汽车异响原因介绍大全

汽车异响原因介绍大全

1、车身异响

这个问题通常是因为车身刚度不够，导致车辆在行驶中发生形变，车门与车框摩擦或者抖动，或者有的地方脱焊而产生钢板之间的摩

擦等，在门窗上贴胶条或者在摩擦部位垫橡胶等方法或许可以减轻

或者消除异响，但治标不治本，还有一些车的车身部件之间固定不

好也可能造成异响，一般紧上螺丝就能解决。

2、悬挂异响

一遇到颠簸四个轮子附近就发出“咚咚”或者“咔嚓”的声音，多半是减震器问题或者悬挂部件松动造成，请一定到正规维修店仔

细检查，因为悬挂部件不仅与乘坐的舒适度有关，还事关行车安全，千万不可小视。

3、轮胎异响

轮胎响声一定是有节奏的，而且车速快频率就高，如果是低沉的“啪啪”声，多半是轮胎胎面变形、起包、磨损严重或气压不足，

如果是“嗒嗒”声，则可能是胎面夹杂了小石子，如果轮胎呼呼呼

地响，而且车身明显抖动甚至方向跑偏，不用说肯定是轮胎爆了，

下车换胎吧。

4、发动机护板异响

螺丝在经常运动的车上往往会发生位移，如果经常听到像是进气格栅位置发出的“啪啦啪啦”的异响，除了格栅真的松动外，那么

车主还是要检查下发动机护板螺丝是否松动，或者发动机护板与底

片发生松动，造成的异响，除了紧固螺丝外，还应该在异响部位垫

些纸板类的物品，就可以轻松消除异响。

5、发动机舱异响

这里出现异响的可能性比较多，皮带啸叫声比较刺耳，一般是因为皮带打滑造成的，发动机在运转时如果外部有金属件干摩擦的声音，一般是发电机、水泵、转向助力泵轴承损坏的表现，发动机运

转时有漏气的声音，则可能是排气系统堵塞、真空管泄漏或断裂，

需要提醒的是，如果是发动机内的异响，车主多半是无法解决的，

最好送厂检修。

6、变速箱异响

车子在行驶中如果变速箱内部有“沙沙”声，而踩下离合器后又消失，则说明噪音来源是变速箱故障，有可能是变速箱轴承或齿轮

磨损、轴承斑点所致。

1.紧固件松动

发动机运转过程中产生振动，导致某些部件产生松动，出现撞击声。如飞轮固定螺栓松动，连杆螺栓松动等引起异响。

2.个别机件变形损坏

由于某部件变形或损坏导致异响。如连杆弯曲导致敲缸，气门弹簧折断、曲轴断裂引起的异响。

3.装配调整或修理不当

因装配调整或修理不当导致机件配合间隙失准。如**销装配过紧，气门间隙调整不当引起的异响。

4.配合间隙过

配合间隙是汽车装配质量的重要指标，当润滑、温度、负荷和速度一定时，异响会随配合间隙的增大而越发明显。发动机某些运动

机件因自然磨损使间隙增大超出范围导致异响，如**与气缸壁的敲

击响声，连杆轴承与轴颈的撞击响声等。

5.润滑不良

润滑是发动机正常工作的重要条件，通过润滑系统可实现润滑、冷却、清洗、密封和防锈，当配合间隙、温度、负荷和速度一定时，

润滑油膜的厚度受润滑系统压力和润滑油品质影响，品质好的润滑油和适宜的压力就能产生较好的润滑油膜，润滑油膜越厚，机械冲击越小，就不易发生异响。如果润滑油膜过薄，导致磨损加剧，则产生的异响明显而清晰。

6.不正常燃烧

汽油发动机点火时间过早或过晚，导致爆燃，柴油发动机喷油时间过早导致过早粗暴燃一烧会发出金属敲缸声。

7.转速

一般情况下，转速愈高，机械异响愈强烈，但高转速时各种响声混杂在一起，某些异响反而不易辨清，所以诊断时转速要视异响情况而定，如听诊气门响和**敲缸响时，在怠速或低速时异响非常明显，当主轴承响，连杆轴承响和**销响较为严重时在怠速和低速下也能听到。总之诊断异响在响声最明显的转速下进行，并尽量在低速下进行，以减少不必要的噪声和损耗。

8.温度

有些异响与发动机温度有关，而有些异响与发动机温度无关或关系不大，在机械异响诊断中，对于热膨胀系数大的配合件要特别注意在发动机热态时的工作状况。如**敲缸响，在发动机冷启动时，异响非常明显，一旦温度升高响声即减弱或消失，所以诊断冷敲缸响应在发动机低温时进行。温度对热膨胀系数小的配合副间产生的异响影响不大，如曲轴主轴承响、连杆轴承响、气门响这类异响对诊断温度无特别要求。温度也是影响燃烧异响的主要因素之一，汽油发动机过热时往往产生点火敲击声。

9.负荷

许多异响与发动机的负荷有关，如曲轴主轴承响、连杆轴承响、**敲缸响、气缸漏气响、汽油机点火敲击响等，均随负荷增大而增强，随负荷减小而减弱。

10.缸位

某些异响与发动机的缸位有关，如**敲缸响、连杆轴承响是曲轴转2圈(一个工作循环)响2次，单缸断火时异响消失;而气门响、气门座圈响等配气机构异响则是曲轴转2圈响1次。

检查发动机异响可采用人工直观检查法，就是通过看、摸、试、听等直接感观，或借助简单工具，以确定机件技术状况和故障点的

方法。其特点是不需要专用设备，诊断结果的准确性依赖于诊断人

员的技术水平和实践经验。

一看：即观察有故障疑点的机构、总成和零件的状况，如各仪表指示数值、机体裂痕和变形、尾气的颜色、滴漏的油迹和水迹，再

结合其它有关情况分析、判断发动机的工作情况。

二摸：即用手触试可能故障部位的温度、振动情况等，从而判断出诸如配合的松紧度、轴承间隙的大小、零件配重的平衡等。

三试：通过各种试验方法，使故障现象充分地显现出来，如按喇叭、打开点火开关或灯光开关、火花塞“断火”、使发动机转速迅

速升高或降低等，必要时还可换装好的总成或零件进行对比试验。

四听：就是根据发动机在不同工作情况、不同部位发出的声响及声响的规律，判断哪些是正常的，哪些是异常的。如气缸内有无爆

震声、排气消声器有无放炮声或“突突”声等。

由于人工经验听诊法的准确率较低，因此常用一些仪器设备来辅助听诊与分析，常用的仪器主要有听诊器，噪声器，振动分析仪等。

1、在诊断汽车异响时，应注意创造良好的听诊条件，最好能有

意识地将声音放大或缩小，即使用旋具或其他金属杆件作听诊器具

接触发响部位将响声放大，或采用单缸断火的方式将响声减小，以

适应诊断需要。

2、汽车在工作时各机构存在的振动，会发出多种性质的响声，

但有响声并不表示汽车就有故障，为了避免不必要的拆卸，首先必

须区分正常响声与非正常响声，各系统部件的正常振动声(如发动机

表面的噪声)，换档时齿轮的冲击声，用气体作工作源的进气声、排

气声，齿轮啮合噪声等均属于正常响声，非正常响声(异响)按对汽车性能的影响可分为轻微响声、一般响声和恶性响声。

3、轻微响声，如高压电漏电的跳火声、滚动轴承轻微松旷的响声等，一般音量较小，机件磨损程度不大，较长时间无显著变化，这类故障不经修理仍可维持汽车的正常行驶。

一般响声，如飞轮轴承响声、离合器分离轴承响声等，这类响声一般音量较大，机件磨损也比较大，应及时修理，恶性响声，如曲轴轴承、连杆轴承严重发响，并伴有润滑油压力下降，变速器显著的齿轮撞击声，差速器的强烈振动声等，对汽车有严重影响，即将造成或已经造成机件的严重损坏。这类故障必须引起高度重视，应立即停车检查。