一建复习资料-城市轨道交通工程
1K413000 城市轨道交通工程
1K413010 城市轨道交通工程结构与特点▌思维导图
1K413011
地铁车站结构与施工方法
▌一、地铁车站形式与结构组成
（一）地铁车站形式分类
（二）构造组成
（三）出入口设置
【新增知识点】安全出口设置
（1）每个站厅公共区：计算，≥2直通地面。
（2）单层侧式每侧安全出口数量：计算，≥2直通地面。
（3）车站的设备与管理用房区域：≥2，有人值守的防火分区应有1个直通地面。
城市工程系统规划复习资料
城市工程系统规划 给水工程 一、城市用水分类： 1综合生活用水；（包括居民生活用水和公共建筑用水） 2、工业企业用水； 3、市政用水泥； 4、官网漏损水量；（指城镇供水官网在运行过程中由于各种原因的破坏而造成水量漏损） 5、未预见用水；（未预见水量指给水设计中对难以预见的因素而预留的水量） 6、消防用水； 7、水厂自身用水。 二、城市用水量预测与计算： 1人均综合指标法； 2、单位用地指标法； 3、线性回归法； 4、年递增率法； 5、城市发展增量法； 6、各类加和法。 三、城市给水工程系统布置形式：（五种） 1统一给水系统： 根据生活饮用水水质要求，由统一管网供给生活、生产和消防用水到用户的给水系统。水源可以多个，也可以一个。多用在新建中小城镇、工业区开发区及用户较为集中，各户对水质、水压无特殊要求或相差不大，地形比较平坦，建筑物层数差异不大的情况。系统管理简单，但供水安全性较低。 2、分质给水系统：取水构筑物从同一水源或不同水源取水，经过不同程度的净化过程，用 不同的管道，分别将不同水质的水供给各个用户的给水系统。除了在城市中工业较集中的区域，对工业用水和生活用水，采用分质供水外，可在城市一定范围内对饮用水与杂用水进行分质供水。 优点：可保证城市有限水资源优质优用。 缺点：管理复杂，对旧城区实施难度较大。 3、分区给水系统：（并联分区和串联分区） 优点：使管网水压不超出水管所能承受的压力，减少漏水量和减少能量的浪费。 缺点：增加管网造价，而且管理较分散。 适用于给水区很大，地形起伏，高差显著及远距离输水的情况。 4、循环和循序给水系统： 工业生产中，所产生的废水经过适当处理后可以循环使用，或用作其他车间和工业部门的 生产用水。 优点：可以节约用水，提高工业用水重复利用率，也符合清洁生产的原则。 5、区域性给水系统： 将若干城镇或工业企业的给水系统联合起来的给水系统。 优点：发挥规模效应，降低成本。 四、自来水厂常规的处理工艺流程： 1、澄清、过滤和消毒； 2、除臭、除味； 3、除铁、锰和除氟。 4、软化； 5、淡化和除盐；
城市轨道交通工程复习题
1. 车体由底架、侧墙、车顶和端墙等部件组成的封闭筒形结构。 2. 乘客信息系统可分为中心子系统、车站子系统、广告制作子系统和网络子系统等几个部分。 3. 从使用的功能上讲，大型城市轨道交通系统的车站组成包括车站大厅及广场、售票大厅、运营管理场所、技术设备用房和管理用房。 4. 机电设备监控系统的监控分三级：中央级、车站级、就地级。 5. 城市轨道交通车辆段的布置图形分为尽头式和贯通式。 6. 防灾报警系统包括火灾自动报警系统和自动灭火系统。 7. 信息系统的设备主要有信号机、转辙机、轨道电路、连锁系统和列车自动控制系统。 8. 城市轨道交通线网规划主要包括城市背景研究、线网结构研究、实施规划研究三个方面的内容。 9. 扣件按结构不同可分为弹条式扣件、扣板式扣件和弹片式扣件。 10. 客运主要指标包括：乘客发送人数、乘客平均运程和乘客周转量。 11. 屏蔽门系统的运行模式包括正常运行模式、非正常运行模式和紧急运行模式。 12. 防灾设计包括人防设计、紧急疏散设计、车站消防设计、车站防洪涝设计。 13. 运输事故按性质分为行车事故、客运事故和自然灾害。 14. 运行图的基本类型包括单线运行图和双线运行图。 15. 车站客运工作组织包括车站客运工作和车站票务工作。 1. 线网结构形式：根据城市现状与规划情况编制的现网中各条线路组成的几种图形称为线网结构形式。 2. 轨道电路：为使进行中的列车直接获取传输信号，从而到达固定的地面信号想车载信号传输显示的目的，利用两根钢轨作为导线，一端送电，另一端受电所构成的电气回路。 3. 共线运行：在相邻的两条或多条轨道交通线路中，运营列车交路从一条线路跨越到另一条线路，存在着两条或多条列车交路公用某一区段的情况。 4. 联锁：在有调车作业的轨道交通车站，为了保证站内作业安全相关的道岔与信号机，信号机与信号之间形成的互相制约的关系。 5. 运输能力：在现有设备，现有组织方法行车和现有人员配备条件下，轨道交通系统在单位时间内所能运送的乘客人数。 6. 摩擦制动：利用两物体之间的摩擦把列车的动能转变为热能，散逸到周围大气中去，从而产生制动作用。 1. 钢轨的连接安装方法及预留轨缝的原则？ 轨道上钢轨与钢轨之间的连接安装的方法主要有两种： （1）传统的连接安装法：是把20m左右一节的钢轨固定在轨枕之上，各节钢轨之间的接头（称为钢轨接头），通常使用鱼尾板和螺栓接合； （2）较新的连接安装法：是持续焊接钢轨，使原本一节一节的钢轨经焊接后成为无缝钢轨或长钢轨。 预留轨缝原则：保证轨温升高时轨缝不顶严，轨温下降时螺栓不受力。 2. 列车运行图含义级编制要求？ 列车运行图是利用坐标系原理表示列车运行的一种图解形式，它是表示列车在各站和区间运行状态的二维线条图，能直接地显示各式列车在时间和空间上的相互位置和对应关系。 编制要求：确保行车安全；合理运用设备；优化运输产品；配合站段工作。 3. ATC系统（列车自动控制系统）构成及功能？ 答：①ATS（列车自动监控系统）：主要完成列车的调度和跟踪，运行时刻表的调整控
城市工程系统规划复习题
城 市 工 程 系 统 规 划 复 习 题 例：某城镇居住小区污水管网设计 该居住小区街坊总面积50.20hm2,人口密度为350人/hm2，居民生活污水量定额为120L/人.d;有两座公共建筑，火车站和公共浴室的污水设计流量分别为3.00L/s 和4.00L/s ；有两个工厂，工厂甲的生活、淋浴污水与工业废水的总设计流量为25.00L/s ，工厂乙的的生活、淋浴污水与工业废水的总设计流量为6.00L/s 。全部污水统一送至污水厂处理。试计算该小区污水设计总流量。 解： （1）居民区生活污水设计流量： N=350×50.20=17570（人） Qd=（120×17570）÷（24×3600）=24.40（L/s ） KZ=2.7 ÷ Qd 0.11=2.7 ÷ 24.40 0.11=1.9 Q1=24.40×1.9 =46.36 （L/s ） （2）公共建筑生活污水设计流量：题目已直接给出 Q2=3.00+4.00=7.00 （L/s ） （3）Q3+Q4=25.00+6.00=31.00 （L/s ） （4）将各项污水求和得该小区污水设计总流量： Q1+Q2+Q3+Q4=46.36+7.00+31.00=84.36 （L/s ） 1、城市排水按照来源和性质分为（） A 生活污水、工业污水、降水 B 生活污水、工业废水、降水 C 生活污水、工业废水、雨水 D 生活污水、工业污水、雨水 2、生活污水量约占生活用水量的（） A 50%-70% B 60%-80% C 70%-90% D 75%-95% 3、下面关于中水系统的论述中，（）条不正确。 A 将城市污水或生活污水经处理后用作城市杂用，或将工业用的污水回用的系统 B 将城市给水（上水）系统中截流部分作为某种专门用水的系统 3600 241???=Z K N n Q
城市轨道交通复习资料
一．名词解释 1. 轨道交通：通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通之总称。 2. 限界：是列车沿固定的轨道安全运行时所需要的空间尺寸。 3. 车辆段：是车辆运用管理、停放、检查及维修保养的场所。 4. 线路平面：线路中心线在水平面上的投影。 5. 线路纵断面：线路中心线在垂直平面上的投影。 6. 合理纵断面：既满足有利于列车运行提高效率降低消耗安全可靠的要求，又能满足兼顾较低施工量，减少施工难度，提高施工进度的需要。 7. 轨道：由钢轨、轨枕、联结零件、道岔和附属部件组成，用来引导列车行驶方向，直接承受由车轮传来的巨大压力，扩散到路基或桥隧建筑物上的整体工程结构。 8. 联锁：为保证行车安全、作业安全，将站内所有信号机、道岔及轨道电路等相对独立的信号设备构成一种相互制约、互为控制的连带环扣关系。 9. 进路：列车在车站内的运行路径。 10. 闭塞：为保证区间内列车运行安全和效率，防止列车冲突和追尾，在一个铁路区间内，同一时间只允许一列列车占用的列车运行控制技术，是铁路区间信号的重要组成部分。 11．地下迷流：在直流牵引供电系统中，牵引电流并非全部经由走行钢轨流回牵引变电所，部分电流会由钢轨流入大地，再由大地流回钢轨或牵引变电所的杂散电流。12．列车运行图：是利用坐标原理表示列车运行状况的一种图解形式。13．道岔的有害空间：从辙叉咽喉至心轨尖端之间，有一段轨线中断的空隙，称为道岔的“有害空间” 。14．轨道几何形位：指的是轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸，是保证列车按规定的速度安全平稳运行的重要条件之一。 二、基本知识 1. 城市轨道线路敷设方式：有地下、高架和地面三种形式。 2. 城市轨道交通线网类型：放射形、环线形、棋盘式。 3．站台的形式：有岛式站台、侧式站台和混合式站台。 4. 高架车站的结构形式：站、桥分离式，站、桥结合式，站、桥合一式。5．轨道的组成：由钢轨、轨枕、联结零件、道岔和附属部件组成。 6. 城轨车辆种类：A型车、B型车是我们通称的地铁车辆，C型车是轻轨车辆。 7. 车钩牵引缓冲装置的种类：全自动车钩，半自动车钩和半永久连接杆。8．转向架的组成：由轮对轴箱装置、弹性悬挂装置、制动装置、构架和转向架支承车体的装置组成。9．闭塞制式：人工闭塞、半自动闭塞和自动闭塞。 10.自动售票系统AFC 的组成：由中心AFC 系统、车站AFC 系统、终端设备和车票四部分组成。 11列车自动控制系统ATC的子系统：由列车自动保护（ATP）、列车自动监督（ATS）、列车自动运行（ATO）三个子系统构成。 12. 环控系统按通风方式的分类：隧道通风，车站通风和列车通风。 13. 地铁灾害的种类：自然灾害（气象灾害、地震灾害和地质灾害），人为灾害（战争灾害、运营灾害和工程事故）。 14. 运营管理的内容：行车管理、站务管理、票务管理、车站设备管理四大部分 15. 轨道的作用：承力，传力和导向。 16. 轨道几何形位的组成要素：轨距、水平、高低、方向和轨底坡。 17. 道岔的作用：使机车车辆从一股道转入或者跨过另一股道，是线路的连接与交叉设备。
一级建造师考试自己总结的资料城市轨道交通工程
第二篇城市交通轨道工程 一、城市轨道交通工程结构与施工方法 （一）地铁车站形式与结构特点 1、地铁车站形式及车站组成 （1）车站与地面相对位置： 高架车站：车站位于地面高架结构上，分为路中设置和路侧设置两种； 地面车站：车站位于地面，采用岛式和侧式均可，路堑式为其特殊形式； 地下车站：车站结构位于地面以下，有浅埋和深埋两种。 （2）运营性质： 中间站：仅供乘客上下乘降用，是最常用、数量最多的一种形式。 区域站：因为一条轨道交通线路中，客流量是不均匀的，行车组织往往采取长、短交路的运营模式。设于两种不同行车密度交界处的车站，称之为区域站。（即中间折返站，短交路列车可以在此处折返。） 换乘站：位于两条及两条线以上的线路交叉点的车站，具有中间站的作用和换乘的用途。可以认为“中南路站”是换乘站。 枢纽站：枢纽站是由此站分出另一条线路的车站。该站可以接、送两条线路上的列车。 联运站：指车站具有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘。具有中间站和换成站的作用。可以认为“循礼门站”是联运站。 终点站：设在线路两端的车站。就列车上下而言，终点站也是起点站（或称之为始发站）。终点站设有可供列车全部折返的折返线和设备，也可以供列车临时停留检修。 （3）结构断面： 矩形：矩形断面是常用的一种断面形式。适用于明挖或者浅埋暗挖车站。车站可以为单层、双层甚至多层，跨度可以为单跨、双跨设置多跨。 拱形：拱形断面多用于深埋或浅埋暗挖车站，有单拱和多跨连拱等形式。单拱因为中部起拱较高，并且中间无柱，因此建筑空间显得高大宽阔，如果处理得当，可以达到很明显的艺术效果。明挖车站单跨结构时，也可以采用拱形断面。 圆形：为盾构法施工时常采用的一种形式。 其他形状：椭圆形、马蹄形等等。 （4）站台形式 岛式站台：站台位于上、下行线路之间。具有站台面积利用率高、提升设施公用，能灵活调剂客流量、使用方便、管理集中等优点。 侧式站台：站台位于上、下行线路两侧。
城市轨道交通工程复习题
1.车体由底架、侧墙、车顶和端墙等部件组成的封闭筒形结构。 2.乘客信息系统可分为中心子系统、车站子系统、广告制作子系统和网络子系统等几个部分。 3.从使用的功能上讲，大型城市轨道交通系统的车站组成包括车站大厅及广场、售票大厅、运营管理场所、技术设备用房和管理用房。 4.机电设备监控系统的监控分三级：中央级、车站级、就地级。 5.城市轨道交通车辆段的布置图形分为尽头式和贯通式。 6.防灾报警系统包括火灾自动报警系统和自动灭火系统。 7.信息系统的设备主要有信号机、转辙机、轨道电路、连锁系统和列车自动控制系统。 8.城市轨道交通线网规划主要包括城市背景研究、线网结构研究、实施规划研究三个方面的内容。 9.扣件按结构不同可分为弹条式扣件、扣板式扣件和弹片式扣件。 10.客运主要指标包括：乘客发送人数、乘客平均运程和乘客周转量。 11.屏蔽门系统的运行模式包括正常运行模式、非正常运行模式和紧急运行模式。 12.防灾设计包括人防设计、紧急疏散设计、车站消防设计、车站防洪涝设计。 13.运输事故按性质分为行车事故、客运事故和自然灾害。 14.运行图的基本类型包括单线运行图和双线运行图。 15.车站客运工作组织包括车站客运工作和车站票务工作。 1.线网结构形式：根据城市现状与规划情况编制的现网中各条线路组成的几种图形称为线网结构形式。 2.轨道电路：为使进行中的列车直接获取传输信号，从而到达固定的地面信号想车载信号传输显示的目的，利用两根钢轨作为导线，一端送电，另一端受电所构成的电气回路。
3.共线运行：在相邻的两条或多条轨道交通线路中，运营列车交路从一条线路跨越到另一条线路，存在着两条或多条列车交路公用某一区段的情况。 4.联锁：在有调车作业的轨道交通车站，为了保证站内作业安全相关的道岔与信号机，信号机与信号之间形成的互相制约的关系。 5.运输能力：在现有设备，现有组织方法行车和现有人员配备条件下，轨道交通系统在单位时间内所能运送的乘客人数。 6.摩擦制动：利用两物体之间的摩擦把列车的动能转变为热能，散逸到周围大气中去，从而产生制动作用。 1.钢轨的连接安装方法及预留轨缝的原则？轨道上钢轨与钢轨之间的连接安装的方法主要有两种：（1）传统的连接安装法：是把20m 左右一节的钢轨固定在轨枕之上，各节钢轨之间的接头（称为钢轨接头），通常使用鱼尾板和螺栓接合； （2）较新的连接安装法：是持续焊接钢轨，使原本一节一节的钢轨经焊接后成为无缝钢轨或长钢轨。 预留轨缝原则：保证轨温升高时轨缝不顶严，轨温下降时螺栓不受力。 2.列车运行图含义级编制要求？ 列车运行图是利用坐标系原理表示列车运行的一种图解形式，它是表示列车在各站和区间运行状态的二维线条图，能直接地显示各式列车在时间和空间上的相互位置和对应关系。 编制要求：确保行车安全；合理运用设备；优化运输产品；配合站段工作。 3.ATC系统（列车自动控制系统）构成及功能？ 答：①ATS （列车自动监控系统）：主要完成列车的调度和跟踪，运行时刻表的调整控制和监督，列车进路的控制和表示，系统状况、报警信息的显示和记录，统计汇编，系统仿真和诊断。 ②ATP （列车自动防护系统）：对列车驾驶进行防护，对与安全有关的设备和系统实行监控，实现列车间隔保护、超速防护等功能，保证由地面设备和车载设备组成。
(完整word版)城市工程系统规划期末复习资料
城市工程系统规划复习资料 单选 1、城市给水工程组成：取水工程、净水工程、输配水工程。 2、工程系统构成：给水工程、排水工程、供电工程、燃气工程、供热工程、通 信工程、环境卫生工程、防灾工程。 3、城市供热系统组成：供热热源工程、传热管网工程。 4、通信工程组成：邮政、电信、广播、电视。 5、供电工程组成：城市电源工程、输配电网络工程。 6、燃气工程组成：燃气气源工程、储气工程、输配气管网。 7、城市的等别和防洪标准：P316 8、电力网接线方式与特征：（1）放射式，可靠性低，适用于较小的负荷； （2）多回线式，可靠性高，适用于较大负荷； （3）环式，可靠性高，适用于一个地区的几个负荷 中心； （4）格网式，可靠性最高，适用于负荷密度很大且 均匀分布的低压配电地区； （5）连络线，不接负荷，只做平衡或备用。 9、管线竖向排序自上而下易为：电力和通信管线、热力管线、燃气管线、给水 管线、雨水管线和污水管线。 判断 1、在困难情况下，管线交叉角不宜小于45°。 2、综合布置管线产生矛盾时，应按下列避让原则处理：1、压力管让自流管 2、 易弯曲管让不易弯曲管 3、管径小的让管径大的 4、分支管线让主干管线 3、消防站主要按占地和装备状况划分为三级1、一级消防站：拥有6~7辆车辆， 占地3000㎡左右 2、二级消防站：拥有4~5辆车辆，占地2500㎡左右 3、三级消防站：拥有3辆车辆，占地2000㎡。 4、燃气管网应避免与高压电缆邻近且平行敷设，否则，由于感应地电场对管道 会造成严重腐蚀。 5、各级官网应沿路布置，燃气管线应尽量布局在人行道或非机动车道下。
名词解释 1.长度比流量：通常假定用水量均匀分布在全部干管上，得出单位长度的流量，称为长度比流量。P100 2.暴雨强度重现期：暴雨强度重现期指等于或大于该暴雨强度发生一次的平均时间间隔，以P表示，以年为单位。 3.径流系数：降落在地面上的雨水，只有一部分径流入雨水管道，其径流量与降雨量之比就是径流系数。 4.电力弹性系数：用电量增长速度与国民生产总值、国内生产总值或工农业总值的增长速度之间的比值，称电力弹性系数。 5.热化系数：热化系数是指热电联产的最大供热能力占供热区域最大热负荷的份额。 6.排水体制：对生活污水、工业废水和降水采用的不同的排除方式所形成的排水系统，称为排水体制，又称排水制度。 7.管线水平净距：指平行方向敷设的相邻两管线外壁之间的水平距离。 8.管线的埋设深度：指地面到管道底（内壁）的距离，即地面标高减去管底标高。 简答题 1.城市工程系统的构成 我国通常的城市基础设施主要为工程性基础设施，它包含交通、水、能源、通信、环境、防灾等六大工程系统。 2.城市排水体制分类 对生活污水、工业废水和降水采用的不同的排除方式所形成的排水系统，称为排水体制，又称排水制度。可分为合流制和分流制两类。合流制排水系统分为直排式合流制和截流式合流制，分流制排水系统分为完全分流制和不完全分流制。 3.城市灾害的特点 （一）城市灾害的高频度与群发性特点 （二）城市灾害的高度扩张性特点 （三）城市灾害的高灾损失特点 （四）城市灾害的区域性特点 4.城市给水工程及其设施 （一）取水工程：用以从选定的水源取水，并输往水厂； （二）水处理（净水）工程：将天然水源的水加以处理，符合用户对水质的
(完整版)城市轨道交通工程
城市轨道交通工程 一：城市轨道交通工程结构与特点 1：地铁车站结构与施工方法 1：地铁车站形式与结构组成 1.1：地铁车站形式分类 车站与地面位置：高架车站、地面、地下； 结构横断面：矩形、拱形、圆形、其他； 站台形式：岛式站台、侧式、岛侧混合。 1.2：构造组成 车站主体、出入口通道、通风道及地面通风亭组成。 2：施工方法与适用条件 2.1：明挖法施工 （1）由地表向下开挖基坑至设计高程，在坑内由下至上建造主体结构及防水措施。 （2）施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等特点。 （3）敞口放坡基坑和有围护结构的两类。 若地面空旷，建筑物离地面较远，不影响周边环境，基坑深度不大可敞口放坡开挖。施工简单，速度快噪音小，无需做围护。 场地限制，则应适当采用围护结构如土钉加混凝土喷抹面；若基坑很
深，地质条件较差，地下水位较高，处于繁华市区，地面建筑物密集，采用有维护结构的基坑。 敞口放坡施工：边坡面不加支护的基坑，喷锚护坡基坑。 有维护结构的基坑：工字钢桩维护基坑；钢板桩围护基坑；钻孔灌注桩维护基坑；地下连续墙维护基坑；土钉墙维护基坑等。 2.2：盖挖法施工 （1）先盖后挖，预制或现浇棚盖结构，置于桩柱结构上维持地面交通，结构支护下进行开挖和主体结构施工。 （2）优点：围护结构变形小；基坑底部土体稳定、施工空间大；盖挖逆作法用于城市时对交通影响较小。 缺点：混凝土结构的水平施工缝很难处理；盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大，费用高；要综合考虑基坑稳定、环境保护、永久结构形式和混凝土浇筑作业等因素确定。 （3）盖挖逆作法、盖挖顺作法。盖挖半逆作法。 盖挖顺作法：构筑连续墙；构筑中间支撑桩；构筑连续墙及覆盖板；开挖及支撑安装；开挖及构筑底板；构筑侧墙、柱；构筑侧墙及顶板；构筑内部结构及路面复旧。 盖挖逆作法：自上而下完成土方开挖和边墙、中隔板及底板衬砌施工，不需设置临时支撑，借助顶板、中板自身的水平刚度和抗压强度实现对基坑围护桩墙的支护作用。 特点：快速覆盖，缩短中断交通时间；自上而下的顶板中隔板及水平支撑体系刚度大；可分层施工；不受季节影响，设备简单、不需要大
最新城市轨道交通概论(复习重点)
名词解释 站长：全面负责车站行政管理工作，对车站的安全、票务、服务、培训、人员及班组建设等工作负责，组织本站人员完成车站行车、票务和客运服务工作及特殊情况下的应急组织的人。 值班站长：直接对站长负责，服从行车调度员、客运调度员的生产指挥，对本班的行车、客运、票务、培训及人员管理等具体事务进行管理和落实的人。 值班员：车站落实行车组织和客运组织的关键岗位，在值班站长的领导下，具体执行行车和客运要求，按照工作流程开展工作，并对当班站务员的工作进行监督指导。在发生设备故障或紧急情况时，协助值班站长进行处理。 站务员：主要直接面向乘客提供服务，包括售检业务、接发列车、组织列车、组织乘客乘降、回答乘客问询及对车站设备和设施运营状态进行巡视检查等具体工作。 城市轨道交通：采用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。 轻型轨道交通：简称轻轨交通，是以有轨电车为基础发展起来的电气牵引、轮轨导向、车辆编组、运行在专用行车道上的中运量城市轨道交通系统。 独轨交通系统：以单一轨道来支承或悬挂车厢并提供导向作用而运行的轨道交通系统，独轨又称为单轨，是车辆或列车在单一轨道梁上运行的城市轨道交通系统。 高峰小时：一天内的高峰期间连续60分钟的最大交通量为高峰小时流量，相应的60分钟称为高峰小时。城 市交量一般有两个高峰，即早高峰和晚高峰。 地下铁路：位于地下（或水下）隧道内的那部分轨道 交通线，线路为单线或双线隧道。由于最早的城市轨 道交通位于地下，所以称为地下铁道，简称地铁。 地面线：位于地面的轨道交通线路。 高架线：位于高架桥上的轨道交通线路。 线网规划：在一定线路数量规模的条件下，确定路网 的形态及各条线路走向的决策过程。 线路平面：轨道交通线路中心线在水平面上的投影， 线路平面的组成要素是直线和曲线。 限界：一种规定的轮廓线，这种轮廓线以内的空间是 保证城市轨道交通列车安全运行所必需的空间。 盖挖法：又叫盖挖逆作法，是在挖进土层上先加个固 定盖，再在下面掏土挖进，主要用在地铁经过城市的 闹市区、交通主干道下面，可以尽快恢复城市地面交 通，保护两侧建筑物的稳定。 盾构法：利用盾构机的盾壳作支护，前端刀盘切削土 体，液压千顶顶推盾构机前进，在开挖面上拼装预制 好的管片作衬砌，从而形成隧道的施工方法。 正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路，正线 的行车速度高、密度大，线路标准要求高。 辅助线：为保证正线运营而配置的线路，包括折返线、 停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。 折返线：在线路两端终点站或者准备开行折返列车的 中间站设置的，专供列车折返掉头的线路。 道床：在路基、桥梁或隧道等下部结构之上，钢轨、 轨枕之下的碎石、卵石层或混凝土层。它是钢轨或轨 道框架的基础。 道岔：列车车辆有一股道线路转入另一股道线路的连 接设备。 车站：城市轨道交通线的主要组成部分，又是吸引客 流和疏散客流、为旅客乘车服务的基本设施，同时它 又集中设置了轨道交通运用中很大一部分技术和营运 管理系统。 站厅：城市轨道交通车站将乘客迅速、安全、方便地 引导到站台乘车，或将下车的乘客引导至出入口出站 的场所，具有集散客流兼顾客运服务的功能。 岛式站台：位于上、下行两股正线中间，上下行到站 列车上车与下车的乘客均在同一站台集散，两端都设 楼梯或自动扶梯与站厅连接，常用于客流量较大的车 站。 自动售检票系统：由计算机集中控制进行自动售票、 自动检票及自动结算的自动化管理系统，是地铁综合 自动化管理不可缺少的重要组成部分。 车站环境监控：将地铁内的温度、湿度和空气流速等 进行控制，为乘客提供适宜的乘车环境，并在紧急情 况下保证乘客的安全，同时对车站建筑内通风空调系 统的设备加以监控，以保证地铁正常运营。 车辆编组：按照预期目的将各独立的车辆连接起来成 为一个运行体，就成为车辆编组。 转向架：车辆的走行装置，用来牵引和引导车辆沿轨 道行驶，承受并传递车体与轨道之间的各种载荷，并 缓和其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部件。 受流装置：从接触导线（接触网）或导电轨将电流引 入动车的装置，又称为受流器。 轴重：按车轴行驶及在某个运行速度范围内，该轴允 许负担的并包括轮对自身在内的最大总质量。 车辆段：车辆的维修保养基地，也是车辆停放、运用、 检查、整备和修理的管理单位。 轨道电路：利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路，用 来监督线路的占用情况和传递列车的行车信息。 调度集中：利用遥信设备汇总线路上各车站的道岔和 信号设备的工作状态和列车运行情况，利用遥控设备 直接操纵控制线路上所有车站的道岔、信号、达到集 中控制的目的。 传输线路：调度集中控制中心与各车站之间由传输线 连接，距离较远时设置中继器。 时钟系统：为运营准时、服务乘客、统一全线设备的 标准时间而设置的系统。 列车交路计划：根据运营组织的要求及运营条件的变 化，按运行图或由调度指挥列车，按规定的区间运行、 折返的列车运行计划。 长短交路：列车在线路运行中结合了长、短交路两种 情况的运营模式。 计程票制：按照乘车距离或乘车站数发售不同票价车 票。 一体化的管理方式：集轨道交通工程的投融资、建设、 运营、沿线商业开发为一体的统一运作的模式。 大客流：车站在某一时段集中达到的、客流量超过车 站正常客运设施或客运组织措施所能承担的流量时的 客流。 单轨铁路：它是车辆在一根导轨上行驶的公共交通工 具。 AGT系统：是一种通过非驱动的专用轨道引导列车运行 的轨道交通。 制动装置：是使运行当中的列车减速或停车，保证列 车运行安全的装置。 钢轨：是城市列车荷载，引导车辆运行的装置。 轨道电路：是由两根钢轨组成，用来反映轨道上是否 精品文档
城市工程系统规划考试试题
城市工程系统规划复习资料 简答题 l、城市给水工程系统功能及工程设旖(P．81) l)取水工程：水源和取水点、取水构筑物及将水从取水口提升至水厂的一级泵站等； 2)水处理（净水）工程：水厂内各种水处理构筑物或设备、将处理后的水送至用户的二级泵站等： 3)输配水工程：输水工程是从水源泵站或水源集水井至水厂的管道，或仅起输水作用的从水厂至城市管网和直接送水至用户的管网，包括其各项附属构筑物、中途加压泵站。输水工程分为配水厂(泵房、清水池、消毒设备和附属建筑物)和配水管网（各种口径的管道及附属构建筑，高地水池和水塔）。 2、城市给水工程系统布置形式及特点(P。81-83) 1)统一给水系统：该系统管理简单，但供水安全性低。 2)分质给水系统：分质供水可以保证城市有限水资源优质优用。分质供水管理系统增多，管理复杂，对旧城区实施难度较大。 3)分区给水系统：分区给水可以使管网水压不超出管网所能承受的压力，减少漏水量和减少能量的浪费。但将增加管刚造价且管理比较分散。该系统适用于给水区很大，地形起伏，高差显著，及远距离输水的情况。 4)循环和循序给水系统：可以节约用水，提高工业用水重复利用率，也符合清洁生产的原则，对水资源贫乏的地区，尤为适用。 5)区域性给水系统：对水资源缺乏地区，尤其是城市化密集地区的城镇较适用，并能发挥规模效应，降低成本。 3、给水管网布置形式及其特点、适用范围(P．96-97) 1)树状网 特点：构造简单、长度短、节省材料和投资：供水的安全可靠差，并且在树状网末端，因用水量小，管中水流缓慢，甚至停留，致使水质容易变坏，而出现浑浊水和红水的可能。 适用范围：一般用于小城镇和小型工矿企业或城镇建设初期；用地狭长和用户分散的地区：在详细规划中，小区或街坊内的管网。 2)环状网 特点：任意管道都可由其余管道供水，从而提高了供水的可靠性；能降低管网中的水头损失，并大大减轻水锤造成的影响；增加了管线的总长度，使投资增加。 适用范围：在供水安全可靠性要求较高的地区。 4、城市排水体制的概念、类型、选择因素(P．108-110) 对生活污水、工业废水和降水采用的不同的排除方式所形成的排水系统，称为排水体制，又称排水制度。 分类： 1)合流制排水系统：直排式合流制、截流式合流制； 2)分流制排水系统：完全分流制、不完全分流制。 选择因素： l)环境保护方面：分流制是城市排水系统体制发展的方向； 2)工程投资方面：合流制的总造价要较分流制低； 3)近、远期关系方面： 4)施丁管理方面：分流制水量水质变化较小，有利于污水处理和运行管理。
城市轨道交通工程施工方法和施工工艺
城市轨道交通工程施工方法和施工工艺 摘要:简述城市轨道交通地下线路轨道工程,短轨枕式整体道床的施工方法和施工工艺。关键词:城市轨道; 施工; 工艺 轨道是城市轨道交通的重要基础设施之一,它直接承受列车荷载,引导列车运行,保证轨道施工质量是轨道交通施工中关键环节。本文重点介绍轨道工程地下线路短轨枕式整体道床施工方法和施工工艺。 1 短轨枕式整体道床的铺轨方法 1.1 铺轨方法的选择 短轨枕式整体道床施工方法可分为两种,一是换轨铺设法,即首先用工具轨铺设整体道床,永久轨在隧道外焊接成长轨后,再运至隧道内换铺;二是一次铺设法, 不用工具轨,一次 铺设无缝线路,即用25 m 标准长度钢轨,按换轨铺设法用工具轨铺设整体道床施工工艺要求,铺设整体道床,所有钢轨接头在隧道内进行焊接。 目前,我国北京、上海、广州、天津等城市已建地铁,轨道施工均采用换轨铺设法施工。该方法钢轨焊接除联合接头外均在铺轨基地进行,焊接质量易保证; 同时避免了隧道内的 空气污染,减少了施工干扰,各施工单位均有成熟经验;但工具轨的铺设与拆除需增加工程投资,施工周期相对较长。一次铺设法,在隧道内焊接钢轨易造成空气污染,施工干扰大,需做好施工组织设计,减少窝工,减少工程投资,施工周期相对较短。 “ 秦岭隧道一次性铺设无缝线路”为铁道部部控科研项目,经有关单位联合攻关,成功地实现了一次铺设施工,为地铁轨道工程一次铺设的实现开创了先河。 1.2 一次铺设施工方案 (1) 长轨运输法 钢轨可在铺轨基地焊接为125 m 长轨条,轨条长度可根据场地情况适当调整,用长轨 运输车运入隧道内已铺设完的整体道床两侧;再用自制胶轮运输车(俗称炮车) 约8 辆运到待铺地段; 在隧道内组装长轨排, 安装扣件,悬挂短轨枕,利用钢轨支撑架架设轨排,调整轨道,浇筑道床混凝土,焊接联合接头,锁定无缝线路。该方法是在隧道外焊接长钢轨,质量易保证,减少空气污染,但是在隧道内组装长轨排,干扰大,效率低。 (2) 长轨排运输法 钢轨在铺设基地焊接成长轨条后,组装长轨排,安装扣件,悬挂短轨枕,用长轨运输车运 入隧道内,然后用8 台龙门吊,吊至待铺地段,浇筑道床混凝土,焊接联合接头,锁定无缝线路。该方法是在隧道外组装轨排,干扰小,效率高,但是长轨排运输较困难。 (3) 短轨排运输法 用25 m 标准长度钢轨,首先在铺设基地组装短轨排,安装扣件,悬挂短轨枕,用轨道平 车及龙门吊将短轨排运至隧道内待铺地段,用特制的夹具连接轨排,浇筑道床混凝土,焊接长钢轨,锁定无缝线路。该方法是在隧道外组装轨排,干扰小,效率高,且便于运输,但是隧道内焊接必须严格控制焊接质量,有效防止空气污染。 (4) 综合法 用少量的工具轨铺设道床,然后逐段倒用,可减少工具轨用量,减少投资。工期紧时,必须做好施工组织设计。也可某一段用换轨铺设法,某一段用一次铺设法,两者结合施工,以达到节省工具轨的目的。 以上方法中“短轨排运输法”,在地面铺轨基地组装短轨排,然后运至隧道内,减少了隧道内的工作量,改善了工人的劳动条件,又为轨道工程快速施工创造了条件,是比较好的方法, 在深圳地铁一期工程中得到了应用。“长轨运输法”和“长轨排运输法”,需长轨运输车, 给施工带来不便,只有在隧道内焊接质量得不到保证时选用。“综合法”在工期不紧,有工具轨供应
城市轨道交通概论复习题带答案
一、判断题 1.一般城市轨道交通车辆由车体、转向架、车辆连接装置、制动装置、受流装置,车辆设备和车辆电气系统等组成。（） 2.按照线路敷设方式规划，城市轻轨交通与地铁交通可以分为地下线、地面线、高架线。（） 3. 世界上第一条地铁于1836年诞生在英国伦敦。（） 4.城市轨道线路经过中心城区时，只能以地下隧道为主。（） 5.钢轨类型以每千米所含质量（kg）数表示。（） 6.世界上第一条地铁于1836年诞生在英国伦敦。（） 7.世界各国城市轨道交通系统的列车牵引主要采用交流制。（） 8.信号显示距离一般由列车制动距离等因素综合确定。（） 9.轨枕都是木枕。（） 10.正线、辅助线和试车线一般采用不大于9号的各类道岔。（） 11. 总体设计阶段要基本确定线路平面和车站位置。（×） 12. 车站人流量超过20万就是大客流。（×） 1 3. 地铁车站安装屏蔽门后会影响车站的有效候车面积。（×） 14. 城市轨道交通一般以移动信号为主，固定信号为辅。（×） 15. 小型地铁车站的出口通常设1个。（×） 1 6. 多专业、多工种联合运行，对时间、空间要求很高，一旦发生故障其后果及影响都很严重。城市轨道交通系统需要严格的、高效率的、统一的指挥，这一功能的实现是由控制中心（调度所）完成的。（
√） 17. 行车调度工作是城市轨道交通系统的核心，它的好坏直接影响乘客运输任务的完成情况。（√） 18. 中心降压变电站将主变电站110KV电压降为35KV。（×） 19. 时钟系统采用统一时间，子母钟时间完全一致。（×） 20. 地铁线路行驶过程只接受轨道交通运营管理系统的指挥与管理，不受其他交通形式的干扰和影响。（√） 21、通常情况下，城轨交通都采用短交路的列车运行方式。（×） 二、单选题 1. 正线、辅助线一般采用不小于（ D ）号的道岔 A、6 B、7 C、8 D、9 2. 列车连挂运行的速度一般不应大于（B ） A、4km/h B、5km/h C、6km/h D、7km/h 3. （ C ）是在水底建筑地铁隧道的一种施工方法。 A、明挖法 B、盖挖法 C、沉管法 D、盾构法 4. （ D ）信号机采用一个白色灯光加一个红色灯光来表示。 A、进站信号机 B、调车信号机 C、防护信号机 D、引导信号机 5. （ C ）轻轨交通线是我国自行设计、施工的第一条跨座式单轨交通线，分左右线双向行驶。 A、北京 B、上海 C、重庆 D、天津
同济大学考研城市工程系统规划复习要点说明
第一章绪论 第一节城市工程系统规划的畴 一．城市工程系统的构成与功能 1．我国通常的城市基础设施主要为工程性基础设施，它包含交通，水，能源，通信，环境，防灾等六大工程系统。 2．城市基础设施是保障城市生存，持续发展的支撑体系，是建设城市物质文明和精神文明的最重要的物质基础。 3．城市给水，排水工程系统共同承担城市生命保障，“吐故纳新”之职能。 4．城市供电，燃气，供热工程系统三者共同承担保障城市高能，高效，卫生，方便，可靠的能源供给之职能。5．城市通信工程系统担负着城市外各种信息交流，物品传递等职能，是现代城市之耳目和喉舌。 6．城市防灾工程系统担负着防，抗主要自然灾害，人为危害，减少灾害损失，保障城市安全等职能。 7．城市交通工程系统由城市航空交通，水运交通，轨道交通，道路交通等四个分项工程系统构成，具有城市对外交通，城市部交通等两大功能。 8．城市航空交通工程系统主要由城市航空港，市直升机场，以及军用机场等设施。 9．城市水运交通工程系统分为海运交通，河交通等两部分海运交通有海上客运站，海港等设施。 11．河水运交通有河客运站，河货运摊区，码头等设施。 12．城市轨道交通工具系统分为市际铁路，市轨道交通等两部分。 13．市际铁路交通：城市铁路客运站，货运站（场），编组站，列检场及铁路，桥涵等设施 14．市轨道交通：地铁站，轻轨站，调度中心，车辆场（库），地下，地面，架空轨道以及桥涵等设施。15．城市航空交通，水运交通，市际铁路交通，公路交通组成了空中，水上，地面，地下等城市综合对外交通系统。 16．市轨道交通，城区道路交通组成了城市部交通系统。 17．城市给水工程系统由城市取水工程，净水工程，输配水工程等组成。 18．城市排水工程系统由雨水排放工程，污水处理与排放工程组成。 19．高压配电网电压等级为1-10kV，高压配电网具有为低压配电网变，配电源，以及直接为高压电用户送电等功能。 20．高压配电线路通常采用直埋电缆，管道电缆等敷设方式。 21．低压配电网电压等级为220V—1KV，含低压配电所，开关站，低压电力线路等设施，具有直接为用户供电的功能。 22．城市燃气工程系统由燃气气源工程，储气工程，输配气管网工程等组成。 23．城市供热工程系统由供热热源工程和传热管网工程组成。 24．城市通信工程系统由邮政，电信，广播，电视等四个分系统组成。 25．城市环境卫生工程系统有城市垃圾处理厂（场），垃圾填埋场，垃圾收集站，转运站，车辆清洗场，环卫车辆场，公共厕所以及城市环境卫生管理设施。 26．城市防灾工程系统主要由城市消防工程，防洪工程，抗震工程，防空袭工程及救灾生命线系统等组成。27．城市救灾生命线系统由城市急救中心，疏运通道以及给水，供电，燃气，通信等设施组成。 28．城市救灾生命线系统的功能是在发生各种城市灾害时，提供医疗救护，运输以及供水，点，通信调度等物质条件。 29．城市工程系统与城市建设的关系（P7 整段3句话3点）
城市轨道交通相关专业介绍
一、专业介绍 城市轨道交通车辆技术专业于2006年开设。公办专科，学制3年，招收理科高中毕业生。 城市轨道交通车辆技术专业是针对轨道交通运输行业的特色专业，2008年“高速铁路机车车辆实训基地”立项为省级实训基地；2012年城市轨道交通车辆技术专业被确定为江苏省“十二五”高等学校重点专业群建设专业之一。目前是中国职业技术教育学会城轨车辆专业教学指导委员会委员单位。本专业在师资力量、实习实训条件、教科研等各方面的发展走在了全国同类高职院校的前列。本专业依托轨道交通行业，立足长三角区域，发挥专业资源优势，与南京地铁公司共同组建“地铁学院”，表现出了“订单培养就业好、校企联动技能强、人才培养成效优”的专业建设成效。形成了服务企业需要的“订单式”人才培养模式，构筑了“校企联动”的专业实践教学体系，为轨道交通行业发展提供强有力的人才支撑。在举办过唯一轨道类全国职业院校技能大赛中，于2013、2014年连续两年在全国职业院校技能大赛城市轨道交通运营与维护赛项中获得全国一等奖。 二、培养目标 本专业主要面向城市轨道交通车辆运营、检修和制造企业一线岗位。培养具有高职文化素养和职业道德、具有规范操作、敬业爱岗、团结协作、安全意识强、服从统一指挥的职业素质；熟悉有关城轨交通技术管理规程及规章；掌握城轨车辆的运用、维护、检修、制造的生产组织和技术、经济管理的基本知识；具备城轨列车驾驶、日常维护、检修和管理、制造等方面的基本技能；能从事城轨列车驾驶员、检修员、生产制造等岗位的工作。具有不断学习、持续发展的能力，面向生产、建设、服务、管理等工作岗位需要的高素质技术技能型人才。 三、主要课程 城轨车辆机械装置维护与检修、城轨车辆电机与电器、城轨车辆控制系统维护与检修、城轨车辆运营与规章、城轨车辆检修工艺与管理等。 四、升学途径 北京交通大学本科继续教育函授工作站、相关专业本科院校。
复习资料城市轨道交通车站设备1总结
第1章城市轨道交通设备概述学习辅导一、主要学习内容 重点掌握 名词解释： 1、城市轨道交通设备 2、道岔 3、正线 4、车站 5、联锁设备 重点问题： 1、城市轨道交通设备包括哪些？其作用是什么？ 2、城市轨道交通车站系统运营设备包括哪些？ 一般掌握 1、城市轨道交通车站有哪四大组成部分? 2、动车组的发展趋势具有哪方面的特点？ 了解 简述我国城市轨道交通设备的发展经历。 二、重点名词解释 1、城市轨道交通设备：
城市轨道交通设备基本上可分为线路和站场、车辆和牵引供电、通信和信号、供电系统、车站系统运营设备等。这些设备是城市轨道交通的“硬件”，是正常运营的物质基础，是安全的技术保证。 2、道岔：可以把不同位置和方向的轨道相互连接起来。 3、正线：是指供载客列车运行的线路，贯穿所有车站和区间。 4、车站：是城市轨道交通的重要组成部分，是乘客上下车、换乘的场所，是集散客流的基本设施，也是列车车辆到发、通过、折返、临时停车的地点。 5、联锁设备：是城市轨道交通的重要信号设备，用来在车站或车辆段实现联锁关系，建立进路、控制道岔的转换和信号机的开放，以及进路解锁，以保证行车安全。 三、主要知识点练习 （一）单选题 1、我国城市轨道交通设备国产化要达到（）%。 A．70B．80C．90D．60 2、至2016年我国将新建城市轨道交通线路（）条，总建设里程为2500公里。 A．65B．70C．89D．90 3、城市轨道交通中采用了以计算机处理技术为核心的各种（），从而使城市轨道交通运营更为可靠、安全。
A．机械化设备B．实用性设备C．经济性设备D．自动化设备 4、城市轨道交通线路按其空间设置位置，有地下、地面和（）三种形式。 A．山上B．高架C．水下D．隧道 5、在城市轨道交通线路中，一般（）号道岔用于正线和辅助线。 A．9B．7C．6D．5 6、非接触式地铁车票是传统磁卡寿命的（）。 A．180倍B．200倍C．150倍D．100倍 7、世界上第一条地下铁道于1863年1月10日首先在（）建成。 A．巴黎B．东京C．莫斯科D．伦敦 8、在城市轨道交通线路中，一般（）号道岔用于车辆段。 A．7B．8C．9D．5 9、非接触式地铁车票足以使用（）万次。 A．15B．25C．20D．10 10、至2009年底中国已经开通运行轨道交通的城市有（）个。 A．10B．12C．15D．20
城市工程系统复习重点
城市工程系统规划原理 1、城市工程系统规划总工作程序？ （1）、拟定城市工程系统规划建设目标。 （2）、编制城市工程系统总体规划。 （3）、编制城市工程系统分区规划。 （4）、编制城市工程系统详细规划。 2、如何通过对城市各工程系统规划内容与深度的概括与总结，理解对城市工程系统总的内容与深度？（1）、确定该系统的用量标准和指标，预测和估算问题或负荷。 （2）、选择该系统的源地种类，确定供应方式，规模和位置。 （3）、布局输配干管和主要设施，计算管径。 （4）、提出各项设施的保护措施。。 9.城市燃气工程系统总体规划内容深度 1．主要内容： ①预测燃气负荷 ②选择城市气源种类 ③确定城市气源厂和储配站的数量、位置与容量； ④选择城市燃气输配管网的压力级制 ⑤布局城市燃气输气干管 2．总体规划图纸 ①现状图 ②规划图：主要反映规划期末城市燃气输配设施的位置、容量和用地情况，①现状图 ②规划图：主要反映规划期末城市燃气输配设施的位置、容量和用地情况，以及输气干管管网布局。 5、城市用水量预测与计算 1）预测的基本方法 A. 指标概算法（总规） B. 分类加和法（详规——6种分类的用水量相加）最基本分类：居民生活用水、公共建筑用水、工业企业用水、市政用水、消防用水、未预见及管网用水 C. 线性回归法、年递增率法（慎用，不准确——用水政策和技术的变化） D. 生长曲线法、生产函数法、城市发展增量法 2）工业用水预测：万元产值指标法（呈下降态势）应根据产业的性质和可供水量的限制进行预测 3）用水量预测要点： A. 预测方法选用； B.分析过去资料； C.各种因素的影响；D人口增长流动； E用水变化趋势（初始-发展-饱和阶段）；F. 应注意城市的自备水源和水量（用水大户） 4）用水量变化：p64 A．日变化系数Kd = 年最高日用水量/ 年平均日用水量（1.1~1.5） （特大城市：1.1~1.2 大城市：1.2~1.4 中小城市1.4~1.5） B．时变化系数Kh = 最大日最大时用水量/ 最大日平均用水量(1.3~3.0) C．用水量时变化曲线反应了一天24小时的用水量变化情况，每小时用用水量按占最高日用水量的百分数计，平均时用水量为 4.17%，最大用水量为6%，时变化系数为1.44 5）预测结果作用（各指标的设计用途） A. 最高日用水量——确定给水规模 B. 平均日用水量——确定城市水资源平衡 C. 时用水量或秒用水量——用于管网设计 D. 用水量时变化曲线——确定二级汞站、输水网、管网、蓄水设施（水塔、水池）的流量和规模 8.气源选址 1．煤气制气厂选址原则 ①合于城市总体、发展的需要，不影响近远期的建设。 ②方便经济的交通运输条件