场所精神”；景观场所不是抽象的地点，是由具体事物组成的整体，事物的集合决定了“环境特征”；景观场所是质量上的整体环境。本文从结构层次和序列关系对公共交往景观场所的结构展开研究，旨在通过抽象分析找到与场所精神的内在联系。二、传统聚落公共交往景观场所的构成要素及其尺度界定 从聚落空间结构角度来看，笔者认为可将公共交往景观场所归纳为“点—线—面—体”的空间特征，适应并激发人的公共交往行为。 尽管不同聚落中人们的公共交往内容相异，但 公共交往的基本原则和人对交往环境的评价标准没有根本变化。扬·盖尔在《交往与空间》中将户外活动概括为三种类型：必要活动、自发活动与社 会活动。公共交往景观场所承载着上述人的户外活动意图所激发的交往活动行为，不同空间满足相应的交往行为需求。《隐匿的尺度》中人的距离感受器官（眼、耳、鼻）的感知尺度（表1）对公共交往景观场所的尺度界定具有重要参考作用。 1．点（1） 小型场地 在《隐匿的尺度》一书中提出了不同交往形式的习惯距离（表2），据此笔者将小型场地定义为：由一组端点互相连接的简单直线所界定的多边形，且其中任何两点间的连线不可以与周边相交的凸状空间，边界间距3.75m，属慢速步行空间。此种小型场地满足人的视听感官亲密接触距离，具有共存感，这是促进人自发交往行为发生的基础，为潜在的社会交流景观场所。 （2） 景观小品 水井、码头等满足人的必要的社会性户外活动需要；景观植物、花架等能够刺激人的感官满足，激发亲近感、吸引人的聚集；牌坊、门楼、影壁等起到标识、空间限定作用…… （3） 公共景观建筑 祠堂、戏台、庙宇等公共建筑满足人的社会活动需要。 2．线（1） 街道 笔者依据上述感官尺度的理论，得出宽度界定的如表3。 （2） 河道 上述宽度界定同样适用于河道，河道岸线提供给人的亲水程度、景观美化程度等同样影响着人的交往行为。 （3） 廊道 上述宽度界定同样适用于廊道，廊道较街道和河道具有更多围合界面，能够更多地激发人的空间共存感，是促进人交往活动的重要方式。 3．面 依据上述尺度规律，笔者将“面”分为两类—中型场地与大型场地（表4）。 4．体 人的感知范围是立体的，因此每一个交往空间 国家自然科学基金资助项目（51078158）
复合式路面结构特点及应用
复合式路面结构特点及应用 1、复合式路面 1.1无论从经济、技术、使用性能方面都优于单一柔性或刚性路面结构。 规范定义：面层由两层不同材料类型和力学性质的结构层复合而成的路面 1.2种类： 1）水泥复合式路面：碾压砼—普通砼（RCC—PCC）、贫砼—普通砼（EPCC—PCC）、 2）水泥混凝土加铺沥青混凝土复合路面： 碾压混凝土—沥青面层（RCC—AC）、 普通混凝土—沥青面层（PCC—AC）、 钢筋混凝土—沥青面层（JRC—AC）、 连续配筋混凝土—沥青面层（CRC—AC）。 1.3 水泥混凝土——沥青混凝土（CC-AC）复合路面特点： 1）结构组成特点在水泥混凝土路面上加铺沥青层，即修筑水泥混凝土与沥青混凝土复合式路面结构，不仅可减少沥青用量（与柔性路面相比），而且可弥补刚性路面 的不足（行车舒适性差、养护难度大等）。路面整体刚度大，稳定性好，行驶舒适 性好。 路面结构组成为：基层+水泥混凝土板+界面层+沥青面层。
沥青路面 界面层（连接层） 水泥砼路面弹性模量----1200 ----30000 ----5000 基层 界面层的材料通常采用的是改性沥青同步碎石或砂粒式沥青混凝土等，厚度5~20毫米，主要起到粘结和防水和防裂作用。界面层材料模量小，具有高粘度，弹性恢复性能好，能够很好的吸收水泥混凝土板由于形变而产生的应力，能够有效的抑制反射裂缝的传播。刚柔性路面最大的特点是组成面层结构的材料的模量不一样，刚度相差很大。水泥混凝土板具有强度高、刚度大、温度敏感性小，材料模量相对比较稳定，属脆性材料。沥青面层材料模量小，温度敏感性大，材料模量随温度变化，呈现明显的黏-弹-塑性。正是由于材料模量的差异较大，从而导致刚柔性路面在车辆荷载及温度应力作用下，呈现明显的变形不协调性 （模量——受力状态下应力和应变之比； 弹性模量——在弹性阶段应力和应变之比，符合胡克定律） 刚度——抵抗弹性变形的能力； 劲度——抵抗弹性位移的能力 强度——经受外力或其它作用时，抵抗破坏的能力； 黏性——流体在运动状态中抵抗剪切变形速率能力的性质； 弹性——受外力发生形态变化，除去作用力后能恢复原来状态的性质； 塑性——给定荷载下，材料发生永久变形的特性。） 2）力学行为特点。路面结构的组成和各组成材料的力学性质决定了路面的力学行为特点。刚柔性路面的面层材料由刚性的水泥混凝土板和柔性的沥青混合料组成，其受力呈现以下几个方面的特点： (1)当面层沥青混合料厚度较小时，路面呈现出刚性路面特点，水泥混凝土板承受较 大的竖向应力和水平应力。此时的沥青面层主要是起到改善路面行驶的舒适性，
复合式合成词构造辨似
复合式合成词构造辨似 ①词根语素按意义可以再分为小类，有的著作粗分为名素、动素与形素，有的则比较细，有名素（羊、人、年、晨、东、上……、数素（一、两、千、百、半、几……）、量素（个、对、斤、匹、件……）、代素（何、他、那、其、此）、形素（蓝、明、秘、良、甘……）、副素（再、极、必……）等。 复合式合成词由两个或两个以上的词根语素所构成。由语素组合成词，不是简单凑合，而是依一定的关系结合起来。“青年”和“年青”，所含的语素相同，意义和词性却迥异，原因就在于语素间的关系不同。分析复合式合成词的构成，主要是分析语素间的关系；复合式合成词五种主要的构造类型（见教材），就是根据语素间的关系来划分的。 复合式合成词五种结构类型之间共有二十种错误的可能，实际上容易出错的则只有八种，大部分出在偏正式和联合式上。错误的基本原因，一是对语素间的关系缺乏判断能力，二是误解语素的意义。其两种类型容易相混之处，一般只涉及其中少数小类，并且正向的错误和逆向的错误往往原因不同。例如偏正式与支配式相混，容易发生在“动素+名素”构成的词上，其中正向的错误（偏正式误为支配式）一般是由于误将偏正关系看成支配关系而成。如误认为“飞机”和“司机”一样是偏正关系；逆向的错误（支配式误为偏正式）则首先由误解语素的意义引起，如误解“凌晨”的“凌”，以为它是跟“早晨”、“清晨”的“早”、“清”一样的。 偏正式和支配式 （1）容易误认为支配式的偏正式 飞机过道戒心——偏正式 比较：司机顺道留心——支配式 信心奖状撞针——偏正式 比较：知心告状顶针——支配式 上举各词都是由“动素+名素”所构成的词。现代汉语的造句法中，动词一般不能直接修饰名词性成分，只有少数含义固定的词组如“装配车间”之类可以这样。构词法中，由“动素+名素”而形成偏正关系的却为数不少。如果以造句法中的一般规律来套就很容易将这一类词不加分别地全部看成支配式。 “动素+名素”构成的偏正式合成词如“飞机”、“撞针”、“戒心”之类，前一语素常有类属上的修饰作用，全词仍是“机”、“针”、“心”的一种名称。要是支配式，如“司机”、“顶针”、“留心”就没有这个特点，“机”、“针”、“心”倒成了涉及的对象。比较一下“撞针”和“顶针”就清楚了。“撞针”是一种针，“顶针”不是针；“撞针”撞的是子弹不是针，“顶针”顶的正是针。 （2）容易误认为偏正式的支配式 主席凌晨当今——支配式 （比较）：首都早晨现今——偏正式 这组词也是由“动素+名素”构成，但容易发生与（1）组逆向的错误。错误的原因首先在于不理解或误解语素的意义，意义误解，关系也就跟着搞错。例如误认为“主席”是“主要的席位”（偏正关系），不知道从前主管筵席、主持议席的叫“主席”、“主”是主持的意思，应为支配关系。再如不知道“凌晨”的“凌”是“逼近”，“当今”的“当”是“正在”，拿同义“早晨”、“现今”去类推，结果就都误认为偏正式。 二偏正式与陈述式 （1）容易误认为陈述式的偏正式 a、血红火热冰凉——偏正式
复合材料结构
复合材料结构设计的特点 (1) 复合材料既是一种材料又是一种结构 (2) 复合材料具有可设计性 (3) 复合材料结构设计包含材料设计 复合材料区别于传统材料的根本特点之一可设计性好（设计人员可根据所需制品对力学及其它性能的要求，对结构设计的同时对材料本身进行设计） 具体体现在两个方面1力学设计——给制品一定的强度和刚度、2功能设计——给制品除力学性能外的其他性能 复合材料力学性能的特点 (1) 各向异性性能材料弹性主方向：模量较大的一个主方向称为纵向，用字母L表示，与其垂直的另一主方向称为横向，用字母T表示。通常的各向同性材料中，表达材料弹 )和ν(泊松比)或剪切弹性模量G。 对于复合材料中的每个单层，纵向弹性模量E L、横向弹性模量E T、纵向泊松比νL (或横向泊松比νT)、面内剪切弹性模量G LT。 耦合现象：拉剪耦合与剪拉耦合、弯扭耦合与扭弯耦合 (2) 非均质性 耦合变形：层合结构复合材料在一种外力作用下，除了引起本身的基本变形外，还可能引起其他基本变形。 (3)层间强度低 在结构设计时，应尽量减小层间应力，或采取某些构造措施，以避免层间分层破坏。 研究复合材料的刚度和强度时，基本假设： (1) 假设层合板是连续的。由于连续性假设，使数学分析中的一些连续性概念、极限概念以及微积分等数学工具都能应用于力学分析中。 (2）假设单向层合板是均匀的，多向层合板是分段均匀的。 (3) 假设限于单向层合板是正交各向异性的：即认为单向层合板具有两个相互垂直的弹性对称面。 (4) 假设限于层合板是线弹性的：即认为层合板在外力作用下产生的变形与外力成正比关系，且当外力移去后，层合板能够完全恢复其原来形状。 (5) 假设层合板的变形是很小的。 上述五个基本假设，只有多向层合板的分段均匀性假设和单向层合板的正交各向异性假设，与材料力学中的均匀性假设和各向同性假设有区别。 平面应力状态与平面应变状态 平面应力状态：单元体有一对平面上的应力等于0。（σz＝0，τzx＝0，τzy ＝0） 平面应变状态（平面位移）：εz＝0（即ω＝0），τzx＝0(γ31＝0)，τzy ＝0(γ32＝0 )， σz一般不等于0。 复合材料连接方式 复合材料连接方式主要分为两大类：胶接连接与机械连接。胶接连接：受力不大的薄壁结构，尤其是复合材料结构；机械连接：连接构件较厚、受力大的结构。
复合材料结构力学认识
暨南大学研究生课程论文 题目：复合材料结构力学认识 学院：理工学院 学系：土木工程 专业：建筑与土木工程 课程名称：复合材料结构力学 学生姓名：陈广强 学号：1339297001 电子邮箱：chengq09@https://www.360docs.net/doc/c76176598.html, 指导教师：王璠
复合材料结构力学认识 主题词：复合材料力学；复合材料结构力学；力学特性；力学基础复合材料结构力学研究复合材料的杆、板、壳及基组合结构的应力分析、变形、稳定和振动等各种力学问题，，在广议上属于复合材料力学的一个分支。由于其内容丰富，问题重要和研究对象不同，已成为和研究复合材料力学问题的狭义复合材料力学并列的学科分支。 一、复合材料结构力学研究内容和办法 目前复合材料结构力学以纤维增强复合材料层压结构为研究对象，主要研究内容包括：层合板和层合壳结构的弯曲，屈曲与振动问题，以及耐久性、损伤容限、气功弹性剪裁、安全系数与许用值、验证试验和计算方法等专题。研究中采用宏观力学模型，可以分辩出层和层组的应力。这些应力的平均值为层合板应力。研究方法以各向异性弹性力学方法为主，同时采用有限元素法、有限差分法、能量变分法等方法。对耐久性、损伤容限等较新的课题则采用以试验为主的研究方法。 二、复合材料结构的力学特性 1、复合材料的比强度和比刚度较高 材料的强度除以密度称为比强度；材料的刚度除以密度称为比刚度。这两个参量是衡量材料承载能力的重要指标。比强度和比刚度较高说明材料重量轻，而强度和刚度大。这是结构设计，特别是航空、航天结构设计对材料的重要要求。现代飞机、导弹和卫星、复合电缆支架、复合电缆夹具等机体结构正逐渐扩大使用纤维增强复合材料的
复合式路面施工方案.
复合式路面施工方案 道路路面结构设计为复合式路面，路面结构层次从上至下为： 5cm中粒式改性沥青混凝土（AC-16C）（内掺1.5%沥青道路专用增强纤维）（设计弯沉值21.5） 粘贴应力吸收防水土工布（底面粘层油） 22cm厚碾压水泥混凝土（28天设计弯拉强度标准值4.5MPa，抗压强度不小于30 Mpa） 贫混凝土（C20）调坡层 复合式路面工程量见下表： 复合式路面工程量表 一、施工组织设计编制依据 复合式路面实施施工组织设计是根据下列文件进行编制的： 3、《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GBJ97-87）。 4、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）。 5、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGD40-2004）。 6、《沥青路面施工及验收规范》（GB50092-96）。 二、复合式路面施工方法 复合式路面由贫混凝土调坡层、碾压混凝土基层、沥青混凝土面层等三层构成，其施工方法分述如下： （一）、贫混凝土调坡层施工方法
1、不需进行处理的原有路面应进行压实。对有龟裂，纵、横裂缝的路面根据现场情况分别进行处理，可采用将原路面挖松打碎，加水泥进行拌和，摊铺碾压；如果原路面材料质量太差，则挖掉运走，用水泥稳定碎石进行摊铺处理；如果一般性收缩裂纹，则不进行处理。需处理的路面，事先与驻地监理人员沟通，确定工程量。 2、模板安装 模板安装按车道宽度进行安装，每车道宽度为3.5米，模板用槽钢，槽钢高度根据调平层的摊铺厚度选择适当型号，模板长度宽为3～5m，每米模板应设置一处支撑固定装置，模板安装前应进行逐桩测量放样，模板安装应稳固、顺直、平整、无扭曲，模板顶面不得有高低错台，高程应符合设计要求。模板应能承受摊铺、振实、整平设备的负载行进冲击和振动时不发生位移，禁止在路面上挖槽嵌入安装模板，模板安装后，与混凝土拌合物接触的表面涂隔离剂。 3、摊铺 混凝土采用商品混凝土。混凝土运输车倒退进入摊铺车道，洒水湿润路床，混凝土运输车边前进边卸料。人工配合布料粗平，人工布料应用铁锹反扣，禁止抛掷和耧耙。 振捣，可采用插入式振捣棒、振动梁或平板式振捣器进行振捣，振捣时应辅以人工补料找平，平板式振捣器应纵横交错振捣。全面提浆振实，振实后可用滚杠往返拖动2－3遍提浆整平，并对水泥浆始终赶在滚杠前方，多余水泥浆应铲除，拖滚后可用3m刮尺，纵横各一遍整平饰面。贫混凝土终凝后应洒水养护，养护时间不少于7天。
复合材料结构及其成型原理
碳纤维复合材料 (西北工业大学机电学院, 陕西西安710072) 摘要：碳纤维复合材料与金属材料相比，其密度小、比强度、比模量高，具有优越的成型性和其他特性，具有极大的发展潜力。本文介绍了碳纤维复合材料的特点及其应用，总结了碳纤维复合材料的成型工艺及每种成型工艺的特点，并从材料和成型两个方面指出了它的发展方向。 关键词：复合材料；碳纤维；成型工艺；工艺流程 Carbon Fiber Reinforce Plastic (School of Mechatronics, Northwes tern Polytechnical University, Xi’an 710072, China) Abstract: Compared to metals, carbon fiber reinforce plastic has great potential for development with lower density, higher specific strength and modulus, and excellent moldability and other characteristics. This article describes the characteristics and applications of carbon fiber reinforce plastic and sum up the manufacturing process of carbon fiber reinforce plastic and their characteristics. Finally, this article points out the development of carbon fiber reinforce plastic from two aspects: material and manufacturing process. Key words: composites; carbon fiber; manufacturing process; process
基于ANSYS的大型复合材料风力机叶片结构分析
国 防 科 技 大 学 学 报 第32卷第2期 JOURNA L OF NA TIONA L UNIVERSITY OF DEFE NSE TECHNO LOGY V ol.32N o.22010文章编号:1001-2486(2010)02-0046-05 基于ANSYS的大型复合材料风力机叶片结构分析Ξ 周鹏展1,2,3,肖加余1,曾竟成1,王 进2,杨 军2 (1.国防科技大学航天与材料工程学院,湖南长沙 410073; 2.株洲时代新材料科技股份有限公司,湖南株洲 412007; 3.长沙理工大学能源与动力工程学院,湖南长沙 410076) 摘 要:基于ANSY S软件,对某款应用于G L3A风场的1500kW大型复合材料风力机叶片进行了结构分析。分析结果表明:该叶片的振型以一阶挥舞和一阶摆振为主,其频率分别为0186H z和1159H z;在极限挥舞 载荷作用下,该叶片有限元模型计算得到的叶尖挠度为81445m,而该叶片全尺寸静力试验得到的极限挥舞载 荷作用下的叶尖挠度为8112m,计算值与试验值的误差只有318%;另外,该叶片的最大计算拉应力和压应力 分别为228MPa和201MPa,而该叶片玻纤Π环氧复合材料实测拉伸强度和实测压缩失稳强度分别为720MPa和 380MPa,其计算最大应力只有对应实测极限强度的3117%和5219%。 关键词:复合材料;风力机叶片;结构分析;极限挥舞载荷 中图分类号:TK8 文献标识码:A Structural Analysis of Large2scale Composite Wind Turbine B lade B ased on ANSYS ZH OU Peng2zhan1,2,3,XI AO Jia2yu1,ZE NGJing2cheng1,W ANGJin2,Y ANGJun2 (1.C ollege of Aerospace and M aterial Engineering,National Univ.of Defense T echnology,Changsha410073,China; 2.Zhuzhou T imes New M aterial T echnology C o.Ltd.,Zhuzhou412007,China; 3.C ollege of Energy and P ower Engineering,Changsha Univ.of Science&T echnology,Changsha410076,China) Abstract:Based on the ANSY S s oftware,the structural analysis of a kind of1500kW large2scale com posite wind turbine blade which applied in G L3A wind farm was carried out.The analysis results show that the vibration m odes of this blade are mainly presented as first flapwise m ode and first edgewise m ode,the frequencies of the vibration are respectively0.86H z and1.59H z.At the action of ultimate flapwise loads,the FE M analysis results show that the blade tip deformation is8.445m,while the blade tip deformation of the full scale blade under static test is8.12m,s o the deviation between the calculated and tested value of the blade tip deformation is only 3.8%.M oreover,the calculated maximum tensile stress and the com pressive stress are228MPa and201MPa,while the tested tensile strength and com pressive buckling strength of the glass2fiberΠepoxy com posite are720MPa and380MPa,respectively.C onsequently,the percentages of the calculated maximum stress and the tested ultimate strength are respectively31.7%and52.9%. K ey w ords:com posite;wind turbine blade;structural analysis;ultimate flapwise load 风力机叶片是风力发电机组的关键部件之一,随着世界风力发电机组向大功率方向发展,风力机叶片的长度越来越长,目前世界最长的复合材料风力机叶片是丹麦LM公司生产的,其长度已达6115m,单片重约18t,从而对叶片结构的强度、刚度、重量等的设计提出了更高的要求[1-3]。复合材料具有比强度高、比刚度高、重量轻、可设计性强、承力性能好等特点[4-5],因而在大型风力机叶片中获得了广泛应用。风力机叶片的结构分析作为风力机叶片结构设计的技术基础之一,开始在大功率风力机叶片结构的校核与优化设计中发挥着日益重要的作用。 由于大型复合材料风力机叶片的外形结构和铺层结构都非常复杂,其外形由不同翼型构建而成,属Ξ收稿日期:2009-09-22 基金项目:国家863计划资助项目(2007AA03Z563);中国博士后科学基金资助项目(20070420832);湖南省科技资助项目(2008RS4033) 作者简介:周鹏展(1973—),男,博士后。