高速动车组转向架故障原因分析及改进

高速动车组转向架故障原因分析及改进
高速动车组转向架故障原因分析及改进

摘要

动车组是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具。转向架是高速动车组的走行装置,决定了列车运营速度和运行品质。动车组转向架轴承的工作状况是影响铁路运输安全的重要因素之一。因此,开展动车组转向架轴承可靠性分析与故障诊断的研究,对保证运营安全、提高维修效率和避免不必要的损失等都具有重要的意义。

本文应用故障树分析法建立了动车组转向架轴承故障模型,并提出了提高其可靠性的要求,并简要介绍了动车组转向架轴承振动机理、故障特征频率等。在轴承故障的监测技术中,本文利用振动监测技术监测动车组转向架轴承,并深入研究了故障诊断领域比较先进的理论与方法。

本文采用两种方法对轴承故障进行诊断和监测。一种是时频域参数指标诊断方法,另一种方法是:智能诊断方法,先对振动信号进行小波包消噪提高其信噪比,再采用基于EMD经验模态分解)的方法来提取轴承故障特征,把故障信号分解得到IMF,对几个重要的 IMF进行分析,获得每个IMF分量的能量,作为BP 神经网络的输入向量;根据遗传算法寻优的特点,结合改进遗传算法对BP神经网络的参数进行优化,再利用其对轴承的故障进行诊断,分析了该方法诊断的效果。系统是以软件为核心的虚拟仪器开发,使得系统具有扩展性强、灵活定义、性能高和维护费用低等优势。系统软件开发的流程平台使用LabWindows/CVI。并在实验中,证实了动车组转向架轴承故障诊断系统能准确的预测其故障并提供合理的维修建议。

关键词:动车组转向架轴承,可靠性分析,EMD,BP神经网络,改进遗传算法

目录

绪论 (1)

第1章动车组转向架轴承故障分析与可靠性模型的建立 (2)

1.1动车组转向架轴承结构 (2)

1.2动车组转向架轴承可靠性研究概述 (3)

1.3动车组转向架轴承的故障树分析 (4)

1.3.1故障树原理介绍 (4)

1.4动车组转向架轴承可靠性模型与故障树 (6)

1.5可靠性提高的措施 (11)

2.1动车组转向架轴承故障诊断的基本内容 (13)

2.2动车组转向架轴承故障监测常用技术 (13)

2.3机车车辆轴承故障机理分析 (15)

2.3.1动车组转向架轴承缺陷产生的特征频率 (16)

第3章转向架轴承故障诊断相关理论的研究 (18)

3.1时频域参数指标诊断方法 (18)

3.2基于小波变换的轴承故障诊断方法 (20)

3.3基于EMD的时频分析的轴承故障诊断方法 (21)

第4章转向架轴承诊断系统设计 (22)

4.1轴承故障诊断系统的硬件集成 (22)

4.2机箱 (22)

4.2.1加速度传感器 (23)

4.3车组转向架轴承故障诊断系统的软件的研究 (25)

4.3.1软件的设计 (26)

4.3.2动信号的采集 (27)

第5章总结与展望 (28)

5.1论文总结 (28)

5.2下一步工作 (28)

参考文献........................................... 错误!未定义书签。

动车组总体与转向架

《动车组总体及转向架》课程复习资料 一、名词解释: 1.动车组 2.动力集中型配置 3.铰接式转向架动车组 4.车辆定距 5.转向架固定轴距 6.列车风 7.列车头部长细比 8.转臂式轴箱定位 9.体悬式驱动装置 10.电磁涡流轨道制动 11.牵引网 12.电机变频调速 13.缓冲器的容量 14.缓冲器的能量吸收率 15.列车自动防护系统 16.列车信息控制系统 17.列车运行控制系统 18.行车指挥自动化系统 二、判断题: 1.动车组以固定编组运营,不能解编。 2.现代城市轨道车辆通常采用动车组的形式。 3.动力转向架的车轴可以是全动轴,也可以是部分动轴。 4.高速动车组通常采用电气制动与空气制动的复合制动。 5.CRH6型动车组适用于城市间以及市区和郊区间的短途客运。 6.CRH系列动车组均采用磨耗型车轮踏面。 7.CRH动车组的车轴轴承均采用滚动轴承。 8.高速动车组的轴箱弹簧一般采用双圈钢弹簧。 9.CRH2动车组制动卡钳的夹紧动作是由液压缸驱动的。 10.脉冲宽度调制技术把变压与变频集中在逆变器中一起完成。 11.列车速度越高,允许的制动力越大。 12.CRH2动车组紧急制动时,采用压缩空气作为指令压力,实施纯空气制动。 13.密接式车钩允许两相连接车钩在铅垂面有相对位移。 14.正常运行时,动车组不需要使用过渡车钩。 15.CRH1动车组中间车钩可以自动连接,但需要手动解钩。 三、问答题: 1.高速动车组的主要技术特点有哪些? 2.高速动车组对车体结构的要求有哪些? 3.高速动车组减小空气阻力的措施有哪些? 4.高速列车的噪声源有哪些? 5.动车组轻量化设计的措施有哪些? 6.高速动车组车体为什么需要密封,密封措施有哪些? 7.减小动车组噪声源发出的噪声强度的措施有哪些? 8.动车组转向架的作用有哪些?由哪些部分组成?非动力转向架与动力转向架的最主要区别是什么? 9.轮对低动力设计的措施有哪些? 10.动车组常用的轴箱定位方式有哪些?原理是什么?

转向架结构及常见故障分析

转向架结构及常见故障分析 ( 08-32 09-32 ) 目录 第一节:转向架的作用 第二节:转向架的主要技术要求 第三节:转向架的组成及特点 第四节:车架和转向架连接装置的常见故障与分析第五节:转向架构架的常见故障与分析 第六节:弹簧减震装置的常见故障与分析 第七节:驱动机构的常见故障与分析 第八节:基础制动装置的常见故障与分析

第一节:转向架的作用 转向架是承载车体重量和传递走行动力的导向部件,是大型养路机械的重要组成部分,其主要作用如下: 1)承载车体重量 转向架作为一个独立的走行装置,它直接支撑车体,承受和传递车架以上各部分(车体,车架,动力传递装置及作业装置等)的重量; 2)传递走行动力 把轮轨接触处产生的轮轴牵引力,以及通过曲线时轮轨之间的横向作用力传至转向架构架,经过减震环节再传向车体,同时,转向架引导车辆在线路上运行; 3)曲线通过 转向架可相对车体回转,其固定轴距也较小,故能使车辆顺利通过半径较小的曲线,并大大减少车辆的运行阻力。 4)提高车辆的运行平稳性 转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装,使之具有良好的减振特性,以缓和车辆和线路之间的相互作用,减小振动和冲击,使车体在各振动方向上的位移量减小,提高车辆运行平稳性和安全性。 5)保证必要的粘着力和制动力

充分利用轮轨之间的粘着,传递牵引力和制动力,放大制动缸所产生的制动力,使车辆具有良好的制动效果,以保证在规定的距离之内停车。 6)便于检修 转向架是车辆的一个独立部件,在转向架于车体之间尽可能减少联接件。易于从车辆底架下推进,推出,便于检修,有利于劳动条件的改善和检修质量的提高。

动车组总体与转向架复习题及参考答案

中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案动车组总体 及转向架 一、名词解释: 1. 动车组 2. 动力集中型配置 3. 铰接式转向架动车组 4. 车辆定距 5. 转向架固定轴距 6. 列车风 7. 列车头部长细比 8. 转臂式轴箱定位 9. 体悬式驱动转装置 10. 电磁涡流轨道制动 11. 牵引网 12. 电机变频调速 13. 缓冲器的容量 14. 缓冲器的能量吸收率 15. 列车自动防护系统 16. 列车信息控制系统 17. 列车运行控制系统 18. 行车指挥自动化系统二、判断题: 1. 动车组以固定编组运营,不能解编。 2. 现代城市轨道车辆通常采用动车组的形式。 3. 动力转向架的车轴可以是全动轴,也可以是部分动轴。 4. 高速动车组通常采用电气制动与空气制动的复合制动。 5. CRH6型动车组适用于城市间以及市区和郊区间的短途客运。 6. CRH系列动车组均采用磨耗型车轮踏面。 7. CRH动车组的车轴轴承均采用滚动轴承。 8. 高速动车组的轴箱弹簧一般采用双圈钢弹簧。 9. CRH2动车组制动卡钳的夹紧动作是由液压缸驱动的。 10. 脉冲宽度调制技术把变压与变频集中在逆变器中一起完成。 11. 列车速度越高,允许的制动力越大。 12. CRH2动车组紧急制动时,采用压缩空气作为指令压力,实施纯空气制动。 13. 密接式车钩允许两相连接车钩在铅垂面有相对位移。 14. 正常运行时,动车组不需要使用过渡车钩。 15. CRH1动车组中间车钩可以自动连接,但需要手动解钩。 三、问答题: 1. 高速动车组的主要技术特点有哪些? 2. 高速动车组对车体结构的要求有哪些? 3. 高速动车组减小空气阻力的措施有哪些? 4. 高速列车的噪声源有哪些? 5. 动车组轻量化设计的措施有哪些? 6. 高速动车组车体为什么需要密封,密封措施有哪些? 7. 减小动车组噪声源发出的噪声强度的措施有哪些?

转K2型转向架常见故障的分析及采取的对策

转K2型转向架常见故障的分析及采取的对策 随着铁路货车提速改造的进行,转K2型转向架在货车运用中所占的比例越来越高,作为60t提速货车转向架,以其稳定的性能,良好的运行品质为我国的铁路货车的发展做出了很大的贡献。但是随着车辆运用时间的延长,转K2型转向架一些零部件的破损故障和整体结构的不合理问题应引起我们的重视。常见故障: (一)侧架磨耗板故障 1侧架磨耗板断裂 转K2型转向架立柱磨耗板是通过这头螺栓、垫圈和防松螺母与侧架连接在一起的,如图1所示。立柱磨耗板的状态对车辆运行中转向架的性能起着重要的作用,立柱磨耗板裂损将导致斜楔主摩擦面损伤,摩擦副性能降低,甚至失效,致使车辆动力性能降低,造成车辆运输安全隐患。 原因分析:侧架立柱磨耗板的加工质量是由多方面因素决定的,如材料的化学成分及加工工艺,材料的金相组织,磨耗板的具体设计以及质量控制等等。影响磨耗板的组装质量取决与侧架立柱磨耗板安装面的平整程度、磨耗板的平整程度和他们之间的装配关系状况。此外,磨耗板上的锥形沉孔的加工质量,折头螺栓底椎部与磨耗板锥形沉孔的配合状态也有很大关系。 2侧架磨耗板磨耗 转K2型转向架侧架立柱面与磨耗板接触状态不良是发生磨耗板裂损的重要原因。由于在侧架面没有进行机加工的要求,在铸造可以满足技术要求的条件下,不进行加工。在实际生产中,部分工厂为了保证侧架立柱面的平面度和侧架的组装质量,对侧架立柱面进行了加工。一些单位只是为了保证侧架的组装质量,对侧架立柱面上的铸造凸起进行了打磨,以满足磨耗板与侧架立柱四周的接触符合要求,但是磨耗板与侧架立柱中间出现间隙,形成如图所示的情况,此处的间隙很难被发现和检查测量。在侧架组装后,由于磨耗板与侧架立柱中间存在间隙,连接磨耗板与侧架的折头螺栓紧固后(扭矩为500-550Nm),使磨耗板在沉孔出存在很大应力。车辆落成后,车体的部分自重、重载和车辆动载荷等通过斜楔作用到磨耗板上,两者叠加,造成磨耗板裂损。这是磨耗板裂损的重要原因。(二)减震装置故障: 1减振内簧折断 (1) 故障概况 在检修过程中分解枕簧时发现, 减振内弹簧折断较多, 且裂纹和折损多发生在减振内弹簧下面至1~2圈内, 裂纹一般自簧圈内侧开始, 断口全为新痕。(2) 故障发展 减振内弹簧折断后, 折断的一侧摇枕下移, 使车体产生倾斜; 更为严重者, 外弹簧会被压死, 处于弹性极限状态, 则有可能使外弹簧折断, 造成斜楔与侧架立柱磨耗板之间的压力减小或者降为零。同时, 整个转向架斜楔、侧架立柱磨耗板偏磨, 摇枕错位, 摇枕、侧架间的抗菱刚度变小, 交叉杆轴向、径向受力增加, 进一步发展可导致交叉杆变形、断裂, 影响行车安全。 (3) 原因分析 1、减振内簧稳定度差 列车增速、减速以及过弯道时,减振内圆弹簧产生纵向弯曲和歪扭,易造成

CRH1A-A转向架常见故障分析和改进

安全是铁路运输的永恒主题,客车安全又是铁路安全的重中之重。旅客列车作为复杂系统集成,任何细小的故障隐患,都将可能造成无法估量的损失。客车安全工作就是运用科学的维修策略,做到超前处置,预警预控,提前将各种故障源排查出,将风险点消除掉,加强安全控制力,降低事故损失,确保旅客列车安全秩序平稳。本文通过对基于对转向架故障统计以及因素相关性分析,运用故障模式故障树分析,基本事件的风险辨析、评估和层级防控,完善了分级管理、预警预控的客车维修策略,确保了现场安全作业管理的全面、准确、有效,进一步提高了CRH1A-A型动车转向架的维修水平。 关键词: CRH1A-A型动车组;转向架;检修工艺

第1章动车组转向架 (1) 1.1转向架的总体概括 (1) 1.2转向架的组成及作用 (2) 第2章CRH1A-A动车组转向架结构 (4) 第3章转向架故障分析 (6) 3.1动车转向架故障类型统计 (6) 3.2动车组转向架故障原因分析 (8) 3.2.1部件设备漏油分析 (8) 3.2.2基础制动装置故障分析 (8) 3.2.3其他零部件的故障分析 (9) 第4章动车组转向架检测技术与处理 (10) 4.1动车组转向架轴承故障诊断的基本内容 (10) 4.2动车组转向架轴承故障监测常用技术 (10) 4.3转向架检修方法及工艺分析 (12) 4.3.1转向架的解体 (12) 4.3.2构架的检修 (13) 4.3.3旁承的检修 (14) 4.3.4牵引杆装置的检修 (14) 第5章检修方法及改进 (16) 5.1检修方法 (16) 5.2检修方法改进 (17) 5.3制造工艺改进 (17) 参考文献 (19) 致谢 (20)

动车组转向架动车组转向架毕业总结

动车组转向架动车组转向架毕业总结动车组转向架 系别:机车车辆学院班级: 学号: 姓名:动车11A1 高速铁路是世界铁路的一项重大技术成就,它集中反映了一个国家铁路牵引动力、线路结构、高速运行控制、高速运输组织和经营管理等方面的技术进步,也体现一个国家科技和工业水平。高速列车在全世界各地的疾速奔驰,现代城轨车辆的飞速发展,无一不与转向架技术的进步发展息息相关。可以毫不夸张地说,转向架技术是“靠轮轨接触驱动运行的现代机车车辆”得以生存发展的核心技术之一。 转向架是机车车辆最重要的组成部件之一,其结构是否合理直接影响机车车辆的运行品质、动力性能和行车安全。通过三年对专业课的认真学习,我对这一部分有深入的了解,下面就对其进行简单的介绍。 一、转向架的任务 1 (1)承载。承受车架以上各部分的重量(包括车体、车架、动力装置和辅助装置等),并使轴重均匀分配。 (2)牵引(动力转向架)。保证必要的轮轨黏着,并把轮轨接触处产生的轮周牵引力传递给车架、车钩,牵引列车前进。 (3)缓冲。缓和线路不平顺对车辆的冲击,保证车辆具有良好的运行平稳性和稳定性。 (4)导向。保证车辆顺利通过曲线。 (5)制动。产生必要的制动力,以使车辆在规定的距离内减速或停车。 二、动车组转向架的组成

(1)构架(2)轮对轴箱装置(3)牵引装置(4)基础制动装置 (5)二系悬挂装置(6)牵引电机(7)驱动装置组成(8)动车转向架(9)拖车转向架三、各种力的传递关系(1)垂向力 车体、空气弹簧、构架侧梁、轴箱弹簧、轴箱、车轴、车轮、钢轨 (2)横向力车轮、车轴、轴箱、轴箱弹簧、构架侧梁、空气弹簧、车体、构架横梁、横梁连接梁、横向侧挡、车体侧挡、车体 (3)纵向力(牵引、制动、纵向冲击)车轮、车轴、轴箱、轴箱拉杆、构架侧梁、构架横梁、牵引拉杆、中央牵引拉杆座、车体、车钩四、转向架的结构 (1)构架(2)轮对(3)轴箱(4)一系悬挂(5)二系悬 2 挂(6)驱动装置(体悬式、架悬式)(7)基础制动装置(8)牵引装置(9)附件——传感器、撒砂装置、空气管路等 在我们学习期间我们主要针对CRH2型车进行重点学习,下面我针对CRH2型等动车组进行介绍。 CRH2 动车组转向架简介 CRH2型转向架在原川崎重工生产的动车转向架DT206和拖车转向架TR7004B基础上改进发展而来,国产后型号分别为SKMB-200和SKTB-200型转向架。动车组每节动车车厢下有两个动力转向架,动力转向架由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置、驱动装置等组成。每台动力转向架有两根动力轴,电机采用架悬方式,降低了簧下质量,改善了动力学性能。拖车下是拖车转向架,与动车转向架组成结构基本一致,但没有驱动装置。 CRH2型动车组采用4M4T编组形式,其动车(简称M车)和拖车(简称T车)分别装用了动力转向架(简称M转向架)和拖车转向架(简称T转向架)。两转向架型号分别为SKMB-200和SKTB-200。

高速动车组转向架总体简介

高速动车组转向架总体简介 发表时间:2014-08-28T15:19:53.187Z 来源:《科学与技术》2014年第3期下供稿作者:方江南[导读] 将制动缸传来的力增大若干倍后传给执行机构进行制动。主要部件有高热容制动盘、气动夹钳、浮动式闸片。 南车青岛四方机车车辆股份有限公司方江南 摘要:转向架是高速动车组的走行装置,是负责完成整个车辆走行任务的部件。它相当于汽车的底盘和车轮,具有导向、承载、减振、牵引、制动等作用。动车组转向架主要由轮对、构架、一系弹簧悬挂装置、二系弹簧装置悬挂和驱动装置、基础制动装置、安全监测系统等七部分组成。随着动车组运行速度的不断提高,对动车组转向架的综合性能要求也越高,高速动车组转向架的设计通过不断比选、优化论证,其综合性能也得到提升。 关键词:转向架;组成;结构1 高速动车组转向架组成高速动车组转向架主要由轮对、构架、一系弹簧悬挂装置、二系弹簧装置悬挂和驱动装置、基础制动装置、安全监测系统等七部分组成。 轮对:轮对直接向钢轨传递车辆重量,通过轮轨间的粘着产生牵引力或制动力,并通过轮对的回转实现车辆在钢轨上的运行,为检修探伤操作方便及减轻重量,采用了合金钢空心车轴。车轮直径为Φ860mm。制动采用盘式制动。动车转向架采用轮盘方式。拖车转向架采用轮盘和轴盘并用方式。 构架:转向架的骨架,承受和传递垂向力及水平力。构架一般为钢板焊接结构,主体框架呈H 形,由两侧梁、横梁、纵向连接梁、空气弹簧支承梁及其它焊接附件构成。侧梁为箱形断面,横梁采用无缝钢管型材。 一、二系弹簧悬挂装置:用来保证一定的轴重分配,缓和线路不平顺对车辆的冲击并保证车辆的运行平稳性。主要部件有非线性空簧、抗侧滚扭杆、半主动横向减振器、单侧双抗蛇形减振器。 驱动装置:将动力装置的功率最后传递给轮对。主要部件有铝合金箱体、联轴节。 基础制动装置:将制动缸传来的力增大若干倍后传给执行机构进行制动。主要部件有高热容制动盘、气动夹钳、浮动式闸片。安全监测系统:温度传感器、转向架失稳检测装置2 高速动车组转向架的结构特点高速动车组转向架分为动车转向架和拖车转向架,其主要部分采用的结构型式基本一致。其结构特点如下:2.1 轮对及组成轮对分为动车转向架和拖车转向架用。动车转向架用轮对由车轴、车轮(带有制动盘—简称轮盘)齿轮装置及轴承构成。 拖车转向架用轮对由车轴、车轮(也带有制动盘—简称轮盘)及轴承构成。轮盘以外的车轮、大齿轮、轴盘及轴承等为确保安全性和可靠性采用冷压法压装到车轴上。轮对组装主要包括车轮、车轴、制动盘(轮盘和轴盘)齿轮箱及轴承等。轮对分为动力轮对和拖车轮对,动车轮对一侧安装齿轮箱装置,而拖车轮对则代之以两套轴盘。此外,拖车轮对因轴端安装不同速度传感器齿轮而略显差异。轮对组成后,需逐个进行动平衡试验,超出50kg.cm 限度时,需对两侧车轮及制动盘的组装相位角进行调整。 2.2 构架构架为钢板焊接结构,主体框架呈H 形,由两侧梁、横梁、纵向连接梁、空气弹簧支承梁及其它焊接附件构成。侧梁为箱形断 面,横梁采用无缝钢管型材。 图2-1 动车转向架构架图(1)侧梁动车转向架和拖车转向架的构架侧梁为同一结构。其材质一般为用于焊接结构的耐侯钢板,牌号为SMA490BW。 侧梁端部轴箱弹簧筒,使与侧梁主体相连接的断面形成柔滑面,以此达到减缓应力集中的目标。

动车组总体与转向架复习题及参考答案

中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 动车组总体及转向架 一、名词解释: 1.动车组 2.动力集中型配置 3.铰接式转向架动车组 4.车辆定距 5.转向架固定轴距 6.列车风 7.列车头部长细比 8.转臂式轴箱定位 9.体悬式驱动转装置 10.电磁涡流轨道制动 11.牵引网 12.电机变频调速 13.缓冲器的容量 14.缓冲器的能量吸收率 15.列车自动防护系统 16.列车信息控制系统 17.列车运行控制系统 18.行车指挥自动化系统 二、判断题: 1.动车组以固定编组运营,不能解编。 2.现代城市轨道车辆通常采用动车组的形式。 3.动力转向架的车轴可以是全动轴,也可以是部分动轴。 4.高速动车组通常采用电气制动与空气制动的复合制动。 5.CRH6型动车组适用于城市间以及市区和郊区间的短途客运。 6.CRH系列动车组均采用磨耗型车轮踏面。 7.CRH动车组的车轴轴承均采用滚动轴承。 8.高速动车组的轴箱弹簧一般采用双圈钢弹簧。 9.CRH2动车组制动卡钳的夹紧动作是由液压缸驱动的。 10.脉冲宽度调制技术把变压与变频集中在逆变器中一起完成。 11.列车速度越高,允许的制动力越大。 12.CRH2动车组紧急制动时,采用压缩空气作为指令压力,实施纯空气制动。 13.密接式车钩允许两相连接车钩在铅垂面有相对位移。 14.正常运行时,动车组不需要使用过渡车钩。 15.CRH1动车组中间车钩可以自动连接,但需要手动解钩。 三、问答题: 1.高速动车组的主要技术特点有哪些? 2.高速动车组对车体结构的要求有哪些? 3.高速动车组减小空气阻力的措施有哪些? 4.高速列车的噪声源有哪些? 5.动车组轻量化设计的措施有哪些? 6.高速动车组车体为什么需要密封,密封措施有哪些? 7.减小动车组噪声源发出的噪声强度的措施有哪些? 8.动车组转向架的作用有哪些?由哪些部分组成?非动力转向架与动力转向架的最主要区别是什么?

高速动车组转向架总体简介

高速动车组转向架总体简介 摘要:转向架是高速动车组的走行装置,是负责完成整个车辆走行任务的部件。它相当于汽车的底盘和车轮,具有导向、承载、减振、牵引、制动等作用。动车组转向架主要由轮对、构架、一系弹簧悬挂装置、二系弹簧装置悬挂和驱动装置、基础制动装置、安全监测系统等七部分组成。随着动车组运行速度的不断提高,对动车组转向架的综合性能要求也越高,高速动车组转向架的设计通过不断比选、优化论证,其综合性能也得到提升。 关键词:转向架;组成;结构1 高速动车组转向架组成高速动车组转向架主要由轮对、构架、一系弹簧悬挂装置、二系弹簧装置悬挂和驱动装置、基础制动装置、安全监测系统等七部分组成。 轮对:轮对直接向钢轨传递车辆重量,通过轮轨间的粘着产生牵引力或制动力,并通过轮对的回转实现车辆在钢轨上的运行,为检修探伤操作方便及减轻重量,采用了合金钢空心车轴。车轮直径为Φ860mm。制动采用盘式制动。动车转向架采用轮盘方式。拖车转向架采用轮盘和轴盘并用方式。 构架:转向架的骨架,承受和传递垂向力及水平力。构架一般为钢板焊接结构,主体框架呈H 形,由两侧梁、横梁、纵向连接梁、空气弹簧支承梁及其它焊接附件构成。侧梁为箱形断面,横梁采用无缝钢管型材。 一、二系弹簧悬挂装置:用来保证一定的轴重分配,缓和线路不平顺对车辆的冲击并保证车辆的运行平稳性。主要部件有非线性空簧、抗侧滚扭杆、半主动横向减振器、单侧双抗蛇形减振器。 驱动装置:将动力装置的功率最后传递给轮对。主要部件有铝合金箱体、联轴节。 基础制动装置:将制动缸传来的力增大若干倍后传给执行机构进行制动。主要部件有高热容制动盘、气动夹钳、浮动式闸片。 安全监测系统:温度传感器、转向架失稳检测装置2 高速动车组转向架的结构特点高速动车组转向架分为动车转向架和拖车转向架,其主要部分采用的结构型式基本一致。其结构特点如下:2.1 轮对及组成轮对分为动车转向架和拖车转向架用。动车转向架用轮对由车轴、车轮(带有制动盘—简称轮盘)齿轮装置及轴承构成。 拖车转向架用轮对由车轴、车轮(也带有制动盘—简称轮盘)及轴承构成。轮盘以外的车轮、大齿轮、轴盘及轴承等为确保安全性和可靠性采用冷压法压装到车轴上。轮对组装主

地铁车辆转向架故障及排除方法

地铁车辆转向架故障及排除方法 发表时间:2018-09-12T14:45:12.893Z 来源:《建筑细部》2018年2月中作者:尤长坦 [导读] 地铁车辆的转向架的质量关系到车辆能否安全可靠运行,因此,在地铁运营过程中,应实时对车辆转向架进行监管 深圳市地铁集团有限公司运营总部 摘要:地铁车辆的转向架的质量关系到车辆能否安全可靠运行,因此,在地铁运营过程中,应实时对车辆转向架进行监管,及时进行故障诊断及维修,确保转向架的安全运作。本文主要从车辆转向架的作用进行分析,并转向架中比较常见的故障,如轴承的故障、转向架的裂纹的故障等等,对常见故障的排除方法展开阐述,以期提升车辆转向架的检修水平。 关键词:地铁;车辆;转向架;常见故障 前言 随着我国经济的快速发展,城市轨道交通对带动当地经济具有极大的影响作用,如解决地面道路拥堵,快速到达目的地,运载量大、节能环保等特征,和其它交通工具相比,它是人们出行首选交通工具。而车辆转向架的质量关系到车辆运行中的安全可靠性,如发生故障重则影响乘客人身生命财产安全,轻则延误乘客时间,影响正线运营其它线路。在地铁长期的的运行过程中,使得地铁的转向架处在极为恶劣的环境中,并且需要承受着特别大的压力,就很容易出现一些故障,设施比较容易被损坏。因此,对地铁车辆转向架的作用、故障及排除方法进行分析,具有重要意义。 一、转向架的分类 转向架在地体车辆之中,起到的连接作用的关键性部件,并且转向器是在地铁运行中的可以对地铁的运行速度、运行的舒适度和运行的稳定的直接影响因素。并且转向架根据不同的种类可以分成不同的类型,按照其作用效果,以牵引力的不同进行区分可以分为:非动力转向架、动力转向架。如果按照定位轴承的不同的标准可以分为干摩擦式、转臂式、拉版式、拉杆式等不同类型的转向架;倘若按照不同的车轴的数量进行划分,可以分为:多轴、三轴和二轴三种类型的转向架;按照不同的机械结构进行划分:准架构式、三大件式以及构架式转向架三个种类。转向架在地铁车辆的运行中为其提供转向的功能。并且在转向架的内部,装载着上枕梁和减震器等等部件,为地铁提供了一定的支撑。 二、地铁车辆转向架的作用 在地铁车辆的运行中,转向架使得地铁车辆的车厢内部容积、地铁车辆的长度以及跌车辆继续你能承载的能力都进一步增加,同时可以使得地铁车辆的运行的速度进行大幅度提高,并且使得地铁车辆进行刹车的距离大大被缩短。 在地铁车辆中,转向架可以使得车轮与轨道之间的结合点能够被充分的利用起来,并且可以更加均匀的就进行分配车轴的重量,使得车轴的重量被同时的承受。使得车轮与轨道以及车体之间的,或者是从车体到车轮之间的不同种的作用力以及所有的质量都被同时的进行传送,同时的进行承受。 在地铁车辆的运营中,转向架可以使得地铁车辆既能够正常的运行,并且使得车辆的灵活性进一步优化,进一步增高。地铁车辆的转向架始终位于车辆的下方部位,这也是为了使得这种轴承的装置便于车轮随着轨道的变动而变动,也使得车体能够沿着运行的线路平行的行驶。在转弯处的位置地铁也能够顺利通过,使得地铁的灵活性被进一步提高,也使得地铁驾驶员可以在进行紧急操作时候,车体能够完全达到要求。 三、地铁车辆转向架中的常见故障 (一)轴承的故障 保障地铁安全进行运营的最为重要的移速就是对于地铁车辆的检修以及故障排除的工作,在这个过程中最为重要的决定性的因素就是转向架的轴承的良好,也就是说在地铁故障诊断以及监管的过程中,对于转向架轴承的故障的诊断特别的重要。在地铁车辆的转向架中,轴承是其最为重要的组成部分,倘若转向架的轴承出现了问题,就会使得整个车体都没有办法进行正常的运行。所以在保障与集体的正常良好运行的过程中,必要的因素就是杜宇转向架轴承的分析以及检查。一般来说或,在大多数的转向架故障中,都是由于轴承的油污的大量堆积、磨损恶劣以及轴承部分的严重的破损,从而使得轴承无法进行正常的使用,地铁无法进行正常的运行。一般这种轴承故障的产生的原因就是在运行的过程中进行连续的长时间的工作,使得轴承之间的磨损部分进一步加大使得其被损坏。磨损过大就会使得轴承不能继续使用,只能进行更换。 (二)转向架的裂纹的故障 按照重要的程度可以发现,地铁转向架的作用就相当于“腰部”对人类的作用,是起到了承上启下的光剑作用,同时的也是最为重要的组成部分之一。在转向架的常见故障之中,依耐性能够地铁车辆进行正常的运行的重要的因素之一就是转向架的裂纹的故障。当专享价出现裂纹的时候,就会使得地铁车辆的安全隐患被进一步扩大,使得地铁乘客的生命安全受到了严重的威胁。在大多数情况下,在转向架的技术指导以及专业的设计下,理论上可以使其得到是不低于的三十年的使用的寿命,但是不需要在这一期间内进行良好的维护以及检修。就算是在连续使用时间比较长的情况下,就算是在使用个环境比较恶劣的情况下,其对于应力的要求不能高于抗疲劳的强度以及许用应力,不应该出现裂纹的现象。当然,目前来看,导致转向架产生裂纹的现象也特别多,在其中最为主要的原因就是多层焊接层之间的不良性的融合以及转向架的不停歇的连续的进行工作胡饿着是转向架的质量方面的问题。 (三)监管以及检修的疏忽 对于所有的车辆来说,都必须要进行定期的检修以及实时的监管和护理。保障车辆能够安全稳定进行运行的最基本的条件就是进行定期的保养、定期的维修,只要进行定期的维修和保养,才能使得安全得到保障,才能使得运行风险得以规避。在车辆中的最主要的部件就是转向架,但是其所处的特殊的位置以及工作上产生的原因使得检修工人在进行检修时候很少能够进行系统的细致的检修,检修的既不严格也不准确。也就使得转向架处于长久失修,处于故障不断地位置,使得车辆的工作、车辆的正常运转都受到了很大的影响。当然我们所知道的影响转向架的使用寿命的因素是转向架的质量出现了问题,还有一个比较重要的原因就是对于转向架的保养不到位。所以在转向架

25T型客车转向架的故障与维修

25T型客车转向架的故障与维修 学生姓名:XXX 学号:XXXXXX 专业班级:XXXXXX 指导教师:XXX

XXXX毕业设计 摘要 本文主要是以25T型客车中的SW-220K型转向架的常见故障与维修方法而展开的的论文,主要对SW-220K型转向架进行了概念性概括和几个主要的新型装置的检修与维护进行了概括和总结。有摇动台及有摇枕式客车转向架逐渐暴露出结构复杂故障率高等缺点,为适应运营需要转向架正朝着无摇动台、无摇枕的方向发展。我国铁路第5次大提速所采用SW—220K型转向架都采用了无摇动台、无摇枕、无旁承的三无结构车体与转向架通过牵引拉杆传递拉力、压力,并且安装了抗蛇行减振器,中央悬挂装置采用空气弹簧。随着铁路客车大提速,对铁路客车检修质量提出了更高的要求。 关键字:铁道车辆;空气弹簧; 牵引拉杆

25T型客车转向架的故障与维修 目录 摘要 (1) 引言 (4) 1 25T型客车SW-220K转向架的组成 (5) 1.1 构架组成 (5) 1.1.1 构架 (5) 1.1.2 侧梁 (5) 1.1.3 横梁 (5) 1.1.4 辅助梁组成 (5) 1.1.5 空气弹簧支撑梁 (5) 1.2 轮对轴箱定位装置 (5) 1.2.1 轮对轴箱 (5) 1.2.2 轴箱定位装置 (6) 1.3 中央空气弹簧悬挂系统 (7) 1.3.1 空气弹簧 (7) 1.3.2 牵引装置 (8) 1.3.3 横向缓冲器 (8) 1.3.4 防过冲座 (8) 1.3.5 抗蛇行减振器 (8) 1.3.6 高度控制阀和差压阀 (8) 1.4 制动盘和闸片 (9) 1.4.1 制动盘 (9) 1.4.2 闸片 (9) 2 25T型客车的转向架分解及组装要求 (10) 2.1 分解要求 (10) 2.2 组装要求的顺序 (10) 3 25T型客车转向架运用与检修要求 (12)

HXD3型电力机车常见故障分析与处理

HXD3型电力机车常见故障分析与处理 学生姓名: 学号: 专业班级: 指导教师:

摘要 HXD3型电力机车是由中国北车集团大连机车车辆有限公司与日本东芝公司于2001年起合作研制的大功率交流传动货运电力机车。HXD3型电力机车是目前世界上批量投入商业运行的6轴电力机车中功率最大的交流传动电力机车,该型机车应用了先进的网络控制、交流电机矢量控制和轴控驱动方式等一系列新技术,使我国铁路机车技术装备全面 进入世界先进行列。郑州机务段在2009年9月配属了32台HXD3型电力机车,每台机车都经过全面检查整修后才投入运用,该型机车充分满足了重载、快速货物运输的需要,然而,在实际运用过程中,还是发现HXD3型电力机车存在着一些问题,影响了该型机车的正常运用。 关键词:HXD3;常见故障;分析与处理

目录 摘要........................................................................................................................................ 目录..................................................................................................................................... I 引言 0 型电力机车主要特点 (1) .机车主要技术性能指标 (2) .机车设备布置 (4) 司机室设备布置 (4) 车顶设备布置 (4) .机车冷却系统 (5) .机车主要部件介绍 (5) 真空断路器结构特点及优点 (5) 主变压器特点 (5) 变流装置 (5) 复合冷却器 (6) 常见的故障分析 (7) .受电弓故障 (7) . 主断合不上 (8) .提牵引主手柄,无牵引力 (9) .主变流器故障 (9) .辅助变流器故障 (9) .油泵故障 (10) .主变油温高故障 (10) .牵引风机故障 (10) .冷却塔风机故障处理 (11)

城市轨道交通车辆转向架故障检修

城市轨道交通车辆转向架故障检修 摘要:城市轨道车辆走行部主要担负着引导车辆沿轨道行驶、支撑车体、传递车体与轨道之间的各种载荷并缓和其动力的重任。走行部的结构、性能直接影响车辆的运行可靠性、动力性、和行车安全。车辆走行部(即转向架)长期高负荷工作在车辆底部,环境恶劣,极容易发生故障,造成地铁延误或停运。所以对城市轨道车辆转向架日常维护及故障检修非常重要,本文通过研究车辆转向架结构和常见故障,提出相应解决措施。 关键词:城市轨道交通车辆;转向架;轴箱拉杆;中心销;紧急止档;横向减震器 1.转向架的分类和组成 一般的,城市轨道车辆的转向架采用2轴构架式转向架,并普遍采用无摇枕结构。主要特点:一系悬挂主要由金属叠层弹簧构成。不管何种形式的转向架,他们的基本组成部分和主要功能是相同的。 上海地铁转向架均为无摇枕结构,“H”型低合金钢焊接箱型构架,转向架设有两系悬挂,配垂向、横向减震器、抗侧滚扭杆等装置提高列车稳定性和舒适性。转向架除了动车、拖车不同外,每种车型也对应不同的转向架。下面是上海地铁现有的A型车中最常见的一类转向架。 1.1 上海地铁车辆转向架组成结构 上海地铁一、二号线采用相同结构的转向架,该转向架是由德国杜瓦格公司制造的无摇枕空气弹簧转向架。它采用由二系悬挂装置(一系人字形橡胶弹簧和二系空气弹簧)、液态减震器(两个垂向和一个横向)、抗侧滚扭杆和横向橡胶缓冲挡组成的减震系统。车体和转向架构架通过中心架和中心销相互连接,彼此可相对回转,它们之间还有复合橡胶衬套起隔振作用。在构架横梁下面装有两根牵引拉杆,呈对角配置。牵引拉杆的两端嵌有橡胶件,一端与中心架相连接,另一端安装在构架上,车体与转向架之间的纵向力通过构架,牵引拉杆,中心架,复合橡胶衬套、中心销来传递。 每辆车装有两台转向架,对于动车装设动力转向架,拖车装设非动力转向架,两者的区别为动力转向架上装有两台牵引电机和减速装置。 下面是上海地铁1号线现有的A型车中最常见的一类转向架,如图1所示。

动车组转向架系统故障模式及影响分析

绪论 电动车组动车转向架是高速动车组的走行装置,具有承载、减振、导向、牵引和制动等重要功能,是动车组的重要组成部分,决定了列车运营速度和运行品质。在实际运行中列车转弯频繁,使用状态复杂多变,加之操纵使用与维护中的环境不利因素,导致出现各种故障。 在铁路高速重载的运营条件下,动车组转向架一旦发生故障,会影响铁路运输安全。因此,开展动车组转向架可靠性分析与故障诊断的研究,对保证运营安全、提高维修效率和避免不必要的损失等都具有重要的意义。 本文依据动车组转向架数年出现的故障数据,统计了故障的类型,分析了主要故障的原因,故障模式、影响及致命性,从而能对设计、制造、管理与使用方而提出针对性措施,减少动车转向架系统故障的发生,确保转向架系统使用正常和动车组的运行安全。

根据动车组原始故障数据使用SPSS统计动车组的故障类型,分析了故障原因,并使用FMFCA分析方法 关键词动车组;转向架;FMECA分析方法;故障模式

第一章转向架的背景简介 (1) 1.1转向架的简介 (1) 1.2转向架的历史 (1) 准高速客车型 (2) 高速型 (3) 第二章构架的常见故障与分析 (5) 2.1产生构架裂纹的主要原因有 (5) 2.2产生磨耗的主要原因有 (5) 2.3产生弯曲变形的主要原因有 (5) 2.4液压减振器 (7) 2.5动车转向架故障类型统计 (7) 2.6动车组转向架故障原因分析 (11) 结语 (16) 参考文献 (17) 致 (18)

第一章转向架的背景简介 1.1转向架的简介 转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一,其主要作用如下: 1)车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度,以满足铁路运输发展的需要; 2)保证在正常运行条件下,车体都能可靠地坐落在转向架上,通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动; 3)支撑车体,承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力,并使轴重均匀分配。 4)保证车辆安全运行,能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。 5)转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装,使之具有良好的减振特性,以缓和车辆和线路之间的相互作用,减小振动和冲击,减小动应力,提高车辆运行平稳性和安全性。 6)充分利用轮轨之间的粘着,传递牵引力和制动力,放大制动缸所产生的制动力,使车辆具有良好的制动效果,以保证在规定的距离之停车。 7)转向架是车辆的一个独立部件,在转向架于车体之间尽可能减少联接件1.2转向架的历史 20世纪50年这个时期,我国首次自行设计了转向架,主要型号有101、102、103型,是21型客车使用的导框式转向架,构造速度是100km/h ,其结构复杂,笨重,运行性能差,现已淘汰!202型 202转向架是四方厂为22型客车生产的无导框C轴转向架,构造速度为120km/h,自1959年起制造。它采用铸钢H型构架,导柱式轴箱定位装置,摇动台式摇枕弹簧悬挂装置,两系圆弹簧,摇枕弹簧加油压减振器,吊挂式闸瓦基础

CRH5动车组转向架轮对常见故障原因分析及处理方法

摘要 在铁路高速重载的运营条件下,CRH5动车组转向架一旦发生故障,会影响铁路运输安全。因此,开展动车组转向架可靠性分析与故障诊断的研究,对保证运营安全、提高维修效率和避免不必要的损失等都具有重要的意义。 本文依据CRH5动车组转向架数年内出现的故障,分析了主要故障的原因,故障模式、影响及致命性,从而能对设计、制造、管理与使用方面提出针对性措施,减少CRH5动车组动车转向架系统故障的发生,确保CRH5动车组转向架系统使用正常和动车组的运行安全。 关键词:动车组检修;转向架;故障总结 目录 摘要 II 第 1 章绪论 1 1.1 研究背景 1 1.2 研究思路 1 第2章 CRH5动车组转向架介绍 2 2.1 CRH5动车组转向架组成及参数 2 2.1.1 CRH5动车组转向架组成 2 2.2.2 CRH5动车组转向架的主要技术参数: 4

2.2 轮对组成介绍 5 2.2.1 轮对组成 5 2.2.2 车轮 6 2.2.3 车轴 8 第3章转向架轮对常见故障原因分析及处理方法 10 3.1 轮对存在的常见故障及处理办法 10 3.1.1 轮缘磨损故障 10 3.1.2 轮对踏面和轮缘的常见故障 10 3.1.3 辐板孔的裂纹故障 12 3.2 轮对故障原因分析 12 3.2.1 轮对的磨损 12 3.2.2 车轮制造新技术的研发及应用,有待进一步加强 13 3.3 轮对故障解决方法 13 3.3.1 踏面故障的解决措施 13 3.3.2 轮缘磨损故障的解决措施 14 第4章转向架轴承常见故障原因分析及处理方法 15 4.1 轴承介绍 15

4.2 轴承存在的常见故障 15 4.2.1 剥离 15 4.2.2 保持架断裂 15 4.2.3 擦伤 16 4.2.4 电蚀 16 4.3 轴承故障原因分析 17 4.3.1 装配前检查不仔细 17 4.3.2 装配不当 17 4.3.3 润滑不良 19 4.3.4 转子不平衡 19 4.3.5 检查更换不及时 19 4.4 轴承故障解决方法 19 4.4.1 剥离、擦伤解决方法 19 4.4.2 电蚀故障解决方法 20 第5章改进方法 21 5.1 开发新材料 21 5.2 改进车辆制动机系统和走行部各装置 21

动车组转向架毕业总结

动 车 组 转 向 架 系别:机车车辆学院 班级: 动车11A1 学号: 姓名:

高速铁路是世界铁路的一项重大技术成就,它集中反映了一个国家铁路牵引动力、线路结构、高速运行控制、高速运输组织和经营管理等方面的技术进步,也体现一个国家科技和工业水平。高速列车在全世界各地的疾速奔驰,现代城轨车辆的飞速发展,无一不与转向架技术的进步发展息息相关。可以毫不夸张地说,转向架技术是“靠轮轨接触驱动运行的现代机车车辆”得以生存发展的核心技术之一。 转向架是机车车辆最重要的组成部件之一,其结构是否合理直接影响机车车辆的运行品质、动力性能和行车安全。通过三年对专业课的认真学习,我对这一部分有深入的了解,下面就对其进行简单的介绍。 一、转向架的任务 (1)承载。承受车架以上各部分的重量(包括车体、车架、动力装置和辅助装置等),并使轴重均匀分配。 (2)牵引(动力转向架)。保证必要的轮轨黏着,并把轮轨接触处产生的轮周牵引力传递给车架、车钩,牵引列车前进。 (3)缓冲。缓和线路不平顺对车辆的冲击,保证车辆具有良好的运行平稳性和稳定性。 (4)导向。保证车辆顺利通过曲线。 (5)制动。产生必要的制动力,以使车辆在规定的距离内减速或停车。 二、动车组转向架的组成 (1)构架(2)轮对轴箱装置(3)牵引装置(4)基础制动装置(5)二系悬挂装置(6)牵引电机(7)驱动装置组成(8)动车转向架(9)拖车转向架 三、各种力的传递关系 (1)垂向力 车体、空气弹簧、构架侧梁、轴箱弹簧、轴箱、车轴、车轮、钢轨(2)横向力 车轮、车轴、轴箱、轴箱弹簧、构架侧梁、空气弹簧、车体、构架横梁、横梁连接梁、横向侧挡、车体侧挡、车体 (3)纵向力(牵引、制动、纵向冲击)车轮、车轴、轴箱、轴箱拉杆、构架侧梁、构架横梁、牵引拉杆、中央牵引拉杆座、车体、车钩四、转向架的结构 (1)构架(2)轮对(3)轴箱(4)一系悬挂(5)二系悬挂(6)驱动装置(体悬式、架悬式)(7)基础制动装置(8)牵引装置(9)附件——传感器、撒砂装置、空气管路等 在我们学习期间我们主要针对CRH2型车进行重点学习,下面我针对CRH2型等动车组进行介绍。

动车组转向架故障原因及改进方法

摘要 安全是铁路运输的永恒主题,客车安全又是铁路安全的重中之重。旅客列车作为复杂系统集成,任何细小的故障隐患,都将可能造成无法估量的损失。本论文以 25K 型客车 CW-2 型转向架的故障统计数据作为分析依据,统计梳理了客车走行部的多种故障模式,综合乌鲁木齐车辆段的运营线路、季节气候、运行里程以及维修水平等多方面因素,运用数据统计以及相关性分析,确定出影响客车走行部故障主要的相关因素以及故障模式。合现场作业实际,本论文选取了客车走行部维修班组作为基于风管理维修策略的实施对象。根据“管理规范化”的要求,融合岗位安全职责、基本作业过程、规章管理制度以及安全质量控制措施等方面,修订出符合现场风险管理实际的《检车员岗位风险控制说明书》;根据“作业标准化”的要求,客车走行部故障模式、事故基本事件、安全风险点、基本作业过程以及质量标准,修订完善出具有操作性的《25K 型客车转向架流程风险辨析指导书》。通过对基于 25K 型客车 CW-2 型转向架故障统计以及因素相关性分析,运用故障模式故障树分析,基本事件的风险辨析、评估和层级防控,完善了分级管理、预警预控的客车维修策略,确保了现场安全作业管理的全面、准确、有效,进一步提高了客车维修水平。 关键词:CRHIn型动车组;转向架构架;车轴齿轮箱;转向架轴承

目录 摘要............................................................................................................................. I 第1章.绪论 (1) 1.1转向架的总体概括 (1) 1.2故障案例分析 (1) 1.3故障原因分析 (2) 第2章转向架的结构 (3) 2.1转向架由那些组成 (3) 2.2转向架的结构图 (3) 2.3轮对踏面压到异物后的异响 (3) 2.4管路泄露故障引发的异响 (3) 2.5油压减振器引发的异响 (3) 2.6 自动车钩偏移引发的异响 (4) 第3章.转向架的作用 (6) 3.1转向架的历史 (6) 3.1.1准高速客车型 (6) 3.1.2高速型 (7) 3.2转向架的主要作用 (7) 第4章转向架的故障分析 (9) 4.1动车转向架故障类型分析 (9) 4.2动车组转向架故障原因分析 (12) 4.2.1部件设备漏油分析 (12) 4.3制动装置故障分析 (12) 4.4其他零部件的故障分析 (12) 4.5动车组转向架的故障模式、致命性分析(FMECA) (13) 第5章.动车组转向架轴承的检测技术与处理 (14) 5.1动车组转向架轴承故障诊断的基本内容 (14) 5.2动车组转向架轴承故障监测常用技术 (14) 5.3机车车辆轴承故障机理分析 (16) 5.3.1轴承故障的振动原因 (16) 5.3.2动车组转向架轴承缺陷产生的特征频率 (16) 结束语 (18) 参考文献: (19)

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