《交通工程专业英语》——浅谈城市轨道交通(英文版)

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Urban Rail Transit

Abstract: With the acceleration of urbanization and motorization, traffic congestion is rapidly becoming one of the important problems that constraint the development of urban city. On the basis of the current situation of urban transport systems, the paper aims at explaining the characteristics of rail transportation and discussing the great advantages that it has brought to urban construction on the aspects of environmental protection, efficiency, safety and so on .

Keywords: Rail Transportation Metro Light Rail Sustainable Development

The development of modern urban transport has promoted large improvement of social productivity to meet the growing consumer demand for transport, and to boost the city's prosperity to mankind, thus has brought great wealth. But road congestion, accidents, air and noise pollution, energy shortages and other issues come accordingly. Because of modern urban travel and population mobility, it’s a widespread phenomenon that passenger flow is highly concentrated and the flow direction is roughly the same at the peak time of the day. However, only rely on vehicles has been difficult to adapt to the modern transport passenger transport needs, especially the rapid rise in large cities and some medium-sized city.

The experience of the Metropolitan Transportation development abroad also proved that it’s impossible to solve urban traffic problems fundamentally rely solely on road traffic . our high density urban residential population and limited road space resources, decided that China should give priority to developing the urban rail transit system which is " the least road space resource occupating, the lowest energy consumption and pollution per capita ". focusing on development of rapid rail transit as the backbone of a new system of urban public transport network is imperative.

First, The Characteristics Of Urban Rail Transit

Urban rapid rail transit system (subway, light rail) is a multi, multi-disciplinary in a complex system. the development experience of many major cities in the world Over the past century tells us that only adoptting rapid rail transit system as the backbone of public transport network can we effectively address urban transport problems.

1. Urban Rail Transit Provides A Way Of High-Capacity Transport Services Urban rail transit provides intensive use of resources, environmental protection and comfortable, safe and efficient way of high-capacity transport services, which has no

interference with other modes of transport of the city. With strong transport capacity, higher service levels, significant resources to environmental benefits, it is the fundamental way to solve the problem of large urban transport and sustainable development.

2. Rail Transport Intensive Mode Of Transport

Rail Transport not only provides efficient and quality bus travel service , but also is a intensive modes of transport, saving energy and land resources. Cities to speed up the process of motorization, the simple method of wide road by car can not solve the urban traffic problem, The potential use of bus lane capacity is limited, individual dispersion of traffic on the inefficient use of land resources is obvious, and the ground transportation supply which the central business district land resources can provide is gradually depleted. Use and develop valuable resources of underground space to provide new transport supply, to ease the tension in the ground space resources and to support the sustainable development of cities.

3. Urban Rail Transit Is A Huge Complex System Of Comprehensive

(1)Large building scale , a city rail transit network generally have hundreds of kilometers to hundreds of kilometers.

(2) High technically demand , involving almost to the modern civil engineering, mechanical and electrical equipment works with high-tech fields.

(3) Great project investment , the cost is 3-4 billion per kilometer.

(4) Long construction period, in-line construction period is 4-5 years, while

network-building generally needs 30-50 years.

(5) Many participating units, there are hundreds of ones.

(6) Mass information.

Construction and operation generate amount of information, during which the dealing work is very heavy.

(7)Complex system . We have to consider the relationship among rail transit and other modes of transportation and urban development, among rail transit network layout, construction sequence and the sharing of resources, among the rail transit project planning, construction, operation, and the use of resources and so on.

Second, Rapid Rail Transit And Other Transportation Comparative

Advantage

At present, Chinese cities are growing traffic demand, and economic growth and rising incomes will serve the future needs of urban transportation fueling a stimulus, leading to environmental pollution, land degradation and increasing consumption, and urban traffic congestion.

Social and economic development needs of the city safe, efficient, clean and economical urban transportation systems; improved quality of life of urban residents need safe, convenient, comfortable, fast and cheap public transport services; needed to improve the urban environment is conducive to environmental improvement

transport policy. Therefore, urban transport and urban development goals to be social and economic development goals in harmony.

Rail transit-based transportation system when compared with competing models have greater technical advantages: a large volume, efficient land use, lower energy consumption per km and environmental pollution. The environment is of great concern in modern society problem, due to urban rail transit generally use electric traction, and large capacity, centralized transportation side. Therefore, one for each passenger transported pollution generated significantly lower than other modes of transport.

In addition, the role of rail transport axes to guide the development of urban form changes, contribute to the aggregation of business benefits. It is the big city and its inevitable choice for sustainable transportation.

Third, Rail Transit Systems And Transportation Advantages Compared (1) to improve the urban environment. By substitution of public mass transit commuter electric cars become popular tools of choice, due to the reduction in the city center and buses running on the number of cars, will largely reduce the urban vehicle exhaust emissions, improve air quality. overseas research shows that rail traffic units of carbon dioxide emissions by only 10% of cars and buses 25%;

(2) greatly ease the traffic congestion. Rail transit or a large volume of transport, many foreign cities bear the passenger rail passenger traffic accounted for all - a half or even 80% or more. Metro-way transport capacity per hour 3 to 6 million passengers, light rail is 2 to 2.5 million passengers, while the public electric cars for the 2000 to 5000 people.

(3) Improved Traffic Safety, Rail Traffic Safety Than Cars And Buses In The

Safe Out Of A Number Of Times;

(4) To Facilitate Efficient Rail Transportation System, Will Improve People's

Mobility And Flexibility;

(5) the improvement of transport accessibility along the urban land prices is bound to improve along the property and the value of real estate development;

(6) promote urban renewal along the rail and the new city development. As for the long-distance rail commuter issues and low-cost tools to provide fast, therefore, urban residents will spread along the rail line to the suburbs;

(7) Rail Transit System Construction, Operation And Maintenance, Will Stimulate

Domestic Demand And Create New Jobs;

(8) axis in the development of rail transport contribute to the aggregation effect of trade, so that changes in urban form, reduce the allocation of resources more rational direction, help to promote the industrial structure and consumption structure upgraded.

In short, by rail and common way to travel several other comparative analysis, we found that relative to the rapid rail transit buses, private cars, bicycles and other public transportation, has the large volume, low pollution, low noise , low power, high speed, low cost, small footprint, comfortable, all-weather and other unique advantage over other modes of transport can not be replaced. in the big cities, especially mega-cities we should build a rail transit as the backbone of the integrated and comprehensive urban transport system in order to solve the city's traffic congestion problems for ensuring the sustainable development of the city.

Fourth, Rail Transit System To A City Or Region Benefits

Because rail transit system efficiency and punctuality, comfort, passengers will be more willing to take, and to attract original passenger cars and bicycles and pedestrians, thereby improving passenger traffic. In particular, if the passengers of private cars for travel, will be to alleviate traffic the pressure caused by the environment such as noise, emissions and land use, roads, improve road safety, without prejudice to the case of movement of the center will help reduce traffic pressure.

Develop rail transit, for enhancing the urban structure to address the urban development in the face of the economic and social conflicts, and achieve sustainable development strategy, has a special significance.

浅谈城市轨道交通

浅谈城市轨道交通 发表时间:2020-04-02T02:21:11.609Z 来源:《建筑学研究前沿》2019年24期作者:王佳林[导读] 严重制约了其功效的发挥。文章对我国城市轨道交通存在的问题及对策展开相关探讨。 华北理工大学建筑工程学院河北唐山 063210 摘要:我国城市数量多,人口规模较大,不少城市在发展过程中面临交通拥堵、环境污染等“城市病”。城市轨道交通对缓解交通拥堵、改善市民出行条件具有积极作用。多数超大、特大和大城市都将发展城市轨道交通作为公交优先的必由之路,近年来,这些城市的轨道交通发展总体有序。但同时,城市轨道交通公益性较强,建设期和运营期都需要城市政府投入大量资金,因此,发展城市轨道交通既要尽力而为,适应城市经济社会发展需求,也要量力而行,根据自身实力把握好规划规模和建设进度,促进城市轨道交通持续健康发展。 关键词:发展城市;轨道交通;可持续发展 0前言 在高速发展中的21世纪,我国的整体社会经济、工业产生实力都得到稳步提升,普通百姓的生活水平得到显著改善。但同时也付出沉重的代价,我国的资源过度消耗、生态环境日益恶化。至今,可持续发展已成我国当前备受注重的课题,各类专家学者纷纷展开研究。城市化进程的快速推移以及人们生活水平的日渐提升,私家车辆数量的快速增长,加剧了城市交通拥堵现象。城市轨道交通作为缓解城市交通拥堵的重要途径,备受人们的关注,同时城市轨道交通的建设还有助于进一步优化城市空间布局。然而受到多种因素的影响,城市轨道交通建设还存在一些问题,严重制约了其功效的发挥。文章对我国城市轨道交通存在的问题及对策展开相关探讨。1城市轨道交通存在的主要问题城市轨道交通建设具有建设规模大、建设周期长、投资总量大以及技术要求高等特点。目前,我国的城市轨道交通网通常都有几百公里之长,且建设中需要运用到多种高端科学技术,必然需要一个强大的资金后盾,这样就会直接增加政府财政压力。加上其建设周期长,使得前期运营收支难以平衡,并将直接增加贷款压力。诸如北京地区,实行月票和一系列的福利措施,也需要政府给予大力的财政支撑。目前我国城市轨道交通的融资方式多为“贷款 + 政府投资”的融资方式,这种单一的融资方式也显然会增加我国城市轨道交通的高负债经营现象。 城市轨道交通和城市土地利用本应该是互相影响和互相促进的,科学合理地开发城市轨道交通,有助于实现土地的高密度开发。同时城市轨道交通建设中设置的各个运营点以及站点等,又可以进一步刺激土地的合理开发和利用。以往的城市轨道交通建设中,两者之间的结合程度还远远不够,更别说形成一个良性的发展模式。例如,部分城市在开发城市轨道交通时,尽可能节省成本,将线路规划在一些工厂附近,这些地方的客流量本身就不高,难以实现后期的回本以及盈利。由此可见,城市轨道交通建设和城市土地利用不符现象也十分突出。 2轨道交通的未来发展 2.1 城市轨道交通的发展特色及方向 我国城市轨道交通的发展特色主要表现为线路网络化、制式多样化、融资渠道多元化,综合技术处于世界先进水平。中国城市轨道交通正在向智慧化、数据化、自动化、节能化、高效化迈进,一方面量力而行谋发展、因地制宜抓建设,另一方面积极响应民众和客流诉求、勇于创新和持续改进。“十三五”规划为我国经济社会的发展制定了更加宏伟的蓝图,其中的主线是供给侧结构性改革。城市轨道交通的发展应符合经济社会发展的需要,着力调结构、补短板。我国城市轨道交通发展应当坚持的原则可概括为:一是注重结构性和经济性;二是要构建与城市整体规划相适应的轨道交通网络;三是以交通需求为导向,各大城市应量力而为且尽力而为规划好内部结构,确定适当的轨道交通系统制式和建设模式[1]。 2.2轨道交通的未来规划与建设规模展望 根据《中长期铁路网规划》,到2020年,铁路网规模达到15万km,其中高速铁路3万km,覆盖80%以上的大城市;到 2025年,铁路网规模达到17.5万km 左右,其中高速铁路3.8万km左右,网络覆盖进一步全面化,路网结构更加优化,骨干作用更加显著,更好发挥铁路对经济社会发展的保障作用;远期铁路网规模将达到20万km左右,其中高速铁路4.4万km左右,形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。根据中国铁路总公司发布的数据,我国铁路建设正稳步推进中,依此态势完成“十三五”规划及《中长期铁路网规划》中的相应目标将指日可待[2]。3我国城市轨道交通的发展对策

[浅谈,城市轨道,交通,其他论文文档]浅谈城市轨道交通建设问题

浅谈城市轨道交通建设问题 一、城市公共交通方式比较分析 1、1 现代城市各类交通方式功能比较分析 现代城市交通结构合理性的重要表征, 在于它的便捷可达性及其对城市整体环境的适应性, 所以高效率、低污染的公共交通方式应是城市交通发展的方向所在。表1 是城市各类交通方式的功能比较。从交通方式的便捷可达性及其对城市整体环境的适应性两项指标分析, 由表1 我们不难发现: 城市各类交通方式功能比较 公共汽车: 综合运送速度慢, 高峰单向运能低, 能源消耗较大, 且对环境有较大污染, 而基础工程简单, 成本低是它的优点。 小轿车: 综合运送速度快, 机动性强, 但是其高峰单向运送能力太低, 难以起到大规模分流的作用。而且它的能源消耗很大, 环境污染严重。 轨道交通: 轨道交通虽然方式多样, 但总的来看, 轨道交通平均运速可达35 公里?小时, 与小轿车相差无几, 比公共汽车则要高出一倍有余。 而且, 轨道运输安全舒适、准点便捷、能源利用率高、对环境几乎无污染, 显然是理想的城市公共交通方式。当然, 轨道交通也有其劣势, 对此本文将作进一步分析。 2 城市轨道交通优劣势分析 如前文所述, 现代城市交通结构合理性的重要表征, 在于它的便捷可达性及其对城市整体环境的适应性。因此, 对城市轨道交通优劣势的分析必须从其便捷性、安全性、经济性、系统容量、技术性能、环境保护、土地利用及能源利用率等。 3 城市问题 多方面因素入手, 进行综合评价。 (1) 轨道交通的便捷性 与其它交通方式不同, 轨道交通拥有自身的专行车道, 这就使它具备了许多其它交通方式所不具备的优势: ① 与其它城市路面基本隔离, 全封闭或半封闭的运行方式使它免受其它交通工具的干扰 和影响 , 这既在一定程度上缓解了地面交通的拥挤堵塞, 又能为乘客提供安全、快捷、舒适的乘车条件。

《东莞市轨道交通网络规划(2035)》成果

东莞市轨道交通网络规划公示 一、规划背景 轨道交通网络规划是法定性、纲领性文件,是对于轨道交通建设的预控性规划,是城市轨道交通开展建设规划、预可行性研究、工程可行性研究等环节的上层次规划依据。 在“一带一路”和粤港澳大湾区发展战略下,结合东莞市新时期产业升级、分区统筹、中心扩容等方面发展需求,遵循轨道引导城市发展的理念,开展东莞市新一轮轨道交通网络规划,构建公共交通主导的交通发展模式,优化出行结构,促进交通可持续发展。 二、规划目标及策略 (一)规划目标 构建与粤港澳湾区发展战略、都市圈一体化发展趋势相适应,与东莞市新型城市空间结构相契合,支持城市经济、产业、民生、环境发展,实现区域地位提高、组团发展统筹、城市中心提质,促进并引导城市可持续发展,与一体化公共交通网络发展相适应的多层次、可持续轨道交通网络。 (二)规划策略 总体规划策略:开放外联、统筹内聚、强心提质。 1、对外连通,提升地位:谋划高铁资源,提高与内地、湾区城市连通便捷性,扩大经济腹地;完善城际铁路,连通湾区核心、机场及高铁枢纽,提升区域地位。 2、加强统筹,内部聚合:站在市域视角,优化轨道快线,快速连通城市中心及组团中心,强化一心两核的引领作用,促进统筹内聚,空间格局形成。 3、强化中心,提升品质:站在中心区、镇街中心发展视角,规划通勤轨道,积极提升出行品质,构建满足通勤需求的高品质新公交系统。 三、网络规划方案 全市轨道交通网络由市域快线和轨道普线两个层次构成,共规划线路17条。 到远期2035年,规划形成4条城市轨道快线(224公里),8条城市轨道通勤普线(242公里),深圳延伸线路在东莞境内线路1段(7公里),规划总里程

浅谈城市轨道交通的论文

浅谈城市轨道交通的论文 本文从网络收集而来,上传到平台为了帮到更多的人,如果您需要使用本文档,请点击下载按钮下载本文档(有偿下载),另外祝您生活愉快,工作顺利,万事如意! [摘要]随着城市化和机动化进程的不断加快, 交通拥挤正迅速成为制约我国城市发展的重要问题之一。从城市交通的现状出发,阐述轨道交通的特点,讨论城市建设中轨道交通系统在环保、快捷、安全等方面的巨大优势。 [关键词]轨道交通地铁轻轨可持续发展 现代城市交通的发展促进了社会生产力的大进步,满足了人们日益增长的交通消费需求,促进了城市的繁荣,给人类带来了巨大的财富。但同时道路拥挤、事故频发、大气及噪声污染、能源紧张等问题也相应而来。由于现代城市居民的出行和人口流动,在一天的高峰时间里,客流高度集中、流向大致相同的现象很普遍,而仅仅依靠车辆运输已很难适应现代客运交通的需要,尤其是在大城市和一些迅速崛起的中等城市。 国外大城市交通发展的经验也证明,单靠路面交通不可能从根本上解决城市交通问题,我国高度密集的城市居住人口和有限的道路空间资源,决定了我国要优先发展“人均占用道路空间资源最少、能耗和污染

最低”的城市轨道交通系统。重点发展以快速轨道交通为骨干的城市公共交通网络新体系势在必行。 一、城市轨道交通工程的特点 城市快速轨道交通系统(地下铁道、轻轨)属于集多种、多专业于一身的复杂系统。近百年来世界上许多大城市的发展经验告诉我们,只有采用快速轨道交通系统作为公共交通的骨干网络,才能有效地解决城市交通问题。 1.城市轨道交通提供了大容量运输服务的方式 城市轨道交通提供了资源集约利用、环保舒适、安全快捷的大容量运输服务方式,它与城市其他交通工具互不干扰,具有强大的运输能力、较高的服务水平、显著的资源环境效益,是解决特大型城市交通问题和可持续发展的根本出路。 2.轨道交通集约化的交通方式 轨道交通不仅提供高效、优质的公交出行服务,而且是一种集约化的交通方式,节约能源和土地资源。大城市机动化进程加快,简单的阔路增车方法已无法解决城市交通问题,公交专用道的潜在利用能力毕竟有限,个体分散交通对土地资源利用的效率低下也是有目共睹的,中央商业区土地资源可提供的地面交通供给正逐渐耗尽,利用开发宝贵的地下空间资源,提供

浅谈城市轨道交通信号系统工程设计

浅谈城市轨道交通信号系统工程设计 摘要:城市交通运输是影响和制约城市发展的重要因素,轨道交通信号系统是保障运输安全,提高运营效益的重要工具。本文结合城市轨道交通信号系统的发展趋势,以基于通信的移动闭塞制式实际工程设计当中所遇到的实际情况对目前城市轨道交通信号系统的闭塞制式比较,系统构成等进行分析。 关键词:城市轨道;信号系统;工程设计;CBTC 1 引言 城市轨道交通信号系统是保证列车运行安全,实现行车指挥和列车运行现代化,提高运输效率的关键系统设备。城市轨道交通信号工程造价高,高科技内容含量高,涉及到通信技术、计算机技术、网络技术和远程控制技术等。从事这一领域的企业,要求企业的拥有较高的技术水平和自主创新能力。 2 城市轨道交通信号系统方案 一般城市轨道交通线路在城市交通疏解任务中担当非常重要的角色,为满足以上要求,地铁信号系统应采用完整的、先进的、高效的列车控制系统。 (1)正线信号系统采用完整的列车自动控制(ATC)系统,由ATS、ATP、ATO、联锁设备组成。 (2)车辆段/停车场由联锁设备、微机监测设备、ATS分机等主要设

备组成。 a)闭塞方式分析 目前城市轨道交通的信号系统主要有准移动闭塞和移动闭塞系统选择。 1.基于目标距离模式的准移动闭塞ATC系统 目标距离模式一般采用音频数字无绝缘轨道电路,具有较大的信息传输量和较强的抗干扰能力。列车车载设备根据由钢轨传输而接收到的联锁、轨道电路编码、线路参数、控制管理等报文信息,对列车追踪运行以及折返作业进行连续的速度监督,实现超速防护,控制列车运行间隔,以满足规定的通过能力。由于音频数字轨道电路传输信息量大,可向车载设备提供目标速度、目标距离(指从占用音频轨道电路始端至停车点的距离)、线路状态(坡道、弯道数据等),使ATP车载设备结合固定的车辆性能数据计算出适合于本列车运行的模式速度曲线。 2.移动闭塞系统(CBTC) 基于通信的移动闭塞列车控制系统技术先进,是列车控制技术的发展方向,代表了国际ATC的先进水平。 ★ 独立于轨道电路的高精度列车定位; ★ 连续、大容量的车-地双向数据通信; ★ 车载和轨旁的处理器执行安全功能。 CBTC系统采用自由空间无线天线、交叉感应电缆环线、漏泄电缆以及裂缝波导管等方式实现车-地、地-车间双向数据通信。轨旁ATP设备根据列车的位置信息和进路情况计算出每一列车的移动权限,并动态更

浅谈我国城市轨道交通发展现状及其相关发展建议

浅谈我国城市轨道交通发展现状及其相关发展建议随着城市化和机动化进程的不断加快, 交通拥挤正迅速成为制约我国城市发展的重要问题之一。而轨道交通以其运量大、速度快、安全可靠、准点舒适的技术性能,深受市民欢迎,因此修建城市轨道交通系统成为我国大城市交通发展的方向。为我国城市轨道交通的相关产业的发展,使城市交通发展能适应城市社会和经济发展的需要,引导我国城市轨道交通产业链健康有序的发展,在此简单的阐释一下我国轨道交通的现状、发展轨道交通的意义以及发展方向。 1发展城市轨道交通的重要意义 国外大城市交通发展的经验证明,单靠路面交通不可能从根本上解决城市交通问题。我国高度密集的城市居住人口和有限的道路空间资源,决定了我国要优先发展“人均占用道路空间资源最少、能耗和污染最低”的城市轨道交通系统,实施城市交通可持续发展战略的同时,我国城市普遍面临着严峻的交通和环境问题,诸如中心区交通拥堵、空气质量下降、停车场地缺乏等。由于城市轨道交通具有运量大、快速、安全、准时、污染少、受气候条件影响小等特点,将会大大缩短整个城市空间、时间和地理距离,改变城市用地规划、布局以及人们的思想观念,并将大大加快缩小城乡差距和区域城市化的进程。另外,从环境保护的角度看,对应于每一单位运输量的能源消耗量,轨道交通系统仅为公共汽车的一种污染较少的交通方式,其减少的大气污染物排放量的效果也是非常明显的。因此,从国情出发,基于对环境可持续发展、城市发展及缓解交通压力的考虑. 我国的一些大中型城市必须通过快速轨道交通的建设来改善区域内的交通结构,进一步增强市区的活力。 2我国城市轨道交通的发展现状 现有6个城市(北京、上海、广州、天津、深圳、南京)拥有和正在建设地铁,4个城市(北京、上海、武汉、重庆)已建设高架轨道交通系统,天津、大连两城市建设了市郊铁路,长春市建设了地面轻轨,上海市建成了高速磁浮系统,北京和广州 正在规划建设直线电机系统。还有石家庄、西安、青岛、成都、武汉等地在修建城市轨道交通或者筹划修建城市轨道交通。总体上说我国城市轨道交通在我国发展非常迅速,前景非常广泛,我国的城市轨道交通技术已经接近世界先进水平,但是由于我们的在城市轨道交通发面的经验较少,时间较短,技术不够成熟。在很多地方暴露出了许多或大或小的问题。这需要我们去反思,吸取教训!这就需要制定出更完善的发展政策,一下是我个人的几点建议

《东莞市轨道交通网络规划(2035)》成果

《东莞市轨道交通网络 规划(2035)》成果-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1

东莞市轨道交通网络规划公示 一、规划背景 轨道交通网络规划是法定性、纲领性文件,是对于轨道交通建设的预控性规划,是城市轨道交通开展建设规划、预可行性研究、工程可行性研究等环节的上层次规划依据。 在“一带一路”和粤港澳大湾区发展战略下,结合东莞市新时期产业升级、分区统筹、中心扩容等方面发展需求,遵循轨道引导城市发展的理念,开展东莞市新一轮轨道交通网络规划,构建公共交通主导的交通发展模式,优化出行结构,促进交通可持续发展。 二、规划目标及策略 (一)规划目标 构建与粤港澳湾区发展战略、都市圈一体化发展趋势相适应,与东莞市新型城市空间结构相契合,支持城市经济、产业、民生、环境发展,实现区域地位提高、组团发展统筹、城市中心提质,促进并引导城市可持续发展,与一体化公共交通网络发展相适应的多层次、可持续轨道交通网络。 (二)规划策略 总体规划策略:开放外联、统筹内聚、强心提质。 1、对外连通,提升地位:谋划高铁资源,提高与内地、湾区城市连通便捷性,扩大经济腹地;完善城际铁路,连通湾区核心、机场及高铁枢纽,提升区域地位。 2、加强统筹,内部聚合:站在市域视角,优化轨道快线,快速连通城市中心及组团中心,强化一心两核的引领作用,促进统筹内聚,空间格局形成。 3、强化中心,提升品质:站在中心区、镇街中心发展视角,规划通勤轨道,积极提升出行品质,构建满足通勤需求的高品质新公交系统。 三、网络规划方案 全市轨道交通网络由市域快线和轨道普线两个层次构成,共规划线路17条。

打造节能环保型城市轨道交通系统

打造节能环保型城市轨道交通系统 再生制动能量吸收利用系统既可以安装于地铁列车上,也可以安装于变电站内。当地铁列车制动时,直流母线电压上升,双向直流变换器向超级电容器阵列充阿迪泰尔科技开发有限公司是一家技术力量雄厚、产品质量达国际水平的专业化民营高新技术企业。公司在深圳科技园设立生产基地,在西安东高新区设立研究院,以西安交通大学、西南交通大学、法国ADETEL公司等为依托,与铁一院、深圳地铁公司和西安地铁公司等进行广泛合作。公司和法国ADETEL 集团公司合作开发和研制了应用于轨道交通电容储能的电力电子类系列产品,其中多项产品获国际专利。其轨道交通超级电容储能装置已在法国里昂轻轨2号线、巴黎RER-C 地铁,阿尔卑斯山区铁路,布鲁塞尔地铁等轨道交通系统有广泛应用。 深圳阿迪泰尔科技公司和国内外相关单位合作,引进消化吸收法国ADETEL公司的先进技术,与之形成全面的战略合作关系,紧跟世界领先技术及先进管理模式,不断开拓创新,实现了相关轨道交通供电设备和节能设备等产品的国产化。目前阿迪泰尔科技公司已完成对超级电容选择研究、双向变流器研究、容量配置研究、系统配置研究、系统可靠性

研究、装置产业化研究及投资回收期研究等等,致力于为我国轨道交通节能环保作出贡献。 超级电容储能节能系统 在城市轨道交通中,再生制动成为列车制动的主要方式,再生制动使一部分能量能够回馈电网,而列车在运行过程中,由于站间距较短,列车启动、制动频繁,因此,从能量互换的角度看,制动能量相当可观。 目前,制动能量吸收方案主要包括电阻耗能型、蓄电池储能型、电容储能型、飞轮储能型和超导储能型等。其中,电阻耗能只能将电能转化为热能排掉,造成能源浪费;蓄电池储能系统的电池使用寿命不够长,大量使用电池也会对环境造成污染;飞轮储能质量很大,但摩擦耗能问题严重,飞轮工作寿命短;超导储能装置的单位体积存储能力低,在实用技术上有一定的困难。超级电容具有快速充放电、污染低、高效率和维护费用低等特点,从而被广泛应用于储能装置中。 从经济角度考虑,如何能够节约电能是城市轨道交通运营成本需要考虑的重要因素。而在运营过程中,经常会出现一个影响城轨车辆正常运行的问题,那就是当线路中同时有几辆车加速时,牵引网电压往往下降很多,以至于低于车辆允许的最低电压,造成车辆的欠压保护动作跳闸,导致车辆停驶。

浅析城市轨道交通建设的管理模式

浅析城市轨道交通建设的管理模式 发表时间:2019-03-14T10:39:16.410Z 来源:《基层建设》2018年第35期作者:胡天骄 [导读] 摘要:随着我国城市发展规模日益扩大,城市轨道交通建设有其相对的重要性与意义性。 东方剑桥本溪国际学校辽宁本溪 117000 摘要:随着我国城市发展规模日益扩大,城市轨道交通建设有其相对的重要性与意义性。本文通过对城市轨道交通建设的管理模式进行分析研究,侧重对其现代化管理模式进行论述阐明,并提出相关优化对策,为其城市轨道交通建设的顺利性奠定基础。 关键词:城市轨道交通;项目建设;管理模式 前言:城市轨道交通建设是我国城市重点保障性基础工程之一,更是城市发展与居民出行的重要保障。通过对其管理模式的分析研究,对实际管理中的要求、要点进行阐明,并对其现代化管理理念、方法进行论述,为城市轨道交通建设的进一步开展提供相关参考。 一、城市轨道交通建设的重要性 随着我国市场经济飞速发展,城市建设规模逐渐向区域性、范围性日益扩大。以往传统落后的交通体系已经无法满足当下的城市发展步伐。因此,大力开展城市轨道交通建设,将静态交通转变为动态交通模式就尤为重要。城市轨道交通建设的实质是通过交通网线构建、以立体交通枢纽为核心,以深入城市边缘与腹地为目的,交通疏导与交通缓堵提供较为积极的推动作用。这本章节认为城市轨道交通建设的实质重要性主要体现如下:第一、缩短了城镇之间的实际距离,高铁、轻轨、地铁等轨道交通工程拉近了城乡距离,使路程时间更为减少。第二、符合现代化城市需求。现代化城市最为代表性的就是交通体系,而交通体系的立体性、科学性正是现代化城市的具体体现。所以,城市轨道交通建设可以为城市整体发展与综合实力体现奠定基础。第三、满足人们生活日常所需,现代人们生活出行对交通工具的依赖性与需求性越来越高,快速、效率的交通工具已经成为人们生活、工作、出行的重要组成部分。通过城市轨道交通项目的建设,可以充分满足人们出行的方便性与效率性。总上所述,城市轨道交通项目建设的实质意义是多方面、多层次的,更是对城市发展与居民生活的有力前提保障[1]。 二、现阶段我国城市轨道交通建设项目管理要求 (一)建设项目管理要求 我国相对于国外城市轨道交通项目建设较晚,其轨道交通公司成立时间又不相统一,因此,导致其各公司管理与运行存在较大的差异化,这种差异化极大制约了城市轨道建设项目管理优化。而城市轨道交通建设项目的特殊性,且不同于以往的市政工程施工与建筑工程施工,导致其建设项目管理要求的高度性与迫切性。其主要原因如下:第一、城市轨道交通项目建设协调管理存在较大难度,由于该项目建设涉及较多因素,影响与牵扯机构部分较多,进而导致在协调管理方面一度出现问题弊端。第二、相关不确定因素较多,城市轨道交通项目建设存在较大的变化性与突发性,即不确定因素。第三、工期存在一定的约束性。城市轨道交通项目建设通常为指定工期完成,这种约束性为其项目建设质量与进度造成制约。第四、相关管理人才缺乏,管理人才的缺乏直接导致了城市轨道交通项目建设的盲从性与弊端性。第四、项目建设管理模式与方法比较传统滞后,缺乏现代化管理理念。 (二)建设项目管理要点 首先,应该明确城市轨道交通项目建设的实质性与重要性,将“管理”切合实际的运用到整体轨道交通项目建设中去,对该项目的周期性、阶段性、变动性进行高效率、高质量,科学合理的管理控制。以建设工程施工全局为核心,将管理理念与管理模式的新颖性、优化性进行实际应用。其次,应该将城市轨道交通项目建设进一步细化、量化,将管理模式与现场环境相结合,对各个施工流程、建设子项目、施工环节进行“抓重点、细考量、突问题”等管理手段,并根据城市轨道交通项目建设实际需求,将管理模式以“与时俱进、紧跟时代”的发展理念呈现出来。最后,应该采用“精细化”管理模式,对整体项目建设施工进行精细化管控,对设计方案、施工材料、施工机械、施工技术、施工成本、施工质量、施工安全等进行逐一细化、量化管理[2]。 三、现代化管理模式的应用体现 (一)管理理念 首先,流程理念。现代化管理理念中最为重要的是流程管理,流程管理是项目建设施工管理的重要前提与基础,也是相关管理工作开展的基准保障。现代化流程管理应该以科学、合理、监督、保障四方面为前提,对工程进度、成本控制、施工安全、合同管理、审批机制等进行规范性统一,将责任职权进一步明确落实各人。其次,计划理念。计划管理是项目建设的核心与前提,针对项目计划工作应该按照该工程项目实际情况与现场环境,采用针对性、应对性的计划管理方案,对工程建设中可能出现的情况与问题进行认真分析,并根据下一步的项目建设变动而进行针对性调整与修改。最后,控制理念。控制理念是管理工作的实质目的,由于城市轨道交通项目建设工程规模庞大,投入成本、人力、机械、技术等具有较大的数量性、规模性,各种因素有对工程质量与进度造成相对影响。因此,控制理念在于管理模式的效率性与优化性。本章节认为,现代化的控制理念应该是全面的、具体的,将项目建设工程质量、技术、安全、成本等进行集约式管控,进而为工程施工的进一步开展奠定基础[3]。 (二)范围管理 范围管理是对城市轨道交通建设开展责任的明确划分,更是对管理范围与职权确立的重要参考。即具体工作怎么做、有谁去做、如何做好等。进行将城市轨道交通项目建设管理向更为合理化、现代化、科学化转变。本章节优化范围管理具体方法如下:第一、对该项目工程建设进行科学、合理分化,即各个项目、子项目、工序环节、技术流程等进行范围规划。第二、根据各子项目、工序环节、合同审批等进行范围内变更控制,即该范围内出现问题可以有效控制。第三、进行范围管理任务与绩效考核确立,对各项目、环节中的施工任务进行绩效机制,完善施工任务管理机制与绩效职能。 (三)接口管理 接口管理是现代化工程施工管理模式中的重要组成部分,但由于我国长期处在传统落后管理模式当中,对接口管理的定义与实质并不了解。接口管理不是单一片面的简单流程,而是更为科学、具体的系统体现,它不是单独存在的,而是需要各施工流程、施工部分、施工层面的统一配合。而从狭义的角度来说,接口管理就是沟通交流与协调配合,例如:承包合同方面、施工材料采购方面、施工工艺与人员投入方面、与同级单位及政府机构组织协调等方面。这些都需要接口管理进行针对性对接。因此,基于城市轨道交通项目建设的特性与涉及性,加强其对接管理就尤为重要,切合实际的将对接管理工作的独立性充分发挥出来,建立相关的“对接管理部分”,将零散式、混乱式工

城市轨道交通建设前期工程管理工作浅析

城市轨道交通建设前期工程管理工作浅析 摘要:本文结合东莞市城市快速轨道交通R2线建设前期工程管理工作的开展情况,对轨道交通前期工程管理的工作内容和工作特点进行了概述,并针对管理工作中存在的一些问题进行了分析,提出了若干处理措施和对策。 关键词:城市轨道交通建设前期工程管理 1 轨道交通项目前期工程概述 1.1工程内容轨道交通项目前期工程是轨道交通土建工程开工建设的前提条件,前期工程的实施为后续土建工程创造了施工条件和工作界面,其具体内容一般包括:管线迁改及保护、征地及地上建(构)筑物拆迁补偿、建(构)筑物保护、临时借地、交通疏解、占道开挖、临时用水、临时用电、绿化迁移等工作。 1.2工程特点1.2.1轨道交通项目前期工程范围随轨道走向呈线状分布,跨越多个镇(区),涉及众多权属、管理和使用单位,如镇(区)政府部门、规划部门、国土部门、市政部门、交通部门、公路部门、交警部门、自来水公司、水务公司、通讯公司、有线电视公司、公交公司、燃气公司、电力公司等,协调工作量多,工程管理难度大。 1.2.2轨道交通前期工程是一个系统工程,工作开展需多方面有效配合,统筹展开。如开展管线迁改工作,需与临时借地工作相结合、与交通疏解工作相结合、与轨道交通主体及附属工程建设工作相结合、与权属单位需求相结合、与相关部门审批要求相结合,每项工作都环环相扣,需要开展大量且细致的统筹协调工作,任何一个环节的阻滞,都将影响整个前期工程的开展进度。2 前期工程管理工作中存在的问题 2.1勘察设计方面 2.1.1物探资料不能准确反映实际管线情况。由于目前城市地下管线管理尚不规范,相关职能管理部门未完善建立管线基础数据库,且轨道交通站点多位于商业繁华路段,地下管线错综复杂,在前期工程管线施工时,现场实际状况与物探勘察资料常存在较大差异,由此产生大量的设计变更,使管线迁改成为边设计、边施工、边修改的“三边”工程。 2.1.2设计出图与现场实施脱节。部分设计人员在出具管线迁改、交通疏解、临时用地等图纸前没有到现场进行详细踏勘,未与相关管线权属、土地权属单位、职能管理部门作充分沟通,或未充分考虑与其他各类管线的综合平衡,导致设计图纸出具后到施工现场无法实施,由此引起设计变更、用地协调、报审报批等一连串工作量的产生。 2.2管理协调方面 2.2.1前期工作开展力度不够。一些土地权属、管线权属单位对轨道交通前期工作采取不配合态度,工程经多次协调,仍因无法取得用地、无法签订合同等情况导致不能按期开展实施。

城市轨道交通结构分析

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/c814516127.html, 城市轨道交通结构分析 作者:李志强 来源:《中国科技纵横》2010年第14期 摘要:城市轨道交通已经成为现代化城市的主要交通工具之一,它的迅速发展不仅缓解了城市交通拥挤的情况,同时也是城市更加环保,为城市的可持续发展起到了推动作用。确立以轨道交通为重点的交通运输发展战略,是象我国这样的发展中国家城市交通发展的理性选择。 关键词:城市轨道交通结构分析城市经济发展 随着世界经济和科学技术的不断发展,轨道交通在投资、建设、运营和管理等方面不断发 展并走向成熟和完善。近几年中国城市轨道交通发展迅速。中国城市规划建设的轨道交通网络总里程已达5000公里,总投资估算将超过8000亿元。随着城市化的快速推进,作为中国城市公共交通网络重要组成部分的城市轨道交通网络建设也在快速发展。中国已有北京、上海、广州、深圳等10个城市拥有已建成的轨道交通线路,全国规划建设轨道交通网络的城市则已有25个。 1 现有城市轨道交通系统的结构 现在城市轨道交通系统的结构已较为完善,在公共交通中的主导作用日益显著。其主要交 通工具包括地下铁道、轻轨、高架独轨、市郊铁路、新交通系统、有轨电车、索道缆车等。1.1 地下铁道 地下铁道是城市快速轨道的先驱,1863 年至今已有127 个城市有了地铁。许多大城市的地铁长度都在100 km 以上,其中纽约、伦敦的地铁总长近400 km 。地下铁道在城市公共交通中发挥着巨大的作用,为大城市居民出行提供了最便捷的交通工具。 1.2 轻轨交通 轻轨交通是在有轨电车的基础上发展起来的,但它与原来的轻轨电车已有了质的区别,已成为一种崭新的交通工具。“有轨电车—汽车—轻轨交通”的发展正是一个否定之否定的螺旋式上升过程。由于轻轨交通的造价仅为地铁的1/3 , 既能较好地满足大城市的运量要求,又能在大城市与卫星城镇之间建立起便捷的联系,因此,轻轨交通在城市交通中的作用越来越大,欧洲不少城市都在贯穿市区与卫星城镇的交通干线上采用了新型的轻轨交通。 1.3 高架独轨

浅谈城市轨道交通的网络客流控制问题

浅谈城市轨道交通的网络客流控制问题 发表时间:2017-12-13T09:32:57.510Z 来源:《科技中国》2017年8期作者:伍培君 [导读] 摘要:本文阐述了城市轨道交通客流动态估计原理,我们提出了城市轨道交通车站客流控制模式:一是进行混合客流控制;二是客流管控;三是前后联合客流控制管理。本文拟通过研究,为建立新型的适合城市使用的轨道交通网络车站客流管理模型,利用对最佳控流率的有效计算来为限流车站选取、限流时段确定以及限流强度确定提供量化参考依据。 摘要:本文阐述了城市轨道交通客流动态估计原理,我们提出了城市轨道交通车站客流控制模式:一是进行混合客流控制;二是客流管控;三是前后联合客流控制管理。本文拟通过研究,为建立新型的适合城市使用的轨道交通网络车站客流管理模型,利用对最佳控流率的有效计算来为限流车站选取、限流时段确定以及限流强度确定提供量化参考依据。 关键词:城市轨道交通;网络客流控制 0 引言 随着城市化的高速发展,城市轨道交通的客流需求也越来越多,而这快速增长的客流需求又与城市交通能力产生了巨大的矛盾,客流拥挤在每天的早晚高峰期尤为严重。常言道:“地上车流堵,地下人流堵”,我们都知道,像上海、北京等特大城市更是首当其冲。所以,制定必要的措施来改变目前的情况是势在必得的。基础设施通过能力限制使得客运输送能力难以有效提高,以客流控制作为需求管理的切入点,能够有效改善交通拥挤情况。我们都知道,客流控制主要在于限流,即通过一些安全措施来限制乘客进站,从而减少单位时间内的进站客流数。 1 城市轨道交通客流动态估计原理 面对突发事件,城市轨道交通网络客流通过信息估计,可以以树状来展示城市轨道交通网络逻辑模型T =(V,L),此处V为节点的集合,用于描述轨道交通的车站,而L为链路的集合,则用于表示车站间的交通线路。节点0 表示可以通行的车站,节点3,4,5,6 构成目标车站的集合VR,节点1,2 表示发生拥堵的车站Vin。假设共向目标车站发送n 条请求通行的信号,Pi,j表示车站i 到车站j 之间的道路,dPi,j(m),m = 1,2,……n 表示第m条通行信号在该条道路上的得到的反馈时延,Li表示以车站i 为终点的通行线路,dLi(m)Li,m = 1,2,……n 表示第m 条通行信号在该条道路上的得到的反馈时延,反馈时延是反映城市轨道交通网络服务质量的一个重要参数。通过时延估计向量Dp能够估计出某条线路中客流情况DL,即DP = ADL,其中,A 为在确定城市轨道交通网络结构的前提下,通行线路对应的0 - 1矩阵,A中的一行对应于可通行的路径,对于第i 个车站,有 我们可以发现,在城市轨道交通网络中,我们会选择将所有两点之间的最短路径排序编号,从中获得最短路径的集合P、最短路径的关联矩阵H以及最短路径车站的关联矩阵Z。假设出现突发事件,选择在最短时间内的最短距离需求的矩阵Q 作为客流疏导的依据。最短路径需求的矩阵可以参照非突发事件下的需求矩阵。通过客流量的疏导,能够获得有向路径上的需求向量D,将需求向量D 作为客流估计的数据基础。这就是城市轨道交通客流动态估计原理 2 城市轨道交通车站客流控制模式 2.1 混合客流控制 我们通过展开科研调查,采取不同的等级的乘客措施,带来的效用也是不同的。当采用“限”等级客流控制,能够保证一定的进站速度,车站能有序地集散乘客;当采用“控”等级时,乘客抱怨明显增多,但仍遵守公共秩序;当采用“封”等级时,乘客不满情绪大幅度增加,甚至在人群中出现骚乱。因此,应尽量避免封站,通过有效措施,降“封”为“控”、降“封”为“限”或降“控”为“限”,以稳定乘客情绪,保证车站正常运营。 首先,建立混合控制思维。为方便叙述,定义两个相邻车站A站和B站。在客流高峰期,A站为B站的重客流方向上游车站。列车到达A站,当列车的输送能力小于站台的乘客数时,在A站站台上开始出现乘客滞留。为了保证乘客安全,A站通过客流控制措施使在列车到达间隔时间内抵达站台的乘客数量等于列车输送能力,以解决乘客滞留问题。但如果B站客流量也较大,而A站已将列车输送能力占用且在B站下车乘客的数量不能提供足够的输送能力时,则会造成乘客在B站站台的大规模滞留。若B站不采取客流控制措施,站台滞留乘客数超过站台安全容纳人数时,将带来安全隐患;若B站不采取控流或封站等客流控制措施,将导致服务质量大大下降,影响乘客情绪。在这种情况下,若A站客流压力小于B站,可考虑通过降低A站客流的进站速度,使一个列车到达时间间隔内到达站台的乘客数小于列车输送能力,为B站预留输送能力。 其次,联合客流控制适用范围。进行联合客流控制的A、B站要满足以下条件:(1)B站客流压力大于A站,否则A站无需为B站提供能力。两站之间的压力大小可以通过乘客滞留情况、客流控制等级来衡量。(2)A站站前广场排队可以延长。若A站站前广场没有足够的空间,应保证联合控制后A站的客流进站速度不小于其客流到达速度。否则A站自身存在乘客大规模滞留的情况,将无法为B站预留输送能力。 2.2 客流管控 客流管控主要是在城市轨道交通车站出现站内设施设备超负荷或车站服务能力不能适应大量客流数据时,为了保证乘客的安全,利用自动扶梯、闸机、铁马等站内外设施对进站客流量或换乘客流量进行限制,以避免由于客流过大而引发事故。 首先,客流管控模式。通过对A城市地铁1、2、4、13号等线的调研,汇总了北京地铁在运营管理中通常采用的客流控制措施。这些措施分为“限”、“控”、“封”三个等级。(1)限,即限制客流进入站台的速度,这是最常见的客流控制措施。在站外,通过设置栅栏增加乘客的走行距离;在站内,除在通道或站厅设置栅栏外,常用措施还有放慢安检速度、封闭自动扶梯和减缓人工售票速度等。(2)控,即增设控制点进一步限制乘客进入付费区。常见的方法有:关闭部分进站口,或者在进站口设置铁马以减小进站口通道面积;分时间段放乘客进入车站;在站内减少闸机开放数量;封闭部分自动扶梯、楼梯及自动售票机。(3)封,分为半封站和全封站。“半封”是指只允许客流出站,不允许客流进站;“全封”是指既不允许客流进站也不允许客流出站,此时列车在本站不停车通过。这类客流控制措施通常是在车站输送能力严重不足、乘客大规模滞留的情况下采用。 2.3 前后联合客流控制管理 所有人都应该明白,在A、B站分别建站,实行独立客流管控,能够有效缓解车站自身的客流压力;同样,我们建立联合型客流管控也

城市轨道交通建设中的环境保护措施

城市轨道交通建设中的环境保护措施 摘要:随着我国经济的不断发展,城市化速度不断加快,水平的不断提高,城市交通问题越来越成为城市发展的瓶颈因素。为了适应城市交通发展的需要,城市轨道交通建设步入高速发展阶段。尽管城市轨道交通在运行时有着节能、环保、快捷、安全等优势,但在建设中却对周围环境造成了一定影响,本文就当前城市轨道交通建设中存在的一些环境问题进行了分析,并提出了相应的环境保护措施。 关键字:城市轨道交通;环境保护;措施;施工 Abstract: along with the development of economy, the acceleration of urbanization, the improvement of, the urban transportation problem more and more become the bottleneck factor of urban development. In order to adapt to the needs of the development of urban traffic, urban rail transit construction into the stage of development. Although urban rail traffic in the operation with the energy conservation, the environmental protection, quick, safety, and advantage, but in the construction of the surrounding environment but caused some influence, this article on the current existing in the construction of urban rail transit of some environmental problems are analyzed, and puts forward the corresponding measures to protect the environment. Key word: urban rail traffic; Environment protection; The measure; construction 当前我国城市轨道交通进入高速发展阶段,全国主要的大中城市都有新建和扩建轨道交通的提案,虽然城市轨道交通存在着节能、环保、安全、高效等众多优点,但是城市轨道建设当中还是对周围环境存在较大的影响,我们应该怎样避免城市轨道建设对周围环境的影响呢,应当采取哪些措施呢? 一、城市轨道交通简介 随着城市的发展,城市中出现了各种各样的城市交通问题、比如交通拥挤、交通事故频发、交通污染严重、能源紧张等。现代城市的发展布局等又决定了城市人口流动特点存在着时间和空间上的集中性特点,因此轨道交通就应运而生,城市轨道交通的出现大大改善了当前城市的交通环境,促进了城市经济的发展。城市轨道交通具有如下特点: (一)大容量 城市轨道交通是资源集约利用、环保高效的一种大容量的运输服务方式,他一般独立于城市的其他交通体系,具有强大的运输能力。他这种特点可以有效

浅谈城市轨道交通

浅谈城市轨道交通

论城市轨道交通 学生姓名: 学号: 专业班级: 指导教师:

摘要 根据本人对于城市轨道交通的基本学习和认识,本文主要描述和撰写了关于城市轨道交通的基本内容概念、场站建设与设备、我国城市轨道交通的基本发展状况等内容。 本论文在充分学习国内外城市轨道交通与常规公交系统整合协调的基础上,对西安市地铁二号线的交通情况作了现状的调研,基于轨道交通与常规公交的特性及功能定位,通过“四阶段”交通预测分析法,推算出近期轨道交通与常规公交合理的分担率,并对二号线地铁运营后面临的客流形式进行了分析,提出要形成符合可持续发展的交通运输格局,就要对轨道交通与常规公交进行整合。整合基于面、线、点三个层面,本论文以线为主体,即通过公交线网的调整以期协调轨道交通,达到充分发挥轨道作用,提高整个公共交通的运输效率为目的进行整合。 【关键词】城市轨道;交通建设;场站设计

摘要 (2) 引言 (4) 第1章城市轨道交通的概念与历史 (5) 1.1城市轨道交通的基本概念 (5) 1.2世界城市轨道交通历史发展概述 (5) 第2章城市轨道交通的特点及在我国的发展 (6) 2.1城市轨道交通的特点 (6) 2.2城市轨道交通在我国的发展 (6) 第3章城市轨道交通系统的系统设计与施工 (6) 3.1城市轨道交通系统的系统设计 (6) 3.1.1 WiMAX (6) 3.1.2TRainCom?系统 (7) 3.1.3RPR技术 (7) 3.2城市轨道交通系统的施工 (7) 3.2.1钢筋笼安装 (7) 3.2.2砼及原材料要求 (7) 3.2.3轨道交通的电源系统要求 (8) 第4章城市轨道交通公交接驳场站 (8) 4.1城市轨道交通公交接驳场站的基本概念及设施 (8) 4.2城市轨道交通公交接驳场站的基本换乘协调 (8) 参考文献 (9)

浅谈城市轨道交通轨道铺设

浅谈城市轨道交通轨道铺设 浅谈城市轨道交通轨道铺设 【摘要】 随着城市的发展,轨道交通规划的不断完善,根据城市的实际需求和发展需要,进行合理规划,合理布局,使城市轨道交通发挥重要的作用,从而改善我国城市交通面临严峻的问题,促进城市的发展。铁路工程施工过程中,轨道的铺设是一项极具专业性的工作,同时也是一个比较复杂的工序,对整个铁路运行的安全性及稳定性,有着极其深刻的影响。 【关键词】城市轨道交通;铺架施工 中图分类号:C913文献标识码: A 引言:城市轨道交通轨道工程施工一般采用“直接铺轨法”,即用新轨在铺轨基地或现场组装成25m轨排,吊运到施工现场调整到位后进行整体道床施工,线路铺通一段后利用K922型移动式闪光焊轨机将25m钢轨焊接成单元轨节,然后根据实际轨温情况和设计锁定轨温要求对单元轨节进行应力放散与焊联锁定,使之形成无缝线路。 根据工程特点,一般情况下,城市轨道交通土建贯通的断点多,在工期紧张的情况下,为确保铺轨关键节点完成,地下线区间采用“轨排架轨法”进行施工;对高架线区间及个别地下线区间道床采用“散铺架轨法”进行施工。 轨排铺架施工要点主要包括走行轨支墩安装、铺轨门吊走行轨铺设、钢筋绑扎、轨排组装、轨排运输、轨排铺设及调整、浇注混凝土、拆除走行轨等。 一、轨道铺设过程主要施工技术 1铺轨门吊走行轨的安装 铺轨门吊是洞内轨排、钢筋、混凝土等材料吊运必不可少的机具之一。为此,对铺轨门吊和走行轨的要求是:铺设及拆除方便、快捷,保证在线路30‰大坡道和400m小曲线半径上门吊走行平衡安全。铺轨门吊一般选择可以根据施工环境的限制进行改装跨距的起吊运输

设备,从而满足不同工程施工需要。 在走行轨的的选用上,为便于人工搬运,钢轨不宜太重,为保证走行轨钢轨的支承断面,根据龙门吊吊重时的轴重,一般选用24Kg/m 钢轨,走行轨支承点间距为1.0m。 在走行轨铺设方式上采用特制高度可调式钢支墩,龙门吊走行轨一般应超前钢筋网铺设地段进行布设。根据隧道断面及结构底面,钢支墩抽盒底板根据底板面的形状制作成几种不同的结构,可满足各种工况施工的需要。在安装铺轨门吊走行轨钢支墩时,先利用4个M16膨胀螺丝将钢支墩底板固定在隧道底板上或桥面上,再调整钢支墩的高度至确定位置;钢支墩上板采用螺栓与钢轨底板紧固连接. 2、无缝线路施工 无缝线路是使用换铺法铺设长钢轨。铺轨机铺设需要25m工具轨,做好人工拨正荒道,然后完成大机整道后,存放铺轨基地的长钢轨使用长轨运输车运送到施工现场,把长钢轨放在待换长轨的线路道心,长钢人工轨铺设在计划线路上,装车运回换下的周转轨轨排基地再次拼装轨排。单元焊及锁定焊均采用闪光焊,先把500m长钢轨焊接成长度为1000~2000m的单元轨节,在线路经第二次大养达到初期稳定后进行应力放散及锁定焊接形成区间无缝线路。无缝线路应力放散及锁定前应现场量测轨温,采用“滚筒法”或“拉伸器滚筒法”进行应力放散及锁定,并按设计要求设置位移观测标桩。 3、钢筋网的铺设 针对地下线整体道床,钢筋网采取在洞外下料加工,洞内绑扎焊接的作业方式布设。钢筋在轨排井或预留下料口旁捆绑成束,吊入洞内平板车;布设时由洞内龙门吊吊运至铺设地段,一捆一捆分散布置后,人工抬运钢筋散布在道床底板上或隧底填充混凝土面上;人工绑扎固定,调整网格间距,每个钢筋网片以3-4米最佳。按照纵向每间隔两个轨枕的间距,横向在每两根架立钢筋中点按设计各钉入一个胀锚螺栓,并绑扎在底层钢筋上。胀锚螺栓采用YG2型M16×245螺栓,布置时避开结构筋,钉入深度110mm,露出部分与道床钢筋绑扎在一起,当胀锚螺栓无法与道床钢筋绑扎时,可以不与道床钢筋绑扎。道床钢筋网应满足杂散电流专业的要求,每段道床块两端第一根横向箍

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